Universidad de Chile

Facultad de Ciencias Fsicas y Matemticas

Departamento de Ingeniera Civil

INFORME DE TOPOGRAFA (CI3502)

Informe Taller N 1: Mtodo de Cross

Seccin
Grupo
Nombres

1
8
Alexis Crdova Ch.
Nicols Escobar R.
Profesor
Ivn Bejarano B.
Ayudante
Cristbal Pineda
Fecha Realizacin Martes 03 de mayo
Fecha Entrega
Martes 24 de mayo

ndice

1. Introduccin .................................................................................................................................... 3

2. Clculos ........................................................................................................................................... 7

3. Anlisis de Errores y Conclusiones ................................................................................................ 18

1. Introduccin
1.1. Introduccin General
En el presente informe se da a conocer el trabajo realizado durante el primer taller en
terreno del curso de Topografa: Mtodo de Cross.
Esta experiencia permitir el desarrollar un procedimiento numrico iterativo, el cual ser
utilizado para compensar redes cerradas. El mtodo empleado recorrer los diversos bucles
establecidos durante la realizacin del ejercicio, realizando reparaciones en los errores que
presenten los desniveles al realizar una NGC, para as minimizar la propagacin del error, de
manera que, independiente el camino que se recorra, se obtenga de la sumatoria de desniveles un
valor igual a cero. Para esto, como se mencion anteriormente, se utilizar el mtodo de
nivelacin geomtrica cerrada.
El ejercicio se llev a cabo el da martes 03 de mayo, dando inicio a la experiencia
aproximadamente a las 14:00hrs. La ubicacin en donde se realiz fue entre las calles Vergara y
Almirante Latorre, y entre Domeyko y Toesca, siendo en especfico, la cuadra de Domeyko con
Vergara la que en este informe presentar la NGC (ver figura 1).Un clima soleado proporcion
buenas condiciones de trabajo.

Figura 1: Croquis del Terreno

1.2. Introduccin Terica

Se presentan las frmulas de clculo usadas en este informe.

I.

Error de cierre circuito cerrado de nivelacin:

 =     
Donde i LATi [m]: Suma de lecturas atrs,
y i LADi [m]: Suma de lecturas adelante.

II.



n : Nmero de posiciones instrumentales totales para nivelar el tramo,
e c [m]: Error de cierre,

Error unitario para la compensacin de las cotas:

=

e u [m]: Error unitario.

III.



Error unitario para la compensacin de los desniveles:

=

i | dni
IV.

V.

   

s/c

| [m]: Suma de desniveles sin compensar.

Compensacin de los desniveles parciales:




  =  

Compensacin de las cotas:

   

dn s / c [m]: Desnivel sin compensar,

dn c [m]: Desnivel compensado.

 =  



Cks / c [m]: Cota sin compensar,

k : Posicin instrumental k-sima,

C kc [m]: Cota compensada.

VI.



ngulo de esviaje del Eje de Colimacin y la Lnea de fe:

 

e [m]: Error de estaciones conjugadas,

Dh [m]: Distancia horizontal entre las miras,

i RAD [rad]: ngulo de esviaje entre EC y lnea de fe.

VII.

Propagacin de errores:
( ) = !" #

VIII.

(
$%
 '
$&

Error Mtodo de las Estaciones Conjugadas:

 + * , + ,*

2
2
L A [m]: Lectura de mira lejana desde primera posicin instrumental,

=

L B [m]: Lectura de mira lejana desde segunda posicin instrumental,

h A [m]: Lectura de mira cercana desde primera posicin instrumental,
hB [m]: Lectura de mira cercana desde segunda posicin instrumental.
IX.

Correccin Unitaria
K = eu k

1.3. Metodologa empleada en terreno

1.3.1. Mtodo de las Estaciones Conjugadas
Se ubica el nivel del ingeniero en las cercanas de una de las dos miras, las que estn
separadas entre ellas a una distancia Dh determinada. Se toman lecturas sobre cada una de las
miras (La y hb), para luego realizar lecturas con el nivel trasladado a las cercanas de la otra mira
(las miras no se deben desplazar cuando se trabaja con este mtodo). Estas nuevas lecturas las
llamaremos ha y Lb.

