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Afinado de Motores PDF
Afinado de Motores PDF
Diseo Grfico
Vita Creativa Publicidad Grfica
I N D E X
1. Mantenimiento preventivo del motor
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84
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01
b) Inspeccin visual
A travs de una inspeccin visual, se puede
determinar el estado de funcionamiento y
tambin se debe determinar si el servicio
requerido se puede hacer sin desmontar el
motor; es decir solo se requiere realizar los
procedimientos de servicio preventivo.
c) Inspeccin mecnica del motor
(inspeccin asistida)
d) Prueba de carretera
02
04
Humo blanco
Baja temperatura en la cmara de
compustin, presencia de combustible no
quemado y presencia de agua.
La mayora del material formado de partculas
de diesel (DPM) y tambin conocido como
material de partculas finas, consiste en
partculas tan pequeitas que se inhalan
fcilmente y se depositan en la parte baja de
los pulmones donde ocasionan varios efectos
en la salud.
05
Instrumento
Se utiliza un comprobador de compresin, que
puede ser un manmetro de lectura directa o
de impresin grfica).
Comprobaciones previas
Comprobar que el juego de las vlvulas est
en buenas condiciones.
Q u e l a s b u j a s e s t n e n ro s c a d a s
correctamente.
Procedimiento de medicin
Para que la revisin de la compresin sea
fiable primero hay que poner el motor a
temperatura normal de funcionamiento (85
aprox.). Luego apague el motor.
Fije la caja de velocidad en posicin neutral
o parking (cajas automticas),
Extraiga todos los cables de alta tensin de
las bujas. Asegrese de aislarlos para evitar
descargas de alta tensin,
Retire todas la bujas,
Instale el instrumento para medir la
compresin (manmetro de lectura directa
o de impresin grfica), como si instalara una
buja,
Para medir la compresin en cada uno de
los cilindros, accione el motor de arranque
(por otra persona) durante unos 5 segundos
con el pedal del acelerador pisado a fondo
para que la vlvula de mariposa est
completamente abierta. (o mnimo 7 ciclos
de compresin)
06
F i l t r a d o
d e l
a i r e
de aceite o mediante el empleo de la fuerza
centrfuga.
Rendimiento del filtro
Para cumplir sus funciones de manera
adecuada, el filtro para aire debe poseer:
Una alta eficiencia en la retencin de los
contaminantes;
Una baja restriccin a la circulacin del aire.
Una alta capacidad para la retencin de la
suciedad.
Estos criterios de rendimiento son establecidos
por los fabricantes de motores y medidos por
los procedimientos de prueba desarrollados
por la Society of Automotive Engineers (SAE).
Para analizarlos ms cuidadosamente
hacemos referencia a lo siguiente:
Eficiencia:
Necesidad de aire:
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Restriccin:
La restriccin es la resistencia a la circulacin
del aire a travs del cartucho o conjunto del
filtro.
Un filtro para aire bien diseado produce una
baja limitacin a la circulacin, permitiendo la
entrada de aire limpio a la cmara de
combustin en las cantidades necesarias para
una mxima eficiencia y potencia del motor.
Si la restriccin fuera muy elevada, el motor
perder potencia y consumir mayor cantidad
de combustible, en los motores carburados;
mientras que en los de inyeccin producir
una prdida de potencia.
Capacidad:
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La lubricacin
8. Lubricacin del motor
Sistema de lubricacin
Pi de biela.
Eje de balancines.
Engranajes de la distribucin.
El carter inferior sirve de depsito al aceite
que ha de lubricar a todos los elementos y en
la parte ms profunda, lleva una bomba de
aceite que, movida por un eje engranado al
rbol de levas, lo aspira a travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a travs
de un filtro donde se refina. La presin del
aceite es controlada mediante una vlvula de
descarga.
Formas de lubricacin
Existen diversos sistemas para lubricar las
distintas partes del motor y segn el punto a
donde llegue a presin, recibir nombre el
sistema empleado.
La forma de lubricacin ms usada es la de
presin. El aceite llega impulsado por la bomba
a todos los elementos, por medio de unos
conductos, excepto a los cilindros, cuyas
paredes y las de los pistones son lubricadas
por medio de un segmento, que tiene como
misin raspar las paredes del cilindro para
que el aceite no pase a la parte superior del
pistn y se queme con las explosiones.
Puntos de lubricacin
Bomba de aceite
14
rbol de levas.
La lubricacin
1. Mantenimiento preventivo del motor
Los tipos de bomba ms comunes son de
engranaje, de paleta y de mbolo.
Independiente al tipo de bomba que tenga el
motor, lo que se requiere es que la bomba
proporcione el fluido lubricante de forma
constante y una determinada presin.
Presin
Por presin de lubricacin entendemos la
presin a la que circula el aceite, desde la
salida de la bomba hasta que llegue a los
puntos de lubricacin.
Esta presin debe ser la correcta para que el
aceite llegue a los puntos a lubricar, no
conviene que sea excesiva por lo que alta
presin quiere decir falta de caudal o flujo,
dejando poco aceite en la parte superior del
motor donde pasa por gravedad a los dems
puntos de luz de color rojo o verde.
Para conocer en todo momento la presin del
sistema de lubricacin, se instala un
manmetro, que est unido al conducto
principal de lubricacin, y nos indica la presin
real. Algunos vehculos van dotados de una
luz de color rojo, generalmente situada en el
tablero de instrumentos, que se enciende
cuando la presin es insuficiente.
Vlvula reguladora
Como sabemos, la bomba de aceite recibe el
movimiento del rbol de levas y su velocidad
de funcionamiento est e funcin de la
velocidad de giro del motor. Si el motor gira
de prisa, la bomba tambin lo har, pudiendo
producir una excesiva presin en el sistema
de lubricacin, lo cual no sera conveniente.
Para evitar la sobre presin, se instala a la
salida de la bomba de aceite, una vlvula
Filtrado
El aceite, despus de lubricar los diferentes
elementos del motor, arrastra impurezas, que
deben ser eliminadas antes de que vuelva a
lubricar otra vez los elementos del motor, para
ello se entra a su filtrado.
El aceite se filtra antes de llegar a la bomba
de aceite a travs de un tamiz, una vez
bombeado a los distintos elementos, el aceite
pasa por otro filtro constituido por una material
textil poroso, donde quedan retenidas las
impurezas.
Este filtro hay que cambiarlo pues las partculas
en l depositadas pueden llegar a obstruirlo,
15
La lubricacin
9. Aceite para motor
Certificacin API (American Petroleum
Institute)
El smbolo de servicio y la marca de certificacin
API identifican a los aceites de calidad para vehculos
con motores a gasolina o diesel. Los aceites con
estas marcas cumplen con los requisitos de
rendimiento establecidos por los EE.UU. y los
fabricantes de motores y vehculos internacionales
y la industria de lubricantes. Ms de 500 empresas
en todo el mundo participan en este programa
voluntario, que cuenta con el respaldo de un
programa de pruebas y muestreos en el mercado.
1. Starburst: Todo aceite que presente esta marca
cumple con la norma actual de proteccin de motores
y los requerimientos de economa de combustibles
del International Lubricant Standardization and
Approval Committee (Comit internacional de
estandarizacin y aprobacin de lubricantes, ILSAC,
su sigla en ingls), un esfuerzo conjunto de
fabricantes de automviles estadounidenses y
japoneses. La mayora de los fabricantes de
automviles recomienda aceites que tengan la marca
de certificacin API.
2. Nivel de rendimiento: Categoras de aceite para
motores a gasolina (automviles,camionetas y
camiones livianos con motores a gasolina): Los
aceites diseados para servicio de motores a
gasolina estn comprendidos bajo las categoras
'93S'94 (Servicio) de API. Consulte las
descripciones de las categoras de servicio API
actuales y las que estn fuera de circulacin que
aparecen al dorso.
Categoras de aceite para motores diesel (camiones
pesados y vehculos con motores diesel): Los aceites
diseados para servicio de motores diesel estn
comprendidos bajo las categoras '93C'94
(Comercial) de API. Consulte las descripciones de
las categoras de servicio API actuales y las que
estn fuera de circulacin al dorso.
