LESGILACIN Y DOCUMENTACIN AERONUTICA.

NDICE:
MANTENIMIENTO DE AERONAVES
CONCEPTO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INSPECCIONES
PROGRAMACIN TIPO Y SECUENCIA
INSPECTOR DE AERONAVES
ATRIBUICIONES Y FUNCIONES
FISCALIZACIN
REPARACIONES AERONUTICAS
CONCEPTO Y CLASES
MODIFICACIONES
CONCEPTO
SOLICITUD DE AUTORIZACIN
PBLICACIONES TCNICAS
ENUMERACIN
CONTENIDO
CARCTER Y CUMPLIMIENTO.
AVIONES:
CONSTRUCCIN
ENSAYOS EN VUELO
ESTRUCTURAS
MOTORES
HLICES

INSTALACIONES DEL SISTEMA MOTOR PROPULSOR

INSTRUMENTOS Y EQUIPOS
LIMITACIONES DE UTILIZACIN E INFORMACIN Y SEGURIDAD
HELICPTEROS:
DISEO Y CONSTRUCCIN
VUELO
ESTRUCTURAS
MOTORES
SISTEMAS DEL MOTR Y DE TRANSMICIN DE POTENCIA E INSTALACIN DEL SISTEMA
MOTOR PROPULSOR
INSTRUMENTOS Y EQUIPO
SISTEMAS ELCTRICOS Y LIMITACIONES DE UTILIZACIN E INFORMACIN.
MANTENIMIENTO DE AERONAVES
CONCEPTO:
Es la actividad tcnica que tiene por objetivo la preservacin de las aeronaves y sus partes componentes (
estructura, sistemas, planta propulsora, accesorios, instrumentos y equipos) para asegurar su estado operativo
por el mayor tiempo posible, extendiendo al mximo su vida til y brindando la mxima seguridad.
CLASIFICACIN:
Mediante el mantenimiento, se prevern o disminuirn los desgastes o roturas que puedan sufrir los
materiales, realizandose las restauraciones y ejecutndose las modificaciones necesariasde acuerdo a las
normas vigentes en los manuales y documentacin tcnica.
De acuerdo a la finalidad perseguida con estos trabajos, se puede clasificar el mantenimiento de acuerdo al
sistema clsico segn las actividades que realicen.
Estas actividades surgen de la necesidad de mantener el avin en servicio y en ptimas condiciones, y para
conseguir este objetivo, se destacan tres necesidadesfundamentales:
1 Prevenir las fallas
2 Corregir fallas detectadas.
3 Reconstruir elementos afectados por el uso, deterioro o desgaste.
MANTENIMIENTO DE PRIMERA LNEA O PREVENTIVO:
ESTACIONAMIENTO:
2

Puede realizarse de trs maneras:

1 Bajo techo
2 Al aire libre
3 Bajo condiciones especiales
Estacionamiento bajo techo: El avin de hallarse bajo las siguientes condiciones:
A Sistema elctico desconectado.
B Sistema de combustible cerrado.
C Trabas de comando y de superficies mviles colocadas.
D Trabas de tren colocadas.
E Frenos de estacionamiento colocados.
F Fundas colocadas
G Cuando el estacionamiento sobrepase las 24 hs., debe desconectarse la batera y descargarse el combustible.
Estacionamiento al aire libre: Deben agregarse las siguientes condiciones:
A Avin amarrado.
B Calzas dobles de ruedas ( deben trabar adelante y atrs de la rueda).
Estacionamiento bajo condiciones especiales:
A Sistema elctico desconectado.
B Sistema de combustible cerrado.
C Trabas de comando y de superficies mviles colocadas.
D Trabas de tren colocadas.
E Frenos de estacionamiento colocados.
F Fundas colocadas
G Cuando el estacionamiento sobrepase las 24 hs., debe desconectarse la batera y descargarse el combustible.
Zonas ventosas:
El avin debe amarrarse colocndolo en la direccin de los vientos predominantes ( de frente si su tren de
aterrizaje es triciclo o de cola si es convencional).
Zonas desrticas de altas temperaturas:
3

Debe asegurarse el pasaje de aire por el interior del avin ya que el calor alcanzado puede daar plsticos y
pinturas.
El DNAR 43 limita al mantenimiento preventivo a lo siguiente:
desmontaje, instalacin y reparacin de neumticos del tren de aterrizaje
mantenimiento de los amortiguadores del soporte del tren de aterrizaje por el arreglado de aceite, aire o
ambos.
sustitucin de : alambres de seguro, elementos de frenado o chavetas.
lubricacin que requiere solamente el desmontaje de elemntos no estructurales tales como: tapas de
inspeccin carenado del motor y fuselados.
llenado de luido hidrulico en el tanque de reserva hidrulica.
hacer pequeas reparaciones simples a estructuras fuseladas, placas de recubrimiento, cubiertas, pequeos
parches y refuerzos que no cambien el perfil como para no interferir en el adecuado flujo de aire.
limpieza o reemplazo de los filtros de aceite y de combustible.
reemplzo de las bateras
remocin, verificacin y reemplazo de los detectores magnticos.
INSPECCIONES
PROGRAMACIN TIPO Y SECUENCIA
/MANTENIMIENTO CORRIENTE:
Las inspciones siempre estan preestablesidas en su secuencia y es obligatorio cumplirlaspara prevenir
cualquier falla del material o desgaste de la pieza.
Ademas de asegurar madiante la oportuna realizacin de los trabajos respectvos, el correctoestdo de
aeronabegabilidad.
Las inspecciones se dividen en:
Inspecciones de rutina (postvuelo, prevuelo, diaria.):
Este tipo de inspecciones se realiza antes del despegue y despues del aterrizaje y consiste en una recorrida
ocular por toda la aeronave en busca de cualquier novedad.
A Inspecciones prevuelo.
B Inspecciones menores.
C Inspecciones perodicas de ciclo menor.
D Inspecciones postvuelo.
Inspecciones prevuelo:
Puede dividirse en dos, antes del primer vuelo de la jornada y la previa al vuelo, la primera ms completa que
la segunda. Es bsicamente una inspeccin visual y de comprobacin funcional donde no se requiere el
desmontaje de unidades componentes.
Inspecciones menores:
4

Distinguiremos la inspeccin diaria, la semanal, la quincenal, la mensual o perodos (ej 90 das).

