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Volumen 04 - Reparacion Culata PDF
Volumen 04 - Reparacion Culata PDF
NDICE !
Mecnica
Diesel
Volumen 4
Reparacin de la
culata
GRUPO DE TRABAJO
Instructores
Juan de la Cruz Sierra.
Sigifredo Ayala Surez.
Asesor pedaggico:
J. Yaley Lozano
Profesional Asesor:
Len Daro Restrepo
Diagramacin e ilustracin
Tabla de Contenido
INTRODUCCIN
OBJETIVO
1. BALANCINES
A. Tapa de balancines
B. Mecanismos y dispositivos de descompresin
1. Constitucin
2. Funcionamiento
3. Ubicacin
AUTOCONTROL No 1
2. CULATA, JUNTAS DE CULATA Y EQUIPOS ESPECIALES
A. La culata
B. Construccin
C. Tipos
D. Juntas de culata
3. GENERALIDADES DE LA CULATA
A. FINALIDAD
B. Clases de culata
C. Constitucin
D. Ubicacin
E. Funcin
F. Diagnostico de averas
G. Equipo y herramientas especiales
4. VLVULAS Y RESORTES
A. Vlvulas
1. Finalidad
2. Constitucin
3. Clasificacin
B. Resortes de vlvulas
C. Importancia de la calibracin de vlvulas
D. Averas en las vlvulas y en los resortes
AUTOCONTROL No 2
5. REPARACIN DE LA CULATA
A. Desmontar la culata
B. Desarmar la culata
C. Limpiar la culata
D. Verificar la culata
E. Comprobar la estanqueidad de la culata
F. Reparar o cambiar la culata
G. Verificar las vlvulas
H. Verificar los resortes
I. Proceso operacional de armado y montaje de la culata
J. Montar la culata
K. Ajustar la culata
AUTOCONTROL No 3
INTRODUCCIN
Los fabricantes de vehculos diesel tienen muchas cosas que
ofrecer a sus posibles compradores. De hecho, en los catlogos de ventas podemos observar que se subrayan los grandes
beneficios que el vehculo ofrece.
Algunos hacen nfasis en la capacidad de carga, otros en el
moderno diseo, otros en la suavidad de manejo. Pero por sobre estas ventajas hay algo que todo los fabricantes y naturalmente los compradores consideran de importancia primordial:
la potencia del motor.
Pues bien, la potencia del motor es despus de todo, lo que
marca su verdadera utilidad pues un motor dbil viene a ser
un amigo perezoso que ms que agilizar demora y entorpece
el trabajo a realizar.
Como sabemos, la potencia est determinada en buena parte
por la fuerza de combustin de los gases sobre la parte superior de los pistones. Ahora preguntmonos:
Que pasa si la culata est desajustada o maltratada?
Sencillamente la tuerza de combustin de los gases se debilita
y el motor pierde notoriamente su potencia.
OBJETIVO
Cuando usted haya terminado el estudio de la cartilla debe
hacer la reparacin de la culata.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Describir la tapa de balancines, mecanismos, dispositivos
de comprensin.
- Describir la culata, generalidades, averas en las vlvulas
y en los resortes.
- Desarmar, verificar, reparar, montar y ajustar la culata.
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67
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1. BALANCINES
A. TAPA DE BALANCINES
La tapa de balancines es la tapa superior del motor, cubre generalmente a la rampa de balancines y de ah toma su nombre.
Evita la entrada de cuerpos extraos al interior del motor, y
evita la prdida de lubricante del motor al exterior.
La tapa de balancines est construida en lmina de acero estampada o duraluminio, en su base de apoyo contra la culata
lleva un alojamiento para un empaque de corcho o de caucho.
B. MECANISMOS Y DISPOSITIVOS DE
DESCOMPRESIN
Por ser la alta relacin de compresin una de las caractersticas principales en los motores diesel, en algunos de estos
motores se emplean mecanismos o dispositivos de descompresin cuya finalidad es modificar el funcionamiento normal de
las vlvulas en el momento de arranque, permitiendo el libre
giro del motor. Fig 2
1. CONSTITUCIN
Estos dispositivos estn conformados por un conjunto de ejes,
Palancas, levas, balancines y tornillos de graduacin que generalmente son de accionamiento mecnico. Fig 3.