3. Grado de viscosidad: La medida del espesor de
un aceite y la capacidad para fluir a determinadas
temperaturas. Los requerimientos de los vehculos
pueden variar. Siga las recomendaciones del
fabricante del vehculo en cuanto al grado de
viscosidad SAE del aceite.
4. Ahorro de energa: La denominacin de
16
La lubricacin
1. Mantenimiento preventivo del motor
Clasificacin SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotrices)
Clasificacin de Viscosidad
Aditivos desodorantes.
Grado Simple y Multigrado
Las siguientes dos clasificaciones de grado
son utilizadas
Aceite de Grado Simple
El rango de temperatura til es pequeo y
diferentes aceites deben de usarse en las
diferentes estaciones.
0W-20
0W-30
0W-40
20
20W
0W-50
15W
0W-60
10W-20
20W-60
25W
50
5W
5W-20
5W-30
10W
5W-40
5W-50
30
40
5W-60
60
Tome atencin:
En el grado de los aceites, aquellos que tienen
la mayor letra en orden alfabtico, son
aquellos que pueden resistir el rango ms
amplio de condiciones de conduccin.
El mayor de los grados de la clasificacin
API, es el que puede resistir las condiciones
extremadas de conduccin.
El grado superior, el mayor grado de los
aceites, es requerido para proveer proteccin
anticorrosiva, estabilidad contra la oxidacin
caracterstica de limpieza y dispersin,
resistencia al desgaste, etc., por eso se le
agregan ms aditivos.
Precaucin
Ningn aditivo extra, cuan elevada sea la
clase de aceite usado, evita completamente
el ingreso de impurezas y el deterioro de sus
propiedades.
Refirase al manual del propietario para el
apropiado intervalo de cambio de aceite.
17
La lubricacin
7 .
M a n t e n i m i e n t o
Gasolina
Categoria
Servicio
Para todos los motores de automviles actualmente
en uso. Presentados el 30 de noviembre de 2004, los
aceites SM estn diseados para brindar una mejor
resistencia a la oxidacin, proteccin superior contra
depsitos, mayor proteccin contra desgastes y mejor
rendimiento a baja temperatura durante el ciclo de
vida til del aceite. Algunos aceites SM tambin
cumplen con la ltima especificacin del ILSAC o
renen las condiciones para recibir la clasificacin de
Energy Conserving.
Actual
SL
Actual
SJ
Actual
SH
Obsoleto
SG
Obsoleto
SF
Obsoleto
SD
SC
SB
SA
18
Estado
SM
SE
d e
u n
f i l t r o
d e
a i r e
Diesel
Categoria Estado
CI-4
Actual
CH-4
Actual
CG-4
Actual
Obsoleto
CF-4
Actual
Obsoleto
CF-2
Actual
CF
Actual
Obsoleto
CE
Obsoleto
CD-II
Obsoleto
Obsoleto
CD
Obsoleto
CC
Obsoleto
CB
Obsoleto
CA
Obsoleto
Obsoleto
Servicio
Presentado en 2002. Para motores de alta velocidad y de
cuatro tiempos, diseado para cumplir con las normas de
emisiones de escape de 2004 implementadas en 2002.
Los aceites CI-4 han sido formulados para mantener la
durabilidad del motor donde se emplea la recirculacin
de los gases de escape (EGR, su sigla en ingls) y estn
destinados para su uso con combustibles diesel con un
contenido de azufre de hasta 0,5 % del peso. Se puede
utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4.
Algunos aceites CI-4 tambin renen las condiciones para
recibir la denominacin CI-4 PLUS.
Presentado en 1998. Para motores de alta velocidad y de
cuatro tiempos, diseados para cumplir con las normas
de emisiones de escape de 1998. Los aceites CH-4 estn
especficamente diseados para el uso con combustibles
diesel con un contenido de azufre de hasta 0,5 % del
peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD, CE, CF4 y CG-4.
Presentado en 1995. Para motores de trabajo severo, de
alta velocidad, y de cuatro tiempos que utilizan
combustibles con menos de 0,5 % de azufre. Los aceites
CG-4 se requieren para los motores que cumplen las
normas de emisiones de 1994. Se puede utilizar en lugar
de los aceites CD, CE y CF-4.
Presentado en 1990. Para motores de alta velocidad, de
cuatro tiempos, de aspiracin natural y sobrealimentados.
Se puede utilizar en lugar de los aceites CD y CE.
Presentado en 1994. Para motores de trabajo severo y
con ciclo de dos tiempos. Se puede utilizar en lugar de
los aceites CD-II.
Presentado en 1994. Para vehculos de todo terreno, con
inyeccin indirecta y otros motores diesel incluso aquellos
que utilizan combustible con ms de 0,5 % de azufre. Se
puede utilizar en lugar de los aceites CD.
Presentado en 1985. Para motores de alta velocidad, de
cuatro tiempos, de aspiracin natural y sobrealimentados.
Se puede utilizar en lugar de los aceites CC y CD.
Presentado en 1985. Para motores con ciclo de dos
tiempos.
Presentado en 1955. Para algunos motores de aspiracin
natural y sobrealimentados.
PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores
diesel fabricados despus de 1990.
PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores
diesel fabricados despus de 1961.
PRECAUCINNo recomendado para su uso con motores
diesel fabricados despus de 1959.
La lubricacin
10. Filtrado del aceite
La importancia de la filtracin del aceite
Sistemas de filtrado
19
La lubricacin
4. Control de la compresin de los cilindros
La vlvula de reguladora de presin (de alivio).
Por definicin, un sistema de circulacin
completa requiere que la totalidad del aceite
pase a travs del filtro durante su trayecto
hacia los cojinetes. Si el filtro se tapona, se
debe proveer algn medio para derivar el flujo
de aceite a fin de asegurar que los cojinetes
no quedarn desprovistos de lubricacin.
Vlvula anti-drenaje
Si el filtro de aceite est montado en una
posicin invertida u horizontal, el aceite se
drenar nuevamente hacia el crter cuando
se detiene el motor, a menos que se impida
que drene. Cuando se vuelve a poner en marca
el motor, el aceite debe llenar al filtro antes
que la vlvula reguladora puede suministrar
presin plena. Durante este tiempo
(comnmente 5 a 6 segundos), los cojinetes
no quedan apropiadamente lubricados y se
pueden producir daos. La vlvula antidrenaje
evita que suceda esto al impedir que el aceite
se drene del filtro. En algunos filtros, las
vlvulas anti-drenaje y de alivio estn
combinadas en una sola.
20
La lubricacin
11. Ser vicio de cambio de aceite y f iltr o
Intervalos de cambio de aceite
Se debe cambiar el aceite y el filtro para aceite
de un vehculo de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante del vehculo.
De lo contrario el aceite puede ensuciarse con
subproductos de la combustin, dando lugar
a la acumulacin de lodo y el barniz perjudicial
producido por calor. Los cambios regulares de
aceite y reemplazo del filtro de aceite ayudarn
a impedir estas condiciones. Siempre debe
usarse la clase y viscosidad del aceite que se
recomienda en el manual del vehculo.
Un filtro para aceite usado retiene
aproximadamente 1 litro de aceite sucio. Si
se cambia el aceite pero no el filtro, ese litro
sucio que se encuentra en el filtro agrega
prontamente su carga de contaminantes al
nuevo aceite. Por lo tanto es importante
reemplazar el filtro con cada cambio de aceite.
Si no se cambia , corre el riesgo de que se
tranque antes del prximo cambio pasando el
aceite sucio al motor.
Reemplazo del filtro
La mayora de los vehculos, estn equipados
con filtros del tipo de unidad sellada con rosca,
que son rpida y fcilmente reemplazables.
En primer lugar, se debe aflojar el filtro antiguo
mediante una llave para filtro. Despus de
aflojarlo, se lo debe retirar cuidadosamente a
mano de modo que no se vuelque aceite. Se
lubrica entonces la junta del nuevo filtro con
aceite para motor limpio y se vuelve a enroscar
el filtro a mano. Se debern seguir las
instrucciones del fabricante del filtro para
apretarlo apropiadamente.
