3. TRACTORES DE ORUGA CATERPILLAR D11N El Tractor D11N es uno de los tractores mas grandes fabricados por Caterpillar es usado principalmente de la industria minera y se disefié inicialmente para empular grandes cargas y romper la roca con el desgarrador (ripper), la capacidad de la hoja topadora es de 34. metros clibicas, el D11 pesa 92.7 toneladas”. En la mina Pribbenow hay 8 tractores D11N, estos son usados en los botaderos de estéril donde los camiones de acarreo de 240 toneladas descargan el material y el tractor lo empuja y lo esparce dandole forma al botadero el tractor es capaz de mover entre 1150 y 1250 toneladas de material estéril par hora. Las caracteristicas técnicas y las condiciones operacionales de los tractores D11N se listan acontinuacién en las tablas2 y 3 Figura 29. Descarga de Material Estéril en el Botadero Fuente: Mina Pribbenow, Drummand Lid ' CATERIPILLAR, DI IN Track-Type Tractor Service Training. Prioria: pillar Ine, 1986. PS. 48Tabla 1. Tractores de Oruga D11N en la Mina Pribbenow. Fuante: Planeacién Mantenimients Equipo Mévil Traetoras Los sistemas principales de los tractores son: + Sistema de Tren de Fuerza * Sistema Hidraulico * Chasis y Herramientas de Corte * Sistema Eléctrico Figura 30. Descarga de Material Estéril en el Botadero Fuante: CATERIPILLAR, D11N Track-Type Tractor Service TrainingTabla 2. Caracteristicas Técnicas de los Tractores de Oruga D11N | ELEMBITODE ESTUDIO (CARACTERISTICAS TECNCIAS DEL ELEMENTO: Water Titre 21053 cue [Tubossuado nfomacion Operacion 211906310 [Ospacidad Tague de Combate Rags [Ospacicad Tenque de Heradico Ho gal TRACTOR DE ORUGA CATERPILLAR DIN PIER. Wa [Capacidad de Fo dela Boba 1614 gainin| ‘S10Limin Hoje Topadors Extancer arate rest 5200 mm ia wan Biome [emacs eo 256 na Prokniced de Oar msin Fame [Lnguit in Hoja Topas 6160 mm [Longuitd con Hoja Teper 90 rm Paste 80 iva Pastala cline Sm [ergot dela cana sabe o such 0 om stance od cnet a chasis eainm Fuonte: CATERIPILLAR, D11N Track:Type Tractor Service Training 50Tabla 3. Condiciones Operacionales de los Tractores de Gruga D11N ELEMENTO DE ESTUDIO (CONDICIONES OPERAGONALES TRACTOR DE ORUGA ‘CATERPILLAR D¥1N, er AM is waa Pa na 120 Presin ceniieo mae ca bs Spa AP meter esses ats Deine Praca deter Ubes Stee Space, sae se lt pec deren, clog ae tanemuscnen Faceted [Consiienes de Opec: Parc de Nrciy Poll ch Faro an Weave [euch ae creccioniurde H [cusch cocreccnaecro 60 [Gondicones de Cperacons Pixca Dencharacia Aamo [cuecr cs crecccnizuerao Fi [Gisen as cmeccarsee=rs Free derecho) [Cansisones de Operation: Palas ueucs Faas Anas ere sn Women [duach de creeds aurea Hi Tosi mae [cron detecsarseeers I) ee pe RAGADOR, Pranks Ajo oe Foes ceded Teclonlos punts = B50 Gap nieabr "THANEMISION Y CONY BFTIOOR Pi, ent voce faih se rpmy marcha hacia dere Pe ents Gielen sl (ATS py cra [sss Speraonows Pi Presin sala corertca(Sorvertcar cabo enero) (i ‘SSTEMIAIDRALLICO. Precin ce avo coca i rcinacien Presi cahig del casas chlor pa Presin oe voce cneuta ier) Pract bobs del alec a BPN) Fuente: CATERIPILLAR, D11N Track-Type Tractor Testing and Adjusting 3.1 Sistema de Tren de Fuerza. La potencia del motor diesel va a través de los siguientes componentes: el convertidor de par, el ele transmisién, la corona y los engranajes de transferencia, los embragues y frenos de direccién, los mandas finales y las cadenas. El motor diesel envia potencia desde el volante al convertidor de par. El convertidor de par envia la potencia al eje mottiz principal a través de un sistema de engranajes planetarios y de un 5a motriz principalconvertidor de par. La potencia a través del eje motriz principal va a la transmision. La transmision tiene tres velocidades de Avance y Retroceso. El operador controla manualmente la velocidad y el sentido de marcha de la transmision. Cuando se mueve la palanca de Control a una posicién de velocidad y de sentido de marcha, se envia polencia desde la transmisién a la corona y las engranajes de transferencia. La corona y los engranajes de transierencia hacen girar dos semiejes interiores que envian la potencia a los embragues y frenos de direccién. Los embragues de direccién se usan para dirigir el tractor. Los frenos detienen el tractor y dan ayuda a los embraques de direccién. La patencia a través de los embragues y frenos de direccién se usa para hacer gitar los dos semiejes exteriores que hacen girar los mandos finales Los mandas finales dan una reduccién doble por medio de! uso de engranajes planetarios. Los mandos finales envian la potencia a las cadenas que mueven la maquina. Figura 31. Sistema Tren de Fuerza de Tractores de Oruga Manos [~] res {| + — SD \ mn \ POLI Embragues y Fr LO Frenos de Oreccidn ; Curnay 1] ‘Servatransmsiin } Enganaes je Moire | ‘| de Transferencia Pancial — Camvertior de Par Ree Fuente: CATERIPILLAR, D11N Track-Type Tractor System Operation 82Figura 32. Sistema Tren de Fuerza de Tractores de Oruga Transmigion ‘Mandos Finales Convertidor Fuante: CATERIPILLAR, D11N Track-Type Tractor Systam Operatian Las partes que conforman el sistema del tren de fuerza son el motor y radiador, convertidor, transmisidn, mandos finales 3.1.1 Motor. El motor diese! envia potencia desde el volante al convertidor, el motor tiene una capacidad de 770 hp es de serie 3508 V8, el motor tiene cuatro subsistemas, subsistema de enfriamiento, lubricacién, admision y escape, de inyeccién de combustible: 3.1.1.1 Subsistema de Enfriamiento. Durante la operacién todos los motores de combustién interna generan calor, la temperatura de la camara de combustién en los motores Caterpillar pueden alcanzar los 1927°C, sin embargo, solo el 33% de esta energia pasa a través del cigilefial en caballos de fuerza, el 30% sale por los gases de escape, el 7% va directamente a la almésfera en forma de calor y el 30% restante sale a través del sistema de enfriamiento. La funcién del subsistema de enfriamiento es remaver el calor del motor para mantenerlo en la temperatura 53correcta de operacién menor o igual a 85 grados centigrados, esta funcién es vital para la operacién de los motores de combustién interna. Figura 33. Subsistema de Enfriamiento en Motores 3508 Fuente: GATERIPILLAR, D1 1N Track-Type Tractor Systam Operatian 3.1.1.2 Subsistema de Admisién y Escape. Los componentes del sistema de admisién y de escape controlan la calidad y la cantidad de aire que esta disponible para la combustion. Hay turbocompresores y multiples de escape separados en cada lado del motor. Un posenfriador comun se encuentra entve las culatas en el centro del motor. El multiple de admisién es una serie de codos que conectan la camara del posenfriador a las lumbreras de admisién (conductos) de las culatas. Hay un arbol de levas en cada lado del bloque. Los dos arboles de levas controlan el movimiento de los componentes del sistema de valvulas, Los gases de escape 54pasan a la entrada del escape Rueda de la turbina. Los gases impulsan las alabes de la rueda de la turbina. La rueda de la turbina y la rueda del compresor giran a velocidades de hasta 90.000 rpm. El aire limpio de las filtras de aire pasa a la admisién de aire al girar la rueda del compresor. La accién de las hojas de la rueda de! compresor comprime el aire de admisién y lo hace pasar a través del posenfriador para enfriar el aire que entra a la cdmara de combustion. Esta compresién proporciona mas potencia al motor porque permite mayor entrada de aire y el motor consuma el combustible con mayor eficiencia. Figura 34. Subsistema de Admisién de Aire y Escape de gases en Motores 3508 Sala et Escape Pistia ued del Compresor ya dela Torin Fuente: CATERIPILLAR, D11N Track. Type Trastor Systam Operation 3.1.1.3 Subsistema de Lubricacién de Aceite de Motor. Se encarga de