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89
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3. UBICACIN
Los mecanismos o dispositivos de descompresin pueden ir
ubicados en la tapa de las vlvulas o en la culata del motor.
Observacin:
FIGURA 2
2. FUNCIONAMIENTO
Inmediatamente es accionado
el mecanismo se abren las
vlvulas en todos los cilindros
(generalmente las de escape)
eliminando as la resistencia
creada por la compresin en
el interior del motor. Cuando
el motor alcanza un determinado nmero de r. p. m. el
mecanismo es desactivado ya
sea manualmente o automticamente. Esto permite que las
vlvulas vuelvan a funcionar
normalmente producindose
en ese momento el encendido
del motor.
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FIGURA 4
FIGURA 3
10 11
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AUTOCONTROLNo 1
Complete las siguientes frases
-Las bielas
-Los pistones
- Cabezas
- Colas
- Cerrado
- Coronas
- Colas
- Desajustado
- Cabezas
- Vlvulas
- Faldas
- Camisas
- Ajustado
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12 13
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1. Una holgura muy pequea produce PERDIDA de compresin ya que la vlvula al DILATARSE por accin del calor
aumenta su longitud quedando ABIERTA en el momento de
COMPRESIN perdiendo eficiencia el motor.
2. El orden de encendido es la SECUENCIA o SUCESIN
en que se produce la COMBUSTIN en el interior de los
CILINDROS dependiendo de la posicin de los CODOS del
cigeal.
3.
A. Alojamiento para el empaque
B. Orificio para el llenado del aceite
2.
CULATAS, JUNTAS
DE CULATA Y EQUIPOS
ESPECIALES
A. LA CULATA (CYLINDER HEAD)
La culata es un componente del motor ubicado encima del
bloque. Su parte inferior cubre los cilindros formando las
cmaras de compresin y es mecanizada para permitir un
acople hermtico con el bloque. Cuando el motor es de vlvulas en la culata, sta aloja las vlvulas con sus asientos,
guas y resortes.
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3. GENERALIDADES DE LA
CULATA
A. FINALIDAD
1. La culata es una de las partes principales del motor, y su
finalidad es:
- Cubrir Tos cilindros del motor
- Alojar el mecanismo de vlvulas
- Formar la cmara de compresin con a cabeza del pistn
- Permitir la admisin del aire, la expulsin de gases, la lubricacin y la refrigeracin del motor
- Soportar algunos accesorios del motor. Fig 6
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18 19
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FIGURA 8
2. Segn el nmero de vlvulas por cilindro
A. Dos vlvulas por cilindro.
En los motores de cuatro tiempos stas dos vlvulas corresponden al escape y a la admisin. Sin embargo, lo ms fre-
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20 21
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B. Duraluminio
Las culatas construidas en este material son livianas y en ellas
se pueden observar las aletas para su refrigeracin. Estas culatas por lo general son unitarias y se refrigeran por intermedio
de una corriente de aire, tambin puede ser refrigeradas por
agua. Fig. 10
3. Segn el material
Las culatas segn el material son:
A. De hierro fundido. Fig 9
La culata de hierro, fuerte, maciza y pesada. Su refrigeracin
se hace por intermedio de agua
FIGURA 9
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FIGURA 10
22 23
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FIGURA 12
FIGURA 11
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24 25
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ASIENTOS MVILES
FIGURA 13
FIGURA 14
C. CONSTITUCIN DE LA CULATA
Las culatas presentan numerosas perforaciones Fig 15. (Orificios o conductos) para:
Los motores de 4 tiempos estn provistos de vlvulas denominadas de admisin y escape, mientras que los de 2 slo
llevan de escape.
Guas de vlvulas.
Admisin de aire.
Refrigeracin.
Alojamiento de los inyectores.
Alojamiento de la cmara de pre combustin.
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E. FUNCIN DE LA CULATA
Lubricacin.
Asientos de vlvulas.
D. UBICACIN DE LA CULATA
La culata en los motores diesel esta colocada por lo general en
la parte superior del bloque de cilindros.
