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Optimización en la gestión de activos físicos Dr. Ing. Rodrigo Pascual J. Departamento de Ing.
Optimización en la gestión de activos físicos Dr. Ing. Rodrigo Pascual J. Departamento de Ing.

Optimización en la gestión de activos físicos

Dr. Ing. Rodrigo Pascual J. Departamento de Ing. Mecánica, Universidad de Chile rpascual@ing.uchile.cl Presentado en: V Foro INFOR, Santiago, 29 de Junio de 2007

www.ing.uchile.cl/~rpascual
www.ing.uchile.cl/~rpascual
Santiago, 29 de Junio de 2007 www.ing.uchile.cl/~rpascual Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile

de 2007 www.ing.uchile.cl/~rpascual Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile www.dimec.uchile.cl

www.dimec.uchile.cl

Resumen Introducción Priorización Asignación de recursos con restricción de presupuesto Gestión de
Resumen Introducción Priorización Asignación de recursos con restricción de presupuesto Gestión de
Resumen
Resumen

Introducción Priorización Asignación de recursos con restricción de presupuesto Gestión de conocimiento y sistemas de información Cierre

de conocimiento y sistemas de información Cierre Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

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Impacto de la gestión del mantenimiento en

Impacto de la gestión del mantenimiento en
Impacto de la gestión del mantenimiento en la organización 2da guerra mundial fuerza aérea británica •
la organización
la organización

2da guerra mundial

fuerza aérea británica

• indicador de gestión: S

aeronaves en misión

n f

disponibles para volar

n a

en mantenimiento

n m

S=fracción de aviones disponibles o en misión

n m S=fracción de aviones disponibles o en misión Fuente: Crowther, J.G., Whiddington, R., Science at
n m S=fracción de aviones disponibles o en misión Fuente: Crowther, J.G., Whiddington, R., Science at

Fuente: Crowther, J.G., Whiddington, R., Science at war, H.M.S.O., Gran Bretaña, 1963.

Indicador alternativo?

war, H.M.S.O., Gran Bretaña, 1963. Indicador alternativo? Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile

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Mantenibilidad en 1940-45 por cada hora de vuelo aviones pasaban dos en mantenimiento, unidades en
Mantenibilidad en 1940-45 por cada hora de vuelo aviones pasaban dos en mantenimiento, unidades en
Mantenibilidad en 1940-45
Mantenibilidad en 1940-45

por cada hora de vuelo aviones pasaban dos en mantenimiento,

unidades en mant.

unidades en misión

κ=

=2

mantenimiento, unidades en mant. unidades en misión κ = =2 Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing.

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fracción de aviones en misión Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile
fracción de aviones en misión Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile
fracción de aviones en misión
fracción de aviones en misión
fracción de aviones en misión Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile Company
fracción de aviones en misión Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile Company

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Fracción de aviones en misión

Análisis de sensibilidad

Análisis de sensibilidad
Fracción de aviones en misión Análisis de sensibilidad Mantenibilidad en 1955-1960 Mantenibilidad en 1940-1945
Fracción de aviones en misión Análisis de sensibilidad Mantenibilidad en 1955-1960 Mantenibilidad en 1940-1945
Mantenibilidad en 1955-1960 Mantenibilidad en 1940-1945
Mantenibilidad en 1955-1960
Mantenibilidad en 1940-1945

Selección de indicadores crucial

Fracción de aviones disponibles y en misión

κ= (unidades en mant.)/(unidades en misión)

y en misión κ = (unidades en mant.)/(unidades en misión) Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing.

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Importancia del mantenimiento Costos In most mining operations today, maintenance typically accounts for more than
Importancia del mantenimiento Costos In most mining operations today, maintenance typically accounts for more than
Importancia del mantenimiento Costos
Importancia del mantenimiento
Costos

In most mining operations today, maintenance typically accounts for more than 35% of the operating costs. Unnecessary downtime from poor maintenance can add 300% more in lost production costs

• Fuente:Tomlingson P.D., Maintenance: An opportunity for improvement, Mining Engineering, 13–19, Feb. 2001.

In refineries

it is not uncommon that the maintenance

and operations departments are the largest and that each

comprises about 30% of total manpower.

• Fuente:Dekker, R., Applications of maintenance optimization models: a review and analysis, Reliability Engineering & System Safety, 51, 229-40, 1996.

