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Re Vista Civil We BL
Re Vista Civil We BL
EDITORIAL
EDITORIAL
GENERAL
INDICEINDICE
GENERAL
REVISTA DE
Ingeniera Civil
49
3
6
22
Benchmarking en la Construccin
Control de la trituracin de los ladrillos huecos
mediante malla electrosoldada en muros
de albailera confinada
14
Planificacin de sistemas
ambientales para el
aprovechamiento de los
Recursos Hdricos.
30
Planeamiento de
Carreteras utilizando
el Google Earth y
software AIDCNS- plus.
34
38
usuario
Informe Tcnico
del Puente San Pedro
Semana de la
Ingeniera Civil 2013
usuario
Pro-Secretario
Ing. Juan Jose Benites Diaz
Vocales
Ing. Quiun Wong Daniel Roberto
Ing. Luis Alberto Luyo Ramirez
Ing. Nestor Ral Cardenas Sanchez
Ing. Arturo Jorge Raul Alayza Valenzuela
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BENCHMARKING
en la industria de la construccin
INTRODUCCIN
El sector edificaciones de la industria de
la construccin representa un porcentaje
significativo del PBI de nuestro pas, pese
a esto, se caracteriza por su atraso y por
tener ndices de calidad y productividad
deficientes. Una consecuencia directa de sta
situacin es el elevado nivel de desperdicio
de recursos de toda ndole (humanos,
energticos, materiales, financieros, etc.)
que este sector genera. Para que una
industria pueda progresar debe empezar
por saber en que estado se encuentra y una
forma de lograr este objetivo es a travs de
indicadores de productividad y calidad que
permitan conocer el desempeo de una
empresa y del sector en general (Brioso, X.;
Villagarca, S.; Orihuela, P., 2006)
El sector edificaciones se caracteriza por
tener pocas barreras de entrada, no se
necesita de una gran inversin para poner en
funcionamiento una empresa inmobiliariaconstructora originando que el sector sea
heterogneo y complejo por el tamao de
sus empresas y nivel de calificacin.
Una industria con pocas barreras de entrada y donde el cliente elige su producto basndose principalmente en el menor precio,
origina una elevada competencia entre las
empresas y consecuentemente el margen
de utilidad de stas es muy pequeo. Segn
Porter (1998), en este tipo de industrias, por
lo general, el progreso es muy restringido.
La mayora de veces, empresas
que invierten en programas de
mejoramiento operacional y de calidad,
compiten con empresas de muy baja
calificacin respecto de la forma con
que gestionan sus obras. Esta situacin
coloca a empresas que se preocupan
por la calidad de su producto a competir
con otras que no lo hacen y que no
ofrecen ninguna garanta al cliente.
Por otro lado, en nuestro pas, el sector
edificaciones se caracteriza por ser
Productividad
w Indicadores de productividad:
- Identificacin del proceso a evaluar.
- Identificacin de los recursos
usados en el proceso.
- Identificacin de las caractersticas
de productividad del proceso y
definicin de mtodos de medicin.
- Definicin del indicador.
w Indicadores de Calidad:
- Identificacin del producto o
servicio a evaluar.
- Identificacin del cliente (interno o
externo) y sus necesidades.
- Identificacin de las caractersticas
de calidad que se desean evaluar y
definicin de mtodos de medicin.
- Definicin del indicador.
Simplicidad: Los indicadores deben
ser de fcil comprensin y aplicacin.
Adems, no deben estar sujetos a clculos
complejos.
Accesibilidad: La obtencin de datos
debe ser lo ms simple posible.
Bajo Costo: El costo, tanto para
la obtencin de datos, como para el
procesamiento de los mismos, no debe
ser superior al beneficio que se espera
alcanzar.
Rastreabilidad: Es importante que el
proceso de elaboracin de los indicadores
est adecuadamente detallado y
documentado, de tal forma que se pueda
acceder a la informacin de ser necesario.
Experimentacin: Antes de su
implantacin, los indicadores definidos
deben pasar por un periodo de prueba
para verificar su eficacia en relacin con
los objetivos establecidos.
Unidades de Medida de los
Indicadores
Los indicadores pueden tener diferentes
unidades de medida segn las variables que
estn involucradas en su definicin. Las ms
usadas son:
La productividad es una medida de eficiencia, entendindose como eficiencia a la cantidad de recursos consumidos (hh, tiempo,
horas-mquina, bls, unds, S/., U$, etc.) para
obtener algn resultado. Los indicadores de
productividad pueden proporcionar informacin que respalden decisiones estratgicas, gerenciales u operativas.
Un sistema o un proceso es ms eficiente
cuanto menos recursos consuma para
obtener un resultado dado. As, un indicador
de productividad podra ser la cantidad de
m2 construidos por $ gastado, el nmero
de viviendas por la cantidad de dinero
invertida para la construccin de estas
viviendas. Los ejemplos anteriores son a su
vez indicadores globales, ya que proveen
informacin que respalda las decisiones de
carcter estratgico.
La productividad puede ser expresada a
travs de la siguiente frmula:
Productividad=
Prdidas
Un indicador de productividad indirecto es
el desperdicio o las prdidas de recursos.
Se define como prdida a todo lo que se
usa en una cantidad mayor a la necesaria.
En consecuencia, las prdidas podran
ser definidas como, la diferencia entre la
cantidad de recursos utilizados y la cantidad
tericamente necesaria. Estas deben ser
medidas como un porcentaje. Para medir
las prdidas es importante clasificarlas.
Segn FORMOSO et al. (1996) stas pueden
ser clasificadas segn: el tipo de recurso
consumido, su naturaleza, su control, su
origen, y el momento en que se manifiestan.
Calidad
Segn MELHADO (1994), la calidad es el
conjunto de caractersticas de un producto
que va al encuentro de las necesidades de
los clientes y de esta forma proporciona
satisfaccin con relacin al producto. Es
importante resaltar que calidad se define
con relacin a un Cliente. Existen dos
tipos de clientes: los internos y los externos.
