Tomo 1 - Mem Descrip Gen (28.09.07)

ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS
EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO
Y
MATERIAL RODANTE
TRAMO:
VILLA EL SALVADOR AV. GRAU
TOMO 1
SETIEMBRE 2007
ii
ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS

EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO Y MATERIAL RODANTE.
TRAMO: VILLA EL SALVADOR AV. GRAU
INDICE GENERAL
TOMO 1
1
INTRODUCCIN
OBJETO
MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL
TOMO 2
4
ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL MATERIAL RODANTE
TOMO 3
5
ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LAS INSTALACIONES FIJAS
5.1 SUPERESTRUCTURA DE VIA PERMANENTE

5.2 SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGIA
5.3 ALIMENTACION ELECTRICA Y EQUIPOS PARA LAS ESTACIONES
TOMO 4
5.4 SISTEMA DE SEALIZACION
5.5 SISTEMA DE MANDO CENTRALIZADO DE AUTOMATIZACION Y CONTROL
5.6 SISTEMA DE TELECOMUNICACION
SERVICIOS DE INGENIERA
7.
PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES
8.
DOCUMENTACIN SOLICITADA
9.
TALLERES DE MANTENIMIENTO
10. ANEXOS
Especificaciones Tcnicas Bsicas - Tomo 1
ii
iii
INDICE DEL TOMO 1

1.
INTRODUCCION........................................................................................................VI
2.
OBJETO.....................................................................................................................VI
3.
MEMORIA DESCRIPTIVA .......................................................................................... 1

3.1 ANTECEDENTES ........................................................................................................ 1
3.2 UBICACION GEOGRAFICA ........................................................................................... 1
3.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO ................................................................................... 1
3.3.1 Material Rodante ............................................................................................. 2
3.3.1.1 Objeto del suministro ............................................................................ 2
3.3.1.2 Caractersticas Generales de los Trenes .............................................. 2
3.3.1.3 Caractersticas de los Trenes ............................................................... 6
3.3.1.4 Adecuaciones a los Trenes Existentes ................................................. 7
3.3.2 Superestructura de Va.................................................................................... 8
3.3.2.1. Generalidades....................................................................................... 8
3.3.2.2. Caractersticas Geomtricas de la Va en la Lnea ............................... 9
3.3.2.3. Trabajos de Rehabilitacin de la Va Existente................................... 10
3.3.3 Suministro Elctrico ....................................................................................... 11
3.3.3.1. Generalidades..................................................................................... 11
3.3.3.2. Descripcin de los Sistemas Actuales de Energa Elctrica............... 11
3.3.3.3. Sistemas de Energa Elctrica en la Segunda Etapa ........................ 12
3.3.3.4. Alcances.............................................................................................. 17
3.3.4 Alimentacin Elctrica y Equipos para Estaciones........................................ 20
3.3.4.1. Generalidades..................................................................................... 20
3.3.4.2. Descripcin del Equipamiento e Instalaciones Existentes .................. 20
3.3.4.3. Alimentacin Elctrica en la Segunda Etapa ...................................... 22
3.3.4.4. Alcances.............................................................................................. 23
3.3.5 Sealizacion .................................................................................................. 26
3.3.5.1 Generalidades..................................................................................... 26
3.3.5.2. Requisitos Tcnicos y Funcionales..................................................... 26
3.3.5.3. Modos de Conduccin ........................................................................ 28
3.3.5.4. Interfases con el Tramo en Servicio.................................................... 28
3.3.5.5. Instalacin a Bordo del Material Rodante ........................................... 29
3.3.5.6. Alcances.............................................................................................. 29
3.3.6 Mando Centralizado de Automatizacion y Control......................................... 30
3.3.6.1. Caractersticas del Sistema Existente................................................. 30
3.3.6.2. Descripcin Funcional y Caractersticas del Sistema de Mando
Centralizado de la Segunda Etapa ..................................................... 31
3.3.6.3. Comunicacin de las Estaciones con el Pco ...................................... 32
3.3.6.4. Alcances.............................................................................................. 32
3.3.6.5. Interfases del PCO para Control de Sealizacin.............................. 32
iii
iv
3.3.6.6. Alarmas e Informes ............................................................................. 32
3.3.6.7. Interfase Hombre Maquina (IHM)..................................................... 33
3.3.6.8. Caractersticas de los Equipos............................................................ 34
3.3.7 Telecomunicaciones ...................................................................................... 35
3.3.7.1. Generalidades..................................................................................... 35
3.3.7.2. Compatibilidad de los Equipos............................................................ 35
3.3.7.3. Subsistema de Transmisin................................................................ 35
3.3.7.4. Subsistema de Telefona Automtica de Servicio............................... 36
3.3.7.5. Subsistema de Telefona de Emergencia ........................................... 36
3.3.7.6. Subsistema de Difusin Sonora.......................................................... 36
3.3.7.7. Subsistema de Radiotelefona de Trenes ........................................... 36
3.3.7.8. Subsistema de Relojera ..................................................................... 36
3.3.7.9. Subsistema de Circuito Cerrado de Televisin ................................... 37
3.3.7.10. Sistema de Control de Pasajeros ..................................................... 37
3.4 SERVICIOS DE INGENIERIA................................................................................ 38
3.4.1 Gerenciamiento e Integracion Tecnica de las Obras Civiles y los Sistemas . 38
3.4.2 Entrenamiento ............................................................................................... 38
3.4.2.1. Consideraciones Generales................................................................ 38
3.4.2.2. Objetivo ............................................................................................... 38
3.4.2.3. Manuales de Entrenamiento ............................................................... 39
3.5 PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES........................................ 39
3.5.1 Principios Generales...................................................................................... 39
3.5.1.1. Diseo de Equipos y Sistemas ........................................................... 39
3.5.1.2. Compatibilidad y Tecnologa............................................................... 39
3.5.1.3. Fabricaciones Metlicas...................................................................... 39
3.5.1.4. Tarjetas y Componentes Electrnicos ................................................ 39
3.5.1.5. Cableado............................................................................................. 39
3.5.1.6. Normas................................................................................................ 40
3.5.1.7. Redundancia ....................................................................................... 40
3.5.2 Supervisin de Fabricacin ........................................................................... 40
3.5.2.1. Pruebas Finales y Recepcion en Fbrica ........................................... 40
3.5.3 Repuestos, Herramientas Especiales e Instrumentos de Medicion .............. 41
3.5.3.1. Repuestos ........................................................................................... 41
3.5.3.2. Herramientas y Equipos Especiales e Instrumentos de Medicin ...... 41
3.5.4 Certificacion de Calidad................................................................................. 41
3.5.5 Embalaje y Transporte................................................................................... 41
3.5.6 Piezas Crticas............................................................................................... 41
3.5.7 Plan Anual de Conservacin ......................................................................... 41
3.5.8 Manuales y Catlogos ................................................................................... 42
3.5.9 Documentacin Tcnica ................................................................................ 42
3.5.10 Pruebas de Puesta en Marcha ...................................................................... 42
3.5.11 Garanta......................................................................................................... 43
iv
v
3.6 TALLERES E INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO ..................................................... 43
3.6.1 Material Rodante ........................................................................................... 43
3.6.1.1. Limpieza y Lavado de Trenes ............................................................. 43
3.6.1.2. Modificaciones al taller de mantenimiento existente ........................... 43
3.6.1.3. Taller N 02 ......................................................................................... 44
3.6.1.4. Equipo Miscelneo del Taller N 2 ...................................................... 44
3.6.2 Instalaciones Fijas ......................................................................................... 44
3.6.1.5. Taller de Mantenimiento de Instalaciones Fijas .................................. 44
vi
1.
INTRODUCCION
El presente documento contiene las Especificaciones Tcnicas Bsicas para la ampliacin de

la Lnea 1 del Tren Urbano de Lima.
La Lnea 1 est proyectada para unir el cono sur (distrito de Villa El Salvador) con el centro de
la ciudad (distrito de Cercado de Lima). La primera etapa comprende 07 estaciones y recorre
los siguientes distritos: Villa El Salvador, Villa Mara del Triunfo y San Juan de Miraflores. La
segunda etapa comprender 09 estaciones como mnimo y recorrer los siguientes distritos:
Santiago de Surco, San Borja, La Victoria y Cercado de Lima, en Lima Metropolitana.
2.
OBJETO
Estas Especificaciones Tcnicas Bsicas tienen como objetivo describir y especificar el

equipamiento electromecnico y el material rodante, instalacin, montaje, pruebas preliminares
y pruebas de puesta en marcha de la infraestructura, la cual comprende la ejecucin de lo
siguiente:
1. Suministro de material rodante.
2. Obras civiles de va permanente, suministro de equipamiento electromecnico, materiales,
servicios y equipos relacionados con los sistemas necesarios para la ejecucin del tramo
Est. Atocongo Av. Grau;
3. Obras complementarias, suministro de equipamiento electromecnico, materiales, servicios
y equipos relacionados con los sistemas necesarios para la rehabilitacion y puesta a punto
del tramo entre las estaciones Villa El Salvador y Atocongo, asi como del Patio Taller de
Villa El Salvador.
Todo el equipamiento aqu especificado debe ser totalmente nuevo.
Estas especificaciones estn compuestas por los siguientes documentos:
a) Memoria descriptiva;
b) Especificaciones tcnicas del material rodante;
c) Especificaciones tcnicas de las instalaciones fijas;
d) Servicios de ingeniera;
e) Prestaciones e instrucciones generales;
f)
Documentacin;
g) Talleres e instalaciones de mantenimiento

h) Anexos.
vi
3.
3.1
MEMORIA DESCRIPTIVA
ANTECEDENTES
El proyecto en forma integral, contempla la construccin, suministro, instalacin, montaje,

pruebas preliminares y pruebas de puesta en marcha del sistema elctrico de transporte
masivo de Lima y Callao.
Actualmente se tiene ejecutada la primera etapa de la Lnea 1, constituida por una lnea de
ferrocarril urbano a doble va, cuyo trazado se inicia en la zona sur de la ciudad (distrito de Villa
El Salvador), donde est ubicado tambin el patio taller, para terminar justo antes del puente
Atocongo (distrito de San Juan de Miraflores).
En 1997 se realiz la recepcin definitiva del sistema elctrico de transporte masivo de Lima y
Callao para el tramo comprendido entre Villa El Salvador y Atocongo, con una extensin de
9,85 Km.; la primera parte de la lnea (alrededor de 7 Km.), se desarrolla mayormente a nivel
del suelo, hasta el distrito de San Juan de Miraflores, desde donde se contina en viaducto
elevado.
La AATE mantiene operativa la primera etapa de la Lnea 1, desde la estacin Villa El Salvador
hasta la estacin Atocongo. Tambin se encuentra construido (obra civil) el tramo de vaducto
entre las estaciones Atocongo y Jorge Chvez, todava no disponible para el funcionamiento.
3.2
UBICACIN GEOGRFICA
La segunda etapa de la Lnea 1, se inicia en la zona sur de la ciudad (San Juan de Miraflores) y
termina en pleno centro (Av. Grau); desarrollando su recorrido a travs de los distritos de
Santiago de Surco, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima.
3.3
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
En este tramo se prev la construccin y equipamiento electromecnico de aproximadamente

12,2 Km. de viaducto elevado, incluyendo como mnimo nueve estaciones de pasajeros: Jorge
Chvez, Ayacucho, Los Cabitos, Angamos, San Borja Sur, Javier Prado, Nicols Arriola,
Mercado Mayorista y Grau. Adems se prev el equipamiento electromecnico de las
estaciones: Pumacahua y Miguel Iglesias, correspondientes a la primera etapa de la Lnea 1.
A continuacin se describen las caractersticas de cada sistema conformante del proyecto:
Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1
3.3.1
MATERIAL RODANTE
3.3.1.1
OBJETO DEL SUMINISTRO
Suministro de Material Rodante de tipo Metropolitano nuevo, que satisfagan las exigencias de
las Especificaciones Tecnicas Bsicas conforme al Contrato de Concesin.
Los trenes a suministrar debern garantizar una vida til igual o superior a 35 aos o 4.500.000
km., considerando recorridos mensuales promedio de 10.500 km. por tren.
3.3.1.2
CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS TRENES
CONDICIONES AMBIENTALES
La ciudad de Lima est ubicada frente al mar y adems su atmsfera est expuesta a altos
niveles de contaminacin durante una parte significativa del ao. La temperatura ambiente
puede oscilar entre los 10 a 36 oC, con una precipitacin pluvial anual promedio de 15 mm., y
una humedad relativa promedio del 90% y que alcanza al 100%.
VA Y GLIBO
El sistema de va est acondicionado especialmente para permitir el rodamiento y el guiado de
los vagones por medio de ruedas metlicas. La va est constituida por rieles y elementos
similares a los de una va frrea clsica, con una trocha estndar de 1.435 mm.
En los grficos a seguir se muestran los glibos dentro de los cuales deben quedar inscritas las
cajas y los rganos instalados bajo el bastidor. Permiten igualmente determinar las
dimensiones a respetar en las maniobras de tramo recto y en curvas, de manera que se
aseguren en todas las circunstancias condiciones satisfactorias de seguridad.
GALIBO FERROVIARIO DE UNA SECCION

TIPICA EN CURVA
4
GALIBO FERROVIARIO DE UNA SECCION TIPICA EN ESTACION
(EN SUPERFICIE)
GALIBO FERROVIARIO DE UNA SECCION TIPICA EN ESTACION