Sntomas
21
La lubricacin
8. Lubricacin del motor
Pasos para el cambio del aceite y filtro
1. Inspeccionar posibles fugas de aceite,
tapn
2. Vaciar el aceite de motor
Estacionar el vehculo en un lugar seguro y
plano
Ubicar el vehculo en una rampa o elevador
para acceder libremente a la base del motor
El aceite siempre debera ser caliente o tibio
para cambiarlo.
Debera ser drenado inmediatamente
despus de apagar el motor para que lleve
toda su suciedad consigo.
Combustible
12. La gasolina
La gasolina es uno de los combustibles ms
utilizados por los motores de combustin
interna. La gasolina se fabrica en las refineras.
En general se obtiene a partir de la nafta de
destilacin directa, que es la fraccin ms
ligera del petrleo. Es por tanto una mezcla
de hidrocarburos.
Composicin de la gasolina
La gasolina est compuesta por una mezcla
de hidrocarburos parafnicos, isoparafnicos,
olefnicos, naftnicos y aromticos, que
principalmente contienen molculas con
cadenas de cinco a nueve carbonos, obtenidos
de diversos procesos de refinacin como
destilacin, crackeo trmico y cataltico,
reformacin cataltica, alquilacin, e
isomerizacin.
Adicionalmente, algunas gasolinas pasan por
p ro c e s o s d e m e j o r a m i e n to d e s u s
caractersticas, as como de eliminacin de
compuestos contaminantes como el azufre.
Este combustible debe cumplir una serie de
especificaciones requeridas para que el motor
funcione bien y otras de tipo ambiental, ambas
reguladas por ley en la mayora de los pases.
La especificacin ms caracterstica es el
nmero de octano.
Hay distintos tipos de gasolinas comerciales,
clasificadas en funcin de su nmero de
octano. En Bolivia se dispone de la gasolina
especial y la gasolina Premium.
Nmero de octano
Cuando se quema la gasolina en el interior del
cilindro del motor del automvil, la explosin
debe ser tal que empuje al pistn de forma
suave y continua. Si la combustin es
demasiado rpida, se produce una detonacin
que hace que el pistn reciba un golpe brusco
y se reduzca la eficiencia del motor.
23
Combustible
13. El diesel
Caractersticas del diesel
Nmero de cetano
24
Combustible
7 .
iniciacin de partculas ultra finas en el escape
de diesel (nanopartculas de sulfato), las qoe
proveen un rea relativamente grande de
superficie sobre la cual las especies HC se
condensan, lo que provoca un crecimiento de
partculas y tambin incrementa la toxicidad
de ellas.
En las especificaciones tcnicas de este
combustible, el trmino diesel de azufre bajo
(LSD) se usa a veces para los niveles de azufre
que van desde 15 ppm a 50 ppm. El diesel
con azufre ultra bajo (ULSD) contiene 15 ppm
o menos. El diesel que contiene 10 ppm o
menos se llama "sin azufre"
Reducir el azufre del combustible diesel, no
solamente baja las emisiones de material
particulado total, sino que disminuye
sustancialmente la mutagenicidad y toxicidad
del material particulado formado.
Diesel disponible en Bolivia
El diesel elaborado a partir del petrleo
boliviano es de la ms alta calidad pues tiene
un bajo contenido de azufre. El petrleo en
Bolivia es considerado como crudo dulce
por su bajo contenido de azufre y menos
niveles de contaminacin ambiental.
El Reglamento de Calidad de Combustibles
establece determinados parmetros para
garantizar su calidad, los cuales son cumplidos
de manera plena por el diesel producido en
nuestras refineras.
Adems, la Superintendencia de Hidrocarburos
realiza controles mensuales de calidad a las
refineras, plantas de almacenaje y estaciones
d e
s e r v i c i o .
Esto implica que el uso del diesel nacional
proporciona un mayor rendimiento al motor,
un menor consumo de carburante y menos
emisiones de humo y contaminantes dainos
a la atmsfera.
M a n t e n i m i e n t o
Diesel importado
Existen especificaciones de calidad vigentes
a partir de reglamentos que deben cumplir los
importadores de este combustible A la hora
de internar diesel-oil al territorio nacional, los
importadores deben portar las certificaciones
de calidad de origen que garanticen su calidad.
Las limitaciones en la produccin nacional de
diesel-oil no permiten cubrir el requerimiento
nacional, no precisamente por un incremento
en la demanda, sino debido a un masivo y
descontrolado contrabando de combustible
hacia pases vecinos.
Desacertadas medidas gubernamentales de
turno, so pretexto de garantizar la provisin
de diesel han introducido una serie de
modificaciones al Reglamento de Calidad de
Combustibles, que van en desmedro de la
calidad del combustibles producidos y
disminuyen las exigencias para la importacin,
permitiendo as, el ingreso de diesel de mala
calidad y bajo costo, que contienen altos
niveles contaminantes de azufre. Este hecho
se evidencia claramente en el diesel importado
desde Venezuela, cuyo nivel de azufre excede
los parmetros establecidos por la
reglamentacin boliviana.
Dichas modificaciones dan paso a una mayor
contaminacin del aire, ya que las emisiones
atmosfricas son inversamente proporcionales
a la calidad del combustible.
El biodiesel
El biodiesel es un carburante de origen vegetal,
se utiliza normalmente mezclado con el
combustible diesel en una proporcin de entre
el 10 y el 20%. Este tipo de carburante se
presenta como una alternativa considerada
como 'ecolgica' con respecto al diesel. La
produccin comercial de este combustible
empez en 1989 y desde entonces su uso ha
experimentado un aumento importante,
d e
u n
f i l t r o
d e
a i r e
25
Combustible
14. El Gas Natural Vehicular GNV
Entre los Combustible alternos se encuentra
el Gas Natural Vehicular (GNV), una aplicacin
del gas natural que surge como una alternativa
viable para dotar a las flotas vehiculares que
circulan en nuestras ciudades con un
combustible limpio y seguro, reduciendo en
forma importante el volumen de contaminantes
que se emiten diariamente.
Composicin qumica
Sus principales componentes son: metano
(CH4) 90-95% y Nitrgeno (N2) 1-3%.
Es un combustible particularmente calorfico
y su poder calorfico es de 9 a12 kca/m3.
Punto de Ebullicin
Economa:
Sobre la base de una equivalencia por litro, el
gas natural te permite obtener considerables
ahorros respecto a la gasolina. El diferencial
de precio representa un 30% menos que la
gasolina.
Ecologa:
Composicin Bsica
Metano: -163 C
Hidrgeno: -252.7 C
Peso Especfico
Tomando en cuenta las propiedades fsicoqumicas del gas natural, pueden ser
consideradas algunas ventajas de su uso,
entre las cuales las ms importantes se
destacan: es un combustible barato y que
presenta una combustin completa y limpia.
26
Ventajas
Combustible
15. Mantenimiento del sistema de combustible
Ahorro:
Reduce el costo de mantenimiento del vehculo,
ya que tiene que pasar ms tiempo para
cambiar el convertidor cataltico. Adems para
los vehculos que funcionan nicamente a GNV
se prolongan los perodos para cambio de
aceite y afinacin.
Dualidad:
Si ocurre una falla en el sistema de gasolina,
el vehculo sigue funcionando a gas y viceversa
(aplicable en vehculos duales).
No evaporable:
No existe evaporacin del combustible.
Como funciona el GNV en un vehculo
Para poder utilizarse en vehculos es necesario
comprimir el gas natural a altas presiones,
que permitan almacenar una cantidad
aceptable de gas en los cilindros que actan
como depsitos, y as lograr cierta autonoma
de la unidad. Es por ello que al gas natural
para vehculos, en una de sus aplicaciones se
le llama tambin gas natural comprimido
(GNC).
1. El GNV es alimentado al vehculo a travs
de la vlvula de llenado.
2. El GNV es almacenado en los cilindros de
alta presin del vehculo.
3. Si el vehculo es bi-combustible se coloca
un selector en el tablero que permite al
conductor seleccionar entre GNV y gasolina.
4. Cuando el conductor selecciona GNV, el
combustible sale del cilindro y pasa a travs
de la tubera de alta presin.