Los externos son los que reciben el producto
final, mientras que los internos son los que
estn presentes durante toda la etapa de
produccin y reciben el resultado de algn
proceso. Tanto los clientes internos como los
externos tienen necesidades y exigencias
que deben ser atendidas, de esta forma
la calidad no se limitara a satisfacer slo
las exigencias del cliente externo, sino la
de todos los clientes. Teniendo claro este
concepto, los indicadores de calidad son
los que sirven para conocer si los clientes se
sienten satisfechos con el producto o servicio
que se les est brindando. Estos indicadores
se pueden colocar tanto en procesos, como
en productos.
Seleccin de indicadores
Para seleccionar los indicadores, es importante tener claro el objetivo que se desea
alcanzar. Se pueden definir, tanto para productividad como para calidad, indicadores
globales y especficos. Como ya fue explicado, los indicadores globales respaldan decisiones de carcter estratgico, mientras que
los especficos son de carcter operacional.
A continuacin, citaremos algunos ejemplos
de indicadores desarrollados en el proyecto
Indicadores de Calidad y Productividad en
la Construccin de Edificios (Brioso, X.; Villagarca, S.; Orihuela, P., 2006):
Indicadores Globales de
Productividad
COMENTARIOS FINALES
Los problemas de baja productividad,
falta de calificacin de la mano de obra,
prdida de materiales, etc., son en la
mayora de casos producto de una gestin
deficiente, en donde se resalta la falta de
indicadores.
Indicadores especficos de
productividad
La implantacin de un sistema de
calidad y productividad en una empresa
contribuira a minimizar este tipo de
prdidas.
Prdidas de concreto
Prdidas de acero
Prdidas de ladrillo
Variacin porcentual del espesor medio
del tarrajeo de pared con relacin al
especificado en el proyecto.
Variacin porcentual del espesor medio
del contrapiso con relacin al especificado
en el proyecto.
De Seguridad:
- ndice de incidencia
- ndice de frecuencia
- ndice de gravedad
CONTROL DE LA TRITURACIN
DE LOS LADRILLOS HUECOS
mediante malla electrosoldada en muros
de albanilera confinada
RESUMEN
Debido al mal comportamiento ssmico
de los muros portantes de albailera
confinada construida con ladrillos huecos
(con ms de 30% de huecos en sus caras
de asiento), la Norma E.070 prohbe su uso,
excepto cuando la edificacin se comporta
elsticamente ante los sismos severos.
Sin embargo, por razones econmicas, esos
ladrillos son muy empleados en nuestro
medio. En ese contexto, y puesto que en un
proyecto anterior se control parcialmente la
trituracin de los ladrillos huecos mediante
la adicin de refuerzo horizontal, en este
proyecto se encontr una forma ms eficaz
de evitar el problema mencionado, con el
empleo de malla electrosoldada recubierta
con mortero, refuerzo que tambin podra
aplicarse en las edificaciones existentes
hechas con ladrillos huecos y que presenten
baja densidad de muros.
1. INTRODUCCIN
La Norma E.070 [1] obliga el uso de
ladrillos slidos (con menos del 30% del
rea bruta ocupada por las perforaciones)
en la construccin de los muros portantes
confinados, ya que los ladrilloshuecos se
trituran por las continuas aberturas y cierres
de las grietas diagonales producidas por
la carga ssmica, lo cual genera una fuerte
degradacin de resistencia y rigidez en los
muros (Fig.1), incluso para derivas inferiores
al lmite mximo especificado por la Norma
ssmica E.030 [2].
Sin embargo, mucha gente usa ladrillo hueco
porque es ms econmico que el slido,
construyendo as estructuras ssmicamente
vulnerables, razn por la cual sera necesario
reforzar estas edificaciones, especialmente
cuando presentan baja densidad de muros
que conduce a que sus muros se agrieten
diagonalmente ante los sismos severos.
8
Fig.1 (Ref.6). Comportamiento ssmico de un muro confinado hecho con ladrillos huecos.
Fig.2 (Ref.5). Muro sin refuerzo horizontal (izq.) y con refuerzo horizontal (der.).
L = 240cm = longitud
total del muro
vm = 7.2 kg/cm2
(acpite 2)
P = 0 = carga axial en
el muro (el ensayo se
hizo sin carga vertical)
De esta forma se obtuvo
Vm = 10.8 ton, lo que
proporcion: columnas
de 12.5x20cm reforzadas con 4 y estribos de 1 a 5, 4 @
Fig.3. Ladrillo hueco (izq.), y formas de falla de la pila (centro) y del murete (der.)
10, resto a 20cm, y una
viga solera de 20x20cm
2. CARACTERSTICAS DE LOS
proporcion una resistencia caracterstica
reforzada con 4 3/8 y estribos de
MATERIALES
a corte puro vm = 7.2 kg/cm2. La falla fue
1 a 5, 4 @ 10, resto a 20cm (ver la Fig.4).
frgil, escalonada a travs de las juntas
En la construccin de los muros M1 (sin
y cortando o triturando algunos ladrillos 3.2 Diseo de la Malla
malla) y M2 (con malla electrosoldada),
huecos (Fig.3).
Electrosoldada en M2
se usaron los mismos materiales, cuyas
caractersticas principales fueron:
Para simular el reforzamiento de un muro
3. CARACTERSTICAS DE LOS MUROS construido con ladrillos huecos, M2 tuvo
Ladrillos Industriales de Arcilla.
las mismas caractersticas que M1, con la
Tipo King Kong de 9x12.5x23cm (Fig.3), Los muros M1 (sin malla, Fig.4) y M2 (con diferencia que se adicion en cada cara malla
con: 46% de huecos, fb = 230 kg/cm2, malla, Fig.5), tuvieron las mismas caracte- electrosoldada (Fig.5), capaz de soportar la
variacin dimensional menor que 1%, rsticas geomtricas, materiales, refuerzo en carga de agrietamiento diagonal asociada
0.7mm de alabeo, 11% de absorcin y los confinamientos, mano de obra y proce- a un muro con el espesor incrementando
47 gr/(200cm2-min) de succin, razn por dimiento constructivo. La nica diferencia en 6cm por el tarrajeo, que ahora forma
la cual fueron regados durante hora, que hubo fue que en M2 se aadieron en parte de la estructura al aplicarse sobre una
unas 10 horas antes de asentarlos [1]. ambas caras de la albailera, una malla malla debidamente conectada al muro. De
De acuerdo a la Ref.1, la unidad clasific electrosoldada. Esta malla no fue conectada acuerdo a la Ref.1, cuando el tarrajeo se
como hueca clase V.