suministrar aceite para lubricar todas las partes del motor, este subsistema utiliza una bomba de aceite con tres engranajes. Los engranajes de la bomba son impulsados par el tren de engranajes delantero. La bomba de aceite del motor extrae el aceite del colector de aceite del motor a través de la campana de suocion y el codo. La campana de succién tiene una rejilla para poder limpiar el aceite. La valvula de alivio esta en la bomba de aceite del motor. La valvula de alivio controla 55la presién del aceite desde la bomba de aceite del motor. La bomba de aceite de! motor empuja el aceite a través del enfriador de aceite del motor y a través de los filtros del aceite al conducto de aceite principal y al conducto de aceite del érbol de levas en el bloque de moter. Figura 35. Subsistema de Admisién de Aire y Escape de gases en Motores 3508 sonar acer ‘eIM03 OC ACKITE Fuente: GATERIPILLAR, D1 1N Track-Type Tractor Systam Operation 3.1.1.4 Sistema de Inyeccién de Combustible. Los componentes del sistema de inyeceién suministran el combustible adecuado para que se realice el proceso de combustion y se genere el movimiento del motor, Cuando la carrera del émbolo: estd en la parte superior, el combustible fluye a tavés de los conductos de combustible de baja presién en la caja. El combustible fluye entonces al conducto central en el émbolo y a la camara de bombeo debajo de! émbolo. Cuando la carrera del émbolo esté en la parte inferior, el combustible fluye a través de los conductos de combustible de alta presién. El combustible fluye a través de la valvula de cartucho abierta y en los conductos de combustible de baja presién. Cuando {a valvula de cartucho esta cerrada o activada, se blaquea el flujo de 56combustible a través de la valvula de cartucho. Esta abstruccién causa una subida en la presién de combustible y empieza la inyeccién. La inyeccién continua hasta que la valvula de cartucho sea desactivada o abierta. Se permite que el combustible fluya a través de la valvula de eartucho. Esto causa una caida en la presi6n y la detencién de la inyeocién. El émbolo contintia forzanda combustible a través de la valvula abierta de cartucho hasta que la carrera del émbolo alcance la parte inferior. El resarte del inyector de combustible hace que el émbolo retorne a la posicién de arranque y el ciclo se repite. El inicio de la inyeceién de combustible se determina cuanda la valvula de cartucho ¢s ablerta 0 cerrada por el médulo de control electrénico (ECM). El médulo de control electrénico (ECM) determina la cantidad de combustible que se inyecta cuando la valvula de cartucho esta abierta © cerrada. Figura 36. Subsistema de Inyeccion de Combustible en Motores 3508 FILTRO- Fuente: CATERIPILLAR, D11N Track-Type Tractor System Operation Ss?3.1.2 Convertidor de par. El Convertidor de par conecta el motor a la transmisién planetaria. Esta conexién es una conexidn hidraulica y una conexién mecanica. La conexién hidraulica es a través de un convertidor de par. La conexién mecanica es a través de un juego de engranaje planetario. El convertidor de par usa aceite de la bomba de carga para mulliplicar el par que llega a la transmision. Cuando la maquina funciona contra una carga baja, la multiplicacién de par es baja. Cuando la maquina funciona contra una earga alta, la multiplicacién de par es més alta. Un par ms alto se puede enviar entonces ala transmisian durante condiciones de carga alta. El juego de engranaje planetario mutiplica también el par del motar. El juego de engranaje aumenia la ventaja mecanica a través de las ruedas dentadas. Esta multiplicacién de par proporciona también un aumento a medida que la carga en la maquina aumenta. En condiciones en que no hay carga, el convertidor de par o el juego de engranaje planetario no puede muttipicar el par del motor. Figura 36. Convertidor de Par i Fuanta: CATERIPILLAR, D11N Track-Type Tractor System Operation 583.1.3 Transmisién. La transmisién tiene cinco embragues activados hidrdulicamente, fos embragues dan tres velocidades de AVANCE y ios embragues dan también tres velocidades de RETROCESO. El control selecciona la velocidad y el sentido de marcha. Los cinoo embragues de Ia transmisién son de tipo de disco, los embragues estén on cajas separadas, cada embrague tiene discos y placas. Los dientes interiors de los discos se conectan con los dientes exteriores de la corona. Las muescas en el didmetro exterior de las placas se conectan con pasadores que hay en la caja del embrague. Los pasaderes evitan que las placas giren, Los resortes estin entre la caja del embrague y el pistén. Los resortes mantienen desconectades los embragues. Los embragues se conectan cuando se envia aceite a la zona detrés del pistén. Cuando la presién de! aceite enel drea entre el pistény la caja aumenta, el pistin se mueve a la izquierda. El pistén se mueve contra la fuera del resorte, El piston empuja junto los discos y las placas. El embrague est ahora conectads, Los discos evitan la rotacién de la corona cuando se desconecta ol embrague, la presidn en el area detris del pistén disminuye y la fuerza del resorte mueve el pistén a la derecha. Se separan ahora los discos y las placas. El embrague no est conectado. Se deben conectar un embrague de velocidad y un embrague de sentido de marcha para enviar potencia a través de la transmisién. La tabla muestra los embragues que se conectan para cada velocidad, Figura 37. Transmisian Mando Final Izquierdo Transmisign Mando Final Derecho Fuente: CATERIPILLAR, D11N Track-Type Tractor System Operation 59Tabla 4. Velocidades de la Transmision de los Tractores de Oruga D11N Velocidad de la transmisién | Embragues conectados Primera de AVANCE ays ‘Segunda de AVANCE ays Tercera de AVANCE 2y3 NEUTRAL | 3 Primera de RETROCESO. 1y5 Segunda de RETROCESO 1y4 Tercera de RETROCESO 1y3 Fuonte: CATERPILLAR, D11N Track Type Tractor Sysiam Operation Figura 38. Funcionamiento de Embrague de Transmisién Caja de Embrague Fuente: CATERIPILLAR, D11N Track-Type Tractor System Operation Placas Resorte 60Figura 39. Funcionamiento de Embragues de Transmision Corona es Solares de Entrada Eje de Entrada Cartier je de Salida Planetarios . Engranajes = 1 Solares de Salida Fuente: CATERIPILLAR, D11N Track. Type Trastor Systam Operation El subsistema Hidraulica del tren de fuerza se encarga de suministrar el aceite a presién a todas los componentes para su correcto tuncianamiento Figura 40. Subsistema Hidraulico de! Tren de Fuerza Fuente: CATERPILLAR, D11N Track-Type Tractor System Operation en3.1.4 Mandos Finales y Embragues de Direccién y Frenos. Los mandos finales reciben potencia de los embragues de direecién y la potencia final se envia a las cadenas. Los mands finales dan una reduecién doble por medio del uso de engranajes planetarios. E| semigje exterior envia la potencia desde los embragues de direccién al mando final. El engranaje central interior esta sujetos por estrias al semieje exterior. La rotacién de! semieje y el engranaje central interior causa que los engranajes planetarios internas giren. La corona es un componente estacionario. A medida que los engranajes planetarios giran, los engranajes se mueven alrededor del interiar de la corona. El movimiento de los engranajes planetarios alrededor de la corona causa que él portador interior gire. El portador interior est conectado al engranaje central exterior por medio de estrias. La fatacién del portador interior y el engranaje central exterior causa que los engranajes planetarios externos giren. Los engranajes planetarios externas se mueven alrededor del interior de la corona. Este movimiento causa que el portador exterior y la maza de la rueda mottiz giten. Esto envia potencia a los segmentos de la weda motriz y a la cadena. Los