FIGURA 16
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3. Compresor de resortes:
1. Diferencial o gra
Puede ser hidrulico o mecnico, y de capacidad y formas diferentes. Segn el tamao y el peso de la culata se emplearan
gras o diferenciales de mayor o menor capacidad.
4. Comprobador neumtico:
Herramienta para aplicar presin y utilizada para probar la
hermeticidad de las vlvulas (prueba hidrosttica).
2. Extractor de culatas
5. Diferencial:
Platina o cuerpo
Puente o soporte
de los tornillos
Tornillos de extraccin
FIGURA 18
FIGURA 17
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Piedras abrasivas:
Las piedras abrasivas se elaboran de esmeril pegado con cola.
Las hay de formas especiales y de ngulos y dimetros diferentes. Fig 19
FIGURA 20
Chupa para el sentado de vlvulas:
La chupa para el sentado de vlvulas es una
herramienta de succin que consta de un mango en forma cilndrica conectado a la chupa
cuyo material es de caucho en forma redonda.
FIGURA 19
Se aplican sobre la superficie por intermedio de un taladro o
vibrocentric hacindolas girar a altas revoluciones por minuto. (R.P.M.)
7. Prensa hidrulica
La prensa hidrulica tiene capacidades diferentes. En cada
caso deber utilizarse una que corresponda al tamao y al
peso de la culata.
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4. VLVULAS Y RESORTES
A. VLVULAS
1. FINALIDAD
Las vlvulas son elementos que permiten la entrada de aire
fresco a los cilindros y la salida de los gases al exterior del
motor.
FIGURA 24
B. Margen: es el espesor que presenta la vlvula entre la cabeza y
su cara para evitar que por efecto
del calor se deforme o se queme.
Fig 25
2. CONSTITUCIN
Las vlvulas estn constituidas de las siguientes partes:
A. Cabeza: es la parte circular de la vlvula pudiendo
ser: Plana, convexa o cncava. Fig 24
FIGURA 25
C. Cara: es la parte de
la vlvula que se apoya
sobr el asiento y sella el
paso de los gases. Fig 26
FIGURA 26
FIGURA 23
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36 37
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En estos casos se utiliza un dispositivo conocido como cruceta, palanca o puente que permite el accionamiento simultneo
de cada par de vlvulas. Fig 28
FIGURA 27
En algunos casos los vstagos
de las vlvulas de escape tienen una zona de menor dimetro
cerca de la cabeza. Fig 27
La finalidad de esta zona es la de evitar que se acumule exceso
de carbn en el vstago, hecho que puede trabar el movimiento
de la vlvula.
Las vlvulas usadas en los motores diesel son todas del tipo de
hongo debido a la forma de su cabeza.
3. CLASIFICACIN
Las vlvulas se clasifican segn la funcin que desempean
en:
Vlvulas de admisin y vlvulas de escape. Los motores de 4
tiempos pueden tener una vlvula de admisin y una de escape
por cada cilindro. Sin embargo, lo ms comn en os motores
modernos es que empleen dos para admisin y dos para escape
en cada uno de los cilindros.
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38 39
FIGURA 28
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Se debe evitar usar este tipo de vlvulas para construir herramientas debido a que el SODIO puede EXPLOTAR al tener
contacto con los golpes y las chispas. Se recomienda enterrarlas cuando deban desecharse.
Ubicacin:
Los motores diesel estn generalmente equipados con vlvulas en la culata, dos o cuatro por cilindro segn el diseo
del motor. Las vlvulas salvo algunos casos, estn dispuestas verticalmente debido a la forma plana de la cmara de
combustin.
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FIGURA 35
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3. Constitucin
Los resortes son fabricados de alambre de acero trefilado, o
aceros con aleaciones especiales.
4. Caractersticas
Los resortes se caracterizan por la distribucin de sus espiras.
En algunos estn uniformemente espaciados.
FIGURA 38
Precaucin:
Cuando las espiras estn unidas en un slo extremo ese lado
debe colocarse hacia la culata que es la parte ms caliente.