a los confinamientos ni a la
Mortero. Dosificado en proporcin volu- cimentacin, ya que lo que
mtrica cemento-arena gruesa 1:4, tipo se pretenda era cerrar las
P2 [1]. La cantidad de agua la regul el grietas diagonales en la alalbail de tal modo de lograr una mezcla bailera, generadas por la
trabajable. El grosor de las juntas hori- carga lateral, para de este
zontales y verticales en la albailera fue modo controlar la tritura1.5cm.
cin de los ladrillos huecos.
Cemento. Portland tipo I, embolsado.
Concreto. En los confinamientos se us 3.1 Diseo de los
concreto de fc = 175 kg/cm2, con piedra Confinamientos
de .
Acero de Refuerzo. ASTM A615, grado Para el diseo de los con60 (fy = 4200 kg/cm2).
finamientos correspondien Malla Electrosoldada. Utilizada en tes al muro convencional
Fig.4. Caractersticas de M1. Medidas en metros.
el muro M2, estuvo compuesta por M1, se usaron las expresiovarillas de acero corrugado de 4.5mm nes de la Norma E.070 [1],
de dimetro, espaciadas a 15cm. La donde se indica que ante
resistencia mxima a traccin es de 6114 sismos severos la albaikg/cm2. Para interconectar la malla al lera confinada fallar por
muro M2 se us alambre #8, cada 45cm. corte y los confinamientos
Pilas de Albailera Simple. El debern soportar la carga
ensayo de compresin axial de 3 pilas de que produce el agrietamien12.5x23x60cm, sujetas a una velocidad to diagonal (Vm), evaluado
de carga de 5 ton/min, proporcion una mediante la frmula: Vm
resistencia caracterstica fm =78 kg/cm2. = 0.5 vm t L + 0.23 P,
La falla fue frgil, triturndose algunos donde:
ladrillos huecos (Fig.3).
Muretes de Albailera Simple. El = V L / M = V L / (V h) =
1 para muros cuadrados
ensayo de compresin diagonal de 3
Fig.5. Reforzamiento de M2.
muretes de 12.5x60x60cm, sujetos a t = 12.5cm = espesor del
El
resto
de
caractersticas es similar a M1 (Fig.4).
muro
una velocidad de carga de 1 ton/min,
9
As = 4x1.29 = 5.16cm2 (4 )
fy = 4200 kg/cm2 = esfuerzo de fluencia
del acero de refuerzo
D = 2.2m = distancia entre los ejes de
columnas
4.6 Tipo de Falla Esperada
Puesto que la resistencia a flexin Vf = 19.9
ton supera a la resistencia a corte Vm = 10.8
ton, es de esperarse una falla por fuerza
cortante en el muro M1, debiendo ocurrir
previamente la fisura en traccin por flexin
de las columnas (F = 7 ton). Este tipo de falla
ocurre con frecuencia en las construcciones
reales de albailera confinada sujeta a
sismos severos.
En cuanto al muro M2, reforzado con
doble malla electrosoldada recubierta con
mortero, la resistencia a flexin no vara
(Vf = 19.9 ton), ya que el refuerzo vertical
de la malla no se conect a la cimentacin;
sin embargo, esta resistencia podra
incrementarse por la incursin del refuerzo
vertical en la zona de endurecimiento. En
este caso, la resistencia a corte (Vm) se
incrementa en relacin a la obtenida en
M1, ya que M2 presenta mayos espesor.
Asimismo, el mortero empleado para
recubrir las mallas, debe proporcionar
mayor resistencia a corte puro (vm) que
la albailera simple (vm = 7.2 kg/cm2).
De esta forma, se desconoce qu tipo de
falla tendra el muro M2.
5. CONSTRUCCIN DE LOS MUROS Y
REFORZAMIENTO DE M2
Los dos muros (M1 y M2) fueron construidos
en forma tradicional, pero en M2 se agreg
malla electrosoldada recubierta con mortero
1:4 en cada cara.
10
Em
h
f h Em
+
3I
Gm A
3
10
0.5
1.0
2.5
5.0
7.5
10.0
12.5
15.0
17.5
20
Ciclos en M1
Ciclos en M2
D1 (mm)
11
Muro M1
Muro M2
FASE 1
D1 = 0.5mm
FASE 2
D1 = 1.0mm
FASE 3
D1 = 2.5mm
FASE 4
D1 = 5.0mm
FASE 5
D1 = 7.5mm
FASE 6
D1 = 10mm
FASE 7
D1 = 12.5 mm
FASE 8
D1 = 15mm
FASE 9
D1 = 17.5mm
FASE 10
D1 = 20mm
M1
M1
M2 con malla
M2-Col. Izq.
Fig.9. Estado final de los muros M1 (izq.) y M2 (der.) despus de la fase armnica.
12
M2-Col. Der.
La rotura diagonal en M1 se produjo durante la fase 4 del ensayo, para una carga de
12.6 ton, mientras que la resistencia terica
(acpite 3.1) fue 16% menor (10.8 ton). En
M2 se produjeron durante la fase 5 del ensayo fisuras diagonales muy finas en su mitad inferior, para una carga de 16.2 ton, en
tanto que la resistencia terica (acpite 3.2)
considerando el incremento del espesor de
M2, fue 1% menor (16 ton). Esto querra decir, tal como indica la Norma E.070 [1], que
para hallar la resistencia a corte de un muro
donde el tarrajeo se ha aplicado sobre una
malla debidamente conectada al muro, debe
trabajarse con el espesor total del muro.
