Afinado de Motores PDF

1.
Mantenimiento preventivo del motor
Este manual es una fuente de informacin

tecnolgica dirida a tcnicos y mecnicos que
realizan servicios de mantenimiento
automotriz.
Enfatiza la importancia del mantenimiento
preventivo como una alternativa para
garantizar la seguridad y mantener la
disponibilidad de los vehculos en buen estado
de funcionamiento. Este servicio trae como
beneficios, el mejoramiento del rendimiento
del motor, la economa de combustible y la
disminucin de emisiones contaminantes.
El contenido del presente manual pretende
fundamentar los conocimientos tecnolgicos
sobre los sistemas, componentes e insumos
automotrices. De la misma manera, propone
procedimientos de mantenimiento y de
afinado del motor adecuados, que permitan
realizar un servicio tcnicamente confiable y
de buen nivel profesional.
Autor:
Ing. Orlando Vasquez
Asesor Proyecto AIRE LIMPIO
Swisscontact
Para la elaboracin de este manual, se recurri a diferentes fuentes de informacin

tecnolgica desarrollada por la industria automotriz, libros tcnicos, manuales
tcnicos desarrollados por programas de formacin profesional, as como a la
experiencia competitiva investigada, asociada al mantenimiento preventivo vehicular.
Se agrade la informacin tcnica proporcionada por:
La Fundacin Suiza de Cooperacin para el Desarrollo Tcnico, SWISSCONTACT
La Agencia Suiza para el Desarrollo y la Cooperacin, COSUDE
La Empresa PETROBRAS BOLIVIA
La Empresa INTERNATIONAL FILPARTS
La Empresa WIDMAN INTERNATIONAL
Participaron en su revisin tcnica:
lng. Jon Bickel, Jefe de Proyecto Regional AIRE LIMPIO, Per
lng. Luis Mangini, Gerente Tcnico, Internacional FILPARTS
Ing. Rchard Widman, Gerente General, Widman International
Lic. Omar Ruiz, Docente, Carrera Mecnica Automotriz, Universidad Mayor de San
Andrs, UMSA
Tec. Adolfo Durn M., Tcnico en sistemas electrnicos automotrices, Centro de
Enseanza Tcnica Automotriz "C.E.T.A."
Tec. Omar Adrizola C., Tcnico en motores diesel y motores a gasolina, Centro
de Enseanza Tcnica Automotriz "C.E.T.A."
Tec. Franz Arnez T., Tcnico en motores a gasolina y transmisiones automotrices,
Centro de Enseanza Tcnica Automotriz "C.E.T.A."
Diseo Grfico
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I N D E X
1. Mantenimiento preventivo del motor
1 El mantenimiento preventivo vehicular

Diagnstico del estado del motor
2 Procedimientos de diagnstico y interpretacin de fallas
3 Control de emisiones de gases de escape
4 Control de la compresin de los cilindros
Filtrado del aire
5 Filtrado del aire
6 Tipos de filtros de aire
7 Mantenimiento de un filtro de aire
La lubricacin
8 Lubricacin del motor
9 Aceite para motor
10 Filtrado del aceite
11 Servicio de cambio de aceite y filtro
Combustibles
12 La gasolina
13 El diesel
14 El gas natural comprimido - GNC
15 Mantenimiento del sistema de combustible
Sistema de refrigeracin del motor
16 Sistema de refrigeracin del motor
17 Mantenimiento del sistema de refrigeracin
Sistema elctrico del automvil
18 Mantenimiento del sistema de carga la batera
19 Mantenimiento del sistema de encendido del motor a gasolina
Afinado de motores
20 Puesta a punto del motor
21 Afinado de motor a gasolina
22 Afinado de motor a GNC
23 Afinado de motor a diesel
Sistemas de control de emisiones
24 Sistemas de control de emisiones motor a gasolina
25 Sistemas de control de emisiones motor a diesel
Fuentes y referencias bibliogrficas
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El mantenimiento preventivo es un conjunto
de servicios peridicos que deben ser
realizados en un vehculo con el propsito de
garantizar el funcionamiento del vehculo sin
fallas que comprometan la seguridad y el
aumento de de las emisiones, mas all de lo
previsto por el fabricante.
Este servicio se encarga de las siguientes

tareas:
Un adecuado servicio de mantenimiento del

motor, permite garantizar que las partes en
movimiento estn bien lubricadas, libres de
impurezas y que la temperatura de
funcionamiento sea producto de una
refrigeracin adecuada.
Mantenimiento del filtro de aire
El servicio de mantenimiento en el motor,

concentra su atencin en la disminucin del
consumo de combustible y de las emisiones
contaminantes, esto es posible lograr afinando
el motor. En el procedimiento de afinado del
motor se ajusta el sistema de alimentacin de
combustible a la cantidad exacta requerida al
tipo de trabajo que realiza el vehculo,
optimizando de esta manera el consumo de
combustible. Como resultado, las emisiones
contaminantes de los gases y humos del
escape disminuyen a niveles inferiores a los
permitidos.
Se recomienda que el ser vicio de
mantenimiento sea realizado peridicamente
y de acuerdo a las especificaciones del
fabricante. Un programa de mantenimiento
establece el control y revisin de los sistemas
de lubricacin, refrigeracin, encendido y de
alimentacin de combustible. De la misma
manera se debe controlar el estado de los
filtros de aire y de combustible.
Es importante que el mantenimiento preventivo
se convierta en un hbito, pues es la mejor
manera de garantizar el buen funcionamiento
del vehculo, aumentar la vida til del vehculo,
prevenir las posibles fallas y reparaciones. Es
as que ayudamos a mantener un medio
ambiente limpio de gases contaminantes,
pues, un vehculo en buenas condiciones, es
menos contaminante.

- Control de la compresin
- Control de emisiones de gases de escape
- Mantenimiento y reemplazo del filtro de

aire
Mantenimiento del sistema de lubricacin
Un motor bien afinado consume menos

combustible y contamina menos. A
travs de un adecuado servicio de
mantenimiento preventivo, se garantiza
el ptimo funcionamiento del motor y
el desarrollo de su mxima eficiencia,
preservando sus partes en movimiento
bien lubricadas, refrigeradas y libres de
impurezas. De esta manera podemos
prolongar la vida til de nuestro vehculo
y prevenir reparaciones costosas.
- Control y reemplazo del aceite de motor

- Reemplazo del filtro de aceite
Mantenimiento del sistema de alimentacin
de combustible
- Control y reemplazo del filtro de
combustible
- Mantenimiento y afinado del carburador
- Mantenimiento y afinado del sistema de
inyeccin de gasolina
- Mantenimiento y afinado del sistema de
inyeccin diesel
Mantenimiento del sistema de refrigeracin
del motor
- Control de la temperatura de
funcionamiento del motor
- Control y reemplazo del lquido refrigerante
Mantenimiento del sistema de elctrico del
automvil
01

2. Procedimientos de diagnstico e interpretacin de fallas
Antes de realizar un servicio de mantenimiento
preventivo, es importante hacer una inspeccin
del estado del motor y del vehculo en general.
Para esto, se debe seguir un determinado
procedimiento de diagnstico, que a su vez
permitir la deteccin de posibles fallas.
Diagnstico de problemas del motor
Seguir el siguiente procedimiento general:
a) Entrevista con el cliente
b) Inspeccin visual y verificacin de
componentes.
c) Inspeccin asistida del motor.
b) Inspeccin visual
A travs de una inspeccin visual, se puede
determinar el estado de funcionamiento y
tambin se debe determinar si el servicio
requerido se puede hacer sin desmontar el
motor; es decir solo se requiere realizar los
procedimientos de servicio preventivo.
c) Inspeccin mecnica del motor
(inspeccin asistida)
d) Prueba de carretera
La lnea de accin a seguir en cualquier trabajo

de reparacin se decide a travs de un ataque
sistemtico del diagnstico del problema
a) Entrevista con el cliente
En general, se debe aislar el problema como

sigue:
Se sugieren las siguientes preguntas:

Qu es lo que le siente al vehculo?
A que revoluciones por minuto le siente el
problema?
A que temperatura de motor se encuentra
el problema?
Su vehculo ha sido llevado a otro taller
por este problema?
slo un problema de ruido

slo un problema de rendimiento
un problema de ruido y uno de rendimiento
un problema del sistema de soporte del

motor
Su vehculo arranca con velocidad alta?

Le han reparado los inyectores?
Control de emisiones de gases y humos
Qu tipo de aceite de motor est

utilizando?
Control de la compresin de los cilindros
Es esencial tener una completa comprensin

del objeto, construccin y operacin del motor
y de todas sus partes (as como del sistema
Control del sistema de lubricacin

Pruebas del sistema elctrico
Control del sistema de alimentacin de

combustible
Vehculos a gasolina y gas natural: realizar

la medicin con un analizador de gases
de escape y controlar los niveles de CO y
HC. Los valores obtenidos indicarn la
eficiencia de la combustin y consumo.
Permitir conocer si el combustible es

carburado o inyectado dentro de los
parmetros de eficiencia y consumo de
combustible.
Vehculos a diesel: Los niveles de holln

que se produce en esta combustin deben
ser medidos a traves de un opacmetro. el
valor medido indicar el dosificando del
caudal de combustible en proporcin al
caudal de aire.
Control de la compresin en los cilindros
del motor.
Una buena compresin en los cilindros de
un motor es seal de buen estado de sus
partes. El control de la compresin de los
cilindros del motor da una buena
informacin sobre el estado de desgaste
del motor.
Control del sistema de induccin de aire
Un filtro de aire en mal estado, es un
indicador del nivel de mantenimiento del
motor. Si el filtro de aire esta colmado de
polvo, est restringiendo el libre paso del
aire al motor. Si este presenta fisuras o se
encuentra polvo en su interior, es muestra
de un mal mantenimiento y contaminacin
al motor.
Control del sistema de induccin de aire

(filtro de aire)
Control del sistema de alimentacin de
combustible
Control del sistema de enfriamiento
el motor es sometido, as como tambin

conocer la calidad del aceite y filtro que
es utilizado.
Control de emisiones de gases y humos

de escape
un problema mecnico del motor
Se debe ejecutar cier to nmero de

procedimientos de prueba para determinar
dnde sta el problema:
Le han cambiado refrigerante al motor, etc.
02
de soporte del motor) antes de poder hacer

un diagnstico y servicio inteligentes.
Control del sistema de lubricacin

El anlisis del estado del aceite, presin y
temperatura de circulacin permiten
conocer el nivel de contaminacin a la que
Control del sistema de enfriamiento del

motor
Un motor que trabaja a temperatura ptima
de funcionamiento tiene un buen
rendimiento y previene el desgaste
prematuro de las partes mecnicas del
motor. Un motor fro o un motor recalentado
son seales de fallas en el sistema de
refrigeracin.
Control del sistema elctrico
El buen estado del sistema de carga,
arranque son indispensables para la
puesta en marcha del vehculo. El estado
general del sistema elctrico garantiza el
funcionamiento adecuado de sus sistemas
de control electrnico.
d) Prueba de carretera
Es indispensable que el tcnico haga una
prueba de conduccin del vehculo por
carretera. Esta prueba le permitir determinar
con exactitud las fallas de funcionamiento
especificadas por el conductor y otras como
producto de la experiencia del tcnico. De la
misma manera una vez realizado el servicio
de mantenimiento, es conveniente hacer
nuevamente una prueba de conduccin para
estar seguro de los ajustes realizados.

3. Control de emisiones de gases de escape
Control de emisiones de gases de escape
para vehculos a gasolina y gas natural
vehicular.
La combustin en los motores Otto
La energa para generar movimiento en un
motor a gasolina, se obtiene de la quema de
combustible (gasolina, gas natural) en el
interior del motor.
La contaminacin que proviene de estos
motores, se debe a los gases residuales
generados en el proceso de combustin, que
son emitidos a travs del tubo de escape.
Emisiones contaminantes
Los principales subproductos o emisiones de
la combustin son:
CO(Monxido de Carbono), gas txico
producido por una combustin incompleta
debido a un insuficiente suministro de
oxgeno en la cmara de combustin. Es
combustible parcialmente quemado.
HC (hidrocarburos), residuos de combustible,
producto de una mezcla deficiente entre el
combustible y oxgeno (mezcla muy rica o
muy pobre). Adems de residuos de aceite.
NOx (Oxido de Nitrgeno), el nitrgeno es
un gas que esta presente en el aire. Este
gas (nitrgeno) se une al oxgeno formando
xidos de nitrgeno cuando se producen
altas temperaturas en la cmara de
combustin, ocasionadas generalmente por
aceleraciones extremas en el motor.
Parmetros de medicin
La Norma Boliviana NB 62002, con el propsito
de hacer un control de estas emisiones
contaminantes, toma como parmetros de
medicin, solamente las emisiones de CO y HC.
Los dems parmetros medidos, como el CO2
y el O2, no son gases contaminantes, pero
sirven de referencia para conocer la eficiencia
del motor.
CO2 (Dixido de Carbono), es un gas incoloro
e inodoro que se forma en todos aquellos

procesos en que tiene lugar la combustin
de combustibles. Es un indicador de
eficiencia de la combustin
O2 (Oxgeno), muestra la concentracin de
oxigeno en los gases de escape y determina
si la relacin aire-combustible, es una mezcla
pobre o mezcla rica.
Qu representan los valores obtenidos en
la medicin?
Los valores obtenidos de cada uno de los
parmetros medidos, proporcionan informacin
muy importante, que al ser interpretada
tcnicamente permiten diagnosticar el estado
de funcionamiento del motor y proporcionan
pautas de las posibles causas.
Analizando los valores, tenemos que si:
CO mayor al valor lmite permitido. Muestra
que se est produciendo una combustin
incompleta, debido a un insuficiente
suministro de oxgeno en la cmara de
combustin. En palabras mas simples es
combustible parcialmente quemado.
HC mayor al valor lmite. Indica la presencia
de combustible excedente no quemado.
Este se da por una mezcla deficiente entre
el combustible y oxgeno. La deficiencia
puede ser producida por una mezcla muy
rica o muy pobre entre estos dos
elementos.
Hay otros factores que contribuyen a esta
emisin, como lo son: aceite en la cmara
de combustin, falla en el encendido,
traslape valvular, sobrecarga del vehculo,
temperatura del motor y altura del sitio en
donde se da la combustin. En trminos
populares esto es lo que se conoce como
"no est quemando bien la gasolina".
Paralelamente, los valores de referencia de
CO2 y O2 indican:
CO2 mayor a los valores lmites. Indica buena
eficiencia en la combustin
CO2 menor a 7%. Problemas de baja
eficiencia de combustin
O2 mayor a 6%. Indican problemas de

dilusin, posiblemente por roturas en el
tubo de escape.
Factores que ocasionan la reprobacin
Filtro de aire sucio, obstruido por polvo. El
motor no aspira la cantidad suficiente de aire
necesario para una combustin completa.
Carburador o el sistema de inyeccin de
combustible mal regulado. Estos sistemas
son los encargados de dosificar la cantidad
de combustible y aire requeridos. Producen
relaciones de mezcla pobre o demasiado
enriquecida.
Inyectores obstruidos, no inyectan bien,
posiblemente por mal estado del filtro de
combustible.
Baja energa de encendido elctrico, bujas
en mal estado.
Sistema de encendido elctrico, deficiente y
fuera de punto.
Vlvulas mal regladas.
Altura sobre el nivel del mar.
Alternativas tcnicas para reducir las
emisiones
El hbito del mantenimiento preventivo,
permite conservar el vehculo en buen
estado de funcionamiento, alarga su vida
til, reduce el consumo de combustible y
reduce las emisiones contaminantes
La tecnologa del vehculo es determinante.
Los vehculos con motores con sistema
de inyeccin electrnica son vehculos ms
eficientes y consumen menos combustible
que aquellos con motores a carburador.
De la misma manera, los vehculos que llevan
sistemas de control de emisiones, tales como
sistemas de recirculacin de gases de escape
(Sistema SRG), sistemas de ventilacin
positiva del car ter (Sistema PVC) y
convertidores catalticos (catalizadores),
tienen motores mas eficientes y por lo tanto
son menos contaminantes.
A travs de un equipo analizador de gases, se

miden las emisiones de los gases de escape
de un vehculo a gasolina y GNC. Los valores
obtenidos (CO y HC) se comparan con los
valores lmites permitidos, tomando en cuenta
el ao de fabricacin, el tipo de combustible
utilizado por el vehculo y la altura a la que
se encuentra el lugar de medicin. Si alguno
de los valores (CO o HC) excede a los valores
lmite, el vehculo est reprobado.
03
Control de emisiones de gases de escape

para vehculos a Diesel
La combustin en los motores Diesel
En un motor diesel, la energa de movimiento
es generada por la combustin del diesel
inyectado en el interior de los cilindros en
compresin.
Los humos generados, provienen del proceso
de combustin y son emitidos a travs del
tubo de escape. La alta densidad de los humos
de escape, se atribuyen generalmente, a la
falta de oxgeno necesario para obtener una
combustin completa, aumentado a esto, el
exceso de combustible inyectado.
Emisiones contaminantes
En trminos generales el motor diesel, es
menos contaminante que los motores de
gasolina.
Qu representan el valor de opacidad

obtenido en la medicin?
El valor obtenido de opacidad, proporciona
una informacin muy importante, que al ser
i n te r p r e t a d a t c n i c a m e n te p e r m i te
diagnosticar el estado de funcionamiento del
motor y proporcionan pautas de las posibles
causas.
Analizando el valor, tenemos que si:
Produce: monxido de carbono, dixido de

carbono, xidos de nitrgeno, hidrocarburos,
aldehdos y el formaldedo.
Opacidad % es mayor al valor lmite permitido.

Es una clara evidencia que el motor est mal
reglado.
Pero los componentes principales son el holln

(60%-80%), que se ve cuando sale del tubo
de escape, y las emisiones de xidos de azufre.
Qu representa el color de los humos?
Los humos negros: Estn formados

principalmente por partculas de carbn y de
hidrocarburos no quemados; este humo negro
es caracterstico de los motores diesel.
xidos de azufre: Gases provinentes de la
combustin de ciertos combustibles lquidos
que contienen azufre (Diesel).
Parmetro de medicin
La Norma Boliviana NB 62002, con el
propsito de hacer un control de estas
emisiones contaminantes, toma como
parmetro de medicin, la opacidad de los
humos de escape.
04
Esta opacidad es medida a travs de un equipo

analizador de humos de escape, que est
diseado para medir la opacidad de una
corriente o muestra de humo mediante el
principio de extincin de luz. La fraccin de
luz expresada en porcentaje (%), que al ser
enviada desde una fuente se le impide llegar
al receptor del instrumento observador se
expresa en funcin de Ia transmitancia es lo
que llamamos opacidad.
El color del humo puede indicar la necesidad

de mantenimiento. Por ejemplo:
Humo negro
El humo negro son partculas compuestas
de carbn (holln), que son expulsadas como
producto de una combustin incompleta.
Indica que el motor necesita mantenimiento
o reacondicionamiento.
Humo azul
Denota la presencia de aceite en la cmara
de combustin, generalmente atribuido a
desgaste de los cilindros y prdida de
compresin.
Humo blanco
Baja temperatura en la cmara de
compustin, presencia de combustible no
quemado y presencia de agua.
La mayora del material formado de partculas
de diesel (DPM) y tambin conocido como
material de partculas finas, consiste en
partculas tan pequeitas que se inhalan
fcilmente y se depositan en la parte baja de
los pulmones donde ocasionan varios efectos
en la salud.
La tecnologa del vehculo es muy importante:

Los vehculos con inyeccin electrnica diesel
son vehculos ms eficientes y consumen
menos combustible que aquellos son
sistemas de inyeccin convencionales.
Los vehculos que llevan sistemas de control
de emisiones como: turbocompresores,
trampa de holln, y convertidores catalticos
(oxidacin-reduccin) tienen motores mas
eficientes y por lo tanto menos contaminantes
Factores que ocasionan la reprobacin

Filtro de aire sucio, obstruido por polvo y
vapores de aceite. El motor no aspira la
cantidad suficiente de aire para una
combustin completa.
Punto de inyeccin mal ajustado, inyecta ms
combustible del necesario.
Inyectores sucios, no atomizan bien el
combustible inyectado.
Baja compresin en los cilindros.
Alternativas tcnicas para reducir las
emisiones
El mantenimiento regular de los motores
operados con diesel es esencial para
mantener bajas las emisiones de humos.
Siga el programa y los procedimientos de
mantenimiento recomendados por el
fabricante.
El reglaje adecuado del sistema de inyeccin,
permite el ahorro de combustible, pues
permite inyectar al sistema el caudal
estrictamente requerido.
Use combustible de diesel bajo en azufre
(menos de un 0.05% de azufre). el diesel
nacional cumple con esta norma.
A travs de un Opacmetro, se mide la

densidad de los humos de escape. El valor
de opacidad obtenido (%), se compara con
el valor lmite permitido,tomando en cuenta
la altura (sobre el nivel del mar) a la que
se encuentra el lugar de medicin. Si el
valor de opacidad excede al valor lmite,
el vehculo est reprobado.
05

4. Control de la compresin de los cilindros
Importancia de tener una buena compresin
en los cilindros del motor.
El agua del radiador baja de nivel, ms de lo

normal.
Una buena compresin en los cilindros de un

motor es seal de buen estado de sus partes.
El control de la compresin de los cilindros del
motor da una buena informacin sobre el
estado de desgaste del motor.
Control de la compresin de los cilindros:
Un motor con problemas de compresin, acusa

los siguientes sntomas:
El motor se apaga constantemente. Tiene
dificultades para arrancar.
El motor empieza a humear, expulsa humo
de cualquier color; negro, azul o blanco.
Al controlar el nivel del aceite, se detecta que
este baja constantemente. Consumo excesivo
de aceite.
Las revoluciones del motor, con el vehculo
estacionado (en ralent) son inestables.
Al conducir el vehculo, se necesita acelerar
ms de lo normal.
Consume demasiado combustible.
Instrumento
Se utiliza un comprobador de compresin, que
puede ser un manmetro de lectura directa o
de impresin grfica).
Comprobaciones previas
Comprobar que el juego de las vlvulas est
en buenas condiciones.
Anote la lectura y siga el mismo procedimiento

con los otros cilindros. La presin leda en el
manmetro debe ser igual para todos los
cilindros y debe coincidir con la preconizada
por el fabricante del motor.
Anlisis de la prueba
La lectura de compresin, es un mtodo
bastante til para acertar en un diagnostico.
El valor de la compresin vara de acuerdo al
tipo de motor y las especificaciones del
fabricante.
Los valores promedios son:
Revise si no hay fugas de aceite o agua en

los empaques del bloque de cilindros y culata
Motores Otto: vara entre 6 a 12 bar
Q u e l a s b u j a s e s t n e n ro s c a d a s
correctamente.
Si se encuentra una lectura baja en los

cilindros, es posible conocer si la razn, es un
problema en las vlvulas o en las anillas de
los pistones. Inserte el equivalente a una
cucharada de aceite en el cilindro, y efectu
la prueba nuevamente. Si la lectura sube, el
problema es con los anillos; pero si la lectura
se mantiene igual el problema es con las
vlvulas.
Procedimiento de medicin
Para que la revisin de la compresin sea
fiable primero hay que poner el motor a
temperatura normal de funcionamiento (85
aprox.). Luego apague el motor.
Fije la caja de velocidad en posicin neutral
o parking (cajas automticas),
Extraiga todos los cables de alta tensin de
las bujas. Asegrese de aislarlos para evitar
descargas de alta tensin,
Retire todas la bujas,
Instale el instrumento para medir la
compresin (manmetro de lectura directa
o de impresin grfica), como si instalara una
buja,
Para medir la compresin en cada uno de
los cilindros, accione el motor de arranque
(por otra persona) durante unos 5 segundos
con el pedal del acelerador pisado a fondo
para que la vlvula de mariposa est
completamente abierta. (o mnimo 7 ciclos
de compresin)
06
Motores Diesel: vara entre 12 a 25 bar
producida por la fuga se seala en porcentaje

en el manmetro dispuesto al efecto.
Instrumento
Est compuesto por una manguera de presin
conectada a una vlvula de paso, unida a un
manmetro. De esta vlvula sale una
manguera de ensayo, cuyo extremo se lleva
una rosca similar a la de buja.
Procedimiento de medicin
Conectar el aparato a la lnea de aire a presin
(5 a 10 bar).
Enroscar la manguera de ensayo en la rosca
de la buja del cilindro que va a ser ensayado
Colocar el pistn en punto muerto superior
de la carrera de compresin.
Inyectar aire a presin.
La prdida de presin produce ruido y es fcil
determinar su origen
Causas
Para que una lectura, sea considerada normal,

no debe haber variacin mayor al 10% de
tolerancia entre la lectura de un pistn y otro.
Si hay fuga en el mltiple de admisin, es

seal de que la vlvula de admisin no cierra
bien
Lo mismo sucede si dos pistones adyacentes

dan baja lectura; quiere decir que la
compresin se esta pasando de un cilindro a
otro, a travs de una holgura del empaque de
la culata.
Si hay fuga por el mltiple de escape, la

vlvula de escape no cierra bien.
Control de la prdida de presin de

compresin
Este ensayo se realiza cuando despus de la
prueba de la compresin se sospecha de la
existencia de una fuga o un escape en la
cmara de combustin. El principio del ensayo
consiste en comprimir el cilindro en cuestin,
con aire a presin. La prdida de presin
Si hay fugas por el orificio de llenado de aceite

o la varilla de medicin, es seal de que las
anillas de los pistones estn muy gastadas.
Si hay fugas por la boca de llenado de agua
del radiador o agujero de la buja del cilindro
contiguo, la junta de culata no sella bien o
tambin puede haber fisuras en la culata o
bloque del motor.
Este mismo ensayo se puede tambin hacer
simplemente conectando una manguera al
orificio de la buja e introduciendo el aire a
presin al interior del cilindro.
Filtrado del aire

5 .
F i l t r a d o
d e l
La importancia de la filtracin del aire

Los avances tecnolgicos en materia de
fabricacin y mecanizado de par tes
componentes de los motores, ha permitido
lograr acabados muchos mas finos que dan
lugar a tolerancias mucho menores, trayendo
como resultado motores mas precisos y
eficientes.
De la misma manera, la tecnologa de los
combustibles y lubricantes se ha hecho cada
vez mas exigente en su calidad y limpieza,
respondiendo as a las nuevas exigencias de
velocidad y potencia.
Ante esto, el polvo, la suciedad, partculas
abrasivas y otros contaminantes, seran la
causa de serios daos si se permite que los
mismos penetren en el motor. La funcin del
filtro para aire es la de retener estos
contaminantes perjudiciales antes que lleguen
a los cilindros, asegurando que slo el aire
limpio penetre en el motor.
a i r e
de aceite o mediante el empleo de la fuerza
centrfuga.
Rendimiento del filtro
Para cumplir sus funciones de manera
adecuada, el filtro para aire debe poseer:
Una alta eficiencia en la retencin de los
contaminantes;
Una baja restriccin a la circulacin del aire.
Una alta capacidad para la retencin de la
suciedad.
Estos criterios de rendimiento son establecidos
por los fabricantes de motores y medidos por
los procedimientos de prueba desarrollados
por la Society of Automotive Engineers (SAE).
Para analizarlos ms cuidadosamente
hacemos referencia a lo siguiente:
Eficiencia:
En este sentido, el filtro de aire, en relacin a

los filtros de combustible y aceite, es el
elemento protector de mayor importancia en
el funcionamiento del motor.
Es la relacin entre el contaminante retenido

por el filtro y el contaminante total que penetra
en la entrada de la caja del filtro para aire.
Funcin del filtro de aire
Por ejemplo: Si ingresan 100 gramos de

contaminante y dos gramos pasan a travs
del filtro, la eficiencia del filtro es del 98%.
Este filtro tiene que cumplir las siguientes

funciones:
Necesidad de aire:
Regular la aspiracin y amortiguar los ruidos

de la aspiracin.
Esto se refiere a la cantidad de aire requerida

por un motor a su velocidad promedio. Un
motor es, en efecto, una bomba de aire de
desplazamiento constante. Cuando funciona
lentamente, circula poca cantidad de aire, a
medida que aumenta la velocidad aumenta
la circulacin de aire.
El polvo que penetra con el aire aspirado

puede detenerse en el filtro mediante mallas
filtrantes de papel, superficies impregnadas
Los filtros para motores estn diseados para

adaptarse a su necesidad de aire.
Generalmente, cuando mayor sea la necesidad
de aire, ms grande deber ser el filtro.
Limpiar el aire de combustin aspirado sin

restringir su flujo.
Precalentar la temperatura del aire aspirado.
07
Filtrado del aire
Restriccin:
La restriccin es la resistencia a la circulacin
del aire a travs del cartucho o conjunto del
filtro.
Un filtro para aire bien diseado produce una
baja limitacin a la circulacin, permitiendo la
entrada de aire limpio a la cmara de
combustin en las cantidades necesarias para
una mxima eficiencia y potencia del motor.
Si la restriccin fuera muy elevada, el motor
perder potencia y consumir mayor cantidad
de combustible, en los motores carburados;
mientras que en los de inyeccin producir
una prdida de potencia.
Cuando esto ocurre, el filtro debe ser

reemplazado, la capacidad del filtro debe ser,
por lo tanto, tan grande como sea posible.
Sistemas de filtrado de aire
Filtros de papel
Los filtros de papel son los ms sencillos y los
ms utilizados. Consisten en una banda de
papel especial (de fibra) plegado en forma de
un panal, en el cual quedan atrapados el polvo
y otras suciedades.
Generalmente no admiten mantenimiento y
son reemplazados una vez cumplida su vida
til.
Capacidad:
Filtros de malla baada en aceite
La capacidad se refiere a la aptitud del filtro

para acumular contaminante. Esencialmente,
es la cantidad de suciedad que puede
acumular el filtro para aire antes que la
restriccin alcance el grado mximo.
Estos filtros que, como su nombre indica,

consisten en una malla embebida en aceite.
La diferencia principal de estos filtros es que
no eliminan el polvo ms fino, y se tupen ms
rpido con las suciedades y materias extraas.
Por esta razn se deben reemplazar en un
lapso de tiempo mucho menor. Actualmente
estn obsoletos.
Filtros en bao de aceite
El aire penetra en el sistema y circula a travs
de un "bao" o depsito de aceite en la base
del filtro.
Un desviador invierte la direccin de la
circulacin del aire a medida que llega al bao
de aceite. Cuando esto ocurre, las partculas
grandes de polvo lanzadas por fuerza
centrfuga son atrapadas en el aceite. El aire
que ha sido humedecido con aceite, circula
entonces a travs de un elemento de filtro de
tipo malla, re-aceitando continuamente la
malla a medida que pasa a travs de ella. El
aceite excedente drena hacia abajo a travs
de la malla eliminando as los contaminantes.
La eficiencia de los depuradores en bao de
aceite no es compatible con todas las
velocidades del motor, y desmejora
08
considerablemente durante la marcha lenta

cuando la circulacin de aire es baja. Con este
tipo de filtros es necesaria una limpieza
peridica y un cuidadoso control del depsito
de aceite. la circulacin del aire es baja, as
como cuando el vehculo transita por caminos
inestables, el nivel del aceite en el tazn se
inclina y permite el paso del contaminante.
Filtros de poliuretano
Funcionan en forma parecida a los de malla
embebida en aceite, pero son mucho ms
eficientes. Consisten en un elemento de
poliuretano (una especie de esponja sinttica)
embebido en aceite y sostenido por un arco
metlico. Estos filtros se lavan con kerosene
u otro tipo de limpiador de origen mineral. Una
vez limpios, se sumergen en aceite de motor
bien limpio y no se exprimen, sino que se deja
que el exceso de aceite se elimine por su
propio peso. Luego se colocan nuevamente
en su lugar. Actualmente han sido
prcticamente sustituidos por los filtros de
papel.
Sistemas de filtrado con separador de polvo
por centrifugacin
Denominado tambin, sistema pre-limpiador,
incrementa la capacidad de tolerancia a
ambientes adversos de un sistema de
admisin mediante la remocin de un alto
porcentaje del polvo antes de que ste entre
al elemento filtrante. Un diseo comn de prelimpiador utiliza unas aletas o algn otro
sistema para dirigir el aire y de manera
centrfuga separar el polvo del aire de admisin
antes de llegar al filtro primario. El polvo y
contaminacin recolectadas por el prelimpiador generalmente son expulsadas de
manera manual.
Algunos diseos de pre-limpiadores, ms
modernos, expelen automticamente el polvo
contaminante a travs de una vlvula de
descarga de polvo tubo aspirador conectado
al sistema de escape.
Filtrado del aire

