INTRODUCCIN

Por el motivo de los vehculos evolucionaren muy rpidamente, el viejo

carburador ya no ms sirve para los nuevos motores, no que se refiere a la
contaminacin del aire, economa de combustible, potencia y respuestas
rpidas en las aceleraciones, etc.Entonces la empresa Bosch desarroll sistemas de inyeccin electrnica
de combustible, que tiene como objetivo proporcionar al motor un mejor
rendimiento con ms economa en todos los regmenes de funcionamiento,
y principalmente menos contaminacin del aire.Para que tenga un funcionamiento suave, econmico y no contamine el
ambiente, el motor necesita recibir la perfecta mezcla de aire/combustible
en todas las revoluciones.Un carburador por mejor que sea y est bien regulado no consigue alimentar
el motor con la proporcin ideal de la mezcla, en todas las diferentes
condiciones de funcionamiento.Los sistemas de inyeccin electrnica tienen la caracterstica de permitir
que el motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita.Con eso se garantiza:
-

menor contaminacin.
mayor economa
mayor rendimiento.
arranque ms rpido.
no utiliza el ahogador (chock).
mejor aprovechamiento del combustible.-

El principio del funcionamiento del sistema de inyeccin es:

Cuando se acciona el acelerador y la mariposa de aceleracin se abre, el
motor recibe (aspira) un cierto volumen de aire. en el mismo momento, las
vlvulas de inyeccin pulverizan finamente el combustible, de acuerdo con
la cantidad de aire aspirado, ocurriendo as la perfecta mezcla aire/combustible,
necesaria para una buena combustin.-

Los sistemas de inyeccin son :

MULTIPUNTO ( LE-JETRONIC Y MOTRONIC ) que significa la utilizacin de una
vlvula de inyeccin para cada cilindro de motor.-

1 Tubo distribuidor ( entrada de combustible )

2 Aire
3 Mariposa de aceleracin
4 Mltiple de admisin
5 Vlvulas de inyeccin
6 Motor

MONOPUNTO (MOMO MOTRONIC) el sistema monopunto utiliza una nica vlvula de

inyeccin para los distintos cilindros.

123456-

Entrada de combustible
Aire
Mariposa de aceleracin
Mltiple de admisin
Vlvula de inyeccin
Motor

LE - JETRONIC

1 Bomba de Combustible
2 Filtro de Combustible
3 Regulador de Presin
4 Vlvula de inyeccin
5 Medidor de flujo de aire (caudalmetro)
6 Sensor de temperatura
7 Adicionador de aire
8 Interruptor de la mariposa
9 Unidad de comando
10 Rele de comando

UNIDAD DE COMANDO

Es el cerebro del sistema.- Es ella que

determina la cantidad ideal de combustible a
ser pulverizada, con base en las
informaciones que recibe de los sensores del
sistema.De esta forma la cantidad de combustible
que el motor recibe, es determinada por la
unidad de comando, por medio del tiempo de
abertura de las vlvulas, tambin conocido
por tiempo de inyeccin.-

Las seales enviadas por los sensores a la unidad de

comando son :

Medidor de flujo de aire (cantidad y

temperatura del aire aspirado por el motor)

Interruptor de la mariposa de aceleracin

Sensor de temperatura del motor

Revolucin del motor

Seal de arranque

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE

1 Palanca de compensacin
2 Volume de freno
3 Tornillo (ajuste de mezcla
en ralenti)
4 By pass
5 Palanca sensora

Tiene como funcin informar a la unidad de

Instalado en la carcasa del medidor, se encuentra
comando, la cantidad y temperatura del aire
admitido, para que las informaciones modifiquen latambin un sensor de temperatura del aire, que
informa a la unidad de comando la temperatura del
cantidad de combustible pulverizada.aire admitido, para que esta informacin tambin
La medicin de la cantidad de aire admitida tiene pueda influir en la cantidad de combustible
como base, la fuerza producida por el flujo de aire inyectada.
aspirado, que acta sobre la palanca sensora del
Es un componente de poco desgaste, pero puede
medidor, contra la fuerza de un resorte.daarse si hubiera penetracin de agua en el
circuito.
Un potencimetro transforma las distintas
posiciones de la palanca sensora en una tensin
elctrica, que se enva como seal para la unidad deNo hay repuestos, en caso de avera se substituye
completo.comando.

FILTRO DE COMBUSTIBLE

1. Elemento de papel
2. Tela
3. Soporte

Es lo que ms se desgasta en el sistema. El

filtro est instalado despus de la bomba,
reteniendo posibles impurezas contenidas
en el combustible.-

Es el componente ms importante para la

vida til del sistema de inyeccin. Se
recomienda cambiarlo a cada 20.000
kms.en promedio.-

El filtro posee un elemento de papel,

responsable por la limpieza del
combustible, y luego despus se encuentra
una tela para retener posibles partculas del
papel del elemento filtrante.