7. COMPARACIN DE
RESULTADOS DE M1 Y M2
7.3. Resistencia a
Traccin por Flexin
7.4 Resistencia al
Agrietamiento Diagonal
7.6 Derivas
La Norma ssmica E.030 [2],
establece que la deriva mxima en la albailera confinada no debe ser mayor que
0.005, a fin de que los muros
queden en un estado reparable despus de un sismo severo. Esta deriva corresponde a
la fase 7 del experimento (D1
= 12.5mm), mientras que la
degradacin de resistencia se
inici en ambos muros a partir de la fase 8 (D1 = 15mm).
Si bien es cierto que en M1
(ladrillos huecos sin malla)
la degradacin de resistencia
empez para una deriva 20%
mayor que la reglamentaria,
no puede aceptarse los ladrillos huecos en la construccin de los muros portantes
confinados, debido a que el
ensayo fue lento. Lo indicado
fue corroborado cuando M1 fue solicitado
armnicamente con una frecuencia de 2 Hz
y un desplazamiento de 15mm, menor a los
20mm alcanzados en la fase 10, y pese a
ello, la trituracin de los ladrillos huecos fue
mucho ms notoria.
7.7 Grosores de Grietas
Para cada fase del ensayo, en la Tabla 2
se indica el grosor mximo (G) que tuvo la
grieta diagonal en M1 (que fall por corte)
y la grieta vertical existente en la columna
izquierda M2 (que fall por flexin). Estos
grosores mximos de grietas aparecen
14
Fig.14. Variacin de D2 vs D1
lateral D1. El LVDT D2 mide los grosores
acumulados de las grietas diagonales
existentes en la parte intermedia del
muro. En la Fig.14 se aprecia que el uso
de la malla en M2 permiti controlar en
mucho mayor grado al grosor de estas
grietas (D2 alcanz hasta 0.35mm) que en
M1 (D2 lleg hasta 21mm), lo que resulta
adecuado para controlar la trituracin de
los ladrillos huecos.
8. CONCLUSIONES
Las conclusiones que se vierten en este
trabajo se encuentran limitadas por la
REFERENCIAS
15
PLANIFICACIN DE SISTEMAS
AMBIENTALES
para el aprovechamiento de los
recursos hdricos
Resumen
Per es un pas rico en aguas; pero, al igual
que los otros pases de Amrica del Sur, la
distribucin espacial, el rgimen temporal
y los problemas de contaminacin hacen
que el pas confronte conflictos relacionados
con la disponibilidad, oportunidad y calidad
del recurso. Por ello, en este trabajo se
describen las propuestas de actividades
para confronta los problemas que ocurren
en las distintas etapas de los proyectos
de desarrollo de los recursos hdricos. Se
describen las particularidades del recurso,
los componentes de los proyectos de
aprovechamiento y los diferentes aspectos
que deben estudiarse para optimizar el uso
del agua dentro de un marco sostenible.
1. INTRODUCCIN
El agua es la sustancia ms abundante en
la naturaleza, es el principal constituyente
de todos los seres vivos y es una fuerza
importante que modifica la superficie
terrestre; es un factor clave para el progreso
de la civilizacin. Cerca el 96.5 % del agua
del planeta se encuentra en los ocanos.
Si la tierra fuera una esfera uniforme, esta
cantidad sera suficiente para cubrirla hasta
una profundidad de unos 2.6 kilmetros; del
resto, 1.7 % se encuentra en los casquetes
polares, 1.7 % en manantiales subterrneos
y slo 0.1 % en los sistemas de agua
superficial y atmosfrica. Dos terceras partes
del agua dulce son hielo polar y el resto es
agua subterrnea que va desde 200 a 600
metros de profundidad. La mayor parte
del agua subterrnea por debajo de esta
profundidad es salina. Solamente el 0.006
% del agua dulce est en los ros.
Per, lo mismo que los otros pases
latinoamericanos, es un pas rico en aguas,
pero la distribucin espacial, el rgimen
temporal y los problemas de contaminacin
16
Disponibilidad Consumo de
agua en
Poblacin (%) Disponibilidad
de agua
de agua (km) per cpita (m3) agricultura (%)
Pacco
70
37,4
2.027
53
Atlntico
26
1.998,7
291.703
32
Titicaca
10,1
9.715
13
100
2.046,3
77.534
98
Total
Fuente: INEI (2007)
Extraccin de
agua (%)
Urbano
367,0
19,9
Agricultura
911,0
49,5
Industria
553,0
30,1
Sector
Fuente: INRENA
Infraestructura (a)
Costa
1.190
68
Sierra
453
Selva
Total
b/a
736
66
61
26
289
26
63
109
84
77
1.752
100
1.109
100
De regado (b)
las plantas hidroelctricas, con plantas trmicas convencionales que slo funcionaban
durante perodos de demanda mxima o
cuando la produccin hidroelctrica estaba
restringida por fenmenos meteorolgicos.
La energa hidroelctrica representa el 48%
de la capacidad instalada total. La extraccin de agua no potable para generacin
hidroelctrica representa 11.138 millones
m al ao. La instalacin hidroelctrica ms
grande del pas es la del complejo del Mantaro de 900 MW, al sur de Per, operada
por la compaa estatal Electroper. Las dos
plantas hidroelctricas del complejo generan ms de un tercio del suministro elctrico
total de Per.
En el Per hay 12201 lagos y lagunas,
de los cuales 3896 se encuentran en la
cuenca del Pacfico, 7441 en la cuenca del
Atlntico, 841 en la cuenca del Titicaca y
23 en el sistema Huarmicocha. Tambin
hay aproximadamente 5 millones de ha de
pantanos y 4500 ha de manglares.
Los humedales de Per cumplen una funcin
importante para las comunidades rurales.
Estos humedales son la fuente de protenas
animales y de totora, una planta que se
usa en la produccin artesanal de botes y
elementos flotantes. Los estuarios tambin
son fundamentales para la reproduccin
de varias especies marinas bsicas para
la industria pesquera. Otros usos, como
produccin industrial de algas y turismo
de observacin de aves, todava no se han
desarrollado completamente.