1 . . M aTnit ep noi ms i e ndt oe p rf eiv le nt tri voo sd e dl m
6
e o t ao ri r e
Los vehculos actuales vienen de fbrica con
una amplia variedad de sistemas de
purificacin de aire. Algunos de estos sistemas
requieren filtros para aire de un solo elemento,
los cuales implican un cartucho de generosas
dimensiones que provee una prolongada vida
til y baja limitacin, otros requieren filtros de
elementos mltiples que proveen una
prolongada vida til y baja limitacin, una
proteccin adicional mediante el uso de un
cartucho de seguridad, o un pre-depurador de
aire.
Los filtros para aire se presentan en distintos
formatos, para su montaje distante del motor;
colocacin dentro del motor; colocacin
horizontal o vertical. Se presentan tambin en
diferentes formas y medidas. Son usados con
una gran variedad de accesorios, tales como
tubos pre-depuradores, protectores para la
lluvia, aspiradores, eliminadores de humedad,
cubetas para el polvo y vlvulas de descarga.
Cada modelo funciona de una nica manera
y tiene sus propios requisitos de mantenimiento
y funcionamiento.
mezcla de fibras naturales y sintticas, est

ideado para retener la suciedad sin limitar la
circulacin de aire.
Aunque este medio de papel parece muy
simple, es realmente un material complejo.
Est impregnado de una resina termoplstica
curada trmicamente para agregar
durabilidad y mantener la forma del pliegue.
Tambin soporta una serie de rgidos
controles de calidad para asegurar que el
papel cumpla con los requerimientos de
eficiencia, capacidad, restriccin y
durabilidad. Un medio filtrante de papel de
tipo seco de alta calidad, proveer ms de
un 99.8% de eficiencia en la retencin de los
contaminantes.
mirando hacia abajo, la propia vibracin del

motor al detenerse hace que las partculas
ms pesadas que quedaron adheridas al filtro
caigan por gravedad al fondo de la carcasa.
Filtros dobles - lnea pesada
El filtro de tipo seco consiste en uno o ms
cartuchos renovables que combinan, el
elemento principal y un elemento de seguridad,
para proveer una proteccin extra y una vida
til ms prolongada.
Los filtros dobles han sido utilizados durante
largo tiempo para proteger a los camiones y
equipos pesados
Los sellos de goma de los extremos, actan

como un cierre entre el cartucho y la carcasa
permanente. El material moldeado del sello
es un plstico vinlico, liviano y durable, que
asegura un sellado confiable. Como el medio
filtrante de papel, los componentes del sello
son cuidadosamente confeccionados y
sometidos a rigurosos procedimientos de
control de calidad.
Filtro tipo panel
Filtros de papel - lnea liviana

Filtro tipo cartucho
El cartucho del filtro reemplazable consiste en
estos componentes:
Un tamiz exterior confeccionado en metal
desplegado que protege el medio filtrante de
papel y lo mantiene en su lugar.
Un tamiz interior que respalda al papel
filtrante, hacindole de soporte cuando el
flujo de aire tiene a desplazarlo. Adems
cumple con la funcin de para-llama por si
se produce una contra explosin en el motor.
El medio filtrante de papel que est plegado,
provee una gran superficie para atrapar el
polvo y la suciedad. El papel, que es una
La permanente reduccin en el espacio

disponible para la instalacin del filtro de aire,
motivada por los diseos de carrocera por
parte de los fabricantes de automviles, sea
por motivos estticos como por la bsqueda
de la reduccin del consumo de combustible,
motiv la aparicin de un nuevo tipo de filtro
de aire, el filtro panel.
Sumado a esto la necesidad de aumentar el
tamao de la cmara de aire y disminuir ruidos
para el confort de los tripulantes del vehculo
y la mejor relacin superficie filtrante definieron
ntidamente la tendencia a favor de este tipo
de filtros.
Una importante caracterstica de estos filtros
es la de ser parcialmente autolimpiantes. Como
su disposicin en la carcasa es paralela al
piso, con la cara de ataque (ingreso) del aire
09
Filtrado del aire
Elemento principal (filtro primario)

El elemento principal es un cartucho de papel
filtrante, generalmente cubierto por una placa
metlica perforada, de forma cilndrica, que
protege al medio filtrante y lo mantiene en su
lugar.
El medio filtrante de papel tiene la misin de
limpiar de modo eficaz el aire de combustin
aspirado, reteniendo las partculas de polvo y
contaminantes abrasivos que contiene el aire.
El papel filtrante micro poroso est
confeccionado en material altamente
resistente para soportar el deterioro causado
durante el uso, o el manejo en el campo.
Tambin est diseado para retener la
suciedad sin limitar significativamente la
circulacin del aire.
El recambio del elemento de principal debe
ser hecho cuando el indicador de restriccin
indica. La vida til de este filtro depende de
la cantidad de polvo existente en el aire
aspirado, por consiguiente del rea donde el
vehculo transita regularmente.
Tiene la funcin de retener el polvo residual

que pasa por el elemento principal, o mientras
se est realizando el mantenimiento. Cuando
se daa el filtro principal debido al deterioro
de los pliegues del papel por limpieza
inapropiada, evita el ingreso de polvo al interior
del motor.
El recambio del elemento de seguridad debe
ser hecho a cada cinco mantenimientos del
elemento principal o mximo a los dos aos
de servicio.
Colector de polvo
Los filtros de lnea pesada por lo general tienen
una carcasa equipada con recipiente colector
de polvo. El colector de polvo tiene la funcin
de retener el polvo que ingresa en el aire
aspirado.
Vlvula de descarga de polvo
Elemento de seguridad (filtro secundario)
La mayora de este tipo de unidades filtrantes

lleva una vlvula de descarga de polvo, la cual
cada cierto tiempo descarga automticamente
el polvo existente en el interior del colector.
El elemento de seguridad es un cartucho

compacto hecho a base de lana natural antillama.
Separador de polvo por centrifugacin

Los filtros de aire con separador de polvo por
centrifugacin, utiliza un sistema de aletas o
tipo cicln para dirigir el aire y de manera
centrfuga separar el polvo del aire de admisin
antes de llegar al filtro primario.
Su sistema ofrece un poder de reduccin de
aproximadamente 80% de las partculas de
polvo separando las mas gruesas ya antes de
que hayan llegado al elementos filtrante fino,
depositndolas en su recipiente colector de
polvo o expelindolas por la vlvula de
descarga. Por garantizar mayor tiempo a la
restriccin del pasaje del aire, este sistema
es el mas eficiente, siendo adoptado en una
vasta lnea de filtros de aire de lnea pesada.
10
Filtrado del aire

1 . M a n t e n i m i e n t o p r e v e n7t i.v o Md eal nm ot teo rn i m i e n t o
Factores que condicionan su mantenimiento
Vida til del filtro
El filtro de aire de tipo seco debe ser cambiado
de acuerdo a las recomendaciones del
fabricante del motor. Puede ser necesario
cambiar el filtro cada 5.000 Km. si el vehculo
transita en un rea de alta concentracin de
polvo y suciedad. Si el vehculo es utilizado en
la ciudad, puede extender la vida til hasta
15.000 Km. Normalmente en Bolivia podemos
llegar a 25,000 km
Para que el motor tenga una vida til
satisfactoria, el elemento filtrante debe de
tener una efectividad del 99.9 % al remover
las par tculas de suciedad del aire.
Elevado consumo de combustible y de
emisiones de gases y humos de escape
La disminucin de potencia en el motor
asociada a la lenta reaccin a la aceleracin,
el elevado consumo de combustible y las altas
emisiones contaminantes, son indicadores
claros de que el filtro de aire se encuentra
obstruido.
Al hacer una simple inspeccin se puede
notar de manera visible si el cartucho de
papel filtrante se encuentra lleno de polvo.
Un filtro obstruido significa que est
completamente colmado de polvo.
La deformacin excesiva del corrugado del
papel, es tambin una muestra de saturacin
por polvo.
Aceite del motor contaminado
Si al analizar el estado del aceite del motor,
se determina la presencia de sedimentos en
forma de barro y limallas de metal, el filtro
de aire no est en buen estado. Un aceite de
d e
u n
f i l t r o
d e
a i r e
motor contaminado por polvo pierde sus

condiciones lubricantes y genera desgaste
prematuro del motor.
La presencia de polvo en la parte interior de
la cmara del filtro, indica que el filtro tiene
fisuras en su malla filtrante. Esto
normalmente sucede cuando se ha limpiado
el filtro con aire a alta presin y se causado
rotura de los poros del papel filtrante.
Estos factores condicionan el inmediato
reemplazo del filtro de aire.
Medicin de la restriccin
En algunos vehculos pesados se han hecho
adaptaciones de filtros de aire con medidores
de restriccin incorporados.
Como ciertos talleres no tienen calibrador de
columna de agua de agua o de cartula
disponible, se deber pensar en el uso de
indicadores de servicio montados
permanentemente. El indicador se puede
montar a la salida del filtro de aire, o en un
lugar apartado donde el operador pueda vigilar
constantemente la condicin del elemento.
En un motor diesel turbo cargado, el flujo
mximo de aire sucede slo cuando la potencia
del motor es mxima.
Con el instrumento mantenido verticalmente,
y el motor a su marcha en la que succione la
mxima cantidad de aire, se mide en pulgadas
la diferencia de alturas entre las dos ramas
del manmetro, esto representa la obstruccin
del filtro. Por lo general los indicadores de
obstruccin vienen marcados con la restriccin
a la cual la bandera roja "se pega". La mayora
de los fabricantes de motores sugieren una
obstruccin mxima de 20 a 30 pulgadas para
los motores diesel. Si se sobrepasan estos
mximos, se afecta el desempeo del motor.
La importancia del mantenimiento del filtro

para aire no puede ser subestimada. Un
sistema de purificacin de aire obturado
impedir una adecuada circulacin del mismo
hacia el motor, ocasionando arranques
defectuosos, bajo recorrido en kilometraje y
gases de escape perjudiciales.
Un sistema de purificacin de aire defectuoso
que permite que el polvo penetre en el motor
sin ser filtrado, puede perjudicar partes
importantes de ste.
Por consiguiente, los filtros para aire deben
ser adecuadamente mantenidos a fin de
obtener un equilibrio entre la mxima limpieza
del motor y la mxima admisin de aire.
11
Filtrado del aire
Mantenimiento de un filtro de aire - lnea

liviana
Limpieza del filtro
La limpieza de un filtro de aire es un servicio
de mantenimiento que debe ser realizado por
personal capacitado. Esta tarea debe
considerar las siguientes recomendaciones:
Existe la posibilidad de deterioro del elemento
filtrante durante la limpieza, deformacin de
los sellos, prdida o deterioro de las
empaquetaduras.
Tambin existe la posibilidad de que las
partculas contaminantes pasen del lado
sucio al lado limpio del car tucho,
introducindose as estas partculas en el
motor, cuando se vuelva a usar.
La tendencia a limpiar de manera frecuente
los filtros de aire, es una prctica no es muy
aconsejable debido a que disminuye la vida
til del filtro al ser sometidos a limpieza.
Procedimiento de Limpieza
El tiempo perdido y los riesgos que se corren
12
hacen que la tarea de limpieza de los cartuchos

resulte daina; sin embargo, cuando las
circunstancias lo exigen, los cartuchos de tipo
seco pueden limpiarse y volverse a un estado
aceptable con un mnimo de riesgo si se siguen
los procedimientos adecuados.
La periodicidad de limpieza vara segn el
medio:
a) Si no fuera posible disponer de un compresor
de aire, limpiarse el cartucho golpendolo
suavemente sobre una superficie blanda,
cuidando de no mellarlos o torcerlos ya sea
en las caras internas o externas o el
elemento filtrante.
b) Una de las formas mas apropiadas de limpiar
un filtro es a travs de una aspiradora. Para
esto, debe aspirarse el polvo desde la
superficie de ingreso del aire.
c) Puede usarse tambin aire comprimido de
baja presin para limpiar el cartucho.
La presin del aire no debe exceder las 80
libras.
La pistola de aire debe mantenerse a varios
centmetros de distancia del cartucho para
evitar que la presin del aire fisure o fracture

el elemento filtrante.
Debe soplarse desde la parte limpia del
cartucho, es decir que debe producirse una
circulacin de aire en sentido opuesto a la
circulacin normal a travs del cartucho.
Bajo ninguna circunstancia deber soplarse
del lado sucio.
Procedimiento de reemplazo de un filtro de
papel - tipo cartucho
Antes de abrir la tapa, limpiar las superficies
externas de la carcasa.
Limpiar el receptculo y la tapa de la carcasa
Asegurarse que el elemento filtrante que se
va a reemplazar sea del modelo y de la
medida correcta.
Nunca se debe forzar el elemento que se
reemplaza al colocarlo en su lugar. Puede
deteriorarse.
En el caso de los filtros redondos, van con
cualquiera de los extremos hacia arriba, salvo
que uno de ellos fuese ms ancho, en cuyo

caso ste ir hacia arriba.
Procedimiento de reemplazo de un filtro de
papel - tipo panel
externas de la carcasa.
Limpiar el receptculo y la tapa de la carcasa.
medida correcta.
Nunca se debe forzar el elemento que se
reemplaza al colocarlo en su lugar. Puede
deteriorarse.
Los filtros panel se instalan con el papel
orientado hacia la boca de entrada de aire,
en la mayora absoluta de los casos esto
significa hacia abajo.
Filtrado del aire

Mantenimiento de un filtro de aire - lnea
pesada
Periodo de recambio
Los vehculos de lnea pesada como mquinas
agrcolas, camiones, buses y tractores son
equipados con indicadores de mantenimiento,
los cuales deben ser atentamente observados.
Cuando el indicador de restriccin acusa el
momento de recambio, significa que el
elemento principal del aire est con su
restriccin elevada, influenciando el
desempeo del motor.
Como recambiar
Se indica aqu el mtodo de mantenimiento
prctico y seguro para el recambio de los
elementos de tres modelos de carcasa: una
equipada con recipiente colector de polvo y la
que presenta vlvula de descarga de polvo y
la del tipo cicln.
Reemplazo del elemento principal (filtro de
primario)
externas de la carcasa. Destrabar las presillas
Retirar el recipiente colector y lmpielo con
pao limpio.
Remover la tuerca de fijacin del elemento
principal. Al retirar el elemento ya usado,
verifique el periodo de recambio del elemento
de seguridad.
Limpiar el interior de la carcasa con un pao
limpio, y si es necesario humedecido, evite
usar estopas.
Verifique el elemento de seguridad, marcando
la cantidad de recambios del elemento
principal en su etiqueta de identificacin.

medida correcta. Fjelo con su tuerca y
recoloque el recipiente colector de polvo en
su lugar, trabando las presillas.
Reemplazo de un filtro de seguridad
El recambio debe ser hecho cada cinco (5)
mantenimientos del elemento principal o cada
dos aos de servicio.
limpieza y cuidado usados en los otros

sistemas, sin embargo hay que tomar mas
cuidado en la extraccin y montaje de los
elementos filtrantes ya que la carcasa es
plstica y tienen un sistema de sellos mucho
mas hermticos, normalmente para retirar o
montar los elementos filtrantes se debe hacer
girando alternadamente los cartuchos y en el
montaje usar vaselina para facilitar su
adherencia.
Una vez que se ha seguido el procedimiento

de retirar el filtro principal, se verifica el
tiempo recambio del elemento de seguridad.
Aflojar su tuerca de seguro con la herramienta
apropiada.
Retirar el elemento con cuidado.
Este elemento jams debe ser limpiado y no
se reutilizar bajo ningn concepto. Debe ser
sustituido por uno nuevo, contribuyendo para
un filtrado eficiente del aire y
consecuentemente un mejoramiento del
vehculo
Antes del recambio verifique cuidadosamente
que el rea de sello y alojamiento estn en
perfectas condiciones de uso.
Carcasas con vlvula de descarga de polvo
Antes de iniciar el procedimiento de
mantenimiento en los filtros de aire equipados
con vlvula de descarga de polvo, es
indispensable presionar el conjunto para que
el contenido de polvo sea removido.
Mantenimiento de sistemas con separacin
de polvo por centrifugacin
Se sigue los mismos procedimientos de
13
La lubricacin
8. Lubricacin del motor
Sistema de lubricacin
Bancadas del cigeal.
Para comprender la filtracin del aceite, es

primeramente necesario ver cmo trabaja el
sistema de aceite lubricante del vehculo
automotor.
Pi de biela.
El depsito diseado para contener suficiente

cantidad de aceite para mantener a las partes
del motor en movimiento libre es el colector
de aceite, este constituye la parte inferior del
crter. Una bomba de aceite, accionada por
el rbol de levas, bombea continuamente a
travs de aberturas y conductos hacia todas
las partes del motor, iniciando y terminando
su recorrido en el colector de aceite. A medida
que el aceite circula a travs del sistema,
cumple cuatro funciones crticas.
Eje de balancines.
Primeramente enfra el motor al reducir el

calor de la friccin. Tambin provee una
pelcula resbaladiza entre las partes mviles
para impedir daos y excesivo desgaste. Acta
como sello para rellenar diminutas salientes
metlicas entre pistones y paredes de cilindro.
Y finalmente contiene aditivos que facilitan
mantener limpio el aceite e impiden la
formacin de lodo.
El aceite debe encontrarse bajo presin para
separar apropiadamente las partes mviles
del motor con una pelcula lubricante, de modo
que las superficies en movimiento no froten
entre s. La vlvula reguladora de presin
establece esta presin y se la utiliza en todos
los sistemas de aceite lubricante. En un motor
para vehculo tpico, la presin es de cuarenta
a sesenta libras por pulgada cuadrada (2,81
a 4,22 Kg/cm2).
Engranajes de la distribucin.
El carter inferior sirve de depsito al aceite
que ha de lubricar a todos los elementos y en
la parte ms profunda, lleva una bomba de
aceite que, movida por un eje engranado al
rbol de levas, lo aspira a travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a travs
de un filtro donde se refina. La presin del
aceite es controlada mediante una vlvula de
descarga.
Formas de lubricacin
Existen diversos sistemas para lubricar las
distintas partes del motor y segn el punto a
donde llegue a presin, recibir nombre el
sistema empleado.
La forma de lubricacin ms usada es la de
presin. El aceite llega impulsado por la bomba
a todos los elementos, por medio de unos
conductos, excepto a los cilindros, cuyas
paredes y las de los pistones son lubricadas
por medio de un segmento, que tiene como
misin raspar las paredes del cilindro para
que el aceite no pase a la parte superior del
pistn y se queme con las explosiones.
Puntos de lubricacin
Bomba de aceite
Los puntos principales a lubricar en un motor,

son:
El aceite lubricante es impulsado en el interior

del motor a travs de una bomba. Esta bomba
es accionada por el rbol de levas. La bomba
de aceite se encuentra en el carter, sumergida
en el aceite que ste contiene.
Paredes de cilindro y pistn.
14
rbol de levas.
La lubricacin
Los tipos de bomba ms comunes son de
engranaje, de paleta y de mbolo.
Independiente al tipo de bomba que tenga el
motor, lo que se requiere es que la bomba
proporcione el fluido lubricante de forma
constante y una determinada presin.
Presin
Por presin de lubricacin entendemos la
presin a la que circula el aceite, desde la
salida de la bomba hasta que llegue a los
puntos de lubricacin.
Esta presin debe ser la correcta para que el
aceite llegue a los puntos a lubricar, no
conviene que sea excesiva por lo que alta
presin quiere decir falta de caudal o flujo,
dejando poco aceite en la parte superior del
motor donde pasa por gravedad a los dems
puntos de luz de color rojo o verde.
Para conocer en todo momento la presin del
sistema de lubricacin, se instala un
manmetro, que est unido al conducto
principal de lubricacin, y nos indica la presin
real. Algunos vehculos van dotados de una
luz de color rojo, generalmente situada en el
tablero de instrumentos, que se enciende
cuando la presin es insuficiente.
Vlvula reguladora
Como sabemos, la bomba de aceite recibe el
movimiento del rbol de levas y su velocidad
de funcionamiento est e funcin de la
velocidad de giro del motor. Si el motor gira
de prisa, la bomba tambin lo har, pudiendo
producir una excesiva presin en el sistema
de lubricacin, lo cual no sera conveniente.
Para evitar la sobre presin, se instala a la
salida de la bomba de aceite, una vlvula
reguladora o de descarga, cuya misin es

mantener la presin adecuada a las
necesidades del motor. Si la bomba de aceite
manda una excesiva cantidad de aceite al
sistema de lubricacin, la vlvula reguladora
se abre y el aceite sobrante vuelve al carter y,
una vez establecida la presin deseada, se
cierra.
Ventilacin
La ventilacin consiste en circular y reciclar
los vapores de aceite, gasolina y agua a medida
que se vayan formando dentro del motor.
La ventilacin se consigue de la siguiente
manera: del mltiple de admisin aire, se
deriva un conducto conectado al interior del
crter, el aire que ingresa por ese conducto,
ventila el carter de aceite. Otro conducto,
tambin conectado al mltiple de admisin,
aprovecha la succin existente para succionar
los vapores de aceite del carter y lo introduce
al interior del motor como parte de la mezcla
de aire/combustible. De esta manera se evita
su salida al medio ambiente como
contaminante del aire.
lo que provocara que el aceite pase

directamente a los elementos a lubricar lleno
de impurezas.
Cambio de aceite
La ventilacin del carter y el filtrado no basta
para impedir que poco a poco se vaya
estropeando el aceite, por lo que llegado el
momento es necesario su cambio. Este cambio
h a d e h a c e r s e d e a c u e rd o a l a s
especificaciones del fabricante, el tipo de
aceite, tipo de vehculo y en funcin a las
condiciones de trabajo del vehculo.
En la actualidad existen aceites que con los
modernos sistemas de filtrado permiten
espaciar las renovaciones o cambios entre los
5.000 y los 10.000 kilmetros.
Filtrado
El aceite, despus de lubricar los diferentes
elementos del motor, arrastra impurezas, que
deben ser eliminadas antes de que vuelva a
lubricar otra vez los elementos del motor, para
ello se entra a su filtrado.
El aceite se filtra antes de llegar a la bomba
de aceite a travs de un tamiz, una vez
bombeado a los distintos elementos, el aceite
pasa por otro filtro constituido por una material
textil poroso, donde quedan retenidas las
impurezas.
Este filtro hay que cambiarlo pues las partculas
en l depositadas pueden llegar a obstruirlo,
15
La lubricacin
9. Aceite para motor
Certificacin API (American Petroleum
Institute)
El smbolo de servicio y la marca de certificacin
API identifican a los aceites de calidad para vehculos
con motores a gasolina o diesel. Los aceites con
estas marcas cumplen con los requisitos de
rendimiento establecidos por los EE.UU. y los
fabricantes de motores y vehculos internacionales
y la industria de lubricantes. Ms de 500 empresas
en todo el mundo participan en este programa
voluntario, que cuenta con el respaldo de un
programa de pruebas y muestreos en el mercado.
1. Starburst: Todo aceite que presente esta marca
cumple con la norma actual de proteccin de motores
y los requerimientos de economa de combustibles
del International Lubricant Standardization and
Approval Committee (Comit internacional de
estandarizacin y aprobacin de lubricantes, ILSAC,
su sigla en ingls), un esfuerzo conjunto de
fabricantes de automviles estadounidenses y
japoneses. La mayora de los fabricantes de
automviles recomienda aceites que tengan la marca
de certificacin API.
2. Nivel de rendimiento: Categoras de aceite para
motores a gasolina (automviles,camionetas y
camiones livianos con motores a gasolina): Los
aceites diseados para servicio de motores a
gasolina estn comprendidos bajo las categoras
'93S'94 (Servicio) de API. Consulte las
descripciones de las categoras de servicio API
actuales y las que estn fuera de circulacin que
aparecen al dorso.
Categoras de aceite para motores diesel (camiones
pesados y vehculos con motores diesel): Los aceites
diseados para servicio de motores diesel estn
comprendidos bajo las categoras '93C'94
(Comercial) de API. Consulte las descripciones de
las categoras de servicio API actuales y las que
estn fuera de circulacin al dorso.
3. Grado de viscosidad: La medida del espesor de
un aceite y la capacidad para fluir a determinadas
temperaturas. Los requerimientos de los vehculos
pueden variar. Siga las recomendaciones del
fabricante del vehculo en cuanto al grado de
viscosidad SAE del aceite.
4. Ahorro de energa: La denominacin de
16
'93Energy Conserving'94 ('93Ahorro de

energa'94) se aplica a los aceites destinados para
automviles, camionetas y camiones livianos con
motor a gasolina. El uso extendido de aceites con
la clasificacin de '93Energy Conserving'94 podra
generar ahorros de combustible en toda la flota de
vehculos.
5. CI-4 PLUS: Utilizado conjuntamente con API CI4, la denominacin '93CI-4 PLUS'94 identifica los
aceites desarrollados para brindar un mayor nivel
de proteccin contra el aumento de viscosidad
provocado por el holln y la prdida de viscosidad
ocasionada por el esfuerzo en los motores diesel.
Al igual que la denominacin de '93Energy
Conserving,'94 CI-4 PLUS aparece en la parte inferior
del smbolo de servicio '93Donut'94 de API.
PAUTAS QUE LE PERMITIRN

OBTENER MS BENEFICIOS DE SU
ACEITE PARA MOTOR
Consulte el manual del propietario
para conocer el tipo de aceite que
se debe utilizar.
Siga las recomendaciones del
fabricante sobre cambio de aceite.
Utilice solamente la categora API
recomendada: S para motores
de gasolina; C para motores
diesel.
Seleccione el grado de viscosidad
SAE correcto del aceite.
Si considera necesario mezclar
marcas de aceite, utilice el mismo
grado de viscosidad y la categora
de servicios API para mantener el
rendimiento.
Respecto al destino final del aceite
usado, analice las opciones ms
adecuadas ofertadas localmente.
El aceite de motor trabaja para evitar la prdida

de energa debido a la friccin generada por
las partes internas del motor durante su
funcionamiento y para proteger al motor de
recalentamientos y desgastes de las
superficies en contacto. Podemos decir que
el aceite tiene 4 diferentes funciones que son
las siguientes:
Lubricacin
El aceite de motor cubre las superficies que
estn en rozamiento con una pelcula para
reducir la friccin y as evitar el desgaste, como
tambin evitar la perdida de energa y
agarrotamiento.
Enfriamiento
El aceite circula a cada parte del motor donde
la temperatura tiende a aumentar debido al
calor de la combustin y friccin, absorbiendo
el calor y radiando este al exterior.
Sellado
La pelcula de aceite formada entre los pistones
y las paredes de los cilindros acta para sellar
los gases de compresin y los gases de
combustin interior de la cmara de
combustin, evitando una prdida de potencia
de salida.
Limpieza
El aceite lava los sedimentos y carbonilla
adheridos a la superficie interior del motor,
manteniendo el interior del motor limpio todo
el tiempo.
La lubricacin
Clasificacin SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotrices)
Clasificacin de Viscosidad
Cuando se usa el aceite de motor, los

siguientes factores estn actuando
constantemente para bajar el rendimiento
del aceite.
La clasificacin SAE, es un sistema utilizado

para determinar bajo que condiciones de
temperatura se puede usar un aceite. Los
grados son los mismos para los motores de
gasolina y diesel.
Partculas de polvo, partculas de metal
Existen 10 grados: OW, 5W, 10W, 15W, 20W,

25W, 20, 30, 40 Y 50.
carbonilla y la humedad producida

consiguen mezclarse con el aceite.
El mayor nmero del grado SAE, el grado ms

pequeo de viscosidad, cambia debido a la
temperatura.
Cul es el aceite ideal para usted?

