Ingenieria de Procesos

FENOMENOS
DE TRANSPORTE
UN CURSO INTRODUCTORIO
RAMIRO
BETANCOURT
GRAJALES
ING. QUMCO UTS
ESP. PETROLEO IPGG BUCAREST
PROFESOR ASOCIADO UN
F A C U L T A D DE INGENIERIA Y A R Q U I T E C T U R A
UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
SECCIONAL MANIZALES
FENOMENOS DE TRANSPORTE
Autor: Ramiro Betancourt Grajales
Universidad Nacional de Colombia
Seccional Manizales
1a. Edicin
Noviembre de 1991
300 Ejemplares
Derechos reservados
ISBN Obra Completa 958 - 95323 - 4 - 9
Antanas Mockus Sivickas
Rector
Carlos Enrique Ruiz
Vicerrector Seccional
Luz Stella Corts G.
Jefe Centro de Publicaciones
Impreso en los talleres del
Centro de Publicaciones de la
Universidad Nacional Seccional Manizales
Fax No. (968) 863220
Apartado Areo No. 127
Manizales Colombia.
A DON JOAQUIN Y DOA CLOTILDEMIS PADRES.
TARTA DE CONTENIDOLI STA DK SIMBOLOS
PREFACIO
PROLOGO.
CAPITULO 1. LEYES BASICAS
1.1
INTRODUCCION A LA TRANSFERENCIA DE CALOR . . . .
1.2
LEY DE FOURIER
1.3
INTRODUCCION AL TRANSPORTE DE CANTIDAD DE

MOVIMIENTO Y DINAMICA DE FLUIDOS
12
1.4 TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO ENTRE

PLACAS. FLUJO DE COUETTE
15
1.5
LEY DE LA VISCOSIDAD DE NEWTON
16
1.6
FLUIDOS NO NEWTONIANOS
18
1.7
INTRODUCCION A LA TRANSFERENCIA DE MASA
18
1.8 DEFINICIONES BASICAS
19
1.9
23
PRIMERA LEY DE FICK
1.10 ANALOGIAS ENTRE LOS TRES FENOMENOS DE TRANSPORTE

CAPITULO 2. PROPIEDADES I TRANSPORTE
2.1
. .
24
26
PROPIEDADES DE TRANSPORTE A PARTIR DE LA

TEORIA CINETICA DE LOS GASES SIMPLIFICADA.
. .
26
2.2 TRANSFERENCIA DE MASA EN GASES A BAJA PRESION. .
26
2.3 TEORIA RIGUROSA DE CHAH4AN - ENSKOG PARA

GASES DILUIDOS
31
lfl
ECUACIONES RECOMENDADAS PARA PREDECIR

PROPIEDADES DE TRANSPORTE
32
CAPITULO 3. ECUACIONES DE BALANCEO. LEYES I CONSERVACION. . 43
TRATAMIENTO DE UNA CORRIENTE RESIDUAL
46
3.1 APLICACIONES DE LOS BALANCES DIFERENCIALES

A LA TRANSFERENCIA DE CALOR POR CONDUCCION . . .
47
TRANSPORTE DE ENERGIA CON GENERACION INTERNA

GEOMETRIA CILINDRICA
3.2 MANANTIALES CALORIFICOS
50
53
ECUACION DE NAVIER STORES
62
ECUACION DIFERENCIAL DE ENERGIA CALORIFICA
69
CONTINUIDAD PARA UNA MEZCIA BINARIA
70
CAPITUL04. APLICACIONES DE 1AS ECUACIONES I VARIACION. . . 73

4.1
CONDUCCION DE CALOR EN ESTADO ESTABLE UNIDIMENSIONAL .. 73

LA PARED PLANA
73
PARED CON CAPAS MULTIPLES
74
SISTEMAS RADIALES
75
EL TUBO COMPUESTO
77
COEFICIENTES GLOBALES
77
LA ESFERA
78
ESPESOR CRITICO DE AISLAMIENTO
79
SISTEMAS CONDUCCION - CONVECCION
79
SUPERFICIES ALABEADAS O CON ALETAS
84
EFICIENCIA DE LAS ALETAS
86
ALETAS DE PERFIL TRIANGULAR
87
TABLA DE CONTENIDO
SISTEMAS COK PUENTES DE CALOR
89
4.2 TRANSFERENCIA DE MASA POR DIFUSION

WIDIRECCIONAL
ESTACIONARIA
TRANSPORTE DE MASA CON GENERACION INTERNA.
92
. . . 98
4.3 TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO

UNIDIRECCIONAL ESTACIONARIO. FLUJO DE COUETTE. .
102
(ORDENADAS CURVILINEAS
103
TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO EN UN ANILLO
103
TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO CON

GENERACION INTERNA
105
ECUACION DE HAGEN - POISEUILLE
111
TRANSPORTE EN UN ANILLO CON GENERACION INTERNA .
113
TRANSPORTE DE CALOR
114
VELOCIDAD NETA DE PERDIDA DE CALOR
115
TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO
115
CAIDA DE PRESION EN UN ANILLO
117
APENDICE A.4.1.
118
APENDICE A.4.2
120
APENDICE A.4.3. DEFINICION DE UN VALOR MEDIO
127
APENDICE A.4.4. DETERMINACION DE LA TEMPERATURA

MEDIA GLOBAL O PROMEDIO DE BLOQUE . .
129
CAPITULO 5. OEFICIKTKS DE TEMSFEEMCIA Y

glSBtfS MULTXISE
131
(DEFICIENTES DE TRANSFERENCIA
132
TRANSFERENCIA DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO : FACTOR

DE FRICCION
132
III
lfl
FLUJO EN CONDUCTOS
134
APLICACIONES A SECCIONES TRANSVERSALES ARBITRARIAS. . . 135

COEFICIENTES I TRANSFERENCIA DE CALOR Y MASA. .
137
TEORIA PELICULAR
138
CONDICIONES GENERALES EN UNA INTERFASE
139
OTRAS CONDICIONES LIMITE EN LA INTERFASE . . . .
141
APENDICE A.5.1. ANALISIS DIMENSIONAL Y SIMILITUD

HIDRAULICA
143
METODO DE BUCKINGHAM
147
METODO DE RAYLEIGH
150
ECUACIONES DIFERENCIALES
152
CAPITULO 6. TRANSPORTE TURBULENTO
154
. FLUCTUACIONES DE LA TEMPERATURA Y CONCENTRACION.

LONGITUD DE MEZCLA DE PRANDTL
156
158
MODELO DE LAS TRES REGIONES PARA EL TRANSPORTE

DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO EN UN TUBO
162
PERFIL UNIVERSAL PARA FLUJO TURBULENTO

EN TUBOS LISOS
165
SUPERFICIES RUGOSAS
165
CORRELACIONES PARA EL FACTOR DE FRICCION . . . .
167
PAREDES RUGOSAS. (ECUACION DE CHURCHILL) . . . .
169
MODELO PELICULAR
170
MODELO DE LAS TRES REGIONES PARA TRANSFERENCIA

DE CALOR Y MASA
174
ANALOGIA DE VON KARMAN
176
TABLA DE CONTENIDO III
APENDICE A.6.1. PROMEDIO CON EL TIEMPO
180
CAPITULO 7. FLUJO EN CAPA LIMITE
183
ECUACION INTEGRAL DE VON KARMAN
185
FUERZA VISCOSA EN LA SUPERFICIE
188
ANALISIS EXACTO DE LA CAPA LIMITE LAMINAR. . . .
189
FLUJO SOBRE UNA PLACA PLANA
189
CAPA LIMITE TURBULENTA : VELOCIDADES
193
COEFICIENTE DE ARRASTRE
197
COEFICIENTE DE FORMA
198
ECUACIONES PARA EL MOVIMIENTO UNIDIMENSIONAL

Di UNA PARTICULA A TRAVES DE UN FLUIDO
198
FLUJO EN LA REGION DE ENTRADA A UN CONDUCTO. . .
201
* PBRFIL DE VELOCIDAD EN LA CAPA LIMITE
204
ECUACION INTEGRAL DE VON KARMAN
205
LONGITUD DE ENTRADA EN TUBOS
209
CONVECCION NATURAL.
209
TRANSFERENCIA DE MASA BN CONVECCION NATURAL

TURBULENTA SOBRE UNA PLACA VERTICAL
216
TRANSFERENCIA DE CALOR - FLUJO CONVECTIVO SOBRE

UNA PLACA PLANA
220
TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA CAPA LIMITE

LAMINAR. ANALISIS EXACTO
225
TRANSFERENCIA DE MASA EN LA CAPA LIMITE

TURBULENTA SOBRE UNA PLACA PLANA
228
VI
1,1
1 1
1
*
1 1
ANALISIS APROXIMADO DE LA TRANSFERENCIA DE CALOR

EN METALES LIQUIDOS PARA FLUJO LAMINAR SOBRE
PLACAS PLANAS
230
CAPITULO 8. COEFICIENTES DE TRANSFERENCIA

Hi CONDICIONES DIVERSAS
233
PERFIL DE VELOCIDAD PARABOLICO CON TEMPERATURA

UNIFORME DE PARED
233
PERFIL DE VELOCIDAD PLANO
234
FLUJO UNIFORME DE CALOR
234
TRANSFERENCIA DE MASA CON FLUJO LAMINAR EN

