Apuntes de Estructuras de Aceros

Captulo 1

I. ACERO ESTRUCTURAL EN CHILE

1.

DESARROLLO DEL ACERO ESTRUCTURAL EN CHILE.

Se distinguen tres perodos bien marcados :
- Antes de la 1 Guerra Mundial
- Entre ambas Guerras
- Despus de la 2 Guerra Mundial

1.1

Antes de la 1 Guerra Mundial

-

Se construyeron gran parte de la red ferroviaria del pas.

Se construyen estructuras metlicas en grandes maestranzas que utilizaban

perfiles importados.

Se importaron estructuras que se armaron en el pas.

En este perodo se construyeron:

a) La mayora de los puentes ferroviarios, incluyendo el puente sobre el Bo Bo.

b) Las estaciones de ferrocarril Mapocho y Central.
c) Los puentes sobre el ro Mapocho.
d) Las antiguas oficinas salitreras y los edificios ms altos de la poca.
1.2

Entre ambas Guerras

-

Toda la experiencia anterior se perdi casi completamente con el

advenimiento del concreto armado. El acero era un material importado que
no poda ni deba competir con un material nacional.
La prdida de experiencia lleg a extremos tales que las escuelas de
ingeniera no daban cursos de diseo en acero, por considerarlas innecesarias.

1.3

Despus de la 2 Guerra Mundial

1946- 1956

Se construye la Planta Huachipato de la Compaa de Aceros

del Pacfico (C.A.P.) en Concepcin.

2.

1950

Se incluyen cursos de diseo en acero en las universidades.

1952

Se confeccionan las primeras tablas de perfiles.

1953

Se disean y se construyen los primeros puentes metlicos.

1959

Se publica el Manual de Diseo para Estructuras de Acero por

el Instituto Chileno del Acero (ICHA).

TIPOS DE ACERO ESTRUCTURAL USADO EN CHILE.

(*) A 37 - 24 ES
A 42 - 27 ES
A 52 - 34 ES
Para un acero A 42 27 ES:
A:
42:
27:
E:
S:

3.

50

Acero
Resistencia a la rotura en Kg/mm2
Tensin de fluencia en Kg/mm2
Estructural
Soldable

CURVA TPICA DEL ENSAYO A TRACCIN DE UN ACERO A 42 - 27 ES

f (Kg/ mm2 )

E
C

40

D
30
Ff

20

10

0.13

1.3

13

22

3
donde:
f =

Tensin de trabajo (Kg/mm2)

Deformacin unitaria porcentual

= L . 100
o

Lo =

Deformacin longitudinal
Longitud primitiva de la probeta (barra)

OA:
A:

Zona elstica (rige la Ley de Hooke).

Lmite de fluencia.

AB:

Zona de fluencia (zona dctil), en la cual la barra sufre una gran

deformacin, aproximadamente 10 veces mayor que la deformacin
elstica, sin ofrecer mayor resistencia.

BC:

Zona de endurecimiento del material.

CD:

Zona de estriccin, en la cual el rea original se reduce

considerablemente hasta producirse la ruptura en D.

OBSERVACION:

El descanso de la tensin de trabajo en la zona CD, se debe al

hecho de referirla al rea inicial Ao. Si se calculara en base al rea
real A en cada momento, la curva de resistencia sera como se
indica con la lnea de segmento CE en la figura.

4.

MDULO DE ELASTICIDAD (

Lo obtenemos con la tangente del ngulo que forma la recta OA

(zona elstica) con la horizontal. En este caso:

E tg

ton
f
2,7

2.100
0,0013
cm 2

II.

DISEO DE ESTRUCTURAS DE ACERO

1.

CRITERIOS DE FALLA:
Se considera que una estructura ha fallado cuando deja de ser til
para los fines que fue programada o proyectada.

4
En el diseo de estructuras de acero, las causas usuales por la cual
se considera que una estructura falla, son los siguientes:
1.1

Criterios generales:
-

La tensin de trabajo alcanza el lmite de fluencia en la fibra ms solicitada.

La tensin de trabajo alcanza el lmite de fluencia en la estructura, como

conjunto.

1.2

Criterios especficos:
-

Deformacin excesiva

Inestabilidad
Fatigamiento del material
Rotura frgil

Los criterios definidos como "generales" dan origen a las teoras de

clculo o diseo bsico; la ELSTICA y la PLSTICA.
Los criterios "especficos" definen posibilidad adicionales de falla
que deben considerarse, tanto si se hace un diseo elstico como plstico.
2.

CARGAS DE FALLA:
Para mayor claridad, stas se definirn mediante el siguiente
ejemplo:
"Determinar la carga de falla por las teoras elstica y plstica respectivamente,
para la estructura indicada en la siguiente figura:"

,E,A

E,A

3
E,A

(1), (2) y (3) son barras de acero, donde:

E: Mdulo de elasticidad
A: Seccin transversal de las barras
: Longitud de la barra (2)
SOLUCION:
a)

Carga de falla por la teora elstica:

Como el sistema es hiperesttico, para calcular los esfuerzos que provoca la
fuerza P sobre las barras, usaremos una ecuacin de compatibilidad y
geomtrica y las tres ecuaciones de la esttica.
Ecuacin de compatibilidad geomtrica.

