DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Metodologas Existentes:
En principio, en todo diseo de pavimentos el objetivo principal es, que en
esas estructuras no se produzcan deformaciones permanentes
- AID
- Instituto del asfalto
- CBR
- Indice de grupo
- Kansas
- HVEEN
- Japons
- Mexicano UNAM.
- SHELL
- AASHTO.
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR EL METODO AASHTO
AASHTO corresponde a las siglas de: American Association State Higway
and Tranportation Officials.
Su traduccin en Espaol es Asociacin Oficial Americana de Carreteras y
Transportes.
Las investigaciones realizadas por esta Organizacin que se desarrolla en
EE.UU. An viene desde 1960 y han realizado inversiones significativas de
manera prctica en Otawa y Illinois, con la finalidad de obtener los
parmetros ms realistas posibles que permitan disear pavimentos
altamente confiables tanto en su funcionamiento, durabilidad y economa.
Actualmente desde 1993 en que se difundi esta metodologa a nivel
mundial, viene a ser el Mtodo ms empleado en todos los pases para el
diseo de pavimentos.
GESTION DE PAVIMENTOS-METODO AASHTO PARA DISEO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
El Mtodo AASHTO para los efectos del diseo de pavimentos tomar en
cuenta los siguientes parmetros:
1.- Efectos de las cargas vehiculares en el pavimento, mediante el EAL
2.- Condiciones climticas. Calidad del Drenaje de la va.
3.-Caractersticas de los suelos. CBR de la subrasante
4.- Calidad de los materiales a ser utilizados en cada una de las capas.
Prueba Marshall de la carpeta asfltica, CBR de la Base y CBR de la Subase.
5.- Confiabilidad de la Informacin necesaria para efectuar el diseo.
6.- Desviacin STD como Factes de seguridad a fin compensar los errores
que se pudieran tener en la informacin obtenida, en el diseo mismo y en
la fase constructiva del pavimento.
7.- Grado de servicialidad inicial y final que se desea considerar en el diseo
del pavimento.

DESVIACION ESTNDAR (So)

Es un parmetro que emplea el Mtodo AASHTO para los efectos de tomar
las previsiones de seguridad ante errores de la informacin obtenida o de
errores constructivos.
Para Pavimentos flexibles el (So) vara entre 0.40 a 0.50

Para pavimentos Rgidos el (So) vara entre 0.30 a 0.45

CONFIABILIDAD
Confiabilidad R.
Con el parmetro R, se trata de definir el grado de confianza que merece
la informacin recibida para realizar el diseo del pavimento, por ejemplo:
Cuan confiable es el levantamiento topogrfico realizado o cuan confiable
viene a ser los estudios de Mecnica de Suelos o la determinacin del EAL
de diseo.
Para el efecto se tiene los rangos de confiabilidad que se requiere tener, en
funcin de la importancia de las vas que sern motivo de diseo:
Autopistas: 80 al 95 % de confiabilidad.
Carreteras interregionales: 70 al 90 % de confiabilidad
Avenidas principales: 65 al 85 % de confiabilidad
Red local urbana: 50 al 75 % de confiabilidad

MODULO DE RESILENCIA
Es un valor de la capacidad de soporte del terreno de la subrasante,
consistente en aplicar mediante un instrumento especial cargas sobre la
superficie de la subrasante y hasta obtener un asentamiento determinado.
Es una procedimiento diferente del CBR, Sin embargo, existe entre ambos
una correlacin de equivalencia.
EQUIVALENCIA DEL CBR EN RELACION AL MODULO DE RESILENCIA
DE LOS SUELOS
MR(PSI) = 1,500 * CBR (Para valores de CBR menores al 10%).
MR(PSI) = 3000*CBR (Para valores de CBR entre 10% al 20%)