TUBOS CIRCULARES. SOLUCION DE LEVEQUE
235
APLICACION DE ANALOGIAS
241
ECUACION DE PIERCE
241
TRANSFERENCIA DE MASA EN UNA PELICULA LIQUIDA

DESCENDENTE
242
TRANSFERENCIA DE MASA EN UNA PLACA PLANA

INCLINADA Y UNA PELICULA DESCENDENTE
242
TRANSFERENCIA DE MASA ENTRE UNA FASE GASEOSA
9.
Y UNA PELICULA LIQUIDA DESCENDENTE
247
CORTOS TIEMPOS DE EXPOSICION
249
TRANSFERENCIA SIMULTANEA DE CALOR Y MASA . . .
253
TEORIA DEL TERMOMETRO DE BULBO HUMEDO
257
TRANSPORTE KN ESTADO TRANSITORIO
258
TRANSPORTE DE CALOR EN ESTADO TRANSITORIO EN

UNA PLACA PLANA
258
TABLA DE CONTENIDO
TRANSPORTE DE MASA Y/O CANTIDAD DE MOVIMIENTO. .
264
TRANSPORTE INESTABLE CON RESISTENCIA EXTERNA . .
265
DIFUSION TRANSITORIA EN UNA PLACA
266
DIFUSION A TRAVES DE UNA SOLA SUPERFICIE DE UNA PLACA. .272

DIFUSION EN ESTADO TRANSITORIO EN UN CILINDRO. .
INTERDI FUS ION DE DOS GASES
ESFERA CON TEMPERATURA INICIAL CONSTANTE . . . .
272
274
277
SISTEMAS CON BAJA RESISTENCIA INTERNA Y ALTA

RESISTENCIA EXTERNA. . . .
279
CONDICIONES LIMITE EN FUNCION DEL TIEMPO . . . .
281
CILINDROS Y PLACAS FINITAS
283
TRANSPORTE AL INTERIOR DE UN MEDIO SEMIINFINITO.
287
SOLUCION GRAFICA PARA EL TRASNPORTE INESTABLE

UNIDIRECCIONAL : GRAFICO DE SCHMIDT
291
CONDUCCION DE CALOR EN ESTADO TRANSITORIO

METODOS APROXIMADOS
296
SOLIDO SEMIINFINITO CON PROPIEDADES FISICAS CONSTANTES 298

SOLIDO SEMIINFINITO CON TEMPERATURA DE
SUPERFICIE VARIABLE CON EL TIEMPO
299
SOLIDO SEMIINFINITO CON PERDIDAS CONVECTIVAS

DE CALOR EN LA SUPERFICIE
301
APENDICE A.9.1. LA FUNCION ERROR Y OTRAS FUNCIONES

RELACIONADAS
BIBLIOGRAFIA
303
308
III
usui m
iTfwi
A : ATM; especie qumica,

a", a : Aceleracin.
B : Constant; specie qumica,
b : Constant; eapeaor.
DG
: Derivada sustancial de Q.
Dfc
Or : Calor especifico a volumen constante.
et : Concentracin de la especie i.
Cp : Capacidad calorifica a presin constante.
Oto : Difusividad nsica.
dir : Operador divergencia.
d : Dimetro ; diferencial.
K : Potencial elctrico.
e:Energia interna; espesor; base de los logaritaos neperianos.
exp(x) : exponencial de x ( = e> ).
F : fuerza.
E(x) : 10
G : Potencial qumico.
g : Aceleracin de la gravedad; grano.
h : Constante de Planck; coeficiente de transferencia de calor.
I :Corriente elctrica,
i :Vector unitario en la direccin x.
J :Densidad de flujo difusivo molar.
i :Vector
msico.
unitario en
la direccin
y; Densidad
de flujo
difusivo
lfl FENOMENOS DE TRANSPORTE

k : Vector unitario
trmica.
en la
direccin
z;
constante;
conductividad
k, kf : Coeficiente convectivo de transferencia de masa;

I:constante de Boltzman.
K :Coeficiente de proporcionalidad; grados Kelvin.
m' :Caudal m&sico.
Mi :Peso molecular de la especie i.
M : Masa
m :Masa; caudal molar.
N :Nmero de Avogadro.
Ni :Densidad de flujo molar de la especie i.
m
:Densidad de flujo msico de la especie i.
P :Permetro; presin dinmica.

Q : Flujo de calor ( energa sobre tiempo ); caudal volumtrico,
q rDensidad de flujo de calor ( flujo de calor sobre rea).
Re :Nmero de Reynolds.
R :Radio.
Ri : Velocidad
homognea.
molar de
generacin de
materia por reaccin qumica
r : Separacin intermolecular; radio (variable)

ri rVelocidad de
volmen.
generacin msica
de la
especie i
Si :Area perpendicular a la direccin i.

T :Temperatura,
t :Tiempo.
U :Momento dipolar; energa interna; parmetro.
V rVelocidad constante; volmen.
vi rVelocidad en la direccin i.
W rPeso; relacin en peso.
por unidad
de
LISTA DE SIMBOLOS
iii
wt Fraccin en peso de la especie i.

x :Eje coordenado; fraccin molar,
y : Eje coordenado; fraccin molar,
z : Eje coordenado.
Los vectores se representan en el texto con letras en negrilla.
LETRAS GRIEGAS T OIROS SIMBOLOS.
: Angulo; Difusividad trmica; Coeficiente de proporcionalidad.
:Angulo; Coeficiente de expansin volumtrico.
:Viscosidad cinemtica;
r
por unidad de longitud.
coeficiente de
actividad; caudal msico
:Derivada parcial; espesor; momento dipolar adimensional.
A. : Diferencia finita.
:Parmetro de Lennard Jonnes de energa; rugosidad relativa.
: Cp/Cv
1 :Energa potencial de interaccin molecular; trmino de generacin

o manantial ; energa potencial; funcin adimensional
9
:Angulo; variable adimensional.
J:Trayectoria libre media

latente de vaporizacin.
U
:Viscosidad.
: Angulo.
: Integral de colisin.
: Productoria; nmero pi.
molecular;
rugoidad
relativa;
calor
: Resistividad elctrica; densidad.
[i : Concentracin msica volumtrica de la especie i.

2
: Si amatoria.
: Esfuerzo cortante.
o
:Conductividad elctrica; distancia
(Lenard Jonnes); Tensin Superficial.
fl : Distancia adimensional; parmetro
de
interaccin
molecular
PREFACIO
PORQUE ENSEBAR FENOMENOS DE TRANSPORTE.
Esta disciplina se refiere a las leyes naturales. Por esto algunos la
miran como ciencia ms que Ingeniera. Ms bien pertenecera a las
ciencias ingenieriles.
Desde el punto de vista del ingeniero orientado hacia el diseo
econmico y operacin de plantas y equipos, la pregunta es cul es
el valor prctico de los fenmenos de transporte? . Se puede
responder en dos formas. Primero, es claro que la transferencia de
calor, masa e impulso ocurren en muchos tipos de equipos de
Ingeniera (intercambiadores
de calor,
compresores,
reactores
qumicos y
nucleares, humidificadores,
enfriadores
de
aire,
secadores, fraccionadores y absorbedores).
fi
Es importante que el Ingeniero comprenda las leyes fsicas que
gobiernan estos procesos de transporte si desea entender qu ocurre
en el equipo y tomar las desiciones adecuadas para su mejor y ms
econmica operacin.
Desde otro punto de vista, cuando el Ingeniero disea equipos de
procesos debe predecir las cantidades de calor, masa o impulso a
transferir. Esta velocidad de transferencia depende de un parmetro
denominado coeficiente de transferencia, que a la vez depende de las
dimensiones del equipo, caudal de flujo, propiedades del fluido, etc.
Tradicionalmente estos coeficientes se obtienen luego de mediciones
lentas y
costosas a nivel de laboratorio o planta piloto y
correlacionadas a travs de ecuaciones empricas adimensionales.
Estas ecuaciones empricas proveen resultados sobre un determinado
rango; no estn basadas en teoras y no pueden usarse confiablemente
fuera del rango en el cual se realiz la experimentacin.
El mtodo usado en los fenmenos de transferencia es una forma menos
costosa y generalmente ms confiable de obtener estos coeficientes
que consiste en predecirlos a partir de ecuaciones basadas en las
leyes de la naturaleza, confirmando esta prediccin a travs de
investigacin ayudada de computador.
Desde el punto de vista del diseador es indiferente como hayan sido
obtenidos los coeficientes. Por esta razn el curso de fenmenos de
transporte podra hacer nfasis solo en la determinacin de los
coeficientes de transferencia y dejar el procedimiento de diseo a
los cursos de operaciones unitarias. Como es un caso prctico el
obtener los parmetros (coeficientes de transferencia) que se usarn
en el diseo, el curso de "Fenmenos de Transferencia" puede
considerarse tanto un curso en Ingeniera como en ciencia.
Adicionalmente existen casos en los cuales el diseador deber usar
mtodos y ecuaciones de Fenmenos de Transporte directamente en el
diseo
de un equipo. Un ejemplo puede ser un reactor tubular en el

