Volver a la pagina inicial REPARAR EL CONMUTADOR DE ENCENDIDO/ARRANQUE DE UN GOLF II. INSTALACION DE RELES PARA LAS LUCES DE CRUCE Y LARGAS Esto pretende ser una gufa y no un manual téenico que especifique una metodologia tiniea y perfeeta para realizar la reparacién que se dotallard. Cada uno que lo lea, se haga una idea y lo aplique como erea conveniente. IMPORTANTE: Durante la explicaci6n se detallaran algunas medidas de seguridad que es muy importante que se tengan en cuenta, El autor no se responsabiliza de dafios materi les ni personales que pudicran derivar de Ia lectura del siguiente escrito, Siun dia se os apagan las luces de golpe, dejan de funcionar los elevalunas, el limpiaparabrisas... lo mis probable es que el culpable sea el conmutador de encendido/arrangue que se acciona con la llave. También se pueden dar ottos sintomas, como que ni siquiera funcione el motor de arranque, pero no es el fallo tipico. Una vez.reparado (o cambiado por uno de nuevo) el conmutador ya veremos por qué ha pasado y como podemos evitar que vuelve a suceder: Herramientas necesarias + Llave de vaso del 24 + Destomilladores varios ‘+ Tubo de diametro interior... (pendiente mirarlo, que entre en la columan de direccién, ver foto 18) ‘+ Llave allen (pendiente mirar el numero, del 6 6 del 8, ver foto 10) Material necesario. ‘+ Arandola nueva para la columna de direccién (ref. N 012 238 5) + Podriamos necesitar un soldador de estrafio + Un conmutador nuevo, Procedimiento, 1) El primer paso es desconectar Ia bateria, para evitar chispazos. ({y la siguiente foto que tiene que ver con desconectar Ia bateria? pues nada, pero me ha gustado Ia foto, jeje je)2) Procedemos a sacar el volante, Tenemas que sacar la tapa central, desconectamos los cables de la bocina y ya podemos sacar la tuerca ue lo sujeta. Con la lave de vaso del 24, Lugo tiramos del volante hacia nosotros y deberia salir sin problemas.Foto 4 4) A continuacién sacamos las palancas de intermitentes y limpiaparabrisas, Para lo cual basta con sacar los 3 tornillos que vemos en la foto 6 y desconetar los cables que vemos en la foto 5 en color verde. En a foto $ en color rojo he marcado el conector del conmutador de arranque, que como se puede ver va conectado al clausor.Foto 6 Aqui ya vemos el conector del conmutador en detalle, 8 tede ver claramente que ha tenido un recalentamiento y se ha fundido el plistico. Pues obviamente, algo pareeido le habré pasado al conmutador, por eso ha dejado de funcionar.5) El siguiente paso es sacar el elausor, que lleva el conmutador dentro. Lo primero ser sacar la arandela que se ve en al siguiente foto, marcada con la flecha roja Fot0 8 Para ello ponemos la tuerca que sujeta el volante y con unas alicates, destornilladores, o lo que tenamos a mano, tenemos que empujar la arandela hacia fuera, Llegaré un momento que por la fuerza del muelle saldra disparada, por eso recomiendo poner la tuerca, para que pate Ia arandela y no salte hacia la cara del mecdnico, o sea, vosottos. Esta arandela habria que ponerla nueva, a menos que consigais sacarla sin dafiarla‘Una vez sacada la arandela y el muelle que leva detrds s6lo queda sacar el torillo allen que os muestro en la siguiente figura y ya podemos tirar de todo el clausor para afuera. OJO: La llave tiene que estar puesta porque el bloqueo del clausor tiene que estar quitado, sino no podremos sacatlo. Aqui vemos todo el clausor ya desmontado,Foto 11 6) Ahora cambiar el conmutador es un juego de nifios. Vasta con sacar el tomillo que marco en rojo en la siguiente foto, sacar el conmutador viejo y poner el nuevo. 1) NOTA: Este paso silo es por si os empeniis en arreglar el conmutador viejo Si soys manitas podéis arreglar cl conmutador viejo, a riesgo de no dejarlo bien y que el coche os deje tirados, je je. Yo lo hice asi Yo lo abri y me encontre con una pata undida en el plistico, la que seflalo en la foto 13 en rojo, y en la foto 12 en verde, Que justamente esa pata coincide con la clavija que se ha recalentado en el enchufe dela foto 7.Pues bien, con tn soldador de estaio caliento la pata y cuando el plistico empieza a fundir la podemos volver a colocar en su sitio. ¥ si Jo hacemos bien lo habremos reparado gratis, Foto 14 8) Tanto si hemos arteglado el conmutador como puesto uno de nuevo, lo siguiente seré arreglar el enchute, Yo lo arreglé poniendo una patilla macho en Ia clavija dafada para poder calentarla con un soldadar