FIGURA 36
En otros hay un cierto nmero de espiras ms unidas a un
extremo. Fig 37
FIGURA 37
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44 45
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Cuando esto se presenta debe rectificarse el extremo del balancn, de no hacerlo la calibracin quedar incorrecta. Fig 39
C. IMPORTANCIA DE LA CALIBRACIN DE LA
VLVULA
Durante su funcionamiento los motores son sometidos a variaciones constantes de velocidad y temperatura
Es importante que la holgura o tolerancia que debe existir
entre el balancn y la cola de vlvula sea la apropiada ya que
esto influye en el llenado, la compresin y el desalojo de gases
del cilindro.
Una holgura muy pequea produce prdidas de compresin
ya que la vlvula al dilatarse por accin del calor, aumenta
su longitud quedando abierta en el momento de compresin
perdiendo eficiencia el motor.
Demasiada holgura entre el balancn y la cola de la vlvula
hace ms corto su momento de apertura y lo retarda, produce
mucho ruido y aumenta el desgaste de las piezas en contacto.
Observacin:
La poca holgura y la holgura excesiva generalmente se deben
a un ajuste deficiente del tornillo de graduacin. En algunos
casos la holgura excesiva se debe a demasiado desgaste en el
punto donde contacta el balancn con la vlvula.
indice
FIGURA 39
ORDEN DE ENCENDIDO (FIRING ORDE)
Es la secuencia en que se produce la combustin en los cilindros del motor dependiendo de la posicin de los codos del
cigeal y de las levas del rbol de levas.
El orden de encendido lo determina el fabricante del motor de
acuerdo a las caractersticas y funcionamiento.
En los motores diesel segn el nmero de cilindros hay varias
ordenes de encendido, siendo los ms usuales los siguientes:
46 47
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Motores de 4 cilindros
1-3-4-2
Motores de 6 cilindros
1-5-3-6-2-4
Motores de 8 cilindros
1-5-4-8-6-3-7-2
Las vlvulas y los resortes pertenecen al sistema de distribucin mecnica del motor. Estas piezas sufren deterioro a causa
de las altas temperaturas y las altas velocidades a las cuales
funciona el motor. Si usted conoce los defectos que suelen
presentarse en ellos, y las causas que los originan, podr
determinar acertadamente cundo se hace necesario desmontarlas del motor para someterlas a los procesos de verificacin
y rectificacin.
En la siguiente tabla se presentan las averas ms comunes y
las circunstancias que las ocasionan.
FIGURA 40
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48 49
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AUTOCONTROLNo 2
1. Anote en los espacios la parte de la vlvula a la cual corresponde. Fig 41.
C. Cara de asiento
D. Cola
3. Cuando los motores utilizan dos vlvulas de admisin y
dos de escape, el dispositivo que une cada uno de estos pares se llama
4. Los motores de dos tiempos:
A. Siempre tienen vlvulas de admisin y de escape.
B. Siempre tienen vlvulas de admisin, pero nunca de escape.
C. Suelen tener vlvulas de escape, pero nunca de admisin.
D. Pueden tener vlvulas de admisin y o de las dos.
FIGURA 41
2. El espesor que presenta la vlvula entre su cabeza y su
asiento para evitar deformaciones por efectos del calar se
denomina:
A. Margen
B. Cabeza
indice
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5. REPARACIN
DE LA CULATA
A. DESMONTAR LA CULATA
El desmontaje de la culata se efecta cada vez que se vaya a
hacer la reparacin del motor o el mantenimiento de la culata.
FIGURA 42
indice
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- Extractor diferencial
- Banco de trabajo
Despegue la culata:
Este despegue se puede realizar de dos maneras: por intermedio de un diferencial o con ayuda de un extractor de culatas.
FIGURA 45
FIGURA 43
indice
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Precauciones:
FIGURA 47
D. Cubra el bloque con una ligera capa de grasa para evitar
la oxidacin.
B. DESARMAR LA CULATA
FIGURA 46
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FIGURA 49
- Retire los seguros de las vlvulas
- Afloje lentamente el compresor hasta que el resorte quede
libre.
FIGURA 48
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Observacin:
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60 61
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C. LIMPIAR LA CULATA
Es una operacin consistente en dejar libre de carbonilla, aceite y dems materiales e impurezas que se adhieren a la culata
en su funcionamiento con el objeto de verificarla y establecer
si necesita reparacin.
