UNIVERSIDAD FERMN TORO

FACULTAD DE INGENIERA
CABUDARE ESTADO LARA

DISEO DE UN SISTEMA DE PUESTA A TIERRA

PARA EL PUENTE COLGANTE DE AKASHI KAIKYO

Integrantes:
Brbara Mrquez

C.I. 15.444.859

Claudia Zammarrelli C.I. 17.034.432

Henry Salazar

C.I. 16.531.977

Jhonatan Rodrguez C.I. 17.307.775

Yalbert Palacios

C.I. 16.329.693

Ctedra: Sistemas Puesta a Tierra

Docente: Ing. Juan Molina
Seccin: SAIA

Barquisimeto, Febrero de 2011

DISEO DE UN SISTEMA DE PUESTA A TIERRA

PARA EL PUENTE COLGANTE DE AKASHI KAIKYO

EL PUENTE AKASHI KAIKYO.Ubicacin: Japn

Localidad: conecta Kobe (Isla de
Honsu) con Iwaya (Isla de Awaji).
Coordenadas: 343659N
1350113E
Fecha: 1.888 1.998
Longitud: 9.311 mts
Altura: 282,80 mts
Material: Acero

El puente de Akashi-Kaikyo, que une la ciudad de Kobe (Isla de

Honsu) con la ciudad de Iwaya (Isla de Awaji), es el puente colgante ms
largo, alto y costoso del mundo. Este enorme puente, sostenido por cables,
mide 3.911 mts y consta de 3 palmos (el palmo central es de 1.990 mts). Fue
construido a prueba de vientos y resistente a terremotos, soportando vientos
de hasta 80 mts/seg y terremotos que alcanzan 8,5 en la escala de Richter.

El majestuoso puente japons se yergue contra todo pronstico en

uno de los lugares ms difciles para su construccin, debido a que se
encuentra situado en medio de una importante zona de los tifones y
terremotos. Adems, atraviesa una de las rutas comerciales ms concurridas
y por lo tanto, ms peligrosas del mundo debido a su trnsito naval. Por
todas estas razones, era un puente que nadie pensaba que se pudiera
construir, sin embargo la ingeniera nos demuestra una vez ms que no hay
nada imposible.

HISTORIA DEL PUENTE AKASHI KAIKYO.-

Antes que el puente fuera inaugurado el 5 de abril de 1998, las dos

zonas estaban comunicadas con ferris a travs del estrecho de Akashi. Esta
va fluvial, muy peligrosa, azotada a menudo por fuertes tormentas, fue el
escenario de un terrible accidente en 1955, en que dos ferrys se hundieron
en medio de una terrorfica tormenta, provocando la muerte de 168 nios.
Por lo tanto, el pueblo japons, conmocionado por la tragedia, exigi al
gobierno el desarrollo de un proyecto para construir un puente colgante que
uniera los dos lados del estrecho.

El plan original proyectaba un puente mixto de ferrocarril y carretera,

pero cuando la construccin empez en abril de 1988, la misma fue
restringida solo a la carretera, construyendo seis carriles. La construccin no
comenzara hasta mayo de 1988, y el puente fue abierto al trfico el 5 de
abril de 1998.

Cuando se empez a construir el puente, este medira 3.910 mts, pero

cuando ya estaban construidas las torres e instalados los cables principales,
sucedi el Gran Terremoto de Hanshin (1995), que separ ambas torres casi
un metro. Tras estudiar el problema, se continu la construccin con ligeras
modificaciones en el proyecto, continuando con lo que ya estaba construido y
quedando la longitud final en los 3.911 mts actuales.