En caso de dudas consultar la

recomendacin del fabricante del vehculo
con respecto al perodo de cambio.-

Eso es el motivo principal que el

combustible tenga una direccin indicada
en la carcasa del filtro, y debe ser
mantenida, de acuerdo con la flecha.-

En la mayora, los filtros estn instalados

bajo del vehculo, cerca del tanque.- Por no
estar visible, su substitucin muchas veces
es olvidada, o que produce una obstruccin
en el circuito.El vehculo puede parar y daar la bomba.-

BOMBA ELECTRICA

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Lado de aspiracin
Limitador de presin
Bomba de rolletes
Inducido del motor
Vlvula de retencin
Lado de presin

La bomba trae el combustible bajo presin

y lo enva a un tubo distribuidor donde
estn las vlvulas de inyeccin.La bomba suministra ms combustible que
lo necesario, para mantener en el sistema
de inyeccin, presin constante en todos
los regmenes de funcionamiento.- Lo
excedente retorna al tanque.La bomba elctrica no presente ningn
riesgo de explosin, porque internamente

no ocurre mezcla en condiciones de

combustin.En la bomba no existe reparacin, es una
pieza sellada.- Se substituye completa.Una bomba puede sufrir daos en casos
donde no se cambia el filtro en el perodo
recomendado, o cuando el tanque est
demasiado sucio.-

REGULADOR DE PRESION

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
El regulador mantiene el combustible bajo
presin en el circuito de alimentacin,
incluso en las vlvulas de inyeccin.
Instalado en el tubo distribuidor, es un
regulador con flujo de retorno.
El garantiza presin uniforme y constante
en el circuito de combustible, lo que
permite que el motor tenga un
funcionamiento perfecto en todos los
regmenes de revolucin.

Entrada de combustible
Retorno de combustible
Placa de la vlvula
Soporte de la vlvula
Diafragma
Resorte de presin.
Conexin para el mltiple de admisin

Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una

liberacin en el circuito de retorno. El
combustible retorna al tanque sin presin.
Necesita ser probado por el mecnico, y
sustituido si es necesario.Si hubiera problemas en este componente,
el
motor
tendr
su
rendimiento
comprometido.-

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

1. Conexin elctrica
2. Carcasa
3. Resistor NTC

Est instalado en el block del motor, en

contacto con lquido de enfriamiento.
Mide la temperatura del motor por medio
del lquido.
Internamente posee una resistencia NTC, y
su valor se altera de acuerdo con la
temperatura del agua ( lquido de
enfriamiento ).
La variacin de resistencia vara tambin el
seal recibido por la unidad de comando.

El volumen de combustible pulverizado

tambin se modifica de acuerdo con este
seal.
Para la inyeccin, el sensor de temperatura
se presenta como un componente de suma
importancia.
Problemas en esta pieza, podrn afectar el
funcionamiento del motor. Necesita ser
probado y substituido si es necesario.-

ADICIONADOR DE AIRE

1.
2.
3.
4.

Funciona como el ahogador en los

vehculos carburados, permitiendo el paso
y una cantidad adicional de aire, lo que
har aumentar la revolucin mientras el
motor est fro.
En el adicionador de aire, una placa de
restriccin comanda por medio de un
resorte, el paso del aire.
Mientras el motor est fro, el adicionador
libera un mayor paso del aire, lo que hace
subir la revolucin.

Placa de restriccin
Lmina
Calentamiento elctrico
Conexin elctrica

A medida que sube la temperatura del

motor, el adicionador lentamente, cierra el
paso de aire, haciendo bajar la revolucin
hasta el rgimen de ralent.
La lmina se aquece elctricamente, lo que
limita el tiempo de abertura conforme el
tipo de motor.
Si el motor cuando fro presenta problemas
para mantenerse funcionando, la avera
puede estar en este componente.

INTERRUPTOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACIN

1.
2.
3.
4.
El interruptor est fijado en el cuerpo de la
mariposa y se acciona por el eje de
aceleracin.
Posee dos posiciones: de carga mxima y
de ralent (marcha lenta). Los contactos se
cierran en estas condiciones.
Contacto de carga mxima
En carga mxima el motor tiene que
desarrollar su potencia mxima y eso se
consigue haciendo la mezcla ms rica. El
nivel de enriquecimiento es controlado por
la unidad de comando.
La informacin de que el motor se
encuentra en carga mxima, la unidad de
comando la recibe por el contacto cerrado
del interruptor de la mariposa, cuando ella
se encuentra totalmente abierta.