Varios son los mtodos usados para la limpieza.
- Lavado a presin de aire y combustible. En esta operacin se
debe tener mucho cuidado con chispas o llamas que puedan
ocasionar un incendio.
- Lavado por inmersin en productos qumicos como soda
custica, T 21, tetracloruro de carbono para ser finalmente
terminado con agua a presin.
- Raspe la carbonilla y los restos de la junta de las superficies de asiento de la culata, empleando una rasqueta de acero.
Fig. 52
FIGURA 52
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FIGURA 54
A. Coloque una regla metlica en las seis posiciones que ilustra la figura y compruebe con una lmina calibradora la luz
que existe entre la culata y la regla. Fig 55
indice
64 65
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FIGURA 55
Compare estas verificaciones con las tolerancias especificadas por el fabricante.
Coloque la regla en las mismas posiciones, introduciendo las
lminas calibradoras entre la regla y la superficie de asiento
para medir la luz entre estas. Compare estos datos con las
indicaciones del fabricante.
Observacin:
Si la culata sta dentro de los lmites para ser reacondicionada,
deber enviarse a un taller especializado para su rectificacin.
indice
66 67
FIGURA 56
indice
FIGURA 57
E. COMPROBAR LA ESTANQUEIDAD DE LA CULATA
Es una operacin que se realiza para establecer si sta tiene
grietas o roturas, si se comprueba tal situacin, lo conveniente
es reemplazarla
FIGURA 58
- Instale un racor en conexin con la manguera del aire comprimido a 5 kg / cm2 de presin.
D. Sumerja la culata dentro de un tanque con agua caliente
durante 20 minutos o segn especificaciones del fabricante.
Proceso de ejecucin
Precaucin:
indice
68 69
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FIGURA 60
FIGURA 59
indice
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indice
dos. Fig. 62
FIGURA 61
G. VERIFICAR LAS VLVULAS
Esta operacin se realiza para determinar los desgastes producidos en las diferentes partes de contacto de la vlvula y
proceder a su rectificacin o cambio si es necesario
1. Verificar visualmente y al tacto el estada de las vlvulas
A- Verificar visualmente la cara del asiento de la vlvula, s
est quemada, picada o desgastada, o si los retenedores de
los resortes, chavetas y arandelas estn degastados o torci-
indice
FIGURA 62
B. Verifique que las cabezas de las vlvulas no estn quemadas o picadas.
C. Verifique la vlvula al tacto introducindola en su respectiva gua, movindola con los dedos de un lado a otro. Fig. 63
2. Verifique can instrumentos el estada de las vlvulas
72 73
indice
A. Verifique la concentricidad de la cabeza de la vlvula colocando sta sobre dos bloques en y en una superficie Plana.
(planmetro y un gramil universal, el cual se sita tocando una
punta, sobre la superficie del reborde de la cabeza y con los
dedos apoyados en el vstago se hace girar la vlvula. Fig. 64
FIGURA 63
FIGURA 65
H. VERIFICAR LOS RESORTES
Es una operacin que se realiza para determinar los desgastes,
la perpendicularidad y la tensin de los resortes para que mantengan a la vlvula bien sentada en su asiento.
1. Verifique visualmente silos resortes estn desgastados
o rotos
FIGURA 64
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FIGURA 67
FIGURA 66
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FIGURA 69
D. Coloque aceite en el vstago de la vlvula e introduzca
sta en su gua.
FIGURA 68
B. Coloque adecuadamente la culata sobre el banco.
C. Coloque pomada para esmerilar en la cara de la vlvula.
Fig. 69
E. Limpie muy bien la cabeza de la vlvula y presione la chupa, si no est bien o cuando la cabeza de la vlvula no es bien
pulida, se puede emplear un pegante entre vlvula y chupa
para mantenerla sujeta.
Algunas vlvulas se pueden girar con un destornillador o con
un dispositivo especial.
indice
78 79
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FIGURA 70
F. Asiente la vlvula. Puede hacerse de dos formas:
A. Girando el conjunto (chupa - vlvula) con las palmas de
la mano como cuando se bate chocolate.
B. Golpeando suave y continuo la vlvula contra el asiento al
tiempo que se va girando el conjunto (chupa - vlvula).