cual ocurre
una reaccin qumica homognea. El fluido entra con
cierta concentracin
de reactivos
y deja
el tubo
con una
concentracin menor de stos pero mayor concentracin de productos.
Si la reaccin es exotrmica, el calor generado deber removerse por
la pared del tubo y tendremos gradientes radiales de temperatura.
Como adems la velocidad de reaccin aumenta con la temperatura, que
ser mayor en el eje de simetra, los productos de la reaccin
tendern a acumularse en esta linea central mientras los reactivos lo
harn hacia la pared del reactor. 0 sea que tanto temperatura como
concentracin variarn axial y radialmente. Para disear un reactor
de estos
necesitamos
conocer,
para
cualquier
longitud
la
concentracin promedia en productos. Como esta se obtiene de valores
puntuales promediados sobre la seccin transversal, debemos conocer
la concentracin en cualquier punto del reactor ( axial y radial ).
Pero para calcular la concentracin en cada punto necesitamos conocer
la velocidad de reaccin en cada punto y para calcular la velocidad
de reaccin en cada punto es necesario cbnocer tanto la temperatura
como la concentracin en cada punto. Adems, para calcular la
temperatura debemos conocer el caudal y la velocidad del fluido en
cada punto.
Tenemos as
un sistema complicado de ecuaciones
diferenciales parciales que se resolvern por mtodos sofisticados de
clculo y equipos de alta
velocidad ( computador ). Es claro que
est problema no se puede manejar empricamente, y que son esenciales
los procedimientos
matemticos y
la teora
de fenmenos de
transferencia, a no ser que se gaste tiempo y dinero construyendo
plantas piloto de tamaos crecientes, determinando las conversiones
en cada una. An as, el escalado final es precario e incierto.
Obviamente, no todos los problemas actuales pueden resolverse por los
mtodos de
los fenmenos de transporte. Sin embargo, con el
desarrollo del computador, ms y ms podrn resolverse.
Si se les desea dar a los estudiantes de Ingeniera Qumica, una
educacin que no sea obsolescente, debemos prepararlos con la
comprensin de los mtodos de los fenmenos de transporte, para que
hagan uso de los mtodos de clculo que aparecen da a da.
Tanto por su uso potencial como por su utilidad actual, un curso en
Fenmenos de Transporte deber en ltimas ser el ms til y prctico
en una carrera de pregrado.
Si las caractersticas fsicas de un problema conducen a relaciones
matemticas ( ecuaciones diferenciales, leyes de flujo y condiciones
lmite ) similares para transferencia de calor y transferencia de
masa, se dice que hay una analoga entre los problemas de calor y
masa. Intercambiando cantidades anlogas ( tales como difusividades )
podemos usar la solucin conocida de un problema en transferencia de
calor para obtener la solucin de un problema en transferencia de
masa o al contrario. Lo mismo puede hacerse si hablamos de transporte
de impulso y calor o transporte de impulso y masa.
PREFACIO
El uso de analogas hace el proceso de aprendizaje ms sencillo y

debido a estas similitudes podemos estudiar tres temas (transferencia
de calor y de masa y dinmica de fluidos) como si fuesen uno.
En la prctica posibilita tomar medidas experimentales en un sistema
(digamos calor) para obtener informacin sobre otro (masa o impulso).
Ramiro Betancourt Grajales.

Manizalea, 1987.
PROLOGO.
Las Industrias Qumicas existan mucho antes de que la profesin de
Ingeniero Qumico fuera reconocida. La tecnologa de cada industria
se miraba como una rama especial del conocimiento, y las personas que
realizaban el trabajo que hoy hace el Ingeniero Qumico eran
entrenadas como Qumicos, Ingenieros Mecnicos y Tcnicos. Los
primeros cursos de Ingeniera Qumica se orientaron al estudio de la
tecnologa industrial. Estos cursos se modificaron rpidamente con la
introduccin del concepto de Operacin Unitaria. Estos surgieron de
la observacin de la similitud en los cambios fsicos que ocurran en
industrias qumicas, bastante diferentes. As, se reconoci que la
evaporacin de un lquido desde una solucin segua los mismos
principios independientemente de si el proceso era fabricar azcar o
un fertilizante. De esta manera la evaporacin se convirti en una de
las primeras operaciones unitarias en reconocerse. Muchas otras
etapas alcanzaron el grado de operacin unitaria, tales fueron: flujo
de fluidos,
transferencia de
calor,
humidificacin,
secado,
destilacin, absorcin gaseosa, extraccin, molienda y tamizado,
cristalizacin, filtracin, mezclado, etc.
Cuando se comprendieron mejor las operaciones unitarias, se evidenci
que no eran entes diferentes. La filtracin era claramente un caso de
flujo de fluidos, la evaporacin una forma de transferencia de calor,
la extraccin y la absorcin gaseosa involucraban transferencia de
masa. El secado y la destilacin se reconocieron como operaciones en
las cuales, tanto la transferencia de masa como la de calor
presentaban importancia. Se puede entonces considerar las operaciones
unitarias como casos especiales o combinaciones de transferencia de
calor, transferencia de masa y flujo de fluidos. Los ingenieros se
refieren a estos tres ltimos eventos como Fenmenos de Transporte y
son la base de las operaciones unitarias.
Fensanoe de transporte, es pues el nombre colectivo que se da al
estudio sistemtico e integrado de tres reas clsicas de la ciencia
de la Ingeniera : 1) Transporte de Energa o Calor, 2) Transporte de
Masa o Difusin, y 3) Transporte de Cantidad de Movimiento o Impulso
(Momentum en Ingles), o Dinmica de Fluidos.
Debido a que con frecuencia el transporte de masa y de calor ocurren
en un fluido, algunos planes de estudio incluyen estos procesos en su
tratamiento de la mecnica de fluidos. Pero el tema es de un mayor
alcance dado que tambin hay conduccin y difusin en slidos.
Tambin se diferencia de la mecnica de fluidos en que el estudio de
fenmenos de transporte utiliza las similitudes entre las ecuaciones
usadas para describir el proceso de transferencia de calor, masa e
impulso. Estas analogas, como suelen llamarse, pueden ser relativas
a similitudes en los mecanismos fsicos gracias a los cuales el
transporte se verifica. Cano consecuencia, la comprensin de un
proceso de transferencia puede facilitar la comprensin de otros
procesos. Es ms, si las ecuaciones diferenciales y las condiciones
lmites son las mismas, es necesario obtener la solucin para uno
PROLOGO
solo de los procesos pues al cambiar la nomenclatura de esa solucin,

se puede obtener la solucin para cualquiera de los otros procesos de
transporte.
Debe enfatizarse sin embargo, que aunque existen similitudes en los
procesos de transferencia, tambin hay diferencias importantes,
especialmente entre el transporte de impulso ( un vector ) y el de
calor o masa ( escalares ). De todas formas, un estudio sistemtico
de las similitudes entre los procesos de transferencia, facilita
identificar y entender las diferencias entre ellos.
El estudio
de los
fenmenos de
transporte se ha realizado
tradicionalmente comenzando
por el
transporte de cantidad de
movimiento, luego el transporte de energa y finalmente el transporte
de masa. Para cada proceso de transporte, tpicos como el transporte
molecular, los balances en lmites planos o curvos y el transporte
multidimensional se discuten en forma tal que las similitudes y
analogas entre los procesos de transporte pueden inferirse. Se
derivan entonces las ecuaciones diferenciales generalizadas del
cambio, generalmente expresadas en notacin vector-tensorial. Luego
el estudiante aprende como simplificar estas ecuaciones para casos
fsicos especficos.
Una organizacin alternativa es tomar los tpicos similares para los
tres fenmenos en forma simultnea. Esta alternativa presenta las
siguientes ventajas:
1)
Las
analogas
Be
pueden
explotar
completamente reduciendo la repeticin, 2) Las limitaciones de, y las
excepciones a, las analogas, pueden relievarse; 3) los tpicos ms
elementales, tales como transporte unidimensional, pueden abordarse
inicialmente; 4) El significado fsico de trminos tales como
difusin, conveccin, generacin y acumulacin en las ecuaciones de
los balances generales pueden ilustrarse inicialmente por medio de
ejemplos fsicos
simples, sin
la complicacin
de ecuaciones
generalizadas; 5) Las ecuaciones multidimensionales generalizadas
pueden derivarse
como una
extensin
lgica
del
transporte
unidimensional y como la incorporacin en forma general de los
trminos previamente
ilustrados; 6)
La simplificacin de las
ecuaciones multidimensionales
puede verificarse as para casos
especficos con una completa apreciacin de su significado. Como
consecuencia de este orden, el difcil tema de transporte laminar de
cantidad de movimiento puede tratarse despus del ms familiar e
intuitivo ( para el estudiante ) de la conduccin de calor. De esta
forma el transporte molecular unidimensional de la cantidad de
movimiento en el flujo de Couette se demuestra como anlogo a la
conduccin de calor unidimensional. Luego a travs de la ley de
Newton del movimiento, se demuestra la relacin entre flujo de
cantidad de movimiento y esfuerzo viscoso y se discute el significado
fsico del mismo.
Asi pues, para demostrar las analogas entre los procesos de
transporte, se propone estudiar cada proceso en paralelo, en lugar
del transporte de impulso primero, luego el transporte de energa, y
finalmente el transporte de masa. Colateral a mejorar la comprensin,
existen otras razones pedaggicas para no usar el estudio en serie

tradicional: de loo tres procesos, el concepto y las ecuaciones
involucradas en el estudio del transporte de cantidad de movimiento
son las ms difciles de entender y usar por parte del principiante.
Debido a que es imposible cubrir completamente el transporte de calor
y masa sin un previo conocimiento del transporte de impulso, en el
mtodo en serie se fuerza a tomar el tema ms difcil ( transporte de
impulso ) primero. De otra parte, si los temas se estudian en
paralelo, el transporte de cantidad de movimiento se hace ms
comprensible haciendo
referencia
al
tema
ms
familiar
de
transferencia de calor. Adems, el tratamiento en paralelo permite
estudiar los conceptos ms sencillos primero y avanzar ms tarde a
las ideas ms difciles y abstractas.
CAPITULO 1. LKYES BASICAS.