1.3.2. Mtodo Aplicado para la Nivelacin Geomtrica Cerrada

Al inicio del taller se observan los puntos de referencia que se usarn durante la
experiencia, en base a estos y a la distancia que existe entre ellos, se determinan puntos de ayuda,
por consiguiente se definirn la cantidad de posiciones instrumentales a realizar. De esta manera
los puntos principales a medir sern PR8, PR7 y PR6. Entre PR8 y PR7 se adicionarn dos puntos
ms de medicin que se designarn como A y B, mientras que entre PR7 y PR6, slo se ubicar un
punto adicional identificado como C. Finalmente se realizarn 10 posiciones instrumentales para el
clculo de desniveles, dos por cada uno de los cinco bucles a desarrollar. En cada bucle se colocan
miras en los extremos y se procede a leer hilos medios en cada una de ellas (es importante hacer
esto respetando el orden), siguiendo lo aprendido en ctedras sobre la NGC.
Al procesar estos datos podemos obtener el desnivel entre dos puntos, utilizando las
frmulas explicitadas en la introduccin terica.

1.3.2. Mtodo de Cross

1)

Se determina la cantidad de bucles a utilizar.

2)
Luego de calcular los desniveles a partir de la NGC de cada bucle, se compensan,
respetando el orden impuesto.
3)

Una vez compensado todos los bucles, se compensa el bucle completo.

4)
El procedimiento se repite hasta que los errores de cierre de cada bucle pequeo
sea menor a 10-4 [m].

2. Clculos
2.1. Errores instrumentales (Estaciones Conjugadas)
Mediante el mtodo de estaciones conjugadas se procedi a calcular el error de calaje.
Los datos medidos son:
Ha = 1.366 [m]
Hb = 1.382 [m]
La = 1.37 [m]
Lb = 1.377 [m]
As, el error de calaje ser
e = -0,05[m]

2.2. Registro de los tramos, clculo del error de cierre

2.2.1. Bucles entre PR8 y PR7
Medidas tomadas en terreno para los tramos nivelados y su clculo de errores, utilizando las
frmulas II y III.
La tabla 1 da cuenta de los valores en el primer bucle:

Punto LAT [m] LAD [m] Dns/c (+)[m] Dns/c (-)[m]

PR8
1.94
A
0.98
0.969
0.971
PR8
1.949
0.969
SUMA
2.92
2.918
0.971
0.969
Tabla 1

./ = 0.002 [m]

.0 = 0.001031 [m]

Los datos del segundo y tercer bucle son los siguientes:

Punto LAT [m] LAD [m] Dns/c (+)[m] Dns/c (-)[m]

A
1.729
B
1.584
1.993
0.264
PR7
1.195
1.192
0.392
B
2.004
1.589
0.394
A
1.74
0.264
SUMA 6.512
6.514
0.656
0.658
Tabla 2

./ = - 0.002 [m]

.0 = -0.001522 [m]

2.2.1. Bucles entre PR7 y PR6

Al igual que para los dos bucles del primer tramo, se entregan los datos y se calculan los
errores asociados.
En la tabla 3 estn los datos del primer bucle en el segundo tramo:
Punto
PR7
C
PR7
SUMA

LAT [m] LAD [m] Dns/c (+) [m] Dns/c (-) [m]
1.501
1.271
1.281
0.220
1.492
0.221
2.772

2.773

0.220

0.221

Tabla 3

./ = - 0.001 [m].

.0 = -0.002268 [m]

La tabla 4 entrega datos del segundo bucle:

Punto

LAT [m] LAD [m] Dns/c (+) [m] Dns/c (-) [m]

1.520

PR6

1.535

1.579

0.059

1.478

0.057

SUMA

3.085

3.057

0.057

0.059

Tabla 4

./ = - 0.002 [m].