Engineering & System Safety, 51, 229-40, 1996. Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

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Primas de seguros redundancia Costo de oportunidad El Mercurio, 5 de enero de 2007 Company
Primas de seguros
redundancia
Costo de oportunidad
El Mercurio, 5 de enero de 2007
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Complejidad creciente?
Dr. Rodrigo Pascual J.
Dpto. Ing. Mecánica
Universidad de Chile
Complejidad creciente de sistemas …estimated cost of maintenance for a selected group of companies increased
Complejidad creciente de sistemas …estimated cost of maintenance for a selected group of companies increased
Complejidad creciente de sistemas
Complejidad creciente de sistemas

…estimated cost of maintenance for a selected group of companies increased from $200 billion in 1979 to $600 billion in

1989…

Fuente:B.S. Blanchard, An enhanced approach for implementing total productive maintenance in the manufacturing environment, Journal of Quality in Maintenance Engineering, 3(2) , 69-80, 1997.

of Quality in Maintenance Engineering, 3(2) , 69-80, 1997. Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica

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Costos Componentes del costo global de mantenimiento Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad
Costos Componentes del costo global de mantenimiento Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad
Costos
Costos
Costos Componentes del costo global de mantenimiento Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

Componentes del costo global de mantenimiento

Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile

•Costos directos

Ing. Mecánica Universidad de Chile •Costos directos •Costo de oportunidad •Costo de almacenamiento

•Costo de oportunidad •Costo de

almacenamiento

•Sobre-

inversiones

mantenimiento

•Costos directos •Costo de oportunidad •Costo de almacenamiento •Sobre- inversiones mantenimiento Company Name
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Ejemplos de indicadores clave

Ejemplos de indicadores clave
Ejemplos de indicadores clave Key Performance Indicators (KPI) En organizaciones Orientadas al lucro • Costo global
Key Performance Indicators (KPI)
Key Performance Indicators (KPI)

En organizaciones

Orientadas al lucro

Costo global

Orientadas al servicio

• Horizonte estratégico

Disponibilidad

• Horizonte táctico

Confiabilidad de misión

Ok: Que medir? Ahora, como actuar?

Confiabilidad de misión Ok: Que medir? Ahora, como actuar? Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica

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Estrategias por equipo Mantenimiento Mantenimiento Pre-falla Mantenimiento Proactivo Mantenimiento
Estrategias por equipo Mantenimiento Mantenimiento Pre-falla Mantenimiento Proactivo Mantenimiento
Estrategias por equipo
Estrategias por equipo

Mantenimiento

Mantenimiento Pre-falla
Mantenimiento
Pre-falla

Mantenimiento

Proactivo

Mantenimiento

Preventivo

Mantenimiento

Predictivo

Mantenimiento

Post-falla

Mantenimiento

Correctivo

Mantenimiento

Proactivo

Mantenimiento

oportunista

M. Preventivo: centrado en el tiempo/uso M. Predictivo :centrado en la condición; M. Proactivo: para evitar aparición o recurrencia; M. Correctivo: tras fallas M. oportunista

Ejemplos?

M. Correctivo: tras fallas M. oportunista Ejemplos? Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

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Esquema general Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile Company Name
Esquema general Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile Company Name
Esquema general
Esquema general
Esquema general Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile Company Name
Esquema general Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile Company Name

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Gestión de mantenimiento

Gestión de mantenimiento

Novak, J.D., Gowin, D.B., Learning how to learn, Cambridge University Press, 1984.

Mapa conceptual
Mapa conceptual
to learn, Cambridge University Press, 1984. Mapa conceptual Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad
to learn, Cambridge University Press, 1984. Mapa conceptual Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad

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Balance de estrategias

Balance de estrategias
Balance de estrategias Criterio costo global 25 20 15 10 5 Costo global C. interv. C.
Criterio costo global
Criterio costo global
25 20 15 10 5 Costo global C. interv. C. falla 0 0 0.1 0.2
25
20
15
10
5
Costo global
C. interv.
C. falla
0
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
Costos

Nivel de mantenimiento preventivo

0.7 0.8 0.9 1 Costos Nivel de mantenimiento preventivo Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica

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Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile Company Name
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Estrategias generales Mantenimiento Centrado en la confiabilidad Productivo Total Centrado en el negocio
Estrategias generales Mantenimiento Centrado en la confiabilidad Productivo Total Centrado en el negocio
Estrategias generales
Estrategias generales

Mantenimiento Centrado en la confiabilidad Productivo Total Centrado en el negocio Centrado en el costo de ciclo de vida

en el negocio Centrado en el costo de ciclo de vida Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto.