1.1
INTRODUCCION A LA TRANSFERENCIA DE CALOR.
De loe tres procesos de transporte a estudiar, el transporte de calor

es probablemente el ms familiar dado que ee parte de nuestra
experiencia diaria, por ejemplo cuando se noe enfria la sopa o el
caf.
Procesos
que
emplean
transporte
de
oalor
aparecen
frecuentemente en la industria qumica: Calentamiento del petrleo
crudo (u otra mezcla liquida) hasta su punto de ebullicin para
separarlo en fracciones en una columna de destilacin o la remocin
del calor generado en una reaccin qumica. En cualquier caso
necesitamos hallar la velocidad a la cual ocurre la transferencia de
calor para calcular el tamao del equipo requerido o pera mejorar el
ya existente.
De otra parte debemos recordar que el calor es solo una de las formas
de la energa y que es esta y no el calor la que se conserva de
acuerdo a la primera ley de la termodinmica. La energa como
propiedad se utiliza en termodinmica para ayudar a especificar el
estado de un sistema. De otra parte la energa se transfiere a travs
de los lmites de un sistema termodinmico en forma de trabajo o de
calor. Transferencia de calor es la expresin usada pera indicar el
transporte de energa originado en una diferencia de temperatura. La
"Velocidad
de Transferencia
de Calor" es la expresin de la energa
trmica transportada por unidad de tiempo, y "Flujo de Calor" es la
velocidad de transferencia de calor por unidad de rea. El clculo de
las velocidades locales de transferencia de calor requieren conocer
las distribuciones locales de temperatura, las cuales proveen el
potencial para la transferencia de calor.
Existen tres mecanismos diferentes por los cuales ocurre esta
transferencia de calor:
i) Conduccin, en el que el calor pasa a travs de la substancia
misma del cuerpo,
ii) Conveccin, en el cual el calor es transferido por el movimiento
relativo de partes del cuerpo calentado, y
iii) Radiacin,
mecanismo
directamente entre
partes
electromagntica.
por el que el calor

distantes
del cuerpo
se transfiere
por radiacin
En gases y lquidos la conveccin y la radiacin tienen importancia

destacada, pero en los slidos la conveccin puede considerarse
ausente y la radiacin generalmente es despreciable.
TRANSFERENCIA DE CALOR POR CONDUCCION.

L? teora matemtica de la conduccin del calor puede basarse en una
hiptesis sugerida por el siguiente experimento:
Tomemos una placa de algn slido limitada por dos superficies planas
paralelas de una extensin tal que, desde el punto de vista de los
puntos entre los dos planos, puedan suponerse infinitos. En la
prctica esta condicin puede acercarse usando una placa plana de
dimensiones finitas donde sus caras menores han sido aisladas
trmicamente de forma tal que solo existan gradientes de temperatura
en la direccin perpendicular a las caras mayores. En este caso la
diferencia de temperatura ocurre entre planos perpendiculares al eje
z causando transporte en la direccin z. El hecho de que la placa es
muy delgada en la direccin z y muy ancha en las direcciones x e y
indica que hay prdidas despreciables en los extremos perpendiculares
a los ejes X e y. De esta forma q* y qy son cero. En general la
velocidad de conduccin de calor en cualquier punto en un material se
caracteriza por un vector de flujo de calor q. el cual puede
resolverse en componentes a lo largo de los tres ejes coordenados.
Podemos ignorar la naturaleza vectorial de q y considerar solo su
componente escalar z para un simple caso de conduccin unidimensional
de calor.
Los dos planos se mantienen a temperaturas diferentes sin que esta
diferencia de temperaturas sea tan grande como para causar un cambio
sensible en las propiedades del slido. Por ejemplo, mientras la
superficie superior se mantiene a la temperatura de una mezcla hielo
agua, la inferior se mantiene a la temperatura de una corriente de
agua caliente que fluye constantemente por all. Despus de mantener
estas condiciones durante suficiente tiempo, las temperaturas de los
diferentes puntos
del slido
alcanzaran valores estables, la
temperatura siendo igual para planos paralelos a la superficie de la
placa (despreciando los efectos terminales).(ver figura 1.1)
Supongamos que la temperatura de la superficieinferior es Ti y la de
la superficie superior es T2 (Ti > T2), y consideremos que el slido
est inicialmente a temperatura uniforme Tz- La placa tiene un
espesor b. Los resultados de los experimentos sugieren que, cuando se
ha alcanzado el estado estable, la cantidad de calor que fluye a
travs de la placa en un tiempo t a travs de un rea S es igual a:
( 1.1)
La constante de proporcionalidad k es la conductividad trmica.

Estrictamente hablando la conductividad trmica no es una constante
sino que, de hecho, es una funcin de la temperatura para todas las
fases y
en lquidos y gases depende tambin de la presin,
especialmente cerca al estado critico. La conductividad trmica en la
madera y
cristales vara tambin en forma ostensible con la
direccin. Esta es una de las Propiedades de Transporte de los
materiales.
figura l.to
FIGURA 1.1
La dependencia de la conductividad trmica con la temperatura para
rangos
de temperatura pequeos puede expresarse en forma aceptable
como k = ko(l + ff), donde ko es el valor de la conductividad trmica
en alguna condicin de referencia y a es el coeficiente de la
temperatura que es positivo o negativo dependiendo del material en
cuestin. La figura 1.2 muestra el efecto en el gradiente de
temperatura (para estado estable) en una placa plana como resultado
de que sea positivo o negativo. Se resalta el que el gradiente de
temperatura ser lineal solo cuando la conductividad trmica es
constante.
1.2 LEY DE FOURIER.

En la seccin anterior se considera el caso especial de conduccin de
calor unidimensional en estado estable en una geometra rectangular.
La ecuacin ( 1.1 ) es vlida slo para este caso especial y no puede
usarse en otraB situaciones tales como geometras cilindricas o
estado transitorio. Tampoco puede usarse para predecir la variacin
de la temperatura con la posicin dentro del medio. Por esta razn es
necesario desarrollar una ecuacin ms general que sea aplicable en
cualquier punto, en cualquier geometra y para condiciones estables o
inestables (cuando el estado fsico de un sistema no cambia con el
tiempo, se dice que el sistema se encuentra en estado estable). Con
este propsito retomamos del grfico 1.1b una lnea de temperatura
contra posicin en cualquier momento arbitrario (ver figura 1.3).
FIGURA 1.2
FIGURA 1.3
Podemos relacionar la velocidad de flujo de calor Q* en cualquier
posicin arbitraria z al flujo de calor en la misma posicin usando
la definicin Q* = qS*. Comencemos por reconocer que la velocidad de
flujo de calor puede escribirse a partir de la ecuacin (1.1) como :
(Qz/S) = (k/b)(Ti-Ta) = q
Si aplicamos
(1.2) a un pequeo
(1.2)
incremento /\z, b ser reemplazado
11
por A z y (T1-T2) por - A I - El signo menos es necesario de acuerdo

a la definicin del operador diferencia :
AI
) - T
Entonces el flujo promedio de calor a travs de una distancia A z es:

AT
T(z+Az,t) -T(z,t)
Az
Az
De la figura 1.3 se observa que A X / A z representa la pendiente

promedio sobre la regin A z de la curva T vs z. Tambin observamos
que si hacemos A z cada vez ms pequeo obtenemos una mejor
aproximacin de la pendiente en z. En el limite cuando /\z tiende a
cero,obtenemos la derivada parcial de T respecto a z segn el teorema
fundamental del clculo. Asi, para estado transitorio, podemos
escribir en cualquier localizacin:
q = - k(6T/6z)
( 1.3 )
La cual es llamada ley de Fourier para conduccin de calor en una

dimensin, en honor al matemtico francs Jean Baptiste Fourier a
quien se le atribuye. En el caso de tratarse de estado estable en una
dimensin, T seria solo funcin de z y la derivada sera total.
En el caso general, donde hay flujo de calor en las tres direcciones
coordenadas, T es funcin de ms de una variable independiente y :
qx = -k(6T/x) ; qy = -k(6T/6y) ; q. = -k(T/6z)
sern las componentes del vector flujo de calor...
X = iq* +
jqy + kqy
que puede escribirse en forma de operador con notacin abreviada:

q
Donde div es el operador

cartesianas como :
div
-kdlv(T)
divergencia,
( 1.4 )
definido
en
coordenadas
i (6 /6x) + j ( /y) + k ( /z)
La ecuacin (1.4 ) es
notacin vectorial Gibbs
sistema iaotrpico,
o
independientemente de la
calor solo se transfiere
temperatura.
una ecuacin para la ley de Fourier en

o forma vectorial. Es vlida para cualquier
sea
que la conductividad es la misma
direccin. El signo menos indica que el
en la direccin en la que decrece la
Es interesante hacer notar que la ecuacin de Fourier para conduccin

unidireccional de calor es exactamente anloga a la ley de Ohm para

un
conductor elctrico, la cual puede expresarse como :