Fig 71
G. Extraiga chupa y vlvula y limpie los asientos que determinan su estado. Repita el proceso desde el literal c. Hasta lograr
una franja (asiento) de acabado uniforme, fino y de color gris
mate en ambas superficies.
indice
FIGURA 71
Observaciones:
- Las vlvulas de escape por ser de material ms duro sern
ms demoradas para dar asentamiento.
- Procure que no queden surcos o rayas concntricas en la
superficie del asiento.
-- La superficie asentada debe quedar con un ancho mximo
de 1,5 m. m.
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indice
Precauciones:
- Si est haciendo el montaje de las vlvulas en un bloque cuide que no de vayan a caer las cuas pues pueden ir al crter y
es un trabajo adicional el sacarlas. Para abreviar esto:
A. Coloque una bayetilla tapando los orificios por donde puedan irse las cuas.
indice
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indice
indice
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ajuste respectivo.
1. Aliste la herramienta y el equipo necesario.
A. Aliste el diferencial
B. Aliste el bloque de cilindros
C. Aliste la herramienta
2. Aliste la culata
A. Limpie la superficie de la culata en har contacto con la
junta colocada en el bloque.
B. Coloque en la culata el soporte del diferencial.
C. Coloque en el soporte el gancho del diferencial. Fig. 74
FIGURA 73
3. Cola que la junta sobre el bloque.
A. Asegrese que las superficies tanto del bloque como de la
junta estn totalmente limpias.
B. Observe que todos los orificios del bloque coincidan con
los de la junta.
J. MONTAR LA CULATA
Consiste en colocar la culata sobre el bloque para efectuar el
indice
86 87
FIGURA 74
indice
3. instale la culata
A. Instale el diferencial
D. Retire el diferencial.
K. AJUSTAR LA CULATA
Esta operacin consiste en colocar las tuercas o los tornillos
de sujecin. El orden en que deben colocarse y la torsin que a
cada uno se debe aplicar estn determinados por el fabricante.
1. Aliste la herramienta.
A. Aliste una llave de copa cuyo dimetro corresponda a las
tuercas de la culata (o cabezas de los tornillos).
B. Consulte en el manual del fabricante el torque correspondiente.
Observacin:
FIGURA 75
Si no dispone del manual del fabricante, consulte alguna fuente o a otro mecnico que pueda proporcionarle la informacin
exacta. No contine su trabajo hasta no tener la certeza de que
las indicaciones recibidas son confiables
C. .Aliste la llave dinamomtrica segn la torsin recomenda-
indice
88 89
indice
Observacin:
Observacin:
Asegrese que estn en perfecto estado. Si estn defectuosos,
reemplcelos por elementos nuevos o por otros cuyo estado
sea el adecuado.
A. Observe el tipo de rosca (si es milimtrica o en pulgadas).
B. Coloque las tuercas y los tornillos de fijacin y grelos con
la mano varias vueltas.
FIGURA 77
FIGURA 76
indice
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RESUMEN
TCNICO
FIGURA 78
6. Coloque los tornillos de fijacin de la rampa de balancines y ajsteles a la torsin especificada por el fabricante.
El material con el cual se construye las culatas puede ser hierro fundido o duraluminio. En el primer caso la culata es pesada pero resiste altas temperaturas sin dilatarse, en el segundo
es ms liviana pero tiene a dilatarse cuando el motor alcanza
temperaturas muy altas. La refrigeracin de la culata puede
hacerse por agua, segn el diseo del motor.
La culata dispone de una serie de orificios para el caso del
aire, el refrigerante y el lubricante del motor. Estos orificios
deben acoplar exactamente con los del bloque para asegurar la
circulacin de estos fluidos sin mezclarse al interior del motor.
La estanqueidad entre la culta y el bloque permite adems la
existencia de una presin interna sin la cual los eventos de
admisin, compresin, fuerza y escape no se lograran adecuadamente. En la culata se encuentran tambin los orificios
indice
92 93
indice
son correctas deben cambiarse los bujes, o ser necesario rectificarlos con una herramienta llamada, escariador o rima cuyas caractersticas varan ampliamente segn el caso concreto
en el cual deben usarse.