CONSTRUCCIN DEL PUENTE AKASHI KAIKYO.-

Para enfrentarse a semejante desafo, el gobierno japons cre la

autoridad del puente Honsh Shikoku, su misin consisti en construir lo
imposible, hicieron falta 30 aos de investigaciones de nuevas tecnologas
antes de empezar a construir el puente. En Mayo de 1988 se iniciaron las
obras y los constructores se enfrentaron al proyecto ms atrevido de su
carrera, tenan por delante 10 aos de retos desconocidos, contratiempos y
desastres naturales. La construccin del puente en suspensin ms grande
del mundo representaba una labor monumental, hicieron falta ms de dos
millones de obreros, miles de millones de euros, 181 toneladas de acero y
1,4 millones de metros cbicos de hormign. Sus cimientos son del tamao
de un edificio de 20 pisos, sus torres son casi tan altas como la Torre Eiffel
de Pars y sus cables podran dar la vuelta al mundo siete veces.

En Mayo de 1988, el primer problema al que se enfrentaron los

ingenieros japoneses fue donde colocar los enormes cimientos donde
reposara el puente. El lugar ideal para su construccin estaba en medio de
un canal martimo muy concurrido, y los cimientos supondran un obstculo
importante para las innumerables embarcaciones que lo surcaban todos los
das. El canal media casi 1,5 kilmetros de ancho, y para evitarlo con
seguridad tuvieron que separarse casi dos kilmetros, lo que convirti a
Akashi en el puente en suspensin ms largo del mundo, pero haba que
resolver otro problema an mayor. Normalmente los cimientos de los puentes
se colocan en medio del agua, se rellenan de hormign secciones cilndricas

y se hunden por su propio peso, se repite el proceso y se levantan los

cimientos desde las orillas en distintas fases, pero los estrechos de Akashi
tienen 110 metros de profundidad y son muchos ms hondos que la mayora
de los cimientos donde se construyen puentes, es ms, las rpidas corrientes
impiden que se empleen las tcnicas normales de construccin porque el
agua lo arrastra todo, as que a los diseadores del puente se les ocurri una
solucin novedosa, arriesgada y no comprobada a esa escala. Propusieron
fabricar dos enormes moldes de acero en diques secos, uno para cada una
de las cimentaciones del puente, una vez fabricadas se remolcan hacia el
mar y se hunden con precisin en el punto exacto, hasta entonces nadie
haba intentado hacer nada igual a una escala similar.

En Marzo de 1989, los gigantescos moldes de acero para los

cimientos del puente ya estaban acabados, sus anillos huecos de dos capas
de acero median 70 metros de alto y 80 metros de ancho. Bajo la supervisin
de la guardia costera, las barcazas remolcaron los inmensos rascacielos
flotantes a travs de la concurrida ruta de navegacin y sobre aguas
turbulentas; posteriormente se emplearon 32 bombas de agua para llenar de
agua a cada uno de los gigantescos moldes. Para completar los cimientos,
tenan que rellenarlos de hormign pero exista un problema, los cimientos
estaban llenos de agua y si se vierte hormign ordinario se disuelve como
una aspirina, para resolver ese problema los ingenieros tuvieron que hacer
algo que nunca se haba hecho antes, crear un sper-hormign que se
endureciese con el agua. El hormign desarrollado fue insertado en
sustitucin al agua de mar presente en los cimientos.

En los 200 aos de vida estimados en el puente, deber de

enfrentarse a grandes terremotos con regularidad, adems los constructores
saban que los cimientos de hormign podan agrietarse y hundirse durante
un terremoto porque no son lo suficientemente flexibles. El plan de los

ingenieros era fabricar un acero resistente a temblores de hasta una

marcacin de 8,5 en la escala de Richter. Cada torre del puente de 283
metros estaba formada por cinco secciones de 170 toneladas encajadas
cada una encima de la otra, por ms de 700 mil tornillos. Cada seccin tena
que ser perfectamente llana, cualquier irregularidad se ira magnificando a
medida que la torre ganase altura, si las torres se desviaban nada ms un
par de centmetros al llegar a su mxima altura, el puente podra
derrumbarse. Por todo ello su construccin y ensamblaje requiri de una
precisin absoluta y detallada.