(EN VIADUCTO ELEVADO)
6
TENSIN DE ALIMENTACIN
El suministro de la energa elctrica para la traccin se efecta a travs de la lnea de contacto
elevada (Catenaria). La tensin nominal de la corriente en lnea es de 1.500 Vcc. Los trenes
debern funcionar perfectamente dentro del intervalo de 1.800 Vcc y 1.200 Vcc.
COMPOSICIN DE LOS TRENES, DIMENSIONES, PESO Y CAPACIDAD
El Tren Unidad Elctrica (TUE) ser funcionalmente independiente no pudiendo ser inferior a
tres vagones, Cada TUE, en adelante Tren, deber tener cabina de conduccin en los
extremos, contara con dos pantgrafos, equipamiento electromecnico de marcha, frenado y
servicios auxiliares y deber tener acopladores automticos en ambos extremos.
La longitud mxima de la formacin no podr ser superior a 110 m., adecuando la cantidad de
vagones a esa dimensin. En la Propuesta Tcnica se indicara las caractersticas de la
conformacin del tren y la cantidad y tipo de vehculos que lo componen, de tal manera de
optimizar la capacidad del transporte respecto a la demanda y el consumo de energa
A continuacin se muestran las principales dimensiones a considerar para los vagones:
Longitud mxima de una formacin (tren completo):
110,00 m.
Ancho mximo de la caja de un vagn:
2.850 mm.
Altura del piso del vagn por encima de la superficie de rodamiento:
1.100 mm.
Altura mnima de la lnea de contacto existente
3.940 mm.
Altura mxima de la lnea de contacto existente
4.700 mm.
Radio mnimo de curva
70,00 m.
Se indicara los datos del peso de cada tipo de vagn, y su capacidad de carga mxima (CCM)
en las siguientes condiciones de 3/4 de la CCM, 4/4 de la CCM (carga nominal) y 5/4 de la CCM
(sobrecarga excepcional), considerando un peso medio por pasajero de 60 kilogramos. Para tal
efecto deber considerar la CCM con una densidad de 6 pasajeros/m2.
El peso de los vagones con sobrecarga excepcional no deber ser superior a la carga mxima
de 12,00 toneladas por eje.
3.3.1.3
CARACTERSTICAS DE LOS TRENES
VELOCIDAD
En recta y a nivel, la velocidad mxima impuesta a los trenes deber ser igual o superior a 80
km/h. En curva, la velocidad mxima ser determinada de forma tal que, tomando en cuenta el
peralte local, los vagones circulando a esta velocidad sean sometidos a una fuerza centrfuga
de aceleracin mxima de 0,1 g (g = 9,81 m/s2).
TRACCIN Y FRENADO
Se debera cumplir con las exigencias dinmicas de traccin y frenado para un tren indicadas
en las especificaciones tcnicas descritas en el tomo 2, en cumplimiento de la hiptesis de
tensin nominal de alimentacin, va recta y horizontal y rieles secos.
7
3.3.1.4
ADECUACIONES A LOS TRENES EXISTENTES
Con la finalidad de prestar el servicio de pasajeros en las mismas condiciones que los trenes
nuevos, los trenes existentes debern ser objeto, como mnimo, de las siguientes
adecuaciones tcnicas:
-
Mejoramiento del sistema de ventilacin del compartimiento de pasajeros de los vagones.
Instalacin del equipamiento necesario para cumplir con lo especificado en el numeral de

radiotelefona, igual al de los vagones con cabina nuevos.
Instalacin del equipamiento de sealizacin a bordo (ATP), en cumplimiento de las

especificaciones tecnicas basicas para Sealizacion.
8
3.3.2
SUPERESTRUCTURA DE VA
3.3.2.1.
GENERALIDADES
Los criterios generales de diseo de la va, aplicables a un sistema ferroviario urbano de

transporte pblico masivo, deben garantizar la seguridad de la circulacin, el bienestar de los
pasajeros y la fiabilidad de las instalaciones.
En este punto se describen las caractersticas geomtricas, tanto de la va como de los
cambiavas, as como de las consideraciones vinculadas a la tecnologa y a los materiales o
componentes, tanto de la va como de los cambiavas de la lnea y del patio taller.
Se considera en el proyecto para la segunda etapa que los elementos, caractersticas y
dimensiones de los materiales de va a utilizar deben ser compatibles con los de la primera
etapa construida y operativa.
La va permanente estar constituida por los rieles y durmientes apoyados sobre balasto,
pudiendo emplearse otra tecnologa de apoyo de los rieles previa conformidad del
CONCEDENTE.
La superestructura de via principal estara formada por rieles de tipo 50UNI o equivalentes
soldados con la soldadura aluminotrmica u otra equivalente colocados sobre durmientes de
concreto armado bi-bloques con intereje de 60 cm o bien 1667 por km y con espesor del
balasto debajo del plano de apoyo del durmiente de 25 cm (en caso de aplicar tecnologia
existente para ampliacin de Linea I).
El anclaje de los rieles a los durmientes y los accesorios para fijacin sern de tipo Pandrol o
equivalente.
Los cambiavias seran de tipo 50UNI/170/0.12 o equivalente con maniobra elctrica.
En general, el CONCESIONARIO podr utilizar materiales y tecnologas diferentes a los
mencionados en la presente especificacin, siempre que para ello reciba la conformidad o
aprobacin del CONCEDENTE.
El suministro debe contemplar un desagregado de los accesorios y componentes necesarios
para la interfase va principal - cambiava; as como para la transicin de rieles de diferente tipo.
En proximidad de las estaciones San Juan y Angamos se requiere realizar terceras vas, para
estacionamiento de trenes, conectadas a la va frrea principal por medio de dos cambiavas.
Dichas vas sern dotadas con dos tramos de longitud tal que permitan tambin el
estacionamiento de los vehculos de mantenimiento. No obstante, el CONCESIONARIO podr
proponer otras alternativas de solucin, adems de la propuesta por la AATE, que cumplan con
el propsito de desarrollar estrategias de operacin y mantenimiento durante los servicios
comerciales.
De igual forma, en el Patio taller se debe realizar las siguientes ampliaciones:
a) Primer nivel
Vas para estacionamiento de los trenes;

Cambiavas.
b) Segundo nivel
Vas para estacionamiento de los trenes;

Va de pruebas y circulacin;
Vas de acceso a los nuevos talleres e instalaciones, tales como: pintado y lavado de
bogies, depsito de ejes montados, depsito de bogies, etc.;
Cambiavas.
El Patio taller estara formado por vias realizadas con rieles tipo 36UNI o equivalentes
colocados sobre durmientes de madera apoyadas sobre el balasto con intereje de 66.6
cm o bien 1500 durmientes por km y con espesor del balasto de 20 cm.
El anclaje entre rieles y los durmientes sera de tipo directo con el uso de 4 tirafones por
apoyo.
Los cambiavias seran del tipo 36UNI o equivalentes.
Al final de las vias se instalaran los parachoques para ancho de la via 1435 mm y compatibles
al tipo de vehculo que se utilizara.
3.3.2.2.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA EN LA LNEA
Las dimensiones mnimas en tangente y el trazado del perfil mnimo debern respetar los
siguientes parmetros:
La trocha a considerar ser de 1.435 mm.
La entreva mnima a considerar ser de 3,80 metros en lnea y 4,00 metros en estacin.
El perfil de la lnea est proyectado considerando que la pendiente mxima no debe ser
superior a 3,5%.
En el trazado de la lnea se han considerado radios superiores a los 200 m. en la via

principal y 90 m en el patio taller En casos excepcionales, se podr incluir hasta un radio
mnimo de 148 m.en la via prinicpal, previa aprobacin del CONCEDENTE.
En el perfil, el radio mnimo considerado para las curvas verticales ser de 3.000 m. y, en
casos excepcionales, se podr incluir hasta un radio mnimo de 1.500 m., previa aprobacin
del CONCEDENTE.
Para compensar la fuerza centrfuga que se genera en las curvas al paso de los trenes, se
eleva el riel exterior con relacin al riel interior de la curva. Esta sobreelevacin no debe
exceder de 140 mm.
Con la sobreelevacin de los rieles se compensa la fuerza centrfuga, cuyo valor depende
de la velocidad de paso de los trenes por las curvas y, para comodidad de los pasajeros, la
aceleracin no compensada no deber ser superior a 0,90 m/s
El paso de la va de un tramo en recta (sin sobreelevacin) a un tramo en curva (con

sobreelevacin) se realizar con una sobreelevacin gradual que no deber exceder de 3
mm/m. Los trenes debern estar diseados para aceptar condiciones ms desfavorables de
variacin de la sobreelevacin.
El paso de tramos en recta a tramos en curva y viceversa se realizar mediante enlaces

con curvas de transicin.
Las estaciones, las vas de maniobra y de terminal quedarn en horizontal o en pendiente

no mayor a 0,5%, en cambio las vas de estacionamiento quedarn en pendiente no mayor
de 0,15%, para evitar la deriva de un tren cuyos frenos no estn activos.
En todas las ocasiones donde esta disposicin no ocasione gastos innecesarios en la obra
civil, las estaciones se localizarn guardando una distancia entre ellas del orden de 50 m.
entre su extremo y el inicio de la pendiente ms cercana.
10
3.3.2.3.
TRABAJOS DE REHABILITACIN DE LA VA EXISTENTE
La va frrea principal presenta en algunos sectores corrosin severa y localizada en el patn

del riel y de las barras de conexin de durmientes de concreto bi-bloque por lo que se requiere
su rehabilitacin.
La corrosin severa y localizada en el patn de riel fue considerada como fenmeno de
corrosin de resquicios segn los estudios realizados.
En los estudios realizados se determino que la corrosin existente en las barras de conexin
de durmientes de concreto bi-bloque es causada por un ataque severo de material
contaminante del balasto el cual tiene alta cantidad de sales y sulfatos solubles.
El CONCESIONARIO se encargara de reemplazar los rieles, durmientes de concreto y
sujeciones defectuosas, as como sanear el balasto contaminado a fin de devolver a la va
frrea un estado adecuado para el servicio, tomando en consideracin las condiciones
especficas de cada sector de la misma.
11
3.3.3
SUMINISTRO ELCTRICO
3.3.3.1.
GENERALIDADES
Para atender toda la extensin de la Lnea 1, sern instalados los siguientes subsistemas de
alimentacin elctrica que sern incluidos en el presente Suministro:
Catenaria para el tramo entre la estacin Atocongo y cola de va de la estacin Grau.
Red de cables de media tensin para alimentar las subestaciones de rectificacin y las
cabinas elctricas.
Equipamientos de las siguientes subestaciones de rectificacin:
Subestacin Los Cabitos
Subestacin Javier Prado
Subestacin M. Mayorista
Subestacin de transformacin 60/20 kV Santa Rosa, y lnea de transmisin de 60 kV,

desde las instalaciones del CONCESIONARIO de energa.
Adems deben ser incluidos todos los cambios, reformas y mejoras en el sistema elctrico
existente para adaptarse a las condiciones de funcionamiento que se solicitan.
3.3.3.2.
DESCRIPCIN DE LOS SISTEMAS ACTUALES DE ENERGA ELCTRICA
El CONCESIONARIO deber tener en cuenta las instalaciones existentes en la primera etapa