Algunas averas de la culata, como son las picaduras o deformaciones en las guas de vlvulas pueden repararse de manera
sencilla sin embargo, siempre que se observen grietas en la
culata deber reemplazarse sta por una nueva.
Para reparar el conjunto de balancines varillas e impulsores debe seguirse un procedimiento ordenado que podemos
resumir as: desmontar y desarmar la rampa de balancines,
verificar sus componentes, verificar las varillas y los impulsores, efectuar las reparaciones o cambios requeridos, armar
y montar de nuevo la rampa de balancines en todo momento
deben tenerse presentes las indicaciones del fabricante, pues
cada motor tiene sus tolerancias determinadas.
indice
94 95
indice
VOCABULARIO
TCNICO
ALABEO:
Defecto de una superficie plana.
ESPIRAS:
Cada una de las vueltas que tiene un resorte cilndrico.
TUNGSTENO:
Es un metal de color gris blanco de estao, bastante resistente
a los cidos, posee elevado poder magntico y es muy duro
ESTANQUEIDAD:
Retencin de un fluido.
TURBULENCIA:
Movimiento presentado en una corriente fluida (torbellinos).
FLUJO:
Movimiento de los fluidos.
ALEACIN:
Slido constituido por una mezcla homognea de distintos
metales o de metal y no metal. Las aleaciones son buenas
conductoras del calor y la electricidad.
RECAMBIABLE:
Pieza que se puede cambiar.
REFRIGERACIN:
Proceso para mantener la temperatura a una escala regulada
ANTERIOR:
La parte delantera de un cuerpo o de una maquina
Es lo contrario de POSTERIOR
TENSIN:
indice
96 97
indice
ASBESTO:
Sustancia mineral compuesta de silicio doble de cal y magnesio, con algo de almina y oxido de hierro Se presenta en
forma rgida o en forma de tejido fibroso.
COMPRENSIBILIDAD:
Capacidad que tiene un cuerpo de ser comprimo
DENSIDAD:
Masa contenida en la unidad de volumen de una sustancia
HERMETICIDAD:
Cierre o ajuste entre dos piezas o elementos de forma que no
pueda pasar ningn fluido entre ellos
LATN:
Aleacin de cobre y zinc ms dura que el cobre, resistente a
los cidos y fcil de fundir, rnaleabilidad - trabajar a martillo,
estirar y laminar
MECANIZADO:
Proceso consistente en tratar a maquina una pieza metlica
para pulir sus superficies
POSTERIOR:
La parte trasera de un cuerpo o una maquina. Es lo contrario
a ANTERIOR
indice
ABECEDARIO:
Juego de punzones con letras en alto relieve en uno de sus
extremos.
ACERO AL CARBONO:
Hierro con una proporcin de carbono inferior al 1 .8 % y que
contiene adems, en pequea proporcin otros cuerpos como
silicio manganeso, azufre, fsforo y oxgeno. Esta aleacin
pertenece al grupo de los aceros ordinarios.
ACERO - NQUEL:
Hierro con una proporcin de carbono inferior al 1 .8% que
contiene adems cromo y nquel en pequeas proporciones.
Esta aleacin pertenece al grupo de los aceros especiales.
BROCA:
Herramienta para ejecutar orificios circulares.
BUJE:
Pieza cilndrica y hueca que se coloca en un punto en que una
pieza mvil debe girar sobre otra fija. Su funcin es reducir el
rozamiento entre ellas evitando el agarrotamiento
DIMETRO NOMINAL:
Dimetro que tericamente deber tener un crculo.
ESTAMPADO:
Fabricacin de piezas metlicas, por deformacin de chapas
previamente recortadas, que se hace a travs de una prensa.
98 99
indice
FLEXIN:
Accin y efecto de doblar o curvar.
FORJADO:
Cuerpo metlico cuya forma se ha logrado mediante batido o
prensado, generalmente en caliente.
FUNDIDO:
Cuerpo fabricado mediante el vaciado de metal en moldes de
forma apropiada.
R.P.M.:
Iniciales con las que se abrevia en concepto de revoluciones
por minuto y que corresponde al nmero de vueltas que un
eje da en esta unidad de tiempo.