.0 = -0.017241 [m]

2.3. Compensacin error de cierre

2.3.1. Segn nmero de posiciones instrumentales
Para las compensaciones realizadas segn el nmero de posiciones instrumentales, se utiliz
un error unitario distinto al enunciado anteriormente, el cual corresponde al error unitario para la
compensacin de cotas. Se presentan todos los bucles en las tablas 5, 6,7 y 8.

Datos del primer bucle tramo PR8 A:

./ = 0.002 [m].
1= 2

.0 = 0.001 [m]
Punto
PR8
A
PR8
SUMA

LAT [m] LAD [m]

1.94
0.98
2.92

0.969
1.949
2.918

CI
101.94
101.951
-

CPs/c [m] k
100.000
100.971
100.002
-

CPc [m]

0
0
100.000
1 0.001 100.970
2 0.002 100.000
-

Tabla 5

Con esto, se calcul el desnivel como la diferencia de las cotas compensadas, lo que nos
entrega un desnivel 2 = 0.970 [8].

Datos del segundo y tercer bucle tramo A B PR7:

./ = - 0.002 [m].
1= 4

.0 = - 0.0005 [m]

Punto
A
B
PR7
B
A
SUMA

LAT [m] LAD [m]

1.729
1.584
1.195
2.004
6.512

1.993
1.192
1.589
1.74
6.514

CI
101.729
101.32
101.323
101.738
-

CPs/c [m] k
100.000
99.736
100.128
99.734
99.998
-

CPc [m]

0
0
100.000
1 -0.0005 99.737
2 -0.001 100.129
3 -0.0015 101.736
4 -0.002 100.000
-

Tabla 6

Con esto, se calcula el desnivel como la diferencia de las cotas compensadas, lo que nos
entrega un desnivel 2 = 0.129[8], en el tramo A PR7.
Luego se obtiene el desnivel entre PR8 Y PR7 como la suma de los desniveles en cada
bucle. Con esto tenemos que:
;.<1=>?@=>A = B. CDD [m].

Datos del primer bucle tramo PR7 C:

./ = - 0.001 [m].
1= 2

.0 = -0.0005 [m]

Punto
PR7
C
PR7
SUMA

LAT [m] LAD [m]

1.501
1.271
2.772

1.281
1.492
2.773

CI
101.501
101.491
-

CPs/c [m] k
100.000
100.22
99.999
-

CPc [m]

0
0
100.000
1 -0.0005 100.221
2 -0.001 100.000
-

Tabla 7

Con esto, se calcula el desnivel como la diferencia de las cotas compensadas, lo que nos
entrega un desnivel 2 = 0.221 [8].
10

Datos del segundo bucle tramo C PR6:

./ = - 0.002 [m].
1= 2

.0 = -0.001 [m]
Punto
C
PR6
C
SUMA

LAT [m] LAD [m]

1.520
1.535
3.085

1.579
1.478
3.057

CI
101.520
101.476
-

CPs/c [m] k
100.000
99.941
99.998
-

CPc [m]

0
0
100.000
1 -0.001 99.942
2 -0.002 100.000
-

Tabla 8

Con esto, se calcula el desnivel como la diferencia de las cotas compensadas, lo que nos
entrega un desnivel 2 = 0.058 [8].
Luego se obtiene el desnivel entre PR3 Y PR4 como la suma de los desniveles en cada
bucle. Con esto tenemos que:
;.<1=>A@=>G = C. BGH [m].
2.3.2. Segn desnivel
Para el clculo del desnivel compensado se utiliz la frmula IV y los valores calculados en 2.2.

