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DECLARACIN
Nosotros, Burgos Tafur Beln Soledad y Freire Salazar Edwin Patricio,
declaramos que el trabajo aqu descrito es de nuestra autora; que no ha sido
previamente presentado para ningn grado o calificacin profesional; y, que
hemos consultado las referencias bibliogrficas que se incluyen en este
documento.
La
Escuela
Politcnica
Nacional,
puede
hacer
uso
de
los
derechos
_________________________
Burgos Tafur Beln Soledad
__________________________
Freire Salazar Edwin Patricio
CERTIFICACIN
Certificamos que el presente trabajo fue desarrollado por Burgos Tafur Beln
Soledad y Freire Salazar Edwin Patricio, bajo nuestra supervisin.
__________________
Ingeniero Juan Antonio Serrano
DIRECTOR DEL PROYECTO
___________________
_______________________
Colaborador
Colaborador
DEDICATORIA
A mi madre Mariana y a mi padre Bolvar que siempre han estado a mi lado en los
momentos difciles y dolorosos as como en mis logros y alegras.
Beln Burgos
A mis padres y hermanos, por estar siempre junto a m apoyndome en las malas
y buenas situaciones por las que hasta hoy mi vida ha sido nico partcipe.
Edwin Patricio
AGRADECIMIENTO
A mi Madre Mariana por ser un ejemplo de vida y superacin. A mi Padre Bolvar
por todo el amor y sustento que me ha dado. A Janeth por su cario incondicional
durante toda mi vida. A mis Hermanos Steven y Alex, por su amistad y por
brindarme la oportunidad de compartir el cario de nuestros padres. A Pamela,
por el soporte ofrecido durante mi poca estudiantil. A Edwin que me ense que
todava existe el afecto desinteresado. A todos mis amigos, familiares y personas
que no recuerdo que de una u otra forma han ayudado a que llegue hasta este
punto en mi vida.
Al Ingeniero Juan Antonio Serrano, por la ayuda prestada como director de este
proyecto de titulacin, por ser un gran profesor y un gran amigo. A los ingenieros
Jorge Escobar y Washington Altuna, quienes han contribuido en la realizacin del
presente proyecto. A los profesores y personal de la Facultad de Ingeniera
Mecnica.
Beln Burgos
CONTENIDO
CAPTULO 1 .......................................................................................................... 1
TEORA DEL MOTOR Y LAS PRINCIPALES FUERZAS QUE EN L ACTAN. 1
1.1 ANLISIS GENERAL................................................................................... 1
1.1.1 ANLISIS DE FUERZAS EN MOTORES USANDO MASAS
lllllllllllllPUNTUALES (SISTEMAS DINMICOS).............................................. 3
1.1.2 FUERZAS DE GAS Y PARES DE TORSIN DE GAS ........................ 4
1.2 FUERZAS Y ESFUERZOS ACTUANTES EN BIELAS................................. 7
1.3 FUERZAS Y ESFUERZOS ACTUANTES EN PISTONES. .......................... 9
1.4 FUERZAS Y ESFUERZOS ACTUANTES EN CIGEALES .................... 11
CAPITULO 2 ........................................................................................................ 13
DESARROLLO DE LA TEORA DE FRACTURA ............................................... 13
2.1 FRACTURA ............................................................................................... 13
2.2 FRACTURA FRGIL ................................................................................. 14
2.3 FRACTURA DCTIL ................................................................................. 16
2.4 FATIGA...................................................................................................... 19
2.4.1 TEORIAS DE FALLA EN FATIGA ...................................................... 19
2.4.2 FRACTURA POR FATIGA ................................................................. 26
2.5 ESTUDIO DE LA FATIGA COMO CONSECUENCIA Y NO COMO CAUSA
.28
CAPITULO 3 ........................................................................................................ 30
CIGEALES, FALLAS ATPICAS .................................................................... 30
3.1 CIGEALES ........................................................................................... 30
3.2 FALLAS ATPICAS EN CIGEALES....................................................... 31
3.2.1 EJEMPLO 1........................................................................................ 32
3.2.1.1 DESCRIPCIN ........................................................................... 32
3.2.1.2 ANLISIS .................................................................................... 32
3.2.1.3 CONCEPTUALIZACIN DE LA FALLA ...................................... 38
3.2.2 EJEMPLO 2........................................................................................ 40
3.2.2.1 DESCRIPCIN ........................................................................... 40
ii
CAPITULO 4 ........................................................................................................ 50
BIELAS, FALLAS ATPICAS .............................................................................. 50
4.1 BIELAS ...................................................................................................... 50
4.2 FALLAS ATPICAS EN BIELAS ................................................................. 52
4.2.1 EJEMPLO 1........................................................................................ 52
4.2.1.1 DESCRIPCIN ........................................................................... 52
4.2.1.2 ANLISIS .................................................................................... 53
4.2.1.3 CONCEPTUALIZACIN DE LA FALLA ...................................... 58
4.2.2 EJEMPLO 2........................................................................................ 60
4.2.2.1 DESCRIPCIN ........................................................................... 60
4.2.2.2 ANLISIS .................................................................................... 60
4.2.2.3 CONCEPTUALIZACIN DE LA FALLA ...................................... 69
CAPITULO 5 ........................................................................................................ 72
PISTONES, FALLAS ATPICAS ......................................................................... 72
5.1 PISTONES ................................................................................................ 72
5.2 FALLAS ATPICAS EN PISTONES............................................................ 74
5.2.1 EJEMPLO 1........................................................................................ 74
5.2.1.1 DESCRIPCIN ........................................................................... 74
5.2.1.2 ANLISIS .................................................................................... 76
