err Tol ae SERCO SI POD eae LL See) ORE eae oS. a“~CECOOOO0O0CHO90999099009009099999999099 VA etvin Pc.o¢o La tercera y fa cuerla partes relinén, por tanto, otra vez tas expticar ciones emineniemente deseriptivas, adecundas para proporciontr tn c0- nocimiento suficiente de les principals tipas de motores alternatives; y presentan ademds un conjunto de datos que sirven para acfarar Ios pro- Dlemas tedricos, ast como para feclitar fa comprensién de tos conceplos Jercdamentates. it, detcaa a ls motores de encendidy por csp rece un ai rurmoies) aermates En ios oto Tacos pus season necessias debido ctva en ee comps Tent ek dtd aos motors eee pont Ta quinta parte comprende tas turbinas y motores ligmados ns alin ut sc ha vucio a hablr en estos times afgy Un ep tard dediedo ed moter Wankel ‘nel apéndicesedeteribn tos apartos dé mayor ti tox nuncravo tzaton peta melt o ioeotigecon ty laborers Sonre et cenpo de fos motores endoarnieys “Tos datos axperimentates ast como fos valoves runt tables baat on total prouceti, Pe sgratited al Prof. Vittorio Vailette qué, como Presidente de fa Fiat, tanta desarretto del automdvil ex Italie, puso'a ‘in tos medios de informacion, la extensa cosecha de experiencias, de dad que pueda ofrecer a te Escuela desarr des dela vida moderna. yen a control de tas voces. 5 INDICE GENERAL ESTUDIO GENERAL DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS INTRODUCCION AL ESTUDIO DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS [REPASO DE TERMODINAMICA PRIMERA PARTE CAPITULO PRIMERO (Figuras ta) Conceptos fundamentates caPrTuto ti (Figuras 14 2 24) Cabr, 2 Clelos térmleos BB RRB eueTTT LIT ITT ETT TL TTT TTL TLTTTT eee ar ob ees 2 = eppsoasaayas ef 2p uppemneay a Dot sie otras TH 1 L521 optim seams vente rod to : ‘9p #41 at ant soje> ap pepHues ef 2p OmnaNRD oct ugaeseBuyex Bap o19140 G5t © gp somal} NoTOvUaOREA VT na o1nwaya + +s onuspr eoueieg OoInWL AONYIVa— OLNANINIGNAY~ VIONTLOd V1 3a OTDT¥9 HA cTnitaya 575 s+ guende oping PP upEIsoduey “TIA, a9 2 65 seantiay AOON THE © SOLVaNNTWANOTH A AUNVENO OOLNUE THA SENOTOVPRIOASHYNL IA omnuavo oa swanyae sa10N5 nsyaione> SenO “FA, + o2ypioqen sped & od sepepreionD “TA (95 © oy Seung) sa7a1isaawoo A o1nLravo orstad opeaunit 01 “EAL (sp © 9g Sera) NOISHd Ja SVIVUOVIG ‘saTVaNE SOTIIO i aLomuava +" savas sofopp 50212921 $1919 (ee & sz sereay) SOALLYINIIITY SANOLOW SOT 3G SOOMKOAL SOTOII 1m onnaravo ‘waanae soranyat (ores sever, CAPITULO 1x LUBRICACION Y LUBRICANTES (Figuras 7 2 79) eA Obl de bean os ie Como se realiza a bricacia | Dot 4S TES. Canmcterisies de los lubeleantes conctenientes st erpleo wa 132 134 155 16 CAPITULO X EL TRABAIO DE MOTOR Y FACTORES QUE LO INFLUYEN (Figuras 10 2 99) YA. Curvas caracterist : 1s 32. Rendireleate yolumétrico 160 XB. Tiempo de ebertara de las rendimiento volumétrico 1 168 m XB El contume expecifica de los motores de 4 tiempcs de er ccendide de:chispa 7% Xz. Hl consumd expecifico de los motores de éncéndido ‘por ‘compresisn Xa, Relacidn entee! 1a 1 potencia y las condi Suoice cenena xm SEGUNDA PARTE LA MECANICA DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS CAPETULO Xi TRANSFORMACION DEL MOVIMSENTO ALTERNATIVO TEN NOVIMIENTO CIRCULAR CONTINUO eras patticulares bielonat cAPSTULD XI EQUILIBRADOPTTL TLL CTT LETT PT EL ey ne SSS ‘iMag eT 9p Te STB ne spend sopessys souowytas va on oltcreor OIMDLENON FAX ye att ‘upbee fe tod opunyop onmyct me o> opesedutos napa ey Op [eer OFsaIHNAOW TZ SAX oe ane ‘uppeisyoe | 9p eueerp opectes sie epusigo cred ap amber eied ware) “¥AX ir ine Asien us gnbey ed sosuyjasar soouey 4 soqnassa 2p soate oP WUE “EAK ee soe ommie(d uo prber exed omoiio ap oare 2p WEED "TAX Ba fore INE Hee aren ese enon 2 s esmuasy “FAX oF 7 e (soz ¥ sar seta) = NOIONANLSIG VI Fd YOLLYHANID YNEQVO YI X SENOWYD S07 AX o1NLJaVD eye © 512 seanaiay NoLoyunMays v1 woe soduray z 2p satojour so] uw opzuzeg 9p OWOUNPLDE FAX, Max o1hLV ad rst om oe om ie 98 HE sa ot 2a oe 18 a aur ee Be ore ap seuss & set we . * upooMpONTEL “TAIX et BI ap uopesedard ap PepORA TIAX Bt te Weazow UONIMEwOD “TAY (aa) © 451 sem) (nc 9 egy NOTOMGIMLSIC VI YaSIHO XOd OCIGNIONA Ja SAYOIOW SOT Fa NoILSAGHOD YI . Aix oTALavo 1ax o1nusavo YdSIHO YO OUIGNADNA JG SIAOLOW aLava VgOWaL 11 TSmpa 3p’ aupnar ye o:ssdior sopenzeeneg PAX (6st © vo Seana) NONCWIA 4d X NOISWOL 3G SANOFIVUGIA mx o1nsavo a ‘mean ray : rasa, sorenoice caenat caprruLo xvmt EL ENCENDIDO (Figuras 250 a 268) *CAPETULO 30K ORGANOS PRINCIPALES DE LOS MOTORES DE ENCENDIDO "POR CHISPA (Figaras 209 2 320) culans XGX3. Bancada .- 2ax4. Pistones J XIXS. Biela XIXG. Efe de eigiohales XIX7. El mecanisme de la CAPITULO xx. GRUPOS AUXILIARES (Piparas 322 0 354) XXL Organos de reeigercisn, Bomba de agua - XXé. El arranque del motor « XI. Armanque directo ¥ arraague po 2OCK, Arrangue con aire comprimito PRIMERA PARTE ESTUDIO GENERAL DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS:© ama jp 20d aruauRaNp UplqUIE © «: do oping [2 2 eY2A 9s uptisnqRI6d E| s2yoND $0] U2 S2s0I0U So] 909 geaspopus ues “(| “Bg) (Operis> o1219 ap seB ap Tulqam) so10peiquLD anu; 9p s0di St) op spas So] ewan upisnqure> 3p sorsnposd soy oisz ap aired 396 w ‘OuIsRIE | wD OpEMIOND $9 apqusnquED SOn0 Ug “UpHSTqMICD e| =p upuoqs amb e320em 9p “opEng ‘opuen soojaupiopus ‘syuaUt Meoauea"op vor Sonjuept sans 7 "yon be Ale 01 0 omeogo ops’ jp sonnd smioy, ue soul uP A2A7ONU, 8 Se ond spo oman ne eyo 3s wisp opuens musts pirat [9 ‘exo ap ado opmy sonto.e: sreuseyye sauo100) ‘ensoyp ap £ (Seqsm Se] SePIPDU SoATeIOE ‘somEMIa TE U9 KEYED 2 ssseout wo ‘qatensesuo> og “se ap olsoyp an 30d operas ofnd fo] ap of Jo Ug ‘onpise OpMY O araeL ‘opmy un sod opessua8 2 sometor £ son juss aab souvdip So] 9p cruDHMAOUL TH, “eay2uaay[e olwzaRou! US sox 3919 W890 “OUeA WEBLO ap saIqaeqUIOS sesreued s3)aon3 SeexaAip 9p sUanard apond wayyorS WALAII CT “aigezynn sqwaumioaxp wopupsour mBso99 Ua vaypsOGED wyBAeuD F] TUG} asuen cisigo Zod uazen anb seumbyst wos soommxp, sovorom soy sepmusurepuny soydesit09 “1 “1 SOAILYNYALTY SHYOLOW SOT IG OTGNLSA TV NOLOONGOUINE ‘owaWrad OTALIAVO4 [eSrUoiD GENERAL DE LOS AOTORES ALTERNATH " “ ves MOTORES ALTERNATIVOS. INTHODUCCION AL, ESTEOID 5 Goses de fo Como este traiado esté dedicado a los motores terrestres, con ta de- ominacién de fulde sctive entenderemos siempre; salvo avise con trario, uaa mezcla de aire y corubusitle. ‘Dl aize entra, por tanto, en el motor, participa como comburente en ta combustién, recibe el calor desarroliado alcanzando una temperatura ‘clevada y, después, como parte de Jos gases de escape, se descargx al exterior a temperatura més baja. Bel motor es temperatura sivamente combu con ef término” genérico de combust ante, ual en, por tanlo,filalmeate constitldo por una mezcla Teatado. fe combustible y combureate, que experimenty:cespues una serie de motor endgttrice es un aparato mds bien om ans won eves fe emein co mele: ote Sccimionte de gran pace fe md. a ingenierfa, pero para dominar los principios bésicos ” Bi comburente, que suminisra et exigeno neéesatio para ta combus- Srdlo de menor jew de ti6n, estd constituido, para los motores que drben functonar dentro de Ta atmésfera terrestre, por aire de la misma atmésfera, el cual tiene atudio de menor importancia, El objeto de esta obra es precisare: 1 de-oleecer la posibilidad de adquicir el conocimiento de ex Cipios, El libro esta dedicado principalmente al estudio de los motores allernativos, que,, hall Ul score tales, segin come se produzca la combustign, a saber: motores de : Cendido por chispa y motores de encendide por compresténi. Genes Turbine frente ene) texto adoptaremos los abreviaturas EB y EC para distin. gir ambos tipos de motores. 1.2, Esquema y romenclatura La figura 3 representa, en forma muy escuemitica, In seccién trans Motor @ choro © eeacior versal de un motor endoléemico alternativo de EB. Como quiera que las partes principales son comures a tos ds de motores de EB y EC, el esqueme sirve para indicar la note ato es necesario para tratar esta materis. ‘como indica el-yocablo, es el contenedor {se muere el plstén con movimiento rectitines indro ex parte del bloque de cilindres 0 monsbloque, come fmaba ontiguamente. ste, a su vez, forina parte de la tancads, ie. 2.—-Motores de comibusiéa interna © eadotérmice. Ja ventaje de no costar nada; mientras que para los motores de vehicu- los especiales es un producto quimico que, aparte el incénvenients de! costo, presenta, ademés, el de tener que ser transportado por el mismo vvehiculo con el combustible.TTT TLR Pe) ed ty ey ee et ee) roxeqrums wos ‘ouDputopsiny [9 oMOD 30 ‘5 se ouod ‘oqptep eulorbso ye wopuedsecie> saxcjour ‘sxupuged $01 4 seopeindiue soi ‘spnbe sof 9296 wun augos WeRIze afo JP 91qOE sopeIuoUI souoMED £07 “safweressr> oe -oquup 0 upieed ¢ sing = ua) oprpuasue 1 30d wpeyndian Fase signsnquios op peprue> eT -sorsahay En ap oFFAUT 20d omy ua aonpenn os sjqnsnquoD | ‘Og =P Jotem JP oH, ‘sumenue wpieut ‘9p pepnues ef semfar ered suns srmeunqres [9p wsodqreen ep eMATEA L crEnisa YT NoVoNOOUANT SonTLEKRLTY SIsOR TA gopmutse ep smn mt 9p & otmpueo lop spisn © ospfo Te ue anus & aopeanqiea jp eyceatin w| ewarb: aOTART oreaeneey EPG TeReED a TpoRy pig ORAS TEI tp BMA Tepoinae> wpb wae = ap Sy “swung 9p oxpour sod oprun sa jo = ‘epeourq | ap opusodes iso soup 9p anboiq 12 “soseo sorom ag “sotout [9p TErwuepUA) eIManNsD e] oUIOD swI9pIsIED soup Ab SOATIVIBET SaTOLOR $01 Ba THEANGD oIanUsE °8 STUDIO GENERAL DE LOS MOTORES ALTERNATEVOS Para el estudio de lot motores endotérmicos es nevecario conocer 1a terminslegta universalmente usada hoy para indicar algunas dimensio- nes y valores fundamentales (fg. 4) Punto muzcio superior (PMS,). Posieién del pist6n mis précima a la culata Stroke). Comprende la distancia entre ef PMS. y PMI. ‘aras excepefones, al dotle del radio de 12 manivela del ‘Se express geveraimente en mam. cllindro (V;). Es el espacio comprendido entre Ta culats ¥ ‘ete se halla en el PM. Viene expresado, por lo gene LVakuioin de la ekmara de combustsn (V7). Eth comprendido entre a esta Yat piston cuando Aste be i -MS. Suelo expresarte en ci Voluihen desaojedo por ol plston o elndrada (VV). Bs el generader SS glace en ou toviniene altrrativo deeds ci PS. basta el PM: Se ‘Se dice que los motores alternatives son ‘se reallza en 4 carreras del pistén, y de ‘se realiza solamente en 2 carreras del pistéa. moteres de 4 tiempos reallzan un ciclo cada 1 motor, ¥ los de 2 tiempos, cada revoluciéa. Bato quiere decir que ds revoluctones del ‘Se han Hdexdo, tenido, sin embargo, una difssién prictics. MOTORES AETERKATIVDS. THTRODUCCION AL ESTEDID 9 La gran mayoria de los.motores endotérmicos son de 4 tiempos.y 9 ‘ellos nes referiremos también. con preferencia porque se prestan a tna ‘ms facil comprensién. E] ciclo de 4 tiempos ccmprende ls cuatro fases siguleates: a) Admision de a carga en el cilindre. 1b) Compresién de 1a carga. ¢) Combustiéa y expansi 4) Expulsion 0 escape joductos de la ccmbustién, cad nie eiepoudsapritizdanets a un ces tn 42 Tiempo Ls Tempo 2° Tiempo Replaces — Compresicn Fug §.— Fases det ciclo de 4 temps J eespe 4) Admalsiéa, EL pistén en Ia cai crea una aspirscién cel fluido en tién se abre, a su debido tiempo, de aspiracién para perm. entrada del sire o de la mezcl ‘a combustible. La véivela ‘empicea a abrirse antes de iniciarse’ la carrera y se cierra después de realizada Ja cacrers. 4) Compresion. Cerrada Ia vilvuls de aspiracién durante Ia casce ra de retomo del pistén, Ia carga es comprimida en la cimara de com dustis ‘un valor méximo, que se alcanza al final de dicha carrera. in este instante, el volumen dé la carga queda reducido « uns fracciéeTTT TIP TTT TTT Dy eee) TL yes et et ey ee) 8s erase vf oweIEP oprudui0s PP esne9 © epraro uplsaidap e| op jund ay¢9 wa UeZUDIAOD UPHENALICD F ‘odessa 9p sexeaquiny £9] ange v9} anfisod & "uonsngiies v} & opipusciis ja ¥0D ‘9 onb ‘ofeqen ap wiosieo xj 8 apuodsania>, odman sound 1g ( un ered soduia ¢ 29 99 psa —"t od sequel, ez. ado2sg- vpusnqwey -oawsis vadeosa op 4 ugpendss ap seiorquny ‘sepenepe “ero1ED nS oEnp "esIOI & aaqe onb upistd ctusqtr (2p olpout 40d “semmaypa ap peDjsoz9u we osI¥z at spond oases opty yep ustonqaa MF ued ns aod equioe ouNDD B4C 2 © OWSsiONEAE Ap EIENIED B] ascaej z ems wy ap ofdinafo 38 uppenquios ap sase8 soj ap adeaso 12. enb.€ oapumt> sped exed oprudinos aquaurepioid eas OANae oping {2 anb cy3esz000 1 fenquisi 3 NpioonopwNt ‘soALLYRERTY StHOIOR 50 ‘onbyuaa af off anb weg ofequn op emuzes x] 9p topoexy mM aumesnp ‘odes: yeiduioo op wiswes % ap upiovey eun antEE snp ssrenjooj9 agep oAtt2e oping [2p uoTsiaNpe xf orb of sod ‘re1oureD sop a2 opezyeas £2 exnreiodo opr je ‘sodasp z 9p sozoiont soy ug, “pepuemfer woo ayder 2s anb ‘opp onana un ezoquos A uppendse 9p mnaqga eT PuIDIge soomeULOd oMmEIIITE fadeosa ap wnagph ©] E1219 95 “sgndsop oood 0 “exauz09 e| 29 TeOG TY vadvose 2p BIRATPA H 2p SpaeN w OOHIsNQMIC> ¥] ap seseB sol esIndLs OpISHT PP “gra [B epeY euzore: ap eIAE ayuams ey ayeMa “eden CP cayed © aezoidars “ugisaxd Bp ofeq virepor upis2 aonb “upsnquCD 3] 9p sase8 so] £ aduose op ematga el cemqe © eauoruoD ‘a1e{duco 96 ofeqen sp suauieo e| onb op sary “ofege efseu cpeindms 59 apred tun 9p o;paut and masa a ap opipuoous > wonpadd 26 upyeTuioD =p ‘exaxreo y 9p [eu [9p, spndsop ooog —usJemedaa uppNgarED (9 cugyeaidaros 9p wotnguMyoA apoR|aE ef op PRION Of 98 appoesy wys9 ‘eras w op o\dpuTEd Fe eu, onb UoUMIOA PP SOULMREKLAY SHEEIOR SIX sq TW¥aNBD oTaALST or2 [ESTUDIO GENERAL DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS La figura 8 representa esquemiticamente cimo funciona un motor ide des tempos provisto de vélvulss para el escape. A su debido tiempo $f Carlicardn las caractertsticas de fuacionamiento de este sistema. Sato de 2 tiempos fue concebico para simplifcar el sistema di Tcgon, eliminendo y.reduciendo el auimero de vilvulas, y para obtener Gna mayor potencia a fgualdad de dimensiones del motor. boride, Escope Binistee———-Comprenton i od 2° Temps de 7 Gepos para us motor con valve de excape. Como quiera que'se tiene una cigltefal, Ia frecuencia de Ia carrera, ‘btenida, resulta teéricamente doble Ge igual clindrada. Ei aumento de Ia frecuen ‘embargo, a causar un calentamiente eet j por ello, a producir una rat Jabricante con peligro de averfas en el piston y {idad del motor de 2 tiempos debe, por ello, ser foferior a a necesaria para realizar el doble 1. 