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Mantenimiento centrado en la

Mantenimiento centrado en la
Mantenimiento centrado en la confiabilidad (RCM) Origen: 60’s Industrias • Aeronáutica • Nuclear Definición
confiabilidad (RCM)
confiabilidad (RCM)

Origen: 60’s Industrias

• Aeronáutica

• Nuclear

Definición ”estrategia de mantenimiento global de un sistema

• usando métodos de análisis estructurados

• que permiten asegurar la confiabilidad del sistema”.

Fuente:

Nowlan & Heap, Reliability Centered Maintenance, United Airlines, 1978. Moubray, J., Reliability-Centered Maintenance, 2nd ed., Butterworth-Heinemann, 1997.

intenance, United Airlines, 1978. Moubray, J., Reliability-Cent ered Maintenance, 2nd ed., Butterworth-Heinemann, 1997.
ered Maintenance, 2nd ed., Butterworth-Heinemann, 1997. Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

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Objetivos y criterios Objetivos Definir mantenimiento programado que maximice la performance del sistema
Objetivos y criterios Objetivos Definir mantenimiento programado que maximice la performance del sistema
Objetivos y criterios
Objetivos y criterios

Objetivos Definir mantenimiento programado que maximice la performance del sistema Criterios seguridad disponibilidad costos directos de mantenimiento calidad de la producción

directos de mantenimiento calidad de la producción Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

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Características Progresivo varias etapas Por subsistema Estructurado Metodologías Dinámico Feedback
Características Progresivo varias etapas Por subsistema Estructurado Metodologías Dinámico Feedback
Características
Características

Progresivo varias etapas Por subsistema Estructurado Metodologías Dinámico Feedback en el tiempo

Metodologías Dinámico Feedback en el tiempo Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

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4 etapas 1. Estudio del conjunto de equipos 2. Análisis de fallas 1. Análisis funcional
4 etapas 1. Estudio del conjunto de equipos 2. Análisis de fallas 1. Análisis funcional
4 etapas
4 etapas

1. Estudio del conjunto de equipos

2. Análisis de fallas

1. Análisis funcional

2. Análisis de modos de falla

3. Definición plan

4. Afinamiento

 

eléctrica

Energía

Tabletas

Medición

   

Energía

Gas

 
   

Recirculación de Cloro

 

de Cloro

Ph

eléctrica

natural

 
 
 
 
 
 
 

Piscina

Piscina   Bombeo Flujo Acondicionamiento Flujo filtrado   Calefacción Piscina
 

Bombeo

Flujo
Flujo

Acondicionamiento

Flujo filtrado
Flujo
filtrado
 

Calefacción

Piscina

 
      del agua      
   

del agua

     

Spa

 

Spa

de bombeo

Status

de

Drenaje

Status

presión

 

Gases residuosTemperatura

 

automático

 

sobreflujo

 
  automático   sobreflujo   Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de
  automático   sobreflujo   Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de
  automático   sobreflujo   Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de
  automático   sobreflujo   Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de
  automático   sobreflujo   Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de
  automático   sobreflujo   Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de
  automático   sobreflujo   Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de
  automático   sobreflujo   Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile

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FMECA

FMECA
FMECA Sistema Plano Función Numero Identificación Función Modos de Fase en Efectos Identificación funcional
FMECA Sistema Plano Función Numero Identificación Función Modos de Fase en Efectos Identificación funcional
Sistema Plano Función Numero Identificación Función Modos de Fase en Efectos Identificación funcional falla
Sistema
Plano
Función
Numero
Identificación
Función
Modos de
Fase en
Efectos
Identificación
funcional
falla y causas
que ocurre
locales
Fecha
Hoja
de
Hecha por
Aprobada por
Efectos
Efectos
Método de
Medidas
Nivel de
Observaciones
en nivel superior
finales
detección
compensatorias
severidad

US MIL-STD-1629, Procedures for Performing a Failure Mode, Effects and Criticality Analysis

Performing a Failure Mode, Effects and Criticality Analysis Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad

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Otros similares HAZOP HAZards and OPerability Analysis • Incluye análisis de operación Snapshot Similar a
Otros similares HAZOP HAZards and OPerability Analysis • Incluye análisis de operación Snapshot Similar a
Otros similares
Otros similares

HAZOP HAZards and OPerability Analysis

• Incluye análisis de operación

Snapshot Similar a FMECA Árbol de falla

Ver apuntes

Snapshot Similar a FMECA Árbol de falla Ver apuntes Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica

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www.ing.uchile.cl/~rpascual/

Mantenimiento Productivo

Mantenimiento Productivo
Mantenimiento Productivo Total (TPM) Origen Japan Institute of Plant Maintenance , 70’s S. Nakajima
Total (TPM)
Total (TPM)

Origen Japan Institute of Plant Maintenance , 70’s S. Nakajima Características Sistema de mantenimiento programado Involucrados

• todos

de mantenimiento programado Involucrados • todos Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

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Maximización de la efectividad del

Maximización de la efectividad del
Maximización de la efectividad del equipo (OEE) disponibilidad (A) eficiencia de operación (PE) tasa de calidad
Maximización de la efectividad del equipo (OEE) disponibilidad (A) eficiencia de operación (PE) tasa de calidad

equipo (OEE) disponibilidad (A) eficiencia de operación (PE) tasa de calidad (RQ)

OEE = A * PE * RQ

–OEE: Overall Equipment Effectiveness

OEE = A * PE * RQ –OEE: Overall Equipment Effectiveness Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto.

Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile

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Medios empleados Incluir operadores en mantenimiento apoyo de mantenedores Uso balanceado e intensivo de
Medios empleados Incluir operadores en mantenimiento apoyo de mantenedores Uso balanceado e intensivo de
Medios empleados
Medios empleados

Incluir operadores en mantenimiento apoyo de mantenedores Uso balanceado e intensivo de Mantenimiento preventivo y centrado en la condición Mejorar la mantenibilidad de equipos Círculos de calidad

Mejorar la mantenibilidad de equipos Círculos de calidad Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad

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Logros operador responsable realiza tareas de mantención básicas grupos de trabajo sugerir mejoras visión
Logros operador responsable realiza tareas de mantención básicas grupos de trabajo sugerir mejoras visión
Logros
Logros

operador responsable realiza tareas de mantención básicas grupos de trabajo sugerir mejoras visión común sistémica

de trabajo sugerir mejoras visión común sistémica Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

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Seis Grandes Pérdidas Disponibilidad Fallas del equipo Puesta a punto y ajustes de las máquinas
Seis Grandes Pérdidas Disponibilidad Fallas del equipo Puesta a punto y ajustes de las máquinas
Seis Grandes Pérdidas
Seis Grandes Pérdidas

Disponibilidad Fallas del equipo Puesta a punto y ajustes de las máquinas Curvas de aprendizaje Otros tiempos muertos Eficiencia operativa

Velocidad de operación reducida Calidad

Defectos en el proceso

de operación reducida Calidad Defectos en el proceso Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad

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Mantenimiento centrado en el negocio Kelly (1997) Business centered maintenance (BCM) Alinear objetivos de
Mantenimiento centrado en el negocio Kelly (1997) Business centered maintenance (BCM) Alinear objetivos de
Mantenimiento centrado en el negocio
Mantenimiento centrado en el negocio

Kelly (1997) Business centered maintenance (BCM) Alinear objetivos de mantenimiento con objetivos corporativos Requiere coordinación entre funciones Orientado a organizaciones orientadas al lucro

Fuente: Kelly, A., Maintenance Strategy, Butterworth Heinemann, 1997.

A., Maintenance Strat egy, Butterworth Heinemann, 1997. Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

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Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile Company Name
Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile Company Name
Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile Company Name
Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile Company Name

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Enfoques LCC Costo de ciclo de vida B. Blanchard, Systems Engineering Standard BS3811, Terotechnology Reconoce
Enfoques LCC Costo de ciclo de vida B. Blanchard, Systems Engineering Standard BS3811, Terotechnology Reconoce
Enfoques LCC
Enfoques LCC

Costo de ciclo de vida B. Blanchard, Systems Engineering Standard BS3811, Terotechnology Reconoce interacción conceptualización y diseño con la fase de operación (y mantenimiento) del sistema

tirroRe
tirroRe

Conceptualización

Diseño

Implementación

Operación & mantenimiento

Diseño Implementación Operación & mantenimiento Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de
Diseño Implementación Operación & mantenimiento Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de
Diseño Implementación Operación & mantenimiento Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de
Diseño Implementación Operación & mantenimiento Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de
Diseño Implementación Operación & mantenimiento Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

