Diseo y Clculo de Puentes 2013-01

Comportamiento Estructural:
Puentes atirantados

Diseo y Clculo de Puentes 2013-01

1.- Evolucin Histrica:

Antecedentes:

1784, C.T Loescher. Luz = 32 metros.

1821, Poyet.

Accidentes:

Tweed River Bridge (UK), L=79 m. colapso 1818 por viento.

R. Saale (Dinamarca), L = 78 m. colapso 1824 por sobrecarga.

Desarrollo:
Navier: Memoire sur le ponts suspendus.
a)Puentes colgantes con tirantes de rigidizacin: Puente Brooklyn (Nueva York).
b)Puentes atirantados de hormign (monocable):
- Acueducto Tempul, 1926, L = 60 metros. (Torroja)
- Puente Maracaibo, 1959, L = 235 metros (Morandi).

Diseo y Clculo de Puentes 2013-01

1.- Evolucin Histrica:

Desarrollo:
Monocable o multicable?.
Construccin con atirantamiento provisional.
Voladizos sucesivos.
Pretensado exterior.
El atirantamiento provisional se deja como definitivo. Concepto multicable por
Finsterwalder.
Puentes de transicin:
- Ro Waal (Holanda) L = 267 metros.
- Chaco Corriente (Argentina) L = 245 metros.
Planteamiento actual:
Importante: Luz grande y/o dificultad de contruccin
Multicable
Urbanos: Luz moderada y construccin sencilla
Mono bi tri cable.

Diseo y Clculo de Puentes 2013-01

2.- Comportamiento estructural

Idea fundamental: Sustituir cepa/pila por un tirante.

Caso mono-cable.

Idealizacin: mlticable
Construccin:
- Cimbra
- Voladizo sucesivo

Diseo y Clculo de Puentes 2013-01

2.- Comportamiento estructural

Combinacin mlticable: PP + CP

Diseo y Clculo de Puentes 2013-01

2.- Comportamiento estructural

Combinacin mlticable: PP + CP
Consideraciones bsicas:
La actuacin voluntaria sin los tirantes con una fuerza tal que su componente vertical
F*sen(i) iguale Ri

Control total sobre los Mg, similar a

Tablero sometido a Axiales debido a

donde S = 8 a 12 metros.

Diseo y Clculo de Puentes 2013-01

2.- Comportamiento estructural

Combinacin mlticable: Sobrecarga

Diseo y Clculo de Puentes 2013-01

2.- Comportamiento estructural

Esquema real (PP + CP)

-En el esquema real el punto fijo es sustituido por la torre y los tirantes de retencin.
-Los tirantes de retencin se tesan a una fuerza tal, Tt, que compense la componente
horizontal Rh del tiro de los tirante
Mf en la torre = 0.

Diseo y Clculo de Puentes 2013-01

2.- Comportamiento estructural

Esquema real (Sobrecarga)

Diseo y Clculo de Puentes 2013-01

2.- Comportamiento estructural

Esquema real (Sobrecarga)

Se desprecia:
- Acortamiento axial en:
- Tablero
- Pila

Diseo y Clculo de Puentes 2013-01

2.- Comportamiento estructural

Rigidez vertical de los

tirantes en la v. equivalente.

1: Movimiento considerando solo extensin del tirante delantero (1).

2: Movimiento considerando (1), ms extensin del tirante trasero y acortamiento
axial de la torre (2).
3: Movimiento considerando (2) y ascenso vertical del tablero en el vano de
compensacin.

Diseo y Clculo de Puentes 2013-01

3.- Conclusiones
El atirantamiento es ms eficaz frente a las sobrecargas cuanto ms impedido est el
movimiento horizontal de la torre adems de la propia rigidez del tirante delantero.
El control del movimiento horizontal de la torre se consigue por:
a)Con torres rgidas a flexin (costoso).
b)Controlando la rigidez de los tirantes traseros (fundamental los tirantes de
retencin).
c)Controlando el movimiento vertical de los vanos de compensacin
vanos
laterales cortos o anclados en accesos.
Ejemplo de atirantamiento poco eficaz:
Puente Alamillo.