4, Clasificseién de los motores alternatives [MOTORES ALTERNATIVOS. INTRODUCEION AL ESTUDIO B a} Segin el sistema de ercendido del combustible: motores de EB; motores de EC. 6} Segin el ciclo eperativo: motores de 4 tiempos; motores de 2 tiempos. ef Scgim el sistema de admisi6n de! combustible: motores de carburaciéa; _miotores de ingeccién. eis don grandes entegpia ACE y BC se eden dear dat Bcaciones sesuncarint. At los shotees siflarte! a coe 2) Sogin el combustible tisado, en: + motores que funcionaa con combustible Liquid. motores que funcionan con combustible ‘gaseoso, b) Segia el sistema de retrigeracién, en: «) -Ségéa el sistema de encendido el motores con excendido por motores con encendido por batert Los motores de EC pueden, a su ver, Sibeividirse: a) Seqtm e} sistems adoptado para el encendido del combusti ble, en: ‘motores Diesel; motores de cabeza caliente (s b) ‘Segin el siscema de inyecciéa motores de inyeccién neuratica: motores de inyeccién mecsiica. ¢) En relacién al régimen y a las caracteristicas de utilizacion, en: motores lentos; motores rapidos. Ia forma-en que el Aids activo actia sobre el motores de deble efecio.“aL 1g wpmeAME op sorom pp omPLTIP pe sod TessANTEY WoIRDSS — OF “HE POTTER Re) eae “sojooyite £ seapneu sou) ied sazoqout sof san A santuoase & $0[21201 ‘ap soydur “erae28 va ‘aerwey fans Ga 2p senowE Te “ep wo AO es 10018 7 NprIONOONANE “ScAMLNEITY sHOION : / sei! “2991 us “0130 uptHD|e' [2 sod syuaMeaAIesd OpeRT sod soperunus soou9a foidoursd ue opeseg yi edspyp 20d oprpuaoua 9p 201000 TH “S “TL SOmMMESLTY SEEOLON Soy Ba -THENED O1InIST w‘Hay que coasiderar como Hente tlsmades también semiDiese!, Estos tienen, motores de EC los motores de cabeza ca sin embargo, en rg i.— Secsien longitudinal det motor Flat 305 Diese ero)TOTTI LITT eT ITT TRIPERITTT LTT PET TT ry ee ey “azaea (pep}so1ea 0) eBres A eaaige ny 2p oduie> eanovap 2 018g “2 {1 oprsjusmuopuny 2p waeS wary] of sovoppemquion ap opunfeoo 95g "EpsOsap pLPIIOGIA | 2auago vied eBie> v] 3p K agnsnquics jsp UoIoEINBes 2p sau0}9 swujqios 9p cxsuipu oyUyME UN vq ‘SeuCT>IPUCD Sop sms> ang "q ch emdy op jodyreur yoo o1uaqueso;> Up enisenuap 35 ou0> anus engabe 2p aa wT 3 1 9B pyre! too 9p Poprruro vy esx sub a49] v1 sp apposed ef OP veilseo Susu RINOD vH aed yp oardo * sic Hea “UID # opeode red un 3 23m sisan e] 4 2010u fep Seton lores 50, = Sepigap tos ueroei0y ns up uouOdo 95 anb sey anb seamusHEN ‘o|ND UpeD 22 opmuranb aqnsnqiioa =p peprue> of ap "21Du2se va ‘oloN od su BPP ued of 9p epuodop qoyeR> jOGIy Jo su4 oouy amb ezsony FT ‘oapeusayye so:0ur [ep wBxe> £ peprsoyen “8 “TL sofas ator -erojsnos spyoid # exoren) anbied “epenpany> yonsy op gr 3p 3010 tuo anb cpossd spur pasws8 of sod ‘so 3 ap Jorow 1g “Oma Cy “spent sepuest vo» weiss epous on ep ‘eoisaiduion ap ugioHas of FeMEUMe qe shusune anb “sorte 9p emia 9p ord 9 fot “000) 91905 a ctoatsd av spioonaouint souuvswaLTY sauoxert ‘opeurwsoyep 98> 94 2p Se:ojour Soy ered ‘opzasoUr Ja UP slqnenquOS ep aquucaphue puplfes vj sod aruSaEy>UIse opeulULTar9p yIs9 pls saiduios 9p UpSee! t] ap sousdns e “ad ap saroyeu so] wy “a2 K p1 anus ey9s0 Og 2p sasejour So] uo onb seat -oqur ‘s2peuotodaoxs sor09 cafes ‘OL © 9 2p BHEEA Ga ap sazoroUs S01 Us upisoadwoo 9p oppejas ce] sp Jojes 1a “UpiFaXdaOD op USIDEA (E ‘opersatoy #9 a1gnsnquics ja opuen> uonenquica 8] & ozusfWoo ep wed oupuyyD [2 Ud are 19 sunsduL09 -sedbjoquy epand ugpasngiie> ef amb 2p 0: -onsaje soy azua edeyyp eum uptisnques =p weUTPD e| Us ses28—8 eed fopipussce 9p wares in atombas ga 9p Fou 1g, “opmpmSIE (Z onpONNY s]aNsnaaIoy 2p PEPHWe x nar £0 “angio 2p eAUUTYD ©] UD ooNpoNIUt 98 a1fe [> ‘DY =P SALOU SOE UY “esoduieur ep eMunyga wun 3p FFOUL 40d auaqNGO 36 fiftuy wozom ap peprite ef ap uofoerior v; £ ‘zopeanqie> je vo epi af eau ey "esosse ‘eonisnqueo sp eieUyD ef uo topyonpo-rM, wor ‘Syour sot 9p oned 20S EL UA Sopp ens w somaypuodsorion st es seacyour ep. sodn sop spf aziua sojeiretiepary su ofa We unos og 97 A ONO, ‘eaopsuy Qa 2p so.ow ja enb eysond ‘oofi9a1 ojotD ns sod vanTonsip 2 sqeaung|sucsa :so2otour 2p sodn sop so anya ‘copmypaur eisyA 2p ovaTd 1p. aps9p ‘sayejouersqns seisuasayIp uarsixa om “ojsia souroy wi ome) a3 agqsaxduoo x0d opypaasi £ eést> sod. Sprpusous ap. sasojoun 0} asius sajedfouTAG serUDIORG “LT ‘adeoso [ap sgnen © oyausnqui0s ap epipard fey ou ‘uprer wise sod foyqusnquieo eisrour my uOs cu fomd aft uop operysa}> 59 oMpUN|D [ep Opisteg [2 anbyod ‘soduan » ap fof € soNadnE sqnEnquios ap ouinsues UeTUaTad ox sodueN Z ap saxjour $07 soduion Z © © y E MeUOIUNY. Oy 9p ssI910UT SOT “ aa op sos -o1om sop 204 topiéy [2sayq saso,0u soy sod sopeneydas 198 © wp -aay) oiad ‘saaojseazequo ap sedn sownf}e 22906 & $€]00} ‘sefy sauoyejensuy se] ap oduiva To ua souorseonde 9p opt SoaMeGATY saizesore sev 30 Twesi9 oFanst rr20 [BSTUDIO GENERAL 9H 168 MOTORES ALTERNATIVOS farga se reduce, Ja velocidad del motor sumenta, mientrat reno se actece tambiéa. La velocidad a fa cual se tlene 1a ‘potencla se lama régimen de mixima potencla, Cuando se ice w funciona 2 media carga, debe entegderse que la carga es ta correspondiente al régimen de mAxirma potencia. fe 1. Funcieamtento de ambos tps de motores sltenativos, ‘Todo lo expuesto es vilide tanto para Jos motores de EB como para Jos de EC. ‘La diferencia eatre los dos cen el método de regulacion de Qi cilindro. En el motor de EB, Cie oe logre graduando el alze por medio de te vaivula de mariposa var ee erante, Ha el motor de EC, por el contrario, ia regulaciéa s¢ Sl Aiamente sobre el combustible, y se obtiene varlande el caudal dela boraba de inyecciéa. CAPITULO 11 REPASO DE TERMODINAMICA (ores endotérmicos, IL. 1, Energia. Trabajo. Calor ‘con el idemino de energia se entiende en Fisica In capacidad pars realizar un trabajo. Se realiza un trabajo cada vez que se efectia un des nde fuerea, potencial puede defin ‘ransllotia, como energia’ de transicl6a entre dos 0 mAs for. ruye Ia energia de una masa en m im, ¥ est8 comprendida en el vast sector de ta cenergia mecdni ‘Las formas de energla que més interesan en nue cexergia ‘mecknice y la energia térmica, a pecdvane dad de producie © es energia mecéni 6a —por tanto, '¥ ne puede ser almacenade en um cuerpe © e tun sistema. Cando un cuerpo es sometido a trabajo, en éste permanece estudio son la responden, resTHAT TATA TTT ITT TTR RT cone A opeise an anna u9I9 seauojsren e] 2p 07 £ 2357 2p 0195 wer spusdap £ opeise [pp UoToUNy Ua ‘epe “wiamabjens ovomiguay tn god ary s9} 2p ssueyea sof 30d ‘3329p ‘woummjon ‘emendursy ‘upysaid ap seuororpuos sas sod opt eabjms oruswePS OT PO OPIN UN ap OoywPUTPOURIED OpeIS I ‘ap day esoud et oc souopoumuogsuen £ sooynpuypomuay sopeisa: “Ti uy wBy/e9 —— = efeqon op oonmrigs awvayeambg = ¥ 1Has2 sowapod Coqsesauad 0) 0; “eo ©) 0 106 £ (opuise® 0) 36d opuesipey wz vonwyxtoonnssa aa estan ‘peo Jod wpeiausd $9 aoqe> ap pephues el stsuodso 20j29 sanpoid 9¢ opuond ‘o4reNHOD [e “A 9p Pepin epes sod soja ap pepHues wus} wun vse ‘orpaus fod eotuysour eBiou9 sonpoud 2s optend anb eoyr ‘essansaqa & ‘ofoqoss us aqqouuofsuns; $2 4079 1: so{ to oprepsunua e waxy @ voIsfapucs atl 01284 ap ofpuodwmes je #9 souupupoUay, o} 9p odiound xounsd 13 ‘eeopayepouLies, St 9p od uateainbs 3p oydjopds epeureyy “eprdsoe s1cat 81 9p RopeansuOD e| 9p, exisy Sof ef ap upiavonde ey vorargap ap ofejoupd sous © eauezeaMbs 2p OMPUPA “Z“IL ‘nb orpaus ya A operaprsuaa waioiss ‘2p woxeI2p eM spa anb opesosaN 59 30Ie "WB QOOL9E = ONE X ZOI = THT “UB OODLE = "WBS CORE X SE = HAD I ssousaay ISy fos goog axed ‘apsep 59 “zzoy ean “fx 1 ap osad ue apexmnbo “uiBy up, 2p tury ‘SONIA MURTY SauoLONe soT Ze THEEKSD cHANISa wa [ESTONNO GENERAL DE LOS MOFORES ALTERNATIVES Se dice que una transformacién es rev ‘ada, puede ser Feproducida exactamenie en (que el fluids vuelva al estado de estados. Es transformacién ala unidad; se trata de un cambic ‘cumple la condicién de ign. se verifiea en un formacién se Heva a cab: cuando el flujo ¢s interrampide, esto es, Bete sisterca puede ser considerado como un caso parti oo = nner TREPASO DE TERMGDINAMICA 2 de energfa. Estas formas de energta,” siempr wre reieridas al peso unitarlo de fuide, soa: toa un pl plano, EA Fiderarse en = Energia poseida por a fuido.en virtud de su velocidad ¥- ‘e ats dada por > en Ine V est medio em m/s. ¥ COMO oF a lo, es ta acclerocién de la gravedad en mifsee'. La energie einétics std medida en Kew/Xe par et ‘pare que hoya movi y neceario dea Cuerpo se bale COtdOTTT HTTP TET TTT PPR) ee ed oping PP woxaINy epfzsu9 2] ap sesuods> & oprayax $2 cfeqen 12 oper ‘2e]e> 9p upranposMy dey ou Ig “opezyeor ofeqen [sp A exon} cplusus e| ap Up|DEUEA Bj ap runs anbo opioaponrty sojea fo soapirwioype sazojour so] uP anb coyyuB|s ows, spy FAIA ED :sowsspuoy “soup sol opwepeiseay, eye act | ayuoyndes ef uo epeoyttdans ‘sand ‘eynser upqoenoe I “ant 62 “0 ava -mioraudat anb “ad ouraipy [2 A “are> yeody s2 usta apport 23 teise ap wun epro awwomp & ‘yieiteoq “oyprp souicy. yf. owo2 ‘se ap wnigim 9 e] 9p ugioeNDe v| ep euNO) creg az at ahoe yee copy bet aay -apoyas,euso} adven=y ‘jeune ns amUasoadas ayuayeosties operapysueo wy 95 ‘F0p; -oqupmoayy usoanede ad A 71 sour $0} anb exvinb ouoy fefoy srs seuSNE UptoeToa w ua OnTORaId eye 96 ad OMULIAY, TE at - at Sy vent d vtec ting yt TAv vay souraupua) ‘aanoe opin jap owesBoity wpes 40d 20jc9 9p sap U2 wjBioua e 2p saz0jeA 30 opuesaudag “wiB10v9 2p vuO} Kise eIueNd we soutotIA OU UpLVEND ey v2 ‘one tod 3° — Hg oumod BICUD ey 9p UppErTeA e] aIquDAId ‘sop & ses 89 sootugsopua sazojoUr 07 Ue “OpeaIpuy sourDy ek OOD, "owas (9. spaen e os:msven p ayEMp epieNxs ef ap ouioo se “sopeMaade sagh, a yoMyMIGOITEEL Ba OBTERH syfo= a ino waren soos 81 > ombidie eh (e 1E ONG. oFepA) eowsdsD fd BP upom) wa Gh -snquioa soxyo 9p 0 82 9p “euyosed | 9p uppiENqEICo of HOD EpIAAD oun v8aou> rma uD soulospusy £ °Z OpErsD jo UE ‘COs & stuatpuodsers09 © 8“ ‘if2ou2 ef sounaejensy B® efouatajea wlowiad wun uo> opezes; opis ey TTD 2 opezneunbss onusucs omy 9p eusisys Je ‘ejdusafe sod ‘ejsourpnb Udy “wojmpuiposoy vj ep ovlyzuud asuuud fap ro,eIqa8ye up|saIdxe ¥, 52 eSr909 e| ap upisearasuoD ap ugioensa e “oNs{A SOMIDY BA citIES, soviuuspopus sazojem soj e wpesyide wSiits ¥ op upfoensg “S “KI "eu\gany 2p so10jour 6] anb soe operjosresap Jun oF upisd ap sosoour so] Jeno ey Jod sguozes se 3p eum £9 wISE vwfeq yu oyonur s> ugnsnquoa 2p se [2.109.01 9p sIpata emessdiioy vf ‘esne> ese aod +09 [2p upi92e3 yun $9 upHEMp ns 1909 2 sod “ezqeex 25 ugnisnqu09 & lug ‘uohisnquoo ap wniesaduay eperate -vesnp sopmiairens ‘0:19 40d ‘aor Joyous [ap soUERIG 01 K is oge> ¥ eAall 95 UpHsNeUIDD y ‘OnuUDS ofmy ap seu 1 20d op:quosge 3oye> fa ‘Ofeqen: [> "ioqes © ou Bas “ec SD, 2 a0 96 ome 018 woo ‘outa Jp 468 ab | A voused iti woh eaapnins 9 cae fous pamela Hy “eaynligs mpioue 's2 0959 "oe —' KHD 8] sod Srustmeatsrisrs vprunros wise A UPI | op spuadep oa eae el ‘offs 204 Syqupaidsep so epusyod epfsnua “S83 Sa 3p aeimned ost jo uy ‘odzno on op 9) wuts ease ef oft Teototed wae of 2p! wopueA wun “ssap $9 “seroajour apjsseNE o UpLenoD ap LUNN EON YL sp upfoeiays eu spuodsauos “rnadfout sey aun> enunitt YpUEINP eT opuEMt “uaUMOA sp Uplseastpou wpe eset Sonmmeayw Szxoion Sov aa TraanaD exenssa Oa2B STUDIO GENERAL DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS HL, 6. EL trabajo en of diagrama pv En cl estudio de los motores alternatives es de fundamental impor. las fases de compresié tes realizadas en un que el pist6i tampoco los experimenta por causa de su movimiento (Gg. 15). Ly Uiadre de motor altern corresponden a las posiciones extremas del pist6n. Para un desplaza- mienta elemental d¢ cel pistén, el trabajo realizedo puede expresarce ast db = psac, donde p es ta presida eapecifca en ei cilindro, y 5, el Srea.de !a super: ficie del pist6o. ‘Como el producto se dividido por et peso del varisciéa del volumen especifico dv, la eatncién del trabajo se convier. teen t=pdy. En la figuia aparece claro que si la presidn p es constante, durante [REPASD Dm TaRRMODINAGICA 2 In variacion de volumen dy, el producto pd representa el drea det rec ‘éagulo elemental rayado. ‘Integranda entre Ios limites 1 y 2, obtenemos: lias f pay = brea (1-2-0). Si p= presién eapecifica absoluta en Ke/m? ‘Ye velumen’ expectico en m'/Ke, resulta: coe Lua teabajo realizado durante 4] curso del piston ei Kgm por kg fluido activo. Des De donde se infiere co conclusién, que el Srea situads dsbafo:de ‘una linea térmica en coordenadas py es igual’al trabajo realizado’ do ante la transformaciéa. OEE ‘Cuando e} proceso se efectia de derecha a taqulerdé témo eo. ii ‘carrera de compresion, el trabajo ¢5 realizado sobre la sustancia ope ante y se considera negativo. Cuande