de la Lnea 1, detalladas en las especificaciones tecnicas del tomo 3, en la seccin
correspondiente.
SUBESTACIN DE TRANSFORMACIN 60/20 KV.
Se cuenta con una subestacin de transformacin en servicio, ubicada en el patio taller de Villa
El Salvador, que recibe la energa elctrica trifsica a una tensin de 60 kV desde un
alimentador de la compaa suministradora y la transforma a 21,6 kV por medio de dos
transformadores trifsicos de 20 MVA, 60 Hz de frecuencia, con regulacin automtica bajo
carga cada uno. La energa hacia las subestaciones de rectificacin y a las cabinas de las
estaciones en MT se llevar a travs de dos alimentadores trifsicos independientes con
conductores monopolares.
Los transformadores estn protegidos por dos interruptores trifsicos, tipo en hexafloruro de
azufre en 60 kV, y contando tambin con sus respectivos seccionadores, tanto en el lado 60 kV
como en el lado 20 kV. Los transformadores pueden operar en paralelo, conectando el lado
primario a una misma fuente y los secundarios a la misma carga.
Se cuenta tambin con una planta trmica con una capacidad aproximada de 5,4 MVA,
destinada a enfrentar las emergencias que se pudieran presentar por falla o ausencia de
energa en la alimentacin preferente de la subestacin de Transformacin.
SUBESTACIONES DE RECTIFICACIN
Existen cuatro subestaciones de rectificacin, ubicadas en el patio taller y en las estaciones El
Sol, Villa Mara y Atocongo. La energa elctrica de las subestaciones de transformacin la
12
reciben un conjunto de interruptores trifsicos, tipo en hexafloruro de azufre, a una tensin de
20 kV de corriente alterna, con 60 Hz de frecuencia.
Con relacin a los transformadores de potencia en las subestaciones, la tensin en el
secundario del transformador de MT es de 2 x 590 V, la tensin nominal rectificada es de 1.500
Vcc. y la potencia nominal entregada en corriente continua por los equipos totaliza 3.500 kW.
Hay cuatro interruptores extrarrpidos conectados permanentemente a la catenaria, un quinto
interruptor que se utiliza de reserva y asimismo, cada subestacin tiene seccionadores
positivos y negativos.
CATENARIA
La alimentacin elctrica del sistema actual de la catenaria viene de las subestaciones de
rectificacin, a travs de los interruptores extrarrpidos, a una tensin nominal de 1.500 V de
corriente continua, tanto en la lnea principal como en el patio taller. A continuacin veremos
sus caractersticas principales.
Hilos de Contacto:
Las caractersticas de los hilos de contacto que se tienen actualmente en operacin son las
siguientes:
Los hilos positivos en el patio taller estn compuestos por un cable de cobre con una seccin
2
de 120 mm (portante) y otro cable de cobre con una seccin de 100 mm2 (contacto), lo que
2
suma un total de 220 mm . Los hilos positivos en lnea principal estn compuestos por dos
2
2
cables con una seccin cada uno de 120 mm (portantes) y otros dos de 100 mm de seccin
2
(contacto). La seccin total de estos ltimos conductores suman un total de 440 mm . Y se
encuentran regulados a una tensin de 750 kg.
La presin esttica ejercida por el pantgrafo a los hilos de contacto est en el rango de 8 a 10
kg. Las alturas a las que se encuentran instalados los hilos de contacto, con respecto a la parte
superior del hongo del riel, son:
Altura mnima: ...................................................................................................... 3,94 m
Altura mxima: ..................................................................................................... 4,70 m
Los hilos de contacto tienen una poligonacin (zig-zag) constante, de 20 cm con relacin a la
lnea de alineamiento recto; y variable en algunos puntos, como curvas y bifurcaciones, sin ser
la poligonacin menor a 16 cm.
Postes y accesorios:
Los postes en la lnea principal son de seccin rectangular tipo LS estn instalados en forma
lateral y en ambos sentidos. En la va del patio taller son de seccin tubular cnica tipo
Manessman. Los accesorios son de fierro galvanizado en caliente.
3.3.3.3.
SISTEMAS DE ENERGA ELCTRICA EN LA SEGUNDA ETAPA
GENERALIDADES:
Para la segunda etapa se deber considerar como referencia las caractersticas del
equipamiento actual de la primera etapa, as como las mejores opciones que presentan las
tecnologas de vanguardia a nivel mundial, que cumplan con factores como: espacios
13
adecuados, seguridad total a usuarios y trabajadores, alta confiabilidad en la operacin,
comodidad, mnimo impacto ambiental y bajo costo de mantenimiento.
Tambin se debe tener en cuenta el concepto de redundancia del sistema en la composicin
de esta segunda etapa, para mantener la confiabilidad en la operacin misma.
INSTALACIONES EXISTENTES
Se deber implementar todas las interfases y acopladores necesarios para automatizar las
subestaciones existentes; los telemandos, telemedidas, telecontroles y alarmas estan
disponibles en los tableros de logica de control (AML).
CONCEPCIN DE LA ALIMENTACIN Y DISTRIBUCIN DE LA ENERGA
Con el fin de garantizar el movimiento regular de los trenes, la Lnea 1 debe contar con una red
de suministro de energa que sea confiable. La falla de un equipo no debe producir
perturbaciones en la circulacin de los trenes, ni necesitar de acciones inmediatas por parte del
personal que controla el suministro.
Los casos excepcionales, como por ejemplo la falla de dos subestaciones al mismo tiempo, no
se tomarn en cuenta en el diseo general del sistema, para no incrementar en exceso los
costos.
El diseo y ubicacin de los equipos deber buscar que:
Sean compatibles con las instalaciones actuales y con las potencias nominales usadas
normalmente en el mercado.
Se tomen en cuenta los niveles de cada de tensin admisibles segn las normas UIC o
equivalentes.
La diferencia de potencial entre los rieles y la tierra fsica no debe sobrepasar los 90 Vcc.
y/o 60 Vca. durante un lapso no mayor a 0,2 segundos.
Ante una falla de sobrecorriente entre el riel y tierra, no debe exceder los 250 amperios, en
el lapso de 0,2 segundos como mximo.
La falla de una subestacin tomada de entre un grupo de tres consecutivas no deber

provocar traslados de cargas que sobrepasen las capacidades de las subestaciones
adyacentes para que stas continen funcionando.
La tensin de alimentacin a la catenaria debe quedar siempre dentro del rango de tensin
aceptable para el material rodante (1.200 Vcc. a 1.800 V cc).
Las cargas de las subestaciones sean muy parecidas.
SUBESTACION 60/20 KV SANTA ROSA

Las subestaciones de rectificacin de la segunda etapa sern alimentadas en cascada desde la
subestacin 60/20 kV denominada Santa Rosa.
La alimentacin a la subestacin 60/20 kV se ha considerado con una sola llegada en 60 kV,
sin embargo estar predispuesta para recibir una segunda lnea de 60 kV.
La subestacin 60/20 kV estar equipada con dos grupos desde una barra comn cada grupo
tendr una potencia instalada de 20 MVA, en el lado de 20 KV se implementar una cabina
compuesta de un tablero QM, transformadores de servicios auxiliares, rectificadores
14
cargadores de 110 y 24 Vcc, tablero de reles y lgicas. El equipamiento deber incluir un red
de puesta a tierra superficial, sistema de ventilacin, alarma contraincendios.
SUBESTACIONES DE RECTIFICACIN
La cadena de las subestaciones de rectificacin podr ser alimentada desde ambos extremos,
pero a anillo abierto; de este modo las dos fuentes de 20 kV no podrn nunca estar colocadas
en paralelo. Las subestaciones de rectificacin estarn distribuidas a lo largo del recorrido de
los trenes para suministrar energa elctrica a 1.500 Vcc al sistema de traccin.
Cada subestacin de rectificacin estar principalmente constituida por:
Sistema de alimentacin de 20 kV de la red elctrica.
Sistema de rectificacin y distribucin de la energa elctrica a 1.500 Vcc tensin de la lnea

de traccin.
Conjunto de servicios auxiliares aptos para garantizar la confiabilidad del sistema de

alimentacin con la sealizacin de todas las eventuales averas y/o deficiencias.
Red de tierra constituida por una red de tierra profunda y una red de tierra superficial
Las subestaciones de rectificacin estarn ubicadas en locales independientes y autnomos

con un conjunto de equipos destinados a no requerir custodia permanente de tcnicos y/o
operadores.
Cada sistema interno, segn las exigencias especficas estar dispuesto al mando manual y
local, a la telesealizacin y al telemando total.
Un conmutador general de subestacin (43LT) habilitar todo el sistema, al mando total en el
local (Subestacin) o al telemando total (PCO).
Sistema de Alimentacin 20 KV
Cada subestacin de rectificacin estar dotada con tablero para distribuir los 20 kV, en grado
de recibir energa de la red de distribucin y a su vez poder distribuirla a los diferentes servicios
internos.
La red 20 kV prev una lnea de entrada de la subestacin precedente y una lnea de salida
hacia la subestacin siguiente.
Est previsto que la energa pueda ingresar, ya sea por una lnea o por la otra, sin conformar
un anillo cerrado entre las dos fuentes extremas de alimentacin (subestacin de
transformacin 60/20 kV. ubicada en el rea del patio taller y subestacin de transformacin
60/20 kV. ubicada cerca de la Av. Grau).
La conexin entre aquellas ser interrumpida en un punto cualquiera mediante apertura de uno
de los dos interruptores en una subestacin de rectificacin del anillo.
Por lo antedicho una serie de subestaciones quedar alimentada por la fuente de la izquierda y
la restante sera por aquella de la derecha.
Un sistema de rels de proteccin contra fallas a tierra o entre las fases, permite una rpida
eliminacin del tramo averiado con sealizaciones oportunas. En la configuracin final del
sistema, con la implantacin de la segunda subestacin de transformacin, se prev el
restablecimiento automtico del funcionamiento de las subestaciones (telemando) que han
permanecido hasta la fecha aisladas, cambiando la fuente de alimentacin.
15
La selectividad de las intervenciones, para evitar fuera de servicio mltiples, se obtendr
mediante rels de proteccin a hilo piloto.
El tablero de distribucin 20 kV alimenta dos grupos de conversin 20/1,5 kVcc, con
predisposicin para un tercer grupo de conversin.
El tablero de distribucin 20 kV alimenta, finalmente, dos transformadores MT/BT de 100 kVA
cada uno para alimentar los servicios auxiliares de la subestacin.
Los dos transformadores estn previstos para funcionar uno como reserva del otro.
Oportunas seales y bloqueos electromecnicos permitirn intervenir al personal en caso de
falla y/o mantenimiento.
Todos los componentes iguales debern ser intercambiables.
Sistemas de Rectificacin y Distribucin 1.500 Vcc.
Cada subestacin comprende dos montantes de rectificacin, uno de los cuales ser reserva
del otro.
Las dos montantes estn bajo tensin en paralelo permanente.
Cada montante est constituido por:
Unidad de alimentacin 20 kV.
Transformador trifsico a doble secundario 20/0,59/0,59 kV del tipo sumergido en aceite,

con enfriamiento Tipo ONAN.
Rectificador de 3.500 kW nominales 1 500 Vcc de salida, enfriado por aire.
Unidad de llegada (celda de grupo) en el tablero celdas positivas de distribucin 1.500 Vcc.
El polo negativo est conexionado a una celda comn del tablero de celdas negativas de la
cual parten los cables de conexin a los rieles.
De la celda negativa se deriva la unidad de toma a tierra automtica de los carriles controlada
por sensores que revelan tensiones anmalas entre tierra (masas metlicas circundantes) y
rieles, demasiado elevadas para la seguridad del personal.
Cada unidad de rectificacin est en grado de erogar el 150% de la respectiva potencia por un
tiempo de 2 horas y el 200% por un tiempo de 1 minuto.
El tablero de celdas positivas, adems de las celdas de grupo, comprende normalmente cuatro
celdas alimentadoras para la distribucin de 1 500 Vcc a la lnea de contacto y una celda
alimentadora para la conexin entre las barras mnibus principales y barras de reserva con la
finalidad de poder sustituir una con otra solamente con las celdas alimentadoras fuera de
servicio.
La celda alimentadora comprende adems los seccionadores, el complejo de prueba lnea, el
panel de mando y las lgicas de funcionamiento e inter-bloqueos y el interruptor extrarrpido
adaptado a la proteccin de los feeder de alimentacin a la lnea de contacto.
Servicios Auxiliares
Todos los servicios tpicos de una subestacin de rectificacin:
16
Sistema de Iluminacin normal y de emergencia;
Sistema de tomas de fuerza motriz;
Sistema de ventilacin ventilacin;
Sistema de 110 Vcc para protecciones y maniobras;
Sistema de 24 Vcc para telemando y sealizacin.
Sern asegurados mediante instalacin de un tablero distribucin B.T. para servicios auxiliares
alimentado por dos transformadores MT/BT descritos anteriormente. La estructura del tablero
B.T. estar constituida por tres barras normal emergencia continuidad. En caso de falta de
energa elctrica a los servicios auxiliares el tablero est previsto para recibir, en emergencia,
la alimentacin del tablero baja tensin de la cabina ms cercana. Las barras de continuidad
estarn conectadas a los UPS de 110 y 24 Vcc.
Red de tierra
Constituida por una red de tierra profunda y otra superficial, la red de tierra profunda instalada
antes de las construcciones civiles, dimensionada para garantizar seguridad del sistema
elctrico con tensiones de paso y contacto de acuerdo a normas. La red de tierra superficial
constituida por una red conexionada a todo el equipamiento electromecnico y las estructuras
metlicas de acuerdo a normas.
CATENARIA
Composicin en Va Principal:
Los conductores de la catenaria debern tener una seccin total de conduccin que garantice
la capacidad de suministro de corriente para una frecuencia de 180 segundos entre trenes.
Su composicin depender principalmente del tipo de catenaria que proponga el
CONCESIONARIO, pudiendo ser como sigue:
Dos cables de cobre de 120 mm2, dos hilos de contacto de 100 mm2. Conexin a tierra
mediante dos (2) cables de aluminio de seccin adecuada.
Los cables portantes y los hilos de contacto tendrn regulaciones automticas independientes.
Composicin en Patio Taller:
Su composicin depender principalmente del tipo de catenaria que proponga el
CONCESIONARIO, pudiendo ser como sigue:
Un cable de cobre de 120 mm2, un hilo de contacto de 100 mm2. Conexin a tierra mediante un
cable de aluminio de seccin adecuada.
Solo el hilo de contacto tendr regulacin automtica.
Los postes, sus accesorios y aisladores deberan conformar un sistema electromecnico que
garantice una consistencia mecnica elctrica de acuerdo con las normas correspondientes y
las exigencias nominales del sistema.
INTERFASES PARA AUTOMATIZAR LAS SUBESTACIONES EXISTENTES
subestaciones y cabinas existentes; los telemandos, telemedidas, telecontroles y alarmas estan
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PROTECCIN CONTRA LAS CORRIENTES ELECTROLTICAS
Existen tres sistemas para evitar la corrosin: proteccin catdica, drenaje electroltico y
trasiego elctrico; cualquiera de estos sistemas podr ser implementado, previa evaluacin
tcnica y caractersticas de las instalaciones existentes. Deber cumplirse con lo indicado en
las normas EN 50122-2, UIC 605-1 y UIC 605-2
NORMAS
El suministro de los equipos, materiales y su correspondiente instalacin, deben estar de
acuerdo con las normas y publicaciones aplicables de los organismos indicados a continuacin.
Se aplicar la ltima edicin y revisin a la fecha del pedido, de las siguientes normas:
Union Technique Europeenne (UTE)
National Electrical Manufactures Association (NEMA)
Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE)
American Society for Testing and Materials (ASTM)
Codigo Nacional de Electricidad
National Electric Code (NEC)
International Electrotechnical Comission (IEC)
Norma Europea (EN)
Unin Internacional de Ferrocarriles (UIC)
3.3.3.4.
ALCANCES
Comprende el proyecto, suministro, montaje, pruebas en vaco y la puesta en marcha de los

siguientes equipos electromecnicos:
Suministro y montaje de todas las interfases y acopladores necesarios para automatizar las
PROTECCIN CONTRA LAS CORRIENTES ELECTROLTICAS
Suministro y montaje de cualquiera de los tres sistemas para evitar la corrosin: proteccin
catdica, drenaje electroltico y trasiego elctrico.
CATENARIA
En el tramo entre las estaciones Atocongo y Grau se ejecutarn las siguientes labores:
a) Suministro y montaje de postes y colocacin de suspensiones de catenaria en el tramo
desde la estacin Atocongo hasta cola de va de la estacin Grau.
b) Suministro y tendido de los conductores: portante e hilo de contacto en el tramo indicado en
el punto a).
18
c) Suministro y tendido del conductor de puesta a tierra en los tramos indicados en el punto a);
tambin debern ser incluidas las conexiones de la red de tierra area a la malla de tierra
profunda en los extremos de las estaciones de pasajeros.
d) Suministro y montaje de los seccionadores y aisladores de seccin junto a las
subestaciones de rectificacin: Los Cabitos, Javier Prado y Mercado Mayorista, as como
de los descargadores de tensin de la catenaria.
e) Suministro y montaje de prticos, postes, tendido de conductores (portante, hilo de
contacto, puesta a tierra), conmutadores y accesorios para la tercera lnea de las
estaciones San Juan y Angamos.
f)
Suministro y montaje de lneas complementarias en el Patio taller, comprendiendo los

postes, conductores (portante, hilo de contacto, puesta a tierra), seccionadores de cuernos,
conmutadores de puesta a tierra y accesorios.
CABLES DE MEDIA TENSIN