A continuacin se enumeran las
categoras de servicio API actuales y
anteriores. Los propietarios de vehculos
deben remitirse al manual del propietario
antes de consultar estas tablas.
provenientes del desgaste del motor y otras

impurezas que se introducen en el aceite.
Cuando el combustible es quemado, la

El combustible que no se quema llega a
mezclarse con el aceite.
Aditivos desodorantes.
Grado Simple y Multigrado
Las siguientes dos clasificaciones de grado
son utilizadas
Aceite de Grado Simple
El rango de temperatura til es pequeo y
diferentes aceites deben de usarse en las
diferentes estaciones.
Grados de viscosidad SAE

0W
0W-20
0W-30
0W-40
10W-30 10W-40 10W-50 10W-60

15W-50 15W-60
20
20W
0W-50
15W
0W-60
10W-20
20W-20 20W-30 20W-40 20W-50
20W-60
25W
25W-30 25W-40 25W-50 25W-60
50
5W
5W-20
5W-30
10W
15W-20 15W-30 15W-40
5W-40
5W-50
30
40
5W-60
60
Este aceite solamente muestra un nmero

de SAE (Ejemplo: SAE10W, SAE30).
Aceites Multigrados
El rango de temperatura til es ms amplio
haciendo posible el uso en todas las
estaciones.
Estos aceites dan una mejor economa de
combustible.
Este aceite muestra 2 nmeros de SAE
(Ejemplo: SAE 10W 30).
Necesidad para el cambio de aceite.
Debido a que el aceite de motor protege
al motor de averas es necesario cambiarlo
peridicamente.
Tome atencin:
En el grado de los aceites, aquellos que tienen
la mayor letra en orden alfabtico, son
aquellos que pueden resistir el rango ms
amplio de condiciones de conduccin.
El mayor de los grados de la clasificacin
API, es el que puede resistir las condiciones
extremadas de conduccin.
El grado superior, el mayor grado de los
aceites, es requerido para proveer proteccin
anticorrosiva, estabilidad contra la oxidacin
caracterstica de limpieza y dispersin,
resistencia al desgaste, etc., por eso se le
agregan ms aditivos.
Los aceites pueden tener ms de un nivel

de rendimiento. Para los motores de
automviles a gasolina, la ltima
categora de servicio de aceite para motor
incluye las propiedades de rendimiento
de cada categora anterior.
Si en el manual del propietario de un
automvil se requiere un aceite SJ o SL
de API, un aceite SM de API garantizar
la proteccin total. Para los motores
diesel, la ltima categora generalmente,
pero no siempre, incluye las propiedades
de rendimiento de una categora anterior.
Precaucin
Ningn aditivo extra, cuan elevada sea la
clase de aceite usado, evita completamente
el ingreso de impurezas y el deterioro de sus
propiedades.
Refirase al manual del propietario para el
apropiado intervalo de cambio de aceite.
17
La lubricacin
7 .
M a n t e n i m i e n t o
Gasolina
Categoria
Servicio
Para todos los motores de automviles actualmente
en uso. Presentados el 30 de noviembre de 2004, los
aceites SM estn diseados para brindar una mejor
resistencia a la oxidacin, proteccin superior contra
depsitos, mayor proteccin contra desgastes y mejor
rendimiento a baja temperatura durante el ciclo de
vida til del aceite. Algunos aceites SM tambin
cumplen con la ltima especificacin del ILSAC o
renen las condiciones para recibir la clasificacin de
Energy Conserving.
Actual
SL
Actual
Para motores de automviles de 2001 o anteriores.
SJ
Actual
Para motores de automviles de 2004 o anteriores.
SH
Obsoleto
Para motores de 1996 o anteriores. Vlido cuando

est precedido por las categoras C actuales.
SG
Obsoleto
Para motores de 1993 o anteriores.
SF
Obsoleto
SD
SC
SB
SA
18
Estado
SM
SE
d e
u n
f i l t r o
d e
a i r e
Diesel
Categoria Estado
CI-4
Actual
CH-4
Actual
Para motores de 1988 o anteriores.
CG-4
Actual
Obsoleto
PRECAUCINNo recomendado para su uso en

motores para automviles a gasolina fabricados
despus de 1979.
CF-4
Actual
Obsoleto

despus de 1971. El uso en motores ms modernos
podra ocasionar rendimientos poco satisfactorios o
daos en el equipo.
CF-2
Actual
CF
Actual
Obsoleto

daos en el equipo.
CE
Obsoleto
CD-II
Obsoleto
Obsoleto

daos en el equipo.
CD
Obsoleto
CC
Obsoleto
CB
Obsoleto
CA
Obsoleto
Obsoleto
PRECAUCINNo contiene aditivos. No recomendado

para uso en motores para automviles a gasolina
fabricados despus de 1930. El uso en motores
modernos podra ocasionar rendimientos poco
satisfactorios
Servicio
Presentado en 2002. Para motores de alta velocidad y de
cuatro tiempos, diseado para cumplir con las normas de
emisiones de escape de 2004 implementadas en 2002.
Los aceites CI-4 han sido formulados para mantener la
durabilidad del motor donde se emplea la recirculacin
de los gases de escape (EGR, su sigla en ingls) y estn
destinados para su uso con combustibles diesel con un
contenido de azufre de hasta 0,5 % del peso. Se puede
utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4.
Algunos aceites CI-4 tambin renen las condiciones para
recibir la denominacin CI-4 PLUS.
Presentado en 1998. Para motores de alta velocidad y de
cuatro tiempos, diseados para cumplir con las normas
de emisiones de escape de 1998. Los aceites CH-4 estn
especficamente diseados para el uso con combustibles
diesel con un contenido de azufre de hasta 0,5 % del
peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF4 y CG-4.
Presentado en 1995. Para motores de trabajo severo, de
alta velocidad, y de cuatro tiempos que utilizan
combustibles con menos de 0,5 % de azufre. Los aceites
CG-4 se requieren para los motores que cumplen las
normas de emisiones de 1994. Se puede utilizar en lugar
de los aceites CD, CE y CF-4.
Presentado en 1990. Para motores de alta velocidad, de
cuatro tiempos, de aspiracin natural y sobrealimentados.
Se puede utilizar en lugar de los aceites CD y CE.
Presentado en 1994. Para motores de trabajo severo y
con ciclo de dos tiempos. Se puede utilizar en lugar de
los aceites CD-II.
Presentado en 1994. Para vehculos de todo terreno, con
inyeccin indirecta y otros motores diesel incluso aquellos
que utilizan combustible con ms de 0,5 % de azufre. Se
puede utilizar en lugar de los aceites CD.
Presentado en 1985. Para motores de alta velocidad, de
cuatro tiempos, de aspiracin natural y sobrealimentados.
Se puede utilizar en lugar de los aceites CC y CD.
Presentado en 1985. Para motores con ciclo de dos
tiempos.
Presentado en 1955. Para algunos motores de aspiracin
natural y sobrealimentados.
PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores
diesel fabricados despus de 1990.
La lubricacin
10. Filtrado del aceite
La importancia de la filtracin del aceite
Sistemas de filtrado
El aceite lubricante es el elmento ms crtico

en cualquier vehculo automotor. Forma una
pelcula resbaladiza entre las partes mviles
del motor, disminuyendo la friccin y
reduciendo de manera considerable el calor
y el desgaste que puede causar la misma.
Con el aumento de la potencia de los motores

y reduccin en los huelgos entre partes
metlicas debido a las mejoras en los procesos
de produccin, los diseos de los cojinetes
han variado radicalmente. La luz para el aceite
en los motores actuales puede ser tan pequea
como 0,0004 pulgada 10 micrones. La
cantidad de contaminacin que pueden tolerar
los cojinetes se ha reducido considerablemente
y por lo tanto es necesario filtrar la totalidad
del aceite que llega a stos.
La principal fuente de desgaste son las

partculas abrasivas que se introducen de uno
u otro modo en el motor. La misin del filtro
para aceite es proteger del desgaste al motor
al separar estas partculas abrasivas
perjudiciales. A continuacin se describen los
tipos bsicos de filtros para aceite en uso en
vehculos automotores, cmo trabajan y los
procedimientos apropiados de servicio del
filtro.
La manera en que se contamina el aceite
La contaminacin del aceite que debe separar
el filtro, es producida tanto dentro como fuera
del motor. Cuando se inflama la mezcla de
combustible y aire en los cilindros, la alta
presin producida por el proceso de
combustin, impulsa una cierta proporcin de
los gases ms all de los aros del pistn hacia
el crter. Estos gases soplados; aunque no
contienen abrasivos, contienen en cambio
vapor de agua indeseable, holln y combustible
no quemado. La contaminacin interna es
causada tambin por diminutas partculas que
producen desgaste de las partes mviles del
motor. Estas partculas son abrasivas y es
necesario separarlas del aceite, pues de lo
contrario continuarn circulando y produciendo
ms desgaste.
La fuente potencial principal de contaminantes
abrasivos es exterior al motor y se encuentra
en el aire que es aspirado para la combustin.
Se impide este tipo de contaminacin mediante
el filtro de aire.
Al mismo tiempo se produjo otro desarrollo

importante. Desde la dcada del cincuenta
han entrado en uso aditivos qumicos para
fortificar los aceites lubricantes. Uno de estos
aditivos impide la formacin de lodo en el
aceite, por lo tanto ya no es necesario que los
filtros de aceite absorban lodo.
Debido a estos dos desarrollos la misin del
filtro de aceite ha cambiado y un sistema de
lubricacin de circulacin completa ha
reemplazado al sistema de derivacin. En un
sistema de circulacin completa la totalidad
del aceite pasa a travs del filtro antes de
llegar a los cojinetes.
Un nuevo sistema de filtrado ha sido tambin
introducido ltimamente en los vehculos diesel
livianos y pesados, que consiste en un solo
filtro que combina estos dos sistemas
(circulacin completa y de derivacin).
Construccin de un filtro
Hay dos tipos bsicos de filtros de aceite:
sencillo y doble.
El filtro sencillo, utilizado en los sistemas de
circulacin completa, atrapa suciedad y otros
contaminantes ofreciendo baja restriccin a
la circulacin del aceite. Este tipo de filtro est
diseado para detener las partculas abrasivas
cuando el aceite incide sobre la superficie del
elemento de filtro.El filtro de tipo superficial

est hecho con un papel resistente impregnado
con resina alojado dentro de un recipiente. El
papel es de naturaleza porosa, permitiendo
que el aceite circule a travs del mismo,
separando simultneamente las partculas
microscpicas de suciedad. Aunque la mayora
de los contaminantes quedan detenidos en la
superficie, un poco de suciedad queda
atrapada dentro de las capas del papel mismo.
Adems, el papel est plegado para proveer
una considerable rea superficial de filtracin
dentro de un recipiente. Debido a que estos
filtros ofrecen alta eficiencia de filtrado, la
mayora de los filtros para aceites de vehculos
automotores actuales pertenecen a este tipo.
El filtro doble o combinado
Esta nueva generacin de filtros recientemente
ha sido introducida para su utilizacin en
vehculos livianos y pesados. Introducido por
la FLETTGUARD con el propsito de evitar la
necesidad de tener un circuito bypass
independiente. Este nuevo diseo llamado
Venturi Combo, une los dos tipos de filtracin
de aceites lubricantes: flujo pleno y bypass,
los combina en un solo paquete uniforme.
Este diseo genera un mayor flujo de fluido a
travs del medio filtrante reduciendo as la
restriccin requerida del filtro. El elemento de
flujo pleno est cubierto con la boquilla venturi,
forzando as, un mayor flujo cruzando la
seccin de bypass. Una zona de baja presin
creada en el cuello de la boquilla venturi,
genera una succin a la salida del medio
filtrante de bypass, y por lo tanto, jala ms
flujo a travs de la seccin de bypass. El difusor
de la boquilla venturi reduce la velocidad del
fluido, lo que recupera una porcin de la
energa perdida en el cuello. Este ptimo
diseo para obtener el mximo flujo por medio
del bypass y una mnima restriccin total del
filtro.
19
La lubricacin
La vlvula de reguladora de presin (de alivio).
Por definicin, un sistema de circulacin
completa requiere que la totalidad del aceite
pase a travs del filtro durante su trayecto
hacia los cojinetes. Si el filtro se tapona, se
debe proveer algn medio para derivar el flujo
de aceite a fin de asegurar que los cojinetes
no quedarn desprovistos de lubricacin.
Siempre es mejor la presencia de aceite no

filtrado en los cojinetes, que la ausencia total
de aceite. Para esa finalidad se emplea una
vlvula reguladora de presin.
En algunos vehculos sta vlvula est
incorporada en el block del motor. En caso
contrario la vlvula debe estar contenida en
el mismo filtro. Bajo condiciones normales la
vlvula permanece cerrada. Cuando la
restriccin a la circulacin a travs del papel
supera un nivel predeterminado, el resorte de
la vlvula de alivio es comprimido, permitiendo
que el aceite derive al elemento de filtro. En
la mayora de los vehculos, la vlvula de alivio
est preparada para abrirse cuando la
restriccin a la circulacin a travs del filtro
alcanza aproximadamente 8 libras por pulgada
cuadrada (0,562 Kg/cm2), existiendo tambin
rangos de 17 y 35 libras. Esta condicin puede
producirse cuando el filtro se ha contaminado
intensamente o cuando se usa un aceite ms
viscoso que lo recomendado por el fabricante.
En Bolivia, en los motores que usan aceite
SAE 40, esta vlvula estar abierta ms
frecuentemente
Vlvula anti-drenaje
Si el filtro de aceite est montado en una
posicin invertida u horizontal, el aceite se
drenar nuevamente hacia el crter cuando
se detiene el motor, a menos que se impida
que drene. Cuando se vuelve a poner en marca
el motor, el aceite debe llenar al filtro antes
que la vlvula reguladora puede suministrar
presin plena. Durante este tiempo
(comnmente 5 a 6 segundos), los cojinetes
no quedan apropiadamente lubricados y se
pueden producir daos. La vlvula antidrenaje
evita que suceda esto al impedir que el aceite
se drene del filtro. En algunos filtros, las
vlvulas anti-drenaje y de alivio estn
combinadas en una sola.
20
La lubricacin
11. Ser vicio de cambio de aceite y f iltr o
Intervalos de cambio de aceite
Se debe cambiar el aceite y el filtro para aceite
de un vehculo de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante del vehculo.
De lo contrario el aceite puede ensuciarse con
subproductos de la combustin, dando lugar
a la acumulacin de lodo y el barniz perjudicial
producido por calor. Los cambios regulares de
aceite y reemplazo del filtro de aceite ayudarn
a impedir estas condiciones. Siempre debe
usarse la clase y viscosidad del aceite que se
recomienda en el manual del vehculo.
Un filtro para aceite usado retiene
aproximadamente 1 litro de aceite sucio. Si
se cambia el aceite pero no el filtro, ese litro
sucio que se encuentra en el filtro agrega
prontamente su carga de contaminantes al
nuevo aceite. Por lo tanto es importante
reemplazar el filtro con cada cambio de aceite.
Si no se cambia , corre el riesgo de que se
tranque antes del prximo cambio pasando el
aceite sucio al motor.
Reemplazo del filtro
La mayora de los vehculos, estn equipados
con filtros del tipo de unidad sellada con rosca,
que son rpida y fcilmente reemplazables.
En primer lugar, se debe aflojar el filtro antiguo
mediante una llave para filtro. Despus de
aflojarlo, se lo debe retirar cuidadosamente a
mano de modo que no se vuelque aceite. Se
lubrica entonces la junta del nuevo filtro con
aceite para motor limpio y se vuelve a enroscar
el filtro a mano. Se debern seguir las
instrucciones del fabricante del filtro para
apretarlo apropiadamente.
Sntomas
instrumental, para brindar al conductor una

seal visual de la baja presin de aceite.
Esta ltima es importante, dado que el aceite
bajo presin es necesario para separar
adecuadamente las partes muy cargadas del
motor y evitar un desgaste excesivo. Si la luz
de aviso permanece encendida durante ms
de dos segundos, despus que el motor ha
s i d o p u e s to e n m a rc h a , a p g u e l o
inmediatamente; el nivel de aceite deber ser
controlado y puesto en situacin normal.
Filtros para aceites lubricantes deformados
por sobre-presin
A veces al hacer un cambio de filtros, se
encuentran filtros deformados. A menudo el
filtro es deformado debido a un problema de
sobre presin en el sistema de lubricacin de
su vehculo.
La bomba alimenta suficiente flujo para lubricar
los cojinetes y otras partes mviles. Este aceite
debe estar bajo presin y separar
adecuadamente las partes muy cargadas de
un motor evitando un desgaste excesivo.
El filtro y los dems componentes en el sistema
de lubricacin, no pueden tener una presin
que exceda la establecida por la vlvula
reguladora.
El filtro destruido no ha sido causa de esta
presin excesiva, sino vctima de una vlvula
reguladora fallada. Si la vlvula reguladora
est funcionando adecuadamente, mantendr
la presin en el filtro a 2,8 4,2 Kg/cm2, an
si el filtro estuviese obturado.
En sntesis, si un filtro se deforma debido a
una sobre-presin en el sistema, la falla est
en la vlvula reguladora y no en el filtro.
Problemas de luz de aviso para la presin de

aceite
La mayor parte de los automotores actuales
utilizan una luz de aviso, montada en el panel
21
La lubricacin
Pasos para el cambio del aceite y filtro
1. Inspeccionar posibles fugas de aceite,
tapn
2. Vaciar el aceite de motor
Estacionar el vehculo en un lugar seguro y
plano
Ubicar el vehculo en una rampa o elevador
para acceder libremente a la base del motor
El aceite siempre debera ser caliente o tibio
para cambiarlo.
Debera ser drenado inmediatamente
despus de apagar el motor para que lleve
toda su suciedad consigo.
Drenar el aceite inmediatamente. El aceite

an caliente arrastrar mas fcilmente la
suciedad consigo.
Colocar un recipiente lo suficientemente
grande para almacenar el aceite que ser
retirado.
Colocar un embudo en el orificio de carga de

aceite y agregar la cantidad de aceite
especificada en el manual del vehculo y de
acuerdo al tipo y grado de viscosidad
especificada en el manual del vehculo.
Aflojar y destornillar la tapa del orificio de

drenaje (tornillo).
Esperar unos dos minutos a que el aceite

haya descendido.
Aflojar y retirar el filtro de aceite, es preciso

utilizar una llave de filtro.
Hacer girar el motor algunos segundos para

que el aceite se reparta en el conjunto del
circuito. Verificar si la lmpara indicadora (del
tablero) se apaga despus de 10 segundos
aproximadamente.
Dejar vaciar el aceite del motor, se puede

ayudar al drenaje abriendo la tapa de carga
de aceite.
3. Analizar el estado del aceite retirado

Analizar el estado del aceite retirado, verificar
la presencia de xidos, lodos, agua.
Verificar el estado de la tapa del orificio de
drenaje, la existencia de limalla adherida al
imn del tornillo.
4. Reemplazar del filtro de aceite

Untar con aceite la juntura del filtro nuevo.
Limpiar la superficie de alojamiento del filtro.
Atornillar el filtro al bloque motor, apretar con
la mano hasta lograr un perfecto sello.
5. Cerrar del orificio de drenaje
Jams reaproveche los filtros ya usados,
inutilcelos apretndolos con una prensa
hidrulica, esto garantiza que el aceite
sucio que an queda en su interior pueda
salir y el recipiente aplastado sirve para
ser reutilizado nuevamente como chatarra.
22
6. Recargar el aceite al motor
Reemplazar la junta de cobre

Atornillar la tapa de cierre
Parar el motor y verificar el nivel del aceite a

travs de la varilla de inspeccin.
Si es necesario, aumentar aceite hasta
alcanzar el nivel superior de la varilla.
Nunca pasar el nivel mximo.
7. Sugerencias de seguridad
Estacionar el vehculo en un lugar seguro y
revisar que no haya nios ni mascotas en el
rea
Atencin: en el caso de la utilizacin de un
gato elevador, tomar apoyo sobre los puntos
previstos con este fin.
Utilizar las llaves apropiadas para aflojar y
ajustar la tapa del orificio de drenaje, el uso
de una llave inadecuada puede daar las
aristas
Tener cuidado con el aceite retirado, este
puede estar muy caliente (80 grados) y puede
provocar quemaduras
Disponer adecuadamente del aceite usado.
El recipiente debe tener una tapa segura.
Combustible
12. La gasolina
La gasolina es uno de los combustibles ms
utilizados por los motores de combustin
interna. La gasolina se fabrica en las refineras.
En general se obtiene a partir de la nafta de
destilacin directa, que es la fraccin ms
ligera del petrleo. Es por tanto una mezcla
de hidrocarburos.
Composicin de la gasolina
La gasolina est compuesta por una mezcla
de hidrocarburos parafnicos, isoparafnicos,
olefnicos, naftnicos y aromticos, que
principalmente contienen molculas con
cadenas de cinco a nueve carbonos, obtenidos
de diversos procesos de refinacin como
destilacin, crackeo trmico y cataltico,
reformacin cataltica, alquilacin, e
isomerizacin.
Adicionalmente, algunas gasolinas pasan por
p ro c e s o s d e m e j o r a m i e n to d e s u s
caractersticas, as como de eliminacin de
compuestos contaminantes como el azufre.
Este combustible debe cumplir una serie de
especificaciones requeridas para que el motor
funcione bien y otras de tipo ambiental, ambas
reguladas por ley en la mayora de los pases.
La especificacin ms caracterstica es el
nmero de octano.
Hay distintos tipos de gasolinas comerciales,
clasificadas en funcin de su nmero de
octano. En Bolivia se dispone de la gasolina
especial y la gasolina Premium.
Nmero de octano
Cuando se quema la gasolina en el interior del
cilindro del motor del automvil, la explosin
debe ser tal que empuje al pistn de forma
suave y continua. Si la combustin es
demasiado rpida, se produce una detonacin
que hace que el pistn reciba un golpe brusco
y se reduzca la eficiencia del motor.
El ndice de octano (octanaje) de una gasolina

es una medida de su capacidad antidetonante.
Las gasolinas que tienen un alto ndice de
octano producen una combustin ms suave
y efectiva.
Existen tres mtodos para medir esta
propiedad: Nmero de Octano en Motor (MON),
Nmero de Octano Investigado (RON) y Nmero
de Octano en Marcha.
El MON es tomado normalmente como una
indicacin de la habilidad del combustible
para prevenir la detonacin en motores de
altas velocidades, mientras que el RON mide
la tendencia de detonacin a bajas
velocidades. Sin embargo, el Nmero de
Octano en Marcha es el que muestra realmente
cmo se comporta el combustible en el motor
de un automvil, en cuanto a sus
caractersticas de detonacin.
Realmente vale la pena utilizar gasolina
Premium en lugar de la Especial?
Si el vehculo no es de alto desempeo, circula
en la ciudad y circula por la ciudad con
recorridos generalmente cortos,utilizar gasolina
de alto octanaje es tirar el dinero ya que no
traera ningn beneficio (ni ahorro de gasolina
ni aumento de potencia), en este caso se
recomienda gasolina Especial.
El octanaje se relaciona con la capacidad de
compresin del combustible. Los vehculos de
alto desempeo y alta relacin de compresin
definitivamente requieren de gasolina de alto
octanaje. En este caso, utilizar gasolina de
bajo octanaje provocara cascabeleo, prdida
de potencia y daos en el motor en el largo
plazo que resultaran mucho ms costosos
que el ahorro en el precio de la gasolina.
Tipos de gasolinas disponibles en Bolivia
En cumplimiento del Reglamento de Calidad
de Carburantes y Lubricantes publicado el 11
de junio de 1999 y del contrato que suscribi
la Empresa Boliviana de Refinacin (EBR) el

2 de diciembre de 1999, a partir de junio del
ao en curso, las refineras del pas comienzan
a producir la gasolina especial y la gasolina
Premium de mejor calidad. El compromiso es
mejorar la gasolina especial de 80 a 85
octanos y la gasolina Premium de 90 a 95
octanos.
Gasolina Especial: nmero de octano: 87 RON
Gasolina Premium: nmero de octano: 91 RON
Limitacin de hidrocarburos olefnicos.

Limitacin de azufre.
Disminucin de tensin de vapor REID.
Aumento de la calidad octnica.
Agregado de derivados oxigenados.
Empleo de aditivos multifuncionales.
La gasolina en Bolivia no contiene plomo.

Caractersticas de la gasolina
En general una gasolina debe permitir:
Arranque rpido en fro y en caliente.
Desarrollar mxima potencia y pique del motor
con la mxima economa a todos los
regmenes de marcha.
Ausencia de pistoneo o detonacin.
Mantener limpios inyectores, carburador,
cmara de combustin, bujas y cabeza del
pistn.
Evitar corrosin de los metales.
Minimizar el nivel de toxicidad de las
emisiones.
Las exigencias de los nuevos diseos de
motores y las prestaciones exigidas a las
gasolinas, llevaron a la formulacin de lo que
se conoce como "gasolinas reformuladas". Su
definicin general es:
Eliminacin del agregado de plomo.
Limitacin de hidrocarburos aromticos.
23
Combustible
13. El diesel
Caractersticas del diesel
Nmero de cetano
El combustible diesel es una mezcla compleja

de hidrocarburos compuesta principalmente
de parafinas y aromticos, con un contenido
de olefinas que alcanza solamente a un
p e q u e o p o rc e n t a j e p o r v o l u m e n .
ndice que mide la inflamabilidad de un

combustible. Reviste especial importancia en
los gasleos, puesto que este combustible
debe inflamarse de modo relativamente
espontneo -autoencendido-, provocado por
la simple compresin.
Los contaminantes ms importantes que se

deben controlar en los motores diesel son el
material particulado y NOx.
Proceso de combustin
Para comprender el proceso de combustin y
generacin de potencia a partir del combustible
diesel. En el motor Diesel, se produce la quema
cuando el diesel inyectado entra en contacto
con el aire presurizado y a alta temperatura
dentro de la cmara de combustin. Para que
esto ocurra el diesel debe ingresar a la cmara
atomizado, permitiendo el buen mezclado con
el aire comprimido, produciendo una mezcla
homognea, lo que permite una ignicin pareja.
Para que el combustible diesel contribuya al
mejor rendimiento del motor Diesel, debe
satisfacer estas caractersticas:
Presentar adecuada viscosidad asegurando
el perfecto atomizado.
La adecuada lubricacin de la bomba de
inyeccin
Evitar la formacin de depsitos en la cmara
de combustin y remover los depsitos ya
formados.
Prolongar la vida til del motor llevando el
funcionamiento del mismo cercano a su
condicin de diseo.
Economa de combustible ayudando a la
preser vacin del medio ambiente.
24
El nmero de cetano guarda relacin con el

tiempo que transcurre entre la inyeccin del
carburante y el comienzo de su combustin.
Una combustin de calidad ocurre cuando se
produce una ignicin rpida seguida de un
quemado total y uniforme del carburante.
Cuanto ms elevado es el nmero de cetano,
menor es el retraso de la ignicin y mejor es
la calidad de combustin.
Exigencias
La nueva tendencia de Combustible est unida
fundamentalmente al cumplimiento de los
lineamientos ambientalistas. En general el
diesel debe permitir:
Mayor nmero de cetano:
Un mayor nmero de cetano implica menor
retardo a la ignicin, asegurando mejor
arranque, una correcta combustin,
disminucin del ruido Diesel, andar ms
uniforme y menos toxicidad de los gases de
emisin.
Menor contenido de azufre:
Durante la combustin, el azufre presente en
las molculas de diesel se transforma
generando productos cidos que afectan el
rendimiento del aceite lubricante, y promueven
la formacin de particulado u holln que afecta
las emisiones.
Los petrleos procesados son de bajo
contenido de azufre y permiten obtener
combustible Diesel con bajo tenor de ese
elemento. En las refineras y mediante
procesos de hidrogenacin, se logra reducir

el contenido de azufre.
Ajustada volatilidad:
Para favorecer un combustible ms limpio, se
deben reducir los componentes ms pesados
que dificultan su completo quemado y que
forman depsitos en el motor e incrementan
el humo.
Menor contenido de hidrocarburos
aromticos:
Estos tipos de hidrocarburos tienden a dejar
residuos. La reduccin de los mismos
contribuye a aumentar el nmero de cetano y
permite una combustin ms limpia.
El material particulado de sulfato:

Contribuye directamente a las emisiones de
MP 10 y de MP 2,5 con sus asociados efectos
adversos para la salud y el ambiente.
Se ha determinado que el material particulado
de diesel es un cancergeno humano (segn
el California Air Resources Borrad), pues tiene
tres constituyentes primarios: un centro
carbonoso, una fraccin orgnica soluble y
una mezcla de SOx y agua.
El SO2, una fraccin del SOx:
Es un contaminante de criterio con efectos
adversos asociados a la formacin de cido
sulfrico. Las anomalas causadas son:
Buen comportamiento a bajas temperaturas:
En el interior de los cilindros:
A bajas temperaturas las parafinas

constituyentes del diesel cristalizan
obstruyendo el filtro de combustible, lo que
impide el paso del diesel hacia la cmara de
combustin.
Desgaste corrosivo en las zonas de baja

temperatura de los pistones y camisas de
cilindros por efecto de la formacin de cido
sulfrico en las zonas subenfriadas de las
camisas de cilindros o presencia de agua
en el interior de la cmara como productos
de fugas.
Este efecto es controlado mediante la correcta

definicin de las especificaciones, que
simulan este fenmeno y su relacin con las
temperaturas ambientes. Una forma de lograr
este comportamiento es a travs del agregado
de un aditivo inhibidor de formacin de
cristales de parafina, asegurando una
adecuada performance para todos los climas.
Importancia de usar Diesel con bajo
contenido de azufre
El azufre se encuentra naturalmente en el
petrleo crudo y la cantidad de azufre del
diesel est correlacionada con el contenido
de azufre crudo. El material particulado (MP)
de sulfato y las emisiones SOx, ambos
contaminantes dainos, son emitidos en
directa proporcin al contenido de azufre en
el combustible diesel. Sus efectos
contaminantes son:
Deposicin de lacas negras en las zonas

internas de las camisas de cilindros.
Desgaste corrosivo por alta temperatura en
las vlvulas de escape, asientos de vlvulas
y zonas del pistn directamente expuestas
a la combustin.
En la atmsfera:
Este contaminante al pasar por el tubo de
escape, rico en oxgeno, un porcentaje de
SO2 formado durante la combustin se oxida
a SO3, el cual se disuelve en el vapor de
agua presente para formar vapor de cido
sulfrico (H2SO4). Este cido sulfrico, en
forma de vapor es emitido en la atmsfera
El H2SO4 es una de las pocas sustancias
que son capaces de nucleacin homognea,
lo que, adems de la formacin de holln,
parece ser el mecanismo primario para la
Combustible
7 .
iniciacin de partculas ultra finas en el escape
de diesel (nanopartculas de sulfato), las qoe
proveen un rea relativamente grande de
superficie sobre la cual las especies HC se
condensan, lo que provoca un crecimiento de
partculas y tambin incrementa la toxicidad
de ellas.
En las especificaciones tcnicas de este
combustible, el trmino diesel de azufre bajo
(LSD) se usa a veces para los niveles de azufre
que van desde 15 ppm a 50 ppm. El diesel
con azufre ultra bajo (ULSD) contiene 15 ppm
o menos. El diesel que contiene 10 ppm o
menos se llama "sin azufre"
Reducir el azufre del combustible diesel, no
solamente baja las emisiones de material
particulado total, sino que disminuye
sustancialmente la mutagenicidad y toxicidad
del material particulado formado.
Diesel disponible en Bolivia
El diesel elaborado a partir del petrleo
boliviano es de la ms alta calidad pues tiene
un bajo contenido de azufre. El petrleo en
Bolivia es considerado como crudo dulce
por su bajo contenido de azufre y menos
niveles de contaminacin ambiental.
El Reglamento de Calidad de Combustibles
establece determinados parmetros para
garantizar su calidad, los cuales son cumplidos
de manera plena por el diesel producido en
nuestras refineras.
Adems, la Superintendencia de Hidrocarburos
realiza controles mensuales de calidad a las
refineras, plantas de almacenaje y estaciones
d e
s e r v i c i o .
Esto implica que el uso del diesel nacional
proporciona un mayor rendimiento al motor,
un menor consumo de carburante y menos
emisiones de humo y contaminantes dainos
a la atmsfera.
Diesel importado
Existen especificaciones de calidad vigentes
a partir de reglamentos que deben cumplir los
importadores de este combustible A la hora
de internar diesel-oil al territorio nacional, los
importadores deben portar las certificaciones
de calidad de origen que garanticen su calidad.
Las limitaciones en la produccin nacional de
diesel-oil no permiten cubrir el requerimiento
nacional, no precisamente por un incremento
en la demanda, sino debido a un masivo y
descontrolado contrabando de combustible
hacia pases vecinos.
Desacertadas medidas gubernamentales de
turno, so pretexto de garantizar la provisin
de diesel han introducido una serie de
modificaciones al Reglamento de Calidad de
Combustibles, que van en desmedro de la
calidad del combustibles producidos y
disminuyen las exigencias para la importacin,
permitiendo as, el ingreso de diesel de mala
calidad y bajo costo, que contienen altos
niveles contaminantes de azufre. Este hecho
se evidencia claramente en el diesel importado
desde Venezuela, cuyo nivel de azufre excede
los parmetros establecidos por la
reglamentacin boliviana.
Dichas modificaciones dan paso a una mayor
contaminacin del aire, ya que las emisiones
atmosfricas son inversamente proporcionales
a la calidad del combustible.
El biodiesel
El biodiesel es un carburante de origen vegetal,
se utiliza normalmente mezclado con el
combustible diesel en una proporcin de entre
el 10 y el 20%. Este tipo de carburante se
presenta como una alternativa considerada
como 'ecolgica' con respecto al diesel. La
produccin comercial de este combustible
empez en 1989 y desde entonces su uso ha
experimentado un aumento importante,
d e
u n
f i l t r o
especialmente las generadas por diesel de

mala calidad importado que contiene un
elevado contenido de azufre que no solo
conlleva graves consecuencia para el medio
ambiente sino tambin para los motores que
lo usan.
El biodiesel se fabrica a partir de aceites
vegetales usados o vrgenes.
Las principales ventajas que aporta este nuevo
combustible son las siguientes:
Compatibilidad con la mayora de motores
diesel actualmente comercializados.
No contiene azufre (reduccin de las
emisiones de xido de azufre)
Bajo contenido en hidrocarburos aromticos
(componentes cancergenos)
Combustible biodegradable y menos txico
que el petrleo.
Condiciones de almacenamiento ms seguras
(punto de inflamacin 100 C ms elevado
que el combustible diesel).
d e
a i r e
La cantidad de xidos de nitrgeno emitida

es superior y por tanto se necesita un sistema
de postratamiento especial para los humos
de escape.
Actualmente, este combustible no es
reconocido como una alternativa por los
constructores y por tanto los motores no han
sido optimizados par su uso.
El costo de la produccin del litro de biodiesel
es ms elevado que del litro de diesel, lo que
constituye un handicap muy importante.
El empleo del biodiesel puede aportar una
reduccin importante de las emisiones
contaminantes y mejorar la estabilidad
econmica del transporte y el agro en Bolivia,
diversificando el origen del combustible. Sin
duda, en los prximos aos y de acuerdo a las
tendencias tecnolgicas gubernamentales en
este tema, fomentarn la creacin de centros
de produccin y el uso de este carburante
'ecolgico'.
Produccin a partir de una fuente renovable.

