EQUIPOS E INSTRUMENTOS DE DIAGNOSTICO

AUTOMOTRIZ
I.

DIAGNOSTICO AUTOMOTRIZ, ESCANER Y SU

APLICACIN

Los automviles de hoy en da contienen complejos sistemas de diagnstico los cuales

se ocupan del buen funcionamiento y rendimiento del automvil para el confort del
usuario y el cumplimiento de las normas de calidad del aire; tales avances en el
diagnstico nos permiten conocer ms al automvil y evitar riesgos de cualquier ndole,
aunque para lograr esto se debe conocer cmo naci ste concepto que revolucion la
industriaautomotriz.
ste captulo trata sobre los inicios de diagnstico automotriz

II.

IMPORTANCIA DEL ESCANER AUTOMOTRIZ

Como se menciona anteriormente todos los vehculos fabricados ya cuentan con un

sistema de diagnstico, el cual almacena los datos y proporciona toda la informacin
cuando ha ocurrido alguna falla. Por lo anterior es de suma importancia contar con una
herramienta de diagnstico que permita conocer cada una de las variables que
ocasionaron el problema, lo que permitir tener un automvil en buenas condiciones,
disminuyendo el consumo de combustible y mejorando la calidad del aire. Existen
varios dispositivos para obtener informacin del automvil, pero a fin de cuentas
todos son llamados escner, pues su funcin es verificar cada sensor y si existe
alguna falla se pueden obtener todos los datos que se produjeron al momento de sta.
El que el usuario cuente con un escner, le permitir conocer los parmetros de su
automvil, realizando las reparaciones a su alcance y reduciendo algunos gastos que se
producen en un taller automotriz.

III.

HERRAMIENTAS BASICAS DE DIAGNOSTICO

Las herramientas que veremos a continuacin son las que se usan normalmente en los
talleres de diagnstico del automotor. De esta manera, conoceremos sus distintas
funciones y usos, adems de algunas medidas de seguridad que debemos tener en
cuenta al manipularlas

MULTMETRO PARA EL AUTOMOTOR

Esta es una de las herramientas fundamentales para poder
detectar fallas en los sistemas elctricos del vehculo. Permite
realizar mediciones que comnmente se realizan con cualquier
multmetro, como el voltaje, la corriente, la resistencia, la
temperatura, la continuidad y los diodos.
La diferencia del multmetro automotor con relacin a los otros es
que su cuerpo es un poco ms robusto y resistente, y posee
protectores de goma en sus bordes para prevenirlo de golpes y
daos, ya que se trata de un instrumento diseado para el
ambiente exigente de un taller electromecnico. Al margen de
estos detalles, la diferencia fundamental son sus funciones
exclusivas o especiales para el automotor, como algunas que
veremos a continuacin

PUNTA O SONDA LOGICA

Es una herramienta muy til para la medicin de circuitos en el sistema elctrico del
automvil. En el mercado existen desde las ms bsicas hasta las ms avanzadas, que
sirven para comprobar seales lgicas, verifi car polaridades en distintos puntos del
circuito y controlar continuidad en el cableado. Por su bajo costo, estas herramientas
reemplazaron a las lmparas de prueba tradicionales

FIGURA Punta de prueba bsica para la comprobacin de voltaje,polaridad y estados lgicos mediante LEDS

Luego estn las puntas profesionales con display LCD que muestran la frecuencia de
los pulsos elctricos, el voltaje y el estado lgico en los circuitos en la computadora.
Tambin pueden activar partes del sistema elctrico como motores levantavidrios,
luces, bocinas,cornetas u otros componentes del sistema elctrico, siempre y cuando
se desconecte el componente al que se le realice la prueba.

IV.

EQUIPAMIENTO ESPESIALIZADO

A continuacin, conoceremos algunas de las herramientas usadas para fines

especficos en el taller. Estos elementos son usualmente utilizados en los talleres de
fbricas o en aquellos especializados en el servicio y diagnstico del automotor

A. ESCNER O INTERFAZ DE COMPUTADORA DE A BORDO OBDII

La interfaz nos permite conectar nuestra PC (e incluso nuestro celular) a la
computadora de a bordo, por medio de un puerto USB, RS232, Bluetooth o Wi-Fi, y as
encontrar o corregir algn problema en el sistema, o simplemente monitorear
temperatura, voltaje, velocidad, RPM, nivel de inyectores y otros detalles mediante
aplicaciones especiales.Todo en tiempo real, desde nuestra notebook o celular.
El sistema OBDII, junto con sus protocolos, funcionamiento estructura y cdigos, lo
veremos ms detenidamente en el Captulo

V.

