Doble arbol en culata

Para ajustar la distribucion en los casos de culatas doble arbol, se usan los 4 sistemas antes explicados
para las monoarbol, aunque el metodo de calado difiere en ocasiones. Se explicara primero la cadena,
que es ademas el caso mas delicado.
Lo primero que se debe conocer es el sentido de giro de el motor. La posicion del tensor de la cadena de
distribucion indica automaticamente el sentido de giro.
Vista la motocicleta desde su lado izquierdo, si el tensor esta situado por el lado de la admision, el motor
gira en el sentido contrario al de las agujas del reloj. Si, por el contrario, el tensor esta por el lado del
escape, girara en sentido horario.
Esta disposicion es, poco comun en comparacion con la primera, ya que indica o bien la presencia de un
arbol de transmision intermedio, o bien un sistema de transmision primaria por cadena, cada vez menos
utilizado, que puede considerar convencional (figura debajo).

Aunque existe la probabilidad de desmontar las ruedas dentadas que agregan los arboles de admision A
y escape E, se partira del supuesto de que estos estan separados de la culata, que ademas de lo logico
es lo prudente. Ademas se usara el ejemplo de un 4 cilindros por ser el mas com-plejo.
Los 2 arboles incorporan unas marcas M, que pueden estar situadas o bien sobre las ruedas dentadas A
y B unidas a ellos, o bien sobre los propios arboles.
Cada arbol lleva inscrito para su identificacion un vocablo de 2 letras que sera IN en el arbol de admision
y EX en el de escape.
El extremo del cigeal presentara una marca con la inscripcion T1 abreviatura de Top 1, es decir,
PMS del cilindro 1 o bien T1-4, que, con los arboles desmontados, se hara coincidir con la marca del
carter Esto asegura que se encuentra en punto muerto superior el cilindro 1, o bien el 1 y el 4, en el caso
de un tetracilindrico con las parejas de cilindros exterior e interior caladas a ciento ochenta grados, que
corresponde a un motor en linea.
Se supone el tensor desmontado, como es logico, a la vez que los arboles.
Con el cigeal en su posicion, se instala el arbol de escape E engranando la cadena E que viene del
cigeal de forma que quede tensada y la postura del arbol haga coincidir su marca con el plano del
corte superior de la culata C. A veces se marcan los propios arboles, y es frecuente que haya una
segunda marca en la culata para enfrentarlas. Si todo se ha hecho correctamente, el cigeal se
encuentra en su sitio, la cadena estirada por el lado contrario al tensor y el arbol de escape de forma
correcta enfrentado.
Se procedera ahora a colocar el arbol de admision A cuidando 2 aspectos. Debera enfrentar de forma

correcta su marca M con el plano de la culata y entre uno y otro arbol ha de haber un numero exacto de
eslabones (en el ejemplo de la Fig. 2.95 son 24 bulones entre las marcas).
Sin este dato resulta imposible calar de forma correcta un sistema de distribucion mandado por cadena.
Suele dificultar el montaje y la comprobacion de la postura de las marcas el hecho de que en un 4
cilindros siempre haya alguna valvula pisada, y, hasta no estar definitivamente apretados los puentes
que abrazan los arboles, no se comprueba bien la postura final.
No debe olvidarse en el montaje untar de grasa de bisulfuro de molibdeno los apoyos de los arboles y
tener un extremado cuidado al apretar los puentes. Si estos no son apretados en cruz y len-tamente, se
corre gran riesgo de romperlos, provocando esto ultimo la sustitucion completa de la culata por ser
irremplazables. Una vez colocado y apretado el arbol de admision, solo queda instalar el tensor y
corroborar todo girando a mano el cigeal 2 vueltas. Es comun a todos los diseos biarbol que, con el
cigeal colocado en el TOP de un cilindro, las levas de admision y escape presenten una disposicion
simetrica respecto a un plano que cortara al cilindro por el centro siendo paralelo a la carrera y a los
arboles.
Si es usada una correa dentada, el proceso cambia, pues se suelen instalar exterior y lateralmente. En
tal caso las ruedas dentadas de los arboles y el extremo del cigeal tienen unas marcas que han de
coincidir con 2 de la culata y una del carter respectivamente. Se colocan adecuadamente las 3 ruedas
dentadas, con la precaucion de no mover los arboles hasta no estar seguros de tener el piston a media
carrera, y, una vez colocados estos, hay que situar el cigeal en su marca.
A continuacion, se coloca la correa lateralmente, se regula el tensor y se comprueba el conjunto.
En los diseos que agregan cascada de engranajes, se parte obligatoriamente de arboles desmontados.
En esta situacion no hay riesgo de doblar ninguna valvula, por lo que es puesto el cigeal en su marca
sin mas. Los engranajes de los arboles incorporan unas marcas que coinciden con el plano superior de
la culata, o bien con otros del engranaje superior. Se hacen coincidir dichas marcas y se comprueba con
un giro a mano.
Si se deja el mando de una distribucion biarbol a un arbol con grupos conicos, se procedera de un modo
parecido al caso de la correa dentada.
Se debe corroborar que el piston no se encuentra en punto muerto superior y se giraran los arboles
hasta enfrentar sus marcas respectivamente con las de la culata o las del arbol intermedio.
Despues se coloca el cigeal y se intercala el arbol de mando.