mandos finales tienen un suministro de aceite separado. Todos los componentes obtienen aceite lubricante a medida que los engranajes se mueven y el aceite se lanza dentro de los mandos finales. Esto se llama lubricacién por salpicado. Los embragues y trenos de direccién son médulos que transfieren potencia desde la corona a los mandas finales. Estén campuesios por un sistema de embragues con un funcionamiento similar a los embragues de la transmisién anFigura 41. Partes del Mando Final Ps Si RSS BOW Fuente: GATERIPILLAR, D1 1N Track-Type Tractor System Operation Figura 42. Partes del Paquete de Direccion y Frenos Discos y Platos . Carcazade Frenos | Valvula de Enfriamiento de Aceite eens Fuante: CATERIPILLAR, D11N Track-Type Tractor System Operation aa3.2 Sistema Hidrdulico. El sistema hidraulico de los tractores esta compuesto por el subsistema hidraulico del ventilador y el subsistema de los implementos. EI subsistema del ventilador de control de demanda ajusta la velocidad del ventilador para que iguale la demanda del sistema de enfriamiento del motor. El ventilador opera a una velocidad mas lenta en un dia frio. En ambientes de operacién que no requieren capacidad maxima de enfriamiento hay mas potencia del motor disponible para el trabajo. £1 médulo de control del moter (ECM) controla el sistema del ventilador de control de demanda. El sensor de temperatura del refrigerante del motor envia informacién al médula de contral de! motor. El ECM controla la velocidad del ventilador alterando la corriente que va a la vlvula de solenoide. Para Reducir la velocidad del ventilador el ECM aumenta la corriente que va a la vaWula de solenoide. Este incremento de corriente mueve la valvula de disco alejéndola de! asiento. El incremento de corriente aumenta el flujo de aceite a través del ofificio. El incremento de flujo a través del orificio disminuye la presién de sefial en el conducto. La presién de sefial mas baja causa que la bomba disminuya el flujo. Debido a esto, disminuye la velocidad del motor del ventilador. Para aumentar la velocidad del ventilador El ECM disminuye la cortiente a la valvula de solenoide la corriente disminuida mueve la valvula de disco hacia el asiento. La corriente mas baja disminuye el flujo de aceite a través del orificia. El flujo mas bajo a través del orificio aumenta la presidn de sefial en el condueto La presién de sefal mas alta causa que la bomba aumente el flujo, debido a esto, aumenta la velocidad de! motor del ventilador. oaFigura 43. Partes del Sistema Hidrdulico de! Ventilador Fuente: CATERIPILLAR, D1 1N Track-Type Tractor System Operation El subsistema hidrdulico del imple mento controla la operacién de la hoja topadara y el desgarrador. El sistema hidrdulico es un sistema de centro cerrado con bombas hidrdulicas de caudal fijo. Esto permite que haya minima presién en el sistema cuando no estan activadas las valvulas de control de! implemento. Una bomba de engranajes de caudal fijo proporciona el flujo para la operacién de la hoja topadora y el desgarrador. La bomba tiene una seccién grande y una pequefia. El aceite de la seccién pequefia de la bomba fluye al circuilo de inclinacién en la valvula de control de la hoja topadora. El flujo de aceite de la 6seccién grande de la bomba esta disponible para los circuits de levantamiento de la hoja topadora y del desgarrador Figura 44. Partes del Sistema Hidraulico de Levante ¢ inclinacion ona Fuente: CATERIPILLAR, D1 1N Track-Type Tractor System Operation 3.3 Sistema Eléctrico. E! sistema eléctrico se encarga de suministrar la energia eléctrica necesaria para el funcionamiento del equipo, las funciones bésicas del sistema eléctrico son suministrar la energia para el arranque del equipo des las baterias hasta los motores de arranque, almacenar energia desde el alterador hasta las baterias y ademas comunicar los médulos de control electronico (ECM) con los sensores y actuadores del sistema del tren de fuerza, el sistema hidrdulico, los campanentes principales son: 5© ECMde Motor, Hidraulico y Transmisin + VIDS (Vital Infromation Display System) © Sensoresy Switches * Solenoides + Cables y Arneses. © Baterias + Motores de arranque Figura 45. Partes del Sistema Hidraulico de Levante ¢ Inclinacion Alarma de Reversa ‘Sensor de Baterias Combustible Pito Cables de Arranque Fuente: CATERIPILLAR, D1 1N Track-Type Tractor System Operation 3.4 Chasis, Cabina, Herramientas de Corte y Redaje. El chasis es la estructura sobre la cual estén montados todos los componentes del tractor, la cabina es ordonde el operador controla todas las funciones y parametros de operacin de la maquina, la cabina brinda al operadar contort y seguridad. Figura 46. Chasis Fuente: CATERIPILLAR, D11N Track-Type Tractor System Operation Las herramientas de corte son las que realizan las labores de movimiento de tierra, la hoja topadora almacena y empuja el material, la capacidad de la hoja topadora es de 34 metros cilbicos de roca, la capacidad de carga varia segiin la velocidad de la maquina, a menor velocidad mayor carga en la hoja topadora, la capacidad puede variar de 50 a 150 toneladas. Las partes que conforman el grupa de la hoja topadora son: haja tapadora, los brazos de empuje, las cilindros de inclinaci6n, las cilindros de levante y la Barra establizadora La espada de ripper se utiliza para desgarrar el suelo y el subsuelo con una fuerza de penetracién de hasta 32 toneladas, las partes que conforman el grupo del tipper son, la mesa del ripper, él porta espada, los cllindras de inclinacién y levante del ripper 8Figura 47. Partes de la Hoja Topadora y Mesa de Ripper ‘Espada de Ripper Guarda de Mesa de Ripper Transmision, Fuante: CATERIPILLAR, D1 1N Track-Type Tractor System Operation 6El rodaje es el que permite el movimiento de la maquina y genera la fuerza de empuje que mueve la roca en la hoja topadora, los mandos finales transfieren el movimiento giratorio a las cadenas que permiten el desplazamiento de la maquina, las cadenas se desplazan sobre las rueda guias y rodillos que estén montados en los bastidores, los bastidores se encargan también de suministrar la amortiguacién ala maquina Figura 47. Partes del Rodaje del Tractor D11N Bastidor Rodilos Sake Me Fuente: CATERIPILLAR, D11N Track-Type Tractor System Operation 704, ANALISIS DE INFORMACION DE MANTENIMIENTO DE LOS TRACTORES DIN El Sistema de Informacién utilizado en mantenimiento en la Mina Pribbenow es el People soft de Oracle, en este software se dacumentan todas las labores que se realizan de mantenimiento, la informacién que se registra en el software es la identificacién de! equipo, el tipo de orden de trabajo, el lugar donde se realiz6 la reparacién, el horémetro del equipo. la fecha de entrada y fecha de salida del equipo, @l tiempo total del equipo en mantenimiento, el numero de la orden de trabajo, la descripcién de la falla y el cédigo del subsistema que presento la falla, de este software se pude extraer tada la inlormacién acerca de las labores de mantenimiento que se realizan en cada uno de los equipos. Figura 48. Orden de Trabajo en Sistema de Informacion de Mantenimiento Ditd. Fuente: Planeacén Mantenimiento Equipo Mévil Tractores m1Tabla 5. Reporte de Fallas en e! Equipo 5184 en el mes de Enero de 2010 Fuente: Planeacién Mantenimiento Equipo Mévil Tractoras Para realizar el andlisis de la informacién de las fallas en las tractores D11N, sé definia con el supervisar de botaderos, e! aperador del equipo y el grupo de manienimiento la funcién y la falla funcional, de esta forma se determinaron cuales son los modos de fala que pueden ocasionar la fala funcional colecando la misma codificacion que se programo en el software y que se maneja comunmente por Caterpillar. 