E
=
- oS
( 1.5 )
n
En esta ecuacin la corriente elctrica I corresponde al flujo de

calor Q; el potencial elctrico E corresponde al potencial trmico T,
y la conductividad elctrica a (o =l/f, donde f es la resistividad
elctrica)
corresponde a la conductividad trmica k. Como las
ecuaciones (1.3) y (1.5) tienen la misma forma, el campo de
temperatura dentro del cuerpo calentado, y el campo de potencial
elctrico en un cuerpo de la misma forma, corresponden uno al otro
siempre que
la distribucin
de temperatura en la superficie
corresponda a la distribucin superficial del potencial elctrico.
Esta analoga nos capacita para estudiar problemas de conduccin de
calor en detalle a travs de modelos elctricos similares.
1.3 INTBODUCCION
DE FLUIDOS
AL TRANSPORTE
DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO Y DINAMICA
Ahora que se han visto algunos ejemplos elementales de transporte de

calor nos encontramos en mejores condiciones para comprender el tema
de transporte de impulso.
Dado que el impulso o la ^cantidad de movimiento de un cuerpo, se
define como el producto de su masa y velocidad, se puede pensar que
la velocidad de un fluido en un punto dado como su impulso por unidad
de masa. 0 sea que, los cambios en la velocidad de un fluido pueden
originar transporte de cantidad de movimiento, as como los cambios
de temperatura originan transporte de calor.
[ja descripcin
matemtica de este transporte forma una parte
importante de la ciencia de la mecnica de fluidos. Como el concepto
de transporte de cantidad de movimiento generalmente no se enfatiza,
debemos revisar algunas definiciones bsicas.
1.3.1 SEGUNDA LEY DEL MOVIMIENTO DE NEWTON.

La segunda ley del movimiento de Newton establece que la fuerza F
actuando sobre un cuerpo de masa m es proporcional a la velocidad de
cambio de su cantidad de movimiento asi:
d(mv)
F
K (ma)
( 1.6 )
dt
Donde a
=
dv/dt es la aceleracin del cuerpo y K es una constante
de proporcionalidad que se determina segn las unidades que se usen.
Las
unidades de masa son arbitrarias, por ejemplo la masa puede
delinirse en relacin a una pieza estndar de una aleacin de platino
13
e iridio a la que se le asigna la masa de 1 Kg. Luego la masa de un

segundo cuerpo puede ser determinada por comparacin.
Existen diferentes
sistemas de
unidades
asi:
los
alaternas
gravitad
anal es de unidades son aquellos en los cuales las unidades
de fuerza y de masa se definen en forma tal que el peso de un cuerpo
al nivel del mar es numricamente igual a la masa del cuerpo. En el
alterna gravitacional ingls,la unidad de masa es la libra masa (lbm)
y la unidad de fuerza, llamada la libra fuerza (lbf), se define en
forma tal que el peso en libras fuerza de un objeto al nivel del mar
sea numricamente igual a su masa en libras masa. Como la aceleracin
de la gravedad al nivel del mar se toma como g=32.2 pie/s2, podemos
hallar la magnitud de la constante K permitiendo que el peso en
libras fuerza y la masa en libras masa tengan el mismo valor
numrico. As F = W ( el peso ) y a = g = 32.2 pie/s y la ecuacin
(1.6) se transforma:
W = K (mg) o
W lbf = K (m lb)(32.2pie/s2)
para W = m, esto implica

1 lbf
32.2 Ib pie/s}
go
donde go es un factor de conversin igual a 32.2(Ib.pie/s2)/lbf.

Debemos ser claros en que aunque go tiene la magnitud de g al nivel
del mar, sus unidades no son las mismas y no es la aceleracin debida
a la
gravedad ni ninguna aceleracin. Es simplemente un factor de
conversin requerido por la seleccin de unidades. Mientras que go es
una constante,la aceleracin de la gravedad vara con la distancia
desde la tierra.
TABLA 1.1
Sistema
Fuerza
CGS
SI
Ingls
Dina(din)
Newton(N)
Poundal
Masa x Aceleracin.
g.cm/s2
Kg.m/s2
Ib.pie/s2
Un alaterna
absoluto de unidades es un sistema en el cual go vale 1.0
y es adimensional. Como ejemplo tenemos el sistema CGS (centmetro
gramo segundo), el sistema internacional de unidades (SI) y el
sistema ingls (libra poundal pie segundo). En estos sistemas las
unidades para la ecuacin (1.6) son como se muestran en la tabla 1.1
En un sistema absoluto de unidades la unidad de fuerza se define
especficamente en trminos de las unidades de masa y aceleracin,
asi:
1 dina = 1 g.cm/s2; 1 N=10 dinas = 1 Kg.m/s2; 1Poundal = 1 Ib.pie/s2
Tambin se conoce un sistema absoluto de unidades en el cual la

unidad de
fuerza se toma como 1 lbf y la unidad de masa se define
como 1 lbf/(pie/s2) denominada slug.
EJEMPLO 1 . 1
Se establece
una colonia
en la
luna donde
la aceleracin
gravitacional es la sexta parte de la de la tierra. Desean adoptar un
sistema gravitacional lunar de unidades. Cul ser? Cul seria un
sistema absoluto all? Use unidades estandar terrestres para la masa
en kilogramos.
i) Sistema Gravitacional.
Primero definamos una nueva unidad, el "kilogramo fuerza
La ecuacin (1.6) se transforma en
lunar"
kgfL.
F kgft, = (Kl m kg)(a m/s 2 )

para que el peso y la masa sean numricamente iguales al nivel de la
superficie lunar requerimos que F = W = m. Como a, la aceleracin
gravitacional de la luna es 9 . 8 0 / 6 = 1 . 6 3 m/s2
KL = ( 1 k g f L ) /
( k g ) ( 1 . 6 3 m / s * ) = 1 / GOL
goL = 1 . 6 3 ( k g . m / s 2 ) /
kgfL
Aqu goL es la constante gravitacional lunar.

ii) El sistema absoluto serla el mismo de la tierra, debido a que sus
unidades son independientes del campo gravitacional.
TABLA 1.2
VARIACION DE g CON LA LATITUD AL NIVEL DEL MAR.
Latitud
pie/s2
0O
10
20
30*
40*
50
60
70
80
90
32.0878
32.0929
32.1076
32.1302
32.1578
32.1873
32.2151
32.2377
32.2525
32.2577
m/s2
9.78039
9.781915
9.78641
9.79329
9.80171
9.81071
9.81918
9.82608
9.83059
9.83217
Es conveniente tener presente que la aceleracin de la gravedad

terrestre al nivel del mar vara con la latitud debido a que la
tierra no es completamente esfrica sino elipsoidal, y tambin
gracias a la rotacin sobre si misma.
29
Observamos pues que el valor generalmente usado en los textos para la

aceleracin de la gravedad corresponde a una latitud bastante
diferente de la nuestra.
1.4 TRABSPGKFE DB CASTIDAD DB K O T M I E m O ENTRE FLACAS PARALKIAS.
FLUJO CB OOUETTX.
Consideremos un fluido contenido entre dos grandes placas paralelas
(figura 1.4 a ). La distancia entre las placas es b, que es pequea
comparada con las otras dimensiones de las placas. En el tiempo t=0
la placa inferior se pone en movimiento con velocidad constante v*i=V
aplicando una fuerza F en la direccin x mientras la placa superior
se deja estacionaria (vx=0). Al moverse la placa inferior arrastra
consigo la capa de fluido inmediatamente adyacente, la que se mueve a
la
misma velocidad de la superficie. Esta es la condicin de
frontera denominada de no deslizamiento fundamentada experimental y
tericamente. Como la placa superior est estacionaria, la velocidad
del fluido all es cero. Pero la capa de fluido vecina a la placa
respecto a la capa de fluido inmediatamente
inferior se mueve con
superior que inicialmente se encontraba en reposo y a su vez le
imprime movimiento. De esta manera el movimiento de la placa inferior
hace aparecer un campo de velocidades en el liquido, con la velocidad
decreciendo continuamente desde V en la placa inferior hasta cero en
la placa superior.
El movimiento de la placa inferior por tanto causa un aumento en v x ,
la
velocidad del fluido en la direccin x, desde cero hasta algn
valor
positivo. Cono la cantidad de movimiento es proporcional a la
velocidad, habr un correspondiente aumento en la cantidad de
movimiento x. En otras palabras, cantidad de movierato x se transporta
en la direccin z
desde la placa hasta el fluido y all desde una
capa de fluido a la siguiente.
Plac uportor MtadoMrta
Z
b
Pioto Morlof M nwt con

