ASIGNATURA: PUENTES

UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

PUENTES: DEFINICION
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo
a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con
las que se han encontrado y poder transportar as sus mercancas,
permitir la circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a
otro.

CLASIFICACIN:
Los puentes se pueden clasificar en diferentes tipos, de acuerdo a diversos
conceptos como el tipo de material utilizado en su construccin, el sistema
estructural predominante, el sistema constructivo utilizado, el uso del
puente, la ubicacin de la calzada en la estructura del puente, etc.

1. Segn el material empleado

Segn el material empleado en la construccin del puente pueden ser de:

Mampostera
1

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Madera

Concreto armado

Concreto pretensado

Acero

Hierro forjado

Compuestos

La estructura de un puente no est constituida de un nico material, por

lo cual, esta clasificacin difcilmente se adapta a la realidad. Por ejemplo,
los puentes de arcos hechos con mampostera de ladrillos, normalmente
tienen las bases construidas con mampostera de piedra ya que de este
modo resultan ms consistentes y ms duraderos al embate de las aguas
de un ro.
2. Segn el obstculo que salvan
Segn el obstculo que salvan los puentes pueden ser:

Acueductos: soportan un canal o conductos de agua.

Viaductos: puentes construidos sobre terreno seco o en un valle y
formados por un conjunto de tramos cortos.

Pasos elevados: puentes que cruzan autopistas, carreteras o vas de

tren.

Carretera elevada: puente bajo, pavimentado, sobre aguas

pantanosas o en una baha y formado por muchos tramos cortos.

Alcantarillas: un puente por debajo del cual transitan las aguas de

un ro o quebrada.

3. Segn el sistema estructural

Segn el sistema estructural predominante pueden ser:

Isostticos
Hiperestticos

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UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con mucho
empeo, todos los elementos de un puente no podrn ser isostticos, ya
que por ejemplo un tablero apoyado de un puente est formado por un
conjunto altamente hiperesttico de losa de calzada, vigas y diafragmas
transversales (separadores), cuyo anlisis esttico es complicado de
realizar.
Este tipo de clasificacin es cierta
consideraciones, como por ejemplo:

si

se

hacen

algn

tipo

de

Se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son estticamente

independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de
vista de flexin, de los apoyos que los sostienen.
Se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son dependientes
uno de otro desde el punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no
una dependencia entre los tableros y sus apoyos.
Segn el sistema estructural
Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar
como:

Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante

es el arco, utilizando como material de construccin el acero y que
pueden ser estticos o hiperestticos). Pueden ser de:
o tablero superior
o

acero con tmpano de celosa

arcadas y de hormign

con tmpano abierto o macizo

tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos,

paralelos o no, con diversos tipos de sujecin.

Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por

dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en
unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido
al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen
diversos puentes colgantes con luces superiores a 100
3

ASIGNATURA: PUENTES
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Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados sobre

voladizos de tramos isostticos o hiperestticos).

4. Segn su destino
Segn su destino los puentes pueden ser:

viaductos
para carretera

para ferrocarril

compuestos

acueducto (soporte de tuberas de agua, gas, petrleo, etc.)

pasarelas: pequeos puentes para peatones.

5. Segn el anclaje
Segn el anclaje:

Puentes fijos: aparecen anclados de forma permanente en las pilas.

Dentro de este tipo estn los puentes de placas, cuya armadura es
una plancha de hormign armado o pretensado que salva la
distancia entre las pilas. Es una construccin bastante usual en las
autopistas.
Puentes mviles: pueden desplazarse en parte para dar paso a
embarcaciones
Puentes de pontones: apoyado sobre
generalmente mviles, y se usan poco.

soportes

flotantes,

6. Segn el sistema constructivo

Segn el sistema constructivo empleado. Est clasificacin generalmente
se refiere al tablero:

vaciado en sitio: si la colada de concreto se hace sobre un encofrado

dispuesto en el lugar definitivo.
losa de concreto armado o postensado sobre vigas prefabricadas (de
concreto armado o precomprimido vigas inetlicas, etc.).