Suministro, tendido y conexionado de cables en media tensin para llevar a cabo las siguientes
conexiones segn planos respectivos:
Desde las celdas de los tableros 20 kV hacia los transformadores de servicios auxiliares
respectivos en las salas de las cabinas de las estaciones nuevas.
Interconexin de las cabinas de las estaciones desde el tablero QMC de la cabina de la

estacin Atocongo hasta el tablero QMC de la cabina de la estacin Grau incluidas todas
las cabinas de las estaciones nuevas.
Conexin de los tableros 20 kV de las cabinas de las estaciones Pumacahua y Miguel

Iglesias a la red de media tensin existente.
Desde las celdas de los tableros de 20 kV hacia los transformadores de rectificacin y de

servicios auxiliares en las subestaciones de rectificacin Los Cabitos, Javier Prado y
Mercado Mayorista.
Interconexin de las subestaciones de rectificacin desde el tablero QMS de la subestacin

de rectificacin Atocongo hasta el tablero QMS de la subestacin de rectificacin Mercado
Mayorista incluidas las subestaciones rectificadoras de Los Cabitos y Javier Prado.
LNEA DE TRANSMISIN 60 KV
Se prev el diseo, suministro y montaje de una Lnea de Transmisin subterrnea de 60 kV, a
ser instalada desde el punto de suministro de energa de la compaa concesionaria hasta la
subestacin de transformacin 60/20 kV Santa Rosa.
SUBESTACIN DE TRANSFORMACIN 60/20 KV
Para la segunda etapa se prev el suministro y montaje de una segunda subestacin de
transformacin 60/20 kV, el cual comprender como mnimo:
Suministro y montaje electromecnico de los tableros, equipos y accesorios para la

subestacin.
Suministro y montaje electromecnico de los transformadores de potencia y de servicios

auxiliares.
Suministro e instalacin del sistema de puesta a tierra, que comprende la red de tierra
superficial (conexin de equipos y estructuras metlicas), el que a su vez se conectar con
la red de tierra profunda.
19
Suministro e instalacin de la red de canaletas y tuberas que sern utilizadas para los
cables de media y baja tensin (fuerza, control y alumbrado).
Suministro, tendido y conexionado de cables en media y baja tensin para la interconexin

de tableros, segn planos, correspondiente al sistema de fuerza, control y alumbrado,
ubicados en la sala de la subestacin.
Suministro e instalacin del sistema de supervisin, mando, control, medicin y proteccin

de la subestacin, as como calibracin de los diferentes equipos de proteccin y medicin.
Equipos para permitir el telemando de la electrificacin.
SUBESTACIONES DE RECTIFICACIN LOS CABITOS, JAVIER PRADO Y MERCADO MAYORISTA.

Cada subestacin de rectificacin comprender el suministro y montaje de las siguientes
instalaciones:
Equipo electromecnico de las subestaciones:
Un conjunto de celdas de alimentacin en 20 kV.
Dos transformadores de potencia para equipos de rectificacin.
Dos tableros de rectificacin (grupos de conversin).
Un conjunto de celdas de distribucin de 1.500 Vcc lado positivo.
Un conjunto de celdas de distribucin de 1.500 Vcc lado negativo.
Dos transformadores de distribucin para Servicios Auxiliares
Cuatro descargadores para sobretensiones en la lnea de contacto.
Alimentadores desde el secundario de los transformadores de distribucin, hasta los

tableros generales en baja tensin.
Un tablero general de distribucin en baja tensin 380/220 Vca.
Un tablero sinptico y de lgica de funcionamiento
Dos rectificadores y cargadores de bateras para 110 y 24 Vcc respectivamente.
Dos bancos de bateras en 110 Vcc y 24 Vcc.
Un tablero de puesta a tierra de los rieles.
Sistema de supervisin, mando, control y proteccin:

Comprender el monitoreo, telemando y telecontrol de tipo digital, ubicados en los equipos, el
puesto operacional de la subestaciones y en las interfases, para hacer disponible las seales
de transmisin y recepcin desde el PCO.
Cables de baja tensin y accesorios:
Comprender los cables de baja tensin a utilizarse para los circuitos de control, alumbrado y
fuerza que se distribuirn en las salas de las subestaciones de rectificacin.
Red de canaletas y ductos:
Comprender las canaletas metlicas y tuberas, donde se alojarn los cables de baja tensin,
mando, control y alumbrado de la subestacin.
20
Sistema de puesta a tierra (red de tierra superficial):
Comprender la puesta a tierra de todas las partes metlicas y equipos a instalarse en la
subestacin.
Subestacin de rectificacin Atocongo (SER-08):
Comprender el suministro y montaje de una segunda celda de 20 kV con las mismas
caractersticas de la celda existente, que servir para enlazar con la subestacin Los Cabitos.
3.3.4
ALIMENTACIN ELCTRICA Y EQUIPOS PARA ESTACIONES
3.3.4.1.
GENERALIDADES
La presente especificacin describe el suministro de la alimentacin elctrica y de los equipos

de las estaciones, para la ampliacin de la Lnea 1, que comprende como mnimo nueve (09)
estaciones de pasajeros por construir, adems de las estaciones Pumacahua y Miguel Iglesias
que faltan equipar.
Adems deben ser incluidos todos los cambios, reformas y mejoras en el sistema elctrico y
equipamiento electromecnico existente, para adaptarse a las condiciones de funcionamiento
que se requieren
Las nuevas estaciones sern, como mnimo, las siguientes: Jorge Chvez, Ayacucho, Los
Cabitos, Angamos, San Borja Sur, Javier Prado, Nicols Arriola, Mercado Mayorista y Grau.
3.3.4.2.
DESCRIPCIN DEL EQUIPAMIENTO E INSTALACIONES EXISTENTES
El CONCESIONARIO, deber tener en cuenta como se encuentran las instalaciones

existentes, para ejecutar un buen trabajo, por lo tanto a continuacin se detalla como se
encuentran cada uno de los sistemas:
SISTEMA ELCTRICO
Actualmente el sistema elctrico correspondiente a la primera etapa tiene las siguientes
caractersticas:
El suministro de energa elctrica que alimenta al sistema elctrico proviene de una celda
que se encuentra en el centro de transformacin de San Juan bajo la concesin de
Electroper, a travs de una lnea de transmisin en 60 KV llega a una subestacin de
transformacin de 60/20 KV, ubicada en el patio taller distrito de Villa El Salvador.
Desde esta subestacin salen dos alimentadores en 20 KV que se distribuyen a lo largo de

la va frrea en una canaleta central, un circuito alimenta a las subestaciones rectificadoras,
donde se transforma la energa elctrica de 20 KV a 1,5 KV. luego se rectifica y con este
valor de tensin (1,5 kV) se energiza la lnea de contacto (catenaria) para poner en
operacin los trenes, el otro circuito permite dotar de energa a las cabinas elctricas de las
estaciones de pasajeros.
Cabinas:
Las cargas instaladas en la cabina de cada una de las estaciones son alimentadas con energa
trifsica de 20 KV en el lado primario del transformador y de 0,4/0,23 KV en el secundario, con
una capacidad de 160 KVA.
21
Las cabinas de las estaciones controlan y protegen los sistemas de alumbrado normal,
alumbrado de emergencia, alumbrado continuo o de seguridad, tomacorrientes, tornos,
ventilacin, deteccin de incendios, vdeo local, bombeo hidrulico, etc.
Para el respaldo de las cabinas de las estaciones se tienen grupos electrgenos de 125 KW,
380/220 V, y UPS de 60 KVA, 208 V.
Las caractersticas elctricas de los equipos actuales de las cabinas de las estaciones,
transformadores de distribucin, grupos electrgenos, y UPS en corriente alterna se describen
en la seccion correspondiente..
CARACTERSTICAS OPERACIONALES Y DE PROYECTO
Cada cabina de estacin est dotada con celdas de 20 kV (QMC), de estas celdas la energa
pasa a los transformadores MT/BT, posteriormente al tablero de baja tensin (QBC) y luego se
distribuye a los diferentes servicios interiores.
La red 20 KV prev una lnea de entrada de la subestacin precedente y una lnea de salida
hacia la subestacin siguiente.
Las celdas de 20 KV (QMC) alimentan a dos transformadores MT/BT de la misma capacidad,
de los cuales uno de ellos estar en servicio normal y el otro de reserva.
Los servicios tpicos de una estacin de pasajeros sern:
Iluminacin normal.
Iluminacin de emergencia.
Iluminacin continua.
Tomacorrientes.
Torniquetes.
Ventilacin en la estacin.
Puertas elctricas de servicio
Deteccin de incendios.
Vdeo (CCTV)
Bombas de instalaciones sanitarias y contraincendios
Sistema de relojera
Iluminacin en vas.
Tomacorrientes en viaducto.
Todos estos servicios son alimentados mediante la instalacin de un tablero de distribucin en

baja tensin (QBC). La barra normal del tablero se conectar al suministro elctrico de los
transformadores de distribucin de la cabina mediante dos interruptores interbloqueados. La
barra de emergencia tendr de respaldo un grupo electrgeno y la barra de continuidad
depender del suministro continuo de un UPS.
22
3.3.4.3.
ALIMENTACIN ELCTRICA EN LA SEGUNDA ETAPA
ALIMENTACIN ELCTRICA
Comprender las siguientes instalaciones:
Sistema de puesta a tierra (red de tierra superficial)

Comprender la puesta a tierra de todas las partes metlicas y equipos a instalarse en las
estaciones
Cabina elctrica
Cabina elctrica que se equipar con los siguientes equipos electromecnicos:
Un conjunto de celdas de alimentacin 20 kV (QMC)
Dos transformadores de distribucin para Servicios Auxiliares.
Alimentacin desde el secundario de los transformadores de distribucin, hasta el

tablero general en baja tensin.
Un tablero general de distribucin en baja tensin (QBC).
Un grupo de continuidad (U.P.S.)
Un banco de bateras 380 V.
Un pulsador de apertura general.
Un tablero de ventilacin y extractores.
Un tablero cortocircuitador tierra-riel (Berlino).
Un tablero de alarmas, sinptico y lgica de control.
Oficina del agente de estacin, equipada con
Una consola de alarmas
Un pulsador de emergencia en lnea.
Un pulsador de apertura parcial.
El CONCESIONARIO proporcionar el estudio para determinar la capacidad de la subestacin

que alimentar elctricamente todos los servicios especficos de cada estacin. Las potencias y
corrientes nominales, de los diversos equipamientos objeto de estas especificaciones son
referenciales.
Los equipos que conforman una cabina debern ser intercambiables entre s, as como entre
las dems subestaciones y tendrn siempre que sea posible la misma potencia nominal; todos
los equipos estarn conectados a tierra fsica.
Las estaciones estarn equipadas con grupo electrgeno conectado a la barra de emergencia
del tablero de baja tensin, que se activar en forma instantnea y automtica al faltar la
23
energa normal. El grupo generador tendr una capacidad total a plena carga adecuada a las
cargas previstas, cubriendo los sistemas prioritarios y/o de seguridad que demanda cada una
de las reas de la subestacin y de la estacin.
El UPS de la cabina ser conectado a la barra de continuidad del tablero de baja tensin. En
emergencia absoluta los UPS alimentarn las rutas de evacuacin, el sistema de deteccin de
incendios y otros que tengan prioridad.
EQUIPOS AUXILIARES
Se instalarn los siguientes equipos auxiliares en las estaciones de pasajeros:
Sistema de alarma contraincendios.
Sistema de ventilacin y extractores de aire para la cabina elctrica y sala de bateras.
Grupo electrgeno.
Gabinetes contraincendio.
Salvaescaleras
En las estaciones existentes de la primera etapa:
Sistema de control de pasajeros (con eventual aprovechamiento de los equipos existentes).
NORMAS
El suministro de los equipos, materiales y su correspondiente instalacin, deben estar de
acuerdo con las normas y publicaciones aplicables de los organismos indicados a continuacin.
Se aplicar la ltima edicin y revisin a la fecha del pedido, de las siguientes normas:
National Electrical Manufactures Association (NEMA);
Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE);
American Society for Testing and Materials (ASTM);
Cdigo Nacional de Electricidad;
National Electric Code (NEC);
International Electrotechnical Comission (IEC).
Norma Europea (EN)
Unin Internacional de Ferrocarriles (UIC)
3.3.4.4.
ALCANCES
El desarrollo de la obra comprende lo siguiente:

Suministro y montaje de todas las interfases y acopladores necesarios para automatizar las
cabinas elctricas existentes; los telemandos, telemedidas, telecontroles y alarmas estan
24
ALIMENTACIN ELCTRICA DE LAS ESTACIONES
En las cabinas elctricas y oficina del agente de estacin de las estaciones de pasajeros antes
mencionadas:
Suministro y montaje electromecnico de tableros, equipos y accesorios necesarios para la

cabina elctrica.
Suministro y montaje electromecnico de (02) transformadores de distribucin.
Suministro e instalacin del sistema de puesta a tierra, que comprende la red de tierra
superficial (conexin de equipos y estructuras metlicas), el que a su vez se conectara con
la red de tierra profunda.
Suministro e instalacin, as como calibracin de los diferentes equipos de proteccin y

medicin.
Suministro e instalacin de la red de canaletas y tuberas que ser utilizada para los cables
de baja tensin (fuerza, control y alumbrado).
Suministro, tendido y conexionado de cables en baja tensin para la interconexin de

tableros, correspondiente al sistema de fuerza, control y alumbrado, ubicados en la cabina
elctrica y en la oficina del Agente de Estacin.
Suministro, tendido y conexionado del cable alimentador entre las celdas de MT,
transformadores de distribucin y el tablero general de baja tensin.
Sistema de supervisin, mando, control y proteccin: comprender el monitoreo, telemando

y telecontrol de tipo digital, ubicados en los equipos, el puesto operacional de las cabinas y
en las interfases, para hacer disponible las seales de transmisin y recepcin desde el
PCO.
SERVICIOS AUXILIARES
Sistema de alarmas contraincendio:
Suministro, tendido y conexionado del cable alimentador desde el tablero elctrico general
en baja tensin (QBC) hasta la central de alarmas contraincendios, a travs de canaletas
y/o tuberas.
Cableado entre la central de alarmas y los sensores, pulsadores y sirenas.
Suministro y montaje electromecnico del equipamiento y accesorios del sistema de alarma

contraincendios, que comprende las centrales de alarma, sensores de humo, sensores de
temperatura y pulsadores
Sistema de ventilacin de cabinas y sala de bateras:
Suministro y tendido del cable alimentador desde el tablero elctrico general en baja
tensin (QBC) hasta el tablero de ventilacin (QVC), a travs de canaletas y tuberas.
Cableado entre el tablero de ventilacin (QVC) y los extractores y termostatos.
Suministro y montaje electromecnico del sistema de ventilacin de la sala de bateras con

equipo anti-deflagrante.
Suministro y montaje electromecnico del equipamiento y accesorios del sistema de

ventilacin, que comprende un (1) tablero de control, los extractores de aire, ventiladores, y
los termostatos.
25
Gabinetes contraincendio:
Suministro, tendido y fijacin de tubera a la vlvula angular
Suministro e instalacin de gabinetes contraincendios en andenes y lugares concurridos de

las estaciones.
Grupo electrgeno:
Comprende el suministro y montaje electromecnico de grupo diesel con alternador, tablero

de control, tablero de transferencia automtica, tanque diario de 100 galones, cisterna de
1.500 galones, sistema de bombeo automtico as como tuberas y conductores elctricos
necesarios en cada una de las estaciones de pasajeros.
Salvaescaleras:
Comprende el suministro y montaje electromecnico de 16 salvaescaleras instaladas en

todas las estaciones de pasajeros, incluye el alimentador y tablero de control elctrico.
26
3.3.5
SEALIZACION
3.3.5.1
GENERALIDADES
El propsito de este punto es definir las funciones y condiciones tcnicas que debe cumplir el
sistema de sealizacin de bloqueo automtico de seales normalmente abiertas, para tener la
capacidad de alcanzar un intervalo prctico de 180 segundos entre trenes, considerando los
niveles de seguridad, fiabilidad, disponibilidad y comodidad impuestos por las normas
ferroviarias internacionales.
En este documento se indican slo las condiciones mnimas que deber incluir el sistema de
sealizacin, modos de conduccin y automatismos, por lo que el CONCESIONARIO deber
proponer al CONCEDENTE para su aprobacin las condiciones que considere convenientes
para garantizar la ptima fiabilidad, seguridad y disponibilidad del sistema.
Se deben realizar los estudios, fabricacin, suministro, instalacin, pruebas, puesta en servicio
y garanta, as como las interfases de ingeniera civil y electromecnica de la primera etapa de
la Lnea 1 que est en operacin con el sistema propuesto, cumpliendo con las presentes
especificaciones en toda la lnea, particularmente en lo que se refiere a homogeneidad,
seguridad, fiabilidad, disponibilidad, garanta global y mantenimiento.
El CONCESIONARIO deber recorrer la lnea para conocer los principios funcionales y
tcnicos de los sistemas y equipos que estn en operacin en la primera etapa para que,
considerndolos, se pueda hacer la oferta respetando la compatibilidad tcnica y la
homogeneidad operativa.
El recorrido de los trenes se har en va doble, ocupando la va de la izquierda segn el sentido
de marcha.
3.3.5.2.
REQUISITOS TCNICOS Y FUNCIONALES
La sealizacin de las maniobras tiene el objetivo de asegurar el mando y el enclavamiento de

los aparatos cambiavas, as como el mando de las seales que autorizan la circulacin en las
zonas correspondientes. La concepcin y la realizacin del sistema de sealizacin debern
tomar en cuenta los objetivos que se indican a continuacin:
Facilidad de operacin
Seguridad
Disponibilidad
Origen de los mandos:
Desde los puestos de maniobras ubicados en las estaciones a lo largo de la Lnea 1.
Desde el PCO a travs del mando centralizado.
PUESTO DE MANIOBRAS
El puesto de maniobras o enclavamiento deber ser concebido con base en la tecnologa
electrnica o de relevadores Fail Safe. Este puesto controlar todos los equipos exteriores y
procesar la lgica para el mando y destruccin de itinerarios.
27
Todo el equipo deber disearse con base en mdulos y elementos estandarizados. Con el
objeto de facilitar futuras modificaciones o ampliaciones, se deber emplear sistemas estndar
de comunicacin.
El sistema de enclavamiento deber ofrecer, en gran parte, una operacin automtica de los
trenes para reducir el esfuerzo en el despacho de los mismos.
Tablero de control ptico
El tablero de control ptico mostrar al operador, como mnimo, las siguientes informaciones:
El estado libre u ocupado de los CDV.
La posicin izquierda o derecha de los cambiavas.
El aspecto de cada seal de maniobras (incluso seales de llamada).
Las alarmas para los cambiavas en posicin manual.
Alarma por falta de alimentacin en los puestos de sealizacin.
En caso de suministrar un puesto de maniobras informtico, en lugar del pupitre de mando y el

en el local del despachador o puesto de operacin deber haber una computadora,
impresora y monitor para las funciones correspondientes.
TCO,
Equipo en campo
Seales:
Las seales que aseguran la proteccin de los puntos peligrosos sern dirigidas por un puesto
de maniobras, denominndose seales de proteccin de itinerario. Las seales de proteccin
de itinerario participan en el espaciamiento de los trenes, por lo que se les aplican todos los
principios de implementacin de la sealizacin de espaciamiento.
Estas seales se ubican en el origen de los itinerarios para proteger la dimensin de los trenes,
tomando en cuenta el tamao total de la formacin.
En las estaciones terminales, las seales de salida debern permanecer en rojo (va impedida)
hasta que el regulador del puesto central de operacin (PCO) ordene la apertura de la seal en
mencin.
La sealizacin en cabina debe repetir las condiciones de las seales de campo.
El sistema de sealizacin deber asegurar que la distancia entre dos trenes sea mayor que la
distancia de frenado de los mismos. El tren que va adelante deber estar protegido por una
seal con indicacin de detencin absoluta para el segundo tren.
Motores para Cambiavas
En las vas sealizadas, los cambiavas se desplazarn por medio de motores elctricos, un
motor por cada cambiava. Los motores son comandados por la formacin de un itinerario, si
los enclavamientos lo permiten.
Circuitos de Va (CDV)
El CDV ser del tipo birriel, concebido bajo el concepto de seguridad intrnseca (Fail Safe), con
funciones de deteccin de trenes y deteccin de riel roto, con juntas elctricas de separacin
sin corte de riel.
28
Debern proveerse CDV que permitan el retorno de la corriente de traccin a las subestaciones
de rectificacin. Se deber indicar el criterio de creacin de dichos CDV.
3.3.5.3.
MODOS DE CONDUCCIN
El sistema de modo de conduccin y sealizacin debe estar concebido de tal manera que las
condiciones de seguridad estn garantizadas por un dispositivo de control y verificacin
permanente, para evitar que, en cualquier circunstancia, el tren se encuentre en situaciones
peligrosas o se aproxime a dichas situaciones.
El sistema deber ser concebido de forma que permita la marcha del tren en modo conduccin
manual controlada (CMC) mediante un mdulo ATP. El equipo ATP permitir garantizar la
seguridad en el modo de conduccin CMC, y ser concebido en seguridad intrnseca y/o
numrica controlada, de tal manera que se autorice la marcha de los trenes nicamente si
todas las condiciones permisivas de sealizacin estn establecidas.
Para ayudar al conductor, el sistema de conduccin contar con un dispositivo de sealizacin
en cabina que repita abordo las condiciones de sealizacin de la va.
El sistema deber mandar un frenado que, en determinadas circunstancias, cumpla con los
siguientes requisitos:
-
En caso de que exista una sobrevelocidad, se aplicar un frenado de servicio que permita
continuar la marcha en seguridad hasta que la velocidad se encuentre nuevamente dentro
de los lmites permitidos.
En caso de que se pierda, en forma permanente o transitoria, la transmisin continua

debido a una anomala en la emisin y/o la captacin, el sistema podr autorizar la marcha
del tren garantizando siempre la seguridad. El tren en conduccin manual deber ser
provisto del dispositivo de hombre-muerto y una sealizacin visual y sonora.
En caso de falla de un equipo fijo en va, el sistema autorizar la marcha en seguridad del
tren, hasta la primera seal frontera de la zona en falla.
En caso de superacin de una seal en rojo se aplicar de inmediato un frenado de

emergencia irreversible.
3.3.5.4.
INTERFASES CON EL TRAMO EN SERVICIO
Se debern hacer los estudios necesarios para asegurar la total compatibilidad del tramo por
construir con el que ya est en operacin, para lo cual se elaborar un expediente que
demuestre, como mnimo, lo siguiente:
Compatibilidad electromagntica.
Compatibilidad elctrica.
Compatibilidad de protocolos de comunicacin.
Compatibilidad operativa (misma informacin y consignas operativas para los conductores

de trenes reguladores de trfico y despachadores de terminal).
Circulacin con proteccin de sealizacin.
29
3.3.5.5.
INSTALACIN A BORDO DEL MATERIAL RODANTE
Se debern utilizar los espacios reservados y las canalizaciones de cables, previstas para la
instalacin de sus equipos. Se deber instalar los equipos de captacin de manera tal que no
aumenten ni el glibo esttico ni el glibo dinmico del tren.
Para el mantenimiento, deber proveerse un simulador de ATP que reproduzca las condiciones
necesarias para reparar el equipo de modos de conduccin, adems tendr capacidad de
autodiagnstico. Incluir tarjetas de extensin para diagnstico, revisin y mantenimiento.
3.3.5.6.
ALCANCES
Se deber suministrar la sealizacin de todo el tramo desde la Estacin Villa El Salvador

hasta la Estacin Grau; incluyendo las estaciones del tramo en operacin, de acuerdo con los
requisitos funcionales, de desempeo y de seguridad definidos.
La responsabilidad de la seguridad es completa de todo el sistema de sealizacin, incluido el
sistema existente, en caso de su utilizacin parcial o total.
Se debern equipar los trenes nuevos con el equipamiento ATP de a bordo y substituir los
equipamientos de los trenes existentes por el equipamiento ATP de a bordo. El sistema de
sealizacin deber estar diseado para garantizar a futuro la circulacin segura de los trenes
en un intervalo de 180 segundos.
30
3.3.6
MANDO CENTRALIZADO DE AUTOMATIZACION Y CONTROL
Se describe aqu los principales requerimientos funcionales y tcnicos que se deber tomar en
cuenta para el estudio, fabricacin, instalacin, pruebas y puesta en servicio del nuevo sistema
de mando centralizado de la Lnea 1.
El nuevo sistema de mando central, que sustituir el sistema existente, deber abarcar toda la
Lnea 1, o sea, entre la Estacin Villa El Salvador y la Estacin Grau.
Adems, el sistema de mando central poseer los recursos que permitan controlar en forma
centralizada y operar:
Las funciones de mando de trfico de la lnea.
Las funciones de mando de distribucin de energa y traccin a la lnea.
Las funciones de mando de los equipos de estaciones.
3.3.6.1.
CARACTERSTICAS DEL SISTEMA EXISTENTE
La estructura del sistema existente se basa en un equipo de procesamiento central instalado en

el puesto central de operacin (PCO) y equipos perifricos en las estaciones que cuentan con
aparatos de maniobra o cambiavas, que procesan las informaciones de los equipos de seales
para su envo y tratamiento por parte del equipo central, de los equipos de la estacin y de las
seales del tramo que administra la estacin.
Este sistema posee un tablero de control ptico (TCO) instalado en la sala de operaciones, tres
monitores a color, como apoyo al TCO, una consola de mandos, dos terminales de operacin
con teclado asociado (una de ellas administra el procesamiento del seguimiento de los trenes y
la otra las estadsticas y control de eventos y fallas) y tres impresoras (una para la impresin de
los acontecimientos del sistema, otra para la historia del tren y la ltima para los registros de
estadsticas). El sistema est formado por tres subsistemas:
Puesto central
Puestos perifricos
Red de transmisin de datos centro-periferia.
Puesto central, por medio de una estructura de procesadores conectados entre ellos en
redes locales, con funciones distribuidas, y con terminales e instrumentos de interfase para
operadores expandibles.
Puesto perifrico, con una estructura de entrada/salida modular que permite su adaptacin
a estaciones de diversas dimensiones.
Red de transmisin de datos centro-periferia que, a travs de una estructura de directrices

