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El Aire Y Las Valvulas de Aire en Las Conducciones - Parte 1
El Aire Y Las Valvulas de Aire en Las Conducciones - Parte 1
CONDUCCIONES - PARTE 1
Giora Heimann
Technical Consultant
E-Mail: giorah@dorot.org.il
ComencemosrecordandoelORIGENdelaireenlastuberas
Si bien es comn la expresin esta tubera esta vaca, en realidad lo que queremos
expresar es que no tiene agua. Realmente esta llena de AIRE.
Durante elllenado de la misma, el AGUA que esta siendo incorporada, debe desplazar el
AIRE EXISTENTE.
Una tubera de PVC clase 6 de 250 mm, posee un dimetro interno de unos 235 mm.
Esto implica que por cada 1000 metros de conduccin, existirn unos 43.000 litros de agua que
debern ingresar a la tubera para llenarla, e igualmente, y si la tubera esta vaca (es decir, llena
de aire), habr unos 43.000 litros de aire que habr que desalojar.
Queproblemastraelapresenciadeaireenlasconducciones
Lo primero que debemos recordar es que a diferencia del agua, el aire es capaz de ser
COMPRIMIDO. O sea, al aumentar la presin, el mismo disminuye su volumen.
El aire puede ser el desencadenante de ondas de presin y golpes de ariete.
Otro efecto indeseable del aire en las conducciones es la acumulacin en los puntos altos en
forma de BOLSONES. Los bolsones de aire generan importantes inconvenientes especialmente en
las conducciones planas, con escasa pendiente o en conducciones de baja velocidad, donde el
flujo del agua no es capaz de arrastrar el aire.
Su presencia aumenta el consumo energtico durante la impulsin.
Queproblemastraelapresenciadevacoenlasconducciones
Cuando decimos vaco, en realidad nos referimos a presiones negativas, sub-atmosfricas.
Durante el vaciado o drenaje de las tuberas (sea que se este realizando en forma programada y
controlado o sea que ocurra en forma violenta producto de una rotura), las presiones negativas
pueden generar colapso y aplastamiento del tubo.
Este fenmeno se da especialmente en los tubos plsticos, especialmente los de baja clase
(escaso espesor de pared).
PRESIONES SUB-ATMOSFERICAS
COLAPSO DE LA TUBERIA
El colapso puede o no traer roturas inmediatas, pero sin dudas debilita la tubera, en especial en
las juntas de goma. Probablemente muchas de las prdidas experimentas por las juntas de goma
bajo presin, tienen su origen en situaciones de colapso previas.
Quetiposdevlvulasdeaireexisten
Hay 3 tipos de vlvulas de aire:
Vlvulas cintica
Vlvula automtica
Vlvula combinada
VALVULA CINETICA
Tambin es llamada ventosadeairevaco
Opera a BAJA PRESION (pocos metros).
LIBERA GRANDES VOLUMENES de aire durante el LLENADO
de la tubera.
REINGRESA GRANDES VOLUMENES de aire durante el
VACIADO de la tubera.
La misma presentan un orifico, llamado orificio cintico, por donde
sale y entra el aire.
VALVULA AUTOMATICA
Tambin es llamada purga.
Opera a ALTA PRESION (varios kg/cm2).
LIBERA PEQUEOS VOLUMENES de aire PRESURIZADO
existente en la conduccin.
Es una funcin de mantenimiento.
El orificio por donde sale el aire en la vlvula automtica, es llamado
orificio automtico y solo es importante liberando el aire presurizado.
No reemplaza al orificio cintico.
VALVULA COMBINADA
Tambin es llamada trifuncional=airevacopurga
En una misma unidad, se encuentra la funcin cintica y la automtica.
a BAJA PRESION (pocos metros).
LIBERA GRANDES VOLUMENES de aire
durante el LLENADO de la tubera y
REINGRESA GRANDES VOLUMENES de aire
durante el VACIADO de la tubera
a ALTA PRESION (varios kg/cm2), LIBERA
PEQUEOS VOLUMENES de aire
PRESURIZADO.
Queofreceenvlvulasdeaire
Vlvula combinada DAV-MH-KA
SELLO DE
FUNCION
CINETICA
ORIFICIO
AUTOMATICO
SELLO DE
FUNCION
AUTOMATICA
FLOTANTE
SUPERIOR
FLOTANTE
PRINCIPAL
VASTAGO
Diseo moderno, el cual fue elaborado considerando la norma estadounidense AWWA C512.
Diseo compacto. En un nico cuerpo, coexiste la funcin cintica y la funcin automtica.
Facilidad de instalacin. Hay mejor aprovechamiento del espacio.
El rea del orificio cintico, concuerda con el rea de la brida de conexin (DAV-MH).
Flotante de PEAD compacto. Frente a los golpes de presin (cierre brusco), no existe posibilidad de
deformacin o abolladura.
El diseo del flotante posibilita que durante la funcin cintica de eliminacin de aire, la vlvula
permanezca abierta por ms tiempo, incluso a velocidades muy altas.
Posibilidad de realizar tareas de mantenimiento sin necesidad de quitar el cuerpo de la vlvula de la
instalacin.
Posibilidad de instalar dispositivo SA - limitador de onda, sin necesidad de quitar el cuerpo de la
instalacin.
Disponible en 2 versiones: MS = flujo standard / MH = alto flujo.
Cuerpo, tapa y disco de sello cintico elaborados en fundicin dctil.
Ejes internos, guas y bulonera de acero inoxidable.
Flotador principal y flotador superior de PEAD.
ComooperalaDAVMHKA
GRANDES VOLUMENES
BAJA PRESION
Flotante superior
permanece
cerrando
el orificio cintico
Orificio de purga
automtico abierto
durante
breve tiempo
Descenso del
flotante
inferior
durante breve
tiempo
PEQUEOS
VOLUMENES
ALTA PRESION
PerformancedelavlvulacombinadaDAVMHKA
LafamiliadevlvulasdeaireDAVM
VALVULAS DAV METALICAS
DAV-MP-1A
DAV-MP-2KA
DAV-MS-K
DAV-MS-KA
DAV-MH-K
DAV-MH-KA
Dondeubicarlasvlvulasdeaire?
ALINICIODELASIMPULSIONES
ENPUNTOSALTOSINTERMEDIOS
Siexisten2picosaltosintermedioscercanos,se
deberseleccionarelmselevado.
AGUASARRIBAYAGUASABAJODELASVLVULASDECONTROLYDEOTROSDISPOSITIVOS
ENSITIOSDONDEHAYRIESGODECOLAPSODETUBERA
(p.ej.salidadetanques)
VARIACIONDELAPENDIENTE
(disminucin)
VARIACIONDELAPENDIENTE
(aumento)
ENPENDIENTEUNIFORMEYPROLONGADA,CADA8001000METROS
Sedeberreducirdichadistanciaenlossiguientescasos:
silatuberaesaltamentesensibleacondicionesdecolapsoohayaltoriesgodepresionesnegativas.
dondedesdelafuentedelaguasepuedaintroducirgrandescantidadesdeaire.
entopografasmontaosas,dondelasdiferenciasdeelevacinsonrelativamentealtas.
ensistemasdebajapresin.
En los
puntos intermedios con posibilidad de ruptura de la vena lquida y riesgo de golpe de ariete, se deber
incorporar en la vlvulas de aire el dispositivo SA (surge arrest) - limitador de onda. Ver Dorot Boletn tcnico #8.