SISTEMA DE DIAGNOSTICO A BORDO

En este captulo aprenderemos a conectar la interfaz OBDII para el diagnstico

electrnico, adems de comprender su funcionamiento junto con los distintos cdigos
de error

OBDI y OBDII
El sistema OBD o Diagnstico de a bordo (en ingls) fue obligatorio para los
fabricantes de vehculos desde el ao 1991. Esta fue la primera generacin de
diagnstico a bordo (conocida como OBDI) y se implement para regular y monitorear
los gases contaminantes que liberan los motores en el medioambiente.
El diagnstico a bordo de segunda generacin (OBDII) entr en vigencia obligatoria en
el ao 1996. La nueva regulacin incorpor dos sensores de oxgeno en el catalizador
(sonda lambda), que controlan su correcto funcionamiento. OBDII, adems, normaliz
en la mayora de los vehculos la conexin para la interfaz y la lectura de cdigos de
error.

Normalmente, cuando existe un problema grave en el vehculo, la computadora de a

bordo lo indica mediante una seal luminosa en el tablero, como Check Engine, MIL o
Service Engine Soon, entre otros. En estos casos, la interfaz o lectora se encarga
de determinar la falla del vehculo

OBDIII
Actualmente se est desarrollando la tercera generacin de diagnstico a bordo
(OBDIII), que se comunicar va satlite con nuestro vehculo para hacer los
diagnsticos sin importar dnde nos encontremos. Este sistema tambin ayudar a
localizar y detener los vehculos que estn en infraccin con la ley de aire puro o los
que modifiquen parmetros relacionados con los controles de emisin de gases.
Usualmente, estos vehculos son sometidos a modificaciones en sus motores para
competir en carreras callejeras, o simplemente se tunea el motor modificndolo para
tener ms potencia, lo que libera muchsimos gases txicos

EOBD y JOBD
EOBD (European On Board Diagnostics), es la versin alternativa europea de OBDII,
que entr en vigencia en el ao 2001 y exigi a todos los fabricantes de ese continente
su implementacin en los vehculos producidos a partir de ese ao. La principal
diferencia con OBDII se halla en que el control se realiza mediante mapeo, lo que
obliga a los sensores del vehculo a calibrarse totalmente segn el estado o
funcionamiento del motor. Si necesitamos reemplazar algunos repuestos del sistema,
debern ser de calidad, originales y especficos para cada modelo; de lo contrario, no

soportarn el estrs de los cambios a los que obliga el mapeo y su vida til ser
reducida. Otra de las diferencias con OBDII est en que EOBD no monitorea el
sistema de evaporacin de gases del tanque de combustible.

JOBD
JOBD (en ingls Japanese On Board Diagnostics), como su nombre lo indica, es la
versin japonesa del estndar OBDII. Las diferencias con los dems sistemas estn
en que ste es mucho ms estricto en los controles de emisiones, sus cdigos son
mucho ms detallados, el rango de marca en vehculos es ms amplio y sus interfaces
son ms portables y econmicas

CONECTAR OBDII
Normalmente, el conector de la interfaz o escner se ubica en el lado izquierdo del
volante, cerca de la caja de fusibles, dentro de la cabina de nuestro vehculo. Aunque
algunos fabricantes difieren en la ubicacin, no debemos preocuparnos ya que el
conector siempre es de fcil acceso desde el asiento del conductor

Una vez ubicado el conector y realizadas las conexiones para la comunicacin, debemos
abrir el programa que fue proporcionado con el escner o interfaz. El software
detectar automticamente el puerto de comunicacin y el modelo de ECU de nuestro
vehculo. Una vez cargados estos parmetros, ya estamos en condiciones de escanear
nuestro vehculo en busca de fallas o problemas, o para monitorear el sistema en
general: velocidad, temperatura, voltaje, RPM, etctera.

PROTOCOLOS DE COMUNICACIN ISO/SAE

EXisten distintos tipos de protocolos de comunicacin, que analizaremos y
describiremos. Los ms usados son:

ISO 9141: utilizado en vehculos europeos y asiticos.

