UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Recinto UNI Norte - Sede Regional Estel

FACULTAD DE TECNOLOGA DE LA CONSTRUCCIN

. Ing. Sergio Navarro Hudiel

La necesidad de transporte es tan antigua como la historia

misma de la humanidad, desde sus orgenes la raza
humana ha sentido la necesidad de trasladarse de un sitio
a otro por un sinnmero de motivos: alimentacin, salud,
trabajo, educacin, diversin etc. Son quizs las razones
mas frecuentes que lo han impulsado, tanto en el pasado
como en el presente y sin duda alguna en el futuro, para
movilizarse de un origen a un destino.

El posterior descubrimiento de la rueda y la

posibilidad de enyuntar un par de animales de
tiro, signific para nuestros ancestros todo un
acontecimiento, tal ves comparado con un viaje
actual a otro planeta.

Hoy en da viajar es lo ms comn..

Cuando el mundo se industrializo, el transporte cobro

mayor auge, las fabricas requeran transportar las
materias primas que normalmente no se localizaban en sus
cercanas y una vez procesados los productos, se hacia
necesario trasladarlos a los mercados para su distribucin
y posterior consumo

Se define como la ciencia que trata de dar respuesta a los

diferentes problemas que enfrenta el hombre en su rutina diaria,
estudiando la interrelacin entre los elementos del trnsito.
En el caso especifico de la Ingeniera de Transito es la encargada de
los problemas de movilidad ya sea construyendo vas donde antes
no existan, levantando puentes para salvar obstculos, drenando
lechos de ros para hacerlos navegables o diseando sistemas de
control vehicular en las intersecciones de o mas vas de una
ciudad para atender el paso simultaneo de corrientes de trfico
frecuentemente conflictantes.

En resumen los estudios de trfico se

constituyen en el instrumento de que se sirve a
la ingeniera de Trfico para cumplir con sus
objetivos, definidos como la planificacin de la
red viaria y la circulacin del trnsito vehicular
por las mismas, de cara a su empleo para la
transportacin de personas y mercancas de
forma eficiente, econmicas y segura.

Los estudiosos de la Ingeniera de Transito

se han puesto de acuerdo de que son tres
los elementos fundamentales del transito:
El hombre
La va
El vehculo
Medio ambiente

Distancia de Frenado

El hombre por ser sujeto de la accin, puede considerarse

como el principal elemento ya sea como conductor de un
vehculo, pasajero en el mismo, o como peatn haciendo
uso de la va publica.

El papel mas importante desde la ptica de la Ingeniera de

Trnsito, es como conductor de un automotor, ya que en
sus manos, en su experiencia y en su pericia para ejecutar
maniobras en el transito, radica la integridad fsica de
muchas personas.

La va es el Medio Ambiente
fsico donde se realiza la
accin de transportarse,
dependiendo
de
sus
caractersticas geomtricas
y fsicas, ofrecer mayor o
menor seguridad a sus
usuarios; si la distancia de
visibilidad, el peralte, las
curvas de transicin, el
estado de deterioro de su
carpeta de rodamiento, son
satisfactorios redundara en
beneficio de los usuarios.

Es la tecnologa propia de cada sistema de transporte a travs de la

cual se ejecuta la accin de dislocarse de un sitio a otro.

Cada da se disean vehculos con motores ms potentes con

mayor aceleracin y sistemas o accesorios que los convierten en
mas seguros, en beneficio de sus usuarios y ocupantes; slo que

ese continuo avance tecnolgico no es acompaado por

construccin de calles nuevas en la ciudad, lo que se traduce en
frecuentes congestionamiento de las vas en las zonas urbanas o
rurales, y lo que es mas grave aun, se traduce en accidentes de
transito donde las victimas, frecuentemente son personas en edad
econmicamente activas, causndole daos irreparables a la
sociedad y a la economa

Entorno que afecta y condiciona especialmente las

circunstancias de vida de las personas o la sociedad en su
conjunto. Comprende el conjunto de valores naturales,
sociales y culturales existentes en un lugar y un momento
determinado, que influyen en la vida del ser humano y en
las generaciones venideras. Es decir, no se trata slo del
espacio en el que se desarrolla la vida sino que tambin
abarca seres vivos, objetos, agua, suelo, aire y las
relaciones entre ellos, as como elementos tan intangibles
como la cultura

Es el que permite hacer una evaluacin de la situacin

actual de una va en la cual se hace un diagnostico de la
demanda vehicular.
Generalmente se divide en los siguientes aspectos:
Conteo o aforo vehicular.
Encuesta Origen y Destino.
Estudio de velocidad.
Estudio de las cargas por ejes.
Anlisis de capacidad de la va.
Niveles de Servicio.

