coon TH SOBREALIMENTACION INCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Es la operaci6n por la cual se eleva la presién de admision de aire o gas a los lindros, consiguiendo de esta forma una elevacién de la potencia indicada, Para un determinado motor, funcionando con un combustible de indice de ino y poder calorifico determinados, y para una determinada riqueza de cla, la potencia indicada de un motor és proporcional a la relacién de com- in efectiva (p.) del motor y a la densidad del aire (p,) admitido a los lindros. wei~(1-h) ‘ps Relacién de compresién efectiva del motor. ‘ox: Densidad del aire admitido al cilindro, tras la sobrealimentaci6n, ni; Exponente de las transformaciones polit or ser pricticamente adiabaticas). ‘opicas (sensiblemente 1,4 El aumento de la densidad del aire de admisién p, se consigue por elevacién la presin de admision, constituyendo esta operacién la sobrealimentacion, motor. Es menester destacar la diferencia entre motor sobrecomprimido y motor realimentado: Motor sobrecomprimido es aquel de elevada compresin jumétrica en la cémara de combustién, y motor sobrealimentado es aquel que jorciona una clevacién de presién de admision en la entrada del aire alCOMPRESORES CENTRIFUGOS MOVIDOS POR EL ARBOL MOTOR La sobrealimentacién se efectia mediante compresores centrifugos, cuya misién es aumentar la energia del Muido por elevacion de la presién, mediante la aplicacién de un trabajo mecénico, Este tipo de compresores reciben el nom- bre més propio de turbocompresores, comprimiendo el fluido de forma continua, El turbocompresor comunica energia al fluido cn un érgano llamado rotor © impulsor y, a continuacién transforma dicha energia cinética en energa de pre- in en un segundo drgano llamado estator 0 difusor. Los turbocompresores para sobrealimentacién son de tipo centrifugo, deno- minados asi de acuerdo con la direccién principal de la corriente fluido, y alcanzan clevacién de presiones aproximadamente hasta de 2/1 La compresién obtenida por turbocompresores, puede considerarse como uns transformacién adiabatica, esto es, sin pérdida ni absorcién de calor, pues el tiempo que tarda el aire en atravesar el sistema, es del orden de centésimas de segundo, con lo que la transferencia de calor es despreciable, El funcionamiento de un compresor se analiza mediante los siguientes rendimientos: Rendimiento adiabatico: 30,80 a= te Rendimiento global: go Me Mm = = 0,72 Rendimiento mecinico: tim = = 0,85 11 Trabajo a comunicar al aire para obtener una determinada presi6n, su puesto el aire sin friccién, esto es, en condiciones ideales. tr Trabajo a comunicar al aire para obtener la misma presién que en ef caso ideal, teniendo en cuenta el trabajo adicional para vencer la fricci entre las particulas de aire, esto es, en condiciones reales. tm Trabajo mecénico a comunicar al arbol del rotor para obtener la presi requerida, EL motor sobrealimentado permite inyeccion de agua en la tuberia de adme sion, con lo que se retrasa la detonacién por descenso de la temperatura, barrido en el cruce de vélvulas es mas efectivo y tanto mayor cuanto lo es 148altura de vuelo, a causa de la mayor diferencia de presiones entre el interior del cilindro y el exterior. FUNCIONAMIENTO DE UN COMPRESOR CENTRIFUGO PARA SOBREALIMENTACION En un compresor centrifugo, la entrada del aire tiene su velocidad absoluta sensiblemente axial con el eje del rotor, y la salida tiene la componente de ve- Tocidad relativa tangente a la linea de curvatura de los dlabes de dicho rotor. El compresor esté formado por tres componentes principales: el reotor, el ifusor y el colector (fig. VIUI-1). El rotor o impulsor est montado sobre un eje y el conjunto encerrado en un érter dentro del cual giro con poca tolerancia dimensional al objeto de evitar fen lo posible pérdidas de aire ya comprimido. El rotor esté formado por un disco metilico y sobre una de sus caras lleva regularmente espaciados los dlabes. En compresores pequeiios, el disco y los dilabes estan mecanizados de forma conjunta en una pieza de acero o aleacion ligera; en compresores grandes, el disco y los dlabes se fabrican por separado ¥¥ después se unen remachados 0 soldando los dlabes al disco. En algunos ‘compresores, en la cara del rotor que Hleva los dlabes van estos unidos para dar ‘obustez al conjunto por un aro paralelo al disco. Fig. Vill-1.