Full Dplex, permite obtener todas las combinaciones entre todos los apoyos fsicos y
tiempos de actualizacin.
PUESTO CENTRAL OPERATIVO

Para responder a los requisitos de modularidad, expandibilidad e implementacin gradual, la
configuracin del puesto central de operacin (PCO) est basada en el criterio de distribucin de
las informaciones y de la inteligencia. El sistema de elaboracin est compuesto por unidades
o nodos conectados mediante red local de comunicacin de alta velocidad en cable coaxial.
31
Los nodos de elaboracin se definen concentrando en cada uno de ellos funciones
homogneas, simplificando al mismo tiempo las estructuras de software y la distribucin de los
recursos.
Para responder a los requisitos de fiabilidad, disponibilidad, degradabilidad y diagnosticabilidad
se duplican las unidades dedicadas a la gestin del proceso, est prevista una unidad de
control del sistema y se introducen reservas especficas para impresoras y vdeo en color.
El par de unidades de elaboracin estn en reserva recproca y las terminales con las que
deben comunicarse (impresoras, paneles de comando, vdeo de comunicacin bilateral, unidad
sinptica, directrices de teleoperaciones) estn conectadas con una o con la otra unidad del par
a travs de dispositivos de conmutacin (line split) de comando automtico-manual.
PUESTO PERIFRICO FIJO
Los requisitos del proyecto descritos en el punto anterior determinan una configuracin del
puesto perifrico fijo basada en aparatos de microprocesador. En este caso no es necesario
disponer de una red local de inteligencia distribuida puesto que las funciones requeridas
pueden ser desarrolladas por un nico computador.
TRANSMISIN DE DATOS CENTRO-PERIFERIA
La arquitectura del sistema de transmisin de datos entre el puesto central y los puestos
perifricos se caracteriza por una conexin de puentes mltiples (multipoint) con velocidad de
transmisin de 1.200 a 2.400 bit/seg.
Un sistema de directrices especficamente redundante permite la interpelacin de los puestos
perifricos (PP) desde el puesto central, el envo de telecomandos a los PP y la adquisicin de
controles en el PCO.
La transmisin de datos es full dplex con el mtodo de conversin analgico/digital de los
datos mediante el empleo de unidades de mdem que respetan las recomendaciones CCITT.
3.3.6.2.
DESCRIPCIN FUNCIONAL Y
DE LA SEGUNDA ETAPA
CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE MANDO CENTRALIZADO
El nuevo sistema de mando central, que aqu ser denominado Nuevo PCO, o simplemente
PCO, se compondr de dos partes, que podrn ser integradas o no a criterio del
CONCESIONARIO:
-
Una parte responsable por la operacin de trfico de trenes en la Lnea.
Otra parte responsable por la operacin de los equipos ubicados en las estaciones y los
equipos de energa, con la finalidad de poder telecomandar el sistema de electrificacin.
El PCO deber proporcionar recursos y facilidades que permitan la operacin de la Lnea 1, en

lo que se refiere al control de los servicios de trfico, produccin y distribucin de energa
auxiliar y energa de traccin.
EQUIPOS DE SEALIZACIN
Los equipos se responsabilizarn por sealizar la segunda etapa de la lnea, y sern
localizados en las estaciones denominadas estaciones maestras, donde abarcarn los
controles vitales de trfico y trenes y dispondrn de sus propios recursos de IHM para
operacin local.
32
Relativo al sistema de sealizacin de la primera etapa, que no sea reemplazado, se deber
suministrar con el PCO los controladores de lgica programable CLPs dedicados a hacer
adecuadamente la interfaz con el enclavamiento existente basado en rels.
EQUIPOS DE CONTROL DE DISTRIBUCIN DE ENERGA Y TRACCIN
Los controladores de lgica programable CLPs responsables por el control de la distribucin
de energa y traccin.
Las nuevas subestaciones y cabinas elctricas dispondrn de paneles de operacin local, que
debern hacer interfaz con los CLPs de forma de proveer medios de operacin alternativos al
control central (PCO).
Las subestaciones y cabinas tendrn preparadas las interfaces para enviar la seal al PCO y
recibir comandos, a travs de los CLPs.
La lgica de seleccin de modo de operacin local/central deber ser programada en los
CLPs.
EQUIPOS DE ESTACIONES
Los equipos de estacin que sern supervisados son el sistema contraincendio, sistema de
control de pasajeros, sistema de CCTV y sistema de relojera.
3.3.6.3.
COMUNICACIN DE LAS ESTACIONES CON EL PCO
La comunicacin entre el PCO y las estaciones, se debe realizar mediante un sistema de

comunicacin basado en la red externa de comunicacin (WAN). Dicha red tendr un patrn
compatible con ATM (modo de transferencia asncrona) o SDH o PDH y dispondr, en el PCO y
en las estaciones, de interfaces tipo ethernet rpido / gigaethernet (100 Mbps / 1 Gbps), con
un protocolo TCP/IP.
3.3.6.4.
ALCANCES
El alcance del nuevo PCO se extender desde la estacin de Villa El Salvador hasta la
estacin Grau, debiendo abarcar tambin la entrada/salida del patio taller hacia la va principal
y viceversa. Adems de las funciones descritas, se debe considerar agregar la funcin del
mando y control de los equipos de alimentacin de traccin de los trenes y servicios de las
estaciones para la Lnea 1.
Se considera la implementacin de un sistema de mando centralizado completamente nuevo,
con reemplazo de los equipos existentes.
3.3.6.5.
INTERFASES DEL PCO PARA CONTROL DE SEALIZACIN
Las interfases del PCO con los equipos de sealizacin sern de los siguientes tipos:
-
Interfaz con el enclavamiento existente de la primera etapa, en caso de ser mantenido.
Interfaz con los equipos del nuevo sistema de sealizacin.
3.3.6.6.
ALARMAS E INFORMES
En el nuevo PCO deber ser posible el registro y organizacin de la informacin de inters para
el mantenimiento y operacin, clculos matemticos y lgicos, emisin de informes y listado de
alarmas y eventos, que los operadores del PCO debern consultar.
El sistema deber registrar y procesar las diferentes alarmas relacionadas con:
33
El funcionamiento del mismo sistema;
Los sistemas de sealizacin y modo de conduccin;
El sistema de alimentacin y traccin;
Los equipos de estacin: sistema contraincendios, control de pasajeros y sistema de

relojera.
3.3.6.7.
INTERFASE HOMBRE MAQUINA (IHM)
PUESTO DE OPERACIN DEL DCT

En el PCO, el DCT deber disponer de las siguientes funciones de control y mando directo
para la seccin de Trfico:
Mando, destruccin y control de los itinerarios.
Control de la posicin de las agujas de los cambiavas.
Control del aspecto de las seales de maniobra en tiempo real.
Control de la posicin de los trenes por el estado de los CDV.
Mando de las salidas de las estaciones terminales.
Las representaciones grficas y los smbolos empleados en las imgenes de las pantallas
debern ser homogneos con las formas, colores y principios de animacin de los mismos
representados en el TCO.
PUESTO DE OPERACIN DEL JCE
El JCE deber disponer de las siguientes funciones de control y mando directo para la
Electrificacin de la Lnea:
Todos los equipos de alta y media tensin alojados en las subestaciones de transformacin,
necesarios para la recepcin de los 60 kV, su transformacin y su distribucin en 20 kV
para cada una de las subestaciones de rectificacin SER y cabinas elctricas CAB ubicadas
en las estaciones.
Todas las SER y CAB distribuidas en la lnea.
Para la seccin de Traccin se deber disponer de las siguientes funciones de mando y

control:
Control de algunas alarmas de las cabinas elctricas.
Mando y control de los interruptores o disyuntores de alimentacin.
Control de presencia y ausencia de tensin en cada seccin de la lnea.
Corte de alimentacin de traccin, completa o por zona.
Mando y control de los seccionadores y/o seccionadores repartidos en la lnea.
Los mandos y controles que se realizarn los propondr el CONCESIONARIO, de acuerdo a

las caractersticas de los equipos existentes y los que suministrar.
TABLEROS DE CONTROL PTICO (TCO)
El TCO de trfico deber mostrar:
El trazo esquemtico de las vas de la lnea donde se visualizarn los controles relativos a
la circulacin de los trenes.
34
El corte en zonas de accin del subsistema de teletransmisin, donde se visualizarn las

alarmas tcnicas de los sistemas de mando centralizado, sealizacin y modo de
conduccin; el reloj general; y los horarios de prxima salida de los trenes en las estaciones
terminales.
El TCO de energa deber mostrar:
La representacin esquemtica del sistema elctrico, con los estados operacionales de

todas las subestaciones.
El esquema unifilar simplificado de la alimentacin de traccin a la catenaria y los controles

relativos a la alimentacin de traccin
CONTROLADORES DE LGICA PROGRAMABLE (CLPS)

Se debern utilizar controladores programables de suministro internacional, con una buena
estructura de soporte en el Per. El modelo que se utilizar deber ser nico para todos los
controladores de cada estacin, de modo que uniformice la solucin. La nica diferencia
aceptable ser en la cantidad de puntos de I/O (entrada/salida) configurada en cada CLP.
Las entradas y salidas digitales debern estar protegidas de acuerdo con la norma IEC 1131-2
o equivalente vigente. Las salidas debern ser de tipo de contacto seco libre de tensin y las
entradas debern estar en 24 VDC.
Los CLP debern disponer de recursos de programacin compatibles con la norma IEC 1131-3
o equivalente vigente.
Los programas de mantenimiento o pruebas debern permitir tanto las verificaciones de la
lgica de operacin programada en los CLP como la visualizacin de los estados de las
interfaces de comunicacin (monitoreo de mensajes) y el envo de rdenes.
3.3.6.8.
CARACTERSTICAS DE LOS EQUIPOS
Los equipos propuestos debern considerar en su diseo los siguientes aspectos:
Empleo de ltima tecnologa probada en sistemas similares, tanto en componentes como

en equipos y orientacin a soluciones abiertas;
Redundancia en los equipos de procesamiento, transmisin y alimentacin;
Prever una alimentacin de respaldo UPS para proteger los equipos durante el lapso en el
que entra en funcionamiento la planta de emergencia (conjunto electrgeno);
Alimentacin principal de 380/220 VCA segn el cdigo nacional de electricidad;
Sealizacin adecuada para la identificacin de fallas o anomalas de manera automtica

para facilitar el mantenimiento;
Facilidad de acceso, para el mantenimiento a los gabinetes o armarios.
35
3.3.7
TELECOMUNICACIONES
3.3.7.1.
GENERALIDADES
En este punto se describe los principales requerimientos funcionales y tcnicos que el