El principal objetivo del estudio es cuantificar los

volmenes actuales de transito, con las condiciones
presente y pronosticar los volmenes que sern
atrados y generados como resultado de su
rehabilitacin y mejoras, tambin determinar los
Niveles de Servicio en que operara esta carretera
durante su vida til.

Para medir la calidad del flujo vehicular se usa

el concepto de nivel de servicio, que es una
medida cualitativa que describe las condiciones
de operacin de un flujo vehicular, y de su
percepcin por los conductores y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en trminos de
factores tale como velocidad y el tiempo de
recorrido, la libertad de maniobras, la
comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.

Flujo continuo: libre de interferencia laterales de vehculos y peatones.

Presencia nicamente de vehculos de pasajeros en la corriente de
trfico.
Ancho de carriles: 3.60 mt., hombros adecuados y sin obstrucciones
laterales a menos de 1.8 mt. Del borde del pavimento.
Para carreteras rurales de alineamiento vertical y horizontal
satisfactorio para una velocidad promedio igual o mayor a 112 Km/h.
Distancia de visibilidad iguales o mayores de 400 mts.
En carrteras de dos carriles se alcanza capacidades de 2800
autos/horas sumando ambos sentidos de circulacin.

 Para

carreteras rurales de alineamiento vertical y

horizontal satisfactorio para una velocidad promedio igual
o mayor a 112 Km/h.
Distancia de visibilidad iguales o mayores de 400 mts.
En carreteras de dos carriles se alcanza capacidades de
2800 autos/horas sumando ambos sentidos de
circulacin.

La capacidad es el mximo volumen horario de

transito que puede de manera razonable circular por
un punto o una seccin de una carretera bajo las
condiciones prevaleciente de la carretera y el mismo
transito vehicular.
la capacidad de una va depende de las condiciones
propias de la va as como de las caractersticas del
trafico.

Ancho de carril:
El ancho ideal de un carril es de 3.50 m. Si es menor, en carreteras de dos carriles,
el adelantamiento es algo ms difcil y la maniobra suele ocupar durante
ms tiempo el carril destinado al trfico que circula en sentido opuesto;
en calzadas de varios carriles un porcentaje mayor de vehculos ocupa parte
de los carriles adyacentes.
A)

% de la capacidad con diferentes anchos de carriles

Ancho de carril
(mts)
Carreteras de dos
carriles

Vas de 4 o ms carriles

100
88
81
76

100
97
91
81

3.5
3.3
3.0
2.7

Ing.Bernardo Calvo Rojas

B) Obstculos laterales a la calzada y ancho de bermas:

Cualquier obstculo lateral a la calzada prximo al borde

Distancia al obstculo desde el

borde de la calzada (ambos
lados)
mts
1.80
1.50
0.60
0

Ancho efectivo de dos carriles de

3.50 mt.

7.00 m
6.60m
6.00m
5.10 m

Ing.Bernardo Calvo Rojas

Capacidad de de una va
carriles de 3.50m
% de la capacidad ideal

100
92
83
72

dos

La prctica normal de las proyecciones de trfico indica que

para un proyecto de rehabilitacin y mejoramiento, estas
deben ser desarrolladas en base a estimaciones de viajes
basadas en el uso futuro del suelo as como de factores
socioeconmico tales como PIB (Producto Interno Bruto), el
consumo de productos derivados del petrleo y el
crecimiento poblacional a travs de matrices de generacin
de viajes, ya que cambios en los usos del suelo impactan
directamente sobre los volmenes del trfico y la
composicin en el entorno viario de estos cambios.

Las variaciones el trafico tambin depende de otros factores

tales como el crecimiento poblacional y la economa del
pas, adems de cmo influye la economa de la regin y
planes de ampliacin o apertura de fuentes generadoras de
empleos a lo largo del tramo, que a la vez se conviertan en
orgenes y destinos de viajes lo que llevara a un aumento
significativo del trnsito.
Otro factor a tomarse en cuenta en las proyecciones del
trfico es el historial de conteos realizados en aos
anteriores ya sea por estaciones de conteos ubicados en el
recorrido del tramo en estudio o en las carreteras prximas.

El formato de trabajo , utilizado para desarrollar el estudio de velocidades

en los 2 tramos de inters en que se divide el estudio, contiene aspectos
generales como: tramo, periodo de estudio, longitud del tramo, sentido
de circulacin, condiciones climticas.
El cuerpo del formato consta de una tabla de 7 columnas distribuidas de la
siguiente manera:
Nmero de viaje
Hora de salida
Hora de Llegada
Tipo de Vehculo
Causas de Demora
Tiempo total de Recorrido
Velocidad

Para el clculo de los ejes equivalentes se

consideran los tipos de vehculos obtenidos
o investigados de los conteos o aforos
vehiculares y los pesos sugeridos para cada
uno de ellos por la AASHTO. Lo anterior se
asumi ya que para el tramo en estudio no
se cuenta con una bscula que permitiera el
pesaje de los vehculos.