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tablero construido por voladizos sucesivos (por dovelas prefabricadas

o vaciadas en sitio); puede ser construido por adicin sucesiva de
elementos de acero, soldados 6 empernados.

tablero atirantados

tablero tipo arpa, con doble fila de soporte o una sola fila

tablero lanzado (el tablero se construye en uno de los extremos del

vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizndolo sobre rodillos,
suplementando el extremo delantero de la estructura con un
elemento estructural auxiliar, llamado nariz de lanzamiento)

7. Segn la ubicacin de la calzada

Segn la ubicacin de la calzada los puentes pueden ser:

de calzada superior: cuando la estructura portante tablero est

ubicada ntegramente debajo de la calzada.
de calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante est
ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o
que est ubicada por encima de la misma.

Hay puentes que tienen estructura por encima de calzada en algunos

sectores y por debajo de ella en otros. Ejemplos de ello lo constituyen el
puente sobre la Baha de Sydney o el puente Forth en Escocia.
Los puentes de doble nivel de calzada constituyen una mezcla autntica de
los dos tipos de calzada y un ejemplo lo son el puente de la baha de
Oakland o el puente de Brooklin.

Puentes en esviaje. Se dice que el tablero de un puente tiene

"esviaje" o que est construido en esviaje, cuando la forma en planta
del tablero no es rectangular, lo que quiere decir que los apoyos del
tablero forman un ngulo distinto a 90 con el eje longitudinal del
tablero. El esviaje en tablero complica los anlisis, el diseo y la
construccin de un puente.
Alcantarillas: son estructuras menores, aunque pueden llegar a
alcanzar cierta importancia en funcin de circunstancias especficas.
Se utilizan como pasos a travs de terraplenes, por lo cual quedan
enterradas detectndose su presencia por los cabezales que asoman
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en cada extremo por prolongacin de la misma alcantarilla.

Se diferencian 4 tipos:
o

Alcantarillas
de
cajn:
formadas por dos paredes laterales, tapa y fondo,
generalmente de seccin constante y cartelas en las esquinas.
Algunas veces no tienen relleno encima por lo cual las cargas
rodantes estarn en contacto con la lo. de tapa; otras veces
tienen relleno encima, no mayor de unos 8 mts A menor
tamao del cajn, el relleno puede ser mayor.

Alcantarillas
circulares:
Son tubos enterrados, dimetros no menores de 90 cm, para
facilitar Sin limpieza;. tubos de dimetros grandes son muy
costosos.

Bvedas
de
concreto
armado.
Son estructuras que resisten grandes rellenos encima de su
techo. Casi siempre formadas por secciones de espesores
variables y con geometra de arcos circulares 6 parablicos.

Alcantarillas
metlicas.
Formadas por chapas acanaladas, de acero galvanizado,
premoldeadas para formar tubos de dimetro, previsto.
Funcionan como estructuras elsticas flexibles, por lo cual
se adaptan a las presiones del relleno que soportan.

8. Segn el fundamento arquitectnico

Segn el fundamento arquitectnico utilizado, los puentes pueden ser:

colgantes
o con armadura superior
o

con armadura inferior

atirantados
o

con forma de arpa

con forma de abanico

con forma de haz

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en arco
o

superior

inferior

a nivel intermedio

mviles
o

giratorio

basculante

levadizo

losa maciza
o

un tramo

varios tramos (isosttica e hiperesttica)

articulado o gerber

con vigas simplemente apoyadas

o

un tramo

varios tramos

articuladas o gerber

articuladas o gerber con pilas tipo consolas

losa apoyada en vigas cajn

prticos
o

empotrados

triltero biarticulado

con soportes inclinados

de prticos triangulados

armadura metlica
o

armadura y arriostramiento inferior

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armadura y arriostramiento superior

tipo Bayley

compuestos

9. Otros tipos

Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas,

generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre cuya ala
superior est la superficie de rodadura.

Puentes de vigas compuestas: estn formados por dos vigas laterales

, compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra
que sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero
superior o inferior

Puentes de armadura en celosa: son semejantes a los anteriores,

pero con vigas en celosa, con elementos de acero soldado o
remachado; permiten grandes luces y admiten diversas modalidades,
tanto en tablero superior como inferior.

Puentes continuos: poseen una superestructura rgida, de vigas en

celosa (de acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms
pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos
de las pilas.

Puentes cantilver: constan esquemticamente de dos voladizos

simtricos que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro
por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos
simtricamente opuestos respecto al centro. los puentes cantilver
presenta diversas construcciones, en arco o viga, de acero u
hormign, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de
estructuras auxiliares de apoyo durante su construccin.