CONCESIONARIO deber tomar en cuenta para el estudio, suministro, diseo, fabricacin,
instalacin, pruebas y puesta en servicio de cada uno de los diferentes subsistemas y equipos
de telecomunicaciones de la segunda etapa de la Lnea 1, el que comprende telefona
automtica de servicio, radiotelefona de trenes (radio tierra tren), telefona de emergencia,
difusin sonora, sistema de relojera y circuito cerrado de televisin.
Los equipos propuestos debern considerar en su diseo, de manera general, los siguientes
aspectos:
Confiabilidad de los componentes o elementos empleados en los equipos.
Alto nivel de vida til de los elementos empleados en los equipos.
Empleo de componentes o elementos utilizados en los equipos de uso internacional, es

decir, fciles de encontrar en el mercado. De ser posible debe evitarse el empleo de
componentes de uso exclusivo, salvo previa autorizacin del CONCEDENTE y que se
garantice su suministro, al menos, por un perodo de 10 aos.
Empleo de ltima tecnologa, en cuanto a componentes y/o equipos.
Redundancia en los equipos de procesamiento, transmisin y alimentacin.
Prever una alimentacin de respaldo para proteger los equipos durante el lapso en el que
entra en funcin la planta de emergencia (grupo electrgeno y UPS).
Alimentacin principal de 380/220 VCA.
Las condiciones ambientales descritas en este expediente.
Sealizacin adecuada para la identificacin de fallas o anomalas de manera automtica,

para facilitar el mantenimiento.
Facilidad de acceso a los gabinetes o armarios.
3.3.7.2.
COMPATIBILIDAD DE LOS EQUIPOS
Los subsistemas de telecomunicaciones que conforman las telecomunicaciones de la segunda

etapa de la Lnea 1 debern prever en su diseo la compatibilidad de los mismos con los
equipos de la primera etapa ya en operacin; para lo cual, adems de lo aqu descrito, se
deber realizar una visita al campo con el propsito de realizar una inspeccin de los equipos
ya existentes y tomar en cuenta lo que considere necesario para asegurar la compatibilidad de
sus equipos.
Independientemente de la compatibilidad con los equipos de la primera etapa, los equipos
propuestos debern ser compatibles con la arquitectura de los trenes, la arquitectura de las
estaciones y entre ellos mismos.
3.3.7.3.
SUBSISTEMA DE TRANSMISIN
Las telecomunicaciones entre las estaciones debern estar basadas en un tendido de cable de
fibra ptica que deber transportar todas las informaciones de telefona, rdio-comunicacin,
difusin sonora, sistema de relojera, control de pasajeros, transmisin de datos del sistema
centralizado de control de trfico, supervisin y automatizacin de los sistemas elctricos y
contraincendio.
36
Este sistema deber substituir el cable multi-conductor de cobre actualmente existente en la
primera etapa en operacin.
3.3.7.4.
SUBSISTEMA DE TELEFONA AUTOMTICA DE SERVICIO
La telefona automtica de servicio es una red de telefona privada cuya funcin principal es
permitir la comunicacin entre el personal que labora, sea en oficinas, locales de los agentes
de estacin, locales tcnicos, etc. o de estos mismos con cualquier usuario de la red de
telefona pblica, directamente si se le ha habilitado o mediante operadora.
3.3.7.5.
SUBSISTEMA DE TELEFONA DE EMERGENCIA
El subsistema de telefona de emergencia es una red de enlaces dedicados cuya funcin

principal es brindar una comunicacin rpida y segura entre puntos especficos de la lnea y el
operador del PCO en situaciones de peligro o emergencias que afecten la seguridad de los
pasajeros, del personal de servicio y/o de las instalaciones.
Esta funcin se realiza a travs de aparatos telefnicos especiales, conectados hilo a hilo, que
permiten la realizacin de llamadas unidireccionales sin necesidad de tener que marcar un
nmero telefnico; es decir, con slo accionar un botn o perilla en el aparato telefnico o
puesto que genera la llamada en el puesto o aparato de destino al que est conectado dicho
aparato se escuchar el tono de llamada.
3.3.7.6.
SUBSISTEMA DE DIFUSIN SONORA
La funcin principal del subsistema de difusin sonora es la emisin de mensajes e

informaciones al pblico usuario y al personal de servicio en las estaciones.
El subsistema deber difundir mensajes generados localmente en las estaciones y paradas
desde la oficina o local del agente de estacin, a travs de un combinado telefnico o
microtelfono, y mensajes remotos, generados en el PCO por el despachador central de trfico,
a travs de una llamada general.
Los mensajes debern estar jerarquizados en los equipos del subsistema de difusin sonora de
cada estacin, teniendo prioridad el despachador central de trfico sobre el agente de estacin.
3.3.7.7.
SUBSISTEMA DE RADIOTELEFONA DE TRENES
La funcin principal del subsistema de radiotelefona de trenes es la de brindar comunicaciones

bidireccionales entre los conductores a bordo de los trenes y el operador del PCO.
El subsistema debe permitir estas comunicaciones de manera selectiva.
Los equipos de emisin y recepcin de radiotelefona de trenes podrn operar en bandas de
frecuencias distintas, en cuyo caso la Sociedad Concesionaria deber realizar el trmite de
licencia ante el organismo correspondiente.
3.3.7.8.
SUBSISTEMA DE RELOJERA
Con el fin de proporcionar la hora al pblico usuario y al personal de servicio, se instalar en

cada andn un reloj digital, o de otro tipo que se acuerde con el CONCEDENTE.
37
3.3.7.9.
SUBSISTEMA DE CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIN
La funcin principal del subsistema de circuito cerrado de televisin es permitir al agente de

estacin (principalmente), al despachador local y al despachador central en el PCO, la vigilancia
y control del comportamiento de los usuarios en los andenes, atrios, etc.
El subsistema de CCTV debe permitir que las seales de vdeo generadas por las cmaras
distribuidas estratgicamente en las estaciones sean centralizadas en el P.C.O., con el
propsito de poder ser controladas a distancia desde este sitio.
3.3.7.10.
SISTEMA DE CONTROL DE PASAJEROS
Suministro, tendido y conexionado del cableado de energa para alimentar a los equipos
(incluyendo el cableado de tierra fsica)
Suministro y conexionado de cables de mando y control entre los equipos de peaje y la

computadora de estacin.
Adecuacin de las dems estaciones de pasajeros al nuevo sistema propuesto.
Suministro y montaje electromecnico del equipamiento y accesorios del sistema de control

de pasajeros que comprende, como mnimo:
-
Torniquetes de entrada sin contacto
Torniquetes de entrada mixto
Torniquetes o barreras de salida.
Computadoras de estacin.
Computadora central.
Expendedores automticos
Expendedores codificadores de tarjetas sin contacto.
Otros, que se definirn en la fase de proyecto.
38
3.4
SERVICIOS DE INGENIERIA
3.4.1
GERENCIAMIENTO E INTEGRACION TECNICA DE LAS OBRAS CIVILES Y LOS

SISTEMAS
Forman parte del alcance de la presente especificacin, los servicios de ingeniera necesarios
para la ejecucin de la integracin tcnica entre los sistemas, y, entre stos y las obras civiles.
Por integracin tcnica se entiende el total funcionamiento adecuado, dentro de los patrones
del estado de la tcnica actual, de las instalaciones fijas, de la interaccin de las mismas entre
s y con el material rodante y de todos stos con la va permanente y las obras civiles, los
cuales constituirn, en forma global, el sistema anunciado para la Lnea 1, Villa El Salvador
Av. Grau.
Los servicios de ingeniera relativos a la integracin tcnica constan bsicamente de lo
siguiente:
Anlisis de la coherencia tcnica de cada sistema por separado;
Anlisis de la coherencia tcnica de los sistemas entre s;
Verificacin del desempeo del proyecto como un todo, garantizando la compatibilidad,

interface y capacidad de complemento del suministro y/o de los servicios relativos a los
diversos sistemas entre s y con las especificaciones tcnicas y trminos contractuales;
Establecimiento y gerenciamiento del cronograma general de implantacin del proyecto,

incluyendo las etapas de: proyecto, fabricacin, transporte, pruebas y encomienda de los
sistemas y su compatibilidad con el cronograma de las obras civiles;
Coordinacin de la organizacin de las pruebas de cada sistema y de las pruebas

integradas.
3.4.2
ENTRENAMIENTO
3.4.2.1.
CONSIDERACIONES GENERALES
El CONCESIONARIO deber presentar una descripcin del programa de entrenamiento que

aplicar al personal de operacin y mantenimiento, previo a la etapa de pruebas de puesta en
marcha. El programa de entrenamiento deber comprender desde el entrenamiento en la
fbrica hasta la operacin comercial, de modo que proporcione conocimiento sobre las
caractersticas de operacin y mantenimiento de los equipos suministrados.
En caso de que el entrenamiento sea en la fbrica, los gastos de transporte y estada de las
personas que reciban el entrenamiento corrern por cuenta del CONCESIONARIO.
3.4.2.2.
OBJETIVO
Capacitar al personal del CONCESIONARIO para que est en capacidad de operar todos los
sitemas de la Lnea 1 y para que realice diagnsticos de fallas y entienda el funcionamiento de
los equipos, desde el nivel de sistema hasta el nivel de componentes elctricos, electrnicos y
mecnicos, preparndolo para:
Operar todos los sistemas y equipos vinculados a la prestacin del Servicio.
Realizar todas las rutinas de mantenimiento preventivo y predictivo previstas para los
equipos.
39
Corregir defectos que puedan repararse en el local o en el laboratorio, as como detectar

circuitos y/o dispositivos que requieran cambio.
Manejar correctamente y con eficiencia todas las funciones del material rodante y de los
equipos electromecnicos e interpretar correctamente los indicadores de las fallas de los
equipos, de modo que se promueva el pronto accionamiento del equipo de mantenimiento.
3.4.2.3.
MANUALES DE ENTRENAMIENTO
El CONCESIONARIO deber suministrar manuales de entrenamiento especfico para cada

curso a cada persona entrenada.
Cada manual podr organizarse en uno o ms volmenes que contendrn toda la informacin,
ejemplos, documentos tcnicos, ejercicios, etc. necesarios para el debido acompaamiento de
las clases, de modo que las personas entrenadas no necesiten otra bibliografa especfica de
apoyo.
3.5
PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES
3.5.1
PRINCIPIOS GENERALES
3.5.1.1.
DISEO DE EQUIPOS Y SISTEMAS
Los equipos y sistemas electromecnicos y electrnicos se disearn y suministrarn bajo el

marco de los principios de mxima seguridad, confiabilidad, rapidez, comodidad, mnimo costo,
automatizacin y mnimo impacto ambiental.
3.5.1.2.
COMPATIBILIDAD Y TECNOLOGA
Las tecnologas para los materiales, equipos y sistemas que se propongan debern ser
compatibles con las existentes, de calidad y avance tecnolgico superior a los instalados
actualmente, de vanguardia a nivel mundial y que hayan sido operados con buenos resultados
por un perodo no menor a dos aos en sistemas de transporte masivo similares y en
condiciones de alta exigencia de servicio y adecuadas para los niveles de demanda previstos y
a las caractersticas de la ciudad de Lima.
3.5.1.3.
FABRICACIONES METLICAS
Las fabricaciones metlicas a instalar sern tropicalizadas con procedimientos altamente

confiables, tales como el galvanizado en caliente, presentando altas caractersticas de
resistencia a la degradacin por el ambiente hmedo y salino, y la contaminacin ambiental.
3.5.1.4.
TARJETAS Y COMPONENTES ELECTRNICOS
Todos los gabinetes, tarjetas y componentes electrnicos sern tropicalizados.

3.5.1.5.
CABLEADO
Los cables debern operar satisfactoriamente en grupos de conductores, en un ambiente

cerrado (sin ventilacin) y expuestos a las radiaciones trmicas del equipo elctrico y de los
cables adyacentes.
40
Debern estar diseados para soportar temperaturas de sobrecarga, sobretensin y
cortocircuitos que se puedan presentar durante la operacin sin degradacin de sus
caractersticas. Adems, debern soportar sin degradacin o deterioro alguno la exposicin
eventual a solventes y lubricantes.
Los cables que as lo requieran debern estar blindados para evitar interferencia
electromagntica. En la cubierta del aislamiento se debern indicar los siguientes datos:
tensin nominal del cable, tipo de aislamiento, clase y seccin nominal del conductor.
3.5.1.6.
NORMAS
El CONCESIONARIO deber proporcionar al CONCEDENTE, junto a su Estudio Definitivo, la

totalidad de normas y estndares aplicados en el suministro, pruebas y mantenimiento de los
equipos, as como las normas y estndares aplicados en las pruebas de conjunto realizadas a
los sistemas. El CONCEDENTE se reserva el derecho de aprobar o rechazar las normas
propuestas e imponer las ms restrictivas, sin que esto cause sobrecostos..
3.5.1.7.
REDUNDANCIA
Los equipos y/o sistemas vitales para la operacin y la seguridad se deben concebir en
redundancia.
3.5.2
SUPERVISIN DE FABRICACIN
El CONCEDENTE podr enviar personal a las instalaciones del fabricante y de los

subcontratistas de las principales estructuras, equipos y/o sistemas, para que, en visitas
puntuales o permanencias que pueden comprender todo el perodo de diseo, fabricacin y
pruebas, supervisen la conformidad de los suministros con los trminos contractuales.
El CONCESIONARIO se obliga a reparar los defectos identificados por el CONCEDENTE. As
mismo, cuando se presenten rechazos repetitivos de algn material o componente se podr
paralizar los trabajos y dejarlos en suspenso hasta que el problema se resuelva. Los materiales
o componetes rechazados debern ser convenientemente identificados y separados.
Todos los costos originados por esta supervisin sern a cargo del CONCESIONARIO.
3.5.2.1.
PRUEBAS FINALES Y RECEPCION EN FBRICA
El CONCESIONARIO debe ofrecer estructuras, sistemas, materiales y equipos con tecnologa