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Ventajas RCM BCM TPM LCC Ventajas Trazabilidad Exactitud Incremento en productividad Mejora en la operabilidad
Ventajas
RCM
BCM
TPM
LCC
Ventajas
Trazabilidad
Exactitud
Incremento en productividad
Mejora en la operabilidad
(enfoque al sistema y el
ciclo de vida)
Reducción costos directos
Integra auditorias a los
procesos
Incremento en calidad (vinculado a
TQM)
Reducción en la integral de
costos en el ciclo de
vida
Racionalización
Se enfoca en incrementar
margen económico
Reducción costos directos
Aplicación correcta trae
considerables beneficios
en la mayoría de los
casos
Incremento en producción
Incremento en preocupación por la
seguridad y el ambiente
Integración entre etapas y
funciones
Se enfoca en indicador integrado
OEE (disponibilidad,
productividad, calidad)
Envuelve a operadores y
mantenedores
Envuelve a operadores
Adaptado a.pd.: G.Waeyenbergh, L. Pintelon, A framework for maintenance concept development
Int. J. Production Economics 77 (2002) 299–313
Dr. Rodrigo Pascual J.
Dpto. Ing. Mecánica
Universidad de Chile
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Desventajas RCM BCM TPM LCC Complejidad Complejidad No es realmente una estrategia para el mantenimiento
Desventajas
RCM
BCM
TPM
LCC
Complejidad
Complejidad
No es realmente una estrategia
para el mantenimiento (mas
bien Total Productive
Management)
Mas bien un marco filosófico
teórico
Requerimientos masivos de data
Requerimientos masivos de
data de otras funciones
(planes de producción,
estrategia
corporativa,…)
No propone reglas de decisión para
métodos básicos de
mantenimiento
Implementación difícil, los
costos en el ciclo de
vida son muy inciertos y
difíciles de predecir
Se enfoca en confiabilidad,
disponibilidad y
mantenibilidad no son
centrales
No toma en cuenta variables
económicas
Menos estructurado
(conjunto de
procedimientos en vez
de un método standard)
No reconoce completamente que el
mantenimiento es también un
problema económico
No contempla mecanismos para
mejorar la estrategia
(paquete cerrado)
Dr. Rodrigo Pascual J.
Dpto. Ing. Mecánica
Universidad de Chile
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Escasez de recursos

Escasez de recursos Priorización Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile

Priorización

Escasez de recursos Priorización Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile
Escasez de recursos Priorización Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile
Escasez de recursos Priorización Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile

Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile

Escasez de recursos Priorización Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile
Análisis de Pareto o ABC zona A 20% de fallas   • 80% de costos;
Análisis de Pareto o ABC zona A 20% de fallas   • 80% de costos;
Análisis de Pareto o ABC
Análisis de Pareto o ABC

zona A 20% de fallas

 

80% de costos;

zona B 30% de fallas

 

15% de costos

zona C 50% de fallas.

• 5% de costos

100% A 80% 60% 40% 20% 0% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Nro. fallas
100%
A
80%
60%
40%
20%
0%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Nro. fallas
Horas de detención
20% 40% 60% 80% 100% Nro. fallas Horas de detención Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing.

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Variable de análisis Podemos ordenar solo por horas de parada (criticidad) solo por número de
Variable de análisis Podemos ordenar solo por horas de parada (criticidad) solo por número de
Variable de análisis
Variable de análisis

Podemos ordenar solo por horas de parada (criticidad) solo por número de fallas (frecuencia) solo por costos directos solo por costos globales

Pareto: un solo criterio

solo por costos globales Pareto: un solo criterio Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad

Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile

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Deficiencias de Pareto Varios Criterios posibles Si disponibilidad Frecuencia? duración? Gran cantidad de
Deficiencias de Pareto Varios Criterios posibles Si disponibilidad Frecuencia? duración? Gran cantidad de
Deficiencias de Pareto
Deficiencias de Pareto

Varios Criterios posibles Si disponibilidad

Frecuencia? duración?