En noviembre de 1993, los ingenieros iniciaron la fase ms crtica del

proyecto, la construccin del gigantesco cable principal de ms de un metro
de ancho del que suspendera casi todo el peso del puente, para un total de
160 mil toneladas. Fueron necesarios 300 mil kilmetros de cables,
suficientes para rodear la tierra siete veces, adems cada uno de los dos
cables principales estaba fabricado con 37 mil hebras de alambre. El peso de
unos cables tan grandes es uno de los elementos que limitan la longitud de
los puentes en suspensin, cuantos ms largos son ms pesan y al final el
puente se hunde por su propio peso.

Para cubrir el arco central de 2 kilmetros entre ambas torres, los

ingenieros tuvieron que desarrollar un cable de acero el doble de fuerte que

uno convencional, lo que hizo posible utilizar un slo cable por cada lado en
vez de dos. Este cable sper fuerte slo se fabrica en Japn, sus creadores
cambiaron la composicin del acero aadiendo aleaciones de silicona,
logrando un cable que bata todos los rcords mundiales de resistencia, de
tal modo que, un cable de 5 milmetros poda ser capaz de aguantar el peso
de tres coches familiares. De esta manera utilizaron 37 mil cables para
sujetar el puente.

Ahora bien, los ingenieros tenan que tender el enorme cable por
encima de la del estado canal de navegacin y cubrir una longitud de ms de
4 kilmetros de ancho. Para ello, antes tuvieron que tender una cuerda gua
sobre el estrecho de Akashi, slo entonces podan llevar el cable hasta el
otro lado, pero los constructores del puente no podan cerrar una artera
martima tan transitada, y se vieron obligados a seguir una ruta mucho ms
peligrosa por va area. Para ello utilizaron un helicptero con una cuerda de
kevlar ultra fuerte y as guiarla sobre lo alto de las torres.

En Diciembre de 1994, despus de seis aos y medio de peripecias, el

puente en suspensin ms grande del mundo se eriga a medio terminar en
pleno estrecho de Akashi. El siguiente paso de los ingenieros fue construir la
carretera de seis carriles de cuatro kilmetros de largo que cruzara el
estrecho, era sin duda la parte ms compleja y crtica del proyecto, y la ms
expuesta a las imprevisibles fuerzas de la naturaleza. Para vencer las
fuerzas del viento a los ingenieros se les ocurri una idea increble, construir
la cubierta con miles de vigas de acero, colocndose en forma de parrilla
triangular, el cual es uno de los diseos ms resistentes de la ingeniera.
Para incrementar su fuerza le aadieron un estabilizador vertical que recorre
el centro del puente, tiene una forma parecida a la aleta de un avin y cuelga
bajo la cubierta, cuando sopla el viento el estabilizador equilibra la presin
encima y debajo de la carretera y reduce las vibraciones. Tambin instalaron

una maya de acero en el centro de la carretera y a lo largo de los lados,

permitiendo que el viento la atraviese, detenindose as la presin que se
acumula debajo.

En Enero de 1995, un terremoto hizo temblar la ciudad de Kobe, fue el

mayor terremoto registrado en Japn desde 1923 y marc un catastrfico 7,2
en la escala Richter, destruyendo prcticamente toda la ciudad. El epicentro
del terremoto estaba a 20 kilmetros de la ciudad de Kobe y a tan slo 4
kilmetros del puente de Akashi, con la carretera sin terminar, la estructura
era acusadamente vulnerable. Afortunadamente los ingenieros respiraron
aliviados al comprobar que el puente segua de una pieza, las inspecciones
iniciales no revelaron ningn dao, sin embargo das posteriores realizando
un examen ms detallado, encontraron que en el lecho marino se haba
abierto una falla justo en medio de las dos torres del puente, esto produjo un
hecho alarmante, el anclaje y la torre de la costa de la isla de Awaji se haban
corrido ms de un metro haca un lado y lo que era ms preocupante, el
terremoto haba estirado ms de un metro la longitud del puente,
convirtindose en un duro golpe para los diseadores, ya que este
contratiempo pudo suponer un retraso importante en la construccin. Pero
los ingenieros tuvieron mucha suerte, irnicamente y a pesar de sus temores
el puente segua en pie porque todava no estaba acabado, ya que si hubiera