el proctso ze verifica ée izquer- Ina directa, como en la expansion, e} trabajo es realizado, pox el fuide Sperante, este e, por el gas de combustion, y se considers postivo Fe 6 Es importante observar que la eatidad del trabajo realizado, corres: pondiente al area comprendida debajo de to Iinea térmica, depence de Ja forma de ésta, es decis, del modo de variar el estado del fluido entre Jas fases iniciatva y final.emyesodines | sexspp vred e;reszou s0}e> sp pepnUTD ey ouroD 352105 2p spond ooyppodso sopea fo ‘apaysssnaa osso0rd rammbyens ¥ opEaay soogpadss saicyeD “8 “IT 5 Lsermnpi002 2. nono yo 4d sepraspzcon ub feqen [o ermoresda) speces oy 1ST BT ‘romuary: oust e| S319 wprpUasduto> vary Jo ‘ad sepeusps009 uD 45 “O15 20g Us 7-1 —'s) wap = Spt J =o ssoureapus) 74} aoroouoystren et 2p eyerbod ayuauseyurey prixSu0{ joje> 9p peprwR e] vluasestar £ red wyuy emo; US -oojUUy un us epeiqureorsiu; qeEn £ ‘p= —1=sp L=? op STE TTR TTT eT ete ‘apep 52 ‘gp J oromposd ja 0d opep ouate » yerdauiaye’wasy yo ‘s2ouaIUg, ° vai seumnso epond 9s p emresoduaay 2 anb ey ua younsaryayey aay] tun argos sourazezop un eiombyens eppeanoysuen 2p ‘2h eangy.e] w ouarajer opusiseH "Sp upDeUTA ET o}9s ve cuss 'g widonus b op somjosqe sasorta so] 1920009 opsesanatl <3 OU “=peIg “tusaryul Joje9 9p pephimy vy 28:0[eA exed ‘onb sonpap 96 OTe 2a ‘pL OP leuppemessoen> ‘dors afoul pp)'s we “Sits e ‘enstoiowteD exo ap wp}aetIeA.n} sod J wanfosqe txmiesed $1.9 ojonyoid fp sod opesaudes sor spond "7p ofeqen Te oztoquntnbo “op soye> jo opous yendy 9p ‘apd =p ‘anton ep: UorDUEIEA eT 0d Uugysoad 1 op o1onpend to ted opesaidra pase 7p ofearn > am0 BY SUL vumasep Jo we zope £ epoxy 2 TT ‘ofeqens 19 semnoqes sopod ered pteeuueysmes ef sp osioaxd [> seD0UDD oLsRSeD0N $9 ‘OIUER JOg SenILMnarTy smuoo so1 94 THESKED oLWaIsE 0 i vomysieorrat 30 Osean2 ‘ESTUDIO GENERAL DE LOS MOTORES ALTERNATIOS de un Kilogramo del fluido correspondiente. Teniendo en us oe Jud de medida, el calor especitico vieve expresado de la sig donde ¢¢ « calor especifico para ta transformacioa = en Ca/kg *K- "pars una transformacion a preston constante; la ecuacin ser: w =e, iT) (aja) Ia ecuacién be plan (carke) ‘Para wwia iransformacin.2'volumen const tenaré ase) 7 @ 4 los catores especificos

© yr oo ad wuresfeip Sorund Sop sce enyrbyone eppmnosues wun opie Se 9pand st vomRyniconeay a1 osvana mayen sd ‘esmesaciuter 2p seauy] sey ‘af sepeuspuoca ue ‘sy “Mereduian ns ¥ [eu -opnodond ayrsueycesip se eutaym efron wf ‘opopsad se om ENE Sojsoyzed ease So] 9p SOUOPHD “OF “TT jurar £'gp exmesodar3) 9p 84 7 opuewatey fre one 06 6 or _ etx see Pahady 1Z9¢ =» oy coor er Eon xt (© 1g exmeiedusa} €] spsop ouparD un ve wie =ad' ssoursaaige ‘cams appre v1 opmnoror “ave/ent ECT y sparta d $319? surr 94 99 woysaad wpe <5, sea Brap ns taoqes v ‘sy2 9p cures8 un, sod opednzo w: soa en upsodnoe *{8u1) oundiaut ap urw 691 2P us [B tpnednoo ousBparqa op gz £ ous8r0 ap 7¢ ‘OvSONPI 9p AB 7 ‘SY ‘eejapjors 9p oxouanur ots Ta sepoy ‘uouspiuos omen xod ‘xaurjen ousspa yo y2edns0 sopepHut SEIS 2p ‘exynbrens ‘seqrocjour osad ojdoxd ja Fen3} sa So}]p.2p wun epED ep Som ‘e08 op sessoarp sapepsites souous) ‘agieard op & ex% ESTUDIO GENERAL DE 10S MOORES ALTERNATIVOS podemos susttvir estos valores en la expresién de ia entalpia keUtA ay y obtendremos: ey TeGTHARTS y eliminanéo T, nos queda: ope AR (cofig °K). 11. 11, Tranaformaciones de los_gases perfecto ‘Transtorizacion a Yolumen consiamte (w—coxist) Apliquemos In ecuacién de Io enengia aun sistema de Majo incer- tente: Q =U FAL, Como pusdeérse en et diagrars pv (8g. 20), el dren representativa ‘es igual a cero, j la ecuacién toma, por ello, 1a siguiente TET ese e ham ‘Por tanto, en una transformaciéy’ a yolumen constants con introduc- eign de calor, Yarla Ia energ@a Snteraa del fluido active, La variacién etd eepresentada por ef dea rayada en el diagrama 7-S. Q2Ue-41 Cy let) répado 98 TERUODINANECA a ion se verifice a vohunen constante, ‘un gas perfecto, de donde resulta: ‘Transtormacida a presién constante (p=const,) x Partieado siempre de la ecuacién de energit para un sistema" de ‘fujo intermitente: Qa FAL: y come, segiin el plano pu, Lepunan Ja ceuacién se transforma en HU A pa Ci A ped = hat 0 (Te a presién constante én de entalpla ‘se 2. Por tanto, en una transfor pia del fide operante. Esta v fl &rea rayada en el diagrama 7 Lem Yep Qeh-ny =ep{Te-T) ° Wy we Ss 82 ‘Ademés, come la transformacién se Heva a cabo a presién constan te, es p= fi ¥, Por tratarse de un gas perfecto, tenemcs:Te eT ee ee ee TT ee eed er Pee eed ee et eet eee eee: sugormroysueny Bf 91ue2mp ‘eotdoasjod ef 39 1s UP uesazeius anb $9f"% ‘vemsaea s2jens sey yerous8 up]oens9 wf £9 eI ad rawamsis opour jp 96 ‘assaidys opond usnmnjon £ upisoid anus up}ojos 1409 ooyoadso anzorndueay ap ‘oysopiad se un 2p een 25 outo ‘& 6 oinyraoreuat 4a svar ae) ved = Nad :soureas AEIPE 59 UpHEMuO:SUEN e] omOD SyURpy “onnEedo OPM [9P wararuy eifsous ef uA.qUIEL eyeA eodpnues] upPeMLe;sueN rom Oy we )2=— a=W abe ap & o=av+—0 aa vauojsren a6 wS:e19 vy 9p upNDS 22 optop 2G 9 = Sp {ena of sod TOLtD ep OIQETEDTEY sab 5 eepygeype opFSeCONSEN e“SPIMTP 205 armupeuy ‘eynsax @puop =p et “aid tatd SOLILYINIY SmMeLON SOT 3a TaN olansT ae0 fesTUDLO GENERAL DE LO$ NOTORES ALTERNATIVOS Ea el caso de las traasformaciones 4 volumen constants (0 cas), 9 presiéa constante (0 isobiricas) y adiabsileas se tienen iputentes valores de m ‘Transformaciéa a volumen constante: emen de donde, = =~ ‘Teansformacién a presién constante: a ¢ = Gp de donde, n= 0. “ransforwiagién adlabética: aH e=0; de donden= =k Ti. 12, Clelos térmicos t By fuido operante produce trabajo cuando se expansions de tuber recibide certs cantidad de calor. Con objeto de que el tleto térmico, 7 ‘Un cielo térmico esth representa: en ico green, 0, en coordenedas p-, por aoa Tinea Fe Rocneinmm Po Cerrada como se mbestra en la fc de las agujas de un reloj — sjedpund SRL une UpDee o=a @ Uy +i SED ceiBsewe eT ap LENE (I iuos sepueurepmny sm pense sey ‘orogys0d $28 un outos opiny 9 soureRpIstoe Ig “ofsy UIE souopeunosimen © cazsyor se so[P sol ‘serolom ap odn 219 UT ssonnwusaite ssroyoun Soy & suapefar enuEpodeny SpA eRIORUID) SEL BP STIS CI ‘vornyitomens 20 osvant ‘scopusspopas sexniom sof 2P opmaso ja ua uesazoyuy spur onb sojap So} somannraue ‘oye =nva ripe Uplsuedya wun “wonnNPLOsy UeISuesS won 9p ofA 12 opezen aoarede apuop ‘yz EmSy oy yoda} 9p: oves [_e9s soKeut oyena “ofeqeN sue | ap soKeur yee oM}UMpHET un STH “4° os sojmno st] unBos “woureD 9p sauoIELsoUIED SET souTepIOI9 "up;erUBOSD w SoUaIEA oxTO9 “aITafpuodtsais09 Oot 924 oruzqunpuas ce aoyzozut eadara;e £0 sax0jous So] op SOP! t0] ap on -POaIe oofuAN CHtOREIPUaE [> ‘soTED ap stsiaAKP SepIpapd ap esNeD y 2 od e od opearetsasap wpanb e:ambreno ofat> wm ap ooppa) ODryy oYTERUP “Pas [p ‘toxuP svDH] e| Jod OpenstuEMS * LORE Te sYvayPuOdsaLIOD SoxtMeraiTy smuoiom sot ga twee eran w“a ‘ESTUDIO GENERAL UE LES MOTORES ALTERNATIVOS re fy mrendiento de un c 7 Dexponente de ia tansformacién poltrpics i menponente dt ix trassformaciéa Roconmante de clatieldad del ga o's, (eam K ied CAPETULO it CICLOS TEORICOS DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS IIL. 1, Cléloe tedricos y ciclos reales icado. Hos toéricos no corsesponden a los ciclos reales, cori : 0 de les moto dde donde results:SRN PRN NR RS RARER AR eR AR RR NN NN. TT eee ee t { i ce se ap afa pyumisze> usumjon © 1p souadns sopziso sot © saaco 9p 9¥93 x] ad sepevops00> 19 ‘sepevapioo> we Souciseuigysaen ap 9} 50} 9p koperoscliows wy vO pepLIEy Ue) ‘9p o¥lapu09 jap eiajduio> spar eapl tun eszeus0y opand essinbyeng our fp ue eax Jovoat wpAoqu anb eysunu> woxMeUpoUL2ey, cI sp Sal xpunas eT ooqmap] oywagepUaE ns £ of} Un Op SISIPFUY “ZHI aenstfar op seoedeo “6: ‘roppuy souay eX cana * » Soonigay soTs19 “sOMAYNAALTY smuctOn RTE AR TR ET EET ‘oper osjupsaw ofeqnst us Jt\senue> apand jeepr o © FS TS 40169 2p sepipid usonpard 2s ou onb ous‘ Pp uo ound “eoupsmersuy ‘opjenisns & opronposiu #9 ‘anb of9s ou syfarpe os ‘ae9 upyzeawdiioo U9 HUAI wo;eaId 4 9p 4 tametadw= v1 ap ofusdssp ou}sod un UooNpeNd ‘apAENA arorqe “ealuAsepUS UA!SO~R CON 205 “soogjpeds> £0:0}69 So[ 2p exCawIne Ta B seppomos sesaiy] spur seepIOUr sR] rdwoosep 0 apise!s0sEp w{ ap EMTS v ‘soOypodsD FO sod ojuswiozou! un UaD eluaTD 2$ ‘Syurape “arad ‘ore Spur BIaTpel oMpati ooyjsadso Jofso on LAW Foro 19 FOO 9p eazour wun “69 ons “euNEYED ef op sozONpOIE 2 OFIMY [9 “ugmancod e{ ap sendsoq. “sopeMpIsO! sod opemoy 389 ugsarduizo od opipasow op ue UpNsnqaioa ¥] 2p sofeNpIeAr saseA soy K wpERD WL 20d ‘uppestdse op ose} % syuecnp ‘owsondinoo piss opmy P “ede sod opspaeoue 9p sojour jo UE Test ojop [e,owRgEd spur ja “wee 35 {e1s0<8 0} sod anb 50] sopor ants “se s[ansnqmmOossRe OPP iT ‘eat opp un & sayvaiprodsoizos so] anb sa2osear Uye UOs “Opor & Ise ‘ord ‘soleg spur ‘ourstinse vernsar dopuug).o1warmpear ye £ ofeqen ‘syuoindyuos ap ‘qwopr op [2 exed sope|naze> $0] & SDOHATUE sosOTEA ‘somaya souoysard # sesmeroduisy set wrod ‘uoKsNgO 96 ‘soagjadse fa10}89 69 op souOpeLTEA se} EIU U> OFUE|URS ‘o2Fe [op FERdNTEOR, soaommeysuen sé 2 rouanip sop eed vydqurua € euz0u ‘eyueue ep somuspy Uo [9p 4 20]89 J9p saiores soy aiuamEZ=N,p np amb seiqea ween 36 09 $9 SoIpars soayPrad> Sa10fe> soi 9p O1aigo TP oa:og ‘sope> 9p sxprpsed Acq ooodurey & TeapT OPI FP Se] s91en: bos so[eo Tep plsoesiens & upfsonpon ap SavOpIPEED $1 “urafo 2 anb u2 semmesadtast 2p muna] sp ofsel 0] © sepsotin wos Sooyjeadse soups sot oh om -odns os asad “ante upqquin $9 simsedo opmny 7 ‘ase 9p ODP 19 FT ‘upisadya e] ‘operea], 2189 9p O82] OF © stard “eyussaidas [22pY OP! ‘ap tad ron soqucrpuodtant -£9 s0{ anh sopeasje sein uBss “[eapy ope jo WEE sOpERA|D oH ‘uusyunpuas fa A ofegen 2 ‘ejauanoaEuo9 Uo “owes je ugysaad & -oder3) sp sewupepul sau07e sof “sisigday seysa woo ‘a TeIMeN £3 ye 9p sepped soy ou sasey seito say ue anb & “Grieges ‘i8Ia ‘enO) 19D 2p odt top stworpradan “mpeorusaep wo] gPEAP w eduIsM 304" 9p ugiocegsns £ upIsonposyut 9p sasey se] anb ‘syarspe ‘somanodns SOAEENONALW saYOLON $01 3a TWxENED OTaNESE »[ESTUDIO GENERAL DE-10$ MOTORES ALTERNATIVES MOTORES ALTERKNATIVOS. C1C1.05 TEORIODS ® de dicka Sgura 25, el trabajo 1, producido por el fluido activo durente la expansiéa, estd repzeseatado, en coordenadas pw, por el fre rayada comprendida extre ia Mea de expansién adiabitica 34 y el ee de les ‘bajo de la linea de transformacion 3 EL trabajo at LL equivale, por superficies rayadas en 10s disgramas de, de consigaiente, a to, ala diferencia entre las je} en coordenadas py, ¥ je del.ciclo trazado en Ik de Ia figura. De igual a por la diferencia entre las superficies rayadas de 168 43) y (4) en coordenadas T's, y correspende a a. superici rayado en la parte (f) de la figura. Como el trabajo util és, + mente, igual al calor utilizado, podemos escribir: Alb) =Q— On de este modo podemos simpliicar ¢} célculo de} trabajo au y del en. Gisoiento térmico del ciclo usando los valores Gy y Q: en lugar de bye IIL. 3. El ciclo Otto tebrico El cielo Otto teérico es el cic sentado gréficamente en la figura coordenadas 7-3. Las transformaciones termodinamicas durante el cielo son: 12, Adiabatics intercambio de calor Compresien el Nude activo y ef correspondiente tral por el pistén, 23, Rolin coutante ntetvesin tanned eae rato 14, Blase expansion y coresonnte tata fy roduc por el fuido active 44, Avolumen constante: sustracefOn lnstanténea del calor Qs. se verifica durante Ia can el motor en-la carrera de mente en el disgrana pv procesos se arulao mutuam® & cucaee ee ee ee ey ee ee TTT eee eee he . weeps 1 feu Op! [PP jeep! Oona? oyueruuspuas [op jeEy ugisaidxe Yj ovange os “—supsszaduicn ap wowpuerjon WpErDRL» SOU -aoetsey yond ¥| e~ Upfsasduies ap wis HL ap TeUY K ofdyIURE Jop %4 £ Ws souaumnjos soajysadsax toy axus uppees ef d uoo opuESIpUT alie)ote 2p tr omy a1 9p EE A 12 seamendusy se) "U eusyUpUa fop UppsaudD ee pL ue ar @ ssyeouentocdsas ‘sousuaigo FE pte sundsa ap A 7} upisandwoo ap senyceIpe ssumpEMORUEN se] Beg (3) 2 wee (ee Gr oO (un) °C) opensrayems 20; . SAILS 20;8> ot ‘oprenisns oje3 — openisaqusns soja ovig ofp 2 eed jeopy omg owwayoNpuaE 2 * 6 soorepEL SeTDID “SoALAMKALTY sxOION yaya ged un OpiAy Jo 98 40d a= 1pues sajey ua £ ‘atemysi00 9 wos ‘s1uouredoypuY ae ae mrynsos peop 9p ea aa rfea squujsuos NaNIK{ON F HOPE aqisuen ns aemp easa wBiove e] 9p uptoetzen ef ‘ojsopred se on 59 syutisde opiny jeorue) 20d “f jeopr opl> un ap wien 9s om] “n—a=0 suo vantssien 95 ofng UIs opmny [Pp eBsOU9 o1 sp wHIDEA -rosuoo 9p ugyoeraa Wf XO] $2 D|IRUMICpSIEN CSS VEIN OPEZTEEE 37 ofsgen [9 “2ramituoo uoumpos & sonpaxtut oF YD Zofe> 19 emp : “¥4 20169 Top uoisnéxa op aces oj auusipy ms e wfoy, opuend FeI-IUL apes ns 2appna oinoe Opry [2 Teno [2 U2 ‘opest29 ofop> un owes epuerorsaides 389 ong cia {9 ‘adeose & uonoertése ap Seiou se ad sepeTEpIOND > saqsopy sematep sof ua sszeapjscea azans ou Jeno wi sod Gore SOMALI STAOLOH SOT an TREES 01CNL53 os2 [ESTUDIO GENERAL DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS. El rendimiento térmico dal ciclo Otto es, por tanto, funckin de la xelacioa de compresion y del exponents &, reiacién de los calores espe Cificos det fuido operante, Aumentands 9, sumenta y, aumentando los Salores de los calores especificos, disminuye k y, en consecuencia,’ tam bien et rencimiento eérmico 7, Per ello, el ciclo ideal, para el cual ‘ata, Gene un rendimiento térmico superior al ciclo de sire, dado ci caso que, para éste, posee K un valor medio mAs’ bajo, por variar Ios calores especiicos con la