Bomba de Combustible
27
Combustible
8. Lubricacin del motor
Filtrado del combustible
As como la tecnologa de los motores progresa,
la necesidad de Combustible sin
contaminantes es imprescindible para un
mximo rendimiento y confiabilidad. Esta
situacin es la base de diseo y desarrollo de
los filtros.
Por lo general, el combustible que hay en el
tanque de un automvil contiene polvo, xido
y otros contaminantes, que pueden provenir
de distintas fuentes, tales como el depsito
de combustible de la estacin de servicio, el
surtidor de combustible.
La filtracin es la remocin de contaminantes
de un fluido. El agua y las partculas son los
contaminantes primarios del combustible.
El medio para remover estos contaminantes
es una malla celulsica impregnada con una
resina sper absorbente y fibras sintticas.
Estos medios filtrantes hbridos de celulosas
y fibras sintticas tienen la capacidad de
absorber el agua y el agua emulsionada
presente en el combustible.
Los aditivos del combustible tienen efectos
muy menores en el rendimiento del medio
filtrante al momento de separar agua.
Filtros de combustible - gasolina
Por lo general, el sistema de combustible de
los autos tiene varios filtros para eliminar los
contaminantes.
Filtros simples
28
Separador de agua
Combustible
15. Mantenimiento del sistema de combustible
se utiliza el separador que esta en la parte
baja del filtro de combustible y que funciona
separando las gotitas de agua del combustible
mediante fuerzas centrifugas.
Se utiliza para evitar la obstruccin de los
poros del filtro por los cristales de parafina
durante el invierno. Los componentes
principalmente integrados en los filtros
calientan el combustible elctricamente,
mediante agua refrigerante o a travs del
retorno de combustible.
Filtros escalonados
Este sistema de filtrado es utilizado en lnea
semipesada y pesada, tanto para gasolina
como diesel. Son sistemas que realizan el
filtrado del combustible en dos etapas. Un
soporte metlico que a la vez sirve de tapa
comn asegura los filtros mediante unin
roscada. Este soporte va asegurado al bloque
del motor o al chasis y se conecta al sistema
a travs de conexiones roscadas.
La primera etapa de filtrado se hace a travs
de un filtro basto, formado por un tubo de
fieltro envuelto en una camisa de malla
metlica. La segunda utiliza generalmente a
travs de un cartucho de papel filtrante fino
plegado.
Filtro de combustible blindado
Son unidades compactas que llevan en su
interior el elemento filtrante de papel. Van
recubiertos de una carcasa metlica sellada.
Se montan al soporte mediante una unin
roscada.
29
Combustible
8. Lubricacin del motor
Tanque de Combustible
Tuberas de combustible
Cilindros de gas
30
Termostato
El termostato es un mecanismo que trabaja
automticamente para mantener la
temperatura del refrigerante constante. Esta
instalado en el circuito del refrigerante, entre
el radiador y el motor.
Cuando la temperatura del refrigerante est
baja, el termostato cierra la vlvula,
permitiendo al refrigerante circular alrededor
del interior del motor. Cuando la temperatura
del refrigerante viene a ser alta, el termostato
abre la vlvula, permitiendo al refrigerante
circular hacia el radiador.
Radiador
Tiene la misin de ceder al aire el calor que
ha sustrado al motor el agua de refrigeracin.
Es tcnicamente un intercambiador de calor
y est constituido por una caja superior y otra
inferior. Entre una y otra dispuesto el panal
compuesto por una serie de diminutos tubos
que contienen el fluido lquido a refrigerar.
Unas finas aletas estn fijas a los tubos. En
la caja superior va fijado el tubo de entrada y
en la de abajo el de salida as como el grifo
de vaciado.
Valindose de la conductividad y de su
estructura metlica las aletas intercambian
calor de los tubos, mediante conveccin, lo
disipan hacia el aire aspirado por el ventilador
o por el viento que golpea a este en el frente
mientras que el vehculo se est moviendo.
De esta manera el radiador enfra al
refrigerante cuando este alcanza una
temperatura elevada.
Ventilador
Tiene la misin de hacer pasar por el radiador
la cantidad de aire suficiente para la
refrigeracin cuando no basta el viento de la
marcha, por ejemplo cuando el vehculo circula
lentamente o est parado con el motor en
marcha.
31
El refrigerante, cuando es
correctamente mezclado con el
agua aumenta la temperatura de
ebullicin 16.7C ms.
Cuando utilizamos la tapa
correcta y un buen refrigerante,
tenemos una ventaja de casi 42C
para compensar por la altura o la
temperatura del ambiente.
32
33
Recomendaciones:
El motor no debe calentarse con el
vehiculo estacionado
Se calienta el motor conduciendo a
bajas velocidades y sin forzarlo mucho
Esto garantiza un calentamiento
ms rpido del motor, de la
transmisin y del catalizador,
aumentando la vida til y produciendo
menos contaminantes
Nunca elimine el termostato, esto
causa daos al motor y aumenta el
consumo de combustible
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35
Carga de la batera
Se distinguen los siguientes tipos de carga.
Carga normal, carga rpida y de conservacin.
La carga normal trabaja con una intensidad
de corriente que corresponde a un 10% del
valor numrico de la capacidad normal.
La carga rpida es solo recomendable cuando
se utiliza un aparato de carga que tiene un
dispositivo de control que interrumpen la carga
una vez alcanzada la tensin de formacin de
gases o bien cuando el electrolito alcanza su
temperatura mxima admisible.
La carga de conservacin se hace en bateras
paradas. Esta debe hacerse con una corriente
de carga de aproximadamente el 0,1% del
valor numrico de la capacidad nominal.
Procedimiento de carga normal
Para cargar la batera de debe utilizar una
intensidad del 10% de de su capacidad.
Una batera de 12 voltios 75 Ah se tiene que
cargar con una intensidad 7.5 Amperios.
La carga debe ser llevada a cabo con el objeto
de alcanzar un estado nominal de carga
completa.
Atencin:
Al momento de conectar los
conectores del cargador, conecte
primero al borne positivo y
despus al negativo. Esto evitar
un cortocircuito.
36
37
Las bujas
Las bujas son junto con el filtro del aire y el
sistema de alimentacin, son los elementos
necesarios para la preparacin de la puesta
a punto de un vehculo. Puesto que del estado
en que se encuentren las bujas, se puede
extraer informacin sobre las condiciones y
funcionamiento del motor.
Las funciones principales de las bujas son:
1. Encender la mezcla de aire-combustible: La
buja es el ltimo paso en el circuito de ignicin.
Transmite energa elctrica que transforma al
combustible en energa de trabajo. La buja
toma carga de voltaje de la bobina y produce
una chispa de alto voltaje que enciende a la
mezcla de combustible y aire comprimida
dentro de cada cilindro.
Es importante utilizar la buja
recomendada por el fabricante
Atencin:
Se debe reemplzar solo con cables
recomendados por el fabricante
38
39
Afinado de motores
20. Puesta apunto del motor
Reglaje de vlvulas
Importancia
Para compensar los cambios de temperatura
en el funcionamiento del motor tienen que
existir unas holguras en el sistema de
accionamiento de las vlvulas. El correcto
reglaje de esta holgura es lo que se conoce
como reglaje de vlvulas. Esta operacin es
de suma impor tancia para el buen
funcionamiento del motor.
Si la holgura es excesiva la vlvula tarda mas
en abrirse y se cierra antes de lo previsto, por
lo que el motor se dice que: "respira mal" lo
que provoca una perdida de potencia.
Cuando la holgura es insuficiente la vlvula
puede permanecer abierta siempre, en cuyo
caso existirn fugas de compresin lo que
40
Afinado de motores
15. Mantenimiento del sistema de combustible
4. Cuando el primer cilindro se encuentra
en final de compresin (vlvulas de
admisin y escape cerradas),
simultneamente el ltimo cilindro se
encuentra en la carrera de final de escape
e inicio de admisin (vlvula de admisin
y escape abiertos) este lapso de tiempo
durante el cual se encuentran ambas
vlvulas abiertas se denomina: traslape
de vlvulas.
Taqus hidrulicos
Para evitar el tener que realizar el reglaje de
taqus as como para minimizar el clsico
ruido provocado por los mismos, sobre todo
en fro, se desarrollaron los taqus hidrulicos
que se adaptan en todo momento a la
dilatacin del vstago de la vlvula as que
evitan en todo momento la holgura.