oeWad V debido o lo fimo Fi
FIGURA 1.4 a
FIGURA 1.4
FIGURA I 4b
En la figura 1.4 b se grafican los perfiles de velocidad para varios

tiempos. Para t=0 hay un cambio brusco en z=0 desde vx=V hasta v*=0.
En t=tila velocidad aument cerca del plano inferior, pero el impulso
todava no ha penetrado en el fluido cercano al plano superior. En
t=t2, la placa superior comienza a percibir el movimiento de la placa
inferior. Finalmente en t= se obtiene estado estable en el cual la
velocidad no vuelve a cambiar con el tiempo. El concepto de tiempo
infinito es claramente una abstraccin matemtica. Para fluidos muy
viscosos se puede requerir solo una fraccin de segundo para alcanzar
el 99 % de la condicin de estado estable.
1.5 LEY DE LA VISCOSIDAD DE NEWTON.
Continuemos considerando el flujo entre dos placas. Luego de un
cierto periodo
de tiempo
el perfil alcanza su estado final
estacionario (figura
1.4b). Una
vez alcanzado
dicho
estado
estacionario de movimiento es preciso aplicar una fuerza x constante
para conservar el movimiento de la lmina inferior. Esta fuerza
claramente depende de la velocidad V, de la naturaleza del fluido, de
la distancia b entre las placas y del rea de contacto S de las
mismas con el liquido. Para este caso especial viene dada por:
Fx
V
=
( 0 - V )
=
.b
- u
( 1.7 )
(b - 0 )
Es decir, que la fuerza por unidad de rea es proporcional a

disminucin de la velocidad con la distancia z. La constante
proporcionalidad m se denomina viscosidad del fluido.
FIGURA 1.5
FIGURA 1.6
la
de
Q^/iz)
17
Para desarrollar una expresin ms general consideremos una de las

curvas de la figura 1.4 b antes de alcanzar el estado estacionario y
la grafleamos
como v x contra z a t constante (figura 1.5).
Considerando una regin de espesor A z en la cual la velocidad cambia
ea
una cantidad Ay* la cual, usando la definicin del operador
diferencia se escribe como:
V * VX(-*VXB,-t) -
Vx(,t)
Una ecuacin consistnte con la ( 1.7 ) ser:

Fx
S
Ay*
M
Az *
Donde la pendiente de la curva v x contra z es A y * / A z - Al tomar el

limit cuando A z tiende a 0 nos aproximamos a la verdadera pendiente
en
, la que est dada por la derivada parcial 6v /5z. La ecuacin
bsicax resultante para el transporte de impulso unidireccional
inestable es:
t.x = - m ( W z )
(1.8)
Llamada ley de Newton de la viscosidad en una dimensin. tx es el
esfuerzo cortante que se ejerce en la direccin x sobre la superficie
de un fluido situada a una distancia z, por el fluido existente en la
regin donde z es menor. Los fluidos que obedecen la ecuacin (1.8)
se denominan newtonianos.
Muchos fluidos de importancia industrial y biolgica no obedecen esta
ley y se llaman no newtonianos. Algunos ds ellos son la pasta dental
plsticos fundidos y soluciones polimricas. Todos los gases y la
mayora de los lquidos simples, entre ellos el aire y el agua son
fluidos newtonianos.
Segn las
consideraciones
del
numeral
anterior
T
puede
interpretarse tambin como la densidad de flujo viscoso de cantidad
de movimiento x (densidad de flujo es velocidad de flujo por unidad
de rea, o sea que son unidades de cantidad de movimiento por unidad
de tiempo y unidad de rea) en la direccin z. Segn la ecuacin
(1.7) se deduce que la densidad de flujo viscoso de cantidad de
movimiento sigue la direccin del gradiente negativo de velocidad, es
decir, la direccin de velocidad decreciente, tal cono ocurre con la
densidad de flujo de calor que ee proporcional al gradiente negativo
de temperatura. Examinando la ecuacin tambin vemos que u tiene las
dimensiones de masa por unidad de longitud y unidad de tiempo.
Anteriormente se expres en g/cm.s. o poise (P), o en unidades de
0.01P, conocidas como centipoises (cP). En el sistema internacional
ds unidades (SI) la viscosidad est dada en pascalsegundo (Pa.s)
donde 1 Pa.s = 10 P = 10 cP = 1 Kg/m.s
lfl
1.6 FLUIDOS NO NEWTONIANOS.

Un fluido newtoniano se describi como uno en el cual el esfuerzo
cortante es directamente proporcional a la velocidad de deformacin,
o sea la viscosidad es constante e independiente de la velocidad de
deformacin. Una grfica de TX contra -v^/z nos dar una linea
recta para un fluido newtoniano pero se desviar de la lnea recta
para un fluido no newtoniano (figura 1.6). Para estos casos se usa
frecuentemente la ecuacin de la ley de la potencia n, donde n=l para
fluidos newtonianos, n>l para un fluido dilatante o que aumenta la
viscosidad con el esfuerzo, y n<l para fluidos pseudoplsticos o sea
que el coeficiente disminuye al aumentar el gradiente.
TX - - a |vx/z|i(dvx/6z)
Esta ecuacin es llamada tambin modelo de Ostwald de Waele. Para
otros modelos ver el texto "Fenmenos de Transporte" de Bird, Stewart
y Lighfoot.
1.7 INTRODUCCION A IA TRANSFERENCIA DI MASA.
Existen numerosos ejemplos cotidianos de transporte de materia: la
difusin de
humo y
otros contaminantes
en la atmsera; la
transferencia de soluto entre las fases de un absorbedor de gas, un
extractor o en una torre de enfriamiento; la mezcla del azcar en un
pocilio de tinto; el
secado de la ropa (difusin del vapor de agua
en el aire); el intercambio de oxigeno - gas carbnco en los
pulmones.
Supongamos un cristal de permanganato de potasio en un vaso con agua.
Las
molculas disueltas del cristal difunden lentamente desde la
regin de alta concentracin en el fondo, tendiendo a convertir
uniforme la concentracin (Proporcional a la intensidad del color)
con el tiempo. Este tipo de difusin se debe al movimiento errtico
de las molculas y se denomina difusin molecular. De otra parte, la
corriente de humo que sale desde una chimenea en un dia con macho
viento,el himo se dispersa en la atmsfera debido a las fluctuaciones
de velocidad y direccin del viento: se llama Dispersin o Difusin
Turbulenta.
Ahora, asi como en el transporte de calor, el transporte de masa
puede ocurrir tanto por difusin como por conveccin, esta ltima
representa el transporte de masa que resulta del movimiento global
del fluido y la primera el transporte debido a gradientes de
concentracin.
De nuevo, como en transporte de calor, el transporte convectivo de
masa consiste de dos tipos: conveccin forzada, en la que el
movimiento es generado por una fuerza externa, y convecin libre, un
efecto de flotacin en el cual el movimiento global se desarrolla
naturalmente costo consecuencia de cambios de densidad originados en
las diferencias de concentracin del medio.
19
1.8 DEFINICIONES BASICAS.

La difusin es ms compleja que el flujo viscoso o la transmisin de
calor debido a la inovacin de tener que operar con mezclas. En una
mezcla que difunde las velocidades de los componentes individuales
son distintas y existen varios mtodos adecuados para promediar las
velocidades de los componentes con el fin de obtener la velocidad
local de la mezcla. La eleccin de esta velocidad local es necesaria
para poder definir las velocidades de difusin. Por lo tanto debemos
estudiar con detalle las definiciones de concentraciones, velocidades
y densidades de flujo ( no se exponen conceptos fsicos nuevos pero
se trata de familiarizarnos con estas definiciones).
Adoptamos una regla de notacin: cuando se consideran sistemas de dos
componentes se especifican las especies A y B. En sistemas de varios
componentes se especifican las especies 1, 2, 3, etc., o bien en las
discusiones generales se utiliza un subndice supuesto tal como i, j,
k para referir las diferentes especies. Las formulas cuya validez se
limita a
sistemas binarios
se identifican
fcilmente porque
intervienen los subndices A y B.
CONCENTRACIONES
La concentracin de las especies en un sitema de varios componentes
puede expresarse de diversas formas pero nosotros consideramos slo
las cuatro sguientes:
Concentracin de masa (densidad) pi que
por i unidad de volumen de solucin.
es la masa de la especie i
Concentracin molar ci=pi/Mi (densidad molar) que es el

moles de la especie i por unidad de volumen de solucin.
nmero de
Fraccin msica w i = P i / t es la concentracin de masa de la especie

dividida por la densidad total de la solucin.
Fraccin molar xi=ci/c que es la concentracin molar de la especie i

dividida por la concentracin molar de la solucin. Frecuentemente
usaremos yi en el caso de gases.
Mediante la palabra solucin se designa una mezcla gaseosa, liquida o
slida que forma una sola fase.
Para el caso de sistemas binarios la mutua relacin de estas unidades
de concentracin es
p=pA+pB= densidad de la solucin (g/cm3)
g de A
PA=CA.MA
cm de solucin
WA=
fA
= fraccin de masa
C=CA+CB
CA= PA/MA
M = p/c
XA=CA/C= (A/MAC
peso molecular medio de la mezcla
XA+ XB = 1
WA+ WB = 1
XAMA + XBMB = M
WA/MA + WB/MB = 1 / M = ( p A / p M A ) + ( p B / p M B )
XA
(WA/MA)/(WA/MA+WB/MB)
WA = (XAMA)/(XAMA+XBMB)
DENSIDADES DE
de A.
dWdwA
= (CA+CB)/p =
C/F
=(MAMB(WA/MA+WBMB)2)_1
d w A / d x A = MAMB (XAMA+XBMB)~ 2
FLUJO.
Supongamos un fluido puro que es transportado por un conducto