Datos del Bucle 1 tramo PR8 A:

Punto LAT [m] LAD [m] Dn(+)s/c [m] Dn(-)s/c [m] Dnc [m]
PR8
1.94
A
0.98
0.969
0.971
0.9699
PR8
1.949
0.969
-0.9699
SUMA
2.92
2.918
0.971
0.969
0.0000
Tabla 9

I.<1=>?@J = C. DGDD [K]

11

Datos del Bucle 2 tramo A B PR7:

Punto LAT [m] LAD [m] Dn(+)s/c [m] Dn(-)s/c [m] Dnc [m]
A
1.729
B
1.584
1.993
0.264
-0.2635
PR7
1.195
1.192
0.392
0.3925
B
2.004
1.589
0.394
-0.3934
A
1.74
0.264
0.2644
SUMA 6.512
6.514
0.656
0.658
0.0000
Tabla 10

I.<1J@=>A = C. BLD [K]

Con testo tenemos que el desnivel entre PR8 y PR7 es
I.<1=>?@=>A = B. CD?D[K]

Datos del Bucle 1 tramo PR7 C:

Punto LAT [m] LAD [m] Dn(+)s/c [m] Dn(-)s/c [m] Dnc [m]
PR7
1.501
C
1.271
1.281
0.220
0.2205
PR7
1.492
0.221
-0.2205
SUMA 2.772
2.773
0.220
0.221
0.0000
Tabla 11

I.<1=>A@M = C. LLCN [K]

Datos del Bucle 2 tramo C PR6:

Punto LAT [m] LAD [m] Dn(+)s/c [m] Dn(-)s/c [m] Dnc [m]
C
1.520
PR6
1.535
1.579
0.059
-0.0579
C
1.478
0.057
0.0579
SUMA 3.085
3.057
0.057
0.059
0.0000
Tabla 12

I.<1M@=>G = C. CNAD [K]

12

Con testo tenemos que el desnivel entre PR7 y PR6 es

I.<1=>A@=>G = C. BGLG[K]

2.4. Compensacin de la red segn Mtodo de Cross y cotas

Se presentan ahora las cuatro iteraciones resultantes, una en cada tabla
Primera Iteracin:
PUNTO
PR1
PR2
PR9
PR8
PR1
ec
PUNTO
PR2
PR3
PR4
PR9
PR2

dns/c [m]
0,56
1,361
-0,5359
-1,395
-0,0099 eu

dnc [m]
0,56143929
1,364497988
-0,534522651
-1,391414627
-0,00257016

dns/c [m]

dnc [m]

0,543
1,372
-0,543
-1,364497988

0,541934311
1,369307321
-0,544065689
-1,367175944

ec

0,007502012 eu

PUNTO
PR9
PR4
PR5
PR6
PR9

dns/c [m]
0,544065689
1,3917
-0,396
-1,525

ec

0,014765689 eu

0,001962594
dnc [m]
0,541982724
1,386371854
-0,397516092
-1,530838487

PUNTO
PR8
PR9
PR6
PR7
PR8

0,534522651
1,530838487
-0,4625
-1,529

ec

0,073861138 eu

PUNTO
PR1
PR2
PR3
PR4
PR5
PR6
PR7
PR8
PR1

dns/c [m]

dnc [m]

0,56143929
0,541934311
1,369307321
1,386371854
-0,397516092
-0,470920494
-1,556837699
-1,391414627

0,558340601
0,538943274
1,361749856
1,378720207
-0,399710058
-0,473519593
-1,56543018
-1,399094106

ec

dns/c [m]

0,042363864 eu

dnc [m]
0,524790878
1,502967315
-0,470920494
-1,556837699
0,018206474

0,005519188

0,003828516

Tabla 13: Primera Iteracin

13

Segunda Iteracin
PUNTO
PR1
PR2
PR9
PR8
PR1
ec

dn s/c [m]

dn c [m]

0,558340601
1,367175944
-0,524790878
-1,399094106

0,558103949
1,366596469
-0,52501331
-1,399687109

0,00163156 eu

0,000423848

PUNTO
PR2
PR3
PR4
PR9
PR2

dn s/c [m]

dn c [m]

0,538943274
1,361749856
-0,541982724
-1,366596469

0,54005901
1,364568989
-0,540860696
-1,363767302

ec

-0,007886064 eu

-0,002070228

PUNTO
PR9
PR4
PR5
PR6
PR9
ec

dn s/c [m]

dn c [m]