5.2.1.3 CONCEPTUALIZACIN DE LA FALLA ...................................... 88
5.2.2 EJEMPLO 2........................................................................................ 93
5.2.2.1 DESCRIPCIN ........................................................................... 93
5.2.2.2 ANLISIS .................................................................................... 93
5.2.2.3 CONCEPTUALIZACIN DE LA FALLA ...................................... 95
CAPITULO 6 ........................................................................................................ 97
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................... 97
6.1 CONCLUSIONES ...................................................................................... 97
6.2 RECOMENDACIONES.............................................................................. 98
iii
BIBLIOGRAFA ................................................................................................... 99
CONSULTAS WEB............................................................................................ 101
iv
NDICE DE TABLAS
Tabla 3.1 Composicin qumica ........................................................................... 38
Tabla 4.1 Composicin qumica del componente en estudio (% en peso). .......... 64
Tabla 5.1 Descarte de hiptesis mediante inspeccin ......................................... 76
Tabla 5.2 Monitoreo de Nitritos y pH en el agua de la unidad averiada ............... 84
Tabla 5.3 Contenido de impurezas en el aceite de lubricacin ............................ 86
NDICE DE FIGURAS
Figura 1.1 Anlisis de fuerzas en motores ............................................................. 1
Figura 1.2 Mecanismo del motor de combustin interna con masas puntuales
lllllllllllllllllllllequivalentes .......................................................................................... 3
Figura 1.3 Diagramas de cuerpo libre. ................................................................... 5
Figura 1.4 Geometra del mecanismo .................................................................... 7
Figura 1.5 Diagrama de fuerzas ............................................................................. 8
Figura 1.6 Fuerzas actuantes sobre el pistn....................................................... 10
Figura 1.7 Diagrama de Cuerpo Libre del Pistn ................................................. 10
Figura 1.8 Diagrama de cuerpo libre de un cigeal de un solo codo.................. 11
Figura 2.1 Marcas de ro en un material frgil ...................................................... 14
Figura 2.2 Marcas de V Chevron en un material frgil ......................................... 15
Figura 2.3 Fisura en un material dctil y frgil...................................................... 17
Figura 2.4 Mecanismos de fractura dctil............................................................. 17
Figura 2.5 Fractura dctil...................................................................................... 18
Figura 2.6 Resistencia versus nmero de ciclos .................................................. 19
Figura 2.7 Anlisis dinmico para aceros dctiles................................................ 20
Figura 2.8 Teora de Goodman Modificado.......................................................... 24
Figura 2.9 Teora de Goodman Modificado para los cortantes ............................ 25
Figura 2.10 Fractura por fatiga con lneas de playa ............................................. 27
Figura 2.11 Fractura por fatiga con estriaciones .................................................. 27
Figura 3.1 Partes constitutivas del cigeal ......................................................... 30
Figura 3.2 Movimientos del cigeal .................................................................... 30
Figura 3.3 Posicin del mun de biela fracturado. ............................................. 33
Figura 3.4 Superficie de fractura del pedazo desprendido del cigeal ............... 34
Figura 3.5 Detalle de la superficie de fractura del cigeal.................................. 34
Figura 3.6 Esquema de la falla por fatiga............................................................. 35
Figura 3.7 Microestructura del cigeal. .............................................................. 36
Figura 3.8 Microestructura del cigeal. .............................................................. 36
Figura 3.9 Esquema del Sistema Electrgeno ..................................................... 40
Figura 3.10 Cigeal del motor fallado................................................................. 41
Figura 3.11 Rayaduras ubicadas en el cigeal................................................... 42
vi
vii
viii
RESUMEN
Los motores de combustin interna son mquinas susceptibles a fallas y averas
en su funcionamiento. Existen dos tipos de fallas: tpicas y atpicas.
Cada elemento del motor de combustin interna est dispuesto a fallar de manera
diferente. En forma general dichos elementos fallan debido a problemas de
ensamble inadecuado, desgaste, falta de lubricacin, fatiga, sobreesfuerzos, mala
combustin, entre otros; a este tipo de fallas se las llama tpicas.
involucra la
recopilacin de informacin
terica necesaria para comprender a que se debe y por que ocurre la falla
atpica en algn elemento de la mquina.
Por otro lado se consideran como fallas atpicas en pistones; en primer lugar al
atascamiento del pistn debido a la mala calidad del agua del sistema de
refrigeracin, y en segundo lugar a la sobrerevolucin de un motor generada por
un cambio inadecuado de marcha.
ix
PRESENTACIN
El presente proyecto mantiene como fin el Anlisis De Fallas Atpicas Ocurridas
En Motores De Combustin Interna, Tanto Estacionarios Como Mviles, Del
Ecuador adems de demostrar que en muchas ocasiones la fatiga es
consecuencia y no causa de falla.
Se han desarrollado seis ejemplos con los que se demuestran cinco tipos
diferentes de fallas atpicas ocurridos en cigeales, bielas y pistones. Los
ejemplos de los que se habla en el proyecto de titulacin se han obtenido de
casos reales ocurridos en el Ecuador al mismo tiempo que no se mencionan
nombres ni lugares por cuestiones de confidencialidad con los involucrados.
1. CAPTULO 1
TEORA DEL MOTOR Y LAS PRINCIPALES FUERZAS
QUE EN L ACTAN
1.1
ANLISIS GENERAL
Se efecta a continuacin un anlisis general que luego ser detallado para los
elementos anteriormente descritos.
Fuerzas de Inercia :
Fo 4 = M 4 AB =
Fo 3 =
e3 =
W4
AB = 360 lb
g
W3
Ag 3
g
I 3 3
Fo 3
3
Donde:
AA = Vector Oa - A
Ag3 = Vector Oa g3
AB = Vector Oa B
3 = Aceleracin angular de la biela
I = Momento de inercia.
p = presin ejercida por los gases.
P = Carga del gas esttico.