tenido la carretera instalada hubiera sufrido daos ms graves. Las torres

haban sobrevivido gracias a su acero flexible y tambin a su diseo especial
a prueba de terremotos, dentro de cada una de las gigantescas torres de
acero hay 20 enormes estructuras que absorben los impactos y ayuda a las
torres a mantenerse firmes ante fuertes vientos y terremotos, se trata de
unos pndulos gigantes que pueden oscilar en cualquier direccin, si un
terremoto empuja el puente hacia un lado, los pndulos se mueven hacia el
lado opuesto, es el nico puente del mundo que ha sobrevivido a un impacto
vertical tan grande durante su construccin.

Un mes despus del terremoto, los ingenieros retomaron nuevamente

las obras, pero para ello, antes tuvieron que resolver un tema urgente,
modificar el diseo, alargando la longitud de las vigas y la distribucin de los
cables de suspensin, aunque parezca increble, la obra finalmente slo se
retras un mes ms de la prediccin inicial. En Junio de 1995, comenz la
finalizacin del puente con el montaje de la carretera, tardando ms de 15
meses en colocarse sobre el estrecho pieza a pieza las 280 secciones de
vigas. El 18 de Septiembre de 1996, se encaj la ltima seccin en su sitio.

El 5 de Abril de 1998 se inaugur oficialmente el puente,

convirtindose en un hito de la ingeniera civil, reduciendo el tiempo de
recorrido de 40 minutos en ferri a 5 minutos en coche. En la actualidad ms
de 23 mil coches circulan a diario por l, pero aunque el puente est
diseado para durar 200 aos, su mantenimiento ocupa las 24 horas del da,

los 7 das a la semana. Desde el centro de control del puente se supervisan

todos los aspectos de su funcionamiento, el sistema de suspensin del que
cuelga todo el puente dispone de su propio sistema de aire acondicionado
para impedir que los cables se corroan, hay sensores de medicin del viento
que registran la ms mnima alteracin en la cubierta del puente. En las
inmediaciones del puente se han construido dos parques, uno en Maiko, en
el que tambin hay un museo, y otro en Asagiri.

CALCULO DEL NDICE DE RIESGO.-

Para realizar el clculo del ndice de riesgo, se toman en cuenta una

serie de factores relacionados con la estructura a evaluar. Este ndice
permite determinar la importancia de la proteccin a instalar en dicha
edificacin.

El clculo del ndice de riesgo viene dado por la siguiente expresin:

IR = A + B + C + D + E + F + G
A continuacin se calculan los valores para cada variable:

Clculo del ndice de Riesgo para la Variable A:

USO AL QUE SE DESTINA LA ESTRUCTURA

VALOR DEL NDICE A

Casas y otras construcciones de tamao similar.

Casas y otras construcciones de tamao similar

con antenas exteriores.

Industrias, talleres y laboratorios.
Edificios

de

oficina,

hoteles,

6
edificios

de

apartamentos
Lugares

de

reunin,

auditorios,

teatros,

exposicin,

tiendas

como

museos,
por

iglesias,
salas

de

departamentos,

oficinas de correos, estaciones, aeropuertos

y estadios.
Escuelas, hospitales, guarderas infantiles y

10

ancianatos.

Clculo del ndice de Riesgo para la Variable B:

TIPO DE CONSTRUCCIN

VALOR DEL NDICE B

Estructura de acero con techo no metlico.

Concreto forzado con techo no metlico

Ladrillo, concreto liso o albailera, con techo no

metlico de material incombustible.
Estructura de acero o concreto armado con techo
metlico.

Estructura de madera o con revestimiento de

madera con techo no metlico de material
incombustible.