0,540860696
1,378720207
-0,399710058
-1,502967315

0,538468798
1,372622964
-0,401477734
-1,509614028

0,01690353 eu

PUNTO
PR8
PR9
PR6
PR7
PR8

dn s/c [m]

dn c [m]

0,52501331
1,509614028
-0,473519593
-1,56543018

0,525570396
1,511215866
-0,473017146
-1,563769116

ec

-0,004322435 eu

-0,001061091

PUNTO
PR1
PR2
PR3
PR4
PR5
PR6
PR7
PR8
PR1

dn s/c [m]

dn c [m]

0,558103949
0,54005901
1,364568989
1,372622964
-0,401477734
-0,473017146
-1,563769116
-1,399687109

0,558292778
0,540241734
1,365030679
1,373087378
-0,401341897
-0,472857105
-1,563240029
-1,399213538

ec

-0,002596193 eu

-0,000338341

0,004422393
Tabla 14: Segunda Iteracin

14

Tercera Iteracin
PUNTO
PR1
PR2
PR9
PR8
PR1

dn s/c [m]

dn c [m]

0,558292778
1,363767302
-0,525570396
-1,399213538

0,558688091
1,364732952
-0,525198253
-1,39822279

PUNTO
PR8
PR9
PR6
PR7
PR8

ec

-0,002723853 eu

-0,000708075

ec

3,68934E-05 eu

9,05976E-06

PUNTO
PR1
PR2
PR3
PR4
PR5
PR6
PR7
PR8
PR1

dn s/c [m]

dn c [m]

0,558688091
0,539948005
1,364288513
1,373341869
-0,401267512
-0,472861389
-1,563254192
-1,39822279

0,558639985
0,539901512
1,364171039
1,373223615
-0,401302064
-0,472902105
-1,563388798
-1,398343185

PUNTO
PR2
PR3
PR4
PR9
PR2

dn s/c [m]

dn c [m]

0,540241734
1,365030679
-0,538468798
-1,364732952

0,539948005
1,364288513
-0,538761562
-1,365474955

ec

0,002070663 eu

0,000543699

PUNTO
PR9
PR4
PR5
PR6
PR9

dn s/c [m]

dn c [m]

0,538761562
1,373087378
-0,401341897
-1,511215866

0,538861417
1,373341869
-0,401267512
-1,510935774

ec

-0,000708822 eu

-0,000185342

ec

dn s/c [m]

dn c [m]

0,525198253
1,510935774
-0,472857105
-1,563240029

0,525193495
1,510922085
-0,472861389
-1,563254192

0,00066060 eu

8,61062E-05

Tabla 15: Tercera Iteracin

15

Cuarta Iteracin
PUNTO
PR1
PR2
PR9
PR8
PR1
ec

dn s/c [m]

dn c [m]

0,558639985
1,365474955
-0,525193495
-1,398343185

0,55855603
1,36526974
-0,52527243
-1,39855334

0,00057826 eu

PUNTO
PR8
PR9
PR6
PR7
PR8

dn s/c [m]

dn c [m]

0,525272426
1,510863847
-0,472902105
-1,563388798

0,52529237
1,51092121
-0,47288415
-1,56332944

0,00015029

ec

-0,00015463 eu

-3,797E-05

PUNTO
PR1
PR2
PR3
PR4
PR5
PR6
PR7
PR8
PR1

dn s/c [m]

dn c [m]

0,558556028
0,539909821
1,364192033
1,373276547
-0,401286595
-0,472884149
-1,563329436
-1,398553341

0,5585647
0,5399182
1,36421321
1,37329786
-0,40128037
-0,47287681
-1,56330517
-1,39853163

PUNTO
PR2
PR3
PR4
PR9
PR2

dn s/c [m]

dn c [m]