FO4 = Carga dinmica que acta en el pistn.
FO3 = Carga dinmica que acta en la biela.
FO2 = Fuerza de inercia en el cigeal que es igual a cero, ya que el cigeal
est balanceado de tal manera que el centro de masa se localiza en el eje de
rotacin O2.
Al analizar lo mencionado anteriormente, Ag2 es igual a cero debido a que el
cigeal se encuentra balanceado de manera aproximada. Aunque la fuerza de
gravedad tambin acta en el mecanismo, generalmente no es tomada en cuenta
ya que los pesos de las partes mviles son pequeos comparados con las cargas
principales.
1.1.1
dinmica de la biela est representada por los vectores FB3; (FB3 = MB3 AB) y FA3;
(FA3 = MA3 AA). Cuando la velocidad de la manivela es uniforme, FA3 siempre est
en forma radial hacia afuera en la lnea O2A.
La fuerza MCW es aadida al contrapeso con el propsito de introducir una fuerza
inercial FCW, cuyo objetivo es balancear la fuerza de inercia de la masa de la biela
FA3. De esta manera, las masas que giran con el cigeal estn balanceadas para
poner el centro de masas de la combinacin en O2, de modo que no exista fuerza
que acte en los cojinetes principales.
Todas las fuerzas que se ejercen sobre la biela estn ubicadas en los extremos
de la misma (en A y en B), por lo que el elemento se encuentra sometido a
tensin, compresin y flexin.
1.1.2
(1.1)
donde
F = Fuerza
A = rea
P = Presin
Fg = Pg * A p i
Fg =
(1.2)
Pg * B 2 i
(1.3)
Fg14 = Fg tan j
(1.4)
Fg 34 = Fg i Fg tan j
(1.5)
Fg 32 = Fg 34 = Fg i + Fg tan j
(1.6)
El par de torsin de gas se debe a la fuerza del gas que acta en un brazo
respecto al centro de manivela O2, este brazo vara desde cero hasta un mximo,
conforme gira la manivela. El par de torsin motriz Tg21 en el eslabn 2 queda
expresado de la siguiente manera:
Tg 21 = R A Fg 32
(1.7)
Observando el diagrama de cuerpo libre del eslabn 1, se nota que tambin el par
de torsin puede expresarse en funcin de Fg14 o Fg 41 y la distancia x, el brazo
de momento instantneo con respecto a O2; por lo que:
Tg12 = Fg 41 * x k
(1.8)
Tg 21 = Fg 41 * x k
(1.9)
Fg14 = Fg 41
Tg 21 = Fg14 * x k
(1.10)
Se sabe que una expresin aproximada para el desplazamiento del pistn con
2
una fraccin de uno por ciento de error es x r cos t + l 1 r 2 sen 2t , y usando la
2l
Tg 21
r2
r
= (Fg tan )l
+ r cos t + cos 2t k
4l
4l
(1.11)
tan =
q rsent
=
=
u l cos
de
la
Figura 1.4,
rsent
r
l 1 sent
l
se
tiene
operando y
la siguiente
reemplazando en la
r 2
r2
r
Tg 21 Fg sent 1 + 2 sen 2t l
+ r cos t + cos 2t k
4l
2l
4l
l
(1.12)
Tg 21 Fg rsent 1 + cos t
l
(1.13)
1.2
Se denomina biela a una pieza que se encuentra sujeta en uno de sus extremos a
un mbolo o pistn que realiza un movimiento en lnea recta, y en el otro extremo
a un cigeal, siendo capaz de transformar un movimiento alternativo en un
compresin, expansin y
escape.
Figura 1.5 Diagrama de fuerzas
a) pistn empieza a bajar
b) pistn est bajando
a)
b)
1.3
Los mbolos o pistones son aquellos que durante el funcionamiento del motor
desplazan la mezcla aire combustible (motor gasolina) o solamente aire (motor
diesel), desde el punto muerto inferior (PMI) hasta el punto muerto superior (PMS)
en la etapa de compresin. Es necesario analizar las diferentes fuerzas a las que
se encuentra sometido el pistn, es por esta razn que se procede a ejecutar el
estudio de su funcionamiento e interaccin con los elementos ms cercanos.
El pistn est expuesto a una serie de fuerzas, por el lado de los gases la alta
presin de los mismos genera fuerzas axiales y de inercia que son variables en
direccin y magnitud; por otro lado, las fuerzas laterales empujan al pistn contra
la pared del cilindro, sto genera calentamiento irregular en el elemento.
La forma del pistn es compleja, en general es cilndrico, no es completamente
macizo y la parte superior o corona posee generalmente tres ranuras en las que
se colocan los anillos.
En los pistones de motores de combustin interna, existen principalmente fuerzas
de compresin, la que es producto de la mezcla aire- combustible en la etapa de
expansin, la que realiza el cilindro, y la de la biela, en el ciclo de compresin y
escape.
La fuerza efectiva que acta sobre el pistn, (diferencia entre la fuerza generada
por la presin de la mezcla aire-combustible que es quemada en la cmara de
combustin y la fuerza de inercia), genera por la oblicuidad de la biela una fuerza
lateral de mdulo:
Fn = Fe * tan( )
(1.14)
Donde:
Fn: Fuerza normal a las paredes del cilindro.
Fe: Fuerza efectiva en la cabeza del pistn.
: Oblicuidad de la biela, ngulo entre sta y el eje vertical del cilindro en el PMS.
10
La fuerza normal al eje del cilindro adems de generar prdidas de potencia por
friccin, es causa de desgaste sobre todo en las cercanas del PMS, y como
consecuencia el funcionamiento inadecuado del sistema.
Figura 1.6 Fuerzas actuantes sobre el pistn.