El clculo de los ESAL, que son las siglas en

ingls de Ejes de Carga Estndar
Equivalentes, se realiz de acuerdo a la
tipologa de camiones de carga que tiene el
MTI, como parte del control de Pesos y
Dimensiones de Vehculos de Carga.

Algunas Definiciones:
Algunas expresiones utilizadas en estudios de trfico, carecen de una definicin precisa,
estas definiciones fueron elaboradas para un pequeo grupo de trminos empleados en los
estudios de trfico.
Capacidad: Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un determinado
espacio de una va durante un perodo de tiempo, bajo las condiciones reales predominantes
de va y trfico.

Densidad: Es el nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de

carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehculos por kilmetro.

Espaciamiento: Distancia entre dos vehculos sucesivos.

Factor de Hora Pico (FHP): Es el volumen de la hora de mxima demanda horaria,

dividido entre el flujo de 15.0 min. de la hora de mxima demanda.
Intervalo de Tiempo: Es el tiempo transcurrido entre el paso de dos vehculos sucesivos,
por un punto determinado.
Tiempo de Viaje: Perodo de tiempo durante el cual un vehculo recorre un determinado
espacio de va, e incluye los tiempos de parada.

Velocidad: Es la relacin existente entre el espacio recorrido por un vehculo d

y el tiempo en recorrerlo t, entonces:

Velocidad Directriz: o Velocidad de Proyecto: Es la velocidad seleccionada para fines

de proyecto, de la cual se derivan los valores mnimos de determinadas caractersticas fsicas
y geomtricas de la carretera. Normalmente es la velocidad con que un vehculo puede ser
recorrido un trecho de va con seguridad, cuando el vehculo estuviese sometido a las
condiciones geomtricas de la carretera.

Velocidad de Flujo Libre: Es la velocidad media de los vehculos cuando

presentan volmenes bajos de trfico, y no hay imposicin de restricciones de sus
velocidades, ni por interrupcin vehiculares ni por regulaciones del trfico.
Velocidad Instantnea: Velocidad de un vehculo en un instante determinado,
correspondiente a un trecho de va, cuya longitud tiende a cero.
Velocidad Media de Recorrido: Velocidad en un trecho de va, determinada
por la razn de la longitud del trecho, por el tiempo medio utilizado para
recorrerlo, incluyendo solamente los tiempos en que los vehculos estn en
movimiento.

Velocidad media de Viaje: Es la velocidad en un trecho de va determinada por la razn

de la longitud del trecho, por el tiempo medio gastado en recorrerlo, incluyendo los tiempos
en que los vehculos estn detenidos.

Velocidad de Operacin: Es la velocidad mas alta con que el vehculo puede recorrer una
va atendiendo las limitaciones impuestas por el trfico, bajo las condiciones favorables de
tiempo. No puede exceder la velocidad de proyecto.
Velocidad Puntual: Velocidad instantnea de un vehculo cuando pasa por un punto
determinado o seccin de va.
Trfico Promedio Diario Anual (TPDA): Es el trfico medio que recorre la va por un da
durante un cierto perodo de tiempo, que generalmente es un ao, una semana, un mes.

Volumen de Trfico: Nmero de vehculos que pasan por una seccin de va o un carril
durante una unidad de tiempo. Puede ser una hora, da, una semana un mes o un ao.
Trigsimo Volumen Horario Ms Alto: El volumen horario que es excedido slo
por 29 volmenes horarios durante un ao dado.
Volumen Horario de Diseo (VHD): Es el volumen horario futuro utilizado para diseo.
Por lo general se usa el trigsimo volumen horario ms alto para el ao futuro de diseo.

Relacin entre el Volumen Horario de Diseo (VHD) y el Volumen Medio

Diario (VMD): El volumen horario de diseo se expresa a menudo como un
porcentaje del volumen medio diario. El rango normal est entre un 10 % y un 18 %
para ambos sentidos, y un 16% a un 24% para un solo sentido.
Distribucin Direccional: Es el volumen durante una hora en particular en el
sentido predominante expresado como un porcentaje del volumen en ambos sentidos
durante la misma hora.
Composicin del Trnsito: Vehculos pesados o de transporte pblico expresados
(excluyendo vehculos livianos, con una relacin peso/potencia similar a vehculos
privados) como un porcentaje del volumen horario de diseo.