.circular. Su caudal puede expresarse como
Q = vA en unidades de
a al cubo por unidad de tiempo, donde v es la velocidad m&sica
> promedio y A es el rea seccional del conducto.El caudal msico se
expresa como m'= fQ con dimensiones de masa por unidad de tiempo.
Podemos definir entonces la densidad de flujo msico referida a ejes
estacionarios como :
n = m/A = fv
[masa/tiempo.rea]
Si pensamos ahora que el fluido est constituido por dos especies A y
B, la densidad de flujo msico de la mezcla podra definirse
simplememte como
n = HA + nB .
La velocidad de un objeto nico es intuitivamente clara. La velocidad
de un conjunto de partculas que se mueven pero mantiene la misma
posicin relativa entre ellas es la misma de cualquier partcula
individual. Pero la velocidad de este conjunto se vuelve confusa si
las partculas se mueven con velocidades diferentes , que es lo que
ocurre en una mezcla que presenta gradientes de concentracin o sea
que difunde. Si llamamos
v
a la velocidad de la especie A con
respecto a ejes coordenados estacionarios (la palabra velocidad no
expresa aqu la velocidad de una molcula individual de la especie A
sino la suma de las velocidades de las molculas de esta especie
comprendidas en un pequeo elemento de volumen, dividido por el
nmero de dichas molculas). Por lo tanto, la velocidad maica media
para una especie de la mezcla de dos componentes podra definirse
como:
VA = NA / [ A
= NA /
CA
donde NA = NA / MA es la densidad
de flujo
molar de la especie A.
21
En resumen:
n = nA +NA = fAVA + (BVB = fv
y tambin:
v = n/f
= (nA + n B ) / ( F A +
fe)
= (fAV +
fnv)/f
= WAVA + WBVB
Si consideraros el flujo de las moles ms bien que el de la masa

podemos
definir similamiente vina velocidad molar media para la
mezcla:
V * = N/c = (NA + N B ) / ( C A + C B ) = (CAV A + CBV<)/C = XAVA + XBVB
otras lalaciones son:

(v - v * ) = WA(VA (v* -
V)
v * ) + WB(VB -
v*)
= XA(VA - v ) + XB(VB - v )
Observamos pues
que las
densidades de
flujo son magnitudes
vectoriales que representan la masa (o los moles) de una especie que
cruzan la unidad de rea por unidad de tiempo. El movimiento puede
estar referido a unas coordenadas estacionarias, pero tambin puede
estar referido a un plano que avance a la velocidad media local molar
v* o msica v. Estas ltimas pueden definirse como densidades de
flujo superpuestas
al flujo
global o
densidades
de
flujo
difusionales:
J A = CA (VA -
que es la densidad de flujo

difusin ordinaria, y
JA =
V*)
molar relativa
a la
v, muy usada en
("A(VA - v )
conocida como la densidad de flujo de masa del componente A con

respecto a unos ejes que se mueven a la velocidad v, muy usado en la
difusin trmica.
Tambin podemos definir
J A ' = JaMa
o densidad de flujo msico referida a la v*, y

JA'
= J A /MA
denominada densidad de flujo molar referido a la v.

EJEMPLQ1.2
Cmo estn relacionados JA y NA ?
NA = CAVA
J A = CAVA -
J A = CA(VA -
V*)
( C A / C ) ( C A V A + CBVB) = NA -
V * = XA VA+ XB VB
XA(NA + N B )

O sea :
NA = J A + XAN
Esto implica que el flujo molar de A con respecto a los ejes fijos es
el flujo con respecto a la velocidad molar promedio m&s el flujo de A
causado por el flujo global relacionado a v* o sea N. Podemos
observar tambin que :
Ja = Na - xaN;
JB = NB - XBN
Ja + Jb = N - (xa + xb)N = 0
JA = - JB
es decir
lo que nos indica que la suma de las densidades molares de difusin

relativas a la velocidad media molar en cualquier mezcla es cero.
En general:
ni = fv = n ;
2 ji = 0 ;
ji - ni - wiEnu
E Ni = cv* = N ;
Z Ji = 0 ;
Ji = Ni - xiNk
EJEMPLO 1.3
Estudiemos
un
comportamiento
velocidades:
sifcema
concreto
para asi comprender
siguiendo
grficamente
su
mejor las distintas clases de
Un liquido A se evapora y difunde hacia arriba a travs de un tubo

largo que inicialmente est lleno de vapor B. Analicemos los
distintos vectores velocidad para un punto en el cual XA=1/6; v*=12;
(VA-V*)=3; MA=6MB;calcular VA, VB, V ,
(VB-V*),
(VA-V) y (VB-V)
Solucin: al evaporarse A, empuja el vapor B hacia arriba. Sin

embargo, no existe una linea recta de separacin de los dos vapores,
sino que el desplazamiento del vapor B va acompaado de una mezcla
mutua de los dos vapores. Por tanto debido a la difusin, en un punto
cualquiera del tubo, A se mueve hacia arriba ms rpidamente de lo
que corresponde al movimiento medio global, y en cambio B se mueve
ms lentamente.
XA=1/6
(VA
XB=5/6
- v*) = 3
v * = (CAVA + CBVB)/C = XAVA + XBVB = 12
va = 15
VB = (12 - 15/6)(6/5) = (72 - 15)/5 =57/5 = 11 2/5

(VB
- v*) = 11 2/5 - 12 = - 3/5

MA=5Mb:
WA= xaMa/(XAMa + xbME< - C5/6)MB/(5/6MB + 5/6Mb) - i/2
WB = 1/2;
IVA-V!
23
15
v - WAVA+ WBVB = 1/2(15+11 2/5) - 13 1/5

-
13
1/5
1 4/5
IVB-Vl
11
2/5
13
1/5
4/5
1.9 PRIMERA LEY DE FIOK

Para definir algunos de ios trminos usados en ei estudio de la
difusin consideremos un ejemplo simple y de geometra similar al
usado en las otras formas de transporte
Dos placas grandes se
colocan a una distancia b, pequea en comparacin con las :>tras
dimensiones de la placa El aire entre ambas est inicialmente seco y
permanece libre de corrientes. En el momento t = 0 la placa inferior
se humedece completamente en un lquido (digamos agua) y as se
mantiene para asegurar que la pelcula de fluido adyacente a la misma
conserve una concentracin uniforme de vapor el lquido e igual al de
saturacin a la temperatura y presin ambientes. La placa superior
est constituida de un material fuerte mente adsorbente (slica-gel
si el vapor es de agua ) que garantice que la pelcula de fluido
vecina a la placa superior permanece a concentracin cero. A medida
que transcurre el tiempo la humedad penetra en la pelcula gaseosa
hasta que alcanza la placa superior y eventualmente pasado un espacio
de tiempo suficientemente grande alcanza el estado estacionario donde
el perfil de concentraciones no cambiar ms con el tiempo (ver
figura 1.7).
Superficie d*Mconte
-a2
t=00
estado estable
Superficie hmeda
FIGURA 1.7a
FIGURA 1.7b
FIGURA 1.7.
A nosotros nos interesara saber cuanta substancia se transporta
entre las dos superficies en un cierto tiempo* Para hacer tal clculo
necesitamos una expresin que relacione la velocidad de difusin con
las concentraciones y la distancia entre las placas, y alguna otra
variable.
Sabemos que la densidad de flujo molar es la velocidad de flujo
dividida por el rea perpendicular a la direccin del transporte.

ya especificamos, en general, el transporte de la especia A
puede ocurrir por difusin y conveccin. 0 sea que la densidad de
flujo total es la suma del flujo difusivo y el convectivo. B1 flujo
convectivo est dado por C A V S donde v es la velocidad de la
corriente en la direccin z. La densidad de flujo molar total seria
NA=JAJB+CAV* donde JA ea
la densidad de flujo molar difusivo de A .
En el
experimento que
nos ocupa
para la
pelcula gaseosa
completamente estancada se ha encontrado que J A - D A B ( C A / Z ) .
COBO
Aqu DAB, la propiedad de transporte es la difusividad msica de la

especie A a travs de la especie B. Esta ecuacin es una forma
simplificada de la primera ley de Fick de la difusin, que mantiene
su validsz para soIliciones binarias diluidas de densidad constante.
Un anlisis riguroso basado en la termodinmica de los procesos
irreversibles muestra que el gradiente de potencial correcto no es el
gradiente de concentraciones sino el gradiente de potencial qumico y
que, para mezclas multicomponentes, deben incluirse los gradientes de
las otras especies en la ecuacin. Sin embargo se acostumbra asumir
para mezclas multicomponentes que la especie B representa todos los
componentes diferentes de A.
1.10 ANALOGIAS ENTRE LOS TRES FENOMENOS DE TRANSPORTE.
Hasta ahora se han usado los mismos modelos bsicos para desarrollar
las siguientes leyes de flujo (ecuaciones constitutivas o expresiones
fenomenolgicas) para el transporte de energa, masa y cantidad de
movimiento:
Energa
q* = - k (T/ z)
Ley de Fourier.
Materia
JA = - DAB (CA / z)
Ley de Fick
Cantidad de
movimiento
unidireccional
TX = - M (V* / Z)
Ley de Newton de la
viscocidad.
En cada caso las ecuaciones toman la forma :