Puentes mviles: estn construidos sobre las vas de navegacin y

permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la
superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prcticos
para luces no muy grandes. El ms usado es el de tipo basculante,
formado por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y
convenientemente contrapesados, que se elevan por rotacin sobre el
eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con
metales ligeros (duraluminio).
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UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

Puentes de elevacin vertical: se usan para mayores luces y constan

de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas
siguiendo unas guas contiguas; la plataforma suele ser de acero con
vigas de celosa o de alma llena.

Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y

capaz de girar 90, dejando abiertos a cada lado un canal de
circulacin. Slo usados para pequeas luces, como los anteriores,
son movidos, generalmente, por motores elctricos.

PUENTE DE VIGA ISOSTATICO DE UN TRAMO

PUENTE DE VIGA ISOSTATICO DE VARIOS TRAMOS

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UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

PUENTE DE LOSA MACISA DE CONCRETO ARMADO

PUENTE CON ARMADURA METALICA Y ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR

PUENTE CON ARMADURA METALICA INFERIOR TIPO BAYLEY

ESTUDIOS BASICOS PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES

Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es
indispensable realizar los estudios bsicos que permitan tomar
conocimiento pleno de la zona, que redunde en la generacin de
informacin bsica necesaria y suficiente que concluya en el
planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en
anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.
El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y
bondades que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento
del puente. Emplazamiento que deber ser fruto de un estudio comparativo
de varias alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones
(generacin de informacin) y variaciones de comportamiento de los
cambios naturales y provocados de la naturaleza.
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UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos

especficos que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos
naturales no se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser
claros y tiles para la elaboracin del proyecto. Las especificaciones y
metodologa a seguir para la realizacin de los estudios bsicos no son
tratados en esta obra. Los estudios bsicos deben ser realizados de
acuerdo a los requerimientos del proyectista, por personal especializado,
con experiencia, y segn los procedimientos que se establecen en los
manuales especializados de ingeniera de puentes, que en general son ms
exigentes que lo requerido para las edificaciones.
Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar
un estudio y la inventariacin de la disponibilidad de materiales,
infraestructura instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros
que el proyectista considere de utilidad.
1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere
construir el puente.

1.1. Topografa.
Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con
curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el
terreno es llano las barrancas son poco definidas. Secciones
transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas
arriba y abajo, situadas cada 10 20 metros segn la necesidad, y
condiciones topogrficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del ri en
500 metros ( mas segn la necesidad) aguas arriba y abajo
1.2. Hidrologa.
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las
precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de
la corriente, el caudal, las variaciones climatricas y materiales de arrastre
(palizada, tmpanos de hielo, y otros).
En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los niveles
de agua, cuya notacin presentamos a continuacin:
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UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

N.A.M.E.
N.A.M.
N.A.O.
N.A.m.

= Nivel de aguas mximas extraordinarias.

= Nivel de aguas mximas
= Nivel de aguas ordinarias
= Nivel de aguas mnimas

1.3. Geologa.
Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los
ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en
perfiles geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos,
clasificacin, tamao medio de sus partculas, dureza, profundidad de
ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas mecnicas.
Igualmente deber incorporarse el material predominante del lecho del ro,
su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota mas baja de este,
sus tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que debe
recomendarse la cota y tipo de fundacin.
1.4. Riesgo ssmico
Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo
dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto
definido como prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el
peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la
vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las prdidas
posibles (en vidas y bienes).
El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de
asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que
se encuentran localizados en el lugar.

2. Datos de las condiciones funcionales.

Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el
propietario o su representante (Ministerio de transportes, Municipalidades)
y por las normas y/o las especificaciones correspondientes.
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UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de

iniciar el proyecto del puente tenemos:
2.1. Datos geomtricos.
Ancho de la calzada (nmero de vas)
Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo.
2.2. Datos de las cargas vivas.
Sistemas de cargas de diseo
Cargas excepcionales
Cargas futuras
2.3. Otros datos.
Velocidad de diseo
Volumen de trfico
Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.
3. Datos socio econmicos.
Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo
proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el
proyecto. Es un tema que est fuera de los alcances de este texto, pero son
datos de gran importancia y por eso es muy oportuno por lo menos
indicarlo por cuanto no es moral, ni tico proyectar obras pblicas como
son los puentes, con exceso de materiales y menos an si esos materiales
son importados y causan prdidas innecesarias de divisas para nuestro
pas. Los puentes se construyen con fondos pblicos que son escasos.