—Contiguracién de un compresor centritugo, para sobrealimentaciénAun cuando existen rotores de compresores centrifuges con élabes péor ambas cras del disco, lo que permite mayor cantidad de aire sin aumento del didmetro del disco, 10s utilizados en la sobrealimentacién llevan dlabes tinica- mente por una sola cara del disco del rotor. Alrededor del rotor y situado radialmente con éste, estd situado el difusor Unido al carter, provisto de dlabes guia fijos, que recibiendo el aire procedente del rotor, lo canalizan suavemente hacia el colector tras aumentar la presion del aire. El colector es el carter circunferencial de mayor tamafto del compresor cen- trifugo; tiene forma de espiral con tantas conexiones como tubos de admisién, esto es, como nimero de cilindros tenga el motor. EL aire entra axialmente y es captado por los canales entre los dlabes fijos al disco del rotor. Al girar el fotor, su gran velocidad arrastea al aire y, por fuerza ‘centrifuga, 1o impulsa hacia la periferia del rotor, apareciendo asi en el rotor un ineremento de presién y un incremento de velocidad. EL aire sale de los dlabes del rotor con una velocidad absoluta, suma de la velocidad respecto de los dlabes y la tangencial, consecuencia del arrastre de giro del rotor. Los dlabes guia del difusor estin colocados de forma tal que estan en linea con la velocidad absoluta de salida del rotor, guiando asi el aire hacia el colector. La alta velocidad del aire a la salida del rotor hace que tenga una alta energia cinética parte de la cual se transforma en el difusor en energia de presién. Asi pues, existe una elevacién de presién, tanto en el rotor como en el di- fusor. Mas adelante, se indica en qué proporcién se eleva la presién en dichos elementos, pues depende de la configuracién de los dlabes del rotor en el disco, La relacién de presién en un compresore centrifugo depende fundamental mente de Ia velocidad en la periferia del rotor. Una alia velocidad produce altas presiones, y, por tanto, las revoluciones de este tipo de compresores han de ser clevades. La fig. VITI-2 representa el diagrama de velocidades del fluido en un compre= sor centrifuugo, para las tres configuraciones de los dlabes del rotor en el disco, ues ello jucga especial papel en el comportamiento del compresor. Estas confi ‘guraciones son: 4) Alabes con curvatura hacia atrés (contraria al sentido del giro del rotor), b) Alabes radiales, ©) Alabes con curvatura hacia adelante (en el mismo sentido de giro que ef rotor). Para la misma velocidad de giro del rotor, con el compresor tipo c de élabes con curvatura hacia adelante, se comunica’ mas trabajo al aire y por cons Buiente, se obtiene mayor presién, pues depende fundamentalmente de la mag nitud de la componente tangencial que en este tipo de compresor es mayor que 150151 “opin '9p sopepr20y20 op oduse> 10 U9 oBrynu09 s0seidui02 un ep 10101 op Segey $0] op CANLCAIN 2p 019943— ZINN “Bt suejpe eey eaenng sarpey seneeoey amen oH an Sia? e101 ap 298 3p opspara los tipos @ y b. Ver fig. VIII-2 en donde el significado de la nomenclatura alli utiizada es fa siguiente: V: Velocidad absoluta del aire. U: Velocidad de arrastre del aire (giro del rotor), W: Velocidad relativa del aire (respecto de los flabes del