Rutas

Por ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que

se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la
carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr
localizarse el trazado de la va.
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste
en el Estudio de las Rutas, el estudio de las mismas tiene como
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para
el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un
proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan
el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la
informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta,
pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que
abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se
aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los
reconocimientos preliminares.
Vas
Una va es una infraestructura de transporte cuya finalidad es
permitir la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en
el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de
comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o
varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido,
de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la
clasificacin funcional de la misma
Clasificacin de las Vas
Segn Ubicacin Geogrfica

Vas Urbanas: Las Enmarcadas dentro del mbito Urbano.

Vas Rurales: Las situadas fuera del mbito urbano. El trmino

Carreteras generalmente se usa para referirse a las vas rurales.

Segn la Divisora Central

Vas dividas: cuando existe una divisora central entre ambos

sentidos de circulacin. El ancho de la divisora puede llegar
hasta unos 24m. Cuando consiste en un elemento fsico menor
de 1,20m se llama Separador Central, en una va dividida las
plataformas estn relacionadas en su diseo geomtrico se dice
que es una va de calzadas divididas. Si estn completamente
separadas con diseos geomtricos independientes se dice
entonces que es unas vas de calzadas separadas.

Clasificacin Funcional
Toda va cumple dos funciones principales

Funcin de movilidad: Dar movimiento al trnsito.

Funcin de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades
adyacentes.
Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad

ofrece una va, menos movilidad provee y viceversa. El grado de

movilidad se puede estimar por el volumen de paso (trfico que no
tiene origen ni destino en la va), por la velocidad de operacin y por
la comodidad y seguridad cuando se viaja. El grado de accesibilidad
est representado por la cantidad de vehculos y personas que tienen
acceso a las propiedades adyacentes. El acceso ofrecido puede
hacerse a travs de estacionamientos de vas, entradas a garajes
privados o estacionamientos pblicos y privados o a travs de vas
privadas.
El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs
de controles legales o con barreras fsicas, pudiendo entonces
distinguirse:

Vas con control total de acceso.

Vas con control parcial de acceso.
Vas sin control de acceso.
De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que

presente una va, pueden clasificarse en:

Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas,

Vas Expresas, Vas Arteriales, Vas colectoras y vas locales.

Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas
Expresas, Vas principales, Vas secundarias, vas colectoras y
vas locales.

Autopista
Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms
carriles, con control total de acceso y salida. La autopista es el tipo de
va que proporciona un flujo completamente continuo. No existen
interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones
semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y salida
desde la va se produce nicamente en los distribuidores a desnivel,
que estn proyectados para permitir las maniobras de confluencia y
bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las
alteraciones del trnsito de la va principal.

Va expresa
Es una autopista dividida para el trfico de alta velocidad con al
menos un control parcial de acceso. Sin embargo, el grado de acceso
de permitir va expresa vara entre pases y entre regiones dentro de
un mismo pas. En algunas jurisdicciones, las vas expresas estn
divididas en arterias con un lmite en la frecuencia de una calzada y
que interceptan calles de cruces.

Va colectora
Son vas que dan acceso directo a parcelas adyacentes y
distribuyen o recogen el trfico de pequeas reas cuyas parcelas son
servidas por vas locales con las que tienen muchas intersecciones. El
trfico es conducido desde o hacia vas ms importantes.
Vas locales
Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas
adyacentes. Generalmente no hay trfico de paso, el cual es
desestimulado por los largos recorridos y/o bajas velocidades propias
de estas vas o por obstculos colocados a propsito.
Clasificacin Oficial
Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales
de la siguiente manera:

Troncales:

Carreteras

que

contribuyen

la

integracin

nacional, y al desarrollo econmico del pas, provee la

interconexin regional, nacional e internacional. Absorben altos
volmenes de trnsito entre los centros poblados de mayor
importancia del pas.

Locales: Carreteras de inters regional, pues permiten la

comunicacin

entre

centros

poblados

vas

de

mayor

importancia y renen el transito proveniente de ramales y

subramales.

Ramales: Carreteras de inters local que interconectan centros

poblados de menor importancia y proveen acceso de stos a
vas principales. Tiene la funcin de recolectar el transito
proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados.

Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y

otras explotaciones y centros aislados, y adems cumplen la

finalidad

de

incorporar

al

pas

regiones

completamente

aisladas.

Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de

caseros, vecindarios, etc.

Segn su importancia

Principales: son aquellas troncales, transversales y accesos a

capitales que cumplen la funcin bsica de integracin de las
principales zonas de produccin y de consumo del pas y de

este con los dems pas.