DIAGRAMA
Cilindros en final de
compresin
DE
Vlvulas de admisin y
escape cerradas
ESTRELLA
est en final de
escape e inicio de
admisin
en cruce de
vlvulas
41
Afinado de motores
21. Af inado de un motor a gasolina
Mezcla de aire - combustible
La mezcla aire combustible depende de los
siguientes factores:
Dosificacin de la mezcla
Preparacin de la mezcla
Transporte de la mezcla
Distribucin de la mezcla
Dosificacin de la mezcla
La dosificacin de la mezcla, tanto para
motores carburados como inyectados, pone a
d i s p o s i c i n d e l m oto r u n a m e z c l a
aire/combustible inflamable en todos los
regmenes de carga: Arranque en fro,
arranques siguientes, marcha en la fase de
calentamiento, ralent, aceleracin, carga
parcial y plena carga.
Una buena mezcla consigue la mxima
potencia del motor, un buen comportamiento
de marcha, el menor consumo de combustible
y una mnima emisin de gases contaminantes.
Tericamente la combustin sera perfecta
con una relacin de aire y combustible de
14.7kg:1kg (en peso) en volumen con una
relacin de 10.000 litros de aire por 1 litro de
gasolina. Esta relacin se conoce como
Lambda = 1 (l= 1)
Lambda > 1 significa exceso de aire o mezcla
pobre
Ejemplo: Una mezcla de aire a combustible de
l = 1,1 significa 10% de exceso de aire
Lambda (l) < 1 significa exceso de combustible o
mezcla rica
Ejemplo: Una mezcla de aire a combustible de
l = 0,9 significa 10% de exceso de combustible
En los motores modernos, los lmites de
inflamabilidad se encuentran entre l = 0,7 y
l = 1,3
42
Afinado de motores
1 18 5. . M
Maanntteenniimmiieennttoo ddeell ssiisstteemmaa ddee ccaormg ba udset i lbal eb a t e r a
Transporte y la distribucin de la mezcla
Se efecta en el tubo de aspiracin, en el caso
de preparacin centralizada de mezcla
(carburadores y sistemas monopunto). En
estos, la conformacin del mltiple de admisin
influye mucho y lograr una distribucin
uniforme de mezcla a cada cilindro es difcil
de alcanzar.
En la formacin de mezcla descentralizada, o
sea en instalaciones de inyeccin individual,
el mltiple de admisin solo transporta aire
puro. El combustible es inyectado justo poco
antes de la vlvula de inyeccin, o muy cerca
de la buja, mejorando as las condiciones para
la distribucin uniforme de la mezcla.
Proceso de la combustin
El proceso de la combustin est determinado
principalmente por la composicin de la
mezcla, el diseo de las cmaras de
combustin y de admisin de aire, el tiempo
de encendido, la duracin de la chispa, los
kilovoltios del secundario y la temperatura de
funcionamiento del motor.
El proceso de la combustin puede ser
verificado con la ayuda de un osciloscopio y
un analizador de cuatro gases, el cual a dems,
permite verificar el funcionamiento de algunos
sistemas y/o componentes del motor.
Afinado de un motor a carburador
El carburador
Instalacin
El combustible es aspirado del depsito de
combustible por la bomba de alimentacin,
generalmente una bomba de membrana,
accionada por el rbol de levas o por el eje
del distribuidor, y luego transportado hacia el
carburador. El dimensionado adecuado limita
la presin mxima de transporte. En caso de
necesidad se puede incorporar un filtro fino
para el combustible antes o despus de la
bomba.
Tipos de carburadores
Carburadores de flujo descendente, de
gravedad: son el tipo ms corriente de
carburador. Por su favorable posibilidad de
disposicin de la cmara del flotador y de los
diferentes sistemas de surtidores resultan
modelos muy apropiados, los cuales consigue,
junto a tubos de aspiracin apropiados, la
preparacin y reparto ptimo de la mezcla.
Carburadores de flujo horizontal: El carburador
de flujo horizontal (conocido tambin como
carburador de presin constante y de difusor
de aire fijo) ofrece ventajas cuando la posicin
del motor tiene que ser muy baja. Los
carburadores de presin constante trabajan
con secciones de paso de aire variables y
depresin constante a la salida del
combustible. La variacin de la seccin de
paso del aire se realiza por medio de un mbolo
accionado neumticamente y la regulacin de
la cantidad de combustible por medio de una
aguja fijada al mbolo.
Estructura y principio de trabajo
El conductor influye en la cantidad de aire
aspirado, y con ello en la potencia del motor,
actuando mediante el pedal acelerador en la
mariposa de aceleracin. Dependiente de la
cantidad de aire, el carburador dosifica la
cantidad correspondiente de combustible. El
flotador regula junto con la vlvula de aguja
del flotador la cantidad de combustible que
entra en el carburador y mantiene constante
el nivel de combustible en la cubeta del
flotador.
43
Afinado de motores
15. Mantenimiento del sistema de combustible
Mantenimiento del carburador
Reparacin y montaje del carburador
Desconecte el cable del negativo en el
acumulador y retire el filtro de aire.
Identifique y localice las mangueras o tubos
de gasolina y de vaci en el carburador.
Desmonte el carburador y cubra la abertura
del mltiple (evita el ingreso de basura y polvo
que influya para el buen funcionamiento del
carburador).
Quite y deseche el empaque entre el
carburador y el mltiple y limpie la superficie.
Realice la limpieza externa del carburador y
verifique que este en buenas condiciones de
funcionamiento
Corregir los desgastes producidos por la
mariposa, de aceleracin
Revisar estrangulador automtico
Con el motor fri compruebe que la mariposa
del estrangulador este bien cerrada (para
comprobar pise el pedal del acelerador a
fondo y sultelo).
Compruebe si hay trabazn de la varilla del
estrangulador (mariposa se abre fcilmente
con un dedo, si hay un poco de trabazn
revise y si fuera necesario vuelva a desarmar),
este esta bien cerrado cuando la marca del
ndice alinea con la marca del cuerpo del
carburador.
Ajuste de Velocidad ralent
Conecte un tacmetro y una lmpara de
sincronizacin en el motor.
44
Afinado de motores
18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera
Sis temas de inyeccin a gasolina
l por qu del cambio de carburadores a
sistema de inyeccin
El cambio de carburadores a sistema de
inyeccin se debe a que este ltimo sistema
proporcion una mejor manera de resolver los
estndares de economa y emisin de
combustible establecidos en el mbito mundial.
En la inyeccin del combustible, los inyectores
atomizan el combustible directamente en el
motor, esto permite dar forma a los conductos
de admisin evitando la estrangulacin al paso
del aire, permitiendo corrientes
aerodinmicamente favorables, mejorando el
llenado de los cilindros, con lo cual,
favorecemos el par motor y la potencia. Esto
elimina la mayora de los problemas del
arranque en fro asociado a los carburadores.
La inyeccin electrnica del combustible
tambin se integra con mayor facilidad con
los sistemas de control automatizados del
motor, porque los inyectores se controlan ms
fcilmente que un carburador mecnico con
agregaciones electrnicas.
Las ventajas de la inyeccin de combustible
se manifiestan en las respuesta de este
sistema a las exigencias de potencia, consumo,
comportamiento de marcha, as como de
limitacin de elementos contaminantes en los
gases de escape. Las razones de estas
ventajas residen en el hecho de que la
inyeccin permite una dosificacin muy precisa
del combustible en funcin de los estados de
marcha y de carga del motor; teniendo en
cuenta as mismo el medio ambiente,
controlando la dosificacin de tal forma que
el contenido de elementos nocivos en los gases
de escape sea mnimo.
Ventajas de la inyeccin
Consumo reducido
Con la utilizacin de carburadores, en los
45
Afinado de motores
1155. . MMaannt teenni immi ieennt too ddeel l ssi isst teemmaa ddee ccoommbbuusst ti ibbl lee
Inyeccin indirecta de gasolina
Semisecuencial
Simultanea
El combustible es inyectado en los cilindros
por todos los inyectores a la vez, es decir;
abren y cierran todos los inyectores al mismo
tiempo.