Aunque su utilizacin es compatible con la
mayora de motores diesel, los inconvenientes
de su uso son, actualmente, superiores a las
ventajas.
Las principales desventajas son las siguientes:
Debido a que el biodiesel libera una menor
cantidad de energa en la combustin
(aproximadamente 10%), el consumo de
carburante se ve incrementado y la potencia
del vehculo reducida.
La calidad del arranque en fro se degrada,
puesto que la densidad y la viscosidad del
biodiesel es mayor.
25
Combustible
14. El Gas Natural Vehicular GNV
Entre los Combustible alternos se encuentra
el Gas Natural Vehicular (GNV), una aplicacin
del gas natural que surge como una alternativa
viable para dotar a las flotas vehiculares que
circulan en nuestras ciudades con un
combustible limpio y seguro, reduciendo en
forma importante el volumen de contaminantes
que se emiten diariamente.
Composicin qumica
Sus principales componentes son: metano
(CH4) 90-95% y Nitrgeno (N2) 1-3%.
Es un combustible particularmente calorfico
y su poder calorfico es de 9 a12 kca/m3.
Punto de Ebullicin
Economa:
Sobre la base de una equivalencia por litro, el
gas natural te permite obtener considerables
ahorros respecto a la gasolina. El diferencial
de precio representa un 30% menos que la
gasolina.
Ecologa:
Composicin Bsica
Metano: -163 C
Es una mezcla de hidrocarburos compuesta

principalmente por metano (CH4), que se
encuentra en yacimientos en solucin o en
fase gaseosa con el petrleo crudo (gas
asociado), o bien, en yacimientos que no
contienen aceite (gas no asociado).
Hidrgeno: -252.7 C
Peso Especfico
De un 90 a 95% del Monxido de Carbono,

Hidrocarburos Reactivos y Partculas Slidas.
De un 30 a un 40% de xidos de Nitrgeno.
Es uno de los Combustible ms limpios, que

produce principalmente bixido de carbono,
vapor de agua y pequeas cantidades de
xidos de nitrgeno cuando se quema.
La densidad del metano (CH4) es de 0.554

gramos.
Llevado a temperatura de saturacin el GN
pasa a lquido y su volumen es reducido 600
veces a presin normal.
Tomando en cuenta las propiedades fsicoqumicas del gas natural, pueden ser
consideradas algunas ventajas de su uso,
entre las cuales las ms importantes se
destacan: es un combustible barato y que
presenta una combustin completa y limpia.
Al aumentar la temperatura de un gas este se

expande aumentando su volumen y
disminuyendo su densidad, por el contrario al
disminuir la temperatura del gas, este se
contrae disminuyendo su volumen y
aumentando su densidad.
Aplicaciones
El gas natural para uso vehicular es una gran
alternativa para sustituir el uso de la gasolina
principalmente para aquellas empresas que
cuentan con flotas de reparto, vehculos
utilitarios, flotas de transporte pblico, flotas
de vehculos de empresas y taxis, otorgando
una reduccin considerable de los gastos de
operacin y mantenimiento, adems de
disminuir el dao por efecto de emisiones
contaminantes al medio ambiente de la
grandes ciudades.
26
Ventajas
Reduce las emisiones contaminantes que

daan al medio ambiente. Comparado con la
gasolina:
De un 20% de Dixidos de Carbono.

Respecto al diesel, corresponde una
reduccin del 90% en las partculas.
De un 30 y un 40% en los xidos de
Nitrgeno.
Seguridad:
Es menos susceptible a accidentes a diferencia
de otros Combustible, ya que el gas natural
requiere de temperaturas ms altas para su
ignicin. Es ms ligero que el aire, lo cual
dificulta su acumulacin y por consecuencia,
la posibilidad de algn accidente. Adems los
cilindros utilizados en los vehculos para
almacenar el gas natural vehicular son mucho
ms resistentes.
Confiabilidad:
No hay posibilidades de fraude, ya que no se
puede transvasar gas natural de un vehculo
a otro.
Combustible
15. Mantenimiento del sistema de combustible
Ahorro:
Reduce el costo de mantenimiento del vehculo,
ya que tiene que pasar ms tiempo para
cambiar el convertidor cataltico. Adems para
los vehculos que funcionan nicamente a GNV
se prolongan los perodos para cambio de
aceite y afinacin.
Dualidad:
Si ocurre una falla en el sistema de gasolina,
el vehculo sigue funcionando a gas y viceversa
(aplicable en vehculos duales).
No evaporable:
No existe evaporacin del combustible.
Como funciona el GNV en un vehculo
Para poder utilizarse en vehculos es necesario
comprimir el gas natural a altas presiones,
que permitan almacenar una cantidad
aceptable de gas en los cilindros que actan
como depsitos, y as lograr cierta autonoma
de la unidad. Es por ello que al gas natural
para vehculos, en una de sus aplicaciones se
le llama tambin gas natural comprimido
(GNC).
1. El GNV es alimentado al vehculo a travs
de la vlvula de llenado.
2. El GNV es almacenado en los cilindros de
alta presin del vehculo.
3. Si el vehculo es bi-combustible se coloca
un selector en el tablero que permite al
conductor seleccionar entre GNV y gasolina.
4. Cuando el conductor selecciona GNV, el
combustible sale del cilindro y pasa a travs
de la tubera de alta presin.
5. El gas entra a un regulador, el cual reduce

la presin de 200 250 bar a una presin
ms baja, dependiendo del vehculo y la
tecnologa utilizada.
enlazan estos componentes.
6. Una vlvula solenoide permite el paso del

GNV del regulador al mezclador de gases.
Esta misma vlvula detiene el flujo del GNV
al motor cuando el conductor selecciona
gasolina.
La bomba de combustible bombea el

combustible desde el tanque de combustible.
Esta puede ser mecnica o elctrica, pero
comnmente, los motores equipados con un
carburador usan una bomba de combustible
mecnica, mientras los motores con EFI usan
una bomba de combustible elctrica.
7. EL GNV mezclado con aire fluye a travs

del carburador o del sistema fuel injection
y entra a la cmara de combustin.
Bomba de Combustible
Bomba de Combustible Mecnica

Qu es GNC, GNV?
GNC
Son las siglas de Gas Natural Comprimido.
Como su nombre lo indica, el gas natural
comn se lleva a presiones entre 200 y 250
atmsferas para poder almacenar una mayor
cantidad de energa por unidad de volumen.
GNV
Son las siglas de Gas Natural Vehicular.
Nombre con el que se conoce mundialmente
la tecnologa que aprovecha el GNC como
combustible para operar vehculos
comnmente de transporte terrestre (Buses,
Camiones, Taxis, Automviles).
Ambas siglas significan en su generalidad lo
mismo.
Equipo de combustible
El equipo de combustible es usado para
suministrar combustible al motor. Dicho equipo
consiste en un tanque de combustible, la
bomba de combustible, el filtro de combustible,
el carburador o sistema de inyeccin de
combustible y las lneas de combustible que
Este tipo de bomba es conducida por la

rotacin del eje de levas. Un diafragma interior
de la bomba mueve arriba y abajo, aspirando
el combustible y bombendolo a travs de la
lnea de combustible.
Bomba de Combustible Elctrica
El combustible es aspirado del tanque por una
bomba elctrica, que lo suministra bajo presin
a un conducto (riel de combustible) distribuidor
donde se encuentran los inyectores. La bomba
provee ms combustible de lo necesario, a fin
de mantener en el sistema una presin
constante en todos los regmenes de
funcionamiento. El excedente retorna al tanque.
La bomba no presenta ningn riesgo de
explosin porque en su interior no hay ninguna
mezcla de condiciones de combustin. En la
bomba no hay mantenimiento, es una pieza
sellada.
Debe ser probada y reemplazada si es
necesario. la bomba puede estar montada
dentro del tanque de combustible (bomba in
tank). Tambin, dependiendo del vehculo,
est montada fuera del tanque (bomba in
line).
27
Combustible
Filtrado del combustible
As como la tecnologa de los motores progresa,
la necesidad de Combustible sin
contaminantes es imprescindible para un
mximo rendimiento y confiabilidad. Esta
situacin es la base de diseo y desarrollo de
los filtros.
Por lo general, el combustible que hay en el
tanque de un automvil contiene polvo, xido
y otros contaminantes, que pueden provenir
de distintas fuentes, tales como el depsito
de combustible de la estacin de servicio, el
surtidor de combustible.
La filtracin es la remocin de contaminantes
de un fluido. El agua y las partculas son los
contaminantes primarios del combustible.
El medio para remover estos contaminantes
es una malla celulsica impregnada con una
resina sper absorbente y fibras sintticas.
Estos medios filtrantes hbridos de celulosas
y fibras sintticas tienen la capacidad de
absorber el agua y el agua emulsionada
presente en el combustible.
Los aditivos del combustible tienen efectos
muy menores en el rendimiento del medio
filtrante al momento de separar agua.
Filtros de combustible - gasolina
Por lo general, el sistema de combustible de
los autos tiene varios filtros para eliminar los
contaminantes.
Filtros simples
28
retiene las impurezas microscpicas. Los

pliegues profundos, a modo de acorden,
ofrecen una vasta superficie filtrante dentro
del pequeo recinto. Estos filtros integrados
a la lnea con elementos de papel plegado son
muy eficientes.
Para retener posibles partculas de papel del
elemento filtrante, algunos filtros llevan una
tela filtrante. Ese es el motivo principal que el
combustible tenga una direccin indicada en
la carcasa del filtro, y debe ser mantenida de
acuerdo con la flecha
Filtros de interior tanque
En la mayora de los sistemas de inyeccin
electrnica de gasolina, la bomba de gasolina
va situada en el depsito de combustible. Esta
bomba de combustible va ligada a un filtro de
de aspiracin y un filtro previo. Ambos
constituyen el filtro de combustible de interior
tanque.
El filtro interno del tanque de gasolina, debe
ser cambiado cuando el diagnostico as lo
requiera, se ha observado que frecuentemente
despus de 100.000 Km.
Filtros de combustible - diesel
Las impurezas del combustible pueden
provocar daos en los componentes de la
bomba e inyectores. La aplicacin de un filtro
de combustible adaptado especialmente a las
exigencias de la instalacin de inyeccin es,
por lo tanto, condicin previa para un servicio
sin anomalas y una prolongada vida til.
Ubicados entre la bomba de combustible y el

sistema de carburacin o de inyeccin. La
mayor parte de estos filtros son descartables
y van ubicados dentro de una carcasa de nylon
o metal. El nylon es transparente, lo cual
permite examinar el filtro para detectar la
acumulacin de suciedad o agua.
Separador de agua
Por dentro tienen un elemento de papel fuerte,

resistente al agua y plegado. Este papel posee
una porosidad cuidadosamente controlada,
que permite que fluya el combustible, pero
Si el agua entra dentro del sistema de

inyeccin, pueden producirse daos de
corrosin. Para separar el agua del combustible
Se utiliza por que el combustible puede

contener agua en forma ligada ocasionada
por presencia de agua que forma una
emulsin. La no ligada se atribuye por ejemplo
a la formacin de agua de condensacin
debido a cambio de temperaturas.
Combustible
se utiliza el separador que esta en la parte
baja del filtro de combustible y que funciona
separando las gotitas de agua del combustible
mediante fuerzas centrifugas.
Se utiliza para evitar la obstruccin de los
poros del filtro por los cristales de parafina
durante el invierno. Los componentes
principalmente integrados en los filtros
calientan el combustible elctricamente,
mediante agua refrigerante o a travs del
retorno de combustible.
Filtros escalonados
Este sistema de filtrado es utilizado en lnea
semipesada y pesada, tanto para gasolina
como diesel. Son sistemas que realizan el
filtrado del combustible en dos etapas. Un
soporte metlico que a la vez sirve de tapa
comn asegura los filtros mediante unin
roscada. Este soporte va asegurado al bloque
del motor o al chasis y se conecta al sistema
a travs de conexiones roscadas.
La primera etapa de filtrado se hace a travs
de un filtro basto, formado por un tubo de
fieltro envuelto en una camisa de malla
metlica. La segunda utiliza generalmente a
travs de un cartucho de papel filtrante fino
plegado.
Filtro de combustible blindado
Son unidades compactas que llevan en su
interior el elemento filtrante de papel. Van
recubiertos de una carcasa metlica sellada.
Se montan al soporte mediante una unin
roscada.
Mantenimiento del filtro de combustible

Con el transcurrir del tiempo y funcionamiento,
el filtro ha retenido suciedad y humedad del
combustible, estas partculas pueden llegar a
obstruir el libre paso del combustible afectando
el normal funcionamiento del motor.
Mantenimiento de filtros en lnea, livianos
Es el componente ms importante para la vida
til del sistema de inyeccin. Se recomienda
cambiarlo a cada 20.000 Km. en promedio.
En caso de dudas consultar la recomendacin
del fabricante del vehculo con respecto al
perodo de cambio.
Los conectores roscados y de tipo tubo
permiten el fcil mantenimiento e instalacin
en lneas de combustible de metal o caucho.
En la mayora de, los filtros estn instalados
bajo del vehculo, cerca del tanque. Por no
estar visibles, su substitucin muchas veces
es olvidada, lo que produce una obstruccin
en el circuito y dao a la bomba.
Reabrir la tubulacin del combustible, drene

el sistema para eliminar el aire existente y
encienda el motor, verificando si hay fugas.
Mantenimiento de filtros con cartucho
desmontable
Bloquear la tubulacin del combustible para
evitar vaciamiento y riesgo de incendio.
Purgar el filtro a travs del tornillo que hay
en el frasco.
Retirar el frasco soltando el tornillo central.
Remover el elemento filtrante usado.
Limpiar o lavar el frasco con desengrasante
o diesel limpio.
Sustituir la junta de sello del vaso.
Reponer el nuevo elemento filtrante y colocar
el vaso.
Reabrir la tubulacin del combustible, drenar
el sistema para eliminar el aire existente y
encienda el motor, verificar si hay fugas.
Mantenimiento de filtros blindados

Se recomienda cambiarlo a cada 20.000 km
en promedio. Sin embargo hay que considerar
la calidad del combustible empleado y su
manipuleo.
Se recomienda seguir los siguientes pasos
para su mantenimiento:
Bloquear la tubulacin del combustible para
evitar vaciamiento y riesgo de incendio.
Filtro de combustible con cartucho

desmontable
Retirar el filtro usado. Tenga cuidado! el filtro

puede estar lleno de combustible.
Tienen similares caractersticas que los filtros

blindados. Estn compuestos por cartuchos
de filtrado desmontable, cubiertos por un vaso
transparente que permite ver su estado. Por
razones de seguridad estos vasos van
protegidos por un cobertor ranurado. El vaso
d i s p o n e d e u n to r n i l l o d e p u r g a .
Limpiar la regin de sello con un pao limpio.

Evite usar estopas.
Untar la junta de vedacin con una pelcula
de aceite limpio e instalar manualmente,
apretando como mnimo 3/4 de vuelta
despus que se apoye la junta en la culata.
29
Combustible
Tanque de Combustible
Mantenimiento del tanque
El tanque es un contenedor para almacenar

combustible. Este va montado en la parte
inferior del vehculo y tiene una capacidad de
40 a 90 litros.
El mantenimiento se concentra a mantener

limpio el reservorio y controlar fugas. al hacer
una inspeccin rutinaria se debe drenar el
remanente de combustible y suciedad
acumulada en el fondo del tanque, para esto
se dispone de un tornillo de drenaje. Una vez
drenado, la limpieza se limitara a lavar el
interior del tanque usando un poco del mismo
combustible.
Debe ser de un material resistente a la

corrosin y estancos a una presin doble que
la de servicio. La sobre presin debe ser
descargada a travs de vlvulas de seguridad.
Dispone de un sensor medidor de combustible
o dispositivo similar para indicar la cantidad
de combustible remanente. Placas divisorias
son tambin instaladas en el tanque de
combustible para prevenir que el combustible
produzca oleaje para atrs y para adelante
cuando el vehculo para o acelera
repentinamente.
Regreso del vapor

El calor del motor puede causar la vaporizacin
del combustible. Si esto ocurre dentro del filtro,
los vapores pueden llegar a bloquear el paso
del combustible, situacin conocida como
bloqueo de vapor.
En caso de detectar fugas, no trate de

repararlas. Existe un grave peligro de explosin.
Su reparacin requiere de un procedimiento
especial de soldadura hecho por personal
especializado.
Para evitar este problema, algunos diseos

de filtros incorporan un mecanismo de regreso
del vapor. Los vapores salen del filtro pasando
por una conexin de regreso del vapor,
conectada al tanque de combustible.
Tuberas de combustible
Cilindros de gas
Las tuberas de combustible existentes entre

el tanque, bomba, filtros y sistemas de
alimentacin, pueden ser mangueras
metlicas, elsticas, estancas y sin juntas.
Deben ser de materiales inCombustible,
resistentes al combustible.
Los vehculos a GNV disponen de cilindros de

alta presin especialmente construidos para
alojar el gas natural comprimido.
En su instalacin deben estar protegidas contra

posibles daos mecnicos, calor y dispuestas
de tal manera que el combustible que gotee
o se evapore no pueda acumularse o ir a para
a partes calientes o aparatos elctricos donde
pudiera inflamarse.
Estn construidos en su mayora de tubos de

acero aleado sin costura, conformados por un
proceso de extrusin. Estn disponibles en
diferentes tamaos y capacidades de acuerdo
al tipo de vehculo y espacio. Existen en el
mercado cilindros construidos bajo tecnologas
y materiales alternativos. Todos ellos deben
cumplir con normas tcnicas internacionales
resistencia, control de calidad y seguridad.
En vehculos de pasajeros no deben pasar por

el habitculo de los pasajeros ni el espacio
del conductor.
Van asegurados a la carrocera mediante un

soporte metlico y gomas protectoras que
garantizan su rigidez y lo protegen de golpes
y daos a las conexiones y al mismo cilindro
Vlvula de control para casos de vuelcos
Los cilindros de gas tienen un determinado

tiempo de vida, la cual es determinada por
una inspeccin peridica que certifica su
estado y vigencia. Los cilindros descartados
deben ser destruidos para evitar as su
reutilizacin.
Si un vehculo se vuelca, el motor y la bomba

de se detienen al cerrarse la vlvula de control,
evitando de ese modo que el combustible
escape fuera del sistema.
En algunos vehculos, esta vlvula va incluida
30
en el sistema de combustible y en otros casos,

la vlvula est en el filtro de combustible.

16. Sistema de refriger acin del motor
El principal objetivo del sistema de refrigeracin
es el de mantener la temperatura de los fluidos
y las partes metlicas del motor dentro de los
lmites previstos, a fin de facilitar el
calentamiento del motor hasta la temperatura
normal de funcionamiento.
Cuando el motor est funcionando, la
temperatura de todas sus piezas se eleva
debido al calor de la combustin en la cmara
de combustin. Si dejamos esta condicin, el
motor podra rpidamente sobrecalentarse y
daarse.
Dependiendo del mtodo usado, un motor
puede ser enfriado por aire o por lquido (agua).
Sin embargo, el sistema de enfriamiento
generalmente ms utilizado es el sistema de
enfriamiento por lquido.
El sistema de enfriamiento por agua es
complejo, no slo mantiene la temperatura
constante, sino que controla tambin el ruido
del motor. Adems la transferencia del calor
del refrigerante puede ser tambin usada en
la calefaccin del vehculo.
Equipo de enfriamiento
Los principales componentes del sistema de
refrigeracin del motor son:
Conducto de Agua
En la refrigeracin por lquido, tanto los cilindros
como la culata tienen doble pared. La cmara
intermedia est llena de lquido y conformada
de modo que se forme un circuito de
refrigeracin el cual permite que el agua se
lleve parte del el calor generado por el motor.
Bomba de Agua
Es una bomba centrfuga que hace circular
con gran velocidad al lquido refrigerante. Est
montada en el frente del bloque de cilindros
y es conducida por una correa desde el
cigeal.
Termostato
El termostato es un mecanismo que trabaja
automticamente para mantener la
temperatura del refrigerante constante. Esta
instalado en el circuito del refrigerante, entre
el radiador y el motor.
Cuando la temperatura del refrigerante est
baja, el termostato cierra la vlvula,
permitiendo al refrigerante circular alrededor
del interior del motor. Cuando la temperatura
del refrigerante viene a ser alta, el termostato
abre la vlvula, permitiendo al refrigerante
circular hacia el radiador.
Radiador
Tiene la misin de ceder al aire el calor que
ha sustrado al motor el agua de refrigeracin.
Es tcnicamente un intercambiador de calor
y est constituido por una caja superior y otra
inferior. Entre una y otra dispuesto el panal
compuesto por una serie de diminutos tubos
que contienen el fluido lquido a refrigerar.
Unas finas aletas estn fijas a los tubos. En
la caja superior va fijado el tubo de entrada y
en la de abajo el de salida as como el grifo
de vaciado.
El ventilador es montado justo en la parte

posterior del radiador. Algunos ventiladores
son conducidos por una correa que viene
desde el cigeal y otros son conducidos por
un motor elctrico.
Estos ventiladores elctricos o de conexin
automtica no empiezan a funcionar sino hasta
que se llega al lmite superior de la temperatura
de rgimen (su mando se efecta, por medio
de un termoconmutador, a travs de la
temperatura del lquido refrigerante) Dejan de
funcionar cuando el viento de la marcha basta
para la refrigeracin o cuando la temperatura
disminuye.
Una vez parado el motor, es posible que el
ventilador, incluso con el encendido
desconectado, siga funcionando durante un
rato (hasta unos 10 minutos).
Tambin es posible que transcurrido algn
tiempo, se ponga en marcha de repente,
cuando ascienda la temperatura del lquido
refrigerante a causa del calor acumulado.
Valindose de la conductividad y de su
estructura metlica las aletas intercambian
calor de los tubos, mediante conveccin, lo
disipan hacia el aire aspirado por el ventilador
o por el viento que golpea a este en el frente
mientras que el vehculo se est moviendo.
De esta manera el radiador enfra al
refrigerante cuando este alcanza una
temperatura elevada.
Ventilador
Tiene la misin de hacer pasar por el radiador
la cantidad de aire suficiente para la
refrigeracin cuando no basta el viento de la
marcha, por ejemplo cuando el vehculo circula
lentamente o est parado con el motor en
marcha.
31

Correas
Los ventiladores de enfriamiento son a menudo
impulsados por correas (correas en V o correas
Nervadas en V). Otras unidades tales como la
bomba de agua, alternador, bomba de la
servodireccin y compresor del acondicionador
de aire son tambin impulsados por correas.
Las correas son el medio ms sencillo de
transmisin de fuerza que no requiere
lubricacin.
Depsito de compensacin
Los sistemas de circuito cerrado, el radiador
est unido a un depsito de compensacin
por medio de un tubo de rebose. Este depsito
recibe los excedentes de agua, producto de la
evaporacin; cuando el nivel del refrigerante
en el radiador disminuye, el refrigerante
automticamente es rellenado desde este
depsito.
Tapn de cierre
Va provisto de una vlvula de sobre presin y
una de depresin. De esta manera se logra
cerrar la instalacin de refrigeracin de modo
estanco a los vapores. La vlvula de sobre
presin no abre hasta que la sobre presin
pase los 0.2 a 0.3 bar. Para esta sobre presin
la temperatura del agua llegara hasta 104 108 grados, sin que se produzca ebullicin.
Con esto se mejora la eficiencia de la
instalacin de refrigeracin.
El refrigerante, cuando es
correctamente mezclado con el
agua aumenta la temperatura de
ebullicin 16.7C ms.
Cuando utilizamos la tapa
correcta y un buen refrigerante,
tenemos una ventaja de casi 42C
para compensar por la altura o la
temperatura del ambiente.
32
El punto de ebullicin del agua vara en

diferentes partes del pas de acuerdo a la
altitud, encontrndose entre 85C a 99C en
Bolivia. Si no mantenemos el sistema
trabajando como fue diseado, tendremos
p ro b l e m a s d e p rd i d a d e a g u a y
sobrecalentamiento del motor
Cuando se producen prdidas por evaporacin,
estas son almacenadas en el depsito de
compensacin. Cuando con el enfriamiento
se condensa el vapor de agua, se presenta
una depresin. Entonces se abre la vlvula de
depresin, equilibrando as las presiones.
El sistema de refrigeracin est diseado para

operar presurizado a 15 psi (1 bar). Esta
presin est determinada por el diseo de la
tapa del radiador. La tapa correcta sube la
temperatura de ebullicin del agua 25C,
compensando por una parte la eficiencia que
perdemos por estar sobre el nivel del mar.
Indicador de temperatura del motor
Es un elemento termosttico que indica la
temperatura del lquido refrigerante.
Bsicamente es un sensor de temperaturas
que transmite su seal al tablero de mando.
De esta manera es posible conocer con
antelacin suficiente si existe alguna amenaza
de sobrecalentamiento o si el lquido est
demasiado fro.
Lquido refrigerante
El agua de refrigeracin es una mezcla de
agua, anticongelante y aditivos para la
proteccin contra la corrosin as como para
la lubricacin. El agua debe estar lo mas exento
posible de impurezas ya que la cal, la suciedad
y la grasa reducen la conductividad trmica.
Por esta razn, el uso de agua destilada o
desionizada con muy poca conductividad
elctrica, se hace imprescindible.
Es igualmente importante nunca usar
exclusivamente agua como refrigerante del
motor. (El agua es corrosiva a las temperaturas
de operacin del motor).
Para mejorar la vida tanto de nuestros
componentes (bomba, radiadores, bloques...)
se debe usar un aditivo concentrando en una
proporcin del 10%, Cambiar 10% por 30 a
60% que vara de acuerdo al fabricante y al
lugar donde funciona el vehculo; cuyas
numerosas propiedades anticongelante,
refrigerantes, aislantes, antiespumantes,
anticorrosivas, antialgas y lubricantes
trabajarn en beneficio del sistema de
refrigeracin.