33

USOS DE LOS DATOS DE VOLMENES DE TRNSITO

La informacin sobre volmenes de trnsito es de gran utilidad en la planeacin del
transporte, diseo vial, operacin del trnsito e investigacin. Varios tipos de estudios de
volmenes y sus aplicaciones se ilustran en la siguiente tabla.
Tabla de Aplicaciones de Estudios de Volmenes
TIPO DE VOLUMEN

APLICACIN

Volumen Medio Diario: (VMD) o volumen

Estudios

de

total de trnsito

Programacin

de

Clculo

Tasas

de

tendencias;

Planeacin

Carreteras;
de

de

Seleccin

Accidentes;

Carreteras;
de

Rutas;

Evaluaciones

Econmicas

Volmenes Clasificados: Por tipo de vehculo, Anlisis

nmero de ejes, y/o peso.

de

Capacidad;

Diseo

Geomtrico;

Diseo

Estructural; Cmputos de Estimados de recoleccin de

impuesto de los usuarios de vialidades

Volmenes

durante

periodos

tiempo especficos: durante

pico, horas valle, y por direccin.

de

Aplicacin

horasVigilancia

de

Dispositivos

Selectiva;

de

Desarrollo

Control
de

del

Trnsito;

Reglamentos

Trnsito; Diseo Geomtrico.

34

de

MTODOS DE MUESTREO
A continuacin se enumeran las modalidades ms comnmente usadas para aforos de
trnsito.
Aforos Manuales:
Se usan por lo general para contabilizar volmenes de giro y volmenes clasificados.
La duracin del aforo vara con el propsito del aforo. Algunos aforos clasificados pueden
durar hasta 24 horas.
El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehculo
hasta contadores electrnicos con teclados. Ambos mtodos son manuales.
Durante periodos de trnsito alto, es necesario ms de una persona para efectuar los
aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del personal,
instrucciones, supervisin y la cantidad de informacin a ser obtenida por cada persona.

Contadores Mecnicos:
Contadores permanentes son usados para aforar el trnsito continuamente. Es usado
a menudo para estudios de tendencias.
Pueden
ser
actuados
por
clulas
fotoelctricas, detectores magnticos y detectores de lazo.

Contadores Porttiles:

Toman nota de los volmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del modelo.
Pueden ser tubos neumticos u otro tipo de detector porttil.

Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y,
adems, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del trnsito durante el periodo
del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volmenes por
tipo de vehculo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos manuales
ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumtico) cuentan ms de un vehculo
cuando son accionados por vehculos de ms de un eje o por vehculos que viajen a
velocidades bajas.
Programacin de los Aforos
El

nmero

de

horas

de

aforo

varia

con

el

mtodo

usado

el

propsito.

Los contadores mecnicos pueden estar contando las 24 horas del da. Es conveniente
que los aforos manuales en intersecciones, se lleven a cabo por un mnimo de 12 horas,
incluyendo en este espacio de tiempo las horas de mayor demanda. Aforos por periodos de
tiempo de 16 horas, proveen ms informacin.
Por lo general, para la mayora de los
propsitos de ingeniera de trnsito, los aforos deben ser efectuados durante das
representativos de un da de la semana tpico (martes, mircoles y jueves) a menos que el
objetivo del estudio requiera das de fin de semana.

Por lo general aforos realizados con incrementos de tiempo de 15 minutos son

suficientes. Sin embargo, algunas veces es necesario efectuar aforos en intervalos menores
para el diseo de carriles de giro y para clculo de tiempos de semforos.
Aforos de Cordn

Se entiende por este tipo de aforos a la contabilizacin de todos los vehculos y las personas
que entran o salen de una zona (rea acordonada) durante un da tpico. Este tipo de
estudio se usa para :
Apoyar el desarrollo de estacionamientos adecuados

Proveer las bases para la evaluacin y la introduccin de tcnicas operacionales de

trnsito (dispositivos de control, reglamentos, etc.).

Como apoyo a las compaas de transporte pblico, para que estas ajusten sus
servicios a las necesidades del rea.

Como apoyo a la polica de trnsito, en planificar actividades selectivas de vigilancia.

Obtencin de datos para estudios de tendencias, etc.

Una lnea de cordn define el rea. Sin embargo, el nmero de estaciones a aforar
se puede minimizar usando barreras naturales (ros, etc.). Todas
las
calles
que crucen la lnea de cordn son estaciones de aforos con la excepcin de
calles con volmenes tan bajos que sean despreciables. Por lo general, los
aforos se llevan a cabo en periodos de media hora entre la 7:00 AM y las 7:00 PM.
Para resumir los resultados de los aforos de cordn, se usan curvas de acumulacin.
Este tipo de curvas indican la acumulacin de vehculos y/o pasajeros dentro de una
rea acordonada. Tambin indican los movimientos hacia adentro y hacia afuera del
rea y el modo de viaje en diversos periodos de tiempo.

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en Obras Viales. Febrero 2008. MSc.

Ing. Bernardo Calvo. UNI-RUPAP.

Curso

Propedutico Maestra en Vas terrestres. Marzo

2009. MSc. Ing. Heberto Hernndez . UNI RUPAP.

Ingeniera

de Trfico. Rafael Cal & Mayor. 8Th edicin.