Ladrillo, concreto liso, albailera, estructura de

madera con techo metlico.

Cualquier construccin con techo de material

10

combustible.

Clculo del ndice de Riesgo para la Variable C:

CONTENIDO O TIPO DEL INMUEBLE

VALOR DEL NDICE B

Inmuebles residenciales oficinas, industrias y

talleres con contenido de poco

valor,

no

vulnerable al fuego.
Construcciones industriales o agrcolas que

contienen material vulnerable al fuego.

Plantas y subestaciones elctricas y de gas,
centrales telefnicas y estaciones de radio y

televisin.
Plantas

industriales

importantes,

monumentos y edificios histricos, museos,

galeras

de

arte

construcciones

que

contengan objetos de especial valor.

Escuelas, hospitales, guarderas y lugares de

10

reunin.

Clculo del ndice de Riesgo para la Variable D:

GRADO DE AISLAMIENTO

VALOR DEL NDICE D

Inmuebles localizados en un rea de inmuebles

o rboles de la misma altura, en una gran ciudad
o bosque.

Inmuebles localizados en un rea con pocos

inmuebles de la misma altura.

Inmueble completamente aislado que excede
al

menos

dos

veces

la

altura

de

las

10

estructuras o rboles vecinos.

Clculo del ndice de Riesgo para la Variable E:

TIPO DE TERRENO

VALOR DEL NDICE E

Llanura a cualquier altura sobre el nivel del

mar.
Zona de colinas.

Zona montaosa entre 300 y 1000 m.

Zona montaosa por encima de 1000 m.

10

Clculo del ndice de Riesgo para la Variable F:

ALTURA DE LA ESTRUCTURA

VALOR DEL NDICE F

Hasta 9 m.

de 9 m a 15 m.

de 15 m a 18 m.

de 18 m a 24 m.

de 24 m a 30 m.

11

de 30 m a 38 m.

16

de 38 m a 46 m.

22

de 46 m a 53 m.

30

Clculo del ndice de Riesgo para la Variable F:

NRO. DE DAS DE TORMENTAS POR AO

VALOR DEL NDICE G

Hasta 3.

de 3 a 6.

de 6 a 9.

de 9 a 12.

11

de 12 a 15.

14

de 15 a 18.

17

de 18 a 21.

20

ms de 21.

21

Una vez establecidos los valores para cada variable, de acuerdo a la

edificacin seleccionada, se aplica la suma de los mismos:
IR = A + B + C + D + E + F + G
IR = 8 + 1 + 8 + 10 + 2 + 30 + 21 = 80
Finalmente, el resultado obtenido se evala de acuerdo al siguiente
rango:
0 - 30: Sistema de proteccin opcional.
31- 60: Se recomienda una proteccin.
Ms de 60: La proteccin es indispensable.

Por lo tanto, se puede concluir que para el caso del Puente Colgante
de Akashi-Kaikyo, se hace indispensable la instalacin de sistemas de
proteccin contra descargas atmosfricas, puesto que el ndice de riesgo
obtenido fue de 80.

DISEO DEL SISTEMA DE PUESTA A TIERRA (SPAT).-

Materiales y Elementos de Puesta a Tierra:

Tomas de tierra:
Las tomas de tierra estn formadas por los siguientes elementos:

a. Electrodos:
Los electrodos son elementos metlicos que permanecen en contacto directo
con el terreno. Los electrodos estarn construidos con materiales inalterables
a la humedad y a la accin qumica del terreno. Por ello, se suelen usar
materiales tales como el cobre, el acero galvanizado y el hierro zincado.
Segn su estructura, los electrodos pueden ser:
Placas: sern placas de cobre o hierro zincado, de al menos 4 mm de
grosor, y una superficie til nunca inferior a 0.5 m2. Se colocarn
enterradas en posicin vertical, de modo que su arista superior quede,
como mnimo, a 50 cm bajo la superficie del terreno. En caso de ser
necesarias varias placas, estn se colocarn separadas una distancia
de 3 m.
Picas: pueden estar formadas por tubos de acero zincado de 60 mm
de dimetro mnimo, o de cobre de 14 mm de dimetro, y con unas
longitudes nunca inferiores a los 2 m. En el caso de ser necesarias
varias picas, la distancia entre ellas ser, al menos, igual a la longitud
(usadas en Tomas de Tierra con Cimentaciones de Hormign Armado)
Conductores enterrados: se usarn cables de cobre desnudo de al
menos 35 mm2 de seccin, o cables de acero galvanizado de un
mnimo de 2.5 mm de dimetro. Estos electrodos debern enterrarse
horizontalmente a una profundidad no inferior a los 50 cm.

 Mallas metlicas: formadas por electrodos simples del mismo tipo

unidos entre s y situados bajo tierra.
Tomas de Tierra con Cimentaciones de Hormign Armado.

En todos los casos, la seccin del electrodo debe ser tal que ofrezca
menor resistencia que la del conductor de las lneas principales de tierra.
Puesto que la resistencia del electrodo depende de su forma, de sus
dimensiones y de la resistividad del terreno, podemos usar como una primera
aproximacin los valores de las siguientes tablas:

Naturaleza del terreno

Resistividad Media, r a
(W x m)

Terrenos

cultivables

frtiles

50

Terrenos cultivables poco frtiles y

500

terraplenes hmedos

terraplenes
Suelos

pedregosos

desnudos

3000

arenas secas
Tipo de Electrodo

Resistencia de Tierra (W)

Placa vertical

R = 0.8 x r a /P

Pica vertical

R= 2 x r a /L

Conductor enterrado horizontalmente

R=2 x r a / L

r a = resistividad media del terreno (W x m)

P = permetro de la placa
L = longitud de la pica o cable (m)

Como la tierra no tiene la misma resistividad en todos los puntos,

pueden existir distintos potenciales entre dos placas de metal enterradas. Por
eso en un sistema de proteccin formado por mltiples placas, conectadas
entre s mediante una malla, se pueden originar campos electromagnticos
generados por la corriente de descargas a travs del pararrayos y los
electrodos de la toma de tierra. Ser necesario hacer uso de protecciones
secundarias para intentar reducir efectos campos elctricos y magnticos
que afectarn negativamente a los aparatos electrnicos que se encuentren
en el puente o las torres.

b. Anillos de enlace con tierra

El anillo de enlace con tierra est formado por un conjunto de conductores
que unen entre s los electrodos, as como con los puntos de puesta a tierra.
Suelen ser de cobre de al menos 35 mm2 de seccin.

c. Punto de puesta a tierra

Un punto de puesta a tierra es un punto, generalmente situado dentro de una
cmara, que sirve de unin entre el anillo de enlace y las lneas principales
de tierra.

d. Lneas principales de tierra

Son los conductores que unen al pararrayos con los puntos de puesta a
tierra. Por seguridad, deber haber al menos dos trayectorias (conductores) a
tierra por cada pararrayos para asegurarnos una buena conexin. As mismo,
se deben conectar a los puntos de toma de tierra todas las tuberas metlicas
de agua y gas, as como canalones y cubiertas metlicas que pudieran ser
alcanzadas por un rayo. Para reducir los efectos inducidos, estos
conductores estarn separados un mnimo de 30 m, y cualquier parte
metlica del puente no conductora de corriente estar a un mnimo de 1,8 m.

Esquema de la Conexin de Puesta a Tierra:

Barra MGB:

La barra de aterramiento es el rea donde terminan todas las

conexiones a tierra provenientes de los equipos, guas, etc. Fsicamente es
una barra de cobre con huecos que tengan una configuracin que permita
soportar conexiones del tipo doble ojo.

En interiores, esta barra debe estar ubicada en un lugar de fcil

acceso para los conductores y desde donde pueda conectarse a un punto del
anillo externo con conductor N 2 AWG o mayor.