Fuente: Propia
Si se considera que las fuerzas que ejercen los gases y las fuerzas laterales
(radiales) a las que se encuentra sometido el pistn son constantes y que adems
pueden ser resumidas en una resultante, puede obtenerse el diagrama de cuerpo
libre (Figura 1.7).
Figura 1.7 Diagrama de Cuerpo Libre del Pistn
Fuente: Propia
11
Todos los esfuerzos actuantes sobre el pistn son de compresin, para el caso de
la fuerza realizada por los gases combustionados, el rea actuante es la
superficie superior del pistn, siendo sta igual a:
D2
A= *
4
(1.15)
Donde:
A : rea superior transversal
D : Dimetro del pistn
1.4
Mo
Ay
B
Az
O
By
Bz
Fuente: Propia
12
De esta manera se puede notar que los esfuerzos producidos en el cigeal son
de compresin en los codos y muones, lo que en conjunto produce flexin, si se
toma en cuenta la longitud del cigeal, los puntos de apoyo como
empotramientos, y los codos como puntos de flexionamiento.
13
CAPITULO 2
2. DESARROLLO DE LA TEORA DE FRACTURA
2.1 FRACTURA
La fractura se produce cuando los esfuerzos aplicados exceden la resistencia del
material; as por ejemplo, la localizacin de esfuerzos en la parte ms dbil del
elemento no originar fractura si es que los esfuerzos son menores a la
resistencia del material. En definitiva, es evidente que tanto esfuerzos como
resistencia deben ser considerados en el diseo.
14
Por otro lado, considerar que casi todos los slidos metlicos comerciales son
policristalinos; adems que cada grano es un arreglo compuesto de un gran
nmero de tomos que constituyen los elementos y que estos tomos son
organizados dentro de cada cristal con una estructura regular y repetitiva en las
tres dimensiones, ayuda a determinar algunos aspectos importantes del metal ya
que la apariencia cristalina refleja el tipo de fractura mas no su causa.
15
En forma general deben existir tres condiciones simultneas para que exista
fractura frgil, stas son:
Concentracin de tensiones.
Tensiones de traccin.
16
Los materiales que se han roto por fractura frgil, usualmente presentan superficie
brillante y sin rugosidades; adems a nivel atmico se produce la separacin
brusca de los planos es decir no existe desplazamiento.
17
18
Fuente: www.monografias.com/trabajos46/fracturas-mecanicas/fracturas-mecanicas.shtml
19
2.4 FATIGA
La fatiga es un fenmeno que ocurre cuando un elemento se encuentra sometido
a esfuerzos fluctuantes cuyo valor es menor que el mdulo de resistencia del
material. La fatiga no existe en estructuras de ingeniera civil, ya que el esfuerzo
es continuo, pero en piezas de motores que generalmente giran a altas
revoluciones por minuto, pueden recibir un esfuerzo varios millones de veces en
pocas horas. Los fallos producidos por fatiga constituyen la mayora de los daos
estructurales que se producen en aparatos con funcionamiento cclico.
Cada material tiene su propia grfica para realizar el anlisis dinmico (fatiga) de
un elemento, adems se debe tomar en cuenta si el diseo es para vida finita (de
0 a 106 ciclos) o para vida infinita (mayor de 106 ciclos), pero de manera prctica
se toma en cuenta a partir de 103 ciclos. En el caso de los aceros se tiene:
Fuente: Propia
20
Donde:
Sf: Resistencia a la fatiga.
Sf: Resistencia a la fatiga del elemento.
Se: Lmite de resistencia a la fatiga (probeta).
Se: Lmite de resistencia a la fatiga del elemento a disear.
N: Ciclos.
Por otro lado tambin se debe recalcar que existen grficas para elementos
dctiles y para elementos frgiles. Ya que la mayora de los elementos que tiene
el motor son de materiales dctiles el anlisis en este caso es el siguiente:
:
Fuente: Propia
0.8Sut
1 0.8Sut
log Sf = log
log N + log Se + 2 log
3 Se
Se
1 0.8Sut
0.8Sut
log Sf = log
log N + log Se + log
3 Se
Se
1 0.8Sut
(0.8Sut )
log Sf = log
log N + log
Se
3 Se
1 0.8Sut
Si b = log
3 Se
log Sf = b log N + c
c = log
(0.8Sut )2
Se
(2.1)
21
Sf = N b 10 c
10 3 N 10 6
N = Sf
10
(2.2)
b
(2.3)
(2.4)
Donde
ka = Factor de superficie.
kb = Factor de tamao.
kc = Factor de confiabilidad.
kd = Factor de temperatura.
ke = Factor de concentracin de tensiones.
kf = Factor de efectos varios.
Factor de superficie ka
Este factor se refiere al acabado superficial del elemento, de esta forma cada
acabado superficial tendr un valor diferente de ka, una frmula para determinar
su valor es:
k a = aS utb
Donde
a,b: Valores diferentes de acuerdo al tipo de superficie.
Sut: Resistencia mnima a la tensin.
(2.5)
22
Factor de tamao kb
Este factor es el resultado de someter a una probeta a cargas combinadas de
flexin y torsin, cuyas relaciones dependen del dimetro del elemento:
d 0.1133
in
0.3
kb
0.1133
d
mm
7.62
0.11 d 2 in
2.79 d 51mm
(2.6)
Factor de confiabilidad kc
Por regla general ningn elemento mecnico puede tener una confiabilidad
inferior al 50% (kb = 1), si el diseador desea darle mayor confiabilidad a su
elemento, lo puede hacer sujetndose a la funcionalidad y desempeo del mismo.