temperatura. IIL, 4, Clelo Diesel tedrteo Es el ciclo teérico.de Jos motores de encendido por, compzesion. Ja introducci ‘atten (34); la expulsién del calor a volumen constante (4-1). Durante In transfornacion 23 de introduecidn del calor Q: a presién constante, novoRes AUTERKATIVOS, €1CLOS TESRLCOS 3 pistén entra en funcionamiento, y, por tanto, ef Fuide produce el trabojo: AbaA J Pav cA (pM PY. Por consiguiente, la ecuaciéa de la energia sin flujo se convierte ea Qa (— +4 (Pi PD, yy come ia entalpia h del fluido esté dada por la exprésién had $A py a ecuacién $@ transforma en : Q)= nha, Por ser el:fluido iin gas perfecto, podemos emplear, para su variar “fuego, el calor introducido tendrd et siguiente valor: Qi ep (TD. ‘una trensformaci6n con introduccion ‘el valor de la entalpia del Suido ide la transformaci6n a volumen’ cons. fante varia el de Ja energia interna del fluido. Como la sustracciéa del calor Q; s2 fealiza como en el ciclo Otto, podemos escribir: = y colo 41 fhiido es un gas perfecto y el elelo es ideal: Qae TT. For tantoyel rendimiento térmico ideal del ciclo Diesel teérico vale: Hay que hacer resattar de calor a presién com: activo, mientras que en calor suministrado —calor eustraido ———eree ™ calor surninistrado: G TT) —e (TD u 3 1th 1m th =1-—. =1-— = * nh kn Ty se Th expresiga del todo anloga a ta encontrada para el rendimieate térmico ideal del ciclo tebrico Otio.sop! so] wo sepzyussouder Uepley oo oxb sy ap eqUauioqnou ual9g “AP [esaiq soumont soy ap owmagtieuoruny ap Sofeas SeuOTSPLOD se] segs 9p orqur opty “s “HT ‘c=: pad» openguon 9p wR Ee ap utexdtc ep wea 9p UppUNy ‘TSMC of! yo wind ‘se “t onb somen upsaxdya eis Oy [eae BS2IC_ ats op9 IPP apy commie o:aayenpuas pep vprsaudse yy ‘aIusUTeUy “SoUREDIG ss Soomapat s013:9 “SoARIMNISLTY SreoUOM ” to as nb opuupsooar A ‘eormpaoo Lupysoad w upypenqmics ap agiastars op s1qmOT [2 SOUBIEp yond ww ‘SIT sso upisead € upysnamos op accy vf 9p ‘2yroureanoadsas ‘ommsqeT09 Te A TeUy fe % A & SaUSuMOR $0] BTU UpYoeTeA Bs WO OpHEoTPE eye Gh Hay ah T —(=) . — aot eres cnet pp eH opt ee one who yey a Oa ce ayquose apond of "= —— ka ma woe omi09 £ omer * (Syueu vale sviomenoaden ‘sen 96 tsonda 2p if A ugpsardwios ap ZT seopeqeIpE souopEMo;suED Sef tied yt me :somton 2 arseisuo> upysaad e ugHsnquion ap Fz UpHEUUOUEN ey ERE SOALAYNUBEY SMOLOM SOT Ha TrHGNAD OFGNIsE 656 [ESTUDIO GENERAL DE 16 MOTORES. ALTERNATIVOS, MOTORES. ALTERNATIVOS, CICLES "E6RICOS a Fara fa transformecién 23 de combustién a volumen consiante te- aproxima a la combinacién de una transformacién a volumea constanr te y otra 2 presién constante, Se puede afirruar que, en la préctica, los ciclos Otto y Diesel s¢ apro- Para las transformaciones adiabiticas 12 de compresiéa y 45 de" expansidn emplesterios, respectivamente, las fSrmulas nen(2)" dad de calor Oy ° Por tanto, la cantidad total de calor introduicida vale: aaa ear -! Recordando Io expuesto 4 propésito de las ciclos Otto y Diesel, po- demos escribir: OF Se (TTD De este modo, et readimiento térmico co vale: calor suministrado — calor sustraido A “3eee ee ee TT eT eee) ee ee et eT Mee Peet Peel Uda) Tce) Thal al Pek) Pes) ay ou Tab BUY romTES oD Ta eet) “esd op tert ‘ano o> - “opyoapasnut sre TIpne be op Peprend) ¥ sooz9 SAP san $7 ‘ . ‘woysaudisoa ep ops ©] =p tases soe © somape cos 50] 3p soup) SexES|UH PY SO 4D UeIDErEdINED —A “TE 6 soarapat so1919 “suALaMAaiTY sqxOIOR 1 sowadns oonsips oynopumpuar un ouop fosoig sojout Pe SPL SowlazEIER: nb jop oUsIpUI, ‘UPIIEUOIOP | ‘ts op oreo usa ap ive [8 Teo of 10d "rege ou “equ? ‘dna ap satotoey sof 2p souniie epuara}ar outan swTrO1 jeuwexs 2p sourmqese anb sofsy> sof aesnduae> ereg 809/299) soqpy> #959 Sof axrts Ugpuredaiog *9 IML Te sumxoide 95 opt oft? Jap ontorEID uaypuodsaiz09 [2 MuauMe 95 £ sTueIsIOD O}E [> aoMpar oF ‘opsesIUOD Jo 20d “ig “ONG iusTUTEHaX Jo upiszadwea ap Upf>ERE 2p pepIeras ¥ Oma e4tG—) 8 eek Ie qi “praes oop 1% ep TeePY oon orsexPuRE Top remy EOWaxdyo e] 502190 95 wow & pete cae te « ronb op suepsooés {'—eeymmysun9 uaaMyoA w upTISTgUED ap apDURAT SOUSTHUETL eno gj e— sruessuoD oaumyo & uoNENqaIOD ap 9¢¥] & ap oFSjoutzd Te AF Uppord w 4 jeug pe fd eppsord of axmue OpFovIaT B+ GoD ePUETPT] sOMTnOISITY SatOLON 801 20 TEDIAD oIMnAST aintreduceién det calor. ' , ) » @ srUbi0 GENERAL Df 105 HOTORES ALTERNATIVOS , , ’ ‘eantidad de calor sumialstrada sea Ja misma , Tas superficies en coordenadas T's, 2°.3" "6 2, \ 562 deben ser iguales, , , ’ , Saplitence Is cantidad de ealor sustraldo est4 definida en coordenadas , T-s por los puntos 45614. ‘ 5 1 1 ass ' ) , ' , = ) a nN , * s , xe i,--Comparasion ete Noe cil, [fatind ae preson mss 9 0 ' ‘dele Ovo t , aa Blea 3 ' , , \ , 1 eee een en eee “seisttnn ti Morons ALTERNATIVOS, CICLOS TBARICES 6 Para el cielo O:to resulta: ce feee tae: ar mientras que para @) ciclo Diesel tenemos: ‘de calor, y como la superficie. Gue representa el calor sustral 45.6 1 4, resulta, por ello, que en estas condiciones ei ciclo Dicsel €l de trayor rendimiento. ‘Tembién en este caso es evidente que el ciclo que permite la expansién del Guido después de Ja combustion es el que tiene el rend miento térmico més clevado. diclo \dro varia constantemente duraate el ‘variacién para valorar la potencia, £© ) WY pp 5 media pm del ciclo considerado. Fe 3.TTL PLT ICL TPCT LCT TLE ePID ET TED TET PPT PET EET PET £ By) ono cougar O17 um soMIpYaiAD ‘UoDEId fa oUt! son suoqiurdro of 4 aay os sea 20b Opos! 9P 2 ‘od epeyjoureep [ec aoze> 9p pepnive> ‘son sop £0] wed opeognidings opnoigo op oxduzafo un soureyuas ‘oad yoo £ oops soja soy onUD U9; Exonsgoipe woteuedse 1 2 st Yao opsnce ap ‘ouan os Cuplsueds2 ep ap. (ety) b Onund S9'L © SC L=u X ‘upysauduioo op vodon} “eonoyad e] UA Sop|saIgo salojes sornsye ugjeeriajwes © seubiquosuery, “wopEGeIPE UOPeMLO!HeN y PATS anb % soqe4 yep me5hy ue opearausyep Joye an up sf 28 u syasuOdk Te spagp “1d ao}oense ef unos ‘sand “epezaat 438 oqap s}eampuodsaiico caso ©] “seonpqeIpe anb'seaxdorned ssnopeUOFETEN UaIR, SFE TOF [2x Op! [9p tp\soudxe oUIG> UoFsesdurOD HI OFT anb op WoLSMS “B09 | © ena sou ofmdeD Top oMdiouud [e orsondze wpanb oMMEND, “oisatord sp ase] Ue sazoiour ered SmaIsHa1d, saxey so] ugioemsde WIP Too sep[e weRMIOd ob Souojseowpry roxaige tzed seyeaz S0j219 SOT 9p K SODEIDG SOLID SOI OP. sernieiodwioy se] ap A souoysaud svf 2p sasorea soy sezedmos Mm Sz sedgnnyod soy vxed w eyuomodes Jap saxofea “8 “TH . rents fous [op owomaa 9 u9 apjus os anb soso so] ap epumed Map UUpioez0yz4 wy ws URIquM ‘ovastTepMas soUaIaA oMteD ‘A g2f8—1 SOP So} 2p ofes jp us OustoNse Bode Of erpaur dosed ap ordsov0? Ty y “190 9p afayiodns e] ed opejassaidar Jojea OEITUL Bs 1 tp ofeqen pp exed susngo af ‘sosiqno sonouHuID U9 EDRIPOTT Fs 42 Mf sod ymo/Sy, wo wrpou upyreld ejse ap s0qea [> opLERTEDION SCALMRELTY SEMOUOM SOT ZO TWeNHD eraAAsH oe“ STUDIO GENERAL DB L05 MOTORES ALTERNATIVOS. ‘Ea hugar de Jo que hemos hecho en ef examen del elclo tedrics, tendre- ros ea cvesta quer 1) La compresiéa y Ia exparsién no son adiabéticos, puesto que 2 través ae tas paredes hay transmisin de calor, 2) Los calores expecificos son variables. 3) Los gases de la combustion se dizoctan. ero suponiendo todavia que: 1) El encendido es instanténeo, 12) El nimero de moléculss no Determainamos Jas presiones y Tes puntos caracteristicos del ciclo, Para el punto 1 ya hemos establecido: Suponiendo que la compresién s¢,veriice segin una politrépica carsets inal ee nos LBD, de las Hoomaulas p= pp Y T+= Ts po oblenemos: para obtener ol aursento de temperatura AT. es necesario contar con 1as variaciones Farura, bacieado use de la f6rmusa de y teadeemes: 0 @ ToFD AT” 0766+ 00002 6 T are de donde resulta 4 7-= 1940, que, sumades a Ty, vos daz Ty = 250K, Admitiends todavia la combustion Instanténea, 6s decir, a volumen cons tante, tenemos: pre 358 kefem'. A / MOLORES ALTERNATIVGS. CIELDS TEORICDS 6 ___En el purto 4, siendo también e! exponents de Ja police de expan: sig igual 213, s¢ ene: B= 485 avert. Toe 16K Este ejemplo, aunque basato en hipStesls muy \a realidad, muestra cémo la temperatura maxi alcanzada por tas Ia com bustign es mauy inferior a la del ciclo teérico,Leh ‘Buren epespenP jens) 2p fase: ‘ono saroout ap scold seqeas sof sop wumsasda: s¢ minty Ty ‘sopentepadsa svous91 50} uez apn onb ‘soproyduros syun eopesede ‘pepyens uo ‘308 saL0 501 “wopopid %| ua ajqeaitess £2 08 oied ‘Opeoipey waresS=qp im oF PAID EI oqHosep sieIASD |p “Up|uedS op eiauKeD ey aIuEMp “ue “epenuy Opts ep uppunan — ie ‘OnE seasoong “p-q feonson yre> soupy Bstomnsa Te seze3 song eb opted ap omuoday ojmoame tm somperd af “eLaTasTw0) Yo °K UPISOAIS vopeidaico op e1si3e9 e} 9p feuy TY 'gY BA BL BALD “Sap aromas [> “upisandaioo 9p wrasse e| BITE EMAIEA w TPE -adeora 99 f tOpaiese 2p 25%) 1 ered souoynud sey ap exmesorp 79 wjuataidar Teme PP mE vb dpumer a semnou ‘sIeEE SoD Peni prayfuo} op “y-y wauorucy ovoudes tm opurzen va sieynse [9 £ ‘mus ouLe ef & jen) cuspuEUT 3s axpUTTS [> Uo opysoud vl ‘sed Jap Osed [e epuaysysaa vonSoya ‘eapopad vy us ‘eoeasy0 cu anh apONs Bp TUITE SRAIRS eT Ue “oaMION £ THE Ie “SHES WP opt P OpueHR cron 2p ssnojapaos sey amb. pepiensite sofas trod “eptope tod ssi y 9p 4 edsyp sof opipusoua 2p sz 20qour [2 anb soumeiucdns -sonqysard Se, J8t ‘sousamyon soy ‘owes od °£ uot unwiasordas sespsqe sek ‘sopeuap yoyRS? 9 tod epezen wAnD FT “sor0m uo sd [9p E] Bo] wpeD us gpuodsaLz0 ANCE amassecdex sepeuspso engBuo} Him» exedsop ‘aqos wine ‘ogrh [op geen, stnarueN 95 soreH 20) =p upisoad FE “2pmnsa un 9p pepmuane ns us oppsosd iis ore] spa woveped op o7eIG kro “sopecuyiduse ossreipma wn veuo) anb seamed op ues {on aiqos ene apIsid FPP oFeIszA ty “oaMI uN ap oIpaur aod 3070 ‘expo [pp upsques ap emmy. Ty] GOO FUE ofjsnmT un Fo6 opruaian uoisid on 9p oytaoid expiry oyanbad um ‘overede 9450 WE ‘xoproppus yop o1pour aod opeoypuy urea “arp p eran 96 owpo ‘eotyywerbre BUDS oo "erTsmm 42083 FY ‘onszaigo wed sans onb‘orezede p> zopeoqpay ap orqtmot Jo sqner K ‘opesqpay werexiep rime] + ODP o19 ap oanensowap ofNaxp (H ~opssid ap s900p 490d sesso sey w eouapuodsozse> ue ap fo we sepa F900 21d sp wme2ep (2 woo ‘ome sod “wognuapt 25 £ 4orCu WN ap OvURTET -zoopany 9p seAgoaja souoyNpuco se] efoyp amb > $8} O1ID ‘prow eypour upysaud £ opeorpHy OPI “AT NOISHYd AC SVAVUOVIG “SAIVAU SOTOLD AT omnuevoos ESTUUIO GENERAL DE 105 MOTORES ALTERNATIVES Para facilitar la comparacién entre los dos ciclos,-Ios diagramas se han dibujado superpuestos. El eje de las presiones para et eido Diesel resulta desviado con respec cielo Otto, como consecuencia de Sas superficies correspondientes. Dividien cade por ia respectiva del ciclo tedtico 10 Indicado. i CHeLAs REALES, DTAGHANAS CE PRESION @ se comparan los valores de los rendimieutos 1 de aire y de ciclos indicados, obtenidos expe ‘especial con relaciéa de compresién varia- rimeatalmente én un Die, Los dates han sido conseguidos por el experimentador inglés sir HL Rrentoa, Tans 1 Infuencta de la relaeién de compresioa en el rendimicato rico correspondiente exis! forma de) diagrama como slempo. Si et enc ‘bustiéa courricia mtTT peel Dee fetee | et Dee ed eT Teed ae de Tuell ed Tee ed eet et eee ELS ‘soqarwecar sod optpasd ofeqet aed ‘equssard year opp 1a) raspdnsal ypposed wun onfieuoa’ 9 aque emmperadura; ¥] 36789" op Uprorosqe too Oye v BAATT 28 anb upjoowea tun se so1onpard so1se 2p uIeDONP PI)"O & HH ‘OD - wo: ‘soisendoo sono ap SpUDpE ‘OF A tO arusteaUaED ues 1 @p soronposd Soy upyasiguio® % 49 UPON Aq ‘sopmauisyp teynsas cofaxpy cqusta peat [p Cepgiades ef ugees wie tod Gooifn OP Te sauofpuneauy ‘So so} sone eas ga [oto "UOe Ip eantesdooy Wop Se op ten‘ a aonb sf sngoeie 34 anb ey & saxougs dco mesa seepat eamesadaoy & upton | op seoqen soon ‘aragu 9s tre of 9g Las to 9p Hoe aknoustp sinyex -adwar of semaume qe ‘ay r2ins}suoo sod “yy =42—0 ‘xpap so “nue -Su02 sostieuixed eppuarayrp ns anb euro} fe) ap Oued ‘ernieraduzat ef ‘uo wanato ‘fear sed un 9p “9 suEISHOD UaUIM|OA e aTu>YPHOdsANIOD [2 fornen ‘9 ayresC09 Upsoid OxypOdsD LOTES jp OVUM ‘SOEIRARE EK OOD “vinwsaduiny %j woo opraf pop so2yfiosdse sosozvo soy op cxuaumy Ce oe eopyar eange eet A opps 9p sai0qen soy ue smpcauenp Se 3p seme FET sodeoeo op ‘BIMaTyA ky 9p emroqe ¥] op orepe To WIS LIPTAY 96 and ey anb JOWIN u preaa Jo sreevanNi “SrTraK ser319 “oBreque us ‘se onb epipupd ‘3 vary ye sod epenmasardas Ty ofeqen sp wprpagd wun eoovoud onsen aisg “uoysindxa op wasres ef ap octofa1 Sram op TW Te soe MN Te onb 9p smuE axpETTD (ep Tees s9ee8 s0{ op aiied wun anb ¥ edition) aep ered woioeds anb auop ofeoso ap nays of(‘ltaey avesureaTe(a2 smap rope> op upsoensns wf [eat ofIo Pe Va) TW 1 UE ereeCreER rE; ej LO} |p UyTSoemS Wy anb osFondas SOUNIAN UAE sori9a OPE Buy advose ap mprampe 9} ap vimsago 2p aduayz (2 -oprraro 19 2enmepe vis eupus os onb wf ap sonaGK aiuEISEq BEETS 9p NTA wind me 012g -g ary yo sod epejeosanisy yop ofegen 3p TPP “OPEEPEH * oo ong sIEP Ho anED UoPeZeduIED — 9 OIL ree ‘swe i seupunion i SpompiT aa SaupeT EE “ied vom “oiuer 26d °K soy top woKDANPONNT ap FZ EpOA LAM w op oniojurespuopas un sonposd oirg “SW [9P PEpHERerd wy ap emuon> “22 28 pied Je opuero ‘eyed sodeea vs Us “sen Jota epand DPN ‘m9 wf onb suey 2p oppescae fp medina ofsesaeu so oP 20g ‘Tah ofegen =p ptpspd mogpucdssatoo | vos ‘omaasd ye xoHoFO wos EOISU ot 2p SCALE smMOIOR' Sot Za THENAD CIOS onR STUDIO GENERAL U8 LOS MOTORES. ALTERNATIVES TV. 3, Diferencias entre el ciclo Diesel real y tedrico ‘Batre los ciclos real y teérico Diesel existen, igual que en #1 caso Otto, diferencias en Ja forma y en-los valores de.las presiones y tem ‘peraturas. Algunas de estas desemejanzas corresponden a las del ciclo ‘Deto; por ejemplo, las debidas a {a variacién de los ‘calores espectficos, ala pérdida de calor y al tiempo de abertura de la valvala de escape. Bag cid tabsico Pe “ TEL in ° t valomenes T EMS. PM ia 31.