72Tabla 6. Funcién, Falla Funcional y Modos de Fallaen los Tractores D11N cot et runcian loescepeson Fass Furciona!| cod Moodie Foss VEL BRE Palo on a tikrerntl Borel Gen 150 _ [Faia eneanate xpuey exper wnt sponbieiasacleg Rose [ 50:0 [Fala ene Sauenaruvaaco orden cose [ Sto [Pala en Gnees? ra ade OR sno [Fala en Rep Tops Teo _[PCR -Reomcuam ce congcrstts rao Fats enw Operon recone Toabharoisrds [1200 [Fata on catiescet operaaer ‘sep ocean pet im 70 _ [Fela en are Acorns 2 | sepmsscseresserren | 2) | coneaaanveorscal [7 bipareerlatn Ay perce Tot Pata ond SatomaS peace nanan FSS Fuente: Hoja de Andlisis de RCM Tractores D1 1N. Alrealizar el andlisis de la informacion de mantenimiento de los tractores del mes de Enero a Junio de 2010, se determinaran cuales son los mados de fallas que se presentan con més frecuencia y por lo tanto afectan la confiabilidad y el tiempo medio entre (MTBS) fallas de los equipos, de las 333 fallas que se presentaron en los 8 tractores D11N de la mina en el periodo del 1ro de Enero al 30 de Junio del 2010, 78 fueron fallas de motor que representan e! 23.4% dal total de las fallas. 75 {falas fueron por enviar el equipo a PM sin embarga estas son paradas abligatorias que debe hacer el equipo para mantenimiento. 75 fueron fallas del Sistema Elcirico del tractor que representan el 22.5% del total de las fallas, estos dos sistemas representan e| 45.9% del total de las fallas, por lo tanto si se orienta la estrategia de mantenimiento a reducir las fallas en estos dos sistemas se incrementaria considerablemente la confiabilidad de estos equipos. Siguiendo el 73orden de prioridad los siguientes sistemas a analizar serian el sistema de aire acondicionado con un 8.4% del total de las fallas y el sistema hidraulico con el 7.5% de la fallas. Tabla 7. Estadisticas de Modos de Falla Presentadas en los Tractores D11N Cédigo | Modo de Falla | Total Fallas | % 1000 [ptotor 78 ET 7500__[Pan 73 ao 1400 |SestemaEéctroo 75 Ea ra (WC 2 aa 305) [SisemaHiaauica B 75% 15) [Refigeanie 16 aa 4150__ [Romie it 33% eam (oat 3 27% 7300 [Catina 7 24% 30 [Traremisin 7 2 705) [Ghats 2 06% TOTAL 33 100%, Fuente: Software de Manienimiento Equipo Mévil Tractares Figura 49. Diagrama de Pareto de Fallas en Tractores D11N Numero de Liamados por Sistema de Los Tractores DLIN Fuente: Software de Mantenimiento Equipo Mévil Tractares 74Se hizo necesario un andlisis ms profundo de los modos de falla para determinar cuales son las causas reales de la falla debido a que las fallas del motor pueden ser por diferentes causas, al revisar esto se encontré que la causa mas frecuente de las fallas en el motor en las de baja potencia representadas en el 56% seguida por los problema de alta temperatura 27% y las fugas de gases de escape 6% Tabla 8. Estadisticas de Modos de Falla de Motor Reportes de Falla en el Motor Baja Potencia a 56% |Alta Temperatura 24 27% Fuga de Gases de Escape 5 6% Fuga de Combustible 3 4% FRuido en Motor 2 | 3% Fuga de Aceite 2 3% Fuga de Refrigerante por Bomba 4 1% Total 73 [400% Fuente: Software de Mantenimiento Equizo Mévil Tractares Figura 50. Diagrama de Pareto de Modos de Falla de Motor Reportes de Falla de Motor Fuente: Software de Manienimienta Equigo Mévil Tractares 75Las falas en el sistema eléctrico san causadas principalmente por problemas en las luces con el 43% de las fallas y problemas de encendido con el 19% de las falas. Tabla 9. Estadisticas de Modos de Falla del Sistema Electrico Reportes de Falla en ol Slatema Electrica Lucas 32 85% [No prende: 4 79% [Corte en tablero 7 a Bajo Vota 7 a Baja Potencia Electrica @ a [Alama de Temperatura/ Linea Abieda Sensor] 4 5% [Problema de Ineinacion (Ames 2 3% [Corte Fusiblera 1 1% Linpiavidhios. 7 1% [Acelaracion 7 1% (Total 75 100% Fuente: Software de Manienimiento Equigo Mivil Tractares Figura 51. Diagrama de Pareto de Modos de Falla en el Sistema Electrica Reportes de Falla del Sistema Electrico BVG444. > + vf ff v f x s Y Fuente: Software de Manienimianto Equigo Mévil Tractares 76Las fallas en el sistema del aire acondicionado son causadas principalmente por problemas eléctricos 39% de las fallas y problemas con el compresor, condensador y fugas de mangueras con el 14% de las fallas cada una. de Modos de Falla del Aire Acondicionado Tabla 10. Estadis' Roportes de Falla en ol Aire Acondiclonado Problema Electrico it aH [Condensador 4 14% [Compreser 4 14% Fuga Mangueras 4 14% Filirosecador 3 11% Temas aio 1 Th Motor blower 1 a [Toted 2 100% Fuente: Software de Manienimiento Equipo Mévil Tractares Figura 52. Diagrama de Pareto de Modos de Falla en al Sistema Electrico Reportes de Falla por Aire Acondicionado lune. Zk LA foo? GS Fuente: Software de Manienimiento Equipo Mévil Tractares Las fallas en el Sistema Hidrdulico son causadas principalmente por fugas en las mangueras 68% de las fallas y fugas hidrdulicas por cilindros con el 24 % de las fallas. 7Tabla 11. Estadisticas de Mados de Falla del Sistema hidraulico Reportes de Falla en el Sistema Hidraulico Fuga Hidraulica por manguera iT 68% Fuga Hyd por Cilindro 6 28% Fuga Hyd por tubo de Cilindro 2 8% Total ri 100% Fuante: Software de Mantonimianto Equige Mivil Tractares Figura 53. Diagrama de Pareto de Modos de Fallaen el Sistema Hidraulico Reportes de Falla del Sistema Midraulico Fuante: Software de Mantenimianto Equipe Mivil Tractares Como los mados de falas listadas inicialmente son muy generales en la hoja de RCM se realizo el Analisis de Modos de fallas y sus Efectos (AMFE) a un segundo nivel para poder definir claramente la causa de la falla y asi determinar las tareas adecuadas de mantenimiento a realizar, esta labor se realizo conjuntamente con ‘Supervisores Senior, Supervisores y Técnicos de Campo, Supervisores y Técnicos de PM. 78Tabla 12. Analisis de Modes de falla de Motor y sus Efectos. Fuente: Hoja de Analisis da RCM Tractores D11N 73Tabla 13. Analisis de Modos de falla de Radiador y sus Efectos Megas Fam vet iy [Rapa lange & Rigennps ine nigenane eeesiaaass aera [cna apart pr inde Monin Faden fonda Papa rMatpeache igerane La reat ra Ta eA Guim pa | miaperaremn a 0°C paves ‘fatengarrace mre ae ck Latpesie Fuante: Hoja de Andilisis de RCM Tractoras D1 1N Tabla 14. Analisis de Modos de falla de Sistema de Frenos Y Direccion y sus nuregesn mums — Ef [an hase eaqonaton pi VaE Sas aoa Latevcores lenge ras saupchanam pe Vawacacemnly arma} lscpencs nc punts parr canecanece ‘eaipey epee om | mn [renner ach oer tgs ere ‘umy [HE Foam yonotom pr rags co Oreeeny Nese [antigs menacconatoosgats Ger BPR gr nantasaaTgae RENEE ‘exe [PPE 9 anes leeway Vana aeeotel) [ecnony roca: aaseamc oon Rg ima ‘exp HE 9F au awoaaalarqmcape mapas cen lentige nore oma degete en EE Se GUSTER VERT SM OEE soap) Pat on @ stare |e gre or RaguOTeCGa BE Tun GOST Jesse gra wt wgusacrecaa ps Lav wuaapia TS Irani pecsn canes Jerome gr wn mgunacreccln ar Rigas @ aateenmangarae lpr Gram seins retin pr Erinn hoc francs cnet ama cxn na aragute [recs an prvany Sima wan elpasreance a Fuente: Hoja de Analisis da RCM Tractores D1 1N 80Tabla 15. Analisis de Modes de falla del Sistema Electrico y sus Efectos Fuente: Hoja de Andlisis da RCM Tractores D11N aLTabla 16. Analisis de Modes de falla de la Transmision y sus Efectos Fuente: Hoja de Andlisis da RCM Tractores D11N azTabla 17. Analisis de Modos de falla del Convertidar, Diferencial y Mandos Finales y sus Efectos chai «| am a apaain Terao aoe [ates oe Tapaanca or Teranam por Fagan ae sneer ce emgerana a0] cow se | firmna Terpormiaa ranancanprBqaBerane Boats Se sn [FUSS Acs oo Taran Fags pre coin ce parse coeraiatug ena focrvesscr- rasan vests eprcaor pecpersrslparat ron Petes ete Crtcos Taramutn sSeormumita Mpstrce | sais oacstry comoaeras ce fcmerssy encoun ls eins stot precy tevatoa lor prs endian