4. Geometra.
Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano
cuyas escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en l se tiene que
ir dibujando el puente, definiendo de esta manera las dimensiones del
puente.
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ASIGNATURA: PUENTES
UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud

a cubrir as como el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado por
ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la trocha de la va y por el
nmero de vas y la estabilidad transversal. Para el caso de puentes
carreteros el ancho queda definido por el nmero de vas, estimndose
como ancho de va un valor comprendido entre 3 y 4.5 m.
4.1. Longitud.
Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar
resuelto. En cambio tratndose de zonas llanas donde generalmente los
ros son del tipo maduro, con meandros que dificultan determinar la
longitud del puente. La caja ripiosa dar una primera idea del largo que
deber tener el puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser
ocupada en su totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente
mas corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien
protegidos y con un buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es
posible complementando con defensivos y encausadores que garanticen
que el ro pase siempre por debajo del puente.
Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes
mediante defensivos y encausadores, as como la prolongacin de aleros en
los estribos puede encarecer la obra, de manera que podra resultar ms
econmico y seguro avanzar poco o nada con terraplenes en la caja del ro.
As, algunos autores recomiendan para ros con crecida del ro sobre la
caja ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes en todo
su ancho.
Si el puente est ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar con
terraplenes por la playa interior (la fuerza centrifuga de la corriente tiende
a socavar ms la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el
puente perpendicularmente al eje de la corriente.
4.2. Perfil longitudinal.
Tomando en consideracin las recomendaciones descritas anteriormente,
este perfil casi siempre est definido por el del trazado caminero o
ferroviario, con pendientes hacia ambos extremos no mayores a 0.75 %.
4.3. Socavaciones.
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ASIGNATURA: PUENTES
UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las
socavaciones, que estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los
ros. En general la topografa terrestre presenta una gran variedad de ros
con una diversidad de problemas, sin embargo por razones prcticas se
agrupan en los dos tipos siguientes:
a) Ros de caudal bruscamente variable o torrenciales
b)
Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos
lentamente).
Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole
hidrulico pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los
cuales son los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con
caudal ms o menos reducido durante la mayor parte del ao,
incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y
durante los deshielos. Presentan problemas de variabilidad de lecho,
inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que tener muchos
cuidados.
Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen
tramos de descarga o mas alcantarillas en los terraplenes de acceso para
que por ah pasen las aguas que se desprenden del curso principal.
Tramos de descarga que debern merecer continua y celosa vigilancia para
evitar desastres por encauzamiento de los caudales principales.
En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas,
el nivel de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a
cubrir la calzada de las vas, provocando destrozos, deterioros y la
anulacin temporal de la va, y en la poca de mayor necesidad. Razones
que nos muestran la necesidad de prever sistemas de drenaje que
permitan el libre desfogu de estas aguas, y cota de rasante fijada en
concordancia, y previsin con estos hechos.
La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil.
Si bien se tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial,
depende de muchas variables y ocurrencias durante las propias crecidas.
Existen diversidad de formulas empricas que nos permiten estimar la
profundidad de las socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de mejor
comportamiento es difcil, aun cuando hay autores que recomiendan el uso
de una y otra formula en los diversos tipos de ros. En ltima instancia,
siempre ser el profesional el responsable de la decisin, en base a su
buen criterio y fundamentalmente en base a su experiencia y experiencias
de hechos similares. Sin embargo, se puede decir que la cota de
15

ASIGNATURA: PUENTES
UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

fundacin, en ningn caso deber ser mayor a la cota de socavacin menos

3 metros. En ultima instancia y si la inversin as lo indica, deber
recurrirse a modelos a escala, o modelos matemticos de simulacin.
Las informaciones histricas y profesionales del rea indican que las
mayores socavaciones que se han registrado en nuestro pas bordean los 5
m. habindose constatado que guardan relacin con la profundidad del
agua, su velocidad y la dureza del terreno, y el tipo de material del lecho.
Entre las varias frmulas que existen para determinar la profundidad de
socavacin, se puede citar la siguiente que tiene aplicacin especialmente
en caso de ros medianamente caudalosos.

Donde:
h
=
k
=
H
=
V^2 =

Profundidad de socavacin en metros.

Constante caracterstica del terreno en seg2/m2
Profundidad de la corriente en metros.
Velocidad de las aguas en m/seg.