Secundaria: Aquellas vas que unen cabeceras municipales
entre s y/o que provienen de una cabecera municipal y
conectan con una principal.
Seleccin de Ruta
Una vez elaborado el plan que justifica la construccin de

nuevos caminos y las mejoras de los existentes, es necesario

programar los estudios de vialidad, que permiten establecer las
conveniencias y las prioridades para elaborar los nuevos proyectos y
las obras correspondientes.
Con este fin es necesario realizar una serie de trabajos
preliminares que bsicamente comprenden el estudio comparativo de
todas las rutas posibles y convenientes para seleccionar en cada
caso, la que ofrezca las mayores ventajas econmicas y sociales.
La seleccin de ruta es un proceso que involucra varias
actividades, desde el acopio de datos examen y anlisis de los
mismos,

hasta

los

levantamientos

terrestres

necesarios

para

determinar a este nivel los costos y ventajas de las diferentes rutas

para elegir la ms convenientes. Esta es las fases ms importantes en
el estudio de una carretera.
Proyecto de Vas

Es una propuesta de accin que involucra un proceso de

localizacin del eje de la carretera, su replanteo en el terreno,
referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado y sus
reas adyacentes, establecimientos de sistemas de drenaje, causas
sobre el ambiente y su mitigacin, estimacin de las cantidades de
obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que
acompaan a los planos. La elaboracin de un proyecto vial, obedece
a una planificacin vial, el cual es un proceso en el que se establece
claramente el propsito de construccin de una carretera o de la
intervencin para mejorar las caractersticas y/o condiciones de una
carretera.
Entre los posibles propsitos de una planificacin vial, se tienen
la disminucin de los costos de transporte de reas ya desarrolladas;
aminorar

la

congestin

del

trfico;

esparcimiento

turismo;

disminucin de accidentes; servir de apoyo aplanes de desarrollo;

incentivar

las

inversiones

privadas

en

reas

no

desarrolladas

actualmente por falta de accesibilidad, pero aptas para ello; cumplir

una funcin netamente social; entre otros.
Cabe destacar que la elaboracin de un proyecto vial, debe ser
justificable, sobre todo cuando el mismo generar un inmenso gasto
de inversin en la administracin pblica, y para ello es necesario
conocer los factores que justifican la elaboracin del mismo.
Los factores que justifican un proyecto vial, son aquellos que
generan beneficios directos o indirectos y que permiten justificar la
inversin por realizar. Los principales son los siguientes:

La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto:

(justificar

econmicamente

la

inversin

de

los

planes

nacionales).

La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales

del entorno.

La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o

previsible, en la vialidad existente.

La adecuacin de las facilidades de transporte con el orden

cronolgico del desarrollo previsto en el ordenamiento territorial
vigente.

Estrategias de defensa o soberana nacional.

Construccin de Rutas
La construccin de carreteras requiere la creacin de una

superficie continua, que atraviese obstculos geogrficos y tome una

pendiente suficiente para permitir a los vehculos o a los peatones
circular. Y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de
normativas y leyes o guas oficiales que no son de obligado
cumplimiento. El proceso comienza a veces con la retirada de
vegetacin (desbroce) y de tierra y roca por excavacin o voladura, la
construccin de terraplenes, puentes y tneles, seguido por el
extendido

del

pavimento.

Existe

una

variedad

de

equipo

de

movimiento de tierras que es especfico de la construccin de vas.

Los proyectos de construccin se catalogan como la ejecucin
de obras de infraestructura vial sobre un tramo superior al 30% del
total de una va existente o en variantes. Las principales actividades a
desarrollar seran: estudios, desmonte y limpieza, explanaciones,
puentes, obras de drenaje, afirmados, sub.-base, base, carpeta de
rodadura, tratamientos superficiales, demarcaciones, sealizaciones,
etc.

Aspectos ambientales

La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que

pueden dejar de estar en contacto.

El drenaje transversal que ser necesario para que los ros y las
corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean
interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas
corrientes se reactiven y desmoronen la va ser necesario la
construccin de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas
obras se dimensionarn para que transportes las aguas de la
mayor de las tormentas posibles en el perodo de durabilidad de
la va, por ejemplo 100 aos.