En exteriores, es necesaria una barra de aterramiento colocada en el

punto donde las guas entren al shelter, edificio, rea, etc. Esta barra debe
ubicarse lo ms cerca posible a la ventana de acceso de manera que permita
la conexin de las lneas de transmisin que se encuentren en la parte
superior de la misma.

Esta barra estar conectada a un punto de tierra del anillo exterior con
un conductor N 2 AWG o mayor de cobre que posea una chaqueta de color
verde, adems de ir por una tubera PVC, con pintura de revestimiento color
verde.

Cada conexin a la barra de tierra debe estar cubierta en los puntos

de contacto con grasa antioxidante y no se debe colocar ms de un conector
en cada hueco de la barra.

En caso de que no exista espacio disponible en la existente, se debe

colocar otra barra la cual debe estar elctricamente conectada al anillo
exterior y a la barra principal mediante un conductor de cobre calibre N 2
AWG o mayor.

Esta barra debe estar aislada mediante accesorios que no permitan

que exista continuidad elctrica entre ella y su soporte. Las medidas de la
barra externa y su distancia de los soportes deben ser las que se muestran a
continuacin:

El largo de la barra vara en funcin del nmero de conexiones que se

estiman realizar y posibles expansiones, por lo general, las barras instaladas
en exteriores tienen una longitud de 20 lo que permite un total de 14
conexiones (doble ojo); este tamao puede variar dependiendo del tamao

del shelter y la cantidad de equipos que van a alojar. Las barras expuestas a
la intemperie, al igual que las conexiones a las mismas, deben ser protegidas
contra la corrosin cubrindolas con grasa, evitando as que los agentes
corrosivos la afecten.

Las barras en exteriores deben estar ubicadas en funcin a los

siguientes criterios:
En caso de utilizar bases tubulares siempre debe existir una barra de tierra
ubicada en la parte inferior del mismo.
En caso de utilizar torres, deben existir barras de tierra ubicadas segn:
Siempre debe existir una barra de tierra en la parte superior de la torre
ubicada a 3 metros del tope.
Siempre debe existir una barra de tierra al final del recorrido vertical
ubicada a 1 metro de la transicin del recorrido horizontal.
Para torres comprendidas entre los 40 y 90 metros debe existir una
barra de tierra adicional ubicada en el medio del recorrido vertical.
Para torres mayores a 90 metros deben existir 2 barras de tierra
adicionales ubicadas de manera tal que exista una separacin
equidistante entre las 4 barras existentes.
Siempre debe existir una barra de tierra ubicada en la ventana de
acceso de la caseta.
Cuando existan recorridos horizontales mayores a 45 metros deben
existir barras de tierra adicionales ubicadas aproximadamente cada 25
metros.

A continuacin se muestra una figura de la barra MGB:

Sistema de Proteccin contra Descargas Atmosfricas:

Las consideraciones de puesta a tierra para proteccin de las

estaciones radio elctricas son extremadamente importantes.

Deben colocarse puntas de pararrayos en la parte ms alta de las

columnas y/o soportes, las mismas sern de un material adecuado que
permitan atraer al rayo sin que este cause algn dao fsico a los equipos
que se encuentren en la estructura.

Las puntas de pararrayos deben tener por lo menos 45,72 cm (18 in.)
de separacin vertical de las columnas o equipos a ser protegidos ubicados
en torres o puntos ms altos de la estructura que las soporten.

Se colocar un conductor de pararrayos de cobre calibre N 2 AWG o

mayor que est conectado directamente al anillo de aterramiento de la torre
mediante una soldadura exotrmica (Cadweld). El trayecto de este conductor
ser lo ms recto posible, evitando cualquier curvatura indeseada que
provoque que el sistema no sea efectivo.