de vanguardia y que hayan sido utilizados masivamente con buenos resultados por perodos
mnimos de dos (2) aos en sistemas similares al propuesto para la ciudad de Lima. En caso
de sistemas que tengan modificaciones o innovaciones, se deber realizar pruebas de prototipo
y pruebas tipo del sistema, basadas en las normas vigentes.
El CONCESIONARIO debe contemplar los costos de la participacin del personal necesario del
CONCEDENTE en la supervisin, pruebas y recepcin en fbrica, y/o de la interventora
delegada, durante el tiempo que sea necesario.
41
3.5.3
REPUESTOS,
MEDICION
3.5.3.1.
REPUESTOS
HERRAMIENTAS
ESPECIALES
INSTRUMENTOS
DE
Se deber entregar con el Estudio Definitivo una lista detallada de todas las piezas de
repuestos (consumibles y no consumibles) con sus respectivos precios unitarios y tiempos de
entrega.
3.5.3.2.
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS ESPECIALES E INSTRUMENTOS DE MEDICIN
Las herramientas especiales, los bancos de prueba y los instrumentos de medicin que sean
necesarios para la operacin y el mantenimiento de los equipos y sistemas debern estar
incluidos en el Estudio Definitivo del suministro.
Asimismo deber incluirse en el Estudio Definitivo los equipos y vehculos especiales utilizados
para la instalacin y el montaje, y que pudieran ser utilizados tambin para el mantenimiento,
despus de terminarse los trabajos de instalacin.
3.5.4
CERTIFICACION DE CALIDAD
El sistema de certificacin de calidad del diseo, fabricacin, montaje, pruebas y servicio de

posventa deber cumplir con las normas ISO 9001. Se anexar a el Estudio Definitivo copia de
los certificados expedidos por organizaciones acreditadas.
3.5.5
EMBALAJE Y TRANSPORTE
Todo el equipamiento descrito en las especificaciones tcnicas deber tener embalajes

apropiados para proteger el contenido contra daos que pudiesen ser causados durante el
transporte desde la fbrica hasta el cantero de obras, abarcando embarque, desembarque y
transporte por carreteras, ferroviario, areo y/o martimo.
En el caso de equipos y accesorios importados, cuya entrega ser en el cantero de obras en
Lima, corresponder al CONCESIONARIO conseguir y acompaar el transporte, pagar los
costos que incluyen tasas hasta el puerto peruano, e introducir los equipos y accesorios.
Tambin ser de responsabilidad del CONCESIONARIO el transporte desde el puerto peruano
hasta el local de instalacin o depsito. Los costos y tasas provenientes de los servicios
descritos en este tem debern estar incluidos en los precios de los suministros presentados.
3.5.6
PIEZAS CRTICAS
El CONCESIONARIO deber presentar la lista de piezas crticas con los respectivos precios
unitarios, recomendadas para dos (2) aos de operacin. Tambin proporcionar la lista de
juegos de herramientas y dispositivos especiales requeridos para el montaje, ensayos y
mantenimiento de los equipos.
3.5.7
PLAN ANUAL DE CONSERVACIN
El CONCESIONARIO proporcionar un plan anual de Conservacin que incluir todas las

intervenciones de mantenimiento que debern ser realizadas a los sistemas, equipos e
instalaciones conformantes de la Lnea 1.
El plan anual de Conservacin, deber indicar claramente las frecuencias de las intervenciones
de mantenimiento (horas o kilometrajes de operacin) y las correspondientes sustituciones de
piezas y/o componentes a ser efectuadas.
42
3.5.8
MANUALES Y CATLOGOS
El manual de operacin deber ser suficientemente detallado e ilustrado, a fin de poder orientar
a los operadores, incluso conteniendo informaciones que puedan auxiliar en la identificacin de
fallas en la operacin.
El manual de mantenimiento deber contener informaciones tcnicas que permitan comprender
correctamente el mantenimiento que ser realizado, abarcando la descripcin de los equipos y
su funcionamiento, listas de piezas crticas, relacin de herramientas especiales y dispositivos
especficos de mantenimiento, diagramas esquemticos y de bloques, imgenes fragmentadas
de los equipos que muestren sus diversos componentes, identificacin de las diversas partes
de los equipos, vista de planta de las instalaciones elctricas y otras informaciones pertinentes
al mantenimiento.
3.5.9
DOCUMENTACIN TCNICA
Los siguientes documentos tcnicos relacionados a la Infraestructura debern ser preparados y

proporcionados por el CONCESIONARIO, en la oportunidad que presente su Estudio Definitivo:
Diseos de reparacin y modernizacin de los vagones y de los equipos de todos los

sistemas, incluyendo diversas imgenes, vistas de planta y cortes.
Diagramas unifilares, trifilares y funcionales de los equipos (donde sea aplicable);
Descripcin del tratamiento de partes metlicas, pintura de equipos;
Especificaciones de los equipos y materiales;
Informes de tipos de ensayos realizados;
Plan de inspeccin y control de calidad;
3.5.10
PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA
Las Pruebas de Puesta en Marcha se refieren a todas las acciones y pruebas que se realizarn
para poner en servicio la Lnea 1, una vez que hayan concluido los servicios de construccin y
montaje.
El CONCESIONARIO deber entregar al CONCEDENTE y al Supervisor de la Obra, los
Protocolos de Pruebas de todos y cada uno de los sistemas y/o equipos para la puesta en
marcha, indicando todas las fases que sern observadas para verificar la existencia de las
condiciones para la posterior Puesta en Operacin Comercial.
Las pruebas solicitadas comprenden por lo menos:
Pruebas de funcionamiento, aquellas donde se realizan todos los ajustes que resulten
necesarios inicialmente.
Pruebas de operacin, aquellas donde se realizan las verificaciones y ajustes del sistema
completo a los parmetros operativos establecidos.
Pruebas de marcha en vaco, aquellas que involucran la operacin de la Lnea 1, sin

pasajeros.
Como parte de las pruebas de marcha en vaco, se realizarn pruebas integradas para la
verificacin del ptimo funcionamiento de la Lnea 1 en su conjunto.
Las pruebas integradas se realizarn durante un perodo mnimo de dos (2) meses y se
extendern hasta demostrar que han sido subsanadas cualesquiera omisiones o defectos
de la Obra que hayan surgido durante la ejecucin de estas pruebas.
43
Durante este periodo, el o los Contratistas se obligan a poner a disposicin del
CONCESIONARIO al personal tcnico necesario para la inmediata solucin de cualquier
problema o falla que pudiera ocurrir en cualesquiera de los sistemas o equipos de los Bienes
de la Concesin.
3.5.11
GARANTA
El CONCESIONARIO asume plena responsabilidad por la buena calidad de los suministros,

asegurando que el desempeo de los mismos estar en conformidad con estas
especificaciones tcnicas bsicas, ofreciendo completa garanta contra cualquier defecto de los
equipos, materiales o componentes, o del proceso de fabricacin, mtodos de construccin,
montaje o entrega de los mismos.
La garanta de la que trata el prrafo anterior es vlida e ineludible, sin ningn gasto para el
CONCEDENTE, durante un perodo mnimo de veinticuatro (24) meses a partir de la
aceptacin de la obra. Esta garanta comprender la reparacin o sustitucin de los sistemas o
equipos afectados valores acordados.
3.6
TALLERES E INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO
En el Patio Taller se debern construir y equipar los talleres de mantenimiento y reparaciones

mayores necesarios para garantizar la operatividad de los equipos e instalaciones de toda la
Lnea, as como del Material Rodante.
El CONCESIONARIO tendr libertad de construir y equipar los talleres de acuerdo a sus
propios requerimientos, sin que se alteren las prestaciones de seguridad y funcionalidad
operativa exigidas en este documento.
Dichos talleres debern entrar en funcionamiento como mximo a los tres (03) aos de iniciada
la Puesta en Operacin Comercial.
3.6.1
MATERIAL RODANTE
Debido al uso y tiempo transcurrido, el actual Material Rodante necesitara de mantenimientos

mayores, para lo cual se deber construir y equipar la siguiente infraestructura:
3.6.1.1.
LIMPIEZA Y LAVADO DE TRENES
Para la limpieza interior, debe suministrarse un sistema porttil de aspirado, con humidificador
de polvo, para limpieza de pisos, paredes y asientos de los vehculos.
El sistema de limpieza exterior de los trenes consistir en la aplicacin de agua a la superficie
de los trenes, aplicacin de desengrasador lquido, cepillado de la superficie exterior y
enjuague, mediante un equipamiento de lavado automtico que ser diseado e implementado
por el CONCESIONARIO.
3.6.1.2.
MODIFICACIONES AL TALLER DE MANTENIMIENTO EXISTENTE
El taller de mantenimiento corriente y reparacin ya se encuentra terminado, sin embargo, se

requiere hacer algunos trabajos de acondicionamiento en los talleres de electrnica,
electromecnica y neumtica, en los depsitos, as como la instalacin de pasarelas para las
inspecciones de puertas de los trenes.
44
3.6.1.3.
TALLER N 02
La construccin de este taller ser necesaria para posibilitar las reparaciones mayores del
material rodante existente as como del adquirido, en cumplimiento de estas especificaciones.
Este taller deber adecuarse a las necesidades del nuevo material rodante sin disminuir su
capacidad de mantenimiento previsto para el material rodante existente.
Para la construccin de este taller, el CONCESIONARIO dispone de un rea libre de 8.400 m2,
junto al taller de mantenimiento corriente de material rodante (existente).
El Taller N 2 contar como mnimo con las siguientes secciones, sin que estas sean
limitativas:
Ejes ruedas y ejes montados
Taller de tornos
Reductores
Bogies
Equipos neumticos y frenos
Acopladores automticos
Maquinas elctricas rotatorias
Pantgrafo
Reparacin general de cajas y equipos interiores
Pulido y pintura
Lavado de bogies
3.6.1.4.
EQUIPO MISCELNEO DEL TALLER N 2
El CONCESIONARIO suministrar el equipo miscelneo para uso en las reas del nuevo taller
de mantenimiento de material rodante. Este equipamiento deber incluir, como mnimo,
estaciones de trabajo especializadas, bancos de trabajo para reparacin de bogies, bancos de
trabajo para motores de traccin, hornos para secado y curado, calefactores para extraccin y
montaje de piezas mecnicas, equipo de deteccin de fisuras ultrasnica y de flujo magntico u
otros que considere necesarios.
3.6.2
INSTALACIONES FIJAS
3.6.1.5.
TALLER DE MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES FIJAS
Este edificio estar destinado a las cuadrillas de operarios que realizan el mantenimiento de las
instalaciones de va frrea, catenaria y equipos auxiliares.
Cada unidad deber tener su propia oficina y almacn. Se instalar un puente gra con alcance
mnimo de 2 ton. que se deslizar por toda la longitud del edificio, con mando desde tierra.
Para la construccin de este taller, el CONCESIONARIO dispone de un rea libre de 660 m2,
cercana a las instalaciones de la planta de emergencia (existente), adicionalmente al rea de
8.400 m2 destinada al taller de material rodante

Tomo 1 - Mem Descrip Gen (28.09.07)

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ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS

VILLA EL SALVADOR AV. GRAU

ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL MATERIAL RODANTE

ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LAS INSTALACIONES FIJAS

5.1 SUPERESTRUCTURA DE VIA PERMANENTE

PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES

Especificaciones Tcnicas Bsicas - Tomo 1

INDICE DEL TOMO 1

MEMORIA DESCRIPTIVA .......................................................................................... 1

Especificaciones Tcnicas Bsicas - Tomo 1

Especificaciones Tcnicas Bsicas - Tomo 1

Especificaciones Tcnicas Bsicas - Tomo 1

El presente documento contiene las Especificaciones Tcnicas Bsicas para la ampliacin de

Estas Especificaciones Tcnicas Bsicas tienen como objetivo describir y especificar el

g) Talleres e instalaciones de mantenimiento

Especificaciones Tcnicas Bsicas - Tomo 1

El proyecto en forma integral, contempla la construccin, suministro, instalacin, montaje,

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

En este tramo se prev la construccin y equipamiento electromecnico de aproximadamente

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

OBJETO DEL SUMINISTRO

CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS TRENES

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

GALIBO FERROVIARIO DE UNA SECCION

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

GALIBO FERROVIARIO DE UNA SECCION TIPICA EN ESTACION

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

Ancho mximo de la caja de un vagn:

Altura del piso del vagn por encima de la superficie de rodamiento:

Altura mnima de la lnea de contacto existente

Altura mxima de la lnea de contacto existente

Radio mnimo de curva

CARACTERSTICAS DE LOS TRENES

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

ADECUACIONES A LOS TRENES EXISTENTES

Mejoramiento del sistema de ventilacin del compartimiento de pasajeros de los vagones.

Instalacin del equipamiento necesario para cumplir con lo especificado en el numeral de

Instalacin del equipamiento de sealizacin a bordo (ATP), en cumplimiento de las

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

Los criterios generales de diseo de la va, aplicables a un sistema ferroviario urbano de

Vas para estacionamiento de los trenes;

Vas para estacionamiento de los trenes;

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA EN LA LNEA

La trocha a considerar ser de 1.435 mm.

En el trazado de la lnea se han considerado radios superiores a los 200 m. en la via

El paso de la va de un tramo en recta (sin sobreelevacin) a un tramo en curva (con

El paso de tramos en recta a tramos en curva y viceversa se realizar mediante enlaces

Las estaciones, las vas de maniobra y de terminal quedarn en horizontal o en pendiente

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

TRABAJOS DE REHABILITACIN DE LA VA EXISTENTE

La va frrea principal presenta en algunos sectores corrosin severa y localizada en el patn

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

Catenaria para el tramo entre la estacin Atocongo y cola de va de la estacin Grau.

Equipamientos de las siguientes subestaciones de rectificacin:

Subestacin Los Cabitos

Subestacin Javier Prado

Subestacin de transformacin 60/20 kV Santa Rosa, y lnea de transmisin de 60 kV,

DESCRIPCIN DE LOS SISTEMAS ACTUALES DE ENERGA ELCTRICA

El CONCESIONARIO deber tener en cuenta las instalaciones existentes en la primera etapa