Gran cantidad de información en historiales Pareto solo para equipos supercríticos Difícil análisis de tendencia

equipos supercríticos Difícil análisis de tendencia Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

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Fracción de tiempo detenido

Fracción de tiempo detenido
Fracción de tiempo detenido para intervención i (D i ) D i =frecuencia·duración MTTR i MTBF
para intervención i (D i )
para intervención i (D i )

Di=frecuencia·duración

MTTR i

intervención i (D i ) D i =frecuencia·duración MTTR i MTBF i =1/ λ i tiempo
intervención i (D i ) D i =frecuencia·duración MTTR i MTBF i =1/ λ i tiempo
intervención i (D i ) D i =frecuencia·duración MTTR i MTBF i =1/ λ i tiempo
intervención i (D i ) D i =frecuencia·duración MTTR i MTBF i =1/ λ i tiempo
intervención i (D i ) D i =frecuencia·duración MTTR i MTBF i =1/ λ i tiempo
intervención i (D i ) D i =frecuencia·duración MTTR i MTBF i =1/ λ i tiempo
intervención i (D i ) D i =frecuencia·duración MTTR i MTBF i =1/ λ i tiempo

MTBF i =1/λ i

tiempo

MTTI j

MTTR i MTBF i =1/ λ i tiempo MTTI j MTBI j =1/f j Falla i
MTTR i MTBF i =1/ λ i tiempo MTTI j MTBI j =1/f j Falla i
MTTR i MTBF i =1/ λ i tiempo MTTI j MTBI j =1/f j Falla i
MTTR i MTBF i =1/ λ i tiempo MTTI j MTBI j =1/f j Falla i
MTTR i MTBF i =1/ λ i tiempo MTTI j MTBI j =1/f j Falla i
MTTR i MTBF i =1/ λ i tiempo MTTI j MTBI j =1/f j Falla i

MTBI j =1/fj

i MTBF i =1/ λ i tiempo MTTI j MTBI j =1/f j Falla i Inspección

Falla i

Inspección j

Ambos

tiempo MTTI j MTBI j =1/f j Falla i Inspección j Ambos Dr. Rodrigo Pascual J.

Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile

Company Name
Company Name

Confiabilidad

Disponibilidad

Diagrama λ-TiempoFueraServicio

Diagrama λ -T iempo F uera S ervicio
Disponibilidad Diagrama λ -T iempo F uera S ervicio Iso no disponibilidad Tiempo Fuera de Servicio
Disponibilidad Diagrama λ -T iempo F uera S ervicio Iso no disponibilidad Tiempo Fuera de Servicio
Iso no disponibilidad Tiempo Fuera de Servicio
Iso no disponibilidad
Tiempo Fuera de Servicio

Frecuencia

Crónica

y critica

Mantenibilidad

Knights, P.F., Downtime Priorities, Jack-knife Diagrams, and the Business Cycle, Maintenance Journal, 17(2), 14-21, 2004.

Business Cycle, Maintenance Journal, 17(2), 14-21, 2004. Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile

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Análisis de tendencias Frecuencia Tiempo Fuera de Servicio Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica
Análisis de tendencias Frecuencia Tiempo Fuera de Servicio Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica
Análisis de tendencias
Análisis de tendencias
Frecuencia Tiempo Fuera de Servicio
Frecuencia
Tiempo Fuera de Servicio
Análisis de tendencias Frecuencia Tiempo Fuera de Servicio Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad

Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile

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Asignación de recursos para overhaul de flotas con restricción presupuestaria Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto.
Asignación de recursos para overhaul de flotas con restricción presupuestaria Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto.

Asignación de recursos para overhaul de flotas con restricción presupuestaria

para overhaul de flotas con restricción presupuestaria Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de
para overhaul de flotas con restricción presupuestaria Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de
para overhaul de flotas con restricción presupuestaria Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

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overhaul de flotas con restricción presupuestaria Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile
Contexto Horizonte de tiempo varios años Presupuestos Conocidos …y limitados Flota Varias subflotas
Contexto Horizonte de tiempo varios años Presupuestos Conocidos …y limitados Flota Varias subflotas
Contexto
Contexto

Horizonte de tiempo varios años Presupuestos Conocidos …y limitados Flota Varias subflotas Varias zonas militares Programas de adquisiciones y retiros Mantenimiento programado Tasa de arribos conocida

Mantenimiento programado Tasa de arribos conocida 1 2 3 4 B A Años Dr. Rodrigo Pascual

1

2

3

4

B

A

programado Tasa de arribos conocida 1 2 3 4 B A Años Dr. Rodrigo Pascual J.

Años

Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de Chile

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Disponibilidad y poder disuasivo Disponibilidad Para cada tipo de equipo • Se requiere un nro.
Disponibilidad y poder disuasivo Disponibilidad Para cada tipo de equipo • Se requiere un nro.
Disponibilidad y poder disuasivo
Disponibilidad y poder disuasivo

Disponibilidad Para cada tipo de equipo

• Se requiere un nro. mínimo disponible

– Por zona

– Por año

Poder disuasivo

• Depende de:

– Poder de fuego

– Blindaje

– Movilidad

– Sinergia

– Poder de fuego – Blindaje – Movilidad – Sinergia Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing.