El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las

cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la
calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera los
neumticos de los coches podran perder el contacto con el
asfalto y planear sobre el agua. A este fenmeno se le
denomina hidroplaneo
Mantenimiento de Rutas
Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren

mantenimiento. El deterioro es producido principalmente por el paso

de vehculos, aunque tambin se ven afectadas por las condiciones
meteorolgicas: lluvia, expansin trmica y oxidacin. De acuerdo a
los experimentos realizados en la dcada de los 50, llamados AASHO
Road Test, est empricamente demostrado que el desgaste producido
en el pavimento es proporcional al peso soportado por los ejes
elevado a la cuarta potencia. El diseo de firmes se utiliza como dato
de entrada a la intensidad de trfico pesado y se desprecia el trfico
ligero.
Mantenimiento rutinario
El despeje de la vegetacin herbcea y arbustos es mantener
limpia la zona lateral de la va, de manera de conservar la distancia
de visibilidad y prevenir la obstruccin de los dispositivos de drenaje
superficial.

Remocin de derrumbes
Como actividad de mantenimiento rutinario, el propsito es
retirar

volmenes

reducidos

de

material

provenientes

del

desplazamiento de taludes o de laderas naturales que se hayan

depositado sobre la va y que constituyan o puedan construir un
obstculo para la operacin normal de esta.
Mantenimiento de la Calzada Pavimentada
Tratamiento

que

se

aplica

para

corregir

agrietamientos

longitudinales, transversales y de juntas entre carriles en pavimentos

asflticos y de grietas lineales de pavimentos rgidos para prevenir el
ingreso de agua que debilita las capas inferiores del pavimento.
Obtencin de Informacin
Las informaciones recogidas a travs del material de consulta
que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de
produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones
geolgicas, etc. Adems, deben indicarse con especial cuidado los
controles primarios que guan el alineamiento general de la va y por
los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los controles
secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de
puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas,
bosques, etc. De esta manera orientado el alineamiento general de la
carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser
posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que
determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los
cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.
Elaboracin de Croquis
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa
de la regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida
por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica

de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas

por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del
terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se
utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en
escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el
Ingeniero logra formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos
puede

sealar

los

desniveles,

los

cursos

de

agua,

las

filas

montaosas, los cruces con otras vas, etc.

Reconocimientos preliminares
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o
reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de
las fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los
croquis.

Su

finalidad

es

la

de

descubrir

las

caractersticas

sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve

tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una
idea del posible costo de la construccin de la carretera propuesta,
anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo
econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos
destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y
con la informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se
formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que
ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento debe ser rpido y
de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El
Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los
instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones
relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los
barmetros aneroides, los GPS, las brjulas y los niveles de mano o
clismetros sirven perfectamente para el trabajo.
Recomendaciones

En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es

posiblemente donde est ms comprometida la responsabilidad del
Ingeniero vial. En el reconocimiento preliminar interviene de una
manera determinante el factor personal, por sus caractersticas, se
considera el Reconocimiento preliminar, ms un arte que una ciencia.
Por estas razones no es posible dar indicaciones generales sobre el
procedimiento

seguir

en

los

reconocimientos

preliminares,

generalmente se dan algunas recomendaciones. Usualmente son de

utilidad las clsicas reglas de Wellington, estas establecen lo
siguiente:

No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un

rea, observando una franja lo ms ancha posible a ambos
lados de la lnea que une los puntos extremos.

Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular,

debe ser abandonada. Especialmente si es a favor de la lnea
que parece la ms obvia.

Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas

cercanas a las carreteras o lugares muy poblados.

Desigualdades

de

terreno,

puntos

rocosos,

cuestas

muy

empinadas, pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia

mal fundada en la mente del explorador.

Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida

parecen peor de lo que en realidad son.

medida

que

el

reconocimiento

avanza,

mentalmente un mapa hidrogrfico de la regin.

debe

hacerse

El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo

informacin desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est
de acuerdo con su criterio.
Trazado de Carreteras
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una

bsqueda continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas

que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han
quedado como merecedoras de un estudio ms detallado despus de
haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de
las rutas.
Trazado por terreno del plano
Se conceptan como terreno plano aquel cuya pendiente
general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente
inferior a la pendiente mxima estipulada para la va y en donde el
trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos
puntos. Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados
los puntos de control t estacados en el terreno, el trabajo se reduce a
enlazarlos con el mejor alineamiento posible.
Trazado por terreno montaoso
En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de
pendiente uniforme o de varios tramos de distintas pendientes
uniformes es ms interesante que el enlace de ellos mediante una
lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecer
mayores ventajas a los conductores de vehculos, siempre que no se
sobrepasen determinados valores en las pendientes.