Riesgos relacionados con el agua
La regin al pie de la cordillera y la costa
peruana son proclives a inundaciones y
aluviones de barro devastadores, principalmente debido a las fuertes precipitaciones
en las degradadas cuencas altas; mientras
que el sur del pas es propenso a las sequas.
Adems de las causas naturales, como la
Oscilacin del Sur El Nio, los efectos de las
sequas e inundaciones han sido agravados
por la intervencin del hombre, incluida la
erosin el suelo originada por prcticas poco
eficaces de cultivo y pastoreo, deforestacin
y malas prcticas de uso de la tierra.
El Nio golpea Per en cadencias de entre
tres y ocho aos aproximadamente y consiste
en fuertes vientos y lluvias que provocan
inundaciones y avalanchas de barro
devastadoras. En 1997-1998, los costos por
los daos alcanzaron los 2 mil millones US$.
Las sequas afectan gravemente a la costa
sur, generando prdidas en agricultura como
limitaciones en el consumo de agua potable.
Las leyes y medidas preventivas (relaciona19
recurso agua y de las estrategias de desarrollo definidos en los planes nacionales para
dichas reas.
Los proyectos hidrulicos se enmarcan
en un contexto amplio de ordenamiento
territorial de acuerdo con los lineamientos
que sobre la materia dicta la instancia pertinente, aspectos que tambin demandan
investigacin. Se Inician con la construccin
de obras de saneamiento de tierras, es decir,
obras de regulacin o de control de cauces, drenajes, vialidad y conservacin de la
cuenca. El saneamiento de tierras persigue
como tarea fundamental la ejecucin de un
programa de aprovechamiento de amplia
cobertura territorial. Como parte de los proyectos hidrulicos de desarrollo integral se
considera tambin la construccin de pozos
y lagunas, las obras para la consolidacin de
sistemas de riego ya construidos, la infraestructura para pequeos sistemas de riego,
los embalses para mltiples propsitos y las
obras de rehabilitacin de las cuencas.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
23
SANTA ROSA
en la av. Prceres de la Independencia,
SJL, Lima
El presente artculo es un resumen de la
tesis presentada por la autora para optar
por el titulo de Ingeniera Civil, con el apoyo
del autor como su asesor profesional.
El estudio se enfoc en un rea de la
ingeniera civil que por aos no ha sido
apropiadamente tratada en el Per, y
que debido al crecimiento desmedido y
no planificado de la ciudad de Lima (y
actualmente de las ciudades del interior
del pas), toma cada vez mayor relevancia.
Es as, que este trabajo se convierte en uno
de los esfuerzos iniciales llevados a cabo
por algunos profesionales en el pas para
retomar esta rea para la ingeniera civil y
empezar a proponer Estudios de Impacto
Vial (EIV) de alto nivel tcnico que, dentro
de las condiciones apropiadas, pueda dictar
el futuro crecimiento de la ciudad.
El Problema de Estudio
Direccin
AF
AFI
BF
BFD
CD
CI
1886
368
5100
1500
2613
27
5100
1600
3200
1500
Inters.
6389
1441
54
42
42
42
42
62
62
PF
v/s
g/C
110
110
110
1
1
1
1
1
1
0.37
0.25
0.51
0.02
0.45
0.04
0.38
0.38
110
110
110
0.38
0.38
0.56
0.56
CLCULOS
c=sg/C X=v/c
1947.3
572.7
1947.3
610.9
1803.6
845.5
d1
d2
0.97
0.64
1.34
0.04
0.80
25.3
21.2
32.8
0.06
8.3
10.2
1.7
217.9
0.0
1.9
0.0
16.2
14.5
LOS
DEMORA LOS
35.6
22.9
250.7
16.2
15.0
8.3
D
C
117.9
F
C
B
B
AF
AFI
BF
BFD
CD
CI
1676
327
2323
24
1281
48
Inters.
5679
DATOS
s
g
5100
1500
5100
1600
3200
1500
42
42
42
42
62
62
PF
v/s
g/C
CLCULOS
c=sg/C X=v/c
110
110
110
110
110
110
1
1
1
1
1
1
0.33
0.22
0.46
0.02
0.40
0.03
0.38
0.38
0.38
0.38
0.56
0.56
1947.3
572.7
1947.3
610.9
1803.6
845.5
0.86
0.57
1.19
0.04
0.71
0.06
d1
d2
23.8
20.4
29.3
16.2
13.3
8.2
3.0
1.0
100.9
0.0
0.9
0.0
LOS
DEMORA LOS
25.0
21.5
130.2
16.2
14.2
8.2
C
C
F
C
B
B
65.2
Factor
demogrco
Factor
econmico
# Futuro de
vehculos
Av. Lima
6389
1.032
1.022
12391
Av. Per
6308
1.032
1.022
12234
Av. 9 de Octubre
7356
1.032
1.022
14266
Interseccin
# Actual de
vehculos
Factor
demogrco
Factor
econmico
# Futuro de
vehculos
Av. Lima
5679
1.032
1.022
11014
Av. Per
5607
1.032
1.022
10874
Av. 9 de Octubre
6539
1.032
1.022
12682
Interseccin
Tipo de
vehculo
Composicin
Av. Lima
Particular
mnibus
Coaster
47%
23%
26%
5824
2850
3222
5750
2814
3181
6705
3281
3709
Total
96%
11895
11745
13695
Tipo de
vehculo
Composicin
Particular
mnibus
Coaster
47%
23%
26%
5177
2533
2864
5111
2501
2827
5961
2917
3297
Total
96%
10573
10439
12175
Vehculos equivalentes
Av. Lima
A. Per
Av. 9 de Octubre
F.C.V.E.
1.0
2.5
2.0
F.C.V.E.
1.0
2.5
2.0
Av. Lima
Vehculos reales
A. Per
Av. 9 de Octubre
5824
1140
1611
5750
1126
1590
6705
1312
1855
8575
8466
9872
Av. Lima
Vehculos reales
A. Per
Av. 9 de Octubre
5177
1013
1432
5111
1000
1414
5961
1167
1649
7622
7525
8776
Hacia T.E.