de estafio, como se ve en la siguiente foto H) { \cuando el plistico funde recolocamos la clavija embra en su lugar, y luego meldeamos el plistica exterior hasta dejar una cosa més o Foto 16 9) Antes de montarlo todo, enchufamos de nuevo Ia bateria y probamos el conmutador, ya sea el reparado o el nuevo. Lo enchufamos y con un destornillador le damos la vuelta para ver si el coche arranca, y probamos todos accesarios eléctricos Foto 17 10) Una vez visto que todo funciona de nuevo montamos todo al revés. Para montar la arandela yo uso un tubo de diametro interior un poco mayor al de la columna de direccidn, Presento el muelle y la arandela, coloco el tubo, le day uns golpes con el martllo y para adentro,11) NOTA: A mi la arandela se me rompi6, y porno ir al conce a buscarlay seguramente tener que esperar me la hice en el tomo, ‘usando como base un muelle de patil DIN 2093C. Slo tube que agrandar el agujero y en 10 minutos ya la tube hecha, ‘Agui antes de mandrinar. Verificando la medida,Foto 21 PT] Foto 22 YY hasta agui la reparacién del conmutador de arranque/contacto, Pero con esto no hemos acabado la reparacidn porque seguramente no hemos solucionado la Fuente del problema, La fuente del problema pueden ser dos cosas: + Un fallo en el disefio del cireuito eléctrico, Esto es que hay un accesorio instalado que consume demasiado para la sevcidn de cable y tipo de enchufes de la instalacién, Cuando algo se funde es porque se ha sobrecalentado el cireuto, y esto viene asociado @ un conusmo excesivo de electricidad, o lo que es lo mismo, hemos hecho circular mas intensidad por el circuito de la que puede soportar. Y esto significa que seguramente cuando volvamos a poner en marcha aquel accesorio eléetrico que sobrecalents el cireuito el conmutador seguramente volveré a fundir ‘+ Unmal contacto en el enchufe. Silas clavijas del enchufe se han oxidado o ya no se aprietan bien Ia una contra Ia otra, estogenera en a instalacién eléetrica un punto de resistencia al paso de la corriente, lo que origina un calentamiento de esa zona. (Quien haya estudiado electricidad sabra que en todo circuito se produce un calentamiento debido al efecto Joule, que nos dice que la poténcia calorifica generada es la intensidad al cuadrado por la resistencia, Y ahi esté la clave en este punto, en la resistencia, si aumentamos la cia aumenta el calor generado en ese lugar. Por este motivo puede ser que el resto de la instalacién esté {ntacto pero en la zona del enchufe se haya recalentado, por haber aumentado la resistencia eléetrica, Una vez analizado el problema, yo ereo que en mi caso es una combinacién de ambas opciones. Por un lado una instalacién vi enchufes ya deteriorados y por otro lado un coche con 4 faros de Targas que tienen un consumo elevado, y que ademis, todo ese consumo pasa por el clausor. Sospechaba que era tema de luces porque el problema me ocurrié después de circular casi I hora con las luces de largo alcance encendidas. con los Para acabar con el problema de raiz decido instalarrelés para los faros de cruce y de largo alcance. De esté forma la cortiente va directa de la bateria al relé y del relé al faro. Por el conumtador de arranque sélo circular la intensidad necesaria para accionar el relé, que es ‘mucho mas pequefia. Asi, haciendo un céleulo rapido: Consumo de los faros: ‘+ 4 faros de largas de SSW cada uno = 220 W = Potencia consumida ‘+ Esto se alimenta de 13 V, y como P=V *T (potencia = voltaje por intensidad) tenemos que I=P/V + T= 220/13 = 17 Amperios Consumo de los relés: + Accionar 2 relés = 4 W (anos 2W por rel6 aproximadamente) + [= 4/13 = 0.30 Amperios Fijaros en la diferencia de consumo, el uso de relés disminuye la corriente que pasa por el conmutador en 56 veces menos. Pero ademas esta reduceién en intensidad también aplica al interruptor de las luces, caja de fusibles..a todo el circuito de luces. Por este motivo, con esta solucién nos alvidamos de futuros problemas en otros elementos de la instalacién, Obviamente, el consumo total ser mayor que antes, ahora seré de 17.30 Amperios (el consumo de las luces que no ba variado + consumo de los relés), pero el incremento es inapreciable. INSTALACION DE RELES PARA LAS LUCES DE CRUCE Y LARGAS. Voy explicar ahora como hice yo Ia instalacién, pero que quede claro que no es Ia tiniea opeién. Yo he usado 4 relés: uno para las largas derechas uno para las largas izquierdas uno para la corta