Factor de temperatura kd
La temperatura es un factor muy importante para que algunos materiales
presenten fractura frgil o dctil; cuando sta sube, la resistencia a la fluencia
baja, adems quiz resulte cierto que no existe lmite de fatiga en materiales que
operen con altas temperaturas; por lo tanto, debido a la reduccin en la
resistencia a la fatiga, el proceso de falla depende del tiempo. Se obtiene:
= 1
k d = 1 5.8 * 10 3 (T 450 )
3
= 1 3.2 * 10 (T 840 )
si T 450 o C o 840 o F
si (450 < T 550 ) C
o
(2.7)
23
ke =
1
kf
(2.8)
(2.9)
1
k ef * k eT
(2.10)
k ef = 1 + q (k t 1)
(2.11)
keT = 1 + qs (kts 1)
(2.12)
ke =
Se = 40 Kpsi
'
(2.13)
(2.14)
24
Fuente: Propia
S a1 =
a
Sm
m
Sa 2 =
Se
S m + se
S ut
(2.15)
(2.16)
Donde:
a , m : Componentes del esfuerzo aplicado
Sm: Interseccin del esfuerzo la lnea de teora de Goodman modificada en el
primer cuadrante.
Sa1: Ecuacin del esfuerzo aplicado
Sa2: Ecuacin de la teora de Goodman modificada
Se : Lmite de resistencia a la fatiga
Sut: Lmite ltimo a la tensin
25
Se
(2.17)
a Se
+
m S ut
Sm
(2.18)
Sse
Goodman
modificado
m
Ssy
Ssu
Fuente: Propia
Sse
Ss = resistencia en corte
(2.19)
26
2.4.2
Se dice que un material ha fallado por fatiga, cuando ste experimenta una rotura
independientemente de que sea frgil o dctil. El diseo dinmico es ms
importante que el esttico ya que en el primero la falla es sbita y no se detecta a
simple vista.
En muchas ocasiones la fractura por fatiga, suele ser la fractura primaria; este tipo
de fractura es normal cuando el elemento de una mquina ha estado expuesto a
mucho tiempo de servicio.
El proceso de fractura est caracterizado por tres etapas, las cuales son:
Por lo que el nmero total de ciclos para la fractura es igual al nmero de ciclos
para la iniciacin (Ni) ms los de propagacin (Np).
Nr = Ni + Np
(2.20)
Las fracturas asociadas con fatiga casi siempre inician sobre la superficie de la
pieza en algn punto de concentracin de tensiones; estos sitios son: rayaduras,
27
La fractura por fatiga se caracteriza por superficies que presentan lneas de playa
y estriaciones; ambas indican la posicin de la punta de la fisura en algn
momento y aparecen como anillos concntricos que se expanden a partir del
punto o puntos de iniciacin, frecuentemente dando patrn circular o semicircular;
en la que cada banda de marca de playa representa un perodo de tiempo durante
el cual la fisura ha crecido. Por otro lado las estriaciones representan la distancia
de avance del frente de fisuras durante un ciclo de carga simple, adems el ancho
de estras depende y se incrementa con el aumento de rango de tensiones.
28
Al mismo tiempo, otro factor que se debe considerar es que la gran mayora de
los elementos estn diseados para vida infinita y por lo tanto no es racional que
dichos elementos fallen por fatiga. Lubricantes inadecuados, excentricidad,
montajes
incorrectos, fallas
humanas, etc;
ocasionan anomalas
en el
29
30
CAPITULO 3
3. CIGEALES, FALLAS ATPICAS
3.1 CIGEALES
Cuando varias manivelas se asocian sobre un nico eje da lugar al cigeal. En
realidad este elemento se comporta como una serie de palancas acopladas sobre
el mismo eje. Las partes bsicas del cigeal son: eje, bancada y codo.
Fuente: www.iesmarenostrum.com/departamentos/tecnologia/mecaneso
Fuente: www.iesmarenostrum.com/departamentos/tecnologia/mecaneso
31
El codo o mun sirve de asiento al pie de cada una de las bielas. El brazo es la
pieza de unin entre el cuello y el mun. Su longitud determina la carrera de la
biela.
Ensamble inadecuado.
Fatiga.
Desgaste.
Sobreesfuerzos.
Falta de lubricacin.
En este caso se estudiarn las fallas atpicas de este elemento por medio de los
siguientes ejemplos.
32
3.2.1
EJEMPLO 1
3.2.1.1 DESCRIPCIN
El anlisis de falla del cigeal en estudio no se ha reportado en trabajos previos,
por tal motivo es un caso atpico que es conveniente analizar para evitar que ste
tipo de falla se presente en cigeales y en otros componentes mecnicos.
3.2.1.2 ANLISIS
Para demostrar que se trata de una falla atpica en cigeales, se han tomado en
cuenta: inspeccin visual, anlisis metalogrfico de dureza y qumico del elemento
fallado.
33
Fuente: Propia
De la figura 3.3 se puede manifestar que la falla ocurri al lado del volante,
adems de que la regin de falla est localizada en el sector de la unin del
contrapeso con el mun dos. Se reconoce que sta es una de las zonas crticas
del diseo, dado que se caracteriza por desarrollar los mayores esfuerzos a causa
de las fuerzas cortantes y el torque transmitido, en combinacin con los esfuerzos
alternantes de flexin generados.
34
Fuente: Propia
Fuente: Propia
35
Fuente: Propia
36
Fuente: Propia
Fuente: Propia
37
38
% ELEM
AISI 4140
AISI 4340
0.4208
0.38 0.43
0.38 0.43
Si
0.2130
0.15 0.35
0.2 0.35
Mn
0.6424
0.75 1.00
0.6 0.8
0.0128
<0.035
<0.035
0.0122
<0.040
<0.040
Cr
0.9123
0.8 1.1
0.7 0.9
Ni
0.0855
1.65 2.0
Mo
0.1073
0.15 0.25
0.20 0.30
Cu
0.1549
<0.001
<0.001
Co
0.0046
Fuente: Propia
39
Las causas por las cuales el tratamiento de temple y luego de revenido del
material al que algunos autores lo llaman de bonificado, no permiti lograr la
resistencia mnima recomendada, pueden ser la eleccin de una temperatura de
austenizacin demasiado alta, la eleccin de una temperatura de revenido muy
alta o bien un tiempo de mantenimiento excesivo a la temperatura de revenido
apropiada.