SERVICIALIDAD DEL PAVIMENTO

Determina el grado de comportamiento, CONFORT y capacidad de servicio
del pavimento. Su valoracin relativa se le califica de 1 a 5. Siendo el
mximo o ms alto comportamiento 5, en tanto que el nivel ms bajo de
servicialidad es 1 cuando la va es intransitable, 2 es malo y entre 2 a 3 se
le califica como regular. Entre 3 y 4 Bueno y entre 4 y 5 Excelente.
PERDIDA DE SERVICIO DEL PAVIMENTO
Corresponde a la diferencia entre el ndice de Servicio Inicial y Final del
pavimento.
Valores aproximados:
Para un pavimento nuevo el ndice de servicialidad se estima entre 4.5 a 4
En tanto que el ndice de servicialidad para un pavimento que ya ha llegado
al trmino de vida til, se estima en 1.5 a 2.
Consecuentemente la Prdida de servicialidad, a un nivel aceptable de
servicio de la va, es del orden del 2 a 2.5

NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

Viene a ser el nmero que expresa la resistencia del pavimento en funcin
del valor de soporte del suelo, de la carga vehicular, del grado de
servicialidad de la va, del factor de Confiabilidad y seguridad que se quiere
proporcionar al pavimento.
El nmero estructural se le denomina como SN "structural number en
Ingls y NE en Espaol.
La formula para determinar el NUMERO ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO
es:
NE= a1*h1+a2*h2* D2+a3*h3*D3
Donde:
a1=Coeficiente estructural del cemento asfltico a emplear.
h1= Espesor de la carpeta asfltica
a2=Coeficiente estructural de la base.
h2= Espesor de la base
D2= Coeficiente de drenaje de la base.
a3=Coeficiente estructural de la subase
h3= Espesor de la subase
D3= Coeficiente de drenaje de la subase.

COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA CARPETA ASFALTICA

Se determina mediante la Estabilidad MARSHALL.
El Coeficiente Estructural para una Estabilidad Marshall de:
5000 Lbs su coeficiente es 0,33
6000 Lbs su coeficiente es 0,36
7000 Lbs su coeficiente es 0,39
8000 Lbs su coeficiente es 0,41
9000 Lbs su coeficiente es 0,43
10000 Lbs su coeficiente es 0,45

COEFICIENTE ESTRUCTURAL PARA LA BASE

Valor del Coeficiente Estructural para Base Granular conformado mediante
piedra chancada tiene los siguientes valores:
Para
Para
Para
Para

un
un
un
un

Valor
valor
valor
Valor

de
de
de
de

C.B.R 40 % su Coef. Estructural es 0,11

CBR del 50 % su Coef. Estructural es 0,12
CBR del 60 % su coef. Estructural es 0.125
CBR del 70 % su Coef. Estructural es 0,13

Para un valor de CBR del 80 % su Coef. Estructural es 0,135

Para un valor de CBR del 90 % su coef. Estructural es 0.14
Para un valor de CBR del 100 % su coef. Estructural es 0.145

COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE LA SUBASE

El material debe ser el obtenido por trituracin de piedras
Y de granulometra Granular
Valor C.B.R. Coeficiente estructural
10 %
0,08
20 %
0,09
30 %
0,11
40 %
0,12
50 %
0,125
60 %
0,13

COEFICIENTES DE DRENAJE
Parmetros para determinar el Coeficiente de Drenaje, Drenaje Agua
eliminada en:
Excelente (2 horas).
Bueno (1 da).
Regular (1 semana).
Pobre (1 mes).
Malo (el agua no drena).
El Coeficientes de Drenaje se determinan en funcin de la Calidad de
Drenaje y el Porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento
est expuesta a niveles cercanos a saturacin.
Calidad del drenaje 1%:
Excelente
1,40-1,35
Bueno
1,35-1,25
Regular
1,25-1,15
Pobre
1,15-1,05
Malo
1,05-0,95
Calidad del drenaje 1 a 5%:
Excelente
1,35-1,30
Bueno
1,25-1,15
Regular
1,15-1,05
Pobre
1,05-0,80
Malo
0,95-0,75
Calidad del drenaje 5 a 25%:
Excelente
1,30-1,20
Bueno
1,15-1,00
Regular
1,00-0,80