17.
Mantenimiento del sistema de refrigeracin
Mantenimiento del sistema de enfriamiento

Control del nivel del Refrigerante
El nivel del refrigerante es crtico para el
funcionamiento apropiado de un sistema de
enfriamiento. Si el nivel del refrigerante cae
hasta un punto dnde el aire es arrastrado
hacia los conductos de enfriamiento, la
capacidad de enfriamiento se reducir,
resultando en daos mecnicos serios,
incluyendo la corrosin de las camisas de
enfriamiento.
Recomendaciones
No abra nunca el cap del motor en caso de
que salga vapor o lquido refrigerante del
compartimiento del motor.
Peligro de quemaduras!
Espere hasta que deje de salir vapor o lquido
refrigerante.
El nivel del depsito slo se puede verificar
correctamente con el motor parado.
Con el motor fro, el nivel se deber hallar
entre las marcas min. y mx. del depsito;
con el motor caliente, podr estar algo por
encima de la seal mxima.
Control de estanqueidad del sistema
Ninguna revisin del sistema de enfriamiento
estar completa a menos que sea bastante
claro que el sistema est sellado y libre de
aire. La induccin de aire en un sistema de
enfriamiento por cualquier motivo es una
cuestin seria, dado que puede causar
cavitacin interna y manchas de corrosin en
los conductos de agua, sobre todo en las partes
de ms altas temperaturas, como las fundas
de los cilindros.
Debe prestarse particular cuidado a los

motores que tienen mangueras con empaques
de silicona dado que las mangueras no se
adherirn a las conexiones del motor. Slo
deben usarse abrazaderas de resorte de
tensin constante para sujetar estas
mangueras y su integridad debe ser verificada
rutinariamente
Prdidas de lquido refrigerante
Cualquier prdida habr que atribuirla en
primer lugar a una falla en la estanqueidad
del sistema.
En tal caso hay que comprobar
inmediatamente el sistema.
No basta con aadir lquido. Si el sistema est
hermtico, slo puede haber prdida de lquido
porque se ha sobrecalentado el mismo,
sobrepasando el punto de ebullicin y
tendiendo, entonces, a salirse debido a la
presin.
Al reponer lquido, no se debe sobrepasar la

marca mx.
Enroscar el tapn con fuerza.
El aditivo y el lquido refrigerante son nocivos
para la salud. Por esa razn, hay que guardar
el anticongelante en su envase original y
fuera del alcance de los nios. Cuando haya
que evacuar el lquido refrigerante, habr que
recogerlo y guardarlo en un lugar seguro.
Tenga cuidado con el ventilador elctrico,
pues su mando se efecta, por medio de un
termoconmutador en funcin a las variaciones
de temperatura, este puede ponerse en
marcha de repente.
Si el motor sobrecaliente no lo apague, djelo
funcionar sin carga, encienda la calefaccin
para disipar el calor.
Si tiene que llenar agua, agregue despacio
agua mientras el motor est funcionado para
evitar un shock trmico.
Reposicin del nivel del lquido refrigerante

Primero parar el motor y dejar que se enfre.
Despus cubrir con un trapo el tapn del
depsito de compensacin y abrirlo con
cuidado girndolo a la izquierda.
No abrir el tapn del depsito de
compensacin cuando el motor est muy
caliente, pues existe peligro de quemadura.
El sistema se halla bajo presin.
En el caso de que el nivel de refrigerante en
el depsito est por debajo del nivel mnimo,
slo se deber aadir agua y corregir, a la
primera oportunidad, la proporcin de mezcla
del anticongelante con el aditivo.
En caso de grandes prdidas de lquido, slo
se deber reponer con el motor fro, a fin de
que ste no sufra daos.
33

Control del estado del termostato
Revisar el termostato. Deschelo si presenta
daos obvios, si no es est el caso, prubelo.
Amarrar el termostato a una varilla y
suspndalo dentro de un recipiente con agua
y un termmetro (ni el termostato ni el
termmetro deben tocar el fondo del
recipiente). Caliente el agua. Si el termostato
no se abre a 5-10 de la temperatura
marcada en el, se lo debe cambiar.
Un termostato defectuoso que quede cerrado,

o slo parcialmente abierto, restringir el flujo
de agua y ocasionar el sobrecalentamiento
del motor, en tanto que si se pega en posicin
completamente abierta puede impedir que el
motor alcance la temperatura normal de
operacin, lo que provocar depsitos
abundantes de carbn en los pistones, en los
anillos y en las vlvulas, debido tanto a la
combustin incompleta, como a la operacin
del motor en fro.
Para una operacin eficiente del motor son
esenciales los termostatos en operacin
correcta. Si la temperatura de operacin del
motor rebasa a la normal, deben sacarse los
termostatos y revisarse.
Nunca elimine el termostato por ninguna razn.
Ajuste de la tensin de la correa del
ventilador
Las correas en V y las correas nervadas en V
deben de tener la tensin apropiada.
Es importante que la correa del ventilador est
con la tensin adecuada. Si la correa est
demasiado floja, ocurrirn chillidos, golpes
suaves y / o resbalamientos. Si est demasiado
ajustada, puede daar la polea y el rodamiento
de eje.
Motor fro
Recomendaciones:
El motor no debe calentarse con el
vehiculo estacionado
Se calienta el motor conduciendo a
bajas velocidades y sin forzarlo mucho
Esto garantiza un calentamiento
ms rpido del motor, de la
transmisin y del catalizador,
aumentando la vida til y produciendo
menos contaminantes
Nunca elimine el termostato, esto
causa daos al motor y aumenta el
consumo de combustible
34
En la fase de arranque en fro, el motor

presenta una combustin incompleta, un bajo
rendimiento, una mayor contaminacin y un
c o n s u m o e l eva d o d e c o m b u s t i b l e .
El motor no debe calentarse con el vehiculo
estacionado. Se calienta el motor conduciendo
a bajas y sin forzarlo mucho. Esto garantiza
un calentamiento o ms rpido del motor, de
la transmisin y del catalizador, aumentando
la vida til y produciendo menos contaminantes
Algunos sistemas de control de emisiones de
gases, trabajan segn temperatura, por lo cual
es muy importante el buen estado del sistema
de refrigeracin del motor.

18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera
La batera
Una batera es un dispositivo electroqumico,
que permite almacenar la energa producida
por el alternador, La acumulacin de energa
se realiza por medio de un proceso qumico
entre dos placas de plomo y un lquido llamado
electrolito.
Su funcin principal es de poner en marcha
el motor del vehiculo y suministrar energa
elctrica para todo los componente a bordo
del vehiculo.
La reaccin qumica que se produce en la
batera genera energa elctrica y adems es
reversible. Alimentando a la batera con una
determinada tensin se consigue recombinar
los elementos qumicos para regenerar la carga
de la batera.
Capacidad de una batera
Voltaje
La mayora de las bateras son similares en
su construccin y estn compuestas por un
determinado nmero de celdas
electroqumicas.
El voltaje o tensin de la batera vendr dada
por el nmero de celdas que posea, siendo el
voltaje de cada celda de 2 v.
Capacidad
Se llama capacidad de un acumulador, a la
cantidad de electricidad (carga elctrica) que
es capaz de almacenar y, por tanto, de
suministrar.
Comprobacin visual exterior de las

conexiones, cargador, etc.
Comprobacin de fugas al exterior de
electrolito.
Comprobacin del nivel del electrolito. Jams
debe dejar al aire parte de las placas.
Comprobacin de la densidad del electrolito.
Debe comprobarse tanto el valor de cada
celda, como que los valores entre celdas no
sean dispares.
Comprobar partculas de suciedad u otras en
el electrolito.
Efectuar una pequea prueba de descarga y
voltaje.
Normas de mantenimiento
Detallamos unas normas bsicas, para que
sean tiles a la mayora de las instalaciones:
Siempre que sea posible, fijar bien las
bateras, evitando su movimiento.
La unin entre los bornes de la batera y los

conectores de la instalacin elctrica del
vehculo debe mantenerse lo ms limpia
posible para evitar que aparezca resistencia
entre ellos. Un pequeo valor de resistencia
origina un peor arranque del vehculo y un
descenso de la eficacia del sistema de
alumbrado y es la causa de importantes fallos
en los sistemas electrnicos del vehculo.
Si la batera esta en corte por el desgaste
de las placas de plomo asentado en el interior
de la batera, se debe descartar la batera.
Para cambiar la batera se debe tomar en
cuenta: los valores de voltaje y capacidad,
adems de que su tamao se adecue al
espacio disponible en el vehculo.
Para mantener una batera en buen estado

es necesario evitar que el nivel del electrolito
descienda por debajo del mnimo. Comprobar
el nivel del electrolito en cada una de las
celdas, este debe estar un centmetro por
encima de la parte ms alta de las placas.
Si es necesario, se debe aumentar agua
destilada hasta la marca mxima indicada
por el fabricante
Comprobacin del estado de una batera
Medir la densidad del electrolito, si ha

descendido aproximadamente 1,12 g/cm3,
se puede decir que est descargada. Una
batera cargada debe estar 1,28 g/cm3. La
prdida de electrolito se compensar
rellenando acido sulfrico de una densidad
de 1,28 g/cm3
Un mtodo de diagnstico para bateras

elctricas de plomo-cido puede ser:
Medir la tensin, en caso que este sea menor

a 12.2 voltios, hay que recargar la batera.
Se expresa en Amperios - hora que significa

que una batera de 60 Ah puede suministrar
60 A. durante una hora.
Otro punto importante en el mantenimiento

de la batera consiste en el estado de los
bornes de conexin con la instalacin
elctrica. Limpiar con una escobilla especial
para bornes los mismos y lubricarlos con
vaselina.
35
Carga de la batera
Se distinguen los siguientes tipos de carga.
Carga normal, carga rpida y de conservacin.
La carga normal trabaja con una intensidad
de corriente que corresponde a un 10% del
valor numrico de la capacidad normal.
La carga rpida es solo recomendable cuando
se utiliza un aparato de carga que tiene un
dispositivo de control que interrumpen la carga
una vez alcanzada la tensin de formacin de
gases o bien cuando el electrolito alcanza su
temperatura mxima admisible.
La carga de conservacin se hace en bateras
paradas. Esta debe hacerse con una corriente
de carga de aproximadamente el 0,1% del
valor numrico de la capacidad nominal.
Procedimiento de carga normal
Para cargar la batera de debe utilizar una
intensidad del 10% de de su capacidad.
Una batera de 12 voltios 75 Ah se tiene que
cargar con una intensidad 7.5 Amperios.
La carga debe ser llevada a cabo con el objeto
de alcanzar un estado nominal de carga
completa.
En principio una batera descargada puede

absorber una corriente muy alta, pero como
su estado de carga aumenta, la corriente debe
ser reducida para prevenir gasificacin excesiva
y recalentamiento, que pueden daar las
placas. Es necesario un buen cargador de
batera con control automtico de corte
Retirar la batera del vehculo para cargarla,
siempre
Durante la carga, gas hidrogeno altamente
inflamable es expulsado de la batera, esta
debe ser cargada en una rea bien ventilada,
y cualquier tipo de flama, cigarrillos, chispas
etc. deben ser evitados.
Conectar el cable (+) de carga al polo (+) de
la batera y el (-) de carga al (-) al negativo de
la batera.
Remover todas las tapas de ventilacin de la
batera, poner el cargador a 12V y 1,5 o 2
AMP y encender el cargador.
Despus de 8 horas de carga, desconectar
el cargador, desconectar los cables y
chequear la gravedad especifica. Los niveles
deberan estar dentro de los niveles
especificados anteriormente
No probar la carga de la batera uniendo el
polo + y el mientras se carga la batera!!!
Si permanece estable por unas horas, la
batera esta cargada.
Para asegurar una carga correcta de la
batera, los cables de cargador, deben estar
firmemente sujetos a los terminales de la
batera.
Atencin:
Al momento de conectar los
conectores del cargador, conecte
primero al borne positivo y
despus al negativo. Esto evitar
un cortocircuito.
36

19. Mantenimiento del sistema de encendido del motor a gasolina
Encendido
Potencia del motor mxima
La funcin del sistema de encendido es inflamar

la mezcla comprimida de aire y combustible en
el instante adecuado e iniciar as su combustin.
En el motor Otto esto tiene lugar por medio de
una chispa elctrica, es decir la descarga del
arco elctrico momentneo entre los electrodos
de la buja. Un encendido que funciona
correctamente bajo todas las condiciones es
condicin previa para el funcionamiento
impecable del catalizador. Fallos de encendido
llevan a daos o a la destruccin del catalizador
debido a recalentamiento por recombustin de
la mezcla no quemada.
Consumo de combustible econmico

Gases de escape limpio
Encendido y gases de escape
El encendido tiene su influencia considerable
en los gases de escape, puesto que puede
determinar los niveles de contaminacin de los
gases de escape, pues, una combustin mala
puede elevar los niveles de monxidos e
hidrocarburos.
Formacin de la chispa de encendido

La chispa solo puede saltar de un electrodo a
otro, cuando existe una tensin suficientemente
alta. En el instante del encendido la tensin en
los electrodos de la buja aumenta desde cero
hasta la tensin de salto del arco (tensin de
encendido). Tan pronto como se produce la
chispa, desciende la tensin de la buja hasta la
tensin de combustin. Durante el tiempo de
encendido de la chispa (duracin de la chispa),
la mezcla de aire combustible tiene oportunidad
de inflamarse. Despus de la irrupcin de la
chispa, la tensin oscila amortigundose.
Punto de encendido y su regulacin
Desde el instante de la inflamacin de la mezcla
hasta la combustin total de la misma
transcurren aproximadamente dos milisegundos.
La chispa de encendido debe saltar por ello
cuanto antes para que la presin de combustin
sea ptima en todas las condiciones de
funcionamiento del motor.
En los vehculos con encendido electrnico, el
punto de encendido se debe ajustar segn el
manual del fabricante, de modo que cumpla con
las siguientes exigencias:
37
Las bujas
Las bujas son junto con el filtro del aire y el
sistema de alimentacin, son los elementos
necesarios para la preparacin de la puesta
a punto de un vehculo. Puesto que del estado
en que se encuentren las bujas, se puede
extraer informacin sobre las condiciones y
Las funciones principales de las bujas son:
1. Encender la mezcla de aire-combustible: La
buja es el ltimo paso en el circuito de ignicin.
Transmite energa elctrica que transforma al
combustible en energa de trabajo. La buja
toma carga de voltaje de la bobina y produce
una chispa de alto voltaje que enciende a la
mezcla de combustible y aire comprimida
dentro de cada cilindro.
Es importante utilizar la buja
recomendada por el fabricante
2. Remover el calor de la cmara de

combustin: La buja trabaja como
intercambiador de calor, extrayendo la energa
calorfica no deseada en la cmara de
combustin al sistema de enfriamiento del
motor. El rango trmico de la buja es la
habilidad de la misma para disipar calor y se
determina por: longitud del aislador cermico,
material del centro del electrodo y material
del aislador
Valor trmico
El valor trmico de una buja se determina
cuando la buja en funcionamiento alcanza
muy rpidamente su temperatura de auto
limpieza que va de 400 a 500 C y no
sobrepasa los 800 C en plena carga. Una vez
alcanzada la temperatura de auto limpieza se
garantiza que ardan los residuos tales como
el aceite carbonizado; el pie del aislador
permanece limpio. no da lugar a prdidas de
potencia de encendido por corrientes de fuga.
Atencin:
Se debe reemplzar solo con cables
recomendados por el fabricante
38
El rango de temperatura de una buja

determina la capacidad de la misma para
retirar el calor generado en la cmara de
combustin y llevarlo al sistema de

enfriamiento.
La temperatura de la punta de la buja debe
ser lo suficientemente baja para prevenir preigniciones y/o destruccin de los electrodos,
pero suficientemente alta para quemar los
depsitos de la combustin y no acumular
holln en la punta de la buja.
Codificacin de bujas
Cada uno de los fabricantes de bujas posee
una codificacin a travs de la cual se puede
conocer el rango de temperatura, si la buja
posee o no resistencia, tipo de electrodo.
Mediante un catlogo del fabricante de la buja
se puede seleccionar la buja recomendada
por el fabricante del vehculo.
Duracin de la buja
El intervalo de cambio de bujas depende del
tipo de buja, de la cantidad de electrodos y
la calidad de la gasolina principalmente.
Regularmente las bujas de cobre con un
electrodo se cambian cada 10,000 Km.,.
Existen bujas de cobre con varios electrodos
que pueden durar funcionando correctamente
hasta 20,000 Km. por electrodo (es decir,
hasta 80,000 Km. para bujas de 4 electrodos).
El caso de las bujas de platino es diferente,
ya que estas pueden durar hasta 160,000
Km. dependiendo de la cantidad de electrodos.
Diagnstico del estado de una buja
Cuando se retira una buja despus de haber
funcionado algn tiempo, permite analizar
sobre la forma de trabajo de la buja y del
motor.
En condiciones normales, el aislador tiene que
tener un color que vare entre el parduzco y el
amarillo claro; los electrodos deben tener color
gris claro.

Mantenimiento de las bujas
Desmontaje de las bujas
Se procede a desmontar los capuchones de
los cables que comunican las bujas al delco.
Limpiar cualquier presencia de suciedad
existente cerca de los alojamientos de las
bujas. Estas suciedades podran ingresar al
interior de los cilindros.
Limpiar bien por dentro los capuchones y los
cables eliminando restos de grasa y humedad,
para evitar derivaciones o falsos contactos.
Utilizar una llave de buja, se recomienda
utilizar llaves adecuadas para proteger la
buja
Extraer una a una lentamente cada una de
las bujas Colocarlas en forma ordenada de
acuerdo al cilindro que corresponde.
Anlisis del estado de las bujas
Comprobar su estado o su ndice de desgaste.
Comprobar el estado del aislamiento cermico
de las bujas, posibles fisuras
Comprobar la apertura de electrodos
Limpieza de las bujas
Se pueden regenerar parcialmente si tras una
comprobacin minuciosa se aprecia poco
desgaste de los electrodos. En este caso:
Eliminar la carbonilla depositada e incrustada
en la parte superior de los electrodos
mediante un cepillo de alambres
Ajuste de la separacin de los electrodos
Esta operacin es realizada tanto en bujas
nuevas como en bujas reacondicionadas

(limpiadas):
Ajustar la separacin de los electrodos con
un calibrador de lminas.
Esta separacin no puede ser superior a los
0.8 mm. y depende de las especificaciones
de cada vehculo.
Reemplazo de bujas
Se proceder a su sustitucin por otras del
mismo grado trmico e idnticas
caractersticas (aunque no coincida la marca).
Esto es muy importante, pues hay que
respetar la calidad y recomendaciones del
fabricante.
Mantenimiento del cableado

Inspeccin visual de todos los conectores
involucrados con el sistema
Realizar una cuidadosa inspeccin visual de
todos los conectores buscando signos de
corrosin o contactos flojos
Limpiar lugares con corrosin
Ajustar terminales y contactos
Revisar el cableado especialmente en los
puntos que pudiera entrar en contacto con
elementos de la carrocera o el motor que
estuviesen a alta temperatura o que posean
bordes cortantes
Introducir las bujas nuevas, les aplicaremos

un poco de aceite en la rosca cuidando de
comprobar la arandela, las roscaremos
primero a mano y despus con la llave pero
sin apretar fuerte contra el bloque motor,
pues produciramos daos a la buja o lo que
es peor, al bloque.
Aislar cables protegindolos de lugares

emisores de temperatura y posibles cortes
Para instalar las bujas es muy importante

seguir las indicaciones de apretado (torque)
proporcionadas por el fabricante. Una buja
floja puede provocar fuga de gases de
combustin, por otra parte, una buja muy
apretada puede daar la rosca de la cabeza
del motor.
Si durante la inspeccin visual no se

detectasen problemas se pasar a la
medicin de los voltajes de prdida bajo
carga.
Prestar suma atencin a indicios de humedad,

a reparaciones anteriores y cables
empalmados sin usar la correspondiente
ficha de unin
Control de los cables de bujas
El torque vara si la cabeza del motor es de

hierro o aluminio. Estos valores de torque se
pueden encontrar en el catlogo de bujas
del fabricante. Si no se posee un torqumetro
es posible instalar las bujas con un
determinado nmero de vueltas tambin
recomendado por el fabricante.
Para controlar los cables bujas, se deben

observar:
A continuacin colocamos los capuchones

en su correcto orden.
El estado fsico de los cables y terminales:
Cable damnificado por torsin o dobladura,

puede causar daos en el ncleo conductor
Cable daado por rozamiento causa daos
al aislamiento
Perforacin en la capa protectora de goma
debido al uso de herramienta inadecuada o
impacto sufrido por el Terminal provocando
fuga de corriente
Formacin de xido en el conector debido a
la conexin imperfecta y a la penetracin de
humedad entre el Terminal del cable y la buja
Montaje y desmontaje:
Observar atentamente el largo del cable,
adecuando a los respectivos cilindros
En los motores que poseen espaciadores de
cables, utilizarlos correctamente
Al conectar los cables de encendido en las
bujas, distribuidos y bobina, presionar los
terminales para que la fijacin sea perfecta
Cuando sea necesario sacar los cables por
alguna eventualidad, se debe sujetar por los
terminales y nunca por los propios cables.
No debe utilizar herramienta inadecuada
para remover los cables.
En caso de un cable daado, se deben
reemplazar todos los cables, se debe tomar
en cuenta el valor de la resistencia
Resistencia Ohmica: Se mide el valor de la

resistencia entre los terminales del cable.
Se utiliza en la medicin un multmetro o un
ohmimetro.
Blindaje metlico del terminal danificado,

causa dao al aislamiento del mismo terminal
39
Afinado de motores
20. Puesta apunto del motor
Reglaje de vlvulas
Importancia
Para compensar los cambios de temperatura
en el funcionamiento del motor tienen que
existir unas holguras en el sistema de
accionamiento de las vlvulas. El correcto
reglaje de esta holgura es lo que se conoce
como reglaje de vlvulas. Esta operacin es
de suma impor tancia para el buen
Si la holgura es excesiva la vlvula tarda mas
en abrirse y se cierra antes de lo previsto, por
lo que el motor se dice que: "respira mal" lo
que provoca una perdida de potencia.
Cuando la holgura es insuficiente la vlvula
puede permanecer abierta siempre, en cuyo
caso existirn fugas de compresin lo que
40
provoca tambin una disminucin de la

potencia del motor y explosiones en los
colectores.
El reglaje de vlvulas se hace normalmente
con motor fri menos en motores con vlvulas
laterales (sistema SV), segun indique el
fabricnate.
El hecho de que la holgura sea mayor para la
vlvula de escape con respecto a la de
admisin es debido a que al estar sometida
al calor de los gases de escape, esta vlvula
se dilata ms que la de admisin.
Procedimiento de reglaje de vlvulas
Para efectuar el reglaje de vlvulas, se
proceder de la siguiente forma:
1. Primero hay que abrir la tapa de

balancines para dejar al descubierto los
balancines, rbol de levas segn sea el
sistema de distribucin.
2. Debern reconocerse cuales son las
vlvulas de escape y cual las de admisin.
Generalmente estn situadas siguiendo
este orden EA, AE, EA, AE; o sea que la
primera partiendo por cualquier extremo
es la de escape, aunque esto no siempre
ocurre.
3. Este procedimiento requiere que las
vlvulas a ser regladas, estn
completamente cerradas, esto sucede
cuando el cilindro se encuentra en tiempo
de compresin. En ese momento se
procede a comprobar y ajustar la holgura
de ambas las vlvulas (taques).
Afinado de motores
4. Cuando el primer cilindro se encuentra
en final de compresin (vlvulas de
admisin y escape cerradas),
simultneamente el ltimo cilindro se
encuentra en la carrera de final de escape
e inicio de admisin (vlvula de admisin
y escape abiertos) este lapso de tiempo
durante el cual se encuentran ambas
vlvulas abiertas se denomina: traslape
de vlvulas.
Sistemas de distribucin OHC
5. Para esto, conociendo el orden de

encendido, se dibuja un diagrama de
estrella con tantas puntas como cilindros,
colocando el nmero 1 arriba y los dems
a continuacin, en sentido horario y
siguiendo el orden de encendido. Esto
permite ver de acuerdo al orden de
encendido, que cilindro est en compresin
y cual es su opuesto que est en traslape
de vlvulas.
Pastillas o taqus, conocidos en nuestro medio

como "tejos".
En el sistema de distribucin OHC, siglas de

la expresin inglesa "overhead camshaft" con
la que se designa a todos aquellos motores
de un solo rbol de levas ubicado en su parte
superior o culata, el reglaje de la holgura de
vlvula se consigue colocando pastillas
(taques) de espesor calibradas entre el
empujador y la cola de la vlvula.
Taqus hidrulicos
Para evitar el tener que realizar el reglaje de
taqus as como para minimizar el clsico
ruido provocado por los mismos, sobre todo
en fro, se desarrollaron los taqus hidrulicos
que se adaptan en todo momento a la
dilatacin del vstago de la vlvula as que
evitan en todo momento la holgura.
6. Una vez que tenemos identificadas todas

las vlvulas se procede hacer el reglaje de
taqus para ello se utiliza una galga de
espesores (calibrador de lminas) a la
medida de la holgura indicada por el
fabricante. La galga se coloca entre la cola
de la vlvula y el extremo del balancn del
primer cilindro. Se aprieta el tornillo y una
vez que la galga queda sujeta por la presin
entre ambas piezas, se aprieta la tuerca
que sirve de blocaje al tornillo.
7. Por ejemplo, para un motor de 4 cilindros
y 4 tiempos: orden de encendido 1-3-4-2.
Este sistema de los diagramas en estrella
se puede hacer bien para motores de
nmero par de cilindros. En caso de nmero
de cilindros impar, conviene situar el pistn
del primer cilindro en PMS y punto de reglaje
(compresin) y despus ir haciendo los
siguientes en orden de encendido, girando
el cigeal los grados que hay entre
encendido de cilindros.
Orden de encendido 1-3-4-2

Cilindro opuesto
DIAGRAMA
Cilindros en final de
compresin
DE
Vlvulas de admisin y
escape cerradas
ESTRELLA
Se reglan ambas vlvulas

1
est en final de
escape e inicio de
admisin
en cruce de
vlvulas
Los motores con taqus hidrulicos no

necesitan reglajes se autorregulan ellos
mismos. Aunque los taqus hidrulicos se
caracterizan por no tener mantenimiento, en
la prctica con el tiempo puede aparecer el
caracterstico ruido de taqus por los desgastes
producidos en el sistema de distribucin o por
un mal funcionamiento del taqu. Por lo que
hay que hacer un trabajo de ajuste y revisin
de los mismos.Estos taques pueden cubrirse
de barniz formado por el uso de los aceites
inferiores o sobrecalentamiento causando
ruidos.Existen aditivos para colocar al aceite
que permiten limpiar estas formaciones
mientras se realiza la tarea de lubricacin.
41
Afinado de motores
21. Af inado de un motor a gasolina
Mezcla de aire - combustible
La mezcla aire combustible depende de los
siguientes factores:
Dosificacin de la mezcla
Preparacin de la mezcla
Transporte de la mezcla
Distribucin de la mezcla
Dosificacin de la mezcla
La dosificacin de la mezcla, tanto para
motores carburados como inyectados, pone a
d i s p o s i c i n d e l m oto r u n a m e z c l a
aire/combustible inflamable en todos los
regmenes de carga: Arranque en fro,
arranques siguientes, marcha en la fase de
calentamiento, ralent, aceleracin, carga
parcial y plena carga.
Una buena mezcla consigue la mxima
potencia del motor, un buen comportamiento
de marcha, el menor consumo de combustible
y una mnima emisin de gases contaminantes.
Tericamente la combustin sera perfecta
con una relacin de aire y combustible de
14.7kg:1kg (en peso) en volumen con una
relacin de 10.000 litros de aire por 1 litro de
gasolina. Esta relacin se conoce como
Lambda = 1 (l= 1)
Lambda > 1 significa exceso de aire o mezcla
pobre
Ejemplo: Una mezcla de aire a combustible de
l = 1,1 significa 10% de exceso de aire
Lambda (l) < 1 significa exceso de combustible o
mezcla rica
Ejemplo: Una mezcla de aire a combustible de
l = 0,9 significa 10% de exceso de combustible
En los motores modernos, los lmites de
inflamabilidad se encuentran entre l = 0,7 y
l = 1,3
42
En marcha normal, los motores de gasolina

funcionan entre l = 0,95 y l = 1,15
Los motores con sistema de regulacin
Lambda (l), funcionan con una mezcla de aire
a combustible de l = 1. Se exceptan de estos,
los estados de funcionamiento que exigen una
mezcla rica, por ejemplo, en la fase de
calentamiento, al acelerar o en el estado de
plena carga.
La preparacin de la mezcla
La preparacin de la mezcla depende
principalmente del tipo de formador de mezcla.
Hasta la dcada de los 70 se lograba mediante
carburadores, en la actualidad se realiza
mediante carburadores controlados y sistema
de inyeccin.
En estos sistemas los diferentes sensores
envan, de acuerdo a las condiciones de
operacin del motor y las caractersticas del
estado ambiental, seales a la unidad de
control (ECU). Esta unidad, a travs de los
actuadores puede dosificar de una manera
ms exacta la cantidad de combustible
necesaria.
Los motores de inyeccin directa gasolina
funcionan con dos tipos de mezcla segn sea
la carga del motor: mezcla estratificada y
mezcla homognea.
Mezcla estratificada
El motor es alimentado con una mezcla poco
enriquecida cuando el vehculo se desplaza
en unas condiciones de carga parcial (pedal
del acelerador a medio pisar). Para poder
conseguir una mezcla pobre para alimentar
el motor, ste debe ser alimentado de forma
estratificada.
La mezcla de aire y combustible se concentra
en torno a la buja ubicada en una estratgica
posicin central en las cmaras de combustin,
en cuyas zonas perifricas se acumula

prcticamente slo una capa de aire. Con esta
medida se consigue la eliminacin de la
mencionada estrangulacin para proporcionar
un importante ahorro de combustible y reduce
los niveles de NOx
La positiva caracterstica de economa de
consumo es tambin una consecuencia de la
disminuida dispersin de calor. El aire
concentrado de la manera comentada en la
periferia del espacio de combustin mientras
se produce la explosin de la mezcla en la
zona central de la cmara proporciona una
especie de aislamiento trmico.
Con esta estratificacin especfica de la carga,
el valor Lambda en el rea de combustin
oscila entre 1,5 y 3. De este modo, la inyeccin
directa de gasolina alcanza en el campo de
carga parcial el mayor ahorro de combustible
frente a los sistemas de inyeccin
convencionales; en marcha de ralent incluso
un 40%.
Mezcla homognea
El control inteligente de la inyeccin permite
disponer asimismo de una mezcla homognea
en los regmenes ms elevados (cuando se
exige potencia al motor). La inyeccin es
adaptada de forma automtica y el
combustible no es inyectado en las fases de
compresin sino en las de admisin.
Unas determinadas leyes de la termodinmica
imponen, no obstante, un aumento del llenado
de los cilindros y una disminucin de la
temperatura de compresin en estas
condiciones. Estos ajustes tienen unos efectos
secundarios tambin muy positivos que se
manifiestan en forma de unos elevados valores
de potencia y par motor. Con una relacin de
compresin alta por encima de 11 (11,5:1)
ofrece un valor significativamente ms alto
que un motor dotado de un sistema de
inyeccin multipunto.
Afinado de motores
1 18 5. . M
Maanntteenniimmiieennttoo ddeell ssiisstteemmaa ddee ccaormg ba udset i lbal eb a t e r a
Transporte y la distribucin de la mezcla
Se efecta en el tubo de aspiracin, en el caso
de preparacin centralizada de mezcla
(carburadores y sistemas monopunto). En
estos, la conformacin del mltiple de admisin
influye mucho y lograr una distribucin
uniforme de mezcla a cada cilindro es difcil
de alcanzar.
En la formacin de mezcla descentralizada, o
sea en instalaciones de inyeccin individual,
el mltiple de admisin solo transporta aire
puro. El combustible es inyectado justo poco
antes de la vlvula de inyeccin, o muy cerca
de la buja, mejorando as las condiciones para
la distribucin uniforme de la mezcla.
Proceso de la combustin
El proceso de la combustin est determinado
principalmente por la composicin de la
mezcla, el diseo de las cmaras de
combustin y de admisin de aire, el tiempo
de encendido, la duracin de la chispa, los
kilovoltios del secundario y la temperatura de
El proceso de la combustin puede ser
verificado con la ayuda de un osciloscopio y
un analizador de cuatro gases, el cual a dems,
permite verificar el funcionamiento de algunos
sistemas y/o componentes del motor.
Afinado de un motor a carburador
El carburador
Instalacin
El combustible es aspirado del depsito de
combustible por la bomba de alimentacin,
generalmente una bomba de membrana,
accionada por el rbol de levas o por el eje
del distribuidor, y luego transportado hacia el
carburador. El dimensionado adecuado limita
la presin mxima de transporte. En caso de
necesidad se puede incorporar un filtro fino
para el combustible antes o despus de la
bomba.
Tipos de carburadores
Carburadores de flujo descendente, de
gravedad: son el tipo ms corriente de
carburador. Por su favorable posibilidad de
disposicin de la cmara del flotador y de los
diferentes sistemas de surtidores resultan
modelos muy apropiados, los cuales consigue,
junto a tubos de aspiracin apropiados, la
preparacin y reparto ptimo de la mezcla.
Carburadores de flujo horizontal: El carburador
de flujo horizontal (conocido tambin como
carburador de presin constante y de difusor
de aire fijo) ofrece ventajas cuando la posicin
del motor tiene que ser muy baja. Los
carburadores de presin constante trabajan
con secciones de paso de aire variables y
depresin constante a la salida del
combustible. La variacin de la seccin de
paso del aire se realiza por medio de un mbolo
accionado neumticamente y la regulacin de
la cantidad de combustible por medio de una
aguja fijada al mbolo.
Estructura y principio de trabajo
El conductor influye en la cantidad de aire
aspirado, y con ello en la potencia del motor,
actuando mediante el pedal acelerador en la
mariposa de aceleracin. Dependiente de la
cantidad de aire, el carburador dosifica la
cantidad correspondiente de combustible. El
flotador regula junto con la vlvula de aguja
del flotador la cantidad de combustible que
entra en el carburador y mantiene constante
el nivel de combustible en la cubeta del
flotador.
combustible de la cubeta del flotador. El ajuste