Particular
mnibus
Coaster
30%
70%
70%
Total
Tipo de
vehculo
Hacia T.E.
Particular
mnibus
Coaster
30%
70%
70%
Total
Av. Lima
Vehculos reales
A. Per
Av. 9 de Octubre
Av. Lima
Vehculos equivalentes
A. Per
Av. 9 de Octubre
4077
342
483
4025
338
477
4694
394
556
4077
855
966
4025
844
954
4694
984
1113
4902
4840
5644
5898
5823
6791
Av. Lima
Vehculos reales
A. Per
Av. 9 de Octubre
Av. Lima
Vehculos equivalentes
A. Per
Av. 9 de Octubre
405
3624
760
859
3578
750
848
4172
875
989
5017
5243
5176
6037
3624
304
430
3578
300
424
4172
350
4357
4302
# Vehc. # Vehc.
(HPM)
(HPT)
Interseccin
# Vehc. # Vehc.
(HPM)
(HPT)
Av. Lima
6394
5683
Av. Lima
4499
4444
Av. Per
6313
5611
Av. Per
4442
4388
Av. 9 de Octubre
7361
6544
Av. 9 de Octubre
5180
5116
Hacia T.E.
Particular
mnibus
Coaster
40%
70%
70%
Total
Tipo de
vehculo
Hacia T.E.
Particular
mnibus
Coaster
40%
70%
70%
Total
Fuente: Elaboracin propia
28
Av. Lima
Vehculos reales
Av. Per
Av. 9 de Octubre
Av. Lima
966
3450
844
954
4023
984
1113
5316
5248
6120
3494
342
483
3450
338
477
4023
394
3494
855
556
4320
4265
4973
Av. Lima
3106
304
430
3839
Vehculos reales
Av. Per
Av. 9 de Octubre
Vehculos equivalentes
Av. Per
Av. 9 de Octubre
Av. Lima
Vehculos equivalentes
Av. Per
Av. 9 de Octubre
3106
760
859
3066
750
848
3576
875
424
3576
350
495
3791
4421
4725
4665
5441
3066
300
989
# Vehc. # Vehc.
(HPM)
(HPT)
Movimientos
# Vehc. # Vehc.
(HPM)Total(HPT)
Av. Lima
3342
3287
AF
Av. Lima
Av. Per
3299
3245
Av. PerBF
Av. 9 de Octubre
3848
3784
Av. 9 deCDOctubre
Fuente: Elaboracin
propia
CI
390
Figura 9: Movimientos del flujo vehicular futuro - Av. Per (HPM y HPT, Escenario D)
Movimientos
Total
Movimientos
Total
AF
2999
AF
2069
BF
2121
BF
2085
CD
910
CD
910
CI
390
CI
390
Movimientos
Total
AF
2069
BF
2085
CD
910
CI
390
Tabla 11: Resumen del anlisis del NdS Futuro - Av. Per (HPM y HPT)
Duracin del ciclo
Duracin de fase
Duracin de demoras
Nivel de servicio
Semforo sincronizado
Escenario A
Escenario B
Escenario C
Escenario D
Escenario E
150
81 - 61
289.5
F
No
150
76 - 66
182.3
F
No
130
62 - 60
131.7
F
No
140
86 - 46
47.4
D
No
150
90 - 52
46.0
D
Si
Escenario A
Escenario B
Escenario C
Escenario D
Escenario E
150
77 - 65
197.0
F
No
150
69 - 73
133.5
F
No
130
51 - 71
94.5
F
No
55
26 - 21
25.2
C
No
150
76 - 66
23.5
C
Si
Es importante mencionar que esta alternativa debe evaluar la proyeccin del aforo peatonal de la zona de estudio, considerando
los flujos de entrada y salida de la estacin
Caja de Agua durante los perodos de hora
pico, y el volumen peatonal generado por la
promocin de movilidad sostenible, integrada al futuro sistema de transporte masivo de
la ciudad. Asimismo, existen otros factores
determinantes para la ejecucin de estos
pasos peatonales: anlisis de las condiciones topogrficas de la zona, sistema de visibilidad e iluminacin de la infraestructura,
criterios de costos de construccin y mantenimiento, y mecanismos de vigilancia para
garantizar la seguridad ciudadana.
Resumen del Anlisis de Escenarios
A continuacin, presentaremos un resumen
de los resultados obtenidos en cada
escenario propuesto para el anlisis del
trfico en condiciones futuras para las
intersecciones A, B y C en las Tablas 11, 12 y
13, respectivamente.
Como se puede ver, la distribucin actual de
los ciclos de los semforos no es adecuada,
provocando el congestionamiento vehicular
de la zona de estudio (Tablas 1 y 2, Figura
8 y explicaciones). De la Tabla 11 se puede
observar que la interseccin de salida de
vehculos del Tnel Santa Rosa (Av. Per Interseccin A) tendr unos NdS D y C
para la HPM y HPT, respectivamente, mientras que la Tabla 13 muestra la interseccin
que permite el ingreso al tnel (Av. Lima
Interseccin C), muestra NdS F y E
para la HPM y HPT, respectivamente. La interseccin aledaa, Interseccin B, muestra
tambin NdS F y E para la HPM y HPT,
respectivamente.
Tabla 12: Resumen del anlisis del NdS Futuro - Av. 9 de Octubre (HPM y HPT)
Duracin del ciclo
Duracin de fase
Duracin de demoras
Nivel de servicio
Semforo sincronizado
30
Escenario A
Escenario B
Escenario C
Escenario D
Escenario E
120
150
126 - 16
188.9
F
No
150
126 - 16
188.9
F
150
F
No
150
126 - 16
338.7
F
No
No
F
Si
Escenario A
Escenario B
Escenario C
Escenario D
Escenario E
130
106 - 16
150
126 - 16
289.1
F
No
150
126 - 16
68.3
E
No
150
126 - 16
150
126 - 16
56.5
E
Si
94 - 18
627.1
468.0
F
No
68.3
E
No
126 - 16
168.5
Recomendaciones
Se ha podido concluir que las obras actuales tendrn un tiempo de vida til de
mximo 20 aos. Sin embargo, esto se ha
realizado teniendo como hiptesis fundamental que los comportamientos se han
de mantener en este lapso de tiempo.