REBABA:
Material sobrante que forma resalto en los bordes o en la
superficies.
HIDRULICO:
Que se mueve por medio de aceite o grasa.
RECTIFICAR:
Maquinar una superficie para alcanzar las caractersticas tcnicas que permitan un acoplamiento preciso con las piezas o
elementos que trabajan coordinadamente con ella.
LEVA:
Resalto excntrico de un eje.
VSTAGO:
Parte cilndrica y alargada de la vlvula
ADHERIDOS:
Pegarse una cosa a otra.
MOVIMIENTO BASCULANTE:
Movimiento de ascenso y descenso que ejecutan sobre un eje
los brazos de una pieza al actuar sobre alguno de ellos una
fuerza.
CARDA:
Tabla provista de puntas de alambre o acero (cepillo de acero)
NUMERADOR:
Juego de punzones con nmeros estampados en alto relieve
en uno de sus extremos.
indice
CONCENTRICIDAD:
Que tiene un mismo centro.
CONICIDAD:
Forma o figura cnica.
100 101
indice
CHAVETA:
Pieza metlica de forma variada que tiene por misin sujetar
ejes o poleas.
DEFLECTOR:
Superficie capaz de desviar o alterar el sentido de una corriente fluida.
AUTOCONTROLNo 3
1. De acuerdo a la forma de su cabeza pueden existir 3 tipos de
vlvulas, las cuales aparecen dibujadas en seguida.
Coloque los nombres correspondientes.
EMPALME:
Accin y efecto de empalmar.
ESMERIL:
Piedra para pulimentar o desbastar los metales.
ESPIRAS:
Cada una de las vueltas del resorte.
GUA:
Pieza que en las mquinas sirve para obligar a otra pieza a que
siga en su movimiento un camino determinado.
MATERIAL ABRASIVO:
Material de extremada dureza usado para dar forma por pulimento, raspado o desgaste a otra pieza.
OVALIZACIN:
Forma o figura de valo.
indice
102 103
indice
B. 30 grados
C. 45 grados
D. 90 grados
indice
104 105
indice
indice
AUTO PRUEBA
FINAL
1. Cules de estos componentes del motor forman parte del
conjunto de balancines, varillas e impulsores?
A Tornillos de fijacin
B. Resortes de separacin
C. Engranaje del eje de levas.
D. Tornillos de regulacin de vlvulas
2. El balancn que aparece en la figura se emplea en los
motores que tienen:
A. El rbol de levas en el bloque
B. El rbol de levas en la culata. Fig.80.
106 107
indice
A. Juntas metlica
cobre y asbesto
1. Estn fabricadas en
B. Juntas metaloplsticas
de un solo cilindro
2. Se emplean en motores
C. Juntas en Victocar
FIGURA 80
A. Aligerar su peso
A. Hacia arriba
B. Hacia abajo
C. Hacia la izquierda
D. Hacia la derecha
B. Hacerlas ms flexibles.
A. El tipo de culata
B. El material de la culata
C. El tipo de refrigeracin del motor
D. La numeracin de las vlvulas
indice
108 109
indice
BIBLIOGRAFA
B. -1
C. -3
5. A. Hacia arriba
6. D. La numeracin de las vlvulas
indice
110 111
indice
Tabla de Contenido
INTRODUCCIN
OBJETIVO
1. BALANCINES
A. Tapa de balancines
B. Mecanismos y dispositivos de descompresin
1. Constitucin
2. Funcionamiento
3. Ubicacin
AUTOCONTROL No 1
4. VLVULAS Y RESORTES
A. Vlvulas
1. Finalidad
2. Constitucin
3. Clasificacin
B. Resortes de vlvulas
C. Importancia de la calibracin de vlvulas
D. Averas en las vlvulas y en los resortes
AUTOCONTROL No 2
5. REPARACIN DE LA CULATA
A. Desmontar la culata
B. Desarmar la culata
C. Limpiar la culata
D. Verificar la culata
E. Comprobar la estanqueidad de la culata
F. Reparar o cambiar la culata
G. Verificar las vlvulas
H. Verificar los resortes
I. Proceso operacional de armado y montaje de la culata
J. Montar la culata
K. Ajustar la culata
AUTOCONTROL No 3