Tam frecraimcpe wes clarion opens ro pacerver sas | peweccaigio! | 4, |anate concen tcoso Tarzmon 805 perbora Bowigar | uteicpacenny comeaeren ‘oon fonsomte emacs totes 7 40m |éaipore smalacencnadecrthnce ina barecto Re Sepeee enamine fesseone S sip “em feipore pralstansos Goce Mine fal wean Foe Boerner meters eat fegeia naats roe ee Tear aT ce amas Mar ral a ras aoe clnncpae cont ee [sierra bs Berea ony [Prats 62 Acts Omces ts fl Despate re clgpyls | sateen etsy eperaaree se] PHBE fspassinanas/xpansiscenccsquete semen stctprr acu y eats iro Paley ancora oo 4m rug do ncat pr apn Sacral abn haces | ogupets gucnem aca sie: aro ysearan bs waar sea brug enlaepent om Fug es acansparapo sterase masceninearecta mmepuenpenssae {oot Fam orate pr aaa ae To Fg eran pr cae Fala RTECS Fuante: Hoja de Andlisie da RCM Tractores D11N aaTabla 18. Analisis de Modos de falladel Rodaje y sus Efectos Fuente: Hoja de Andlisis de RCM Tractores D1 1N. aaTabla 19. Analisis de Modes de falla del Sistema Hidraulico y sus Efectos Gao fom re reer ees rati ns teape eares oT ais foewinarermtargeets ats Maura tema aoe Hae Bexar rea ce Be fotewina reer vere eas vaio eee eee sora Se fees eee ae aT Sa foeae rae aers ena nS S a aaa aS ue ao pewceaans RES ae Seo. as Freemans ag | een me US fo are Ree eae femme ar fe arene orremccnvear iPox bemarrteaacs eres roman aT fame eS a Fuente: Hoja de Andlisis de RCM Tractoras D1 1N. 35Tabla 20. Analisis de Modes de falla de los cilindros, Hoja Topadors, Herramientas de corte, chasis y sus Efectos ae oe Tomaaipraamo [esac cya strane a Cepweae pease ot [arariasaeceatara = aren 220 [os te atterrn io ava apenas See trie [ranenco ange sao} Papen | ecoe [crimes antat pec ne toot [ie End at torcnconcpaie en [pct amas a ras nacc |e [immer aaa oe Tet [ee (ema areccemwaa ren omc 7502 [lena per er Tres [huge machen od Cave uscacn conan Eee nepcees aes 7a [aap ean @ ca ea Canta! nmr ae = ae San eaT anes Fuante: Hoja de Andilisis de RCM Tractoras D1 1N a6Tabla 21. Analisis de Modos de falla del sistema de engrase, Cabinadel Operador, Aire acondicionado y FSS y sus Efectas i <= wesl TS ae hearers eo] Seem epee Sneie —= = ————— = ere =| a, Ea eacicraiteesis Te mgnasticba as oe aa “nce [eqamaaor aan eapastoees S Fusnte: Hoja de Andiisis da RCM Tractores D1 1N Alidentificar todos los modas de falla se procedié a determinar las consecuencias de estas fallas, su criticidad y la seleccién de las tareas de mantenimiento segiin el diagrama de decisi6n de RCM de Jhon Mourbray. Los calculos de la criticidad se realzaron segun la Meladologia de JCB consultores en Gestion de Activos para el calculo de la ctiticidad (ver Tabla 22) arTabla 22. Metodologia de JCB consultores para el calculo de la criticidad Calculo de la Criticidad de los Modos de Falla Ottenes lor portecdo para cada equipo y acrupaas castemddias oo acworan a la escaa de refemneay Buscando una de tebvelda eon eaoge inquire, coma se musta an la figs, ae de azemends al costo mineno de la kets ce a | Tie do mobre | Seno que prponirm: Pa 4 # Reauee z Ri pra 7 Valor Tenis esa namToST 2 | Smadearcicatads [Alo a Mis de UE 20000 soqusicén, Oneactay [ited z Mane wena Bao Tasos & STOOD = 7 7 fs Atequpoen = 2 Deleon ovos oxmponartea 5 Si 7 ; a [en senco = + ‘igina pablenasa cims eaupos? fe. mt operata: Reece a oabaimd de accent da cpecidor? ‘opera ett Posbiidhd de acoder det paca agama Te 7 Fondad aacGonte a avee poaaTasD fe kstesaint wi a ees aguipon 26m m8 Probabiidad ae Falla (Sonlabilidad) 4 a re ee baa a covmciamante cuando ste necesita? FreTaTTeT GDS ame! Same ‘ Dace 2 a exsia aro qualoamiar By pad 7 ET Buena pu sagur tins oars ‘Slund by a Evsie ao gud stil ms epenaenia Logis é Exes z Repiesior oe laren queimpote Tae Text 7 Tignes repuasos se covpem weanaita Taal a apusdtes be coca samata Dapenianeis ae a ans ae OB! 7 Teweas El Masterierto reueve convatara lan Prat a 7a z Waaitenorats ts TSCALADEREFERENGIA | Asgaw ws noes dea ponseacen eattcanse a eauipo px! x ie Tea Zi] suiedereia sd cas alla, Este paso mcasoe un Duet é PORTANT [113-15] somoceniris del equipa su sistema, si opeacsn, su lary ea eo as dais ale pata ocsionar ena ta cy TSPCOHAT ‘oo a 05 Fuente: Hoja de Caloulo de Grilicidad (JCB Cansullores) 38Tabla 23. Calculo de la ctiticidad de los Mados de Fallas CAlculo de la Criticidad de los Modos de Falla Sn eo Mee epee ete pete pepe pe cAIED SH ees Pet tte tet etetee See eee ett terete ete ee Hee, eee on =i fae Sete tte 8 SH See ee tet pete te efi Geeasreeant ete ttt terete tote tee ee eens eee eee sz ae ergaiaeds [ete Tots to teteteteteters He ae ents ee eet eee ities paren ett et ate tetet tote a VV eae Gareaneeeeee ee Petpet ete be bee ae Se erat feoeteeeent tts tot ste tetetetetet eo an eee etetetrtetetetstetete i + —apcerene Zee emer Pete eet eee Se pee EEE EE calcuto de ta Criticidad de los Modos de Falla EEEATA DE a a a HERA, Foo [rotor “arco Sos aso ESD 5-1 ivoo [seme CeaaCS THPORTANTE ass Traemsion THDORTANTE a ee TESOL eae TSEANTE Se TEE a ara REGULATE [estos i Fase REGULATE To meo_fastena oe Beas ESOL Sits Wareaes THPORTANTE io elinds ecru ic Candas REGULAR Te [aoe [ese Hans REGULAR i -moo [eet He reminisce Coe SPCIONAL $5 so[ehesis Estectua J Pome ‘SPCIONAL 1a] “705 [cabins el Goerecbr THPORTANTE Er | 20 are Beondiconao THPORTANTE Tot [stems Supresor 02 HESS TS REGUL Se TRAN Sistema RE Spero Fo ae THETA aaa STDS CRTC : THPGHTANTE 4 AEGULME z or cIONAL z Fuente: Hoja de Calculo de Criticidad (JCB Cansuttores) a9Tabla 24. Evalaucion de Consecuencias'y Seleccion de Tareas de Mantenimiento para la fallas de Motor Fuante: Hoja de Andilisis de RCM Tractoras D1 1N 90Tabla 25. Evalaucion de Consecuencias' Seleccion de Tareas de Mantenimiento para la fallas de Radiador, Sistema Electrico y Transmision Fuante: Hoja de Andilisie da RCM Tractoras D1 1NTabla 26. Evalaucion de Consecuenciasy Seleccion de Tareas de Mantenimiento para la fallas de Convertidor, Diferencial, Direccian, Frenos, Mandos Finales y Rodaje Fuente: Hoja de Andilisis de RCM Tractores D11N 92Tabla 27. Evalaucion de Consecuencias'y Seleccion de Tareas de Mantenimiento para la fallas de Sistema hidraulico, Cilindras, Hoja Topadora, GET y Chasis Fuante: Hoja de Andilisis de RCM Tractoras D1 1N 93Tabla 28. Evalaucion de Consecuensiasy Seleccion de Tareas de Mantenimiento para la fallas de Cabina, Aire Acondicionado y Sistema Supresor de incendios Fuente: Hoja de Andilisis da RCM Tractores D4 1N 945. PROPUESTA DE LA ESTRATEGIA PARA LA IMPLEMENTACION DE RCM PARA LA FLOTA DE TRACTORES DE ORUGA D11N. Para definir una estrategia clara de mantenimiento centrada en confiabilidad se realizaron reuniones de planeacién estratégica con los supervisores, planeadores y lideres de la flota. para rearganizar las 4reas de trabajo de la flota y definir la Misién, la Visién General de la seccién, los Cbjetivas y las funciones especificas en cada Area de trabajo con sus indicadores, se tomo como indicador principal el Tiempo medio entre falas MTBS camo indicador de confiabilidad, en MTBS de PM, PCR y Radaje debe estar por encima de las 100 horas para poder garantizar un MTBS general superior a 50 horas que es el estandar para este tipo de equipos segtin Caterpillar. Tabla 29. Planeacion Estrategica de la Seccion de Mantenimiento tractores PLANEACION ESTRATEGICASECCION MANTENINIENTO TRACTOR ES son | casein de Matennin de Teco: Govtbom le malacon Teter de Mrntennint Canoes Epos de Fe (Er 10a tener ana Diponioblichdde 60% en losequpos de faFbte, sda, S008 ' eat mm senncosae cam rows Tape eageoeeeieesl | rey magpianre cereale cto opin inotdngran aru emesis 288 ‘Wma aneeents ada fone resalecaxctaveace: aiaper ces eee | epi ld ti Fuante: Raunian de planeacién astratagica flota da tractores 95Se definieron cuatro areas