de la cantidad de combustible a la cantidad
de aire se consigue mediante los sistemas de
dosificacin.
Sistemas de dosificacin de combustible
Sistema principal: La tobera principal dosifica
el combustible. Como ayuda para el transporte
se agrega aire al combustible a travs de
orificios laterales en el tubo emulsionador.
Sistema para marcha en vaco y transicin: En
la marcha en vaco el sistema principal no
responde todava al caudal de aire. Por tal
motivo hay un sistema propio para la marcha
en vaco que desemboca a travs del canal
de marcha en vaco justo detrs de la mariposa
de aceleracin en la zona de mxima
depresin. Las toberas de marcha en vaco y
de aire de marcha en vaco dosifican el
combustible y el aire de correccin.
Para la transicin al sistema principal la vlvula
de estrangulamiento regula una serie de
orificios (o una ranura), los cuales son
alimentados desde el sistema de marcha en
vaco.
La medicin de la cantidad de aire se realiza

en el carburador con ayuda de un tubo difusor
(venturi). Por la reduccin de la seccin de
este tubo se eleva la velocidad del aire y
aparece la correspondiente depresin en dicho
estrechamiento. La diferencia de presin que
se produce as respecto a la cubeta del flotador,
que todava puede acentuarse mas por medio
de un pulverizador previo, se utiliza para extraer
43
Afinado de motores
Mantenimiento del carburador
Reparacin y montaje del carburador
Desconecte el cable del negativo en el
acumulador y retire el filtro de aire.
Identifique y localice las mangueras o tubos
de gasolina y de vaci en el carburador.
Desmonte el carburador y cubra la abertura
del mltiple (evita el ingreso de basura y polvo
que influya para el buen funcionamiento del
carburador).
Quite y deseche el empaque entre el
carburador y el mltiple y limpie la superficie.
Realice la limpieza externa del carburador y
verifique que este en buenas condiciones de
funcionamiento
Corregir los desgastes producidos por la
mariposa, de aceleracin
Revisar estrangulador automtico
Con el motor fri compruebe que la mariposa
del estrangulador este bien cerrada (para
comprobar pise el pedal del acelerador a
fondo y sultelo).
Compruebe si hay trabazn de la varilla del
estrangulador (mariposa se abre fcilmente
con un dedo, si hay un poco de trabazn
revise y si fuera necesario vuelva a desarmar),
este esta bien cerrado cuando la marca del
ndice alinea con la marca del cuerpo del
carburador.
Ajuste de Velocidad ralent
Conecte un tacmetro y una lmpara de
sincronizacin en el motor.
44
Asegure las ruedas delanteras y coloque el

freno de estacionamiento.
Caliente el motor y deje funcionar durante
dos minutos luego acelere el motor tres veces
a 2000-3000 rpm y permita que regrese a
marcha lenta, verifique el regreso del pedal
e ignicin y ajuste si fuera necesario.
El filtro de aire debe estar limpio e instalado.
El estrangulador totalmente abierto.
El ventilador de enfriamiento desconectado.
Verifique la sincronizacin de la ignicin y
ajuste si es necesario, pare el motor y
desconecte tacmetro y lmpara de
sincronizacin.
Ajuste de la mezcla en marcha mnima
Acelere el motor tres veces a 2000-3000 rpm
y permita que regrese a marcha lenta,
verifique el regreso del pedal e ignicin y
ajuste si fuera necesario.
Apague el motor del vehculo y desconecte
las entradas del solenoide de relacin airecombustible, desconecte la manguera de aire
y luego tape.
Si las rpm de marcha lenta no son las
indicadas y especificadas, ajuste con el
tornillo 650-750 rpm.
Verificar bujas, estas deben ser con resistor
o las indicadas por el fabricante.
Si tuviera distribuidor, controlar el estado de
la tapa y el rotor (s el mismo posee resistor
interno, medirlo normalmente tienen 1
kohms, pueden haber algunos con 5 kohms).
Medicin de gases de escape

Utilizando un equipo analizador de gases de
escape, coloque la sonda en el escape
mientras el motor est en marcha ralent.
Mida el porcentaje de CO y de HC, estas
deben estar por debajo de las mximas
permisibles (consultar tabla de lmites
mximos permisibles, Norma 62002). Si las
mediciones de CO o de HC exceden los
lmites, se requiere realizar nuevamente el
ajuste de velocidad en ralent.
Afinado de motores
Sis temas de inyeccin a gasolina
l por qu del cambio de carburadores a
sistema de inyeccin
El cambio de carburadores a sistema de
inyeccin se debe a que este ltimo sistema
proporcion una mejor manera de resolver los
estndares de economa y emisin de
combustible establecidos en el mbito mundial.
En la inyeccin del combustible, los inyectores
atomizan el combustible directamente en el
motor, esto permite dar forma a los conductos
de admisin evitando la estrangulacin al paso
del aire, permitiendo corrientes
aerodinmicamente favorables, mejorando el
llenado de los cilindros, con lo cual,
favorecemos el par motor y la potencia. Esto
elimina la mayora de los problemas del
arranque en fro asociado a los carburadores.
La inyeccin electrnica del combustible
tambin se integra con mayor facilidad con
los sistemas de control automatizados del
motor, porque los inyectores se controlan ms
fcilmente que un carburador mecnico con
agregaciones electrnicas.
Las ventajas de la inyeccin de combustible
se manifiestan en las respuesta de este
sistema a las exigencias de potencia, consumo,
comportamiento de marcha, as como de
limitacin de elementos contaminantes en los
gases de escape. Las razones de estas
ventajas residen en el hecho de que la
inyeccin permite una dosificacin muy precisa
del combustible en funcin de los estados de
marcha y de carga del motor; teniendo en
cuenta as mismo el medio ambiente,
controlando la dosificacin de tal forma que
el contenido de elementos nocivos en los gases
de escape sea mnimo.
Ventajas de la inyeccin
colectores de admisin se producen mezclas

desiguales de aire/gasolina para cada cilindro.
La necesidad de formar una mezcla que
alimente suficientemente incluso al cilindro
ms desfavorecido obliga, en general, a
dosificar una cantidad de combustible
demasiado elevada. La consecuencia de esto
es un excesivo consumo de combustible y una
carga desigual de los cilindros. Al asignar un
inyector a cada cilindro, en el momento
oportuno y en cualquier estado de carga se
asegura la cantidad de combustible,
exactamente dosificada.
Mayor potencia
La utilizacin de los sistemas de inyeccin
permite optimizar la forma de los colectores
de admisin con el consiguiente mejor llenado
de los cilindros. El resultado se traduce en
una mayor potencia especfica y un aumento
del par motor.
Gases de escape menos contaminantes
La concentracin de los elementos
contaminantes en los gases de escape
depende directamente de la proporcin
aire/gasolina. Para reducir la emisin de
contaminantes es necesario preparar una
mezcla de una determinada proporcin. Los
sistemas de inyeccin permiten ajustar en
todo momento la cantidad necesaria de
combustible respecto a la cantidad de aire
que entra en el motor.
Arranque en fro y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificacin del
combustible en funcin de la temperatura del
motor y del rgimen de arranque, se consiguen
tiempos de arranque ms breves y una
aceleracin ms rpida y segura desde el
ralent. En la fase de calentamiento se realizan
los ajustes necesarios para una marcha
redonda del motor y una buena admisin de
gas sin tirones, ambas con un consumo mnimo
de combustible, lo que se consigue mediante
la adaptacin exacta del caudal de ste.
Consumo reducido
Con la utilizacin de carburadores, en los
45
Afinado de motores
1155. . MMaannt teenni immi ieennt too ddeel l ssi isst teemmaa ddee ccoommbbuusst ti ibbl lee
Inyeccin indirecta de gasolina
Semisecuencial
Este sistema tiene el potencial de vaporizar y

mezclar a todos los niveles de carga.
Normalmente tiene la desventaja que cuando
la carga del motor es reducida provoca la falta
de turbulencia y una mucho menor cantidad
de aire en el cilindro, lo cual significa una
combustin desigual y una capa de adherencia
muy mala en las paredes del cilindro y el
mltiple de escape.
El combustible es inyectado en los cilindros

de forma que los inyectores abren y cierran
de dos en dos.
En un esfuerzo por superar esto, un exceso

de aire es introducido en el motor y si la carga
no es satisfecha habr combustible sin quemar
en los gases de escape.
Inyector de Combustible de Pulso (PFI).
El PFI produce una vaporizacin total y una
mezcla perfecta a todos los niveles de carga,
reduciendo la necesidad de excesos de aire,
reduciendo profundamente todos los niveles
de Nox.
Sistemas de inyeccin continua
Los inyectores introducen el combustible de
forma continua en los colectores de admisin,
previamente dosificada y a presin, la cual
puede ser constante o variable.
Sistemas de inyeccin intermitente
Los inyectores introducen el combustible de
forma intermitente, es decir; el inyector abre
y cierra segn recibe rdenes de la central de
mando.
La inyeccin intermitente se divide a su vez
en tres tipos:
Inyeccin secuencial
El combustible es inyectado en el cilindro con
la vlvula de admisin abierta, es decir; los
inyectores funcionan de uno en uno de forma
sincronizada.
46
Simultanea
El combustible es inyectado en los cilindros
por todos los inyectores a la vez, es decir;
abren y cierran todos los inyectores al mismo
tiempo.
Inyeccin directa de gasolina
Los inyectores de este sistema no estn
ubicados en las toberas de admisin, sino que
estn incorporados de forma estratgica con
un determinado desplazamiento lateral por
encima de las cmaras de combustin.
La inyeccin directa de la gasolina posibilita
una definicin exacta de los intervalos de
alimentacin del carburante en cada ciclo de
trabajo de los pistones as como un preciso
control del tiempo que se necesita para
preparar la mezcla de aire y combustible.
En unas condiciones de carga parcial del motor,
el combustible es inyectado muy cerca de la
buja y con una determinada turbulencia
cilndrica (efecto tumble) al final de la fase de
compresin mientras el pistn se est
desplazando hacia su punto muerto superior.
Esta concentrada carga de mezcla puede ser
explosionada aunque el motor se encuentre
en esos momentos en una fase de trabajo con
un determinado exceso de aire (1:12.4). Su
grado de efectividad termodinmica es
correspondientemente ms alto. Comparado
con un sistema de inyeccin multipunto, se
obtienen unas importantes ventajas de
consumo de combustible.
Afinado de motores
S i s t e m a d e i nye c c i n M o n o p u n t o
L a i nye c c i n m o n o p u n to t i e n e l o s
denominativos: SPIS o CFI (central fuel
injection) trabaja con un sistema de vlvula
reguladora a manera de un carburador. Consta
de un cuerpo de vlvula reguladora a manera
de una vlvula mariposa comn, con uno o
dos inyectores y un regulador de presin. La
presin del carburante es proporcionada por
una bomba elctrica.
El combustible es rociado sobre la mariposa
de aceleracin, proporcionndole una
disposicin relativamente simple, sin embargo
no proporciona todas las ventajas de los otros
sistemas tales como el sistema multipunto o
de un sistema de inyeccin secuencial de
combustible.
Sistema Mono-Jetronic
El sistema Mono-jetronic es gobernado por
una unidad de comando que recibe seales
electrnicas de los diferentes sensores del
motor para ordenar a la nica vlvula de
inyeccin que se abra dosificando la cantidad
exacta de combustible segn las necesidades.
Sistema Mono-Monotronic
Como en el caso del sistema Motronic, en el
Mono-Motronic combina en una sola unidad
de comando las seales del sistema de
inyeccin de gasolina y el encendido.
1.
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7.
Depsito de combustible
Electrobomba de combustible
Filtro de combustible
Regulador de presin
Vlvula de inyeccin
Sensor de temperatura del aire
Dispositivo de mando
8.
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12.
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14.
Accionador de la vlvula de aceleracin

Potencimetro de la vlvula de aceleracin
Vlvula de regeneracin
Recipiente de carbn activo
Sonda Lambda
Sensor de temperatura del motor
Distribuidor de encendido
15.
16.
17.
18.
19.
Batera
Conmutador de encendido y arranque
Rels
Conexin de diagnstico
Dispositivo de inyeccin
47
Afinado de motores
S i s t e m a d e i n ye c c i n m u l t i p u n t o
La inyeccin de combustible Multipunto
(M.P.F.I. significa: Multi Point Fuel Injection
System) proporciona una mezcla
uniformemente distribuida de aire y
combustible a cada uno de los cilindros del
motor, lo que mejora su potencia y
funcionamiento.
Este sistema utiliza una bomba de alta presin
localizada fuera del tanque de combustible o
inmersa dentro del mismo, con una "mariposa"
que regula el ingreso de aire dentro del mltiple
y un sensor que sealiza la posicin de la
misma a la computadora del vehculo, la cual
regula el envo de combustible hacia los
inyectores electrnicamente actuados.
Este sistema relaciona el nivel de vaco en el
mltiple de admisin, el tiempo de ignicin y
la carga, con la velocidad del motor y del
vehculo para regular la alimentacin de
combustible y controlar las emisiones por el
escape.
Los motores con este tipo de inyeccin tienen
un inyector de combustible separado para
cada cilindro, montado en el mltiple o sobre
la lumbrera de admisin. Tener un inyector
separado para cada cilindro proporciona una
gran diferencia en el funcionamiento. La
inyeccin secuencial del combustible mejora
la potencia y reduce las emisiones. El mismo
motor con la inyeccin multipunto producir
10 a 40 caballos de fuerza ms que un
monopunto, debido a una mejor distribucin
de combustible de cilindro a cilindro.
1.
2.
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5.
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48
Acumulador do combustible
Regulador de presin del sistema
Vlvula de inyeccin
Colector de admisin
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13.
14.
Vlvula de arranque en fro

Distribuidor-dosificador de combustible
Medidor de caudal de aire
Actuador de presin electro-hidrulico
Sonda Lambda
Interruptor trmico temporizado
Sonda trmica del motor
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Vlvula de aire adicional
Interruptor de mariposa
Unidad Electrnica de control, ECU
Batera
Inyectar el combustible directamente en las

lumbreras de admisin elimina la necesidad
de precalentamiento del mltiple para el
combustible inyectado, puesto que solamente
el aire atraviesa el mltiple. Tambin elimina
la necesidad de precalentamiento del aire
entrante.
Inyeccin mecnica: K-jetronic
El sistema K-jetronic es de funcionamiento
totalmente mecnico, en el cul se dosifica
en forma continua la gasolina de acuerdo al
caudal de aire aspirado por el motor.
Afinado de motores
Inyeccin electromecnica: KE-jetronic

El sistema KE-jetronic incorpora componentes
electrnicos al sistema K-jetronic para registrar
medidas tales como posicin de la mariposa
del acelerador, temperatura del motor,
presencia de oxigeno en los gases de escape
y caudal de aire para modificar la cantidad de
gasolina optimizando el consumo.
1.
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7.
Acumulador do combustible
Regulador de presin del sistema
Vlvula de inyeccin
Colector de admisin
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Distribuidor-dosificador de combustible
Actuador de presin electro-hidrulico
Sonda Lambda
Interruptor trmico temporizado
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20.
Batera
49
Afinado de motores
Inyeccin electrnica: L - jetronic

El L-Jetronic es un sistema de inyeccin
intermitente de gasolina que inyecta gasolina
en el colector de admisin a intervalos
regulares, en cantidades calculadas y
determinadas.
1.
2.
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6.
50
Vlvula de inyeccin
Regulador de presin
7.
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11.
12.
Colector de admisin
Sonda Lambda
Termo-interruptor temporizado
13.
14.
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16.
17.

Batera
El sistema L-jetronic est controlado

electrnicamente por la Unidad de control ECU,
que registra principalmente el caudal de aire
aspirado por el motor, adems de otros datos
enviados a ella a travs de sensores que
registran las modificaciones de carga para
hacer las variaciones en la cantidad de
combustible suministrado. Esta cantidad es
controlada gracias al tiempo de apertura de
las vlvulas de inyeccin, lo que lo convierte
en un sistema alterno.
Afinado de motores
Inyeccin electrnica: LH-jetronic

El sistema LH-jetronic es prcticamente el
mismo L-jetronic, la diferencia est en que en
el sistema LH-jetronic se mide la masa de aire
en lugar del caudal de aire. Esto beneficia en
que no se necesitan sensores adicionales para
medir temperatura y presin del aire aspirado
por el motor. Los elementos de medicin de
masa ms utilizados son la pelcula y el hilo
caliente.
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Vlvula de inyeccin
Distribuidor de combustible
7.
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Regulador de presin
Colector de admisin
Medidor de caudal de aire por hilo caliente
Sonda Lambda
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Actuador de ralent
Batera
51
Afinado de motores
Inyeccin electrnica: Motronic

El sistema electrnico Motronic rene en una
sola unidad de comando los datos del sistema
de inyeccin de gasolina con el sistema de
encendido para que haya una perfecta
dosificacin y quema de la mezcla airecombustible.
Estos sistemas tienen gran cantidad de
subdivisiones en los que se incorporan
mecanismos como doble regulacin y medicin
de gases de escape, inyeccin directa (dentro
de la misma cmara de combustin se hace
la inyeccin de gasolina).
El sistema Motronic combina la inyeccin de
gasolina del L- Jetronic con un sistema de
encendido electrnico a fin de formar un
sistema de regulacin del motor
completamente integrado. La diferencia
principal con el L-Jetronic consiste en el
procesamiento digital de las seales.
Inyeccin electrnica:
Digijet
El sistema Digijet usado por el grupo
Volkswagen es similar al sistema L-Jetronic
con la diferencia de que la ECU calcula
digitalmente la cantidad necesaria de
combustible. La ECU controla tambin la
estabilizacin del ralent y el corte de sobrergimen.
1.
2.
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52
Recipiente de carbn activo

Vlvula de admisin de aire
Vlvula de regeneracin
Regulador de la presin del combustible
Vlvula de inyeccin
Regulador de la presin
bobina de encendido
Sensor de fases
Bomba secundaria de aire
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15.
16.
17.
18.
vlvula secundaria de aire

Medidor de masa de aire
dispositivo de mando
Regulador de la vlvula de estrangulamiento
Regulador de ralent
Sensor de temperatura del aire
Vlvula de reconduccin de gases de escape
Sensor de golpeteo
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
Sensor de revoluciones
Sensor de temperatura del motor
Sonda Lambda
Batera
Interfase de diagnstico
Lmpara de diagnstico
sensor de diferencia de presin
Inyeccin electrnica: Digifant

El sistema Digifant usado por el grupo
Volkswagen es un perfeccionamiento del
sistema Digijet. Es similar al Motronic e
incorpora algunas piezas VAG. La ECU controla
la inyeccin de gasolina, el encendido, la
estabilizacin del ralent y la sonda Lambda
(sonda de oxgeno). Este sistema no dispone
de inyector de arranque en fro.
Afinado de motores
El sistema Common Rail
nuevo en nitrgeno y oxgeno.
El sistema de inyeccin directa de gasolina

(DFI: Direct Fuel Injection System) trabaja
segn el principio de funcionamiento del
Common Rail utilizado para la inyeccin diesel.
Junto con el catalizador de tres vas, la

regulacin Lambda sigue siendo hoy en da el
procedimiento ms efectivo para la depuracin
de los gases de escape en los motores de
gasolina.
Es decir, un conducto o regleta distribuidora

comn, de alta presin, alimenta con
carburante todas las vlvulas de inyeccin; la
presin regulada en el conducto distribuidor
de combustible la origina una bomba de alta
presin que puede alcanzar presiones de hasta
6 bar. Con las vlvulas de inyeccin accionadas
de forma electromagntica, el inicio y la
duracin del proceso de inyeccin es variable
dentro de amplios lmites.
El caudal de inyeccin se mide exactamente,
mientras que la geometra del chorro est
sincronizada con las exigencias del motor. La
forma y el ngulo el chorro, as como el tamao
de las gotitas pulverizadas, constituyen
tambin parmetros importantes
El sistema de control del motor debe estar en
condiciones de cambiar en todo momento de
forma instantnea e imperceptible para el
conductor, entre el funcionamiento con carga
homognea o estratificada. Esta adaptacin
es realizada mediante una sincronizacin de
la masa de aire, el caudal de gasolina y el
ngulo de encendido. La masa de aire se
ajusta mediante una vlvula de estrangulacin
controlada electrnicamente.
Los motores dotados de sistema de inyeccin
directa de gasolina no slo convencen por sus
bajos valores de consumo en relacin con los
motores convencionales, sino tambin por sus
bajas emisiones de anhdrido carbnico. Una
retroalimentacin regulada de los gases de
escape reduce en la gama de carga parcial la
expulsin de monxido de nitrgeno. El
catalizador aporta monxido de nitrgeno
durante el funcionamiento en fase de mezcla
pobre. Para la regeneracin, se conmuta
brevemente a funcionamiento homogneo en
forma de mezcla rica para transformarlo de
1. Bomba de alta presin

2. Vlvula reguladora de presin
3. Sensor de presin rail
4.- Vlvula limitadora de presin
5. Acumulador de alta presin (rail)
6. Inyector
7. Detector de fase
8. Medidor de masa de aire
9. Filtro de combustible
10. Sensor de presin de la
sobrealimentacin
12. Sensor de pedal de acelerador
13. Sensor de temperatura

14. Vlvula EGR
15. Vlvula wastegate
16. Sensor de revoluciones
17. Convertidor EGR
18. Tomas de vaco
19. Bomba de vaco

20. Deposito de combustible
21. Bomba de alimentacin
22. Vlvula regulacin turbo
53
Afinado de motores
Accesorios comunes de un sistema de
inyeccin de gasolina
La electrobomba de combustible es una bomba
celular de rodillos, accionada por un motor
elctrico permanentemente activado. El disco
rotor dispuesto excntricamente en el cuerpo
de la bomba, tiene unos rodillos metlicos que
giran perifricamente y presionados por la
fuerza centrfuga, contra el cuerpo de la
bomba. De esta forma, el combustible es
conducido a travs del motor elctrico hasta
la vlvula de salida. Si por cualquier causa se
originaria una sobrepresin en el interior de
la bomba, abrir la vlvula de sobrepresin,
retornando el combustible a la cmara de
entrada.
Vlvula de inyeccin - Monopunto
El sistema Monopunto posee una nica vlvula
de inyeccin para todos los cilindros del motor.
La vlvula est montada en la tapa del cuerpo
de la mariposa y necesita ser limpiada y
revisada peridicamente. Su perfecto
funcionamiento garantiza al motor un buen
rendimiento con economa de combustible.
Cuando la vlvula est daada o sucia se
produce una mala combustin contaminando
el aire.
Vlvula de Inyeccin - Multipunto
En los sistemas de inyeccin multipunto, cada
cilindro utiliza una vlvula de inyeccin que
pulveriza el combustible antes de la vlvula
de admisin del motor, para que el combustible
pulverizado se mezcle con el aire produciendo
la mezcla que resultar en la combustin.
Las vlvulas de inyeccin son comandadas
electromagnticamente, abriendo y cerrando,
por medio de impulsos elctricos provenientes
de la unidad de comando.
54
Para obtener una perfecta distribucin del

combustible, sin prdidas por condensacin,
se debe evitar que el chorro de combustible
toque en las paredes internas de la admisin.
Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de
combustible difiere de motor a motor. Para
cada tipo de motor existe un tipo de vlvula
de inyeccin. Como las vlvulas son
componentes de elevada precisin, se
r e c o m i e n d a l i mp i a r l a s y r ev i s a r l a s
regularmente.
El filtro de combustible contiene un elemento
de papel de un paso estrecho reforzada por
un tamiz adicional. Se coloca en la tubera de
combustible, detrs del acumulador.
Filtro del inyector de combustible
Cumplen la funcin de filtrar el combustible a
ser inyectado, lo que requiere proteger el orificio
del regulador, el orificio central y otros sistemas
de inyeccin de combustible. Los materiales
del filtro estn plisados e impregnados con
fenol para aumentar la capacidad del filtro, la
eficacia y rigidez.
Regulador de presin de combustible
Regula la presin de alimentacin a 5 bar
aproximadamente. La regulacin se realiza
por medio del mbolo desplazable, que permite
o no el paso desde la entrada a la salida. El
desplazamiento del embolo est controlado
por medio de un muelle tarado a la presin
de alimentacin, que en funcin del volumen
de combustible mandado por la bomba, abrir
mas o menos el orificio hacia el retorno,
haciendo que la presin permanezca estable.
Amortiguador de Presin
La modulacin de las vlvulas de inyeccin y
el suministro de peridico de las bombas de

combustible originan oscilaciones de la presin
de combustible. Estas se pueden transmitir a
otros componentes, as como a la carrocera
y originar ruidos. El amortiguador de presin
suaviza las puntas de presin y sirve
fundamentalmente para la reduccin de ruidos.
Regulador de marcha lenta (ralent)
El actuador de ralent (marcha lenta) funciona
de forma semejante al adicionador de aire del
sistema Le-Jetronic, todava con ms funciones.
Garantiza un ralent estable en el perodo de
calentamiento y tambin la mantiene
independiente de las condiciones de
funcionamiento del motor. Internamente el
actuador tiene dos imanes, un inducido, y en
el inducido est fijado un disco de paleta que
gira y controla un by-pass de aire, controlado
por la unidad de comando.
El inducido y el disco de paleta se mueven
modificando el volumen de aire aspirado. La
variacin es determinada por las diferentes
condiciones de funcionamiento momentneo
del motor. La unidad de comando recibe, por
medio de los sensores, informacin que van
a determinar la actuacin del actuador de
ralent. Manteniendo un ralent (marcha lenta)
estable.
Bobina de encendido
Las bobinas de encendido tienen como funcin
producir alta tensin necesaria para generar
chispas en las bujas, como en las antiguas
bobinas asflticas. Dimensiones ms
compactas, menos peso, soporta ms
vibraciones, ms potencia, son algunas de las
ventajas de este tipo de bobinas.
Adems las nuevas bobinas posibilitan la
utilizacin de los sistemas de encendido sin
distribuidores. Con sus caractersticas nuevas
garantizan el perfecto funcionamiento de los

actuales sistemas de encendido, obteniendo
tensiones ms elevadas.
Medidor de caudal de Aire
Tiene como funcin informar a la unidad de
comando, la cantidad y temperatura del aire
admitido, para que las informaciones
modifiquen el volumen de combustible
pulverizado. La medicin de la cantidad de
aire admitida tiene como base, la fuerza
producida por el flujo de aire aspirado, que
acta sobre la fuerza palanca sensora del
medidor, contra la fuerza de un resorte. Un
potencimetro transforma las distintas
posiciones de la palanca sensora en una
tensin elctrica, que se enva como seal
para la unidad de comando. Instalado en la
carcasa del medidor, se encuentra tambin
un sensor de temperatura del aire, que informa
a la unidad de comando la temperatura del
aire admitido, para que esta informacin
tambin pueda influir en la cantidad de
combustible inyectada. Es un componente de
poco desgaste, pero puede daarse si hubiera
penetracin de agua en el circuito. No hay
repuestos. En caso de avera se sustituye
completo.
Medidor de Masa de Aire
El medidor de masa de aire est montado
entre el filtro de aire y la mariposa y mide la
corriente de masa de aire aspirada. Tambin
por esa informacin, la unidad de comando
determina el exacto volumen de combustible
para las diferentes condiciones de
Sensor de Detonacin
El sensor de detonacin convierte las
oscilaciones en seales elctricas. La unidad
de comando identifica as la combustin
detonante y puede regular el momento de
Afinado de motores
encendido en sentido "retardo" para evitar
daos en el motor.
Sensor de Presin
Los sensores de presin tienen diferentes
aplicaciones. El sensor de presin absoluta
est instalado en el tubo de aspiracin
(mltiple). Mide la presin y aspiracin en que
el motor est funcionando e informa la unidad
de comando, para que ella determine el exacto
volumen de combustible que el motor necesita.
Sensor de Revoluciones
En la polea est montada una rueda dentada
y en ella se encuentra un imn como marca
de referencia. La unidad de comando calcula
la posicin del cigeal (pistn) y las
revoluciones del motor a travs del sensor de
revolucin, para determinar el exacto momento
de la chispa e inyeccin de combustible.
.
Sensor de Temperatura del motor
Es una resistencia dependiente de la
temperatura que regula el enriquecimiento
durante la fase de calentamiento.
Sonda Lambda
Funciona como una nariz electrnica. La sonda
lambda est instalada en el tubo de escape
del vehculo, en una posicin donde se logra
la temperatura ideal para su funcionamiento,
en todos los regmenes de trabajo del motor.
La sonda est montada en el tubo de escape,
de forma que un lado est permanentemente
en contacto con los gases de escape, y otro
lado en contacto con el aire exterior. Si la
cantidad de oxgeno en los dos lados no es
igual, se producir una seal elctrica (tensin)
que ser enviada para la unidad de comando.
Por medio de esta seal enviada por la sonda

lambda, la unidad de comando podr variar
el volumen de combustible pulverizado. La
sonda es un repuesto de mucha importancia
para el sistema de inyeccin y, su mal
funcionamiento, contribuira a la
contaminacin del aire.
Unidad de Inyeccin Central
Tambin conocida como cuerpo de la
mariposa, es la parte esencial de los sistemas
mono. Esta contiene la vlvula de inyeccin,
el regulador de presin, la mariposa y el
actuador de mariposa as como los sensores
para la temperatura del aire de aspiracin y
la posicin de la mariposa.
por aqu es detectado por el plato el embolo

esta mas elevado con lo que consigue dosificar
mas gasolina consiguiendo estabilizar el ralent
en fro. Con el motor en fro el conducto se
encuentra abierto del todo pero a medida que
se va calentando, se va cerrando, reduciendo
el caudal de aire. La alimentacin de la
resistencia calefactora la recibe del mismo
sitio que la resistencia del regulador de la fase
de calentamiento. La vlvula no se activara
cuando el motor este caliente.