40
3.2.2
EJEMPLO 2
3.2.2.1 DESCRIPCIN
El anlisis de falla del cigeal fue realizado en un motor de combustin interna
acoplado a un generador, las caractersticas del motor son las siguientes:
Potencia: 1 MW.
Fuente: Propia
41
3.2.2.2 ANLISIS
Fuente: Propia
42
Fuente: Propia
Fuente: Propia
43
44
Los daos por picadura son variados, dependen del voltaje, corriente, resistencia
por suciedad, etc. En la figura 3.13 se muestra el dao por picadura elctrica
producido en el recubrimiento antifriccin de una chaqueta causada por alta
corriente (30 amperios), mientras que la figura 3.14 muestra el dao por picadura
elctrica producido en el recubrimiento antifriccin de una chaqueta causada por
baja corriente (2500 micro amperios).
45
Fuente: Propia
Fuente: Propia
46
Fuente: Propia
Fuente: Propia
47
Fuente: Propia
Al revisar las tres fases del generador se encuentra un desbalanceo, esto quiere
decir que una de las fases no estaba haciendo buen contacto, de tal manera la
carga se descarga por el rodamiento del generador y por el cigeal.
48
FALLA EN SISTEMA
ELECTRICO
FALLA EN SISTEMA
MECANICO
OTROS MECANISMOS
MOTOR AVERIADO
FALLA EN EL
CIGUENAL
FALLA EN BIELA
FRACTURADA
FALLA EN PISTON
DESGASTADO
FUNCIONAMIENTO
INADECUADO
DESALINEAMIENTO
LUBRICACION
PASO DE CORRIENTE
ELECTRICA
MAGNETIZACION DEL
CIGUENAL
DESBALANCEO DE FASES
EN EL GENERADOR
La falla atpica que ocasiona el paro del motor es el desbalanceo de las fases del
generador. Este fenmeno fuerza a que la corriente elctrica desbalanceada se
descargue a tierra tanto por las bancadas del cigeal como por el rodamiento del
generador.
49
material por medio del aceite lubricante tambin. El transporte de material hace
que se pierda el acabado superficial de la chaqueta y consecuentemente la
lubricacin hidrodinmica disminuye, lo cual desemboca en la paralizacin del
motor por disminucin de presin de aceite.
Cuando el motor se detiene a las 1000 horas, la fase que haca mal contacto
haba desarrollado alta resistividad; sto ayud a que en la segunda puesta a
marcha del motor, la corriente no fluya por su correcta direccin y exista mayor
flujo de la misma por el cigeal haciendo que el tiempo necesario para que se
pare el motor por falla elctrica sea menor (200 horas).
50
CAPITULO 4
4. BIELAS, FALLAS ATPICAS
4.1 BIELAS
Una biela consiste en una barra rgida diseada para establecer uniones
articuladas en sus extremos. Permite la unin de dos operadores transformando
el movimiento rotativo de uno (manivela, excntrica, cigeal) en el lineal
alternativo del otro (mbolo), o viceversa.
Fuente: www.iesmarenostrum.com/departamentos/tecnologia/mecaneso
Desde el punto de vista tcnico se distinguen tres partes bsicas: cabeza, pie y
cuerpo.
La cabeza de biela es el extremo que realiza el movimiento rotativo. Est unida
mediante una articulacin a un elemento excntrico (excntrica, manivela,
cigeal) dotado de movimiento giratorio.
El pie de biela es el extremo que realiza el movimiento alternativo. El hecho de
que suela estar unida a otros elementos (normalmente un mbolo) hace que
tambin necesite de un sistema de unin articulado.
El cuerpo de biela es la parte que une la cabeza con el pie. Est sometida a
esfuerzos de traccin, compresin y flexin; y su forma depende de las
caractersticas de la mquina a la que pertenezca.
Las bielas empleadas en aplicaciones industriales suelen fabricarse en acero
forjado y la forma se adaptar a las caractersticas de funcionamiento. En las
mquinas antiguas sola tomar forma de "S" o "C" y seccin constante. En las
51
actuales suele ser rectilnea con seccin variable, dependiendo de los esfuerzos a
realizar.
Fuente: www.iesmarenostrum.com/departamentos/tecnologia/mecaneso
52
Falta de lubricacin.
Defectos en el material.
4.2.1
EJEMPLO 1
4.2.1.1 DESCRIPCIN
El anlisis de falla de biela fue realizado en un motor de automvil de combustin
interna de las siguientes caractersticas:
Esta falla ocasion la paralizacin del motor; al desarmarlo se observa que una de
las bielas est pandeada, como se muestra a en la figura 4.3, esto impide el libre
movimiento de la mquina.
53
Fuente: Propia
4.2.1.2 ANLISIS
Para demostrar que se trata de una falla atpica en bielas, se han tomado en
cuenta inspeccin visual y anlisis dimensional del elemento fallado.
54
Fuente: Propia
Fuente: Propia
55
Fuente: Propia
Fuente: Propia
Fuente: Propia
56
Fuente: Propia
La configuracin de deformacin sigue un patrn con tres puntos bases que son
la zona de doblado, y los dos extremos donde la pieza se articula con el mun
de cigeal y con el buln pistn.
57
Los esfuerzos ms importantes a los que se halla sometido la biela segn sus
ciclos de carga son compresin y flexin; este tipo de combinacin de cargas
induce al pandeo de la biela, falla que es considerada en el diseo de la misma.