La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores que se

muestran en la tabla

MATERIAL
Ripio
conglomerado
Ripio suelto
Arena
Fango

K(seg^2/m^2)
0.01
0.04
0.06
0.08

Valores de k
Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar
por encima de la fundacin.
Una vez estimada la profundidad de socavacin, se puede definir la cota de
fundacin de las pilas adicionando al valor estimado con la frmula
anterior, una altura mnima de 3 m. Inclusive se debe analizar la
posibilidad de hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las causas mas frecuentes de la falla de los
puentes es la socavacin, por esta razn es de importancia fundamental
16

ASIGNATURA: PUENTES
UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

que la cota de fundacin, se fije con criterio conservador para quedar a

salvo de este fenmeno.
La inversin, que se haga para profundizar las pilas contribuye ms a la
seguridad de la estructura, que esa misma erogacin aplicada a aumentar
la longitud.
Es indispensable el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para fijar
la profundidad de fundacin conveniente.

Socavacin y cota de fundacin

4.4. Defensivos.
Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger
las playas de los ros y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia
pueden ser definidos como protecciones y como espigones.

4.5. Protecciones.
Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra
bolona del mayor tamao posible o en su defecto bloques de hormign.
Estas protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la
tendencia a sumergirse o despiezarse hasta que en alguna poca se
conseguir una mayor estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
Al pi de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla
olmpica, reducindose as la socavacin.

17

ASIGNATURA: PUENTES
UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

4.6. Espigones.
Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que
tienden a la socavacin, provocndose con ellos ms bien la sedimentacin
para estabilizar el cauce del ro.
MATERIALES UTILIZADOS PARA LA CONSTRUCCION DE PUENTES
Se usan diversos materiales en la construccin de puentes. En la
antigedad, se usaba principalmente madera y posteriormente se us
roca. Ms recientemente se han construido los puentes metlicos, material
que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales que se usan
para la edificacin de los puentes son:
PIEDRA
MADERA
ACERO
CONCRETO ARMADO
CONCRETO PRETENSADO
CONCRETO POSTENSADO
MIXTOS

HISTORIA DE LOS PUENTES EN VENEZUELA

8 Oct 1893 - La estacin de El Consejo es parecida a la de antao, cuando
el 8 de octubre 1893 vio por primera vez la llegada del tren a El Consejo, El
Gran Ferrocarril de Venezuela en la ruta Caracas - Valencia, tras atravesar
(65) tneles, (29) puentes y TAMBIEN (47) viaductos.
25 agosto 1962 - El Puente General Rafael Urdaneta es el puente ms
largo de VENEZUELA. Cruza la parte ms angosta del LAGO DE
MARACAIBO, en el Estado ZULIA, al noroeste de Venezuela y conecta la
18

ASIGNATURA: PUENTES
UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

ciudad de MARACAIBO con el resto del pas. Fue nombrado en honor del
General RAFAEL URDANETA hroe de la independencia de VENEZUELA.
Fue construido en concreto (u hormign armado) y tiene una longitud de
8.678 metros. Fue Inaugurado el 25 DE AGOSTO de 1962 por el para
entonces presidente de Venezuela ROMULO BETANCOURT. Fue durante
varios aos el puente ms largo del mundo en su tipo y sigue siendo una
de las estructuras en hormign armado ms grandes del mundo.
6 Ene 1967 - El Ro Orinoco cuenta con dos puentes: El Puente de
Angostura sobre el Ro Orinoco en la regin de Guayana, Venezuela fue
diseado y construido por el afamado ingeniero Paul Lustgarten, oriundo
de la misma regin, e inaugurado el 6 de enero de 1967 por el presidente
DE LA EPOCA Ral Leoni. Al momento de su finalizacin era el noveno
puente colgante del Mundo y primero de Latinoamrica. Est localizado a 5
kilmetros de Ciudad Bolvar y conecta los estados Anzotegui y Bolvar.
13 NOV 2006

- El segundo puente sobre el ro Orinoco o "Puente

Orinoquia" como fue bautizado el da de su inauguracin, es un puente

atirantado de hormign y acero, una de las obras de infraestructura ms
importantes de la zona, que fue construida cerca de Ciudad Guayana, en
el sur de Venezuela. Une a los estados Bolvar y Anzotegui convirtindose
en la segunda estructura en ser levantada sobre el Ro Orinoco, despus
del Puente de Angostura; fue inaugurada el 13 de Noviembre 2006. El
diseo del puente viene de la mano del legendario ingeniero guayans Paul
Lustgarten (tambin diseador del puente Rafael Urdaneta y el primero de
Angostura). La obra fue coordinada por la Corporacin Venezolana de
Guayana, y constituye un Sistema Vial Mixto que tambin conecta a la
regin con el estado Monagas.
13 NOV 2006