SAE J1850 VPW (modulacin por ancho de pulso variable): este protocolo fue
adoptado por el fabricante General Motors.

SAE J1850 PWM (modulacin por ancho de pulso): este protocolo es usado
por la empresa Ford

Una manera simple de identificar el tipo de protocolo es observar el conector OBDII.

Si tiene conexin en el PIN 7, y no en el PIN 2 o 10, se trata del protocolo ISO. Si no
existe conexin en el PIN 7 del conector OBDII, el protocolo es SAE. En cambio, si
existe conexin en los pines 7, 2 y 10, debemos saber que el conector puede ser usado
tanto en ISO como en SAE

EL PROTOCOLO CAN-BUS
El sistema CAN o red de rea de control (en ingls Controller Area Network) es un
protocolo diseado por el fabricante Bosch. En este caso el bus esta formado por dos
cables para recepcin y envo de datos digitales, que son codificados mediante seales
de prioridad, error y retransmisin, entre otras. Esto acelera y controlael flujo de
datos que circula entre los distintos componentes del vehculo, evitando errores o
saturacin

CDIGOS DE ERROR EN OBDII

Los DTC o cdigos de error y falla en OBDII estn compuestos por cinco
caracteres. Estos cdigos de error estn establecidos bajo el estndar de la norma
SAE J1979 y son aplicables para los protocolos de conexin SAE e ISO. El primer
carcter indica la funcin afectada del vehculo y se simplifica en una letra, segn el
nombre de la funcin en ingls.
Por ejemplo:
U = no definido (undefined)
P = tren motriz o motor y transmisin (powertrain)
B = carrocera (body)
C = chasis (chassis)

El segundo carcter indica si el cdigo es definido por SAE (genrico) o especfico del
fabricante. Ejemplos:
0 = Cdigo SAE, normalizado para todas las marcas. Del 0001 al 0999 son cdigos
genricos definidos por SAE.
1= Cdigo especfico del fabricante del vehculo. Del 1000 al 1999 son definidos
especficamente por el fabricante.
El tercer carcter indica el subsistema afectado. Ejemplos:
0 = Sistema electrnico completo
1 = Control de combustin
2 = Control de combustin (igual que el anterior)
3 = Sistema de encendido
4 = Control de emisin auxiliar
5 = Control de velocidad y ralent
6 = ECU y entradas y salidas
7 = Transmisin
El cuarto y el quinto carcter indican o describen la falla. De esta manera, podremos
interpretar cul es la falla que est afectando a nuestro vehculo y, una vez que
contemos con el diagnstico, sabremos cmo actuar para repararlo.

VI.

DINAMOMETRO

Dinammetros para evaluar el vehculo

APV Automek tiene disponible en sus instalaciones el nuevo dinammetro LPS 3000 de
la marca Alemana Maschinenbau Haldenwang (Maha), uno de los equipos de medicin
ms modernos de potencia y simulacin de carga para diagnostico en el mundo. Este
ofrece una amplia variedad de data que hoy en da es tan necesaria para la
interpretacin y puesta a punto de vehculos de alto desempeo, y pueden ser de vital
importancia para su perfecta funcionalidad.
El dinammetro es una herramienta de uso moderno para conocer el estado de un
motor, optimizar su rendimiento, su fuerza y velocidad, adems sirve para corregir
fallas que son muy difciles de localizar por la inconstante manifestacin de los mismos
en condiciones regulares. Tambin es utilizado para proyectos de disminucin de
emisiones y consumo de combustible
Esta empresa de servicios para automviles, con la tecnologa de pruebas
dinamomtricas y revisin tcnica vehicular, ha implementado el uso de estos nuevos
equipos que permiten simular las condiciones reales de carga e inclusive pendientes o
fuerzas, constantes o variables disminuyendo as todos esos posibles riesgos.

Cmo se mide la potencia de un vehculo?

El vehculo es llevado al banco de pruebas, dentro de una cabina de trabajo en la cual
existen rodillos en el piso, conectados a sensores de fuerza, que miden la fuerza que
el

motor

despliega

determinada

velocidad.