—Comparacién entre for eleos Diesel teérico © indicado, Ours difieren en parte y ton originadas por la disociaci6n y 1s pérdida por bembeo. Por ditino, una es peculiar cel motor Diesel, a saber; 12 Fefereate a a combustién, {a cual no se verifica a prestin constanie en cel caso del ciclo real. 2) Combustiém a presidn constente, Como se ve en el diagrams indicado (8g. 27), en la practica la combustiéa se realiza en tales coo dicioues, que la presién varia durante 1 proceso, mientras que en el ‘ciclo teériso hablamos supdesto que se mantenia constants, En real ‘dad, una parte de la combustiéa se leva a cabo volumen constaate, CLO REALE. DIAGRAMAS DE PRESTON. B y otra parte, a'presiéa constante, casi como en el ciclo Otte real, Tan Jato en el caso de los rootores muy leatos se desarroila de forma ligt ‘ramente aproximada al proceso te6rico (fg. 38). 2) Disociacidn de tos productos de ta combustidn. En el motor de {B6, Ia disociacién no tiene un efecto tan importante como en el motor de EB, por cuanto el exceso de aire y la mezela de los productos ée la combusti6n son tales, que reducen Ia ternperatara: méxima y, en conse ccuencia, tambiéa Ia disociaciéa de dichos preducios. PMS. PM. |. Fle, 3. —Dierensia entre tos cites indkador de en motor Diesel Tents 9 otro repo. ) ‘Pérdide por bombeo. Las pérdidas por bombeo son inferiores a las que se producen en el ciclo Otto, puesto que no hay estrangule faiento en el aire de aspirstién; en los motores de EC no existe vélvidla de m: cterfstica de los motores de EB, provistos de iperfiie negativa del ciclo Diesel real es menor motores de 4 tier- pos. Ea los de 2 tiempos, bastante difundidos entre los ¢c tipo Diesel Tesultan importantes la pérdida por bombeo y fa eausada por Ia inte- rrupeién de la expansin antes del PALI. para dar lugar al escape. Comprendido en la pérdida por bombeo se dete considerar también el trabajo necesario para realizar e? barcide del cilindro, que a menudo se efectia por un compreser.vwsodireax op wpuigh ©}80 solja ua ansp%2 om aod “jes01q smIoLoU SOL vue axin0 ott jens of ‘oaquiog sod ofegen 2p epipspd ¥ ao ‘aus -t09 20d ‘oyonin akmyay Zopemqzed [ap erode pipes cloniy 4 a4 96 wantsod syoyrodns ey K ‘Opmny 2 HIa{RBYSwOD ap feIpzate Bp PEPHD ep ofeqen fe eyzasordat onb eanisod ee sodecr vf esIuD £ RONUSEL 59. opyeie vier nye [pp osed pe woustsssal &y 'e ‘epeter ef & ‘eantsod se cowela ue ayoyssdns wy ‘somqes wf owog s Nprsna 90 SrMMwMIG “SIRE SOTO “9p a5 anb us opawt (9p apvadep asp reinBax 21 seqarduioy exed & eqanrd opeorpay vurexSeIp [ep SOUT “} “AT SORWIERALTY SEQOION SOT EO TweBNED CHONLSE ”| 1 i ‘puede obtener sin Ucger a la ‘moter. Por lo regular, ef Fie 4—tnfencia de las condiciones de sbertira de 1s vileule sobre el ciclo leanza en’el P.MS. Sila chispa,salta se desarrolla desputs del PMS. 10 €1 pistén se ha deslizado nota: Dlemente bacia el PMI. y st valor es, por tanto, més bajo que el nor- La presién maxima se aleanza con anticipo, Ia combustiga ccurre en gran presiéa mixima es superior: la normal y eb (CLCLOS REALES. DIAGRAMS 0 FRESLON, n bien propercionsdes, y si fos tiempo: de abertura de las vélvules se hhan elegido debidamente. En efecto,(ei los conductor de Ja mezcla o del aire son fosufictentes) te Ia carrera de aspiraci6a es inferior a la normal €l trabajo de bombeo como se muestra en la figurs Si, por el contrario, sou(los conductos de escape los que ofresen resistencia anormal al paso ge los gases, 0 bien se atrasa el principio de aberiura de la vélvula de escapes, la presiéa en el cilindro es ‘sélo excesiva tambiéa la ducién de Ia carga fresea que so introduce Au ante la siguiente fase de aspiradéa, ‘Como consecuencia tendremos ana disminuctén on ei veloc de ta presién méxima y en los valores ée las presiones en toda la fase de trabajo, Este defecto es también causa de reduccién en la superficie el diagrama indicado, es decir, de una pérdida de trabajo «ti, IV. 5. Diograma de las presiones en funcién del desplazamiento angular del ee para un motor de 4 tempat Conociendo al ciclo indicado, lo inmediato es trazar el diagrama de las presiones en el cilindro en funcién éel desplazamiento angular de 1s muanivela, en lugar de hacerlo en funci6n de los volimenes 0 de tos. movimientos altemativos «del pistéa, tenlendo en cuenta pera ello lt relacién cinemética que liga este tltimo con ta rotacién del eje. Este disgrama sirve, como veremos més adelante, para el cileulo de las cargas sobre cofinews, pero anticipames su estudio para adgui- sis reds familiaridad con los Fazonamrieatas sobre los ciclos. Eo la figura 42 aif xepresentado el disgrama relativo a un motor de 4 tiempos. Come ya saberos, en el ciclo real las transformaciones no se verifcan, segin supusimos en el ciclo teérico, entre lor limites representados por los puntos muertos. Por tanto, las fases del ciclo jsplazamientos angulares de la manivela, tos cuales son distin ifiecea, a Ia ver, de los correspondientes a ia en la Sgura Examinemos cémo varian los volores de la presiéa durante el des a} Admisién. AL comienzo de Ia carreta de aspiracién 1,2, el inte. ror det cllindro se encuentra a una presién ligeramente superier a laTUTTE TTL TTT EIT TEPID TIT IT RPE TEI TLR Ty te hee ‘ugenquos sey ow opurns vprsaad ef 9p ugar ¥ ‘sozeN 9p. ‘eau ey X ‘omsed ofeqen worput alqop opesex woo eperezes of onb 202) ‘uayar ‘Tap ofeqenn yo eussaidar upedex spoysodns vf ‘Ty By HL US Mt ond 2is0 uo soayjo f “vie ayauro 84 ennanDUe ot 7 v2 arb shane Ty ap (upesUpe sh eps H] 9p TT U9 exmIage w] opEzoneD ‘ey ofan sereoqAz ovmd Jp wieeg Se8) FL ezUojeud oF OAz|OM Te 20d ‘Hougieouye oy ¢soodns syeonmerafy soyea un waspor ean agizad ek ‘adeora 9p taLI9 €] ap (Euy Tet FACUMHINERNOS sp exeUEyD v] eda soy op aared un onbiod ‘S050 og upiad [gyoanysod ofeqen soranpuca 39f £ eames ey sopo) zws[ndya ‘oflreques uys ‘opand: oad ays “OMpONED [2 wyARpOX resey ef 9p opotad opanifos (2 ‘soifrey aos odtase sp sc1anpu0> 9p emmpzege e| op ONEMONT [> mE onb ‘sos so] vadeorT Cp 1g onan ja uo adeaso 9p eIRUTpA e] 9p —H cranes open je oloadsan epedionue— exaoqe Bf Hoo wisp adaunuzevUs os ‘sored soy op. weisindxe vy] seryiagy exed “wonopad ey uo ‘arod “4 peprmpord wl eisey "2109p 59 "TN ose} vp OwTePOT re migcosoude ered aigysod ein} opera ssrBeojoad euaqep uoysuedse vy “OmpEMS WP sopared se[ e 1o[e> ap uoysqasuen of xod ‘aed ua ‘apiquiE epana|se0 ‘enSeom © ermatep. opidgs mm wiusubods upsd wy € emomne aoanjen 1 “upysudsD vj ouNEIG’S “apAeqMOD YpraTES] “ugseidweo tod & wdsiy> sod oprpusaaa 2p soIuza}f sose> SOP OL x vppenqmes Bt 2p oyjosresap [> aTe9p SPU Noo sTKauIEpBss Sout aveunmerg “erase e; 9p aed eon eX opiocer uy pimid To opens eqIeay uppequie VY “Z oVUNd Fe wo CUUTEMD JOIEA ns etEsTE orb Lugisaid sp K emnresodeaay 9p uppoedoys wmuadar wm ruIBqI0 Tens) ey ‘appenqaios % eye, 95 apisaadmos op are} xf Tem op sorTe uma 's oiand [2 U9 optpuaave je UD uprsuedee & upnienquioD (2 6 pisRUL Ba SrveoNTa “SEIVEX SOTO) -oprpncone ms uusoud of 2p ouput Sp vpsaidues ey apisaslac) ta tupisaxmos wopepion ¥ ‘send “epyor (p wred ‘opueprerar ond “Wofoetdse ap ejratga Bf 4:20 aqap 98 10nd 2150 Uy “eOLATSOWNTE m {A eamtyy upteoad ef cepensy a6 opuop ound “p Se OPIEY Tap UEmIND -2nuy 9] spitiues "upasyd op oprenues ousyuoUN [pp zesDd 8°A “OAR ‘ongsed ofeqens eyuasaudox 9505. 0169 ‘2102p aso 50 ‘sotsnpueo souptp iod ased mis © 90094 ap Ei Opin 9180 aonb pp Joke vf 9p Upzex 20d ‘se8 Jap PEpIOO[eA vw] se s0reUE oven peu as “ese 5p e[tapa ej 2p syoun¥ erozsed e[orua 0 ame 09 DEpHeD wuaD eajdse “yypg BP PpeE eat ne uD “7 orEnd ja BO AREY oF UIs [9 opting ‘odeosa.ep asty ej wavpor opeoruuiey Zoquy ou 20d wopgysoaTe SOAMMNURETY SruOLON SUT a0 YaRNAD oranzsary zSTUOLO GENERAL DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS. IV. 6 Diagrama indicado en funcién del dngulo de Ia manlvela ‘para un motor de 2 tiempos piston, antes ce alcanzar el punto muerio supe ‘reras de entrada en el mismo (B de la figur tido por la depresién que se produde’ durante fa carrera afcendeme > Inente el excape de gases y la introducciéa de 1s nueva carga. Los paw. PMS. PaAk . frescos expulsan a los gases de combusti6n para ocupar st 4 ‘Sl la compresion de la nueva carga se realiza en el eérter,{ en el cilindre contina dismiruyendo durante el barrido, se bicope indro esti en comunicacién con-t atmésfera y Ia presién de slimen- tacién, ve decreciendo gradualmente. Cuando, por el contrario, la pre. sién de Ja nueva carga es producida por un compresor, la presién ermanece copstante tanto en el conducto de admision como en et Glindro. En algunos casos, con tubos de escape mis bien larges, Ja fnercia de Ja columna de gases de escape produce una suctién de gas fresco en el periodo final de la fase. Por esta razin, cuando en 2 se cierra Ja himbrera de admisién y pricticamente cesa la jatroduccién de gas fresco, puede continuar el escape, con de gas que es imposible reemplazar. Ms sdelante veremes 2600 entos se elimina este inconveniente adoptando de barride, dispuestas en el conducto de adsisi6 indro se tantiene casi constante hasta que en ei punto 2” encoedido Ry Fic 4, — Digrama de las presones en ef motor de 2 vempos 6 wonNETTIE eT Te se “sagen 9p Jonas 28@ opestpay of49 un 2p UpTONINIUC) — sp Bhd 3 cr is odors onemry a ‘Spipeeais ORY eigetnrn 7 i pose} se] ap sopuy sore Soeson'p to} Sopeapuepar wroomde ving}, e] U2 grb od izpuardmes IP $326 Ou “opesIp OPIS yo & Teepl eIO!D Jo anus Avy onb, Io > auaseud opuptiaL, tens ‘nb euoy ap seperapso sey ap 19 80> J 01 -nftug un opuquiasap gO waste “Sprdsop A “SestasqE Se] 2p [9 . pista 90 swirveomta “sarvay S019: woo exzpnbjens 2 ofnfup an opueutio; yo m9a! Mt 99 9p EAIND Hy o99IqEIED 98 OUND aeNEOU exOd ‘danvig 2p upizonysues ¢] unBas urzen 2s st>K :apuop 63 ~ did 12 = ugisuedss 2p o100 9p uosoad = @ ‘wonoqed | Ug “$2585 So] 9p wun epeD =p saqpoadsat se sepeuep-0 ouio9 sourea ;spuodsane> ug ‘ouw'sa1ie> wuerielp un sesyesqe owes 4A K 24 so10|ea s0knd “A “uns ¥1 9p 12 £4 “ugjsaaduied op wemgo e ap vaarny ‘¢ tpysaxduos ap uppelar ey £ eiome> gj ‘onamyD A soduian y ap sazo10u s0j

wid 498 ou ‘OPIS [2 Udig J900N0D oLTESICOU =, orsiaaad OpeaIptt O16 “LZ “AT {PD ore 999 o1aco ‘sooxede Ou nbs amb fagen “eée3 gop oO epeteos BA "TD 8 oD epecer coup 19 “Hy BunD © UG ‘wards uisie> v1 9p ate) exaad fo 2p osama (9 > ‘aUpD (> > opfmtsdae> $9 OPIN TH “MSIE TAP SOMLURALTY sEKONDR 901 90 TrEBNED OIGRIST a& {2570016 GENERAL BE 106 MOTOKES ALTERNATVOS ken dicha thustracin estdn indicados para cada punto los. éngulos co” tes de Ia monivela. sstifear, el valor de pr %¢ hace igual. a 1 ke/cit? para todos pllcaciooes. La expresién de 74, anter‘ormente da valida en todos los caa0s. Para el ciclo Diesel 20, emplricas que den valores de p: ¥ ps préximos & fo las normas y formulas.de le Termodinémica. wea ias motores para instalaciones fijas ¥ marinas, teniendo en cuenta ‘eLtntato campo de variacién de Ia relactén de compresién y la escisa do valor. de los ealeulade producidos por ¢ Pes de fas prestones fgalente se dan, a titulo infor wes 7 de 1a relacion de compresién para ambos as aplicaciones: v siclos y Final de apirasién w= O10 —_——__—— inal de compresio 2 Stixime de combustion Final de expansion ps 4 ass assy] 35] 45 ‘Reuciéa de compresion .| $525] 200 | 750 na CAPITULO COMBUSTIBLES Weil, Generalidades | Les combustibles para los motores endotérmicos pueden clasiicar se en'sélldes, gaseosos y I fan en estado de gos. Para los usos ites consiruldos de acero 0 desa @p 2 aa 20F sprue zepod ven un weve "Sod Jp ano ajum scoped sp pep=tdord | uauan ouogie> 9p souiorg soy anb oyzsu TE epigep s2 sounqTEDOIPI, seat) equpeEE 9g — 9p “w my 8 > overet oH? > overs ayes cundory = 92 eUDIA. «THD CUDIOW tvinf[y mlquin susneos foestpnys & oust “arae ep Tuayo 20d 908} ooIpouT En w92 cuafouply ap A on0gQIe> op soysendise> op ‘rogues e ‘Somgaooipi op essupo wed on op eppans of 59 opass copied Bt ‘ozjpnad jap sopeaap sajqnsnqaios so] 9p saqusuduios so ZA, a sareusomeo, HO~H'O) lemme 0 cone Toysow 12 £ (HO~HO) 1mm “2% 0 corgi Tenooqe je oper aagor wUyfore® Wj o> Opelsraa! ten 2 siepades sose> ag “ootpioye: Jopod osvare o13d “Snuwucisphuy Zopod lang ua"OLL, ‘osRjxo ap SowoIy sxfopfoUr sme me UPtofIUeD oied “zomg “HE>ONDIY SO] 9p ef Jeu Upfrsodares wun uouoN s9/OyOaD sory “psay usa p epemae & sameingeo 59 eormes apuop £ optrna eajdil> 2g eajoned 8 oP Je avoyalcogyots sopod m ated auteuonpineJopod tong wt, “CHTO) ousonsg j@ 30 stusuodetos fedtauud na & ouboo “HILO SUEL ef BP OPTusIgS ‘ugqres FPP oFonpaadgns un $9 7021 59] 9p eum e] ue sopinsuy ras uapand seyoyoste 50] A { ‘soagnad soy A sememeses ‘peasy cronpord wiopisico os operyar ovjpsiod © auaroroy *(s210;0Ur 9p ooigned) opesed oarpaiad & toed ‘oumureanoodsed “owcney) 95 sopeno so] “uUpsINDIe [ep 0 opnia Tefouas oalgnad top uproeinsop 8 2p uepsooad ‘emo/81 007 9p epeuroxte upysaid wun, & ‘jepsadte aioae op seucquicg uP serev -swUlTe Uafons FopeNo sol foperqumys ap seB ja —ouviaur £ ona8psPIy SOATIYINULIY SrIOION S01 aa avERNED orenss2 °°Ba [ESTUDIO GENERAL DE 10S MOTORES ALTSRNATIVOS. 2) Serie olefinice (C.Hu)- Las olefinas son similares @ las para nas pero no esta saluradas, porque contienen dtomcs de carbono unldas por tn doble enlace; por ello 300 menos estables. Su estructura tes de cadena simple con dobies enlaces (8g. 48). 