Inyeccin directa de gasolina
Los inyectores de este sistema no estn
ubicados en las toberas de admisin, sino que
estn incorporados de forma estratgica con
un determinado desplazamiento lateral por
encima de las cmaras de combustin.
La inyeccin directa de la gasolina posibilita
una definicin exacta de los intervalos de
alimentacin del carburante en cada ciclo de
trabajo de los pistones as como un preciso
control del tiempo que se necesita para
preparar la mezcla de aire y combustible.
En unas condiciones de carga parcial del motor,
el combustible es inyectado muy cerca de la
buja y con una determinada turbulencia
cilndrica (efecto tumble) al final de la fase de
compresin mientras el pistn se est
desplazando hacia su punto muerto superior.
Esta concentrada carga de mezcla puede ser
explosionada aunque el motor se encuentre
en esos momentos en una fase de trabajo con
un determinado exceso de aire (1:12.4). Su
grado de efectividad termodinmica es
correspondientemente ms alto. Comparado
con un sistema de inyeccin multipunto, se
obtienen unas importantes ventajas de
consumo de combustible.
Afinado de motores
18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera
S i s t e m a d e i nye c c i n M o n o p u n t o
L a i nye c c i n m o n o p u n to t i e n e l o s
denominativos: SPIS o CFI (central fuel
injection) trabaja con un sistema de vlvula
reguladora a manera de un carburador. Consta
de un cuerpo de vlvula reguladora a manera
de una vlvula mariposa comn, con uno o
dos inyectores y un regulador de presin. La
presin del carburante es proporcionada por
una bomba elctrica.
El combustible es rociado sobre la mariposa
de aceleracin, proporcionndole una
disposicin relativamente simple, sin embargo
no proporciona todas las ventajas de los otros
sistemas tales como el sistema multipunto o
de un sistema de inyeccin secuencial de
combustible.
Sistema Mono-Jetronic
El sistema Mono-jetronic es gobernado por
una unidad de comando que recibe seales
electrnicas de los diferentes sensores del
motor para ordenar a la nica vlvula de
inyeccin que se abra dosificando la cantidad
exacta de combustible segn las necesidades.
Sistema Mono-Monotronic
Como en el caso del sistema Motronic, en el
Mono-Motronic combina en una sola unidad
de comando las seales del sistema de
inyeccin de gasolina y el encendido.
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Depsito de combustible
Electrobomba de combustible
Filtro de combustible
Regulador de presin
Vlvula de inyeccin
Sensor de temperatura del aire
Dispositivo de mando
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Batera
Conmutador de encendido y arranque
Rels
Conexin de diagnstico
Dispositivo de inyeccin
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Afinado de motores
15. Mantenimiento del sistema de combustible
S i s t e m a d e i n ye c c i n m u l t i p u n t o
La inyeccin de combustible Multipunto
(M.P.F.I. significa: Multi Point Fuel Injection
System) proporciona una mezcla
uniformemente distribuida de aire y
combustible a cada uno de los cilindros del
motor, lo que mejora su potencia y
funcionamiento.
Este sistema utiliza una bomba de alta presin
localizada fuera del tanque de combustible o
inmersa dentro del mismo, con una "mariposa"
que regula el ingreso de aire dentro del mltiple
y un sensor que sealiza la posicin de la
misma a la computadora del vehculo, la cual
regula el envo de combustible hacia los
inyectores electrnicamente actuados.
Este sistema relaciona el nivel de vaco en el
mltiple de admisin, el tiempo de ignicin y
la carga, con la velocidad del motor y del
vehculo para regular la alimentacin de
combustible y controlar las emisiones por el
escape.
Los motores con este tipo de inyeccin tienen
un inyector de combustible separado para
cada cilindro, montado en el mltiple o sobre
la lumbrera de admisin. Tener un inyector
separado para cada cilindro proporciona una
gran diferencia en el funcionamiento. La
inyeccin secuencial del combustible mejora
la potencia y reduce las emisiones. El mismo
motor con la inyeccin multipunto producir
10 a 40 caballos de fuerza ms que un
monopunto, debido a una mejor distribucin
de combustible de cilindro a cilindro.
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Depsito de combustible
Electrobomba de combustible
Acumulador do combustible
Filtro de combustible
Regulador de presin del sistema
Vlvula de inyeccin
Colector de admisin
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Distribuidor de encendido
Vlvula de aire adicional
Interruptor de mariposa
Unidad Electrnica de control, ECU
Conmutador de encendido y arranque
Batera
Afinado de motores
18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera
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Depsito de combustible
Electrobomba de combustible
Acumulador do combustible
Filtro de combustible
Regulador de presin del sistema
Vlvula de inyeccin
Colector de admisin
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Distribuidor de encendido
Vlvula de aire adicional
Interruptor de mariposa
Unidad Electrnica de control, ECU
Conmutador de encendido y arranque
Batera
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Afinado de motores
15. Mantenimiento del sistema de combustible
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Depsito de combustible
Electrobomba de combustible
Filtro de combustible
Unidad Electrnica de control, ECU
Vlvula de inyeccin
Regulador de presin
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Colector de admisin
Vlvula de arranque en fro
Interruptor de mariposa
Medidor de caudal de aire
Sonda Lambda
Termo-interruptor temporizado
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Afinado de motores
18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera
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Depsito de combustible
Electrobomba de combustible
Filtro de combustible
Unidad Electrnica de control, ECU
Vlvula de inyeccin
Distribuidor de combustible
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Regulador de presin
Colector de admisin
Interruptor de mariposa
Medidor de caudal de aire por hilo caliente
Sonda Lambda
Sonda trmica del motor
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Distribuidor de encendido
Actuador de ralent
Batera
Conmutador de encendido y arranque
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Afinado de motores
15. Mantenimiento del sistema de combustible
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Sensor de revoluciones
Sensor de temperatura del motor
Sonda Lambda
Batera
Interfase de diagnstico
Lmpara de diagnstico
sensor de diferencia de presin
Electrobomba de combustible
Afinado de motores
18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera
7. Detector de fase
8. Medidor de masa de aire
9. Filtro de combustible
10. Sensor de presin de la
sobrealimentacin
12. Sensor de pedal de acelerador
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Afinado de motores
18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera
Accesorios comunes de un sistema de
inyeccin de gasolina
Electrobomba de combustible
La electrobomba de combustible es una bomba
celular de rodillos, accionada por un motor
elctrico permanentemente activado. El disco
rotor dispuesto excntricamente en el cuerpo
de la bomba, tiene unos rodillos metlicos que
giran perifricamente y presionados por la
fuerza centrfuga, contra el cuerpo de la
bomba. De esta forma, el combustible es
conducido a travs del motor elctrico hasta
la vlvula de salida. Si por cualquier causa se
originaria una sobrepresin en el interior de
la bomba, abrir la vlvula de sobrepresin,
retornando el combustible a la cmara de
entrada.
Vlvula de inyeccin - Monopunto
El sistema Monopunto posee una nica vlvula
de inyeccin para todos los cilindros del motor.
La vlvula est montada en la tapa del cuerpo
de la mariposa y necesita ser limpiada y
revisada peridicamente. Su perfecto
funcionamiento garantiza al motor un buen
rendimiento con economa de combustible.
Cuando la vlvula est daada o sucia se
produce una mala combustin contaminando
el aire.
Vlvula de Inyeccin - Multipunto
En los sistemas de inyeccin multipunto, cada
cilindro utiliza una vlvula de inyeccin que
pulveriza el combustible antes de la vlvula
de admisin del motor, para que el combustible
pulverizado se mezcle con el aire produciendo
la mezcla que resultar en la combustin.
Las vlvulas de inyeccin son comandadas
electromagnticamente, abriendo y cerrando,
por medio de impulsos elctricos provenientes
de la unidad de comando.
54
Afinado de motores
18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera
encendido en sentido "retardo" para evitar
daos en el motor.
Sensor de Presin
Los sensores de presin tienen diferentes
aplicaciones. El sensor de presin absoluta
est instalado en el tubo de aspiracin
(mltiple). Mide la presin y aspiracin en que
el motor est funcionando e informa la unidad
de comando, para que ella determine el exacto
volumen de combustible que el motor necesita.