Para facilitar y compensar la perdida de
combustible por condensacin el las paredes
del colector durante el arranque en fri, debe
inyectarse una cantidad adicional de
combustible. La inyeccin de este caudal se
realiza por medio de la vlvula de arranque
en fri. La duracin de esta inyeccin viene
limitada en el tiempo dependiendo de la
temperatura del motor, por el interruptor
trmico y de tiempo. Esta vlvula es de tipo
electromagntica, accionada nicamente
durante el momento de funcionar el arranque
y si la temperatura del motor es baja. Si se
excita el electroimn, el ncleo desplazara el
asiento de la vlvula dejando abierto el paso
de gasolina.
Con el motor en fro las resistencias por
rozamiento son mayores, teniendo que
vencerlas el motor. Para lograrlo, la vlvula de
aire adicional permite que el motor aspire ms
aire sin pasar por la mariposa. El aire que pasa
55
Afinado de motores
Servicio de mantenimiento de un sistema de
inyeccin a gasolina
Mantenimiento del sistema del filtrado de
combustible
Este sistema posee una serie de filtros,
destinados a proteger a los inyectores,
estos filtros deben ser cambiados de acuerdo
a la recomendacin de su centro de servicio
especializado.
Este servicio corresponde a:
Mantenimiento de las bujas

Se recomienda su cambio:
Bujas de cobre con un electrodo cada
10.000 km.
Bujas de cobre con varios electrodos cada
20.000 km por electrodo (es decir, hasta
80.000 km para bujas de 4 electrodos).
Mantenimiento de los inyectores

Limpieza y mantenimiento cada 40.000 Km.
Filtro de combustible en lnea, que debe ser

cambiado de cada 20.000 Km.
El filtro interno del tanque de gasolina, debe
ser cambiado cuando el diagnostico as
lo requiera, se ha observado que
frecuentemente despus de 100.000 Km.
El micro filtro de los inyectores, se debe
reemplazar cuando se tape y cause que el
inyector falle. Un sistema de filtrado en
mal estado puede ocasionar problemas que
van desde, aumento en el consumo de
gasolina hasta daar la bomba de gasolina
entre otros.
Reglaje de vlvulas
Es requerido un reglaje de las vlvulas para
garantiza la sincronizacin mecnica del motor.
Puesta a punto del sistema de encendido
Todos los ajustes deben

ser realizados segn el
manual del fabricante
56
El sistema de encendido debe controlado y

puesto a punto cada vez que se haga un
mantenimiento preventivo con el propsito de
garantizar el sincronismo y la potencia de
encendido de la chispa en las bujas.
Mantenimiento de la Unidad de control ECU

El sistema de control electrnico no requiere
de mantenimiento preventivo y posee un
sistema de auto diagnostico que le permite
reconocer fallas de sus componentes y
reportarlas, logrando un diagnostico confiable
si se tienen las herramientas electrnicas
adecuadas, como lo son los scanners, los
multmetros y los osciloscopios.
Estos sistemas no requieren ajustes peridicos.
Los nicos servicios requeridos en forma
calendarizada son el cambio de bujas, la
limpieza de inyectores y el reemplazo de los
filtros. Las afinaciones, de la manera que las
conocamos, ya no son necesarias.
Diagnstico por Scanner
Vehculos que manifiestan problemas en el
funcionamiento del motor o que tienen
encendido uno de los focos de alerta en el
tablero, necesitan ser inspeccionados
mediante un Scanner que se conecta a la
computadora del vehculo.
Este scanner detecta cual de los sensores
manda una lectura fuera de los parmetros
del fabricante. Una vez detectado el Sensor
se revisa ste y el cableado que lo conecta,

de ser necesario se cambia; de persistir el
problema se procede a examinar los
componentes que revisa este sensor.
Basados en el diagnstico, se deben
reemplazar las piezas en mal estado y se
restituyen los valores originales de
funcionamiento a la computadora del vehculo.
Afinacin del sistema de inyeccin
Una vez cubiertos los anteriores pasos, se
ajusta el tiempo del motor y la tensin del
acelerador.
Afinado de motores
M a n t e n i m i e n t o d e l o s i n ye c t o r e s
La limpieza de los inyectores de combustible
ayuda a mejorar el rendimiento, elimina la
hesitacin, mejora el consumo de combustible
y disminuye los gases del escape. Se
recomienda su limpieza y mantenimiento cada
40.000 Km. Existen aditivos para la gasolina
que se adicionan al tanque cada 5.000 Km.
para mantener los inyectores limpios.
Deteccin de fallas en los inyectores
Una falla de inyector tiende a confundirse con
falla de bujas o cables, pero hay unas pruebas
que se pueden hacer. Al presentarse una falla
de algn componente electrnico, solenoide
o sensor, enciende una luz en el tablero "check
engine", por lo que se hace necesaria la
utilizacin del scanner que ayuda a determinar
dnde est la falla de acuerdo a los valores,
grados de avance del vehculo, los voltios de
los sensores y otros valores determinantes.
vital en el rendimiento a los vehculos

equipados con computadora. Si la mezcla de
combustible y aire varia en solo el 1%, puede
tener un efecto adverso en la cualidad del
sistema computarizado para controlar la
mezcla que a su vez mantiene el mnimo del
motor. La mala atomizacin tambin causa
problemas con sensor de oxigeno (sonda
lambda) y tapa o daa el convertidor cataltico,
debido a la mala combustin, lo cual resulta
muy costoso de reemplazar.
Es necesario tener inyectores limpios para
tener una correcta atomizacin. Una buena
combustin dentro del motor depende de la
correcta atomizacin del combustible. Para
obtener menor contaminacin ambiental, un
mejor rendimiento del motor, economa de
combustible, y una buena conduccin del
vehculo, la correcta atomizacin no es una
opcin, es un requerimiento.
Limpieza de inyectores
Otra falla comn sucede cuando se

sobrepasan los lmites permisibles de gases
de escape, especialmente cuando los HC
(hidrocarburos) estn demasiado elevados,
indica que hay una mala combustin, por un
inyector que est funcionando mal o el sensor
de oxgeno que est averiado.
Los mejores procedimientos con los que se

cuenta hoy en da son: la limpieza por
ultrasonido y por dilisis.
Qu ocasionan los inyectores sucios?
Pruebas:
Las pruebas han mostrado que la acumulacin

de partculas y barnices dentro del inyector de
solo 5 micrones pueden reducir el caudal de
combustible hasta en un 25%. Cualquier
partcula dentro del inyector puede afectar el
flujo del combustible, adems de afectar la
atomizacin, causando una mala combustin
que causa a su vez excesivas emisiones de
escape, excesivo consumo del combustible y
mal rendimiento del motor.
El buen funcionamiento de los inyectores es
Limpieza de inyectores por ultrasonido

Diagnstica y visualiza el funcionamiento de
los inyectores single y multi-point, antes y
despus de la limpieza por ultrasonido.
Caudal y flujo: Posibilita la observacin
del volumen inyectado y el anlisis
de la ecualizacin de los inyectores en el
caso
de
inyectores
multipoint. La prueba de flujo es
preprogramada, con valores definidos de
apertura y RPM.
Estanqueidad: Observa el sellado de los
inyectores cuando sometidos a una presin
20% superior a la presin de trabajo.
Seales como el humedecimiento de los
extremos de los inyectores, goteo, chorro

continuo y acentuada cada de presin
indican problemas de estanqueidad.
Pulverizacin: Con una lmpara
estroboscopia es posible observar el
formato del spray de los inyectores. En
esta prueba, los valores de apertura y RPM
son definidos y las probetas son vaciadas
automticamente.
Motor de paso: Esta prueba mueve el
mbolo del motor de paso a fin de
verificar su avance y retraccin, siendo
posible realizar la retirada de mbolo y de
la rosca para limpieza (que puede ser
efectuada en la cuba de ultrasonido), para
despus acoplarlos nuevamente a travs
del proceso inverso, evitando daos en el
motor de paso.
Ultrasonido y chorro directo: En este
proceso, los inyectores pulsan en la cuba
con sus extremidades sometidas al
proceso de cavitacin que, a travs de la
accin de ondas de ultrasonido, eliminan
las par tculas ms profundas de
incrustaciones. El mtodo Chorro Directo
completa la limpieza con pulsaciones
rpidas en los inyectores, generando una
turbulencia que concluye el proceso de
limpieza.
Equipo de limpieza de inyectores por dilisis
Este sistema fue desarrollado especialmente
p a r a l a l i m p i e z a d e i ny e c to r e s y
descarbonizacin de las partes internas del
motor, que es realizada mediante un fluido de
limpieza colocado en la lnea de alimentacin
del combustible del vehculo. El combustible
es totalmente substituido por el fluido, aislando
la bomba de combustible y haciendo circular
el lquido de limpieza por el sistema,
obteniendo la limpieza y descarbonizacin,
rpida y eficaz.
57
Afinado de motores
Sistema de inyeccin de acumulador
Common Rail CR
En la inyeccin de acumulador "Common
Rail" se realizan por separado la generacin
de presin y la inyeccin. La presin de
inyeccin se genera independientemente
del rgimen del motor y del caudal de
inyeccin y esta a disposicin en el conducto
comn "Rail". Una bomba muy distinta a la
utilizada en los sistemas convencionales,
suministra diesel a muy alta presin al
conducto comn o acumulador donde estn
unidos todos los inyectores. El momento y
el caudal de inyeccin se calculan en la
Unidad de Control Electrnico ECU y se
realizan por el inyector en cada cilindro del
motor, mediante el control de una electrovlvula.
Esta tecnologa es muy parecida a la
utilizada en los motores de inyeccin de
gasolina con la diferencia de que la presin
en el conducto comn o acumulador es
mucho mayor en los motores diesel (1300
hasta 2000 bares) que en los motores
gasolina (6 bares mximo).
Los componentes son ms robustos y
capaces de aguantar presiones tan altas,
desgastes ms acusados y el peligro de las
impurezas en el combustible que pueden
atascar el sistema. Otra diferencia
importante es que al inyectar combustible
a los cilindros el sistema "Common-rail" lo
hace en dos veces, primero inyectando una
cantidad muy pequea de combustible
(inyeccin piloto) y en una segunda inyeccin
suministrando el resto. Mientras que el
sistema de inyeccin gasolina inyecta el
combustible de una sola vez.
67
Afinado de motores
Puesta a punto de bombas inyectoras
Ajuste en el motor
Para ajustar la bomba de inyeccin al motor
se recurre a las marcas del comienzo de la
alimentacin que se encuentran en el motor
y en la bomba de inyeccin.
Normalmente se toma como base la carrera
de compresin del cilindro 1 del motor, pero
por razones especficas de los motores pueden
aplicarse tambin otras posibilidades. Por tal
razn deben tenerse en cuenta los datos
facilitados por el fabricante del motor.
Marcas de comienzo
En el motor Diesel, la marca del comienzo
de la alimentacin se encuentra
generalmente en:
El volante de inercia, en la polea de la
correa trapezoidal o en el amortiguador
de vibraciones.
En la bomba de inyeccin, el comienzo
de la alimentacin para el cilindro de
bomba 1 tiene lugar cuando la marca
practicada en la mitad no mvil del
acoplamiento o bien en el Variador de
avance coincide con la raya marcada en
el cuerpo de la bomba.
En las bombas con bridas, las marcas
estn en la rueda dentada de
accionamiento y en el pin insertable.
La posicin, la disposicin y la designacin
de los cilindros del motor son indicadas
por el fabricante de ste y han de tenerse
en cuenta en cualquier caso, El cilindro
de bomba 1 es el ms prximo al
accionamiento de la bomba de inyeccin.
Antes del montaje ha de hacerse coincidir,
en sentido de giro, la marca de comienzo
de alimentacin de la bomba de inyeccin
68
con la raya marcada en el cuerpo, o bien

se ajustar el comienzo de la alimentacin
segn el mtodo de rebose a alta presin.
El aceite de motor filtrado se hace llegar a la

bomba de inyeccin y al regulador a travs de
una tubera de impulsin, por un orificio de
entrada y por la rendija del impulsor de rodillo,
o bien por una vlvula de entrada especial.
Purga del sistema de inyeccin
En caso de fijacin de la bomba de inyeccin

por el fondo o en bandeja, el aceite lubricante
vuelve al motor a travs de una tubera de
retorno, mientras que en caso de fijacin
mediante brida frontal lo hace a travs del
alojamiento del rbol de levas o de orificios
especiales.
Burbujas de aire en el combustible pueden

perjudicar o incluso hacer imposible el
funcionamiento de la bomba de inyeccin.
Por esta razn, un sistema que haya
estado inmovilizado transitoriamente o
que se ponga en funcionamiento por
primera vez tendr que purgarse de aire
con el mximo cuidado.
Si la bomba de alimentacin dispone de
un cebador manual, con su ayuda se llenan
la tubera de admisin y de alimentacin,
el filtro de combustible y la bomba de
inyeccin. Para ello, los tornillos de purga
de la tapa del filtro y de la bomba de
inyeccin se mantendrn abiertos hasta
que salga combustible totalmente sin
burbujas. Previamente a esta operacin,
la varilla de regulacin se llevar a la
posicin de parada.
Cuando se cambie el filtro o se realicen
trabajos en la bomba de inyeccin, al final
se purgar siempre de aire el sistema.
Durante el servicio corriente, el sistema
se purga de aire en forma segura a travs
de la vlvula de descarga existente en el
filtro de combustible (purga permanente).
En el caso de bombas de inyeccin sin
vlvula de descarga, en lugar de sta se
dispone de un estrangulador.
Lubricacin
Las bombas de inyeccin y los reguladores del
nmero de revoluciones se conectan
preferentemente al circuito del aceite lubricante
del motor. Con este tipo de lubricacin, la
bomba de inyeccin est exenta de
mantenimiento.
Antes de la primera puesta en servicio, la

bomba y el regulador han de llenarse con el
mismo aceite lubricante que el motor.
En el caso de bombas de inyeccin sin
conexin al circuito del aceite del motor, el
aceite lubricante se llena tras desmontar el
capuchn de purga de aire o el filtro de purga
de aire existente en el tapn.
El nivel del aceite se controla al mismo tiempo
que se realizan los cambios de aceite del motor
previstos por el fabricante de este ltimo,
aflojndose para ello el tornillo de control de
aceite del regulador. El aceite sobrante (por
entrada de combustible de fuga) se evacua,
mientras que si falta tendr que rellenarse.
El aceite lubricante se cambia cuando se
desmonta la bomba de inyeccin o cuando el
motor se somete a una revisin general. Las
bombas y los reguladores con circuito de aceite
separado poseen respectivamente una varilla
para controlar el nivel del aceite.
Afinado de motores
Reglajes de las bombas de inyeccin
En las bombas mecnicas: A medida que pasa
el tiempo o cada vez que se desmonta para
hacer una reparacin, hay que hacer una serie
de reglajes de los mandos, adems de hacer
el calado de la bomba sobre el motor.
Los reglajes que se efectan en las bombas
mecnicas son:
- Reglaje de ralent.
- Reglaje de caudal residual.
- Reglaje de ralent acelerado,
- Reglaje del mando del acelerador.
En las bombas electrnicas: No es necesario
hacer reglajes, ya que no dispone de mandos
mecnicos. A la vez que no necesita hacer el
calado de la bomba, ya que se monta en una
posicin
fija
en
el
motor.
El nico reglaje al que es susceptible la bomba
electrnica, es el que viene motivado por un
caudal de inyeccin a los cilindros diferente
al preconizado por el fabricante, que se
verificara en el banco de pruebas.
Inyeccin parcial
Inyeccin mxima
En el motor Diesel, las variaciones de
rgimen y de potencia, se obtienen actuando
nicamente sobre la cantidad de diesel
inyectado en el cilindro, es decir, modificando
la duracin de la inyeccin.
El fin de la inyeccin depende de la posicin
de la rampa helicoidal con respecto a la
lumbrera de admisin. Esta posicin puede
ser modificada haciendo girar el pistn sobre
su eje vertical, por medio de una cremallera
que engrana sobre la corona dentada fijada
sobre el casquillo cilndrico, que a su vez
mueve al pistn. La cremallera es movida
p o r e l p e d a l d e l a c e l e r a d o r, o
automticamente por medio de un regulador,
y da movimiento simultneamente a todos
los elementos de inyeccin de la bomba.
Puesta a punto bomba en lnea

Funcionamiento de la regulacin del caudal
de combustible
La cantidad de diesel inyectado, depende,
por tanto, de la longitud de la carrera
efectuada por el pistn, desde el cierre de
la lumbrera de admisin, hasta la puesta
en comunicacin de esta con el cilindro, por
medio de la rampa helicoidal.
Moviendo la cremallera en uno u otro
sentido, pueden conseguirse carreras de
inyeccin ms o menos largas que
corresponden:
Inyeccin nula
69
Afinado de motores
Puesta a punto de la bomba en el motor
2. Alinear la marca del volante
Para hacer la puesta a punto, se recurre a

las marcas del comienzo de la inyeccin que
se encuentran en el motor y en la bomba
de inyeccin. Normalmente se toma como
base la carrera de compresin del cilindro
n 1 del motor, pero por razones especficas
de los motores pueden aplicarse tambin
otras posibilidades. Por esta razn deben
tenerse en cuenta los datos facilitados por
el fabricante del motor.
3. Alinear la marca de la bomba (rotar en

sentido de rotacin), (R=derecha,
L=Izquierda)
En el motor Diesel, la marca del comienzo

de la alimentacin se encuentra
generalmente en el volante de inercia, en
la polea de la correa trapezoidal o en el
amortiguador de vibraciones (damper). En
la bomba de inyeccin, el comienzo de la
alimentacin para el cilindro de bomba n
1 tiene lugar cuando la marca practicada
en la mitad no mvil del acoplamiento o
bien en el variador de avance coincide con
la raya marcada en el cuerpo de la bomba.
En las bombas abridadas, las marcas estn
en la rueda dentada del accionamiento y en
el pin insertable.
La posicin, la disposicin y la designacin
de los cilindros del motor son indicadas por
el fabricante de ste y han de tenerse en
cuenta en cualquier caso. El cilindro de
bomba n 1 es el ms prximo al
accionamiento (polea) de la bomba de
inyeccin. Antes del montaje ha de hacerse
coincidir, en sentido de giro, la marca de
comienzo de alimentacin de la bomba de
inyeccin con la raya marcada en el cuerpo,
o bien se ajustar el comienzo de la
alimentacin segn el mtodo de rebose a
alta presin.
Alineacin de marcas
1. Rotar el motor en sentido de rotacin
hasta que el cilindro # 1 se encuentre en
compresin.
70
Observaciones:
Eliminar el juego del variador de avance (si
las marcas no alinean, corregir moviendo la
bomba).
Afinado de motores
Mtodo del goteo
Mtodo del goteo con alta presin
1. Conectar el depsito con Diesel a la

entrada de la bomba
1. Conectar la bomba de presin a la entrada

de la bomba
2. Remover la vlvula de presin
2. Tapa el tubo de retorno
3. Mover cremallera a entrega mxima
3. Todos los tubos de alta presin menos el

primer cilindro deben de estar conectados
4. Rotar el motor hasta que pase el flujo de

Diesel (unas gotas por segundo)
5. Las marcas deben alinear, caso contrario
mover la bomba hasta que alineen las
marcas.
Precaucin: Tener en cuenta el torque de los
racores a la hora de montarlos.
4. Mover la cremallera a entrega mxima

5. Aplicar presin, el Diesel debe fluir del
primer cilindro
6. Rotar el motor hasta que el diesel pare
de fluir (unas gotas por segundo)
Mtodo del tubo capilar

1. Montar el tubo capilar en primer cilindro
2. Purgar la bomba y llena el tubo
3. Poner la cremallera a entrega mxima
4. Mover el motor hasta que se mueva el
nivel en el tubo capilar = inicio de entrega.
(Las marcas deben alinear, en caso
contrario corregir moviendo la bomba.
Bombas tipo CAV

1. Las bombas CAV tienen eje propulsor con
una ranura que no permite montar
equivocadamente la bomba.
2. Quitar la tapadera y controlar que la marca
alinee.
3. Aplicar aprox. 20 bar de presin en el
conector del primer cilindro.
4. Rotar la bomba hasta sentir resistencia
5. Este es el principio de entrega (marcas
alinear o mover hasta que las marcas alinee
con un extremo del seguro.
7. Si las marcas no alinean corregir moviendo

la bomba.
Observaciones: purga la bomba de
alimentacin. Revise el estado de las
mangueras.
71
Afinado de motores
Bombas tipo PFR
1. Poner el primer cilindro en traslape de
vlvulas
2. Medir con vernier la medida indicada y
corregir con distanciadores.
Bombas tipo PF
1. Pone el primer cilindro en traslape de
vlvulas
2. Ajusta la medida con el tornillo de ajuste.
(PFP bombas segn marca)
Bombas rotativas tipo DENSO

1. Monta la bomba as que alineen las ranuras
en el eje y en el engranaje.
2. Remueve el tapn y montar reloj comparador
3. Gira motor a 45 aproximadamente antes
del PMS (TDC)
4. Mover el acelerador de aceleracin en fro
en 20 aproximadamente y poner una pieza
de 8.5 - 10 mm. de distancia entre palanca y
propulsor.
5. Grada el reloj comparador a cero
6. Mueve el motor hasta PMS y leer el reloj
comparador (Medida segn datos del
fabricante)
7. Corregir la medida moviendo la bomba
72
Afinado de motores
Bombas rotativas tipo Bosch
Bombas sin posibilidad de fijar
Control dinmico de la marca
1. Pone el motor en PMS del primer cilindro

(marcas deben alinear)
1. El motor debe tener marca de PMS

marca de inicio de inyeccin y marca de PO =
Bomba en cero.
1. Conectar el comprobador segn manual

del fabricante.
2. Monte reloj comparador y poner a 2.5 mm.

aproximadamente.
3. Rota el motor en sentido contrario hasta
que el reloj comparador no se mueva
4. Pone en cero el reloj comparador
5. Rotar el motor hasta la marca PMS, OT
TDC y comparar la lectura con los datos del
fabricante, corregir moviendo la bomba.
2. Pone el motor en un cilindro a la marca PO

3. Rota la bomba hasta que la leva del primer
cilindro llegue a topar = cero de la bomba (el
pistn no se movi todava).
4. Monta la bomba y pone en inicio de entrega
(FB) en la medida indicada por el fabricante.
Atencin el sensor de impulso debe quedar cerca

de la bomba. Una vez fijado no gire el sensor, es
una pieza delicada que se destruye fcilmente.
2. Arranca el motor y controlar la marca con

la lmpara estroboscpica.
La marca debe ser indicada por el fabricante
del motor, no corresponde a la marca esttica.
6. (VW no mueve la palanca de aceleracin

en fro).
73
Afinado de motores
Los inyectores
Funcin
La funcin del inyector es de introducir el
combustible en forma pulverizada a la cmara
de combustin. De esta manera, el
combustible logra auto encenderse en el
menor tiempo posible y quemarse por
completo.
Funcionamiento
La presin de combustible generada por la
bomba de inyeccin acta, en la cmara de
presin, sobre la parte cnica de la aguja del
inyector. Si la presin del combustible es
mayor que la fuerza contraria del resorte de
presin del porta inyector, la aguja del inyector
se levanta de su asiento.
En ese momento quedan abiertos el orificio o
los orificios de inyeccin y el combustible es
inyectado en la cmara de combustin.
Una vez inyectada la cantidad impulsada por

la bomba de inyeccin, el muelle de presin
empuja de nuevo la aguja del inyector contra
su asiento. Con esto, la tobera queda cerrada
nuevamente hasta la siguiente carrera.
Composicin
Un inyector se compone de cuerpo y vlvula,
ambas partes fabricadas de acero de alta
calidad.
El inyector es gobernado por la presin del
diesel, la presin de apertura del inyector la
determina la tensin inicial (ajustable) del
muelle de presin dentro del porta inyector, la
carrera de la vlvula la limita la superficie
frontal existente en la unin del vstago de la
vlvula y la espiga de presin.
Tipos de inyectores
Se distinguen dos clases de inyectores:
a) inyectores de orificios para motores de
inyeccin directa.
b) inyectores de espiga para motores de
antecmara, de cmara de turbulencia y
acumuladores de aire.
Inyector de orificios
Los inyectores de orificios pueden ser de un
solo orificio o hasta de 12 orificios con
dimetros de 0.02 a 0.2 mm.
Los inyectores para inyeccin directa tienen
una presin de apertura generalmente entre
150 a 225 bar.
Inyector de espiga
Los inyectores de espiga son de orificio nico.
Son utilizados en motores con pre-cmara de
combustin. La presin de apertura oscila
entre 80 a l35 bar.
74
Afinado de motores
Mantenimiento del los inyectores
Desmontaje de la tuerca de retencin
Sostener ligeramente la tuerca de retencin
en una mordaza de mandbulas blandas.
Sostener la tuerca de retencin con una llave
de casquillo y aflojar el cuerpo del soporte
de la boquilla utilizando un casquillo profundo.
Inspeccin del extremo de la boquilla
Examinar el extremo de la boquilla por posibles
muestras de depsitos de carbn. Eliminar
todo resto de carbn con una madera y limpiar
cada pieza con gasolina. Despus de
limpiarlas, mantener las piezas sumergidas
en diesel. Evitar daar el extremo de la
boquilla.
Manteniendo la boquilla sumergida en diesel,
verificar que la vlvula de aguja se deslice
suavemente.Si la vlvula de aguja no se
desliza suavemente, cambiar el extremo de
la boquilla. Al cambiar el extremo de la
boquilla, eliminar cuidadosamente todo resto
de aceite anticorrosivo del nuevo extremo de
boquilla con diesel limpio antes de utilizarlo.
Verificar que el mbolo no est deformado
ni roto. Si el mbolo est daado o roto,
cambiarlo.
Inspeccin del distanciador
Examinar la superficie de contacto con el
cuerpo del soporte de la boquilla utilizando
minio.
Inspeccin del resorte de presin
Verificar que el resorte no est debilitado ni
roto.
Instalacin de la tuerca de retencin
Ajustar el cuerpo del soporte de la boquilla
con los dedos.
Sostener ligeramente la tuerca de retencin

en una mordaza de mandbulas blandas.
Sosteniendo la tuerca de retencin con una
llave de casquillo, ajustar el cuerpo del
soporte de la boquilla hasta el par
especificado con un casquillo profundo.
Instalacin de la junta de la boquilla y junta
del portaboquillas.
Limpiar el lugar de instalacin de la boquilla
en la culata de cilindros.
Colocar una nueva junta para boquilla y una
nueva junta para portaboquillas en el orificio
del portaboquillas en la culata de cilindros.
Instalacin de la tuerca del tubo de retorno
de combustible.
Sosteniendo el tubo de retorno de
combustible por la tuerca hexagonal con una
llave, ajustar la tuerca del tubo de retorno de
combustible hasta el par especificado.
Instalacin del tubo de inyeccin
embargo, de acuerdo con el tipo de inyector

o de la vlvula de inyeccin, deber emplearse
comprobador adecuado.
Comprobador de inyectores
Est compuesto por: bomba de inyeccin con
palanca accionada a mano, depsito
transparente de aceite de ensayo con filtro,
vlvula de cierre y manmetro, as como una
o varias tuberas para el porta-inyector. Con
la vlvula de cierre se desconecta el
manmetro (girando la rueda hacia la derecha
hasta el tope).
Puesta en servicio
Llenar el depsito con aceite de ensayo limpio
ISO 4113 bien con diesel limpio.
No utilizar en ningn caso gasolina.
Abrir el tornillo de purga de aire.
Accionar la palanca de mano hasta que el
aceite salga exento de burbujas del orificio
del tornillo de purga de aire.
Al ajustar las tuercas del tubo de combustible,

sostener el soporte de la vlvula de suministro
con una llave para evitar que giren junto con
la tuerca.
Apretar el tornillo de purga de aire y continuar

accionando la palanca hasta que el aceite
salga exento de burbujas de aire del racor
de presin.
Al ajustar las tuercas de la bomba de

inyeccin en el extremo de inyeccin.
Sostener la tuerca hexagonal del tubo de
retorno con una llave para evitar que gire
junto con la tuerca.
Mediante la tubera de presin apropiada,

empalmar el inyector o la vlvula de inyeccin
al aparato de ensayo.
Comprobacin de inyectores
Con los comprobadores de inyectores se ajusta
la presin de apertura de los inyectores y se
comprueban la estanqueidad, la forma del
chorro y las caractersticas del rechinado.
El comprobador de inyectores mas utilizado
es del tipo accionado manualmente, sin
Comprobacin y ajuste de los inyectores

Para la comprobacin de los inyectores hay
que mantener una limpieza absoluta; el sitio
de trabajo debe estar exento de virutas y de
suciedad. Usar slo aceite de ensayo o diesel
limpios.
Limpieza de los inyectores
Limpiar los nuevos inyectores en aceite de
75
Afinado de motores
ensayo ISO 4113 o bien en diesel.
Ensayo con el comprobador
Limpiar cada una de las piezas del

portainyector desmontado y los inyectores
usados.
Despus del examen visual se comprueban

con el comprobador:
Inmediatamente despus de la limpieza, lavar

las piezas en lquido purificador fro, soplarlas
con aire a presin y sumergirlas en aceite de
ensayo.
En la limpieza de las agujas de los inyectores,
sacar stas completamente del cuerpo y
limpiar ambas piezas por separado.
En esta operacin hay que mantener el cuerpo
del inyector a ser posible en posicin vertical
y limpiarlo con los orificios de inyeccin hacia
abajo.
La aguja y el cuerpo estn pareados y hay que
utilizarlos juntos.
A continuacin, sumergir la aguja del inyector
en aceite de ensayo o diesel limpios e insertarla
en el cuerpo del inyector.
la presin de apertura
la estanqueidad
el compor tamiento de rechinado y
las formas de chorro del inyector
Los inyectores se ajustan y se comprueban
con los correspondientes porta-inyectores. Al
fijar el inyector en su porta-inyector hay que
prestar atencin a que la superficie de
estanqueidad est limpia y no deteriorada.
Si los inyectores se entregan solos para la
comprobacin, pueden utilizarse portainyectores o dispositivos de fijacin rpida.
Los inyectores DNA...y DLLA...deben
comprobarse junto con el porta-inyector
correspondiente porque estos inyectores tienen
slo un orificio sin ranura anular (porta-inyector
con espiga de fijacin).
Procedimiento
Colocar el inyector sobre la superficie de
estanqueidad del porta-inyector.
Enroscar a mano la tuerca de fijacin
centrando a la vez el inyector.
En porta-inyectores con pasador de ajuste
alinear los inyectores de forma que los
pasadores del porta-inyector encajen
perfectamente en los correspondientes
taladros del inyector. Apretarlo con una llave
apropiada. Observar el par de apriete indicado
por el fabricante.
Conectar el porta-inyector al comprobador
mediante la correspondiente tubera de
presin. Para comprobar que el inyector no
est agarrotado, accionar fuertemente
76
algunas veces la palanca de mano del

comprobador de inyectores, teniendo el
manmetro desconectado.
Si la aguja del inyector funciona
perfectamente, el inyector debe producir un
silbido agudo (excepcin: inyectores de uno
de dos pequeos orificios de inyeccin. Estos
inyectores no producen ningn ruido de
rechinado cuando se acciona la palanca
rpidamente).
Presin de apertura de los inyectores
La presin de apertura est indicada en las
prescripciones de funcionamiento del motor
y se ajustar en consecuencia. En casos
particulares est tambin grabada sobre el
porta-inyector.
Apretar lentamente la palanca de mano,
teniendo el manmetro conectado hasta que
el inyector haga la expulsin con un ligero
sonido. Leer la presin de apertura en el
manmetro. Si la presin de apertura difiere
de la prescrita debe girarse el tornillo de ajuste
o bien se colocarn o quitarn arandelas de
suplemento.
Estando conectado el manmetro, aumentar
lentamente la presin, y sobre todo bajarla
siempre lentamente, pues de lo contrario
p o d r a d ete r i o r a r s e e l m a n m et ro .
Comportamiento del rechinido y
comprobacin del chorro
Mover la palanca del prueba boquillas con
movimientos rpidos y cortos (cuatro a seis
movimientos por segundo) verificar que el
rociado de todas las boquillas sea uniforme
con aspecto adecuado.
Verificar que no existan goteos de la boquilla.
Verificar que no estn tapados los ningunos
orificios
Ajustar presin de aper tura segn

especificaciones
Reparar o cambiar inmediatamente cualquier
boquilla de inyeccin defectuosa.
PRECAUCIN:
Para este ensayo debe desconectarse por
principio el manmetro.
No tocar el chorro con la mano!
El chorro de un inyector penetra
profundamente en la carne del dedo o de la
mano y destruye el tejido. El combustible
que penetre en la sangre puede causar
intoxicacin.
Prueba de estanqueidad
Accionar la palanca de mano del comprobador
de inyectores hasta que la aguja del
manmetro marque 20 bar por debajo de la
presin prescrita. El inyector es estanco si
dentro de 10 segundos no cae ninguna gota
de sus orificios. Para la vlvula de inyeccin
EP-DES debe aplicarse un ensayo de
estanqueidad especial.
Desmontar cualquier boquilla defectuosa y
cambiar el extremo de la boquilla o bien el
conjunto del porta-boquillas.
Mantenimiento de los comprobadores de
inyectores
Cambiar de vez en cuando el elemento filtrante
del depsito de aceite. Una vez hecho el
relleno con aceite de ensayo, se enjuagar el
interior del aparato accionando la palanca.
Inyectar para ello en el sistema de succin sin
inyector.
En determinados intervalos de tiempo se debe
para comprobar la exactitud de medicin.