3). Serie raafténica (CoH). Ta estructura molecular de esta familia es de calena cerrada o clefica (fig, 49). Los hidrocarbures de esta serie ‘sen saturades y tienden a la estabilidad. ~ 4) Serie aromética (Calls). Su estruciuia molesalar es de cade: na cerrada Les hidrocarburos arométicos no son ‘saturados, pero re- Sultan mas estatles que ies hidrocarburos de.las otras series no se ‘turadas. . Los combustiples que a temperatura y presién ordiparias son gaseo- hidrocerburot de la serie parafiniea y olefi- La gasolina est .da de hidrocarburos de todas fas series, pero ‘con peso moneeular fo elevado y, segia Ia proporcién de las diversas ‘series, varian sus propiedades motoristicas. Procedentes de moiéculas de peso molecular creciente tenemos e! petréleo para motores, el gusoll, el petréteo pesado. Su peso especifico ‘es mayor y Ea volatilidad disminuye. Ta composicion del peiréiee crudo varia segiin Ia lecalidad de ex- tracciém por ejemplo, los petrdleos crudlos rusos de les yacimientos de Baki y los americanos de Tejas ton ricos en hidrocarburos nafténicos; tos de Pensfivania, ea parafinicos, mientras que tos rumanos 0 de ‘Borneo tienen un elevado tanto por ciento dz arométicos couausteates. ~ carburantes, Nimero de octano Guande un motor de EB en condiciones particularmente Guras, es decir, con carga elevada y excesivo anticipo al encendido, 0 con una relacién aire-combustible no edecuada al régimen y a tempera tura demasiado alta, puede originarse e! fenémeno llamado plcado. Este picado es la consecuencia de una combusti‘n anormal que tiene caricter detonante, depends las caracteristicas del combustible y se produce tanto més ‘4cilmente cuanto mayor es Ja relacién de compresién del motor. ‘Cuando el combustible tiene aptitudes para soportar sin detonacién cleradas compresiones, s€ dice que esté dotado de wn elevado poder fantidstonante. La calidad de tn carburante depende exencialments det Valor de sa poder antidetonante, cuya medida esté dada por el Hamade siimero de octano (N.O.’. El velor del N.O. de un carburante se obtiene comparandolo con coribustibles de referencia constituides por meaclas V. 3. Poder antidetonante de . de Saoctano y eptane o bien isociaco y tetraetilo de plomo. Al Isoctano CiHy de la serie isoparafinica, que tiene épti dad actideionante, se Ie asigna convencionalmente el NO. epiano CiHly de la serie parafinics, que poser cualidedes _ tee muy bajes, el N.O. cera. Merclanda los dos combustibles en diver tas proporciones, se obtienen miezclas con todos los N.O. posibles entee 0 y 100. La determoinacién tras que la relacion de comp empieza a detonar, La detonacién es anunciada por el movimiento de tana varilla spoyada sobre una meribrana que comunica con el interior ‘el ciliadro, La intensidad de Ja detonaci6n se mide con un sistema eléctrico sexsible a los movimientos de Ja varilla. En sucesivas pruebas ‘se determina la mezcla de isoctano y eptano que para un mismo valor de Ia relacién de compresion tenga la misma intensidad de la deto naciga que el combustible en ensayo. El tanto. por ciento de isoctano fen esta mezcla representa el iimero de octano del combustitle. Ast, por ejemplo, un combustible que posee la misma intensidad e deto- Faeiéa que una mezcla compuesta de 80% en volumen de isocteno y 20% de eptazo, tlene un mimero de octano de &0. (Para Te medida véase pores, TOO. 7‘38 upasnqunoo e| ua onb “CHTOKIE) O12 ap osmuolg:p o> uBIq © Sor -maoj> wo> hagd TP opuejsrour wipoua oF spuoyraxuooyy sound 1g, “aiqusnqwsos yep sazodea so] op PepwonOy, (4 “citea e1 9p soponap ‘#9 97 crease ‘soyratya) ozvejmerso[e v sophswos Auth oom a3g0F ‘aepapaed v0 “4 opitd ep ‘oupmnD fop sepaned se a1gos a1eaueAT sabes weRISe arb ‘calord 2p op9 29 SOnsHMap 9p UPPED (D swolneqeannoous saruatndhs £0) eud0 'saz0pe4 sopemmugiep wuyjose® y] uD eseqay O1U2— 10d ONE! RS F cad “UES 38 pepmemce e Ua anb sol op zeaya sql ja 59 OIeAS omOKE 1g 4p: seuofrpae> $e a9 sopinby ‘ues’ sepuBLO}pNUE $0959 SOpOL ssewomiis se uos uy sso ered sepeodna spur Sey “saueuoiapnue sepueymns sepeNwia ep ‘swuopied seyonb ‘2d ua ‘epzaur ef uo opesape 195 spond soraemqzes SO] 2p “O'N Td. 2ps9p ‘ous "(9g1) ouer>0r s000 sod ‘€ uaige wap “eaapes e] 2p pragluo[ x990:9 ye sknoins) ‘epeoyqums wusped ap ‘epazios weape> op) -ouise wun sod eppevoney Wise UPPMUOIEP EB ROUDISTSON ET "HOTU ‘pprsodurco ns relqures je siqe:TEA s9 sIq”asnctOS UM OP “O'N Td “TE © Of 2p o1vseine an on anb zoCuar O;99}0 ‘un snes’ 15 ¥ 0g 9p c1osume tn ‘o\dursfo Jod ‘se ‘ofeq se opuen ab ie ‘sqwnsaanoo AOHOIOPRUS SOMRIPY “b °K EET pelea 89 “O'N OND opuere rokeMr a1ZEUOIePAUE O13} UN sonpord “ON {9 a oYsouMe ap pepym epes anb reArssqp 22984 amb AEF vepuaseyea 2p siwemgies Los upioeseduios 1 uo aeseq of axdusaje ozed ‘508, TheGoal Leer aiqos vppeaorap ef ap ofzica we | | vo sooner sesiayp ap asrej20d ules apend ayqnisnqiso> up “syansnqes BP “O'N 19P "pau apuadap ovo! [SP anb ssreange apand ‘uptsuduo> 9p 09H ‘59 ownsua jek ‘395 opend eye spur moors snus peg—ae aig FPOPEDOIOP HTP TEE DOr, wea ef 97 RP8d—05 HE yp pepedea ne us ° ud sofeur ome, ‘aransTq, ug ro si se smo wn 3p ON B ‘opeaate sys ornen ‘Souepanoos uray os onb "syria foroxsco souou s1HR i #8 gro soaswmomy col los 3 3B Sa1qirsnquico ow09" ~ Ai tesn oe esoak eons 4] qy ‘souwmud vitexef no [pepsey upysoid 2p 2ofFA oustOT 79 HPDeY EUOIED ‘eGanAd op JO\OUT {2 SOMILYNETY STDLORE SOT ae THEENAD OLOnIS 0%2 [ESTUDIO GENERAL DE 10S AOTORES ALTERSATIVOS ‘combina con e} éxido de plome para formar bromurs de plomo, que e+ ‘volt y se expulsa po pe. Esta mezel to colorado, se Gesigna con el nombre de fluido ertio (Ethyl ipo ciento en volumen de les componeates ‘en la siguiente proporcién’ Plomo tetractilo Ge preserva lost Ser Granto en Volumen no. son muy dafosas Poa 1 95) nay que torear cieras medidas ci para Ins valle a figure © sauestre oh aumecio det NO. rede de cantidad de plomo tetraetio; coma Set Temi, pocsto que, en concentracianes rrayores 4 Es icuad Aetonacion. oat or Oe ‘em de plore 0 Fe, S2.—Peder antidetonante det plo ‘mentees. Y. 5. Facilidad de ignicién de Jos petréleos. Nimero de cetano Bn el motor de encendido por compresién, deste el momeato en que e combustible se inyecta en la cmara de combusti6n hasta aquel en ue ce verifies el encendido transcurre un corte periodo de tiempo He- mado retraso a} encendido. consustibues 2 cuanto mayor #3 el retraso al encendido, tanto mayor resulta Ja cat tidad de combustible que acumula en la chmara de combustion antes de que éeia comience; por ello, se desarrolla de un roodo repentino y fen tal medida, que causa un gradieate de presi6 tun golpe. Es decir, en el caso del motor Diesel Gfecto similar al exusade por la detonacién en el motor de encendido Por chispa. = ‘Un petréleo es tanto mejor custo menor es el retraso al enendido que produce ea el motor; en este caso, st dice que el petrétes tlene una Quen facilidad de ignicién. Se evidencia la mportancia de esta carac- teniatica con a6lo tener en cuenta que ei retraso del encendido influye tobre el arranque, sobre el régimen del-motor y sobre fos hutinos en el escape, . te UL Factores que inftuyen sober fa deronaelén en los stotores Diessl y Ole ‘Ton ta damiaacibn aelnisocro de Twolecloues 14 de ignicign es funciéa de mi les como el panto de encendi ‘teristicas que no deten ramente que los de me después, en el siguiente mfticos.TTP TATE Pt eT PTR CTT Ty PLP TeL PEPER RTE ET TT PPR ATT Ty (th) ee) Pert ey arb soranpucs Sol us ‘3cuis03 & apuan Luptoetnsap ap semmersdaray sey 1s 04 “pyonatdse 9p oyonpuoa (2 uo Sepmby semopued 9p fe9 sonal os anbiod ‘zofzus vppeiojos eun ayuuzad £ soupuy, 9 aygyrsnquio> [ap upnaUNSYP ef S52x0KK) winreradner efeq wa) roqaquasuo> wos “eypseut us osend opys ey AcIOUL Je anb spndsop ‘omayureruates 2p opoyed (> ered sauo;sIpues sarofou se} narvoS squsuresqiejar emyeszdaray won w onbgLion 95 96 01 ‘opezucdea aferuaoxod fe oamejar uploesap 2p vain ap $2 ‘aIaIquIe wmwsaduray w axoduaD wuyOsCS jakuoo s9 onbuesIe [> see weg “aneueLY 7 “aqusaygny Tap uorenTp e| 4 squenquis> [9p eos [2 ue sodeA ep Up!eUUG) Bi UO owoD “safe “puny ssrvopsxo0am soundje upI¢ 06} UeaiS10 98 pepRTOA 9p eam? of dc “bpMioppos [9 U2 C onbuesre UB JOjouN PP ovayNELedwo® [2 9puadsp yero et op s1ueurodas, fo. pupsidadd ‘oun so peprtiejon wy Jor lor bs | sparred ond -upyorusag op stam —¢5 “Or pinioredwey 2.0006 062 tor g T 7 Jo? 9p ‘eurose oy op upyocptop 2p 50} Jor = -easener so] enisonun ¢¢ emmy eT oo copra stan, Jogos 2p ode Epes wapDi9RIeD UOTE Jo, ep. 2p mam eT-CW'SY) seo TP BA ono ef upor £3} ey e328 -asdox anb ‘agpemsep op eam vy 2uaTigo 25 ‘pepmtteias =| ap wis{A ap ouund (9 opsap aszeuoduo> 2p opout fs squyop emg “feinreiscupy saprea v oyuowyeed uprecdeas “sor -nga*ooupry 9p ejozoar wan 28 3.0 ‘oan us sayenismauion £07] “uorDeztLod sea op wamexedurer eyunsyp uavan sod soxnqzeOcspIy SOSI9ND S07, apweMr0ded 9p spe & soden 9p uopeuey ‘PEPTTDEIOA.°9 *A 56 srianiscanes “ofesna us jose 19p (PEP. yuyesed op opeis) sooquiyered sexsonduico ue epquertios fap a2qpay un proc ¢ ea fmf wien a wep su suet $2 oot va ep rearye ap ovard ns op & arensnamos Pp PEPISUEP e ap eau; WOLD yaysuEs Servayranvocey ealfy30 oY opipwoous Te csenat ‘wo uvoqéoLa 2s soojpsiad 50:82 an oisand ‘aizerape sy sodiosen woo “anispid wppueioduy way OL “rN fo soptsed 803] gaol eng 9f 4 op ante oppuexdiies “y'y tn sum femuoN yore tg” ‘SNM s opeap syste upemE ow ene peng “ueny3e Uptsauduieo ap [euy Upisad 8] "IBA 3 "IOIOUT Fo Ho 2.te]ap eAne!.=7 an0U sezioi9 Seun uands 95 £ soorspUyTIoOuONT 7 -eBt ap pepysey wse2s9 ap ounaareDesp ON BP Uppraaaco 30d opeesise opts vy 9 sj Burd Goo oouyered omnqieoupryy um 32 ‘ouel29 ep osoumnu Jo woo aiueweraue® xpep ‘2p epIpaur ey “eaanzd 9p ody) sorom im fngwWo2 uM God ‘eIsoNTp upfoeredusos Ff sey 235 “ejqnisnqwos opesyatiotep un op uppqu8y 2p opes8 yp serOjeA we SoanMNuasTy saaozom sor ae TeERNaD cTanISa +6% [ESTUMIO GENERAL DE.LOS MOTORES ALTERNATIVES ta Mevaa al earburador y en el carburador mismo, burbujas de vapor que pueden interrunpir el fujo. Desde este punto de vista, seria de ‘Las gasolinas que soportan bien las cor macién de burbujas de vapor son especialment foe han de funcionar a cotas elevadas, dor “fs doatlege O50" WO" 157 HO" Tenpricivve Fic. 5. Cuwva de desttcion. tambigo pasar al cirter y diluir et Iubricante en fal. medida que causari posteriores datos, puesto que 6n del ateite reduce su capacidad ara soportar cargas entre las superficies en rozaiiento. : Pora evitar eete inconveniemte, la parte superior de !a curva de deat crollaree a tereperatura sufcleriemente baja, con ob- Ia vaporieacién de todo el comt Para cumplir las varios exigencias dé Ia gasoline en el comercto &5 necesaria que dentro de las 100+ C evapore, per to menos, ef 30%, ¥: tes de aviag ‘Durante el verano, a catma Je ta clevaca temperatura ambieate, las refinerias reducen ta volatilidad, de la gacolne y, en cambio, la sumentan durante el inviemno, a fin de diferentes de gasolina. temperatura firzal fea en elementos volitiles a bala temperatura y no resul 3s efectos de srrarque’y Ia acele ‘Para los petr6ieos, iroportancla que para el tanto por ciento corres} ble que entra en. eov@useraies Oy la temperatura final y el residuo 5%), con objeto de rovocar incrustaciones daiiosas. En cuak de destilacién al siquiera se considera on Para definir Ja caractertstica de volatili= Ta figara 55}, que convencionalmente ‘se rofiere a la temperatura de 378°C= 100° F (tension de vapor Reid), Este ¢s un punto de wrencia para prevenir que, en el sistema alimentacién, se formen burbujas de va- las cuales no sélo son perjudiciaies de interrampir el teg/em’ a 37,8 C; ‘2 los carburamtes para (verano) y O45 (invierno). aLealor Iatente de fe temperatura que experiments una mezcla siregasolina por ide la vaporizacién 2s, aproximadamente, de 20°. El calor de va idm de los aleoholes es muy superior te, de 8&C para el alcchol et Un elevado calor de vaporizacién difcutta el arrenqut {frlo, mientras que en caliente favorece wn eficaz rendimjento, volume 'V. 7, Peso especifice y poder calorifico EL peso erpecifico, que fue may empleado Ja propiedad motoristica de un combust fguamente para definit Auatidad peso especifico de combus ‘como, por ejemplo, sobre 1a pesada puede serlo por goria ur juicto so Ja volatiidad 0 sobre el N.O. Asi, una 7 westlecis3j2 95 ciuzps aod owes ns ap upIreuNNAZIID wi XeooqUy2p9) sepEIES cL Soingnoaipry usual oj 304 “aes Seurad ueUBLI0 ab seqaLodwe: 07 wateqan apie #1 auynre [2 arb sipadiayeued souopedlioraad wsaaaes9 235 ofp od so1om pp tolled resION Fe AREY waFONd an SoAysaI}69 sevronio> femiéao t uepuep roppe o] £ waztze ie OPTE100> Te sony (2 koympinp Sub sezamdury ansna wspond sajqasnquioo . Beops}HaI9eI8 FEO “EA tered ane 2p pepnues 2ouau spuodsou10s oag}oye> s9pod 1ouaUT y “0569 unfuma ue UpfpEdoi9p 9p WHEL UD suO_UNZ (09 1010u (2 anb Je) 0d "waLIMOr ue 0 osed uD atqusnqdo9 2p oumsuOD —* “wtqnosnquaca fo Ue opteorae> oonyam "atgusnqmics j U9 opWsr00> e542 “arenimauies [9 us spiaoruco wu 3p woumnjoa uo upyuodead => "9p tnuMjoa ue wpssodord = q ‘Ayeg (0 Sth + 2 519 2 on + OBL) "1g 50} vo soucraninsny © seu ruopmes 2ustBis 7 Jol prinsexa anmiseq v0 opep FIs2 "yg aouajiy oompsoyro sepod Te yoruE & oonyraDr joyosTe “oot JoUcaTE ‘emjose8 sod epee) syueingre eppxau wan ered "y soodns cogLOL 2 Jopod aiuemeyuaiuadys soot oF onb opis HY “suOW! op TOIT ‘OnE sod 's0 on K ugUENgtECS |] Op 50} 19 opruayaen 3 inde sa yeas wf » eanjerodusor epeasis of © opiqnp UEIEpLOD ae OU “CLP. souray eC owes ‘ende