De acuerdo con el estndar NFPA 780 (estndar para la instalacin de

sistemas de proteccin contra rayos), existen dos clases de materiales: los
materiales Clase I, los cuales se utilizan para la proteccin de estructuras
que no exceden de 23 m de altura, y los materiales Clase II, utilizados para
aquellas estructuras que si exceden dicha altura. Por esa razn, para el caso
del Puente Akashi-Kaikyo, se utilizarn materiales Clase II.

Clase I

Clase II

9,5 Cobre, 12,7 Aluminio

12,7 Cobre

278 g/m Cu, 141 g/m Al

558 g/m Cu, 283 g/m Al

Calibre

29 mm2 Cu, 50 mm2 Al

58 mm2 Cu, 97 mm2 Al

Tamao Mnimo

17 AWG Cu, 14 AWG Al

15 AWG Cu, 13 AWG Al

Terminales
Areas
Conductor
Principal

del Alambre

Los tamaos de los conductores a utilizar son: 29 32 hilos calibre 17

(65,6 cm) de cobre para conductores de uniones, 28 hilos calibre 14 o ms
grueso de cobre para conductores principales.

Al respecto de la trayectoria, la NOM dice que cualquier parte metlica

no conductora de corriente a una distancia menor de 1,8 m del cable de los
pararrayos debe tener puentes de unin a ste para igualar potenciales y
prevenir arqueos.

Por otra parte, este sistema contempla la utilizacin de electrodos

gruesos por lo menos 20 cm de dimetros, instalados en el fondo del mar
alrededor del puente. Deben ser por lo menos dos varillas espaciadas a mas
de 3 metros, por tratarse de un suelo arenoso. Deben ser de cobre para
evitar la corrosin.

Los cables sern guiados desde el pararrayo hasta los electrodos, a

travs de un tubo de conduccin unido a la misma estructura externa del
puente y luego, cuando llegan al final se envan al fondo del mar mediante la
utilizacin de pesas acondicionadas para proteger el cable y no corroerlo,
estas pueden ser fabricadas de hormign (material de la estructura interna
del puente).

El sistema de pararrayos utilizado es la Jaula de Faraday, consiste en

la recepcin del rayo a travs de un conjunto de puntas captadoras
desplegadas a los largo del puente unidas entre s por un cable conductor,
formando una malla, y derivada a tierra mediante una red de bajantes
conductores.

El sistema proveer:
Mltiples puntas captadoras.
Red de unin de las diversas puntas.
Una bajante conductora por punta captadora.
Una toma de tierra por bajante.

CONCLUSIONES

La realizacin del presente estudio permite la aplicacin de todos los

conocimientos adquiridos a lo largo de la asignatura a un lugar real tal como
lo es el Puente Akashi Kaikyo. En este estudio se evaluaron todas las
consideraciones necesarias empezando por la historia de la construccin del
mismo, de manera que sepamos a que nos enfrentamos al disear un
sistema puesta a tierra para dicho puente.

El clculo del ndice de riesgo nos dio como resultado que el puente
necesita obligatoriamente un sistema que permita enfrentarse ante las
descargas atmosfricas, de manera que su funcionamiento no se vea
afectado. Por tal motivo se determin los materiales necesarios y el sistema
en s que debe instalarse en el puente para que las descargas atmosfricas
sean recibidas adecuadamente y el puente no sufra ningn tipo de dao ni
ninguno de los usuarios que transitan a diario por l.

Estudios de este tipo nos acercan cada da ms a la realidad laboral a

la que nos enfrentaremos al ejercer nuestra profesin, por cuanto cualquier
edificacin necesita de estos estudios para as lograr el funcionamiento
ptimo y sin mayores riesgos.

BIBLIOGRAFA

Puente de Akashi Kaikyo, colosal puente colgante del Japn.

Disponible en: http://www.puentemania.com/archives/3499
[Consulta: 2011, 27 de Enero].

La construccin del Puente de Akashi Kaikyo.

Disponible

en:

http://www.fierasdelaingenieria.com/la-construccion-del-

puente-de-akashi-kaikyo/
[Consulta: 2011, 27 de Enero].