SISTEMA DE INYECCION

ELECTRONICA COMMON
RAIL

Historia del sistema

El sistema de inyeccin CommonRail fue desarrollado conjuntamente
por Magneti Marelli y Fiat a
principios de los aos 90 y
finalmente industrializado por
Bosch.
Desde ese momento ha ido
incorporndose en diferentes
marcas a varios motores debido a la
relativa facilidad para su
integracin.
Como resultado de la aplicacin de
este sistema, se obtiene una mayor
suavidad de funcionamiento con
incrementos de par prximos al 50%
a bajos regmenes de giro y
aumentos de potencia del 25%, todo
ello con reducciones de consumo de
combustible del 20%.

Especificaciones del sistema

La bomba de alta presin fuerza el
combustible al acumulador de alta
presin (riel). Aqu el combustible
permanece listo para la inyeccin a
la presin apropiada para las
condiciones de operacin
particulares del motor. Los
requerimientos del conductor son
tomados a travs del pedal del
acelerador por la Unidad de
Control.
sta entonces usa el mapeo para
calcular la presin de inyeccin
requerida y la duracin de la
misma (especificando la masa de
combustible) as como el instante
de la inyeccin. Cada cilindro del
motor tiene una vlvula solenoide
o un cristal piezoelctrico, los
puntos de apertura y cierre definen
el comienzo y el fin de la inyeccin.

Funcionamiento del sistema

El gasoil almacenado en el depsito de combustible a
baja presin es aspirado por una bomba de
transferencia accionada elctricamente y enviado a una
segunda bomba, en este caso, de alta presin que
inyecta el combustible a presiones que pueden variar
desde unos 300 bar hasta entre 1500 y 2000 bar al
cilindro, segn las condiciones de funcionamiento. Hoy
en los motores diesel de Toyota se inyecta el
combustible con una presin de 2000 bar.
La bomba de transferencia puede ir montada en la
propia bomba de alta presin, accionada por el
mecanismo de distribucin y sobre todo en el interior
del depsito de combustible. El conducto comn es una
tubera o "rampa" de la que parte una ramificacin de
tuberas para cada inyector de cada cilindro.

Diseo y construccin
El sistema Common Rail (CRS),
es un sistema de inyeccin de
tipo acumulador. La clave en la
diferencias con otros tipos de
sistemas de inyeccin es en la
presurizacin y en los procesos
de inyeccin los cuales son
completamente independientes
el uno del otro.
El sistema tiene la capacidad de
realizar mltiples inyecciones y
flexibilidad para modificar cada
inyeccin segn los
requerimientos. Con esto se
logra un rendimiento mayor del
motor en cuanto a economa de
combustible, respuesta dinmica
y suavidad de marcha.

El sistema CR consta de:

Sistema de baja presin con
bomba de pre alimentacin y
filtro.
Riel.
Bomba de alta presin.
Inyectores.
ECU con sensores e interface.

Sensores principales
1.-Sensor de rgimen o CKP para
sincronizar las inyecciones a los
ciclos del motor.
2.-Sensor de fase o CMP para
distinguir entre los cilindros
gemelos (p.ej. el 2 y el 3) cul de
ellos est en fase de compresin
y cul en escape, para inyectar
en el cilindro que corresponde.
3.-Sensor de pedal de
acelerador, para detectar la
carga requerida por el conductor
y segn la pendiente.
4.-Sensor de presin de Rail o
RPS, para detectar la presin en
cada instante.

1.-Sensor de temperatura del

Sensores
secundarios
motor o ECT para compensar
en
el arranque en fro.
2.-Sensor de temperatura del
gasoil para compensar con
gasleo muy caliente.
3.-Caudalmetro msico de aire
o MAF para controlar el
funcionamiento delEGRo
Recirculacin de gases de
escape.
4.-Sensor de presin de
admisin del colector o MAP ,
para detectar la
sobrealimentacin del Turbo.

Actuadores principales y secundarios

1.-Inyectores hidrulicos de mando
electromagntico, opiezoelctrico.
2.-Regulador de presin del ral.
3.-Regulador de caudal de entrada a la bomba de
alta presin.
4.-Electrovlvula de regulacin del EGR.
5.-Rel de control de los pre calentadores.
6.-Mariposa de parada.

Ventajas
del
sistema
1.-La principal ventaja de este sistema es que se puede
regular lapresinen los inyectores en funcin de la
carga motor, de una manera muy precisa, con que se
obtiene una regulacin del caudal ptima.
Valores tpicos de presin son 250 bar a ralent, hasta
2000 bar a plena carga (no necesariamente a
revoluciones mximas).
La ptima atomizacin del combustible por parte de los
inyectores hidrulicos de mando electrnico,
controlados por una centralita de inyeccin electrnica,
y la alta presin a la que trabaja el sistema hacen que
se aumente el par y por tanto la potencia en todo el
rango de revoluciones, se reduzca el consumo de
combustible y se disminuya la cantidad de emisiones
contaminantes, en especial losxidos de nitrgeno, el
monxido de carbonoy loshidrocarburossin quemar.

Esquema general del sistema