Pobre
Malo

0,80-0,60
0,75-0,40

Calidad del drenaje 25%:

Excelente
1,20
Bueno
1,00
Regular
0,80
Pobre
0,60
Malo
0,40

DETERMINACION DE LOS ESPESORES DE CADA UNA DE LAS CAPAS DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE DESDE EL PUNTO DE VISTA ECONOMICO
Condiciones bsicas.
EAL
Hasta 1.5 millones: 2 (espesor recomendado de la carpeta asfltica).
De 1.5 a 2 millones: 2.5 (espesor recomendado de la carpeta asfltica).
De 2 a 3 millones: 3 (espesor recomendado de la carpeta asfltica).
De 3 a 4 millones: 3.5 (espesor recomendado de la carpeta asfltica).
De 4 a 5 millones: 4 (espesor recomendado de la carpeta asfltica).
De 5 a ms millones requiere un anlisis especial.

COSTOS UNITARIOS PROMEDIO EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

1.- Excavacin masiva a nivel de subrasante______S/. 10.00/m3
2.- Eliminacin de desmonte a 15 Km___________S/. 15.00/m3.
3.- Nivelacin y compactacin de la subrasante___S/. 4.00/m2
4.- Conformacin de la subase a todo costo______S/. 30.00/m3
5.- Conformacin de la Base a todo costo________S/. 42.00/m3
6.- Imprimacin asfltica sobre la base___________S/. 4.00/m2
7.- Conformacin de la carpeta asfltica__________S/. 320.00/m3

EQUIPO DE MAQUINARIAS QUE SE EMPLEA EN LA PAVIMENTACION ASFALTICA

1.- Excavacin masiva a nivel de subrasante: Tractor de orugas.
2.- Eliminacin de desmonte. Cargador frontal y volquetes.
3.- Nivelacin y compactacin de la subrasante: Motoniveladora, Cisterna
para riego de agua y Rodillo liso vibratorio.
4.- Conformacin de la subase: Volquetes, cargador frontal, Motoniveladora,
cisterna y Rodillo liso vibratorio.
5.- Conformacin de la Base: Volquetes, cargador frontal, Motoniveladora,
cisterna y Rodillo liso vibratorio.
6.- Imprimacin asfltica: Tanque imprimador de asfalto.
7.- Conformacin de la carpeta asfltica: Planta de asfalto en caliente,
volquetes, asfaltadora o esparcidora, rodillo liso vibratorio y Rodillo
Neumtico.

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LAS VENTAJAS COMPARATIVAS DEL

MEJOR DISEO EN FUNCION A LA MEJOR ECONOMIA DE LA OBRA
1.- Determinar alternativas de espesores de cada una de las capas del
pavimento que cumplan con el Nmero Estructural correspondiente, por lo
menos 3 alternativas.
2.- Analizar mediante los costos unitarios cul de ellas es la ms ventajosa.

Si de acuerdo al NE resultan procedentes las siguientes alternativas

analizamos:
Alternativa A:
h1= 3, h2 = 12 y h3= 8
H total=
23= 0.58
m
Alternativa B:
h1= 3 1/2, h2 = 10 y h3= 8 H total=
21.5= 0.55
m
Alternativa C:
h1= 2 , h2 = 14 y h3=10 H total=
26.5 =
0.67 m
DETERMINAR COSTOS POR M2 : ALTERNATIVA A:
1.- Excavacin MASIVA = 0.58 x S/.10.00 ....................... s/. 5.80 / M2.
2.- Eliminacin de desmonte= 1.25x0.58x15............... S/.10.88/m2
3.- Nivelacin y compactacin de la subarasante........ S/. 4.00 /m2
4.- Conformacin de la subase= 0.20x S/. 30.00..........
6.00/m2
5.- Conformacin de la base = 0.25 x S/. 42.00.............
10.50/m2
6.- Imprimacin asfltica.............................................
6.00/m2
7.- Conformac. de la carpeta asfltica= 0.05x S/.320.00.... 16.00/m2.
TOTAL COSTO DIRECTO...........................................
S/. 59.18/ M2