Sensor de Revoluciones
En la polea est montada una rueda dentada
y en ella se encuentra un imn como marca
de referencia. La unidad de comando calcula
la posicin del cigeal (pistn) y las
revoluciones del motor a travs del sensor de
revolucin, para determinar el exacto momento
de la chispa e inyeccin de combustible.
.
Sensor de Temperatura del motor
Es una resistencia dependiente de la
temperatura que regula el enriquecimiento
durante la fase de calentamiento.
Sonda Lambda
Funciona como una nariz electrnica. La sonda
lambda est instalada en el tubo de escape
del vehculo, en una posicin donde se logra
la temperatura ideal para su funcionamiento,
en todos los regmenes de trabajo del motor.
La sonda est montada en el tubo de escape,
de forma que un lado est permanentemente
en contacto con los gases de escape, y otro
lado en contacto con el aire exterior. Si la
cantidad de oxgeno en los dos lados no es
igual, se producir una seal elctrica (tensin)
que ser enviada para la unidad de comando.
55
Afinado de motores
15. Mantenimiento del sistema de combustible
Servicio de mantenimiento de un sistema de
inyeccin a gasolina
Mantenimiento del sistema del filtrado de
combustible
Este sistema posee una serie de filtros,
destinados a proteger a los inyectores,
estos filtros deben ser cambiados de acuerdo
a la recomendacin de su centro de servicio
especializado.
Este servicio corresponde a:
Reglaje de vlvulas
Es requerido un reglaje de las vlvulas para
garantiza la sincronizacin mecnica del motor.
Puesta a punto del sistema de encendido
Afinado de motores
18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera
M a n t e n i m i e n t o d e l o s i n ye c t o r e s
La limpieza de los inyectores de combustible
ayuda a mejorar el rendimiento, elimina la
hesitacin, mejora el consumo de combustible
y disminuye los gases del escape. Se
recomienda su limpieza y mantenimiento cada
40.000 Km. Existen aditivos para la gasolina
que se adicionan al tanque cada 5.000 Km.
para mantener los inyectores limpios.
Deteccin de fallas en los inyectores
Una falla de inyector tiende a confundirse con
falla de bujas o cables, pero hay unas pruebas
que se pueden hacer. Al presentarse una falla
de algn componente electrnico, solenoide
o sensor, enciende una luz en el tablero "check
engine", por lo que se hace necesaria la
utilizacin del scanner que ayuda a determinar
dnde est la falla de acuerdo a los valores,
grados de avance del vehculo, los voltios de
los sensores y otros valores determinantes.
Pruebas:
57
Afinado de motores
15. Mantenimiento del sistema de combustible
Sistema de inyeccin de acumulador
Common Rail CR
En la inyeccin de acumulador "Common
Rail" se realizan por separado la generacin
de presin y la inyeccin. La presin de
inyeccin se genera independientemente
del rgimen del motor y del caudal de
inyeccin y esta a disposicin en el conducto
comn "Rail". Una bomba muy distinta a la
utilizada en los sistemas convencionales,
suministra diesel a muy alta presin al
conducto comn o acumulador donde estn
unidos todos los inyectores. El momento y
el caudal de inyeccin se calculan en la
Unidad de Control Electrnico ECU y se
realizan por el inyector en cada cilindro del
motor, mediante el control de una electrovlvula.
Esta tecnologa es muy parecida a la
utilizada en los motores de inyeccin de
gasolina con la diferencia de que la presin
en el conducto comn o acumulador es
mucho mayor en los motores diesel (1300
hasta 2000 bares) que en los motores
gasolina (6 bares mximo).
Los componentes son ms robustos y
capaces de aguantar presiones tan altas,
desgastes ms acusados y el peligro de las
impurezas en el combustible que pueden
atascar el sistema. Otra diferencia
importante es que al inyectar combustible
a los cilindros el sistema "Common-rail" lo
hace en dos veces, primero inyectando una
cantidad muy pequea de combustible
(inyeccin piloto) y en una segunda inyeccin
suministrando el resto. Mientras que el
sistema de inyeccin gasolina inyecta el
combustible de una sola vez.
67
Afinado de motores
18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera
Puesta a punto de bombas inyectoras
Ajuste en el motor
Para ajustar la bomba de inyeccin al motor
se recurre a las marcas del comienzo de la
alimentacin que se encuentran en el motor
y en la bomba de inyeccin.
Normalmente se toma como base la carrera
de compresin del cilindro 1 del motor, pero
por razones especficas de los motores pueden
aplicarse tambin otras posibilidades. Por tal
razn deben tenerse en cuenta los datos
facilitados por el fabricante del motor.
Marcas de comienzo
En el motor Diesel, la marca del comienzo
de la alimentacin se encuentra
generalmente en:
El volante de inercia, en la polea de la
correa trapezoidal o en el amortiguador
de vibraciones.
En la bomba de inyeccin, el comienzo
de la alimentacin para el cilindro de
bomba 1 tiene lugar cuando la marca
practicada en la mitad no mvil del
acoplamiento o bien en el Variador de
avance coincide con la raya marcada en
el cuerpo de la bomba.
En las bombas con bridas, las marcas
estn en la rueda dentada de
accionamiento y en el pin insertable.
La posicin, la disposicin y la designacin
de los cilindros del motor son indicadas
por el fabricante de ste y han de tenerse
en cuenta en cualquier caso, El cilindro
de bomba 1 es el ms prximo al
accionamiento de la bomba de inyeccin.
Antes del montaje ha de hacerse coincidir,
en sentido de giro, la marca de comienzo
de alimentacin de la bomba de inyeccin
68
Afinado de motores
15. Mantenimiento del sistema de combustible
Reglajes de las bombas de inyeccin
En las bombas mecnicas: A medida que pasa
el tiempo o cada vez que se desmonta para
hacer una reparacin, hay que hacer una serie
de reglajes de los mandos, adems de hacer
el calado de la bomba sobre el motor.
Los reglajes que se efectan en las bombas
mecnicas son:
- Reglaje de ralent.
- Reglaje de caudal residual.
- Reglaje de ralent acelerado,
- Reglaje del mando del acelerador.
En las bombas electrnicas: No es necesario
hacer reglajes, ya que no dispone de mandos
mecnicos. A la vez que no necesita hacer el
calado de la bomba, ya que se monta en una
posicin
fija
en
el
motor.
El nico reglaje al que es susceptible la bomba
electrnica, es el que viene motivado por un
caudal de inyeccin a los cilindros diferente
al preconizado por el fabricante, que se
verificara en el banco de pruebas.
Inyeccin parcial
Inyeccin mxima
En el motor Diesel, las variaciones de
rgimen y de potencia, se obtienen actuando
nicamente sobre la cantidad de diesel
inyectado en el cilindro, es decir, modificando
la duracin de la inyeccin.
El fin de la inyeccin depende de la posicin
de la rampa helicoidal con respecto a la
lumbrera de admisin. Esta posicin puede
ser modificada haciendo girar el pistn sobre
su eje vertical, por medio de una cremallera
que engrana sobre la corona dentada fijada
sobre el casquillo cilndrico, que a su vez
mueve al pistn. La cremallera es movida
p o r e l p e d a l d e l a c e l e r a d o r, o
automticamente por medio de un regulador,
y da movimiento simultneamente a todos
los elementos de inyeccin de la bomba.
Inyeccin nula
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Afinado de motores
18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera
Puesta a punto de la bomba en el motor
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Observaciones:
Eliminar el juego del variador de avance (si
las marcas no alinean, corregir moviendo la
bomba).
Afinado de motores
15. Mantenimiento del sistema de combustible
Mtodo del goteo
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Afinado de motores
18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera
Bombas tipo PFR
1. Poner el primer cilindro en traslape de
vlvulas
2. Medir con vernier la medida indicada y
corregir con distanciadores.
Bombas tipo PF
1. Pone el primer cilindro en traslape de
vlvulas
2. Ajusta la medida con el tornillo de ajuste.
(PFP bombas segn marca)
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Afinado de motores
18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera
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Afinado de motores
15. Mantenimiento del sistema de combustible
Los inyectores
Funcin
La funcin del inyector es de introducir el
combustible en forma pulverizada a la cmara
de combustin. De esta manera, el
combustible logra auto encenderse en el
menor tiempo posible y quemarse por
completo.