0,539901512
1,364171039
-0,538861417
-1,365269739

0,53990982
1,36419203
-0,53885312
-1,36524873

ec

-5,86056E-05 eu

-1,5389E-05

PUNTO
PR9
PR4
PR5
PR6
PR9

dn s/c [m]

dn c [m]

0,538853125
1,373223615
-0,401302064
-1,510922085

0,5388739
1,37327655
-0,4012866
-1,51086385

ec

-0,000147409 eu

-3,8545E-05

ec

-0,00011909 eu

-1,5523E-05

Tabla 16: Cuarta Iteracin

Luego de esta cuarta iteracin el mtodo finaliza, pues en el prximo clculo de errores de
cierre, en todos los bucles, su diferencia ser:

 < 10@P

16

2.5. Determinacin de Cotas

Considerando los valores compensados de la ltima iteracin fue posible determinar la
cota a lo largo del circuito.

PUNTO
PR1
PR2
PR3
PR4
PR5
PR6
PR7
PR8
PR1

Cota
[m.s.n.m.]
100
100,558565
101,098483
102,462696
103,835994
103,434714
102,961837
101,398532
100

Tabla 17: Cotas

2.6. Propagacin de errores

Utilizando la frmula VII, se procedi a calcular los errores asociados a las mediciones
realizadas en terreno
Qdn = 0.005 [m]

QDN = 0.0089 [m]

Qcota = 0.0181 [m]

Qcotafinale = 0.0217 [m]

17

3. Anlisis de Errores y Conclusiones

3.1 Anlisis de Errores
La mayora de los errores calculados en este informe se deben, en gran medida, a la
aproximacin visual que se debe hacer para obtener 3 cifras significativas al medir la mira.
Adems. , en este terreno, tambin afecto la presencia de fuertes vientos por momentos, lo que
dificultaba mantener la mira en una posicin correcta. Otro factor importante es la irregularidad
del terreno. Cabe sealar, que estos hechos adems explican los errores observados al aplicar el
mtodo Cross.

3.1 Resumen de Resultados

Se entrega una tabla con las cotas de cada PR ajustadas a cuatro cifras significativas

PUNTO
PR1
PR2
PR3
PR4
PR5
PR6
PR7
PR8
PR1

Cota
[m.s.n.m.]
100
100,558565
101,098483
102,462696
103,835994
103,434714
102,961837
101,398532
100

Tabla 18: Cotas ajustadas a cifras significativas

18

A modo de resumen, una tabla con las cotas relativas

PR1
PR2
PR3
PR4
PR5
PR6
PR7
PR8
PR9

PR1
-0,5586
-1,3985
-

PR2
0,5586
-0,5399
-1,3653

PR3
0,5399
-1,3642
-

PR4
1,3642
-1,3733
0,5389

PR5
1,3733
0,4013
-

PR6
-0,4013
0,4729
1,5109

PR7
-0,4729
1,5633
-

PR8
PR9
1,3985
1,3653
-0,5389
-1,5109
-1,5633
0,5253
-0,5253
-

Tabla 19: Cotas Relativas

3.3 Conclusiones
Debido a las sucesivas iteraciones para reducir los errores de cierre, el mtodo de Cross
mostro que logra ste objetivo. Es importante sealar, que para aplicar este mtodo es necesario
errores de cierre, de las mediciones individuales, menor a 10@R. En el caso de ste terreno se
logro un error de cierre menor a 10@P (error admisible del mtodo) en la cuarta iteracin.
La importancia de ste mtodo es que es muy til y rpida para calcular desniveles en
terrenos muy ampliar y al existir libertad en las posiciones instrumentales se adapta a muchos
diversos terrenos y no tiene grandes limitantes en este sentido. Todo ello se logra mediante
particionar el problema grande en problemas ms pequeos. As mismo, ocupando bucles se logra
con xito adaptarse a los accidentes del terreno.
Otro mtodo utilizado en este terreno es la nivelacin geomtrica cerrada, esta nivelacin
es conocida y adems entrega buenas estimaciones de los errores de calaje presentes en las
mediciones realizadas.

19