Actualmente, el distrito de SJL, as como
las actuales zonas perifricas de la ciudad, tienen an un comportamiento predominantemente de distrito-dormitorio y
no de eje o centro econmico. Es fundamental entonces que se promueva en SJL
el desarrollo de un entorno comercial y
financiero, capaz de reducir la necesidad
de trasladarse a otros polos generadores
de la ciudad y que sea foco de atraccin
socioeconmica de la ciudad. De esta
manera, los viajes hacia y desde SJL se
reduciran y esto se vera en esta zona de
acceso del distrito.
No se ha analizado el efecto de optimizar
el uso de las vas actuales. As por ejemplo,
debera analizarse el efecto de reducir y/o
restringir el trfico de vehculos pesados
durante el da. De la misma forma, se ha
respetado la proyeccin del tren elctrico
de frecuencia de vagones, sin embargo,
no se ha hecho el ejercicio para evaluar el
aumentar el flujo de trenes.
Se recomienda estudiar con nfasis el
efecto de incluir la Va Parque Rmac a
un lapso de 20 aos y no nicamente a
un perodo corto placista, ya que en vez
de solucionar problemas, tal vez los genere aun ms en el futuro. Se dice esto
analizando el efecto que tendr el Tnel
Santa Rosa que en vez de reducir el trfico actual, ha de traer ms trfico a la Av.
Prceres de la Independencia. Y si se pla-
-
-
-
BIBLIOGRAFA
- AGENCIA DE COOPERACIN INTERNACIONAL DE JAPN (JICA) (2005) Plan
maestro de transporte urbano para el
rea metropolitana de Lima y Callao en la
Repblica del Per (consulta: 14 de mayo
de 2011) (http://www.ctlc-st.gob.pe/index/home.htm)
- AUTORIDAD AUTNOMA DEL TREN
ELCTRICO (AATE) (2012) (http://www.
aate.gob.pe/) Sitio oficial del AATE;
contiene informacin sobre la institucin
y enlaces de inters (consulta: 1 de mayo)
- CAL Y MAYOR, Rafael y CRDENAS,
James (2007) Ingeniera de trnsito:
fundamentos y aplicaciones. 8 ed.
Mxico D.F.: Alfaomega.
- CHALCO, Karen (2012), Influencia de
los proyectos de infraestructura vial
en las condiciones de trfico de la
interseccin Av. Per con Av. Prceres de
-
-
Tabla 13: Resumen del anlisis del NdS Futuro - Av. Lima (HPM y HPT)
Duracin del ciclo
Duracin de fase
Duracin de demoras
Nivel de servicio
Semforo sincronizado
Escenario A
Escenario B
Escenario C
Escenario D
Escenario E
150
140
86 - 46
199.2
F
No
140
86 - 46
196.2
F
150
F
No
150
83 - 59
288.4
F
No
No
F
Si
Escenario A
Escenario B
Escenario C
Escenario D
Escenario E
150
73 - 69
140
72 - 60
213.6
F
No
130
74 - 48
128.5
F
No
130
74 - 48
150
111 -31
56.5
E
Si
73 - 69
528.4
343.1
F
No
127.8
F
No
119 - 23
162.8
31
PLANEAMIENTO DE
CARRETERAS
utilizando el google earth y software
aidc-ns-plus
Planteamiento General:
Tentativa Via Evitamiento
C. P. IZCUCHACA
Paso 1.- Crear una ruta en el Google Earth. Por facilidad,
se optar por crear una Evitamiento Izcuchaca, y luego dentro
de esta ltima se crear una ruta Alternativa 1, que es una lnea
quebrada, que sera el trazo aproximado.
Antes de ofrecer ms detalles sobre los beneficios de extraer informacin topogrfica del Google Earth, es conveniente aclarar que
esta metodologa es aproximada, y solo sirve con fines de proyectos
estimados, no se pretende de ninguna manera usar en estudios de
un nivel superior. Es necesario, por lo tanto que la informacin sea
corroborada con inspeccin in-situ, mediante instrumental bsico
como: GPS Navegador con Altmetro y/o distancimetro manual; y
si se desea para fines constructivos necesariamente debe realizarse
replanteos mediante instrumentos topogrficos, de acuerdo a la precisin que corresponda.
Para una mayor explicacin, hemos escogido el ejemplo paso a
paso, del desarrollo geomtrico de una va de evitamiento, situado
en el distrito de Izcuchaca, de la carretera Cuzco - Abancay,
obra anhelada por las autoridades de este centro poblado, que
permitira evadir el paso de vehculos por la ciudad, disminuyendo
la posibilidad de accidentes de trnsito. A continuacin el
desarrollo de este ejemplo:
32
Paso 3.- Perfeccionamiento de la gradiente. Una vez creada la ruta, es posible mejorarla, atendiendo al criterio de pendiente
mxima, parmetro establecido en la normativa nacional DG-2001,
que por lo general, tiene el valor de 6% para la mayora de carreteras. La opcin del Google Earth que corresponde a este caso,
es Mostrar perfil de elevacin; lo interesante, es ajustar la ruta
moviendo sus vrtices, para llegar a homogenizar la pendiente
de la carretera.
GOOGLE EARTH
Perfeccionamiento de la gradiente
Paso 4.- Transferir informacin del Google Earth al AIDC-NS-PLUS. La facilidad de haber creado una carpeta ubicando
una serie de rutas, la pista existente, manzanas, casas, canales, etc.,
ser para facilitar su archivamiento, para ello solamente se debe
sealar la carpeta y utilizar la opcin guardar lugar como, y almacenar el archivo de extensin Kml, para luego abrirlo en el AIDC.
Proyecto de rasante
Mtodo indirecto
Paso 8. - Produccin de planta. Mediante la utilizacin de simples comandos del AIDC, se crea el modelo del Terreno denominado
TIN Triangulated Irregular Network, en base a ello, se procesa
automticamente lascurvas de nivel; que conjuntamente conotros
elementos solicitados, en pocos minutos se dibuja la planta con todos sus detalles, y con el proyecto de eje respectivo.