rotor) Subindices 1*: Condiciones en la rafz del aldbe (entrada del fluido) Subindices 2: Condiciones en la periferia del dlabe (salida del fluido). Cuando manteniendo Ia velocidad de giro, aumenta el gasto de aire (por ejemplo, abriendo un mayor pass a la admision de aire en i entrada), lo que Supone un aumento de la velocidad absoluta V del aite, se observa (Wer fig VIII-3) que la componente tangencial V. aumenta en el tipo c, se mantiene cn el tipo b y disminuye en el tipo a, es decir, el incremento de presiOn esté en el siguiente orden: (A ple > (AP) > Pa Llevados estos resultados a valores de presiOn, resultan las curvas caracteristi- cas del funcionamiento de los compresores centrifugos (fig VIII-4) Las lineas continuas (a b ¢) reflejan el resultado teérico de acuerdo con ls variacién de la componente tangencial Vy al variar el gasto de aire Las lineas de trazos (a’ b’ c’) reflejan el comportamiento real del compre= sor, teniendo en cuenta las pérdidas. ‘Ahora bien, operar en el margen izquierdo no rayado de las curvas, es préct camente imposible, porque la operaciOn es inestable, estos, ocurre aumento & disminucién de gasto y presién. El tipo de rotor menos afectado por la inestabi- lidad es el de dlabes radiales, raz6n por la que es el utilizado para la sobreali= mentacién de otores de aviacién, ademas de que la relacién de sobrealimen in es menos afectada con las variaciones del gasto de aire, que son muy. grandes entre los diferentes regimenes de motor. Se denomina grado de reaccién de un escalén de turbo compresor centrf la relacién entre el incremento de energia debida a la presién en el rotor y remento de energia en el conjunto estator-rotor. Este valor depende principalmente del ingulo de salida del dlabe, que es: 4) Positivo para el caso de dlabes con curvatura hacia atris, b) Nulo para el caso de dlabes radiales.. ‘c) Negativo para el caso de dlabes con curvatura hacia adelante. * Las velocidades on 1, son mucho mis paquets que en 2, por lo quest consideran solamente tas ars bnalisar ia elvacion do reson. pe 152Camo de velciads eno rotor de un eomoresr cor fo para sobreaientacion ‘aes hacia atés Alas aes ‘lobes cis eelante Cy ” 0 Efecto del aumento de gasto on las valocidades absolute y relativa deride Roeciin de sabre Casto de sre para RPM constants Fig. VINI-4.—Curvas de actuaciones segun Ja forma de los dlabes de un compresor centrifuga pare cobrealimentacién. 153Resultando los siguientes valores del grado de reaccién, K: a) K > 0,5 Se eleva mds la presidn en el rotor que en el difusor, b)K = 0,5 Se eleva por igual la presién en el rotor y en el difusor. ©) K< 0,5 Se eleva més la presién en el difusor que en el rotor. FRACCION DE POTENCIA ABSORBIDA POR EL COMPRESOR DE SOBREALIMENTACION La fraccién de potencia absorbida por el compresor de sobrealimentacion, puede calcularse como sigue: 1° Expresién de la potencia en CV que desarrotla el motor: PME x RPM ve g K K es la constante de desplazamiento volumétrico del motor (Cap. IV), que para PME y desplazamiento volumétrico en unidades métricas es K = 900,000/Q 2° Cailculo del gasto de aire G, para producir la potencia CV, siendo Q el desplazamiento volumétricd de todos los cilindros, y pla densidad del aire G Qo Sap * RPM (er/seg) p= 1°25 (kgs/m’) = 1°25 10 (er/em*) 1225 Q RPM G= wasenm (gramos/seg) 3° Potencia X que produce un gasto de | gramo de aire! PME x RPM x Q 9x10 1225 QRPM 12 10 0,11 PME PME ~ 9° Kgs/cm* (ejemplo) pos CV 1544° Potencia que producen G Kgs, de aire. 1000 G x= 1040 G 5° Fraccién (r) de potencia absorhida por el compresor, siendo 1, el trabajo de compresion adiabitica y ng el rendimiento global del compresor. 1040 G Ejemplo: ),24 Kealfkg = 24 x 427 Ke. m. T, = 288° Kt, = 15°C (2) 7 sat eran 1CV.=75 Kg. m/seg. 0,24 x 427 x 288 x 0,21 750% 75 =O, r= 11% 155