24. Sistemas de control de emisiones - motor a gasolina
Sistema de control de emisiones de gases
En la siguiente figura se muestran algunos de
los sistemas encargados de reducir la cantidad
de CO, HC, y NOx que salen por el tubo de
escape.
En la figura, aparecen tanto los sistemas como
algunas vlvulas que los conforman.
Un sistema de control de emisiones de gases
est formado por una determinada cantidad
de vlvulas, dependiendo del sistema que se
estudie. En algunos casos, existe una
computadora que gobierna algunos
componentes o el sistema completo.
Eliminar, variar o alterar algunas de

estas conexiones, aumenta el
consumo de combustible y altera el
funcionamiento del motor
78

16. Sistemas de contr ol de emisiones
Sistema (PCV) de Ventilacin Positiva del
Carter)
Funcin
Este sistema reduce los hidrocarburos (HC),
es decir, combustible no quemado
Como trabaja
El funcionamiento del sistema PCV est
regulado por la depresin existente en el
mltiple de admisin, ya que la evacuacin de
los vapores del motor va a variar segn los
diferentes estados de carga. Los vapores son
introducidos a la cmara de combustin a
travs de la vlvula PCV.
Manteniendo la presin interior del carter a
un nivel constante, este sistema ayuda a
estabilizar la combustin y evitar las fugas de
aceite.
Control de Emisiones del Combustible

Evaporado - EVAP (Conocido tambin como
Sistema EFE)
Funcin
Este sistema reduce los vapores de
hidrocarburos (HC) provenientes del tanque
de combustible y de la cuba del carburador.
Si el motor es de inyeccin reduce nicamente
los vapores del tanque de gasolina.
Como trabaja
Los componentes de mayor cuidado dentro
de este sistema son el tapn del tanque de
combustible, el contenedor de carbn
(canister), la vlvula de control de ventilacin
externa y el ajuste del flotador del carburador.
Si este sistema falla se produce un aumento
tanto de los HC como del CO.
Si el motor presenta fallas de

arranque, petardeo o
contraexplosiones, revise
primero el sistema PVC
Los componentes del sistema deben

ser hermticos (bien sellados) para
evitar que los HC se evaporen hacia
la atmsfera
79

13. El diesel
Sistema EGR - Sistema de recirculacin de
gases de escape
Funcin
Su funcin principal es de reducir la formacin
de NOx, enfriando las cmaras de combustin,
circulando cierta cantidad de gases de escape
al mltiple de admisin.
Como trabaja
En condiciones normales de funcionamiento,
la produccin de NOx aumenta a medida que
la temperatura dentro de la cmara de
combustin aumenta debido a la aceleracin
o cargas pesadas en el motor, ya que las altas
temperaturas propician la combinacin del
oxigeno y nitrgeno en el aire.
El sistema EGR slo funciona cuando el motor
est sometido a esas condiciones de carga y
altas temperaturas de funcionamiento. Su
objetivo, por lo tanto, es disminuir la
produccin de NOx, manteniendo baja la
temperatura en la cmara de combustin.
Tomando en cuenta que los gases de escape
consisten principalmente en dixido de
carbono (CO2) y vapor de agua (H2O), que son
gases inertes y no reaccionan con el oxgeno;
estos gases son recirculados por el sistema
EGR a travs del mltiple de admisin para
reducir la temperatura a la que ocurre la
combustin.
Cuando la mezcla aire-combustible y los gases
de escape se mezclan, la proporcin de
combustible en la mezcla aire-combustible
disminuye, es decir, la mezcla se vuelve pobre.
Adems parte del calor producido por la
combustin de sta mezcla, es desalojado por
los gases de escape.
Si el sistema EGR trabaja en forma
defectuosa, la contaminacin
aumenta y se producen fallas en el
funcionamiento del motor, sobre
todo en desaceleracin y en ralent
80
De esta manera, la mxima temperatura

obtenida en la cmara de combustin,
disminuye, reduciendo la cantidad de NOx
producido.
En motores carburados y/o inyectados en los

cuales el sistema de control de emisiones no
es gobernado por la computadora, el sistema
trabaja por medio del vaco del mltiple de
admisin a travs de:
la vlvula TVSV (vlvula termosttica
interruptorade vaco)
BVSV (vlvula bimetlica interruptora de
vaco)
y un modulador de presin de gases de
escape (BPT).
En los motores inyectados en los cuales la
EGR es controlada por la computadora del
motor unos son accionados por vaco y otros
controlados digitalmente con tres solenoides.
Los solenoides son gobernados por la
computadora a travs de una VSV (vlvula
interruptora de vaco).
La informacin que recibe la computadora
para actuar la EGR son:
la temperatura del motor
las revoluciones del motor
la posicin de la EGR
la contrapresin del tubo de escape y otros

7 .
d e
u n
f i l t r o
Sistema AIS y PULSE AIR - Sistema de

inyeccin de aire
Forzndolo por medio de una bomba (bomba

de aire)
Sistema TAC - Control termosttico de la

admisin de aire
Funcin
Aspirndolo a travs de vlvulas de lenguetas

(pulse air)
Funcin
El sistema AIS se utiliza frecuentemente en

los vehculos modernos, carburados e
inyectados.
Su funcin es proporcionar oxgeno a los gases
de escape para provocar post-combustiones
en el tubo de escape y mejorar la eficiencia
del catalizador en ralent, reduciendo as el
CO y los HC.
Como trabaja
La introduccin de oxgeno al tubo de escape
se realiza de dos maneras:
El sistema de bomba de aire consume potencia

del motor, por lo que generalmente se utiliza
en motores de gran cilindrada. En algunos
casos, la inyeccin de aire se realiza
directamente en el catalizador.
Nunca se debe eliminar la faja que acciona la
bomba de aire o desactivar las vlvulas de
lengeta, ya que esto hara que los niveles de
contaminacin aumenten. Si alguno de los
componentes antes mencionados fallan, se
debe cambiar, de lo contrario el sistema queda
sin funcionar.
Recomendaciones:
Nunca se debe eliminar la faja que
acciona la bomba de aire o
desactivar las vlvulas de lengeta,
ya que esto hara que los niveles de
contaminacin aumenten. Si alguno
de los componentes antes
mencionados fallan, se debe
cambiar, de lo contrario el sistema
queda sin funcionar.
Para ajustar la mezcla midiendo
gases, hay que interrumpir la
inyeccin de aire al finalizar el
proceso no olvidar abrirlo
El sistema TAC provee al motor aire caliente

para permitir una evaporizacin ms
homognea durante el arranque en fro,
reduciendo as la formacin de HC y CO.
Como trabaja
Durante el calentamiento de un motor se
produce niveles elevados de CO y HC, debido
a que el exceso de combustible no se evaporiza
adecuadamente con el aire fro entrando al
motor. Para evitar esto se utiliza el sistema
TAC, el cual provee al motor de aire caliente
que permite una evaporizacin ms
d e
a i r e
homognea de la mezcla durante el arranque

en fro. De esta manera, es posible reducir la
formacin de HC y CO.
Cuando alguno de los componentes de este
sistema se dae, se debe cambiar para
m a n te n e r e l s i s te m a f u n c i o n a n d o .
El sistema es empleado por el motor hasta
que el aire que entra por el mltiple de
admisin alcance una temperatura de 30 C
aproximadamente (segn modelo y fabricante).
La vlvula TSVC (vlvula de control de vaco
sensible a la temperatura), controla el vaco
del mltiple de admisin sobre el diafragma
TAC, permitiendo as el ingreso de aire caliente.
Este sistema se utiliza slo en motores
carburados, controlados o no.
El
funcionamiento
de la vlvula
TSVC se debe
comprobar
tanto en fri
como en
caliente
81

14. El Gas Natural Vehicular GNV
Sistema DASPOT - Sistema de amortiguacin
del cierre de la mariposa
Funcin
Tiene la funcin de evitar que la gasolina se
adhiere a las paredes del mltiple en forma
de pequeas gotas. Esto sucede cuando la
mariposa de admisin se cierra
repentinamente, creando un alto grado de
vaco en el mltiple de admisin.
Como trabaja
Este sistema se encuentra tanto en motores
carburados como en motores inyectados y
trabaja directamente conectando a la mariposa
de admisin.
El los motores inyectados este sistema es
conocido como amortiguador y trabaja en
forma individual, a travs de una vlvula VTV
(vlvula transmisora de vaco), que amortigua
el cierre de la mariposa.
Este sistema al trabajar

directamente con la mariposa
debe dejar su cierre libre para
un buen ajuste de ralent.
Verifique si amortigua el cierre
de la mariposa
82
Sensor de oxigeno - Sonda lambda

Funcin
El sensor de oxgeno suministra a la unidad
de control una seal elctrica, tomando como
referencia la cantidad de oxgeno que
contienen los gases de escape y comparndola
con la cantidad de oxgeno de la atmsfera,
Con esta seal la unidad de control determina
la composicin de la mezcla.
Como trabaja
La eliminacin o el deterioro de este
componente trae como consecuencia la falta
de control sobre la relacin de la mezcla
aire/combustible produciendo con esto un
aumento del consumo de combustible y mayor
contaminacin de CO y HC.
Existen diferentes tipos de sensores O2 con

cantidades diversas de cables. El de un solo
cable se instala cerca del mltiple de escape
para lograr su temperatura de funcionamiento
de aproximadamente 250 C. Esto implica una
tardanza en la regulacin de la mezcla.
Los de ms de un cable poseen calefaccin a
travs de uno de los cables y comienzan a
funcionar casi de inmediato, estos se instalan
cerca del catalizador.
Los sensores de oxigeno (O2) sin amplificador
generan una tensin cuyo valor vara de 0 a
1 voltio, segn la diferencia de oxgeno
comparado.
La gasolina con plomo deteriora rpidamente
la vida til del sensor de oxgeno
Se recomienda:
Revisar el sistema de escape, este
no debe tener fugas antes del sensor
de oxgeno
La gasolina con plomo destruye el
sensor de oxgeno

Reduccin de emisiones a travs de
catalizadores
El catalizador, junto a la gasolina sin plomo,
es una de las principales modificaciones
introducidas en el funcionamiento de los
nuevos automviles, destinadas a reducir el
impacto ambiental de las emisiones
contaminantes nocivas de los vehculos.
El catalizador produce modificaciones qumicas
en los gases de escape de los automviles
antes de liberarlos a la atmsfera. Estas
modificaciones tienen como fin reducir la
proporcin de algunos gases nocivos que se
forman en el proceso de combustin.
Con el fin de optimizar el redimiendo del motor
y reducir las emisiones contaminantes, los
motores modernos controlan con gran
precisin la proporcin de combustible y aire
empleados en cada instante. En cada
momento, los sistemas de inyeccin electrnica
ajustan la proporcin de combustible y aire,
con el fin de que el combustible inyectado en
el motor arda en su totalidad.
Para la gasolina esta proporcin es de 14,7:1,
es decir, para garantizar la perfecta combustin
de un gramo de gasolina haran falta 14,7 g
de aire.
En caso de que se produzca una combustin
perfecta, las principales emisiones de un motor
deberan ser:
Sin embargo, puesto que la combustin de

la gasolina o el gasoil nunca es totalmente
perfecta. Para conseguir una buena
combustin no basta con introducir suficiente
aire, sino que es necesario mezclar muy bien
dicho aire con combustible pulverizado en
gotas muy finas, cosa que no es siempre fcil
de conseguir. Como resultado de una
combustin imper fecta se producen
pequeas cantidades de gases peligrosos
entre los cuales estn:
Monxido de carbono (CO). Es un gas
venenoso resultante de una combustin en
una atmsfera pobre en oxgeno.
Hidrocarburos. Procedentes de fracciones
del combustible que no han ardido. Son
peligrosos porque, bajo la accin de los rayos
solares y la presencia de xidos de nitrgeno,
reaccionan para producir ozono. Dicho gas
es fuertemente oxidante y es responsable de
procesos de irritacin, principalmente en ojos
y mucosas.
xidos de nitrgeno (NO y NO2). Estos
compuestos contribuyen a formar la conocida
lluvia cida. Adems, provocan irritacin
en los ojos y en las fosas nasa mente, actuar
contra estos tres tipos de emisin (monxido
de carbono, hidrocarburos y xidos de
nitrgeno), con el fin de reducir su nivel en
los gases de escape.
Nitrgeno (N2). Forma parte del aire y su

emisin no supone riesgo alguno.
Dixido de carbono (CO2). Este gas no es
txico, y su presencia no supone un riesgo
directo.
No obstante, el incremento de su
concentracin en la atmsfera es uno de los
responsables del conocido efecto
invernadero.
Vapor de agua (H2O). Es inocuo y est
presente de manera natural en la atmsfera.
83

15. Mantenimiento del sistema de Sistemas de control de emisiones
Convertidor cataltico - Catalizador de tres
vas
Los convertidores catalticos de tres vas
haciendo referencia a los tres contaminantes
que debe reducir (CO, HC y NOX). El convertidor
utiliza dos tipos de catalizadores, uno de
reduccin y otro de oxidacin.
Los catalizadores modernos consisten en una
estructura de material cermico, cubierta de
una fina capa de platino y rodio. Dicha
estructura adopta la forma de panal de abeja
(tubos hexagonales), ya que de este modo se
consigue que los gases de escape encuentren
una superficie lo ms grande posible de
material catalizador.
Catalizador de reduccin
Es la primera etapa del convertidor cataltico.
Utiliza platino y rodio para disminuir las
emisiones de NOx. Cuando una molcula de
monxido o dixido de nitrgeno entra en
contacto con el catalizador, ste atrapa el
tomo de nitrgeno y libera el oxgeno,
posteriormente el tomo de nitrgeno se une
con otro tomo de nitrgeno y se libera. Es
decir, descompone los xidos de nitrgeno en
oxgeno y nitrgeno que son los componentes
del aire y por lo tanto no son contaminantes.
controlar el sistema de inyeccin de

combustible del motor. Para conseguir que los
gases de escape dispongan de suficiente
oxgeno como para realizar la oxidacin
cataltica es necesario un sensor, denominado
sonda lambda.
Esta sonda se encuentra a la entrada del
catalizador.Su funcin es medir el nivel de
oxgeno en los gases de escape. Gracias a
este sensor, el sistema electrnico de inyeccin
calcula la proporcin necesaria entre
combustible y aire para permitir que en los
gases de escape exista suficiente oxgeno para
permitir al catalizador la combustin de los
hidrocarburos residuales.
De esta manera, un catalizador permite reducir

la emisin de gases contaminantes a la
atmsfera, como son los xidos de nitrgeno
y el monxido de carbono.
Los catalizadores, por tanto, son una medida
eficaz para luchar contra la contaminacin
originada en los gases de escape y sus efectos
de la lluvia cida provocados por una
combustin insuficiente o mala combustin
de la gasolina o diesel.
El catalizador funciona entre 300 y 900C. A

temperaturas inferiores el catalizador no
funciona, mientras que a temperaturas
mayores el catalizador se destruye
progresivamente. En la actualidad ya existen
algunos vehculos con catalizadores con
sistema de precalentamiento por resistencia,
para lograr su temperatura de funcionamiento
en un tiempo ms corto.
Catalizador de oxidacin
Es la segunda etapa del convertidor cataltico.
Este catalizador de platino y paladio toma los
hidrocarburos (HC) y monxido de carbono
(CO) que salen del motor y los hace reaccionar
con el oxgeno que tambin viene del motor
generando dixido de carbono (CO2).
Sistema de control
Es la etapa que monitorea los gases de escape
del motor y utiliza esta informacin para
84
IMPORTANTE
Si se utiliza gasolina con plomo, la
superficie del catalizador se
revestir con plomo y perder su
efectividad. Por esta razn, los
vehculos equipados con
convertidores catalticos siempre
deben usar gasolina sin plomo.
90

25. Sistemas de control de emisiones - motor a diesel
Con el objetivo de eliminar o reducir la
contaminacin de los motores, es que se crean
las normas y las reglamentaciones, stas
obligan a que cada constructor deba trabajar
para que sus motores sean menos
contaminantes sin sacrificar el rendimiento.
La combustin
De la misma manera, las soluciones

tcnnolgicas ofrecen alternativas muy
importantes, las cuales deben ser tomadas
muy en cuenta.
Para alcanzar una buena combustin con

pocas emisiones de humo se requiere:
Inyeccin de combustible
Las cantidades ideales de combustible y de
aire a ser consumidos por el motor, son
determinados por el fabricante y darn un
buen rendimiento con poco consumo de
combustible y bajo ndice de emisiones de
contaminantes.
Para que un motor Diesel obtenga la mayor

fuerza, el comienzo de la inyeccin debe ser
en el momento preciso. El resultado es una
combustin ptima en la carrera de trabajo.
Exceso de aire en los cilindros

Dosificacin exacta de combustible
Inyeccin del diesel al momento preciso
corazn del sistema, recibe las seales o

pulsos elctricos enviadas por distintos
"sensores" o sondas; de temperatura de aire
de admisin y del circuito de enfriamiento del
motor; de la presin de sobrealimentacin; de
la velocidad del motor; de la posicin o relacin
de caja de velocidades colocada; de la posicin
de la mariposa de aceleracin; etc.
Estos comandos electrnicos de inyeccin,
evitan las variaciones demasiado importantes
de los niveles de contaminacin en funcin
del funcionamiento.
Una buena compresin para alcanzar la

temperatura de encendido ideal, presin
correcta de inyeccin
Si no cumple con una o varias de estas
condiciones se aumentan el consumo de
combustible y de emisiones
Calibrar la bomba segn los datos del fabricante
Recomendaciones:
No altere el nivel mximo de inyeccin. Si se
aumenta el volumen mximo de inyeccin del
vehiculo emite mas humo y consume mas
diesel
Mantengan los inyectores calibrados y en
buen estado
Verifique la sincronizacin
Verifique el apriete de los porta inyectores
Realice el trabajo con mucha pulcritud y
exactitud
Despus de la revisin de la bomba, limpie
el sistema y cambie los filtros
Los tubos de inyeccin deben tener todos la
misma longitud
Los tornillos de tope de la bomba deben ser
ajustados nicamente en el laboratorio
La electrnica
La regulacin o el reglaje electrnico de las
bombas inyectoras de diesel, o el comando
de los conjuntos inyectores-bombas se torna
cada da ms importante sobre los vehculos
Diesel en general. Estos dispositivos presentan
las siguientes particularidades:
Los mismos disponen de una extensa gama
de "programas", que permiten una adaptacin
del sistema de inyeccin a las normas vigentes
en cada pas, y a los distintos tipos de vehculos
y aplicaciones. Estos realizan el reglaje o la
regulacin de la inyeccin en funcin de
criterios ya determinados. La optimizacin casi
instantnea de las cantidades de diesel
inyectado, en funcin del estado de carga del
motor, contribuye a la disminucin de las
emisiones contaminantes tales como; los
xidos de nitrgeno; las partculas y los
hidrocarburos no quemados.
La unidad de control electrnico o calculador,
85

El turbo-alimentador (Turbocompresor)
Como trabaja
Funcin
Los gases de escape del motor, antes de salir a

la atmsfera, son obligados a pasar por la garganta
de la carcasa de la turbina donde son acelerados
por la forma de esta, aprovechando su energa
para hacer girar la turbina. Una vez que han cedido
su temperatura y presin, son expulsados al
exterior a travs del sistema de escape. La turbina
va unida solidariamente por un eje a la turbina
del compresor, cuya finalidad consiste en tomar
el aire de la atmsfera desde el filtro de aire y
introducirlo a sobre presin.
La funcin bsica de los turbo- alimentadores es

mejorar el llenado de los cilindros introduciendo
aire a presin. Esta accin, mejora la potencia del
motor y disminuye las emisiones de humo. Los
turbocompresores compensan por gran parte la
prdida de potencia por altura.
A travs de este sistema se est introduciendo en

los cilindros aire comprimido, consiguiendo con
ello un llenado perfecto y una mayor masa de aire
que permita una combustin ms rica en aire y
una mejor refrigeracin del pistn, cilindro y
cmara.
El rgimen de giro del conjunto rotativo turbinacompresor puede alcanzar hasta las 250.000
vueltas por minuto (rpm) y soportar temperaturas
de ms de 1000 centgrados, donde los niveles
de precisin en el ajuste equilibrado, tolerancias,
estanqueidad. etc., son de extremo rigor.
Reduccin de humos
La mejor forma de eliminar los humos, es
quemando la mayor parte de combustible posible,
alimentando con un gran exceso de aire y con la
mayor turbulencia posible. Esto es precisamente
lo que permite el turbocompresor an con mayor
caudal de inyeccin obteniendo un incremento
notable de potencia.
El turbocompresor, adems reduce el consumo
especfico de combustible sin gran dificultad en
los motores diesel.
Las razones de la reduccin de consumo esta en
el mejor rendimiento de combustin por mezcla
ms pobre y mayor turbulencia, y en el mejor
rendimiento del ciclo, dando lugar a un escape,
pasada la turbina, con bajo gradiente de presin
y baja temperatura.
86

Ventajas
Aumento de potencia al poder introducir en
la cmara de combustin ms combustible
que con un aumento de aire entre un 30% y
un 40% nos permite tener una perfecta
combustin sin necesidad de un aumento de
la cilindrada.
En un motor diesel cuando el turbo acta,

en todo el ciclo hay ms presin en la cabeza
del cilindro que en el crter. entonces los
gases tienden a expulsar el aceite hacia el
crter y lavar las camisas.
Aumento de la respuesta de aceleracin del

motor a rgimen medio, ya que la curva del
par motor se modifica, adelantndose
consiguiendo una curva ms plana y de mayor
valor.
Recomendaciones para su mantenimiento
Mejora del consumo especfico, o sea, que a

una mayor potencia gastamos menos
combustible en relacin a la potencia
entregada.
Eliminacin de humos y emisiones
contaminantes al realizar la combustin con
una mayor aportacin de oxgeno, esto
ademas trae una importante reduccin en
los residuos que se alojan en la cabeza del
pistn, alojamiento de los anillos, vlvulas y
otros que a travs del cilindro llegan al carter
adulterando el aceite con los consiguientes
efectos nocivos que presenta para la vida del
motor.
Recuperacin de potencia en altura, ya que
el turbocompresor evita que el motor se
asfixie por la disminucin de la presin
atmosfrica, fenmeno este que se produce
en las montaas y carreteras a grandes
alturas.
Si el turbo alimentador presenta deficiencias

debido a desgastes o perdidas, la cantidad de
aire disponible en los cilindros es insuficiente
para una combustin completa, habiendo
entonces reduccin en la potencia y aumento
de emisiones de HC, CO, y humo negro.
Verifique con la bomba de vacio que la vlvula
de descarga del turbo funcione correctamente
Verifique que los tubos de alimentacin no
tengan fugas
Verifique el estado mecnico del turbo. Las
aspas no deben tener ningn contacto con
el metal
La lubricacin del sistema rotativo del
turbocompresor se realiza a partir del propio
sistema de lubricacin del motor, se
recomienda controlar que el aceite este limpio
y filtrado y que el abastecimiento sea
constante.
Menor peso y cilindrada en relacin a la

potencia entregada.
Desventajas
Menor duracin del motor ya que lo fatigamos
ms.
IMPORTANTE
Antes de apagar un motor
turboalimentado, djelo funcionar
por unos minutos en ralent
87

Filtro de holln para motor diesel
Se han desarrollado filtros para eliminar las
partculas slidas de los gases de escape para
motores a diesel denominados tambin,
trampas de holln.
Estos filtros son de un material cermico
monoltico y estn construidos de tal manera
que permiten el paso de los humos a travs
de canales cerrados de forma alterna, de
manera que el gas cargado de holln tiene que
fluir a travs de las paredes no recubiertas y
porosas del cuerpo en panal.
Recomendaciones:
No modifique el sistema de escape, el ruido
tambin es nocivo para la salud
Utilice diesel de bajo contenido de azufre
En motores con catalizador, el diesel utilizado
debe necesariamente tener bajo contenido
de azufre
No altere los ajustes del freno motor, este es
tambin parte del escape
Segn sea la porosidad del cuerpo cermico,

el rendimiento del filtro oscila entre el 70 y el
90 %. Cuando se acumulan las partculas de
carbono, este filtro las consume a travs de
un post-quemado peridico.
Reparar cualquier fuga de gases que se

presente en el tubo de escape.
Actualmente son utilizados en buses y

vehculos urbanos.
Sistema EGR - Sistema de recirculacin de

gases de escape
Se utiliza para reducir la cantidad de NOx de
los gases de escape en motores diesel de
automvil y camiones pequeos
El reciclado de los gases de escape, debido a
la reduccin de la temperatura de combustin
que produce, obtiene un efecto positivo sobre
las emisiones de xidos de nitrgeno.
Como contrapartida podemos decir que una
"relacin" demasiado alta de recirculacin,
puede ser negativa respecto a la vida til del
motor, la cual puede verse disminuida por
polucin interna y desgaste.
Para efectuar la recirculacin de los gases, se
utiliza una vlvula EGR (Exhaust Gas
Recirculation) que permite el reciclado de una
parte de los gases, es decir del 30% como
mximo, entre el colector de admisin y el
mltiple de escape.
No modifique el sistema de escape

88
Esta vlvula es controlada por una unidad o

central electrnica, en donde son memorizadas
en forma permanente las caractersticas
propias del motor, sin afectar el consumo de
gasoil y la produccin de hidrocarburos, los

xidos de nitrgeno (NOx) pueden ser
reducidos en un 40% en forma aproximada.
En algunos motores la vlvula principal del
sistema EGR est gobernada por un modulador
que trabaja segn la depresin generada por
una bomba de vaco y por presin de los gases
de escape.

Compensador de altura
Limitador de humo
Este componente controla el humo negro. El

sistema funciona dependiendo de la presin
baromtrica.
Es un dispositivo parecido al compensador de

altura y tambin controla el humo negro.
A ms altura disminuye la cantidad de diesel

inyectado compensando as la falta de oxigeno.
El compensador est montado directo sobre
la bomba de inyeccin y acta sobre el
regulador o la cremallera. Es utilizado en
bombas lineales y rotativas para motores de
aspiracin natural.
Recomendaciones:
No altere los ajustes realizados en laboratorio
Limpie el respiradero
Este componente se encuentra montado sobre

la bomba de inyeccin y es utilizado solamente
en motores con turbo alimentador. Para evitar
humo durante la aceleracin, el limitador de
humo limita la entrega de diesel mientras no
haya presin del turbo.
La presin del turbo acta sobre un diafragma
aumentando la entrega de diesel cuando la
presin sube.
Recomendaciones:
No altere los ajustes
Verifique que el tubo o manguera entre el
mltiple de admisin y el compensador no
tengan fugas
Se puede controlar el funcionamiento con una
bomba de presin
Mantenga el compensador de
altura con los ajustes
recomendados por el fabricante
Mantenga el limitador de humo

con sus ajustes recomendados
15
89
Referencias Bibliogrficas
Control de emisiones de gases, motores a gasolina,
Swisscontact, COSUDE
Control de emisiones de Gases, motores a Diesel,
Swisscontact, COSUDE
Tecnologa de Automvil, Gerschler, Sociedad
Alemana de Cooperacin Tcnica, GTZ
Manual de Tcnica de Automvil, Bosch
Portales Electrnicos
www.siemesvdo.com
www.rolcar.com.mx
www.mecanicavirtual.iespana.es
www.petrobras.com.br/productos_servicios
www.mann-hummel.com
www.bosch.com
www.fram.com
www.widman.biz
www.landi.it
Proyecto AIRE LIMPIO

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