Paso 11. - Optimizacin del diseo geomtrico. El proyecto geomtrico, es consecuencia de dos consideraciones:
Produccin de planta
Paso 9. -Proyecto de rasante. El perfil del terreno, es simplemente solicitado al AutoCAD, y sobre este se dibuja las lneas de la
rasante, que se exporta a datos, y luego se inserta las curvas verticales, conforme las tcnicas usuales de los proyectistas. El dibujo del
perfil tiene varias opciones de presentacin, siendo el ms importante la posibilidad de partir el perfil de acuerdo al tamao de la
lmina, de forma totalmente automtica.
34
dinal y secciones transversales, cambios que visualizan en las ventanas que corresponde.
Otras Aplicaciones:
El ejemplo expuesto, sirve para visualizar la posibilidad de aplicar a
cualquier proyecto de ingeniera, que requiere informacin estimativa, relacionado con el planteamiento de rutas; como por ejemplo: el
trazado de va frrea, la evaluacin hidrulica de una cuenca, obras
de represamiento, y todo lo que signifique un proyecto de gran extensin.
Lo importante es trazar rutas con ejes aproximados de la obras a
proyectar, a fin de extraer informacin topogrfica, es decir puntos x, y, z; y que permita afinar el proyecto geomtrico respectivo.
Htt://www.facebook.com/civil.cip
35
SUR
LURIN
CARRIL (2)
PLAYA
CARRIL (1)
Antecedentes
El puente consta de dos tramos
independientes, carril (1) y carril (2), tal
como se indica en el grfico adjunto, cada
uno con un pilar central y los tramos constan
de vigas simplemente apoyadas y losas
de rodadura, cubriendo ambas vas de la
Panamericana Sur.
El tramo de la estructura del carril (1),
que colapso se encuentra en la vade la
Panamericana Sur que va de sur a norte, tal
como se indica en el grfico:
Inspeccion Tecnica
Al respecto se observa que el carril (1) es de
construccin antigua, donde la viga hueca
es de acero con una plataforma de concreto
armado. El otro carril (2) a simple vista,se ve
Tramo colapsado
NORTE
PLANTA
Foto N 3.- Huellas del impacto de los camiones, que superan los 4.60m de altura sealado,
menor a la altura de 5.50m que establece el Reglamento actual.
Foto N 4.- El puente colapsado tiene viga seccin cajn metlica y tablero de
concreto armado, se observa las dos partes, la falla se debe a la variacin de las
caractersticas por el impacto a la viga en la parte inferior, disminuyendo su
capacidad de carga y fue afectado al paso del camin-cisterna.
Foto N 5.- Apoyo del puente de concreto armado, se encuentra daado debido al impacto
de los camiones en la viga, estos se encuentran sin mantenimiento, acortando su vida til.
37
COLEGIADOS 2013
MES
N de Colegiados
ENERO
22
FEBRERO
35
MARZO
48
ABRIL
65
MAYO
41
JUNIO
33
JULIO
41
AGOSTO
53
SEPTIEMBRE
41
OCTUBRE
101
NOVIEMBRE
71
DICIEMBRE
75
CDLIMA y CN del CIP 625
Total en
110
101
100
90
80
60
48
50
35
40
30
71
65
70
53
41
41
32
22
20
10
0
ENTREVISTA A COLEGIADOS
38
41
75
CAPACITADOS 2013
MES N
Ene
Feb
Evento
Nombre
Hrs Asist
1
2
3
Conferencia
Curso Taller
Conferencia
3 150
18 40
Conferencia
Conferencia
6
7
8
Curso Taller
Curso
Conferencia
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Curso Taller
Curso Taller
Seminario
Conferencia
Conferencia
Curso Taller
Curso
Curso Taller
Curso
Conferencia
Charla
Conferencia
21
Seminario
22
23
24
Curso
Curso Taller
Conferencia
25
26
27
28
Curso Taller
Seminario
Curso
Conferencia
Mar
Abril
May
Jun
Jul
Ago
Set
Oct
Nov
Conferencia
Curso Taller
Curso Taller
Charlas
Internac
Conferencia
Curso
Curso Taller
Conferenc. SEMANA DE INGENIERA CIVIL 2013
Magistrales
100
100
3
18
12
70
36
50
70
3
28 30
12 34
70
2
50
1
2 200
12 23
12 71
28 30
12 84
40
2
30
2
2
60
2 100
12 36
24 50
80
2
28 30
5 100
12 57
2 100
2 100
28 32
10 10
90
3
2
24
10
70
51
12
500
351 2756
39
Reconocimiento a los Ingenieros que cumplen Bodas de Oro Promocionales UNI - PUCP.
40
Conferencia Magistral:
Devenir Nanotecnologico: Potencialidades,
Riesgos y Estrategias
Expositor: Ing. Carlos J. del Ro C., Ph.D.
Conferencia Magistral:
La gestin de agua en Minera: Tecnologa y Componente social
Expositor: Ing. Jose Nicols de Pirola
Gerente de Recursos Hdricos de la Southern Per Copper Corp.
Conferencia Internacional:
Tendencias en Aeronutica y su Impacto en elDiseo Aeroportuario
Expositor: Ing. Francisco Dalmazzo Ghisolfo Olmedo, Gerente General de Ghisolgo Grope Ingerop.
Presentacin Artstica
El Auditorio se alegro al compas de la presentacin de una pareja de marinera nortea
41
Conferencia Magistral:
Obras de Envergadura en los ltimos 25 aos
Expositor: Ing. Elias Tapia Julca,
Gerente General de Acruta & Tapia Ingenieros SAC
Presentacin Artstica
A cargo de una pandilla de huaylas y que cerro las
actividades de la Semana de la Ingeniera Civil 2013
Auspiciadores
Un agradecimiento especial a las empresas que ao tras ao nos apoyan en las festividades de la Semana de la Ingeniera Civil
PRISMA
I
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GROUPE INGEROP
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