Contacto de carga mxima

Curva de comando
Eje de la mariposa
Contacto de ralenti

Contacto de ralent (marcha lenta)

En la transicin para este rgimen de
funcionamiento, la alimentacin de
combustible puede ser bloqueada para
valores superiores a una determinada
revolucin, controlada por la unidad de
comando, manteniendo las vlvulas de
inyeccin cerradas, ahorrando combustible.
Para tal funcionamiento, la unidad de
comando avala las seales provenientes del
interruptor de la mariposa y revolucin.
Cuando se baja la revolucin o se abre el
contacto de ralent (marcha lenta), las
vlvulas de inyeccin vuelven a pulverizar
el combustible, evitando que el motor se
apague.
Tambin este componente se desgasta en
los contactos y necesita de substitucin.

VLVULA DE INYECCIN

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Tela
Conexin elctrica
Bobina magntica
Inducido
Aguja
Perno cnico

En los sistemas de inyeccin multipunto,

cada cilindro utiliza una vlvula de
inyeccin que pulveriza el combustible
antes de la vlvula de admisin del motor,
para que el combustible pulverizado se
mezcle con el aire, produciendo la mezcla
que resultar en la combustin.
Las vlvulas de inyeccin son comandadas
electromagneticamente, abriendo y
cerrando por medio de impulsos elctricos
provenientes de la unidad de comando.Para obtener una perfecta distribucin del
combustible, sin prdidas por

condensacin, se debe evitar que el chorro

de combustible toque en las paredes
internas de la admisin.
Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de
combustible difiere de motor a motor.
Como las vlvulas son componentes de
elevada precisin, se recomienda
limpiarlas y revisarlas regularmente.

RELE

Las seales de entrada y salida del rele son:

1. Seal de entrada
15 positivo llave encendido
1 seal de revolucin (bone 1 de la bobina de
encendido)
50 positivo que acciona el motor de arranque
31 tierra ( masa )
30 positivo
2. Seales de salida
87b positivo que alimenta la bomba auxiliar y
la bomba de combustible
87 - positivo que alimenta el adicionador de aire,
interruptor de la mariposa de aceleracin,
resistores de las vlvulas de inyeccin,
medidor de flujo de aire y unidad de comando.
El rele de comando es el responsable
por mantener la alimentacin elctrica
de la batera para la bomba de
combustible y otros componentes del
sistema.
Si ocurriera un accidente, el rele
interrumpe la alimentacin de la bomba
de combustible, evitando que la bomba

permanezca funcionando con el motor

parado.
La interrupcin ocurre cuando el rele
no ms recibe la seal de revolucin,
proveniente de la bobina de encendido.
Es un componente que cuando este
daado puede parar el motor del
vehculo.-

Sonda Lambda
El mtodo ms eficaz de reducir las emisiones nocivas por el momento es el
convertidor cataltico, y este funciona ptimamente siempre que dichas emisiones se
encuentren cercanas a la relacin estequiomtrica aire combustible, es decir 14,7 a 1.
Esto se hace posible solo en motores que trabajan con circuitos de control en lazo
cerrado.-

La masa de aire medida por el sensor >MAF, entra en el motor donde se produce la
combustin segn el tiempo de inyeccin permitido por UEC a los inyectores.
Los gases de escape circulan por el sensor de oxgeno y luego por el convertidor
cataltico. Es en este convertidor que el 90 % de los contaminantes se transforman en
nitrgeno, dixido de carbono y vapor de agua, todas inofensivos.
La funcin del sensor de oxgeno es determinar la relacin aire combustible de la
mezcla inflamada, calculando la cantidad de oxgeno que queda en los gases de escape y
enviando esta informacin a la UEC en forma de nivel de tensin. Si la mezcla inflamada
fue demasiado pobre, la UEC prolonga el tiempo de inyeccin y si fue demasiado rica lo
disminuye, manteniendo la relacin aire-combustible cercana al valor estequiomtrico.
El sensor de oxgeno est ubicado en el mltiple de escape, para asegurar su rpido
calentamiento. La temperatura mnima de trabajo es de alrededor de los 350 C, la normal
de funcionamiento est entre 600 y 800 C.

Motor Paso a Paso

Vlvula IAC :
Es un dispositivo de baypass montado en el conjunto del acelerador. Esta
vlvula posee un motor paso a paso que recibe las seales elctricas de comando a travs
de cuatro conductores (A) y tiene una vlvula cnica (D).

El motor por pasos tiene un imn permanente de 24 polos y gira 1 paso (15 )
cada vez que el circuito de control del motor entrega un pulso de activacin.
En las IAC el movimiento rotativo del motor se transforma en movimiento
lneal con ayuda de un engranaje sin-fin, para desplazar la vlvula cnica en su interior.
El desplazamiento de la vlvula cnica es de 9 mm., y puede alcanzar una
velocidad de 160 pasos por segundo.
El procesador identifica el paso 0 cuando la vlvula est completamente
cerrada, es su punto de referencia.
En estas condiciones decimos que la vlvula se repuso, posicin cerrada.
En la mayora de los motores la vlvula se repone (cierra) cuando se apaga el
encendido, luego de que el motor estuvo en marcha.