- El proyecto empieza con los primeros estudios de

factibilidad, realizados por CVG - Corporacin Venezolana de Guayana, a

partir de 1966, para la construccin de un puente en Ciudad Guayana.
Fueron realizados estudios de localizacin, topogrficos, geolgicos,
soluciones

estructurales,

transporte,

desarrollo

urbano,

regional

estudios de factibilidad econmico-financiero en un total de ocho sitios

comprendidos

entre

el

Este

de

San

Flix

Oeste

de

Sidor.
19

ASIGNATURA: PUENTES
UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

La decisin final de construccin comienza por rdenes del presidente de

la Repblica Bolivariana de Venezuela Hugo Chvez en el ao 2001. La
compaa constructora es la brasilea Odebrecht y el capital es su mayora
provino del ejecutivo nacional, a travs de Fonden (Fondo de Desarrollo
Nacional) Tiene una extensin de 3.156 metros, cuatro torres principales
de 120 m de altura, 39 pilas, dos estribos, 388 pilotes, una altura libre
sobre el nivel de aguas mxima de 40 metros y un ancho total del tablero
de 24,7 metros, con cuatro canales de circulacin ms una trocha
ferroviaria.
13 NOV 2006 - El puente mixto (carretero-ferroviario) sobre el ro
Orinoco es de tipo atirantado con configuracin de abanico y torres en
forma de H. La misma empresa constructora Odebrecht, iniciara el Tercer
puente sobre el ro Orinoco, entre las poblaciones de Cabruta (en el Sur de
Gurico) y Caicara (parte Nororiental del Bolvar). Este tendr una longitud
de 4,8 km y 14,2 m de ancho y se estima que requiere una inversin de
cerca de 991 millones de dlares y se ESTIMA concluir en 2010.

SELECCIN DEL PUENTE

Para la escogencia y/o seleccin del tipo y del sitio de un puente se
deben analizar los siguientes aspectos:
1. Necesidades estticas
a) Funcionalidad de la obra
b) Buenas

proporciones

entre

la

superestructura

sub-

estructura
c) Concordancia con el paisaje
2. Ubicacin del puente: se debe ubicar tanto en planta como en
elevacin tomando en consideracin
a) Caractersticas geomtricas de la va (ancho, canales, etc)
b) Geometra del eje vial
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ASIGNATURA: PUENTES
UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

c) Condiciones geotcnicas
d) Ubicaciones obligadas: vas ya construidas, reemplazo de
estructuras existentes y estructuras para usos especiales
e) La seccin de desage debe ser suficiente
f) Menor costo inicial (menor longitud)
g) Menor costo de conservacin
3. Tipo de puente: se debe tomar en consideracin
a) El fin a que se destinara el puente
b) La magnitud de su abertura
c) Condiciones del terreno y forma de depresin
d) Caractersticas del sub-suelo
e) Consideraciones econmicas
4. Destino del puente: se debe tomar en consideracin
a) Si es provisional
b) Si es puente carretero
c) Si es puente ferrocarrilero
d) Si es puente urbano
e) Si es viaducto

COMPONENTES DE UN PUENTE
Los puentes se dividen en dos partes fundamentales:

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ASIGNATURA: PUENTES
UNIDAD I. INTRODUCCION Y GENERALIDADES

La superestructura: o conjunto de tramos que salvan los vanos

situados entre soportes. Cada tramo de la superestructura esta
formado por un tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y
por las riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas
dinmicas y por medio de la armadura transmite las cargas a pilas
y estribos.

La infraestructura o subestructura: formada por las pilas, los

estribos y los apoyos.

Las pilas: son los apoyos intermedios de los puentes de dos o

mas tramos deben soportar las cargas permanentemente y
sobrecargas sin asiento, se insensibles a agentes naturales
(viento, riadas, etc.)

Los estribos: situados en los extremos del puente y sostienen

los terraplenes que conducen a el. Algunas veces son
sustituidos

por

pilotes

hincados

que

permiten

el

desplazamiento del suelo a su alrededor.

Los apoyos o cimientos: transmiten al terreno todos los

esfuerzos. Est formado por las rocas, pilotes, terreno que
soporta el peso de estribos y pilas.

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