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Poderes disuasivos distintos

Modelo apoyo a toma de decisiones Decisión Asignación de recursos overhaul Criterios Maximizar poder disuasivo
Modelo apoyo a toma de decisiones Decisión Asignación de recursos overhaul Criterios Maximizar poder disuasivo
Modelo apoyo a toma de decisiones
Modelo apoyo a toma de decisiones

Decisión Asignación de recursos overhaul Criterios Maximizar poder disuasivo Minimizar costos Restricciones Presupuesto Disponibilidad Taller

1

2

3

4

B

A

Presupuesto Disponibilidad Taller 1 2 3 4 B A Años Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing.

Años

Disponibilidad Taller 1 2 3 4 B A Años Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica

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Estudio de caso

Estudio de caso
Estudio de caso Ejercito de Chile 3 flotas Leopard, Unimog, Camiones 4 zonas/talleres Análisis a posteriori
Ejercito de Chile
Ejercito de Chile

3 flotas Leopard, Unimog, Camiones 4 zonas/talleres Análisis a posteriori Comparemos con “hecho a mano”

Análisis a posteriori Comparemos con “hecho a mano” Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad

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Datos Disponibilidad mínima aceptable Poder disuasivo individual Importancia de cada zona militar Costos
Datos Disponibilidad mínima aceptable Poder disuasivo individual Importancia de cada zona militar Costos
Datos
Datos

Disponibilidad mínima aceptable Poder disuasivo individual Importancia de cada zona militar Costos unitarios de overhaul Plan de overhauls sin restricción de presupuesto

Plan de overhauls sin restricción de presupuesto Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

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Resultados: Plan con recursos asignados

Resultados: Plan con recursos asignados
Resultados: Plan con recursos asignados Max PoderDisuasivo (u/año) Cuales, de que tipo y cuando recibirán overhaul
Max PoderDisuasivo
Max PoderDisuasivo
Resultados: Plan con recursos asignados Max PoderDisuasivo (u/año) Cuales, de que tipo y cuando recibirán overhaul

(u/año)

Cuales, de que tipo y cuando recibirán overhaul

(u/año) Cuales, de que tipo y cuando recibirán overhaul Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica

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Resultados Poder disuasivo y costo 2500 Historico 2000 Max PD 1500 Min Cost 1000 500
Resultados Poder disuasivo y costo
Resultados
Poder disuasivo y costo
2500 Historico 2000 Max PD 1500 Min Cost 1000 500 0 Costo
2500
Historico
2000
Max PD
1500
Min Cost
1000
500
0
Costo

123

Agno

1,06 1,04 PD 1,02 Cost 1 0,98 0,96 0,94 0,92 0,9 Historico Max PD Min
1,06
1,04
PD
1,02
Cost
1
0,98
0,96
0,94
0,92
0,9
Historico
Max PD
Min Cost
Valores c/r a historic
0,9 Historico Max PD Min Cost Valores c/r a historic Ahorro: ~81 MM$ Dr. Rodrigo Pascual

Ahorro: ~81 MM$

Max PD Min Cost Valores c/r a historic Ahorro: ~81 MM$ Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto.

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Sistemas de información y gestión de activos físicos Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica
Sistemas de información y gestión de activos físicos Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica

Sistemas de información y gestión de activos físicos

Sistemas de información y gestión de activos físicos Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad
Sistemas de información y gestión de activos físicos Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad
Sistemas de información y gestión de activos físicos Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad

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Sistemas de información y gestión de activos físicos Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad
Datos, información, conocimiento Filtros conceptuales y de percepción Data Información Agente Conocimiento Eventos
Datos, información, conocimiento Filtros conceptuales y de percepción Data Información Agente Conocimiento Eventos
Datos, información, conocimiento
Datos, información, conocimiento

Filtros conceptuales y de percepción

Data Información
Data
Información
Agente
Agente
Agente
Agente
Agente

Agente

Conocimiento

Eventos

Propiedad de las cosas

Directamente

observable

Data que activa al agente

Directamente

observable

Adaptado de: Boisot, M., Knowledge assets, Oxford University Press, 1999.