ap urouedtauid esosovay a ‘opriuspua> ‘Sunses soya U2 oprusiuad zodes {9 onb une ‘ene jop UOHMTTGe FT AP nid J seq sopeujue wos upsAquico ef 9p so:onposd 50] opuEND 348 9p cse0x9 9 opewsnd 31 SeHIOTIOON, Uo sO} ap pEpN “uamapuOD Soifa anb ende ap sodea Jo opestspues oyINFd! anb_ 2p o1und jp eisey SopEUyuD wos upyLENquIOD)[ sp scroNposd' sof’ apwrend ‘48 9p os2ox0 09 opeatanb ofqrisnqisoo ap owe:Boyry un sod sepronpard Stofeoctry U9 soje9 ap peppiED ey 59 Jepradne oagpopws aaped TE “soy 0} y09 ¥{ 2p soronperd soy assum 0b senuaim ‘Bx/ep 01-86-20 52 Sond ‘o2yproqe> J9p0d T> WNEAy OP waa Spw ov0n ‘OUDIOpTT 2p PepHTE> xf 19 dou O1BEND “oDOGTED DP £ otatgupsy 9p sopeppiars se] v uppeisi co euzes foro To “aqurnguin® 1p wAi2e> 9p opmaun (@ pe) aod spuanua 9g “OMRON FACE: | “woim] 59 opeypy oaygsiad yep fo anb sezxiacren“g69'0 X oF8'9 amu ‘sfHISO lupsed yop cagpodse osad ral “tun /Bx oLz'-S0/'0 9s sopntuspe sue “auc sonrpeya sey $04 eno] anb s90a1 ou =p Uy & ‘eoyjoodsa osed jap se1z2sur 9 soyodns so 20/5 e apirsp 2s “oRzeq, sue ug “auruorapnue 12p0d £ ‘nur ceynsat “opp 9p seed wd fare soysanduico suaquoo sob SOARMMEASTY SHYOIOM sot a awrENGD crENIST 6100 [ESTUDIO GENERAL DE LOS MUTORES ALTERNATLVOS mediante prusbas quimicas (mimero’ de bromo); con sustancias especiales flaibidorgs) se paeten reducir los efectos, que zon gatticularmente dato- Ses para les combustibles en almacenamiento. En los petréleos es necesario, ademés limitar Los tanies (residues carborosos, indice de Conradson) y abresivos (cenicas) que pueden causar datos sobre todo en la delicada bombs de layec: ‘Gn. Para evitar accidentes durante el almaccoamiento se fija siempre~ Ya temperatura de inflamabilidad (puuo de inflameciOn, en vaso com." valores, “La prueba de flteabilidad consiste en medir el-tlempo que un'volu- men dado de petréleo tarda en fluir, = través de un determinado aparaio Bltrante, bajo una presién y una temperature prefijadas. La prucba i jén de la_parafia, que a tem "Para,,el gasoil es especial porque «ause 1a corrosié Otras peculiaridaces cin ‘del Griger, del erudk ponsates’y et proceso de pueden ser el color, indica de 10¥, hidrocarbures com: je sor el comporiamiento de carburantes para vehicules valores del punto de congelacién carburantes no ha de ser jafetior 2 98 %. Tepe de temperatura yue debe ssegurar una gran.) connysri0035 wot ‘V. 9, Produccién comercial de combustible 1A) Gasol y pettsleo procedentes del petréio brute. En Ta Sure 56 cat esquroniende el tmtamiento del petz6leo beuto, Sus diveraos compo te Ta destilactin fraccionada con tos siguientes ir fin Ia calidad del petleo bruto): icos ¥ termecstalith ano ex el aspecto cunntizativo los mis importantes de todos estos pi cists) ta polioectectéa, 1s Bldrogenaeléa y Ta, algal ‘Las procesoe de cracking o de piroesesiéa, de les moleculas ms grandes de les hidrocertas femperstorss y pre El reforming es un Potimeritacién, Durante el cracking se forma una notable cantidad de aa gut wna en fuse del poder amtidetome del carburante prodci,sora op e08 jep eqperaund K upzompetd vw" aonpenat os wpeméop susmepald ‘nb ovogie 9p ope 9p eIpzeL Mp matoioad to anbeo fo stusure=]ean09 may onympHosdosyseKIAT OF20%d soduin 9p souO}spOD sepeNyULAep uD £ Jopr: | om | ons Alcohol metlies (00H vow] > 100 ar w | om | am | say | 6s | om | ons Peagoios pera la agrcutuce et Batons | 3? min OM)| sd4300 | — = | 100m | mm | 4 | on | orsons Gasol! (CUNA NC 63001) ..| NG min | ames | — | rsx | azo | 4 | osm | onoeasso Petroeoe pesecOt jensen ” - — | sam.) smo | 4 | osm | oa“ovafpzint owes eszexapisuos uopand £ seyz9uy rose oxzo> ‘sase8 sone sp sspeppuea £t Z ouspsnu 9p oso vue rented 11 2p ‘opou ossav8 ‘ouodatos 26 029% ooUpIsouNe aire 1% ooppysoune ope TZ “TA “upqmnquon ef 2p osssaad 12 £ ame yep seons}01 Luz PST dod azuauerqut opeuie) #359 syueredo:opmy {> "euaTsaruoD UT " “upnanquion ey tied ouerszon re oWvadsex voD “spony oie op. osaaK9 [ep ei3eHp Ngzes ua WIE OH220Id PUD edn “3ed sob ous83Xo 2p pepHuss 7 "epidwoon $9 ugHsnauO? ypu Iepeeds9 w> ‘Co) ousBix0 & (9) -v3 25 upnisnquica ef 2p sormmpord soy ‘epiodaica 26 £ ean4s9 exnreredtust ns auc> e v2 epronpord ene ap 20den 1 « ‘auge [2 u9 6} cousoqieo 29 feqep sod auanuew ¢ upneng friguioa # Yo aboqsaiu} ou oust £ 09) ¢ C C ( C Hl i 1 1 i “n/t ong eon are] us oprUdiNOD |.) 43270 [> snb0e op s20, ewoysues = bn | oe, ciara 6 | eovaraara)rssekereeg ost arp ooo) TIFT lowed 2p sex w~| oo | os [us ome | ono wi~| = | ra | sx ooze | wz te~| uso | sx | wose | ter si=| eo | eat | oe ome | tet =| wo | Fa | se oon | one sap [renop| wn i fo OPINY: 19P_ YoFDISdmMED *| “LA, : 1 owt oo s oisnauie> “ rovopey — fep_uptes P oapioge topos fest © 099 AOIOW Tad SOLNAIWNEANDT A AINVEAdO OUINTL Td SANOISVWAOASNVEL oopoe) aay [jase oma se TTT Hee 1A o1Lavo 10} sonmuao uo & sopepni> se] wo oyonay enim 9 PepHEMise ef a ude [ean taBls0 2p to4aveep 108 vary o eantwiaduny wleg © Ups dod aibe> 9p S08 fop. onpead as ALAUNETOGNNTY “ojnsqne [ep SesODSEH Sou ‘Opwgeuls sod (Med fop suaAge oF ouEou Ty “smumumEed Fey CH SOALLYRNGLIY SauoLON S01 aa TeWINED OLanEST 90108 ESTUDIO GENERAL DE LOS MOTORES ACTERKATIVOS La proporcisn ea volumen es: 21% de oxigeno y 79 96 de nl ¥y otros gases. El peso de 1m! de presiéa atmostérice 0 12928 kg. ‘La tabla siguiente os ofrece una relacién catalogada de los, gases re. oe tmosférica y a la temperatura de irC, presién de 760 mm Hg, es jay 2 la temperatura de OC, Vi. 3. Cantidad de aire necesario para Ja combustién, Relacién. este quiométrica Sepia expusinios en el capitulo anterior, les cor ea lor motores eniotérmicos son mezclas de Hit CSmpuestos esercalmente de exrbono y de Bis smentos reaccionan eon el exigero de acuerdo con nes elementales: 6+ 1003, 2H 4 Ore 2H. ‘Téngase presente que CO ¥ HAO son productos de la combustio, En nuestro caio, el comburente es 9p spipind | op -uecoudsop ‘orue) dod “e> Ogso! ¥ EuNvoade at jena fo "oueueU op 34 T ap opusnquco e| u2 eOLeSEp af ab JOLe [> OpEIED SOUDH, sp wamunjon ua “Dt & “upspua) aape 9p Bx Z's ‘o1uny sod $8884 pot 2p 59 Bef Bp ea HEA D.91 © BNE L9p Ovyioads osed 13 wo 2p 8a Queuou aap 4% 7 9p dx 0} sod souoges ‘oydwiafa ep oy & ‘sowa|NDFeD “sped nod ej “Saiumsuos upssoud & empesd. auango 38 anb oye 3p {Gr 9p sosoiow 50] 9p oxpmato [> O, cee oe spies ounou 3p x 1 eon, 0 onete « HBX e919 S19 ont X99 sre sarqia> “sp sowpod ‘oust j2p 34 { uauoduo> anb ouaBiapry 2p £ vegies 3p PEPAUED e| opualsoueD K oveHORE Te soUOPURJeX opuENLII0> ‘ousBoaply 9p 84/e) 00L'R2 AP owBONPIE PP onsngles ef us opjonpaad ja ‘oprumsuc: ouoqres ap B4/%9 OFT OP #9 109 ue euogie> [pp UoBEULE}sUEN ef Ue operfosreay OTE 1 ry ‘SiNvasao outa 720 saNoro¥NeNoSSNaL 1H 2p soVea Top spuodep ‘crow _ ssomn@pesorpiy sol ap sHNDstOL Se] -IpIAIP wed wireszom OTe 2p pepnues e sousml ‘ousBoupyy yep £ ovogre> jep upHiznquio> e] Ua ‘gpesedes 10d ‘usypo.resap as onb xofe> ap sopepHurD Sef op euIns omc? ezeynoye> 9pand uoRiequcos m DyTEINp sonpoud oF anb 20Te> Ta. vor -49) pepHiewoy £ ugpsnqutos w] ue opeyosiessp [8104 JOTED “STA UpePONP TT“ TA. “18 52 ap ‘212emmpeuroude ‘ens SORILYIRELIY SeMOLON SOT Aa TRUER OLONISH owuz [ESTUDIO GENERAL BE LOS NOTORES ALTERNATIVOS ‘Dado el reducido volumen ceupado por ei combustible, no se tiene en cuenta en la prdctica, y I tonalidad térmica estaré determinada por la relaciba enize el poder calorifico inferior del combustible y el Nolumen ecupado tan silo por el aire a una temperatura previameate cestablecide, ‘A 2PC para la mercla alrenonano, resulta: 10500 = 0,830 Ca/l. 126014 * [La fonatidad térmica para los combustibles liquides nersialmente eo ‘iso varia poco de unes a otros. Puede igwal sfor tiiedio de 0,850 Ca/l 2 Ja temperatura ordinaria, ‘VI. 6. Formacién de ia mezcla abre-combustible = in tbe piratos préceentes hemos desert ofmo 3 en qué proper “ Ehinen lay combusts con el alke para que se veriqus Sonbuaion com protuscon de clor. Veames aborn cOmo ae realiza Ja ee een ta el alte con el cumbustible y eufles son las exgencias junto de dispositives que sirven le, asi como para mezclatlos en ‘motores de encendido por en los motores de encendido por compresién tema de inyecciSn. =e ‘combusiible con el aire se efectua de modo" sustam muy ‘volitles, ¥. 1a fuera del cilindro y ida por medio de la chispa. fa carburacién sélo es positle si el combustible es volaiil o muy geseoso. seciende en el mismo me ¢ forma a medida que las En los motores de EC, el combu: mento en que entrs ea el cilindto. Lé {TRANSFORMACIONES DEL. FLUIDO OPERANTS a3 gotitas ‘del liquide pulverizado penetran en el aire que se encuentra 0 la cdimara de combustién, y {a reacciéa de combustidn se veriica en cuanto fas porticulas del Liquido se mezclan con el aire tara y presién. Ex tanto que en [a carburaci6n Ia mezela del comt se realiza antes de la combustién, en 3a inyeccion rezcla cast simultineamente con la combustion, por lla al mismo ritmo y compas. Olra notable diferencia entre carbaracion fc inyeccién estriba en que {a primera se leva a efecto, en realidad, Gurante todo el ciclo, © causa de persistir ta aspiracién y la inercie cl aire, mientras que la segunda perdara uo tiempo'casi igual al de Ja combustion y abarca, por tanto, una pequeda fraccién del tiempo correspondiente a cada ciclo. ViL'7; Requertmlentos del motor de encendido por chispa yador, euya funcién-consiste en dos- uide de manera que Ia relacién. de meacla sea la requerida per motor, as{ como pulverizarlo y mezclarlo de modo homogéneo con ¢l aire. méx.porenco consume erpecilico gr/CVIA Fotaneia CY xl potenca y a soosume e ecto. La relecién airecombustible requerida por el motor se altera, dentro de cierta medida, al variar el régimen de funcionami Consideremos un moter que funciona con plena abertura y & une carga constante. En estas condiciones, ol valor de la relaciéa de mezela fafuye, ya sobre Ia potencia, ya sobre el consume esperifice, » taber, 1 consume por eaballe-hora relerido 7TIT eee er ee et -tinj08 19P upsisod wf opaesytpoI owsaxwevoPONy 2p FaEOIIPOND +e] Zee 2159 spend ‘eno J» opassnpe ‘20}npuo> {a Zod mandensed staal ‘ons opwalseona Gpysenyod i ono]o UH “UDEODUD et MOTEPOML Leu of one tod ik wmey wap encesaca wf 2p OnEoIop ‘onbuog “wpiseia ep secoyoar For uo open Teaues orond yeno'm "ugar e]‘bepa ‘Obed "ope spur offe #9 "uit of sod ‘anb ‘e}ustod BUsI=yal 2p Up!Pe! ©] B axqiod sor ojuena atapicade 98 wrozout tj nb o2189f 2a 09 EITy EL oo eo(pny os autzojuoo “eH spur epeaul um WeYo—0U sas0s0UH £0) ‘eouornd epens[a 2p SouRUns5r vo] Uy TAWHUON sy UHI! eh Us eppzou e| eais aopeingied jp anb sajsamem 9 ‘oo 304 ‘ojqienqate> ap jarous09 wep e] 49u9;qo ewusuIEpTy $9 os23RL9 3p WaUNEDY Uy seuoysaad 9p ¥9U3:334 vfeq sym-ugserdse ap oyanpuso fo a9 uprtosd ey pues spur Oxon fo elite Ue salusasd agg tuco ap sese8 op uprodoad ef ‘orusy rod “X wnstaqe wuajd wao oquaq -tuojeany fe opuodsazsoo onb &| 2p soqrDyay Anu 2 epronponty cose3) eB ap eBre> e] ‘outoyar (y “sauouar 90; Sopoy v a1TEsUeo [er 900m sted otis [pp yeay Te oxpurp [9 U> adeoso op sosvB op eseu g ‘esodyreat ¥} op uoroisod ey sod epyaynn sruauizy9 [2025 s9 09 adeora op sit muNnIsse aI Ta saNo:oWNNOLSNAL sere so] 9p upioid wy ome}souns wf © Tenfl ‘souem © syur ozod ‘so aT Jp (Way Te ‘sdeosa 9p fesU8 so] esed sub sesnUayEr apnenquod ap erwego mo X “D/%x CO =p MpIO {bp #2 oppejéer op ciorpucy feu oppond ey vepesies srumacoporad pee wodjnen meine tH otmpEr fe uC|oaRy seIoUr TP opueR “eppanbyes 32s op ey eyszam gy cepusiod wre 9p uaayip! 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La relaciéa airecombustible influye sotre la potencia y el.consumo de combustible se reduce Ia cantidad de combustible, et lo de aire, pero, dada 1a poquelia cantidad de potercla se reducen. Cuando, por el eantidad de combustible Ta pame. y la potencia aumentan, canticad de calor intraducide, hasta que én aire-combustible préximo al este . ‘A medida que se sproxima a lo relacién estequioméirica, a de EC, comienza a producir hume en el escape, debido a que en alguna [RANSFORUACIONES DEL FLUIDO OPERANTE 7 @ Gn de conseguir una relacion de mercla més pobre ‘histre la mndxiona potancia y muy préxima a ‘a reiaclén. La figura 61 muestra la curva: ce po! ‘yelocidad constante: como puede estequiométrica correspon ‘no aceptable en el escape, del motor adoptando ws aire adicional ratura de los gases de escos prendido entre 660 y 630°C. Téngase presente que, en fos motores és BB, ts temperatura ce fos gases puede superar sin Inconveriente et valor de 800°C, ‘En la figure 62, que correspond tor de inyeccién directa, estan representadas Ins curves de aL consumo espedifico ¥ Se ie relaci6n de mezcla a un régimen establecido que hace variar is ceidad de combustible inyectado, medido en mg por ciclo y pori i i a “soperianii (ep so}ghr0 #0) z0d ‘pies 9p peppores ef efeq spl £9 cpaEnD “sop 3 3 ead aoy0ur [> epaena a saad ap ansaypest 9 epesn, rasa anb 0] 49 Ope} vequog &] =p [epne> Nanas ! pm c < 0 € Es " i. ¢ be 6 3 bE m Eo 5 ¢ e ie 2 ‘ ° ie oa ( < fe oa 3 ° £p a ; ¢ BE ont 9 2 Ud ee . FL on| copay snes uo eb oe , om op onnrodoy 209 oe voce mon> eo ene oo sea | Su sauotsendiue seonnede steeper ‘opaeso.erd auag0 2¢ Ugo cenaspe rpiqap E] ‘aqNSTquUIODANE UprDeTar e] stusuTeN:Iedo opie “ea remeas agep 2459 2b ‘2p 2FeI> Of F 2OrOUK (9p HDUDIOM ‘pypsneade 96 yono je “siqnsnquos -wsufop] wos dojoar jep sorvoransonbex sof ‘orteh sod “K ayqnenqusDe [2 agoF olgs epnoay> 26 wAxeD w] 9p uoRETER F|‘TpSeIG LONE 1? UE “odessa 2p sare so} ap emiead “a1 | sp X onmy 19p souuH] 20} axius OYA TpsEA s[Q}rENgMIODaTE ‘eyeau 9p versHal =) ‘ssieqexdusos apand otGoD “epeIpUITD 9p ONT SOMLVNUELIY SouotoN ser aa THEsKAD cIaREST m EUR HT ee eee tel 3 é 3 4 i § i RPS SSIS RI TRE SEACAPITULO VII CALCULO DE LA POTENCIA -RENDIMIENTOS - BALANCE TERMICO La potencia desarréllada en el interior del eilindro no se recoge inte: grament tle motor porque luna parte de ella es adsorbida por las, Fesistencias pesivas. Pédermos, por tanto, distiigair tres diferentes cls. See de potencia: la potencta indleada Ni, lz poteacla absorblda por las resistencias pasivas N, y la potencla efectiva ene did. por medio de una fueat Puede ser tart vulada coma la diferencia entre la potencia indi cada Ni y Ia pot tiva Ne Asks Miz Nyt Ne + Nye Meo Ne 1a potencia desarrollada ‘Designando por pi la presiéa media indicada: por D, al ditmetro el piston, y por C, la carrera del mismo, el valor de la fuerza total aD ue actin sobre e} patén ‘es: “— py y ol trabajo realiado por esta citeuts D6 1A poreNcra mm fuerza durante Ia carrera suit ser nD 4 beatae 1D Tor sr ipsa ta cindrade Vy de an cline, spate escribir: = Ye ms Para eafcular In potencia iadiceda bastard maltiplicar et texbajo realizado durante una carrera por el nfimero de cacreras tiles festa por lo cu namero de reveluciones por minuto del Fel admero de eflindcos (cuya cilindrada total total resulta V = ppotencia indicada N, soré dada en CV. por la formula Vent conde las longitudes estén expresacas en m y la fuerza en kg. Expresando la cilindrada en Wtros, y les presiones en Kglem, t= : tov no} Vpn N= —— p 10000 — —— =. “ “23000 rr) a “En el motor de 2 tiempos, come el ciclo se realiza en wna sola revo. uciga ya cade revolucién correspende una carrera dtil, la potencia viene dada por vine Mm . 