principales, PCR cambio de camponentes programados, PM Mantenimiento Preventivo, Servicios de Campo y Rodaje, a cada una de estas areas se le asigno un lider, unos supervisores y planeadores, cada uno con sus indicadores espec ificos por alcanzar. Tabla 30. Division Funcional Seccion de Mantenimiento tractores ‘GIVSIGN FUNCION AL OPTO. TRACTONES en ee Speers jets Fuente: Reunién de planeacién estratégica flota de tractores 5.1MANTENIMIENTO PREVENTIVO y MANTENIMIENTO PREDICTIVO Ena reunién de planeacién estrategia se definié que el area mas importante y en la cual se podria mejorar considerablemente la confiabilidad de los equipos era en el Area de PM debido a que es la oportunidad en que los equipos Ilegan al taller obligatoriamente cada 250 horas al cambio de aceite de motor, los D1 iN operan en promedio 22 horas diarias a sea que en promedia estos equipos estan cada 12 dias en el taller, por lo tanto esto se debe aprovechar para atacar los modos de fallas mds frecuentes identificados en la hoja de andlisis de RCM y de esta forma mejorar la confiablidad de estos equipos. A demas del analsis de RCM de las 96equipos se realizo un analisis utilizando el diagrama de espina de pescado con los supervisores y técnicos de mantenimiento para determinar la causa de la baja confiabilidad de las equipos que se les realizaba PM al medir se encontré que el MTBS de PM después de PM estaba en 60 horas y el objetivo se definié en 100 horas. Figura 54. Diagramade Espina de Pescado Proceso de PM DIASRAMACAUSA.FECTOPH TRACTORES ‘CONFIABRIDAD METANTBS 100 noras Fuante: Raunian de planeacién astratagica flota da tractores Al realizar el diagrama de espina de pescado se encontré que habian deficiencias, en el entrenamiento de los téenicos de PM que ademas siempre eran los técnicos con menos experiencia los que se colocaban en esta area y carecian de manuales y herramientas para realizar de forma adecuada las labores de mantenimiento preventive, se detecto ademas que a esla area no se le estaba dando la importancia que se debia debido a que en ocasiones se le retitaba el personal 7para enviarlo a realizar servicios de campo, en las listas de chequeo (checklist) de PM se detecto que habian muchos problemas debido a que estas eran muy largas y era dificil dligenciarlos por parte de los técnicos y auditarios por parte de los supervisores, ademas no se enfocaban en identificar las causas de fallas mas comunes que se detectaron al realizar el andlisis de RCM por esta razon se disefiaron listas de chequeo basados en el analisis de RCM. Se realizo un resumen de las tares de mantenimiento preventivo, teniendo en cuenta los cambios de aceite, fitros y toma de muestras con su frecuencia de realizacién para la estructuracién del checklist, ‘Tabla 31. Tareas de Mantenimiento Preventive tractor D11N Fuente: Hoja de Andilisis de RCM Tractores D1 1N Se realizo un flujagrama de proceso de la forma que se debian realizar las tares de mantenimiento preventivo y el tiempo que se debia tomar cada tarea 98Figura 55. Diagramade Flujo Proceso de PM Fuente: Reunién de planeacién astratégica flota de tractores El proceso de PM se dividié en cuatro secciones, Diagnostico Externo, Diagnastico Interno, Rutina Basica de Mantenimiento Preventive (cambios de aceites y Filtros) y Adicionales o reparaciones de fallas detectadas en los pracesos de diagnastica 5.1.1 Diagnostico Extemo, a estas areas se le asigno el color rojo, en esta seccién se encuentran todas las tareas de limpieza e inspecciin externa del equipo, medicién de desgaste de cuchillas y segmentos, juegos en los alojamientos, se inspecciona por fugas de aceite o refrigerante. todas esta tareas se realizan con el equipe aperative y antes de parar el equipo dentro del taller. 5.1.2 Diagnostico Interno, a estas tareas se le asigno el calor amarillo, en esta seccién se le realizan todas las pruebas de rendimiento y presiones a todos las sistemas, motor, convertidor, transmisidn, direccién, frenos y sistema hidraulica y si se encuentran fuera de especificaciones se ajustan para llevar el equipo a 996ptimas condiciones de operacién, se toman las muestras de aceite de motor, hidraulico y transmisién par enviarlas al laboratorio de andalisis de aceite, se descarga las informacion del ECM Modulo de contral Electronico del motor para evaluar las alarmas que se han presentado en el equipo durante su periodo entre PM, estos sive para detectar si el motor ha tenida eventos de alta temperatura o problemas eléctricos (Ver Figura 56) 5.1.3 Rutina Basica, después de realizar las pruebas y ajustes se apaga el equipo y Se remueven y cortan las filttos y sé revisan los screens en busca de particulas y se cambian los aceites segiin las horas de operacin de cada uno de los aceites. Adicionales, en esta seccidn se cortigen problemas encontrados en el diagnastico externa, interno o en la rutina basica 100Figura 56. Eventos Descargadas del ECM de Motor Caterpillar Electronic Technician 2009C v1.0 Informe del estado del producto 29/05/2010 10:36 p.m. 35008 DLL (26a04769) ramet lor ie 1 lamer Ge ver del mata ie nero de ser el ECM SB15TCD, de peza del dla de perseraldad 748-00 semishn dl bul de personalidad pci del midulo de personalidad 118 3508 de ico registradas [Rel de dlagnéstico = 25184 hora] et bebe ny Eid jincorredtos wor de presin dela borbe del venador de enftiamiento| Sak ne ee bbe longrmal F Wor Oe temperetara de tube de eacace IRquierdD | eceaeee bl aa7eez_2su64 | Fini iets stagesinctcane piesa | esr [Weta cetenperatva ota @eesape Js so1o ao | fico sera e exes de vetoes cl meter sass 020 | [Ee aera eer Bas) e279 _ Weta ce at te el fis bozos “Eze Fuente: Caterpillar Electronic Technican ET - ECM Motor 5261Tabla 32. Lista de Chequeo ~ Pruebas de Rendimiento Tractor D11N od ama soure: samtanor e Frcs Fastenal ‘Gees dearer unser samtanor ian oeastese) mp youre Se Se I ma raat aa ae rain ase aw rau dete oases rem aa Fuante: Reunién de planeacion astratagiea finia da tractores 102Tabla 33. Lista de Chequeo ~ Subsistema Motor Tractor D11N [USTA GHEQUEO DE PM TRACTORES OLIN 'SUBSISTEMA Motor ai ex |e erad.ador por ambos ads. Inspecconelaen busca de traposy suctedad que [cause obstrucan [Tome mucsia de aehede mater [nspecrione matar porfugasde scene Rega prepare sles ecasara [cami arias ftros de mows [/81272-1288)-Corte« nspecd one fitrode acs tede lot [cantar awit de maw Howat (Gap. 28 Gal) Venificr estado selcs Tapa Henada) [nda vanilla de medhciony manguerade succiande aceite de mova. [Cantiarfitverecundare de conbustiie(P/M IRS) [canbe fitros de are primaro. PN 106-3969) Excrbalafedia ene! five. Inspecconar nea: de combustible del mat. Svenaientraalgunalinea deteaorada Jomalennitadaysin susrespectivesabrataderasa dampers reemglacelas. Ver |ayudaat Reverso} Revise tamtvén ios ftingsde toma preston ytomasmuestra de [combustible Revise el nivel de retigwante. Agregue © er nacezano. (Pa mu Cap GH) nspecrionse coveas del alternsdor “[orene 2guiones de aepmdal argue de combustible sspectlone todoslos companentes en el stemadeescape [tubos exruclues, razaderasetc] vise el estado dao tne, ace del vadiador, Babe roy aipas dal venti dor Revise sistema deentiamierto, mangueras,adiador, lnspecdane enrutamiento de las mang werasdebajo dela cabina, Colaque eporedres eve angie gue ertin rand ene oO iw vise cine de ace eran a linspecdone y lubrique tada el varllaje de Levante © indiancion, Cambie lconeniones con mucha je [oar elemertostiane soe stern nda inderirods tarue Crteosy le [Revise que terniios que sujetan a tema deimplermerios esten fs ucerternerte| i fstacen ranqe cn ines anc) Incvisae incase ytd ts angina el nals, asbles 6 Jpccners. Enespec as mangers de nckareicncel canta y manque leverte ‘nacond que tran custo damp a [canbe scene iden MDW (Gan Goa lcanticrespracemy twa de dive ein ecione dafeseniatamndeltanque Jicrasico yeraque daca. Beer ae't larequire Fusnte: Reunién de planeacién astratagica flota de tractores 104Tabla 35. Lista de Chequeo - Subsistema Transmision, Convertidor y Mandos Finales D11N = fe efansl el nacine cmandntes Se 5 vse vet ee ees ors Ee ANE RI 2 {ij sepeneon se apr spine std nt ats Tani Benny ary 7 Stow eran siagmprtsbeenmtingoconiocres i Spacek i eT z u ci bo es i SSO e oan sets GOUhan manic ns SOnas OmCSREP TE TE Fuente: Reunién de planeaciin estratégica flota de tractores 105Tabla 36. Lista de Chequeo - Redaje, Chasis y GET D11N TEASE Be THACTORS BN ‘SURSSTEMA Re daieCreais-S°Ts Desai PRewetateraunce erga. (wr yur i att ly Patan). Senconars sniarsegan sesetezan Tanbsen ws puta revsarviecdo el comede del tleasipica Siecth afuen mie de 75 pormemoerse au anmotamilostatanter 0 fojsc anlar 29382 pepecione os nerod deb Eevacaniandea|iga pin abo scarey co) y ol estado dete loader pret fond Jens cuchitas eta hop opadora mda a dtaecia eres tase yet Jexeems dels excita Repsaela dzurisenpulgadas Stesmencr a 1 pulgads greo cmibie Lecucviise Rese por teriena perdido dae desgate det sprocet prevse quets tralia estén eomstetasyaeetados (357mm «Cy 317msiOth de-gaste} vent que olga emrecunscea & anbes bande enpuie dela Ihe tapadara yet nurnien. Siesmayorde 1pulgadarene stmspaal Nea que anaianaerirels Gumaes oa bara erabmaadom del anery sus trunnions. S@sm.yor de Ipusgad2.etie shumcpa2 epstr pecans daaabvants ls 3nd bs en barade tora tomartesentoschmrcer,figade aoiteporeltapdndevadensos de cge estsgrnh fnepecione wauainenis ls peGeray sngirere que Tanenloe fnspeccne wsusiment dosioirodilas de avoa bdast36). 60 pvecsde:tcrmitasttantesen lac chumacerse fuga ce cee ore complete sain se snecesai, fngrase wd a msquna eps loxpuiian slosmue moles ara sa (1Boara: alcanie 22 3:3) Fuante: Reunién de planeacion astratégiea flota da tractores 106Tabla 37. Lista de Chequeo ~ Subsistema Electrico D11N USTA CHEQUEO DE PM TRACTORES D1iN SUBSISTEMA Electrico y Cabina ftem Descripcion Bee eee ey 1 |Conecte el ET y revise los eventos actives. Repare segin sea necesario 2 [Opere equipo en reversa, revise sila alarma de retroceso funciona apropiadamente 3 [Revise el estado de luces frontales, y traseras. 4 _ [Revise funcionamiento del pito 5 _ [Revise operacion de limpiavidrias y condicion de los mismos 6 _|Revise todos los indicadores dela cabina. 7 [Revise conexiones de bateria, Desconecte uniones sulfatadas y limpie apropiadamente. 8 _ [Revise los cables de los motores de arranque y del alternador _|Verifique los niveles de agua a la bateria. Completar de ser| necesario. 10 _ [Desconecte los cables de bateria. Limpie los terminales. Revise tomilleria y sello de la tapa del piso de la cabina. Repare| 11 | segiin sea necesario. 12 [Revise la condicién del cinturén de seguridad Fuante: Reunién de planeacién estratégica flota de tractores 107Tabla 38. Lista de Chequeo - Subsistema Aire Acondicionado D11N LISTA CHEQUEO DE PM TRACTORES D11N SUBSISTEMA Aire Acondicionado ftem Peiees n 1 |Chequar compresor por ruidas generadas 3 |ehequesr polea, dutch yfuncionamiento de Ia bobina. Revisar alineacidn del Jelutch 3. |EncenderA/Cyvehiculo por Sminutos ysentir como estd enfriande. 4 |Revisar tension de Correa (22016 max.) 5 |Revisar sopartecompresor en espectial los tomillos de suleccin. 6 [Registrar ise presiones en los manémetros 7 |Limpiar olavarel condensador exteormente de suciedad uobstruccion | Reviserlines que viene deleondensadoral filve sacador (al toeardabe estar poalie te) 9 |Chequaer visor y miriarsi falta onorefrigerante 10 | Revisare! drenaje del evaporador por si est obstruido. w__ [Cheques ineacle descarga caliente al tacto)y de suedén (frissalteco) Verificar estado ve orwiamie ata 12 |Cambiarfiltros ce reporiciion de aire de eabina (PN'7TL890) 13 | Cambiar filtras de recicirculacién de aire de la cabina (PN 1070266) 14 |Revisory reparar rjillas direccionales de aire si estan ratas. 15 _|Rewisarel selector de velocidades de! soplador. Deben servir todas las velacidades| Mol selector 1g |Periba sie! soplador estd ge nerando ruido excesivo que indique dafioen las 17_[Ravisere| tubo eapilarde Is walvulaexpansiva 18 _|inspeccionar sella Mecénico 19 _ [Cheques nivel de aceite del compresor 20 _[Limpiar alavar el evaperador por suciedad v obsiruccion Fusnte: Reunién de planeaciin estratégica flota de tractores 108Tabla 39. Lista de Chequeo - Subsistema Sistema Supresor de Incendios D11N Tom oes aioaie |aeise ls apaien da genaracetos dinchorde RIS par date mecinice acomostin [pense que! sinerode Pas este trmemene mortada.ensusopone, [nspeccore iv basins wmoias (SR 0 aOR] Reva Ts owas dels peasy 2 fect semads: asepirese que os soparmscelascip sas presertanempacue-St 3 fealuga yeatuen esas cits ancurrtradetensnda, camels ewale lrsevame ries apes ensuscparteyacaprels Jerse que tas manguecsy sus acopies napresemendewcra y que laiboq ull lestencrentadas 1 enauertrasigura manpues concerts arouas, cable [ose te agar: y bogie que ne eutn apes eae Lepusaae [ssc cone que elmadao de cnticl ee aperanda rexraimente ED vetde lercendta stray otra LtD adconstal verde encenddoe! azemavene Jorebtema:yse debetavars canael pecesimiseescs puta aimaduée ee ls omstsecce ory faves enanonar oa [Poise ls Ineade detecion] Gble temas, velique deaacaael aman, leniigue que no haya cates on eleatie 71 |espe: cone elesace del finde ines. PeeaS He Menem Stencuenta pine manguec.casirads devupea oambels sta mangues [bescapte of acuader murat des capalay pesca Reanpiam aeTp eS ty [presets enavacncn de ot naa del peo ectampadoeniacapeua. Memmrasel |= tsdoreste desacoptce dela capes reakce prucka yrewse que el Pia boa fspeccone ins cbauiae emote: (TSM 0 Tok] Plselsyreamiasce sla peso 15 fest tte par detajoo pcr encimade posnetampato en iacspsut Rerisa| [Feruersisteps delciincs, imple y Kbaape Ivara Veins que aaa ea] 1s fenbuenesace asopumse que lindo exte lena de FOB auntie! de 3 por [iceaiocel culiny que! paiva na ete commuctade JPeue as capsuls de bamidoLT-R101-30{ reamble asus y acon Gesu Joarte a de la puec) Asewarese que on oportes Geis lms ese an [psvces conor al sn abe ar FISTS eIeT aE ar ETEETUSS BoE tg [orenatos. Remuevalacpd af 58 del acuadermanlineumatic,ietale ua [spade protectin yealSquels evunkgarsagum. Péselay de ser necenrio Jesice un arian de lasineazcon wiragena awesew_Arcpuere qieo Fusnte: Reunién de planeacién estratégica flota de tractores 103Tabla 40. Hoja de respuesta de Lista de Chequeo o- Ma” FORMATO EJECUCION PM D11N foi xcuen Tom [NoMa RE (OTR TURNO) [roxnene lca: | Guia De ENS REALEADOS TST, “ORSERVACIONES Y PENDAENTES Caer ra = [Le la woras Fuente: Reunién de planeacién estratégica flota de tractores 110El mantenimiento predictive segiin candicién se realiza analizando los aceite de los componentes como el Motor, Gonvertidar, Transmision y Mandos Finales, para la interpretacian de los resultados de los andlisis es necesario tener en cuenta las horas de cambio de aceite debido a que si las horas del aceite son muy altas los elementos de desgaste de los componentes se incrementaran considerablemente por esto es muy importante realizar los cambios a los horas determinadas por planeacién para cada componente (ver figura 57). Las muestras de aceite que se taman en el PM se envian al laboratorio de analisis de aceite y este envia un teporte (ver figura 58) donde se muestra la identificacién del equipo y el componente analizado, fecha de toma de la muestra, la fecha de andlisis, el horémetra las horas del aceite, los elementos de desgaste (Hierro, Cobre, Aluminio, Plomo etc..), los elementos contaminantes (Tierra, Agua, Sodio, etc..) y la salud