Por medio del anlisis visual realizado, se conoce que la distorsin sufrida en el
elemento fue en el plano X-Y, perpendicular al eje de giro sobre el mun de
cigeal, consecuentemente la configuracin de deformacin por pandeo de la
biela es la de extremos articulados (figura 4.11a); lo cual indica que la misma
colaps, debido a una carga de compresin segn su eje longitudinal, lo cual es
consistente con las condiciones de trabajo del componente en el plano
considerado.
58
Este fenmeno tiene lugar cuando se supera la carga crtica de pandeo que est
en funcin del momento de inercia I, longitud del elemento L y mdulo de
elasticidad del material E.
Puesto que la biela cumple con todos los requerimientos del fabricante, se afirma
que la falla en estudio es atribuible a una sobrecarga externa, la cual fue
proporcionada por la fuerza generada de un volumen considerable de fluido
incompresible (agua) que ingres a la cmara de combustin.
59
60
4.2.2
EJEMPLO 2
4.2.2.1 DESCRIPCIN
Se cuenta con una biela fracturada que pertenece un motor mvil de combustin
interna de las siguientes caractersticas:
Fuente: Propia
4.2.2.2 ANLISIS
Para demostrar que se trata de una falla atpica en bielas, se han tomado en
cuenta inspeccin visual y anlisis dimensional, tintas penetrantes y anlisis
metalogrfico del elemento fallado.
61
Fuente: Propia
62
Fuente: Propia
Fuente: Propia
63
64
SAE 1141 (Sy = 78 kN), identificado como acero resulfurado para ser tratado
trmicamente por temple y revenido.
0,425 Ni
Mn 1,366 Mo
0,090
0,015
Si*
S*
0,083 Ti
<0,005
P*
0,018 Al*
0,036
Cr
0,144
Fuente: Propia
anlisis metalogrfico
65
Fuente: Propia
Fuente: Propia
66
En una zona de la seccin de falla se observ una superficie de fractura del tipo
frgil donde la rotura se produjo por clivaje. En la figura 4.18 se observa una
microscopa caracterstica de dicha zona.
Figura 4.18 Superficie de fractura frgil
Fuente: Propia
Fuente: Propia
67
Fuente: Propia
68
mismo tipo al de falla por pandeo asociada a una condicin de vnculo de doble
empotramiento (figura 4.21) Condiciones que indicaran que la misma colaps,
debido a una carga de compresin segn su eje longitudinal, lo cual es
consistente con las condiciones de trabajo del componente en el plano
considerado.
.
De igual manera que en el ejemplo uno, para que esta biela falle se debe superar
la carga crtica de pandeo que est en funcin del momento de inercia y de la
longitud de pieza y del mdulo de elasticidad del material. A partir del clculo del
rea y del momento de inercia de la seccin, en el plano de inters, se puede
calcular la carga crtica de pandeo para esa configuracin de vnculo, segn la
ecuacin (4.1) es:
Pcr = 4 2 EI / L2
Pcr = 4 2 210000N / mm 2 * 1308mm 4 / (115mm) 2
Pcr = 819kN
(4.1)
69
Dado que la biela cumple con los requerimientos dimensionales y con el mdulo
de elasticidad establecidos por el fabricante, se puede afirmar que la falla en
estudio es atribuible a una sobrecarga externa. Debido al pandeo, el componente
vari bruscamente su geometra para dejar de cumplir con los requerimientos
mecnicos bsicos de su diseo, alcanzando una condicin en la que el elemento
ya fallado se fractur por las solicitaciones impuestas por el mecanismo. Se debe
destacar que el pandeo es un modo de falla no comn de este tipo de elementos
mecnicos.
70
71
72
CAPITULO 5
5. PISTONES, FALLAS ATPICAS
5.1 PISTONES
El pistn es el elemento mvil que se desplaza en el interior del cilindro; recibe
directamente la fuerza de expansin de los gases durante la combustin, que le
obliga a desplazarse con un movimiento lineal alternativo entre sus dos
posiciones extremas (PMS - PMI).
Fuente: Propia
El pistn tiene forma de vaso invertido y se pueden distinguir dos partes: cabeza y
falda. La cabeza lleva unas ranuras o gargantas donde se alojarn los segmentos.
El pistn tiene un dimetro ligeramente inferior al del cilindro. La cabeza puede
ser plana o con formas especiales para conseguir en parte la turbulencia de aire,
como ocurre en los motores diesel. La falda lleva un taladro pasante, cuya
73
Debido a los esfuerzos que tiene que soportar un pistn (rozamientos laterales y
temperaturas), los materiales empleados en su construccin deben reunir las
siguientes caractersticas:
74
Falta de lubricacin.
Defectos en el material.
Errores en el montaje.
EJEMPLO 1
5.2.1.1 DESCRIPCIN
Al realizar la inspeccin del motor, se encuentra roto el bloque de cilindros
exhibindose exteriormente parte del brazo de biela del cilindro izquierdo nmero
tres (3L), como se muestra a continuacin en la figura 5.2.
Fuente: Propia
75
Configuracin 6 cilindros en V.
Fuente: Propia
76
5.2.1.2 ANLISIS
Aparentemente resulta muy complicado sacar conclusiones de la causa que
origin este incidente, pero por medio de pruebas fsicas, inspecciones visuales y
anlisis qumicos se pretende demostrar
pistones.
Causa de eliminacin
eliminada
Por medio de inspeccin visual se verific que los pernos de
Pernos de pie de biela se encontraban estirados, y tenan partes tanto en la
biela zafados.
77
Continuacin
Hiptesis eliminada
Causa de eliminacin
78
Continuacin
Hiptesis eliminada
Causa de eliminacin
Verificacin de valores registrados de:
Pistn atascado.