Densidad de Flujo=(Propiedad de Transporte)x(Gradiente de Potencial)
Donde k, DAB y u se llaman las propiedades de transporte moleculares,
y T, CA y v* son los potenciales.
Aunque estas ecuaciones son similares ellas no son completamente
anlogas debido a que las propiedades de transporte tienen unidades
diferentes. Notando que las dimensiones de la difusividad msica son
[longitud al cuadrado / tiempo], podemos definir difusividades para
calor y cantidad de movimiento como
Difusividad Trmica
presin constante.
= a
= k/ fCp donde Cp es capacidad calorfica a

Difusividad da cantidad de
viecocidad cinemtica.
Suponiendo que
como:
movimiento =
r =
u/f
llamada
25
tambin
Cp y f eon constantes reescribimos las leyes de flujo
(fCpT)
Energa :
q = - a
6z
6CA
Masa :
JA = - DAB
6z
Cantidad de
Movimiento
T.X = - T
8(fvx)
6z
Notemos que fCpT tiene unidades de energa por unidad de volumen o

concentracin de energa por analoga con c (moles por unidad de
volumen). Adems fv tiene dimensiones de cantidad de movimiento por
unidad de volumen y puede interpretarse como concentracin de
cantidad de movimiento. Agu las leyes de flujo estn escritas en la
forma difusional:
Flujo = - Difuaividad x Gradiente de Concentracin.
Como las difusividades poseen las miamas dimensiones, su relacin nos
dar cantidades adimensionales:
Nmero de Prandtl :
Nmero de Schmidt :
Nmero de Lewis :
Pr = T/a
Sc = F / D A B
Le = O/DAB
Estas cantidades
aparecen en situaciones donde hay transporte
simultneo de calor e impulso; masa e impulso; o calor y masa
respectivamente.
CAPITULO 2. PROPIEDADES DK TRANSPORTE.

2.1 PROPIEDADES DE TRANSPORTE
GASES SIMPLIFICADA.
A PARTIR DE IA TEORIA CINETICA DE LOS
Las teoras moleculares son tiles para mejorar la comprensin de los

varios procesos de transporte. Tambin pueden 3er tiles para
predecir cualitativa y/o cuantitativamente la dependencia de los
coeficientes de transporte, n, DAB, y K de la temperatura y la
presin. Idealmente, una teora molecular permitira predecir estos
coeficientes para una substancia dada sin necesidad de recurrir a
mediciones experimentales. Sin embargo, este objetivo solo se ha
logrado para los gases.
2.2 TRANSPORTE DE MASA EN GASES A BAJA PRESION.

Para obtener una visin simplificada del mecanismo de transporte
difusional en gases, consideremos una mezcla de los gases A y B en
equilibrio, es
decir, a
temperatura, presin y concentracin
uniformes.
Segn la teora cintica las molculas estarn en movimiento catico
colisionando unas con otras a razn de aproximadamente 10 21 choques
por segundo. En un momento y lugar dado cada molcula tendr su
propia velocidad, y puede atravesar una cierta distancia antes de
chocar con otra. Habr una distribucin de velocidades que oscilar
entre 0 y 1. Conociendo esta distribucin podemos calcular una
velocidad promedio V y una distancia media entre colisiones, -1-,
llamada la "Trayectoria libre media"
Como las condiciones son uniformes dentro del gas, V y
no variarn
con la posicin, y dado que todas las direcciones son posibles para
el movimiento molecular V ser el mismo para todas las direcciones y
orientaciones de los ejes coordenados, o sea, es un escalar.
Considerando un plano arbitrario en y = y, el nmero de molculas que
lo atraviesan en la unidad de tiempo y que se originan por debajo del
plano, ser igual al que lo atraviesa teniendo origen por encima del
mismo. No habr un flujo neto o difusin molecular de A en la
direccin y.
Supongamos ahora que XA es la fraccin molar de A en la msela y que
existe un gradiente de A en la direccin y, dcA/dy o dxA/dy, pero no
en la direccin x o z? Si la concentracin de A es mayor a menores
valores de y, o sea que dcA/dy es negativa, habr ms molculas de A
que atraviesan el plano desde abajo que desde arriba simplemente
porque hay ms molculas de A por unidad de volumen en la regin
inferior.

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FENOMENOS

A DON JOAQUIN Y DOA CLOTILDEMIS PADRES.

TARTA DE CONTENIDOLI STA DK SIMBOLOS

CAPITULO 1. LEYES BASICAS

INTRODUCCION A LA TRANSFERENCIA DE CALOR . . . .

INTRODUCCION AL TRANSPORTE DE CANTIDAD DE

1.4 TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO ENTRE

LEY DE LA VISCOSIDAD DE NEWTON

INTRODUCCION A LA TRANSFERENCIA DE MASA

1.8 DEFINICIONES BASICAS

PRIMERA LEY DE FICK

1.10 ANALOGIAS ENTRE LOS TRES FENOMENOS DE TRANSPORTE

PROPIEDADES DE TRANSPORTE A PARTIR DE LA

2.2 TRANSFERENCIA DE MASA EN GASES A BAJA PRESION. .

2.3 TEORIA RIGUROSA DE CHAH4AN - ENSKOG PARA

ECUACIONES RECOMENDADAS PARA PREDECIR

CAPITULO 3. ECUACIONES DE BALANCEO. LEYES I CONSERVACION. . 43

TRATAMIENTO DE UNA CORRIENTE RESIDUAL

3.1 APLICACIONES DE LOS BALANCES DIFERENCIALES

TRANSPORTE DE ENERGIA CON GENERACION INTERNA

ECUACION DE NAVIER STORES

ECUACION DIFERENCIAL DE ENERGIA CALORIFICA

CONTINUIDAD PARA UNA MEZCIA BINARIA

CAPITUL04. APLICACIONES DE 1AS ECUACIONES I VARIACION. . . 73

CONDUCCION DE CALOR EN ESTADO ESTABLE UNIDIMENSIONAL .. 73

PARED CON CAPAS MULTIPLES

ESPESOR CRITICO DE AISLAMIENTO

SISTEMAS CONDUCCION - CONVECCION

SUPERFICIES ALABEADAS O CON ALETAS

EFICIENCIA DE LAS ALETAS

ALETAS DE PERFIL TRIANGULAR

SISTEMAS COK PUENTES DE CALOR

4.2 TRANSFERENCIA DE MASA POR DIFUSION

TRANSPORTE DE MASA CON GENERACION INTERNA.

4.3 TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO

TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO EN UN ANILLO

TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO CON

ECUACION DE HAGEN - POISEUILLE

TRANSPORTE EN UN ANILLO CON GENERACION INTERNA .

VELOCIDAD NETA DE PERDIDA DE CALOR

TRANSPORTE DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO

CAIDA DE PRESION EN UN ANILLO

APENDICE A.4.3. DEFINICION DE UN VALOR MEDIO

APENDICE A.4.4. DETERMINACION DE LA TEMPERATURA

CAPITULO 5. OEFICIKTKS DE TEMSFEEMCIA Y

TRANSFERENCIA DE CANTIDAD DE MOVIMIENTO : FACTOR

APLICACIONES A SECCIONES TRANSVERSALES ARBITRARIAS. . . 135

CONDICIONES GENERALES EN UNA INTERFASE

OTRAS CONDICIONES LIMITE EN LA INTERFASE . . . .

APENDICE A.5.1. ANALISIS DIMENSIONAL Y SIMILITUD

CAPITULO 6. TRANSPORTE TURBULENTO

. FLUCTUACIONES DE LA TEMPERATURA Y CONCENTRACION.

MODELO DE LAS TRES REGIONES PARA EL TRANSPORTE

PERFIL UNIVERSAL PARA FLUJO TURBULENTO

CORRELACIONES PARA EL FACTOR DE FRICCION . . . .

PAREDES RUGOSAS. (ECUACION DE CHURCHILL) . . . .

MODELO DE LAS TRES REGIONES PARA TRANSFERENCIA

ANALOGIA DE VON KARMAN

TABLA DE CONTENIDO III

APENDICE A.6.1. PROMEDIO CON EL TIEMPO

CAPITULO 7. FLUJO EN CAPA LIMITE

ECUACION INTEGRAL DE VON KARMAN

FUERZA VISCOSA EN LA SUPERFICIE

ANALISIS EXACTO DE LA CAPA LIMITE LAMINAR. . . .