del aceite TBN (Numero de Base Total) y Viscosidad del aceite, estos datos se comparan con los esténdares definidos par el departamento de planeacion de mantenimienta y se definan las acciones a realizar si hay una alerta de falla o una falla en progreso (ver figura 58) Figura 57. Tendencia de los elementos de desgaste en el Aceite de Motor ‘Comportamiento de un elemento de desgaste conforme van aumemando las horas delacane ‘ppm (Parves por Miliént ee hotas del aceste Fuente: Planeaciin de Mantenimiento Equipo Mévil 1ene oo Figura 58. Reporte de Analsis de Aceite de Motor Equipo 5261 ‘oruUCN LTDA Tenenaeal sRRE REGS Tisasaaes SimeRe aE Pirie Lgsaneens| alesssses Le) gilllllldll sesenaed reff PEREE Eg Eb PEPELEG 12 Fuente: Planeacién de Mantenimiants Equipo MévilTabla 41. Niveles de Citicidad para Elementos de desgaste en Tractores D11N Radek [eer coman Sse oe Seem cope Fone TE, [cece 2 ype Mean ont Pea TPE) moor cma 2 ow oo seoentom ne soe 3 eres 7 eo 2 = " 0 ™ ro 4 7) 75 Asura 0 4 2 3 ES cece) oni de 2 Steer cen Ag Po con mi de 3 pe ern en Conte Potro.) co at de 3 pk Seo eee 9 ay aa Ag Pet.) Mase on Cana Post .2) Fuente: Planeacién de Mantenimignto Equipo Movil Ditd Para medir la calidad de los PMs que se estaban realizando se empez6 a medir el MTBS des pues de PM, 0 sea cuanto tiampo se demora el equipo en Presentar una falla después que sale de PM se establecié como abjetico en un afo llegar un MTBS de 100 horas. 113Figura 59. Medicion de MTBS despues de PM TBE Dewpuds de PH Enero 2040 Mi a i Mi 4 SEEGER WI Fuente: Planeacéin de Mantenimienta Equipo Mévil Ditd isco ames thats ae ae aE aL 5.1MANTENIMIENTO EN SERVICIOS DE CAMPO El mantenimiento en campo que se venia realizando en campo era un mantenimiente netamente correctivo, se limitaba a corregit una falla cuando esta se presentaba y na se tenia una buena documentacién de las causas de las fallas al realizar reuniones de RCM con los supervisores y técnicos de PM y campo se pudo identificar un total de 295 modos de {alla para el tractor D1iN, de esta forma se le asigna al Grupa de campo la documentacién fotagrafica de las causas mas frecuentes de falla especificamente en las fallas de Motor y del Sistema Eléctrico que constituyen el 45.9% del total de las fallas y asi poder realizar tareas proactivas de mantenimiento cuando el equipo liegue a PM, para el motor se identificaron 70 mados de falla y para el sistema eléctrica 30 modos de falla que se empezaron a documentar para entrenar a los técnicos de PM en su identificacién y correccién, ver ejemplo figura 59. 114Figura 61. Reporte de Falla de AltaTemperatura de Mator >= eas FALLAS EN EL MOTOR Y RADIADOR Calentamiento de Motor por Obstruccién de Radiador Estrategins para evitar esta fala Lavar et rachagor en CAMPO cada & horas y #n ‘cet oe My cass 260nors8 yen PER + Resizar Prosba oe FUujo de Rasissor oesputE os tavboo sino pasala pra tavari Nuevamerie Fuente: Raunién Analisis de RCM Tractores D11N Figura 62. Reporte de Gestion de Grupo de Servicios de Campo Reporte Cumplimiento Gestion de Campo sons 10. * se . | a = Grpat Gro Gupos Fuente: Planeacién de Mantenimianto Equipo Mévil Dts 116Figura 63. Reporte de Alarmas de temperatura Descargadas del ECM de Motor Reporte Vids D11R por horas de operacién am ee! nat “BEGEEE invites onsen Fah eee myer en Ae terete tape tm pean Fuante: Planeacén de Mantenimianto Equipo Mévil Ditd 5.3 PCR. Reemplazo de Componentes Programados. Para mejorar la confiabilidad de los equipas que se atendian por PCR en la flota se empezé a medir el MTBS después de PCR y a evaluarse cudles eran las fallas mas frecuentes de PCR Figura 64. Medicion de MTBS despues de PCR Fuente: Pransacén de Mantenimianto Equipo Mévi Dd 17Figura 65. Fallas mas comunes despues de PCR Distribucion de tallas por Sistema de Equipos con MTB § debajo del promedio ab Fuonte: Planeacién de Mantenimianto Equipo Movil Ditd Se encontré que las fallas mas comunes son las de fugas hidrdulicas y problemas eléctricas, por lo tanto se estructuro un plan para atacar estas fallas, las actividades del plan fueron las siguientes: * Realizar inspeccién Pre-PGR en campo con un Formato Estandar, esta informacién se le suministara a planeacian DLTD para que complemente el Programa de Trabajo. * Realizar Inspeceién al Llegar al Taller con un Formato Estandar Formato Estdndar, esta informacién se le suministrara a planeacién DLTD para que complemente el Programa de Trabajo. * Controlar Diariamente los Trabajos que estén realizando los Técnicos 118* Definir cudles son las Mangueras Y Arneses eléctricas a cambiar después de remover los componentes Mayores. * Realizar prueba dindmica de 3 a 6 horas después de realizar las pre-entregas llevando el equipo a temperaturas de operacién y antes de instalar las pecheras. + Realizar revision antes de instalar pecheras y Revision final antes de entregar él equipo operative. * Realizar seguimiento a los Equipos que son entregados después de PCR en cuanto a confiabilidad y Disponibilidad 5.4 RODAJE Y HERRAMIENTAS DE CORTE. Esta drea se ha manejado siempre de forma predictiva en el campo y en PM se realizan mediciones de temperatura y desgaste con una herramienta de ultrasonido y se colocan en una tabla, las mediciones en rojo indican alto desgaste y estos componentes se cambian cuando llegan al limite de desgaste Tabla 42. Mediciones de Desgaste de los componentes de Rodaje p= = Fuente: Planeackin de Mantenimiento Equipo Mévil Ditd A las hojas topadoras se les realiza un seguimiento similar que al rodaje con ultrasonido para determinar cudndo es el momento adecuado para reparar la lamina anti desgaste de la hoja topadora. 119Tabla 42. Mediciones de Desgaste de los componentes en las hajas topadoras PUNTOS PARA TOMA.DE INFORMACION VALORES OBTENIDOS EN (mm) Tatoo Tole pe l= ToT or] oad Dll atl al 11 oo ne ca 63 2 ct (GROFICA DE DESGASTE EM HOJA TOPADORA toro 4 5 6 7 8 8 won PORCENTAIE DE DESGASTE eo Fuente: Planeacéin de Mantenimianto Equipo Mévil Ditd 120CONCLUSIONES * El Proceso del Mantenimiento Centrado en Confiablidad ROM realizado conjuntamente con personal de produccién y mantenimiento constituye una herramienta fundamental para definir una estrategia eficaz de mantenimiento y asi poder alcanzar los objetivos de confiabilidad y disponibilidad de los equipos de una flota, reduciendo !a probabilidad de falla en la operacién y garantizando que cuando el equipo llegue al taller se le realicen solamente las tareas de mantenimiento minimas necesarias, optimizando asi también los recursos de la flota. * El Andlisis de Modos de Fallas y sus efectos del RGM permite tener una informacién precisa de las causas de las Iallas y su importancia, en el caso de los tractores D11N las fallas de motor y las fallas en el sistema eléctrico son las. que més impactan en la confiabiidad de estos equipos, el analizar cuales son las causas de estas fallas es lo que permite con el Diagrama Logica de Decisiones de RCM definir tareas de mantenimiento especificas para poder eliminarlas * Ademas del proceso de ACM se definieron indicadores de gestion que permitiran medit la calidad de los trabajos de mantenimiento, el mejor indicador para medir la canfiabilidad es el tiempo promedio entre paradas (MTBS) un incremento en el MTBS indica un incremento en la confiabilidad del equipo y una mejora en la calidad de los trabajos de mantenimiento. * El proceso de RCM por si solo no asegura el logro de las metas de mantenimiento se hace necesario involucrar a todas las personas del grupo de mantenimiento, Lideres, Planeadores, Supervisores y técnicos para que con una visién clara de los objetivos y unas auditorias constantes a cada una de las estrategias implementadas para que se puedan alcanzar las objetivos propuestos. 21