Propiedad del agente No observable directamente Inferible a.p.d. de las acciones del agente

directamente Inferible a.p.d. de las acciones del agente Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad

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Aplicado al mantenimiento Filtros conceptuales y de percepción Unidades de ing. de Mantenimiento Educación Sistema
Aplicado al mantenimiento Filtros conceptuales y de percepción Unidades de ing. de Mantenimiento Educación Sistema
Aplicado al mantenimiento
Aplicado al mantenimiento

Filtros conceptuales y de percepción

Unidades de ing. de Mantenimiento

Educación Sistema de Información Sistema de Información (apoyo a toma de decisiones) Sistema de monitoreo
Educación
Sistema de
Información
Sistema de
Información
(apoyo a toma
de decisiones)
Sistema de
monitoreo
Data
Información
Agente Tomadores de decisiones
Agente Tomadores de decisiones
Agente Tomadores de decisiones
Agente Tomadores de decisiones
Agente

Agente

Tomadores de decisiones

Tomadores de decisiones

Conocimiento

Eventos

fallas, datos de Condición, …

Toma de decisiones objetiva y en base a evidencia

… Toma de decisiones objetiva y en base a evidencia Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing.

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En Ok, Conocimiento knowledge has increasingly come to be recognized as a primary source of

En

Ok,

Conocimiento
Conocimiento

knowledge

has increasingly come to be recognized as a

primary source of wealth. The evidence has become overwhelming that economies that are poor in natural

resources but skilled in the production and exploitation of knowledge generally outperform economies that have abundant natural resources but are lacking in such skills.

knowledge

minimizes an organism’s consumption of

energy, space, and time for a given amount of effort.

Fuente: Boisot, M., Knowledge assets, Oxford University Press, 1999.

breve: Disponer de data, Poder convertirla en información, que

derive en acciones juiciosas (conocimiento)

como aplicar esto en mantenimiento?

juiciosas (conocimiento) como aplicar esto en mantenimiento? Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

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Ubicuidad de la información

Ubicuidad de la información
Ubicuidad de la información Gestión de conocimiento the information stored on RCM worksheets reduces the effects
Gestión de conocimiento
Gestión de conocimiento

the

information stored on RCM worksheets reduces the

effects of staff turnover with its attendant loss of experience and expertise.

Fuente:Moubray, J., Reliability-Centered Maintenance, 2nd ed., Butterworth-Heinemann, 1997.

Clave: El análisis y registro de información reduce el efecto de la rotación de personal y la consecuente pérdida de experiencia y expertise.

y la consecuente pérdida de experiencia y expertise. Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad

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Datos≠conocimiento developing CMMS in several automotive industries has shown that managers rely on such systems
Datos≠conocimiento
developing CMMS in several automotive industries has shown that
managers rely on such systems for data collection and data
analysis, but seldom for decision analysis
Fuente: A.W. Labib., World-class maintenance using a computerised maintenance management system,
Journal of Quality in Maintenance Engineering, 4(1), 66-75, 1998.
Clave: El conocimiento es propiedad de los agentes,
puede existir si dispone de los filtros para convertirlos
en información: EDUCACION
Ingeniería de confiabilidad
Investigación operativa para Activos Físicos
CBM
Dr. Rodrigo Pascual J.
Dpto. Ing. Mecánica
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Digitalización no implica confiabilidad,

Digitalización no implica confiabilidad,
Digitalización no implica confiabilidad, Necesidad de sistema integrado de información ….the proliferation of
Necesidad de sistema integrado de información
Necesidad de sistema integrado de información

….the proliferation of user-developed spreadsheets and databases inevitably leads to multiple versions of key indicators within an organization. Furthermore, research has shown that between 20% and 40% of spreadsheets contain errors; the more spreadsheets floating around a company, therefore, the more fecund the breeding ground for mistakes. Analytics competitors, by contrast, field centralized groups to ensure that critical data and other resources are well managed and that different parts of the organization can share data easily, without the impediments of inconsistent formats, definitions, and standards.

Fuente: T.H. Davenport, Competing on Analytics, Harvard Business Review, 99- 107, January, 2006.

Analytics, Harvard Business Review, 99- 107, January, 2006. Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad

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Comentarios finales Seleccionar estrategia Priorización Asignación recursos Gestión de conocimiento Dr.
Comentarios finales Seleccionar estrategia Priorización Asignación recursos Gestión de conocimiento Dr.
Comentarios finales
Comentarios finales

Seleccionar estrategia Priorización Asignación recursos Gestión de conocimiento

Asignación recursos Gestión de conocimiento Dr. Rodrigo Pascual J. Dpto. Ing. Mecánica Universidad de

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