Son las ruedas del vehculo las que transmiten la dinmica del motor a los rodillos del
dinammetro, actuando como freno, simulando la resistencia que el vehculo recibe
cuando circula en la va pblica. El computador toma los datos del freno de corrientes
parasitas -frenmetro-, y las exhibe en la pantalla.
Mediante una consola

con varias unidades de microprocesadores, 3 frenos de

corrientes parasitas con capacidad de simular carga hasta 1000HP y varios programas
para la representacin grafica de las evaluaciones, el LPS3000 se convierte en el
equipo mas completo de su estilo, capaz de soportar y medir cualquier requerimiento y
simulacin de condicin real en cualquier vehculo sea cual sea su potencia.
Se puede medir slo la potencia del carro o simular las condiciones que ms se
asemejan a la realidad de los recorridos diarios para lograr la ptima entonacin, que
es documentada mediante unos informes que se entregan al finalizar las pruebas.

VII.

SISTEMA DE DIAGNOSTICO o ESCANER AUTOMOTRIZ

EOBD/I-OBDII-CAN INALMBRICO

Este

equipo

es

la

sinergia

completa

BLUETOOTH para el diagnostico

incluyendo

tecnologia

INALAMBRICA

automotriz. Ha sido diseado para el mercado

americano, asitico al por igual ciertos vehculos europeos. Identifica numerosos

cdigos de averas, y congelamiento de datos (Freeze Frame Data). Conexin muy
practica por medio

de tecnologia "BLUETOOTH" es decir que Usted conecta la

interfase en la entrada DLC/OBDII-16 PINS y desde su oficina (a una distancia

aproximadamente a 10 mts o mas dependiendo de su portatil e interferencia)

escritorio puede hacer el diagnostico.Protocolo de transmisin y diagnostico:

EOBD/I-OBDII-CAN (ISO14230=KWP2000)
ISO9141-2
J1850 VPW
J1850 PWM
Velocidad de transmisin es de 9600 a 38400 Bauds. Una conexin a la unidad
electrnica (auto-detectable) para todos los modelos de vehculos Puede funcionar en
computadoras con sistema DOS (sistema antiguo) o en Windows
Programas para conexion inalambrica bluetooth para las siguientes plataformas:
Palm
Windows PC
Windows Smartphone
Este scanner lee, diagnostica borra cdigos genricos y especficos en ciertos
modelos de vehculos.
Aproximadamente ms de 7000 cdigos de averas adems de apagar las luces de
testigo (Check Engine).
Los autos que cubre son los siguientes:

AUDI

BMW (LIMITADO)

CHEVROLET

CHRYSLER

DODGE

FORD

FIAT (LIMITADO)

GM

HONDA

HYUNDAI

SEAT

Toyota

VW

Y MUCHOS MAS...PREGUNTE Y LE INFORMAMOS

Algunos de los sensores que despliega informacion en tiempo real son los siguientes
(pero no esta limitado a estos sensores):

Revoluciones por Minuto (RPM - cuando el motor esta encendido)

Calcula la carga en el motor (Calculated Load Value)

Temperatura en el anticongelante

Status del sistema de inyeccin

Velocidad del vehculo cuando el motor esta encendido

Sensores de oxigeno voltajes y valores asociados

Presin de gasolina

Posicin de la Mariposa

Valores en la entrada de gasolina

Temperatura en el sistema catalizador de salida de aire

Y muchsimos ms

En si una multitud de sensores en tiempo real.

La gran ventaja que este equipo viene con aproximadamente 4 distintos e individuales
programas de origen gratuitos y PRINCIPALMENTE su funcion es INALAMBRICA (su
computadora debe de tener bluetooth incorporado si no tiene que comprar una
antena). Adems incluimos el manual de computadora Actron para explicacin de
cdigos genricos y de modelos de vehculos (hasta el 2003).
Este equipo requiere de cierta experiencia para emparejar o hermanar aparatos
bluetooth al vehiculo.

VIII.

CONCLUSIONES
En esta investigacin describimos qu es y cmo funciona el
sistema OBDII. Tambin dimos un vistazo a la tecnologa
futura OBDIII, vimos las distintas variantes que fueron
adoptando otros pases y aprendimos cmo armar y conectar
nuestra propia interfaz OBDII
Y tambin aprendimos a reconocer las distintas herramientas
del taller de diagnstico, tanto bsicas como especializadas

IX.

BIBLIOGRAFIA

Libro Electrnica automotriz autotronicatools.jimdo.com

http://www.mecanicaymotores.com/el-uso-de-losdinamometros.html
ESCNER AUTOMOTRZ DE PANTALLA TCTIL T E S I s
Diagnsticos por escner Por Beto Booster libro