450 Reuniendo ambas térmulas en una sola de caricter general, obtenemos: ven . ask” cen la cual, hes el miimero de tiempos del ciclo operative, Ns ‘VIL. 2, Potencia efectiva o potencia al freno La potencis indicada es, segin queda expussto, la desarrollads por el Guido operante en el interior del cilindro. De mas interés préctico son el par disponiblé en potencia que genera este per. Esta es la potencia efec! Bie potencia al frene, porque se mide con un dispositive frenante“sequapacoid se] ¥ seut sxoud spur'salopipuco sey us openseue eed oneupureUIp [2 en os squiog wj omoa ‘sopsoszaae sodnufl soyses s0; seuo}oe e1td COpINY TaD oaqwog 2p ofeqenn [2 xeni92j9 exed ‘omoyuuaou ua sesupaou: sored fs] smu soyuoqarezor sof 904 sxed epeayen £9 eppusiod weg oa sepéaipuy erpuciod se) Sifu eros 1 = epraiosa corny 09 ‘iopupuos K reaqred ee[uayepad Fe] sod eprqrorqe Wasted “f “LIA “ensqut Hap aigodsuen [2 aaveanp wjozsesep a6 eousiod ef ‘eRi~o ey aenodsiexy 9p peproedeo vj suyop ted Jo ‘omayyaa um v ‘opdassf> fp aod epeziess ofeqen

Hos soMEDPPU 1S waUxreN seansap epueied ey £ cr ‘wonaiod v1 a9 onnztya “aust PP Uppmyosas epes us ouasy 49 sod opsqznege of ng camxa | m9 opesjoo osad (2 sod epponpord ‘yy & sus;puodsas09 Te aod opeiqiynbs yisz ‘opruaape sousy ome ‘onb orwamow ‘ior0u af> 1p oussy fe opronde oysouiou: yo oujs se ou f 4 o1snpaid p> omg dene od optp ono f ‘iayarezox op ye}ousBuei exsory vf 2p ofeqea jo ‘se (G9 By) 4 Zt fen; Opyizeoer om ‘e157 op upronjonar tro ayteinp ‘eeyear so\oU! of> Te epren epons e; op euayuad s] ua opens wambpmn cand cf “ignbe ep onanxo P te opsonde osod ppp ese & ‘ouasy OHSIP ovqmimbs wo opm ‘syaeur 5 [eno > ‘omeq Jo wY8 Jacey ¥ apuaN anb onBwoE an woEsB oua4) jap seredez se woo wpant wy ap oIvzpurecar [> “eid s0v0Kr af 1p apueng ‘y ored un “sagil outanee 1 9p anpypaad, eat & “omar aod epezeqe piso ‘2010mr ofo ye erIepros 4 olpex ap epans wun :oyerede }P "OpyaDNbEs upMcesardor oun sexo sou Ey EMBy er] “wana. ‘puszed F] ap upseuruLZelep ee souNaNde onb oydzou0> (2 sUIEIIE xed ‘osnsap ue siuaureqio—sd oppes aagey aersqo om “2AS Na 1p ‘Koos 2p oves) jo ioe aLDsap ¥ soUaTey Sou ‘S9LO}OW SOF op eanoapp wpuaiod ¢| apaur ered soproqduo sousiy 9p sofn seredoinad sof uaquosep 95 eqanud w| & opeospop ojnigdea [> u9 anb eran owe “eaqioay9 wpunjed e| aejmaqe> apand as ‘Jojom Yop S9BO}sn[osaL op Out -Ba jp £ ojmemom suse opuorcovo9 ‘ymeoaly oTIsuOM ns POU as “at ob opmcape Ol 2p ona tf artes ana ced 1 pour siod & tou sed Ye auodo 96 “syous fo ye openrdt nb SaAMWINMITY sianion 07 aa aPEaNE o19n1sE a124 STUDIO GENERAL DE: LOS MOTORES ALTERNATIVES La potencia desarrollada por el freao dinamométrico usado como moter eléctrico es la potencia perdida en rozamiento. Exie procedimiento da origen a clertos errores, pero los efectos que elios causan en un sentido son contrarrestados por Jos que producen en sentido opaesto, Se emplea corrientemente en la industria. Conocieado la potencia indicada y la efectiva, se puede obtener e! Feadimiento mecdnleo u orgénico 1 del motor: Ne n=, Ni ‘que es un indice de la importancia de la potencia perdida en las resis: tencias pasivas, "Para los grandes motores lentos y de varios cilindros biela medida directa de la potencia absorbida por las re sivas, y se sigue el método siguiente. Se mide, primero, ‘Ne, que se obtiene eliminando 1s combustisn ea ‘omo las pérdidas mecSnicas permanecen préctics- ia N—N.’ nos ila Ta poteacia indicada del Me por Ye cual, et valor de Is potencia absorbida resulta: Nees i Ne ND Me En consecuencia; €} rendimiento mecénico vale: Este método no proporcicna resultados muy precisos, pues, como s¢ pueds deducir de la formula obtenida, para limitar el error de valora- lon det rend 31.2% seria necesarie que e] error en Ja lectura de b po ‘superase, aproximadamente, el 3%. Le fa ensefa que Te pérdida de potencia ocasionada por ‘ea parte, proporcional a la velocidad de rotacién del moter y, para la parte remanente, sproximadamente proporciona al exadrado de dich: ida. ‘La pérdida en el trabajo de bombeo depende de las acciones de paso dé conductos y vilvulne. La pérdida debida a les raronamientos de- pende de la naturaleza y de la magnitud de Ia superficie de tos cojine- es, del tipo de lubricante, del huelgo existente entre Tas partes en mo- vimiento, ete. ce plena carga), apro- ximadamente un 60 % 1 pistéa y del cojinete rar de! rendimiento mecfnico total tm con el méximo par varia JS a 03. En general, para un motor de automdévil que tiene > mecdnico de nw = 08, éste resulta igual Fuld s6"establece um régimen de revoluciones tal ‘gue x potencia absorbida por Jos raxamientos esté ex equilibrio con Ja potendia indicada; en ta) caso, el motor consigue tan sélo moverse aval fnismo. ~ ” Vii. Presién media efectiva La presigo media indicada puede ser concebida como la sua de os presiores medias hipotéticas, a presisn media py, nEcessr ‘Ha para vencer las resistencias pasives, y 10 p., procuctora del trabajo fective del motor. ste concept vet elaramente expresado en forma matemétca st nos referimos 2 lx expresion del rendiiento mectnieo Me = —=- y haciendo prom = Pet ta'"ps Uamada prestéa media efeetiva (p.me. para comparar los moto sue limites de Tabla VID. Su valor, bt Yy para motores de 2 tiempos: 450 Ne vn besoionpuos sof ‘sopeingies ep JOMED Tsp S9AEN TNE [9p O PISZOUE 1 SP 81P9OL peplsofad ¥] ap UPPUNy s> eaLTPUMIOA CIUDENPUES 15 ep 7g oad |B anus UpPpRIAL Y] $F 4L oaLNIAEMION OYBOFEESPUAL 13, mo nen 9 . =e oozes WOT X oowrorz nse eo) O}UaHUNpUEL Ye A 40 Bia opep £2 gAQ 30d arqnsaqaios op ounsuno je ayaaqes -anba ofegein jp ‘By/eg ve ajqnsnquiod [9p TOLra}U COmIO|ED oped [9 147 3044 £ “Jor0Un jap (GAD/B) excyaoden 2p ojeqe> 0d sowed u9 oxinsu0D [p pap 19 “eoyjaadsa oumsune y2 19 Jod soureURisop 1g “wi#Y GOOOLT = = O09 X Sf & afeaInbs (yAD) exeRZOdes oyjeqeo Te ‘oon *Bos/w09y Sr f ery $2 (AQ) s0den 9p offeqe> un ap e1oueed wi onb soweqes oe eoyappeut 2 rod oop ous) onagqumpuar jap oronpasd ce yenBs so ‘onner 10d oprumsuco sian “anquioo op eypoye eyious ev stwafeambo [o£ xovow fa Jp ua TM ofegen pe agus uppers e] $9 010ur um ep TROL OnopIpUSE TH “wpuspinD wyanbod ap s220jen sazoicun sof © 19395 ai 25 soleg spm saiojea soy, Teme 52 omo> 'g¢0 & g9'9 aH OPIP ‘uaxdwo9, sHugeEjeULIO Wiss" colUOOU OTMARUNPUZ [HOMIES epeD EIpUAS wy renBuour pe ‘sywEPE ‘ous ‘wAre> wf aknuy ‘eowog x “UsRaUNSID wf ap cwosmuIEUOIDDE [2 :saNy gs K ugToesidte) oaqioag Pp 20d opiqiosae ofeqen ‘sojou [op sovdesd sasnipure seue8a9 sot ap X (ound ‘sore “Gomaky [ap o esfeq e] ap ‘sspATEA SH} ap oasodsyp £ eaLD}) uoR 9 BL 3p woUPOIPOULI) pEpHED ey vp ‘sued we ‘apamdop A '¢'T "AE e0peazyd 29] wo opeururxe oop2gsd 12 & Te9pL CT! a woxatoa vt 30 enn anus epeazsyp e] wuss ue aap e=pE O(91> [9p o£ opsorpUT O19 ep BAY 9 9. 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El xesto se dispersa de diversas forma: agua de refrigeracién, por medio del radiador, ‘un bues por clento; los gases de excope, que devs ‘ben un tanto por ciento ain mayor imiten e} resto ai aire ambiente equiveleate al trabajo efectuado [pir tanto, absorbido a través de estas (res principal ehvcute 06 LA POT: En la figura 64 esté representado en ujo térmico en un motor de combustion interne relrigerado por agi ‘La valoraciéa del tanto por ciento de calor perdido tas salas de prucha con iétodos bastante simples, y en relacién a los Fesultados obtenicos se registra el Mamado balance térmico. Fie G.— Salve demteo den fotor de # Hepes pare auto: movie sata en forma signifieativa el balance térmico de I de earacteristicas medias; en las figuras 66 y 67 famente, 1s de un motor de carburaciéa ée'4 tiem 80 a Eon 88 He ‘de Hcone 3 [oa de 0 He BF x 2 = 20 i aerod is rt) a Jogo 2050 3002 400G $000 edi Fe, oh —Bilance trmico de un motor de earberaciéa de 4 tem poe pace autor pos para suiomévil y el de ua moter Diestl velot de 4 tiempes, arsbos Peurados en funcién de las revoluciones del motor: en tc figura 68, ef balance térmico medio de un motor Diesel lento.wiouea 9p usonpar af ugisoi0s wv X voupoou wfouIE|sOS IO _-Sdns mantwiadway © /5..96L 7 ODL oP #3 sjaystupe empepur eanesoduION 1 “sopeotdure ayapereuod. Soe HaveuE $0] UD dea? 2p HyNOIPA iqoraorep & opreaauaasd) oniaecojoun} 9p tepewoue sepetat owund ap upbeui} wf Arse wae ‘eusjo eum aoustowut sumiedayy xq e100 {ep ootang? ofa [ep offonsssep eroeis09 un cto pee “ing Bap A Sunuiga se] 2p o1ud|se Ja Us Jofe2 wep upioedseip mooge tun semfore spond 9 SIRUyL 269 9P RIC "DGZ aP vopz0 Top $9 FEIT PH Sadns ef up eomesedarsy vy “uplengios op wemyD vy 2p sopatog . “train uppeate v2 opinsis409 989 ys ondsuyepsdes ‘eoquysour epunissa ns aonpor usd jap o1ooERE “Sopesontsaxe uf “ayeesosiya: OPI TE Fes9 9p K oMPIID Pp s9p2Id se © 40789 1 mipuoo 0d 224294 36 s0se> fo] ep syed soem ef us vpper “DOF JemED[e apand,‘sopadns ayzed | ep onus (pw “3p: geo sya oud Jo uo emnevedwa EY upIsa : - eo -nopasioins ie} oq ap wpIEANPE “sosOvORHED seHEDEP 9p eATEODKD Toon ‘sqioue ssqeeeop aeocaedd tapand anb 2)tEpeN =1oe {op ovioy £ eoqurnb opens fo to ous UBLeyASIqet seioduia ¥ “3 dod * OST 9p PEO LP 59 UPEN Sq emd qrenpe eamsyas wmErsuro) ST crusnmesopony fo 9M aid wed ome. sepeare Fe yas atvaunpyiap upis> ou soed sed fopied pp AappunD PP spaN : , Sone ep 22aed eu, "9 o0ee A pOLL 221M sepypuandtooD seuP seIMIE vad eusy]e ses010%s $0, bo sonposd seen upnquos eT ‘upjowsa3}3j93 | 2p 07990 “1 TIA NoIOvUdoragy V1 HA o1nvo oawan 7 =p ‘onte| Prag seyoar un 2p eon aoeea—W A wopepen os. hieompon tli loot of SomUMTEALTY satolon sor 2a -IWEBKSD o1anLsT oerae [ESTUDIO GENERAL DE 195 MOTORES ALTERNATIVOS releigeracién se efectia Unicamente por condueciéa de la de ésta al efrigerante. No se plantea ‘aspicacién, por estar refrigerada por el ema de reirigeracién debe producie un exeesivo, En los motores de carbura- mnza va cierto valor el combustible 10 mezcla xo es homogénea; come conse- ‘Ademis, a baja temperatura, el aceite es ms vis- (guionte, resulta mayor el rozamiente. Se ba compro” tedo dambién que el desgasie miximo del citindro sobreviene cuando sur paredes estan a temperavura rads bien bala. ‘Del balance ‘éemico restita que el calor disipado por el sistema de reltigeracién varia del 20 al 30 9 del calor total desarroliado en. la com Dustlon y, segin el proyecto, esté en i las dimensiones y Ias condiciones de utifizacién del motor. ‘Yur, 2, Céloulo de Ja cantidad de calor que se ha de disipar EI problema consiste en transmitir el calor dé los gases al fuido retlgerante, que co geveal er agua air, través de toa pared me take La resistencia que oponen las paredes ‘es despreciable con respecto a Ja correspondiente de les superficies de Cemtacto con el gas ce cormbustién y con el Muido refrigerants. ‘La transmisia del calor de un gas a una pared se puede expresar por la férmula @a=karTs donde: 'Q es el calor transmitico (Ca/h); AT, Ja ‘entre el gas y paredes (°C); S,, el drea de ficiente de transmision ta REPRIGHRACIOK 13 jos puntos los valores ‘para las vatiag Zonas esi determinadas, los ites en €] tiempo, de fos saltos de teraperature feo de transmisi6n ky, Tales valores resultan, asi, guar, -Dldn de estos Prevlocidad we (me/seg) del pista, sein la Féerouis motor y 4¢,la posiiéa de el poote? por el aumen- 3c cokzo:Funcién de jes 8S; de Ins zonas en ‘puesto la superficie de transinisién y Yes corresponcientes valores me Bios ATuy Re» €l calor total que ha de sustracrse restl QE AS, STa ke Cah Como conclusién de estas breves consideraciones hacemos netar que el calor que se ha de disips a carga ¥ con el mimero de Sevolaciones, y es mayor para los motores dotados de grandes super- ficies de transmision con respecto a su cilindrada. En la préctica, la cantidad de calor disipada por la refrigeraciéa puede varior de 300 a 206 Kllocalorias por caballo y por hors. Bt méximo Re estos valores cortesponde aproximadamente al 20-30 % del ealor total