Funcionamiento
La presin de combustible generada por la
bomba de inyeccin acta, en la cmara de
presin, sobre la parte cnica de la aguja del
inyector. Si la presin del combustible es
mayor que la fuerza contraria del resorte de
presin del porta inyector, la aguja del inyector
se levanta de su asiento.
En ese momento quedan abiertos el orificio o
los orificios de inyeccin y el combustible es
inyectado en la cmara de combustin.
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Afinado de motores
18. Mantenimiento del sistema de carga de la batera
Mantenimiento del los inyectores
Desmontaje de la tuerca de retencin
Sostener ligeramente la tuerca de retencin
en una mordaza de mandbulas blandas.
Sostener la tuerca de retencin con una llave
de casquillo y aflojar el cuerpo del soporte
de la boquilla utilizando un casquillo profundo.
Inspeccin del extremo de la boquilla
Examinar el extremo de la boquilla por posibles
muestras de depsitos de carbn. Eliminar
todo resto de carbn con una madera y limpiar
cada pieza con gasolina. Despus de
limpiarlas, mantener las piezas sumergidas
en diesel. Evitar daar el extremo de la
boquilla.
Manteniendo la boquilla sumergida en diesel,
verificar que la vlvula de aguja se deslice
suavemente.Si la vlvula de aguja no se
desliza suavemente, cambiar el extremo de
la boquilla. Al cambiar el extremo de la
boquilla, eliminar cuidadosamente todo resto
de aceite anticorrosivo del nuevo extremo de
boquilla con diesel limpio antes de utilizarlo.
Verificar que el mbolo no est deformado
ni roto. Si el mbolo est daado o roto,
cambiarlo.
Inspeccin del distanciador
Examinar la superficie de contacto con el
cuerpo del soporte de la boquilla utilizando
minio.
Inspeccin del resorte de presin
Verificar que el resorte no est debilitado ni
roto.
Instalacin de la tuerca de retencin
Ajustar el cuerpo del soporte de la boquilla
con los dedos.
Comprobacin de inyectores
Con los comprobadores de inyectores se ajusta
la presin de apertura de los inyectores y se
comprueban la estanqueidad, la forma del
chorro y las caractersticas del rechinado.
El comprobador de inyectores mas utilizado
es del tipo accionado manualmente, sin
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Afinado de motores
15. Mantenimiento del sistema de combustible
ensayo ISO 4113 o bien en diesel.
la presin de apertura
la estanqueidad
el compor tamiento de rechinado y
las formas de chorro del inyector
Los inyectores se ajustan y se comprueban
con los correspondientes porta-inyectores. Al
fijar el inyector en su porta-inyector hay que
prestar atencin a que la superficie de
estanqueidad est limpia y no deteriorada.
Si los inyectores se entregan solos para la
comprobacin, pueden utilizarse portainyectores o dispositivos de fijacin rpida.
Los inyectores DNA...y DLLA...deben
comprobarse junto con el porta-inyector
correspondiente porque estos inyectores tienen
slo un orificio sin ranura anular (porta-inyector
con espiga de fijacin).
Procedimiento
Colocar el inyector sobre la superficie de
estanqueidad del porta-inyector.
Enroscar a mano la tuerca de fijacin
centrando a la vez el inyector.
En porta-inyectores con pasador de ajuste
alinear los inyectores de forma que los
pasadores del porta-inyector encajen
perfectamente en los correspondientes
taladros del inyector. Apretarlo con una llave
apropiada. Observar el par de apriete indicado
por el fabricante.
Conectar el porta-inyector al comprobador
mediante la correspondiente tubera de
presin. Para comprobar que el inyector no
est agarrotado, accionar fuertemente
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78
79
80
M a n t e n i m i e n t o
d e
u n
f i l t r o
Funcin
Funcin
Recomendaciones:
Nunca se debe eliminar la faja que
acciona la bomba de aire o
desactivar las vlvulas de lengeta,
ya que esto hara que los niveles de
contaminacin aumenten. Si alguno
de los componentes antes
mencionados fallan, se debe
cambiar, de lo contrario el sistema
queda sin funcionar.
Para ajustar la mezcla midiendo
gases, hay que interrumpir la
inyeccin de aire al finalizar el
proceso no olvidar abrirlo
d e
a i r e
El
funcionamiento
de la vlvula
TSVC se debe
comprobar
tanto en fri
como en
caliente
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Se recomienda:
Revisar el sistema de escape, este
no debe tener fugas antes del sensor
de oxgeno
La gasolina con plomo destruye el
sensor de oxgeno
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Catalizador de oxidacin
Es la segunda etapa del convertidor cataltico.
Este catalizador de platino y paladio toma los
hidrocarburos (HC) y monxido de carbono
(CO) que salen del motor y los hace reaccionar
con el oxgeno que tambin viene del motor
generando dixido de carbono (CO2).
Sistema de control
Es la etapa que monitorea los gases de escape
del motor y utiliza esta informacin para
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IMPORTANTE
Si se utiliza gasolina con plomo, la
superficie del catalizador se
revestir con plomo y perder su
efectividad. Por esta razn, los
vehculos equipados con
convertidores catalticos siempre
deben usar gasolina sin plomo.
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La combustin
Inyeccin de combustible
Las cantidades ideales de combustible y de
aire a ser consumidos por el motor, son
determinados por el fabricante y darn un
buen rendimiento con poco consumo de
combustible y bajo ndice de emisiones de
contaminantes.
Recomendaciones:
No altere el nivel mximo de inyeccin. Si se
aumenta el volumen mximo de inyeccin del
vehiculo emite mas humo y consume mas
diesel
Mantengan los inyectores calibrados y en
buen estado
Verifique la sincronizacin
Verifique el apriete de los porta inyectores
Realice el trabajo con mucha pulcritud y
exactitud
Despus de la revisin de la bomba, limpie
el sistema y cambie los filtros
Los tubos de inyeccin deben tener todos la
misma longitud
Los tornillos de tope de la bomba deben ser
ajustados nicamente en el laboratorio
La electrnica
La regulacin o el reglaje electrnico de las
bombas inyectoras de diesel, o el comando
de los conjuntos inyectores-bombas se torna
cada da ms importante sobre los vehculos
Diesel en general. Estos dispositivos presentan
las siguientes particularidades:
Los mismos disponen de una extensa gama
de "programas", que permiten una adaptacin
del sistema de inyeccin a las normas vigentes
en cada pas, y a los distintos tipos de vehculos
y aplicaciones. Estos realizan el reglaje o la
regulacin de la inyeccin en funcin de
criterios ya determinados. La optimizacin casi
instantnea de las cantidades de diesel
inyectado, en funcin del estado de carga del
motor, contribuye a la disminucin de las
emisiones contaminantes tales como; los
xidos de nitrgeno; las partculas y los
hidrocarburos no quemados.
La unidad de control electrnico o calculador,
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Como trabaja
Funcin
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IMPORTANTE
Antes de apagar un motor
turboalimentado, djelo funcionar
por unos minutos en ralent
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Recomendaciones:
No modifique el sistema de escape, el ruido
tambin es nocivo para la salud
Utilice diesel de bajo contenido de azufre
En motores con catalizador, el diesel utilizado
debe necesariamente tener bajo contenido
de azufre
No altere los ajustes del freno motor, este es
tambin parte del escape
Limitador de humo
Mantenga el compensador de
altura con los ajustes
recomendados por el fabricante
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Referencias Bibliogrficas
Control de emisiones de gases, motores a gasolina,
Swisscontact, COSUDE
Control de emisiones de Gases, motores a Diesel,
Swisscontact, COSUDE
Tecnologa de Automvil, Gerschler, Sociedad
Alemana de Cooperacin Tcnica, GTZ
Manual de Tcnica de Automvil, Bosch
Portales Electrnicos
www.siemesvdo.com
www.rolcar.com.mx
www.mecanicavirtual.iespana.es
www.petrobras.com.br/productos_servicios
www.mann-hummel.com
www.bosch.com
www.fram.com
www.widman.biz
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