Ingreso de agua a los En la prueba hidrosttica se verifica que la presin se
cilindros por medio de mantuvo, por lo que se descarta la existencia de
fisura en el cabezote.
fisuras en el cabezote.
calidad
del
material.
Falla del empaque del En los registros se indica que el cabezote fue ajustado
cabezote debido a falla con el torque indicado en el manual del fabricante.
en el torque de ajuste.
79
Las dos hiptesis de falla del empaque del cabezote ya fueron descartas por
simple inspeccin, por lo tanto se concluye que los empaques se averiaron
posterior al siniestro.
Fuente: Propia
La rotura de la camisa se dio debido a una falla del material de las camisas o por
medio de picaduras y corrosin en la parte externa de la camisa; a continuacin
se procede a analizar cada una de estas opciones.
5.2.1.2.2.2.1 Falla del material
80
exterior puede
ser cromada o
(material
81
Fuente: Propia
82
83
Fuente: Propia
84
RADIADOR AUXILIAR
NITRITOS
(ppm)
pH
(ppm)
pH
360
8.7
360
8.7
720
1080
8.7
900
1080
8.7
1080
9.5
720
10
1080
1440
9.5
900
8.3
1260
9.5
900
9.5
1620
9.5
720
8.5
1080
8.5
360
10
540
10
180
7.7
360
10
720
8.5
1800
9.5
180
6.5
900
10
360
7.7
1080
10
720
9.5
900
8.7
180
6.5
540
8.3
360
6.8
1620
9.5
900
8.3
1800
9.5
360
8.1
1080
540
8.1
1260
900
8.7
900
10
360
8.1
900
8.5
180
7.1
1080
180
6.5
180
6.5
540
7.7
1800
900
1260
9.5
180
10
180
10
Fuente: Propia
85
Los niveles de nitritos aceptados por el fabricante estn alrededor de 800 a 2500
partes por milln, pero sin embargo en la tabla 5.2 existen valores que estn por
debajo de este rango, evidenciando la mala calidad del agua y por lo tanto la
formacin de corrosin. En cuanto al pH, se hallan ciertos valores que no estn
dentro del intervalo de aceptabilidad del fabricante, por lo que tambin
han
86
Ago-07 May-07 Feb-07 Dic-06 Oct-06 Ago-06 May-06 May-06 Ene-06 Nov-05
HOLLIN
0.00
0.06
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
OXIDACION
0.07
0.10
0.08
0.08
0.09
0.08
0.06
0.14
0.11
0.11
SULFATACION
0.06
%AGUA
0.00
0.00
0.11
0.00
0.00
0.14
0.00
0.13
0.00
0.14
%GLYCOL
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
NITRACION
0.06
0.05
0.11
0.10
0.13
0.13
0.08
0.20
0.14
0.15
87
Fuente: Propia
88
89
Fuente: Propia
90
Fuente: Propia
91
Fuente: Propia
Figura 5.11 El pie de las bielas que se desacoplaron del cigeal estn con los
pernos rotos dentro
Fuente: Propia
92
Fuente: Propia
93
5.2.2
EJEMPLO 2
5.2.2.1 DESCRIPCIN
El anlisis de primera vista indica que el motor se detuvo debido a que el pistn
fall por una causa atpica que a continuacin, mediante distintos anlisis, se
encontrar.
Figura 5.13 Pistn averiado
Fuente: Propia
5.2.2.2 ANLISIS
Para demostrar que se trata de una falla atpica en pistones, se han tomado en
cuenta inspeccin visual, anlisis dimensional del elemento fallado y anlisis del
estado del motor mediante escaneo electrnico de la E.C.M. (por sus siglas en el
idioma ingls).
94
A partir de las partes del motor averiadas y en especial de los pistones, se puede
determinar que stos sufrieron su principal dao en la parte superior,
aparentemente por un golpe proporcionado por algn elemento mecnico, por el
momento desconocido.
Al analizar las vlvulas se observa que todas las vlvulas de admisin y las de
escape se encuentran rotas, con sto se da a entender que los pistones chocaron
contra las vlvulas.
La nica causa restante para que una o varias vlvulas fallen en las condiciones
del ejemplo, es por sobre revolucin del motor. En estas circunstancias se facilita
a que las vlvulas se abran y cierren a velocidades tan elevadas que los resortes
de recuperacin no alcancen a cerrarlas a pesar de que el pistn est subiendo
hacia el punto muerto superior (PMS), consecuentemente las vlvulas flotan y
colisionan contra este elemento.
95
96
contra las vlvulas debido a que stas flotaron consecuencia de una gran
sobrerevolucin. Dicha sobrecarga se debi a un mal uso de la caja de
velocidades, explicar este mal uso es hallar la raz de la falla atpica de ste
ejemplo.
97
CAPITULO 6
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
-
98
6.2 RECOMENDACIONES
-
99
BIBLIOGRAFA
-
DIETER G. E; Mechanical Metallurgy; 3rd. Ed., McGraw-Hill; New York, 242331. 1986.
ECHEVERRA
R;
Fractura
de
Materiales;
Universidad
Nacional
de
100
th
TAYLOR; The internal Combustion Engine in Theory and Practice. The MIT
Press; 1968.
101
CONSULTAS WEB
www.fain.uncoma.edu.ar/materias/ensayos_no_destructivos/Catedra_END/
3-Defectologia/Fractura_de_Materiales.pdf
www.fi.uba.ar/materias/6716/Modos%20de%20falla%20en%20componente
s%20estructurales_1.pdf
www.iesmarenostrum.com/departamentos/tecnologia/mecaneso
www.tema6[1].pdf
www.unalmed.edu.co/~cpgarcia/mecanicas2.PDF
www.w3.org/TR/html4/loose.dtd