derecha uno para la corta izquierda pero se podia haber echo con 2, uno para todas las largas y tro para todas las cortas, o bien no usar relé para las cortas y solo ponerlo para las larges, etc... como veis hay bastantes posibilidades. La ventaja de usar més reés es que si se estropea uno sélo deja de funcionar un lado, si sélo pusieramos un relé para las cortas y fall, tos quedamos sin luces de cruce, por ejemplo, Luego cada relé va acompaftado de su fusible. Hay que poner tantos fusibles como relés para que todos los circuitos queden protegides contra cortocircuitos. El esquema del montja es el de la siguiente figura. A cada cable le he puesto la seceién de cable que mas o menos he usado.Cota Large Large auster Langa aut Og OD L 7 Cables de masa ‘no ls tocamoe. [En dscontinun: reuto original de los cables originales Masa bobinas | _BATERIA [Se Cables originates: hnaca interuptor oes NOTA: los cables originales se refleren alos postive, as masas no se tocan Material necesario + 4 relés de 25 630A. + 4 portarelés + 4 portafusibles acreos + 2 fusibles de 20 A, para las largas + 2 fusibles de 15 A, para las cortas + Terminales mache y hembra tipo faston + Funda para cable (macart6n) + 4 erminales tipo "oreja” (para conectar a los bornes de la ater, y a masa) + Cable "gordo", de 4.5 6 6 de seceién + Cable no tan gordo, de 2.5 de seceiér + Cable normalize de 1.5 de seccién, Vista de todo ol material:Foto 23 Los relés: Terminales hembra tipo faston:Foto 25 1) Lo primero que hago es pasar el cable "gordo" desde el positive de la bateria hasta los faros de lado del copiloto, Lo hago pasar por donde indico en la siguiente foto: NOTA: Recordar enfundarlo Y agui vemos el eable con su funda.ee — ——@ - Foto 27 3) Luego identifico los cables de positivo de cortas y de largas del conector de la bombills, como se ve en la foto 28, y com la ayuda de ddos destorilladores pequetios sace las clavijas hembra del conector como se ve en la siguiente foto, ‘Con un destornillador plano pequefio aprieto la pestaiia de retencién y con otro empujo la clavija hacia fuera. Como estos terminates no son faston de medida normal y era domingo pues decidi aprovechattos,Foto 29 4) Una vez tenemos los terminales fuera del enchu‘e, cortamos el cable dejando unos 15 mam de cable en el terminal. Cuidado al cortar el de las largas porque el termina tiene dos cables, uno que llega del interruptor de encender las luces y otro que va hacia el otro faro de Jargas. Obviamente hay que cortar el que viene del interruptor, pues es cl que tiene que accionar el re. 5) A los cables cortados ya les podemos grapar uns terminales hembra tipo faston, Pues estos ya iran directos al portarelés 6) Ahora preparamos el resto de cableado segin el esquema que he puesto antes. En la siguiente foto vemos como quede. En el cable que va a las luces de eruce podemos ver como he empalmado soldando con estaio y luego poniendo funda termoretractil eon cl terminal original del enchufe. Con las largas hay que hacer lo mismo, Si tenéis terminales nuevos de esa medida, pues no hace falta hacer este apaio, grapais los terminales nuevos a cable y listos. Para todos los cables que no sean Tos que van directos de bateria a relés, usamos el cable de 2.5 de seccién, [th Sanaa kG ie i eon are oe Aqui conectar el cable original de luces de cruce se Aluces de cruce Alas larans Foto 30 En las fotos 31 y 32 os muestro en detalle los terminales grapados « los cables. Adicionalmente aflado un poco de soldadura con esta.7) Ahora ya podemos empezar a ponerlo en el sitio,ai Foto 33 Aqui ya vemos todo colocado, y para el cable de masa pues busco el punto mis eercano del chasis donde poder amarrar bien el cable, en este caso el rmillo que mucsroenlafoto siguiente. Foto 34‘Agui ya vemos a instalacion finalizada, bueno... no se ve nada y esa es la gracia, je jeje 8) Hacemos lo mismo con el otto lado. En esta foto vemos como queda, también vemos los dos cables de positivo que van hacia los relés marcados con unas flechas rojas, Ne Foto 36 9) Ahora solo queda cambiar Ios fusibles de la caja de fusibles, pues ese circuito no va directo alas Iuces. Habra que poner los de menor amperaje posible, 10) ¥ aqui a foto "finish", que no sirve de nada, pero bueno, En foto no se puede ver, pero se nota ligeramente que la resistencia del circuito se ha reducido porque las luces iluminan un pelia més... pero muy pelinY esto es todo. Volver a la pagina ial