,E,A

E,A

3
P

3
E,A

Del tringulo de deformaciones, se obtiene: 3 2 cos (ecuacin (I))

Pero:
T2
EA
T3
3
E A cos
2

Ecuaciones (II)

Donde: T1, T2, T3 tensin en las barras (1), (2) y (3) producidas por la carga P.
Con las ecuaciones (I) y (II), tenemos:
.

T3
EA. cos

T2
cos
EA
Ecuacin (III)

Luego: T3 T2 cos 2
b)

Equilibrio esttico:

T3

T2

T1

,E,A

E,A

Fx 0 T3 sen T1 sen 0
Luego :
T1 T3
Fy 0 2 T3 cos T2 P 0

Luego:

T2 P 2 T3 cos

Ecuacin (IV)

3
E,A

7
Con ecuaciones III y IV, tenemos:

T2 P 2T2 cos 3
P
1 2 cos 3
P cos 2
T1 T3
1 2 cos 3

Ecuaciones V

T2

Luego, conocemos el valor de las cargas que soporta cada barra, debido a la accin de la
carga P. Podemos observar que la barra que tiene la mayor responsabilidad sobre la
resistencia de la estructura, debido a la accin de la carga P, es la barra (2). Adems, como
todas las barras tienen la misma seccin transversal, ser sta la que alcanzar ms
rpidamente, a medida que se incrementa la carga P, una tensin de trabajo igual a la
tensin de fluencia (Ff). Cuando esto suceda, en la barra dos tendremos:
f2 Ff

T2
T2 F f A
A

(*)

Pero de las ecuaciones V, sabemos que:

T2 =

P
1 + 2 cos3

Con (*), cuando:

Donde:

f 2 F f P Pfe

f 2 = Tensin de trabajo en la barra (2)

F f = Tensin de fluencia
Pfe = carga de falla elstica

Ff A
Luego:

Pfe
1 2 cos 3

Pfe F f A 1 2 cos 3

O sea, segn la teora elstica, la estructura ha fallado cuando la carga P P fe

8
b)

Carga de falla plstica.

En este caso, las tres barras han alcanzado una tensin de trabajo
igual a la tensin de fluencia, debido a un incremento de la carga P.
T1
F f T1 A F f
A
T
f 2 2 F f T2 A F f
A
T
f 3 3 F f T3 A F f
A
f1
O sea:

A la carga P que es capaz de conseguir que: f1 f 2 f 3 F f , se le

designa como carga de falla plstica, o carga ltima Pu.
Luego:

,E,A

E,A

Donde:

T3

T2

T1

Pu

T1 T2 T3 A F f

Fy 0 T1 cos T2 T3 cos Pu 0

Pu F f A 1 2 cos
c)

Anlisis comparativo entre Pfe y Pu :

Si :
Y:

0 Pfe 3F f A Caso trivial

Pu 3F f A

E,A

Si:

0 Pfe Pu

La teora elstica es ms conservadora.

3.

COEFICIENTES DE SEGURIDAD.
Las razones principales para usar coeficientes de seguridad son las
siguientes:
a)

Incertidumbre en la determinacin de las cargas.

b)

Imperfecciones y aproximaciones en los mtodos de anlisis estructural.

c)

Propiedades de los materiales peores que las supuestas, resistencia deficiente o

dimensiones inferiores a las tericas, etc.

d)

Defectos de elaboracin, poros o grietas internas o externas, tensiones

residuales, desviaciones respecto a los ejes tericos.
Valores del coeficiente de seguridad (FS), referido a la tensin de

fluencia Ff
Solicitacin

Criterio de Falla

Factor de Seguridad (FS)

Normal Eventual

Flexin, traccin

Teora elstica

5
3

1,26

Flexin, traccin

Teora plstica

1,7

1,4

El factor de seguridad se ha fijado, histricamente, en forma poco

cientfica y guindose por el buen criterio de los ingenieros. La comprobacin de
lo adecuado de los factores la ha dado el comportamiento de las estructuras en la
prctica.
En general, los factores de seguridad se disminuyen en situaciones
de emergencia, como son las guerras, en las cuales los pases, para aprovechar al
mximo sus recursos, corren riesgos mayores que los habituales.
Es interesante hacer notar que las normas de emergencia dictadas en
dichas circunstancias, se transforman generalmente en normas permanentes. As

10
por ejemplo, el acero A 37 - 24 ES ha experimentado las siguientes variaciones
en el presente siglo:
Perodo

Factor de Seguridad

Antes de la Guerra de 1914

2,4

Entre ambas Guerras

Despus de la 2 Guerra (1938)
Actualmente
4.

2,0
1,72
1,67

CARGAS
a) Cargas normales: son las cargas que actan en forma permanente o habitual
sobre las estructuras, como el peso propio, equipos, gras, sobrecargas, etc.
b) Cargas eventuales: Son las combinaciones de cargas normales con cargas que
actan ocasionalmente, tales como el viento, sismo, etc.

c)
Cargas de montaje: Son las cargas que actan nicamente durante la
construccin. Por ejemplo, fuerzas que se generan al movilizar los elementos metlicos
con las gras; cargas del personal que instala la techumbre, etc.
Las normas INDITECNOR y la AISC permiten aumentar las
fatigas admisibles, en el anlisis de combinaciones de cargas, o reducir las
cargas.
Para los casos de cargas eventuales y de montaje, los factores son los siguientes:
Cargas
Normal
Eventual
Montaje

Factor de aumento
de la fatiga admisible
1,0
1,33
1,50

Factor de reduccin
de cargas
1,0
0,75
0,67