Inspecciones perodicas de ciclo menor:
Se realizan cuando la aeronave rene determinada cantidad de hs. de vuelo u operaciones especficadas en el
manual de requisitos de operacin. Se realizan con el fin de relevar las novedades ocurridas durante el vuelo,
consta de inspeccin visual y pruebas de funcionamiento y no involucra el desmontaje de partes componentes
de la aeronave.
Inspecciones menores (qincenales, periodicas por ciclos u horas):
Esta inpecciones consiste en el desarme de pequeas partes de la aeronave y repareciones pequeas dentro del
hangar.
Inspecciones mayores (anuales...):
Durante una inspeccin de este tipo se realiza una recorrida general a todo el avion ...
MANTENIMIENTO DE SEGUNDA LNEA O CORRECTIVO:
Sse realiza en talleres especializados y desde el punto de vista orgnico, puede dividirselo en:
A Mantenimiento perodico.
B Mantenimiento de los elementos de vida propia.
C Tareas de taller.
Adems, se complementa con las siguienter operaciones (siempre que estas no impliquen el desmontaje y/o
desarmado de grandes conjuntos):
A Ejecucin de los trabajos ordenados en Circulares Tcnicas (A.D, Boletines de servicio, etc.)
B Ejecucin de los trabajos originados en las novedades de inspeccin.
C Ejecucin de reparaciones menores, consecuencia de la aplicacin de A o B.
MANTENIMIENTO PERIDICO:
Comprende las actividades de inspeccin y de ejecucin de tareas que se deben realizar en forma ciclca en
funcin de las hs. de vuelo o tiempo calendario.
Adems la Direccin Nacional de Aeronavegabilidad contempla el mantenimiento de las aeronaves y lo
especifica en el DNAR 43.
Donde establece una inspeccin obligatoria al ao a las 100 hs. de vuelo, lo que ocurra primero, de la
aeronave registrada
Los puntos a tener en cuenta en una inspeccin de este tipo para el correcto funcionamiento de la aeronave
son:
1 Potencia de salida (RPM, esttica; punto fijo y relent)
5

2 Revisar magnetos.
3 Presin de aceite de combustible.
4 Temperaturas de cilindro y de aceite.
El DNAR 43 especfica cmo debe llevarse cada tipo de inspeccin:
Para las Inspecciones Anuales y de 100 Hs.:
Cada persona deber usar una planilla de trabajo en la que listen los elemntos items de contrl mientras
realiza la inspccin.
Deber hacer funcionar el motor a fin de determinar:
potencia de salida (RPM esttica y punto fijo y el relent )
magnetos.
presin de aceite y de combustible
temperatura del cilindro y temperatura del aceite.
Para las inspecciones progresivas:
Cada persona deber inspeccionar complentamente la aeronave en ina Inspeccin Inicial, luego debern ser
realizadas Inspecciones Detalladasy de Rutina como est previsto en la planficacin de las Inspecciones
progresivas.
Las Inspecciones de Rutina consisten en el examen visual o chequeo de los dispositivos de la aeronave o sus
sistemas tanto como sea posible sin el desmontaje de estos.
Las Inspecciones Detalladas consisten en un examen completo de los dispositivos con sus desmontaje como
sea necesario.
ASIENTO DE LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO
La persona que aprueba o desaprueba el retorno al servicio de una aeronave, deber realizar un asentamiento
en el Registro de Mantenimiento de ese equipamiento como se especifica en el DNAR 43, el que debe
contener :
el tipo de inpeccin y una breve descripcin del alcance de la misma.
la fecha de inspeccin y el tiempo total en servicio de la aeronave.
la firma, el nmero y el tipo de habilitacin que posee la persona que aprueba el retorno de la aeronave.
excepto para Inspecciones progresivas, si la aeronave es aprbada se colocor la siguiente frase: certifico que
esta aeronave ha sido inspeccinada de acuerdo con: (colocar tipo de inspeccin) y se ha determinado que es
aeronavegable.
para Inspecciones Progresivas, la siguiente declaracin: certifico que de acuerdo con un programa de
inspeccin progresiva, una inspeccin de rutina de ( identificar aeronaves o componentes ) fue realizada y
la (aeronaves o componentes) es/son (aprobados/ desaprobados)para su retorno al servicio.
REGISTRO DE INSPECCIONES, REPARACIONES Y ALTERACIONES Y RECONSTRUCIN.
Todo Taller Aeronutico de reparacin Habilitado deber:

Completar el formulario DNA 337 por triplicado y :

remitir el original a la DNA dentro de las 48 hs. de la vuelta a servicio de la aeronave, o planta de poder.
adjuntar el duplicado a la Libreta Histotial de la aeronave.
archivar el triplicado en el Taller durante 5 (cinco) aos junto con la Planilla de Trabajos.
INSPECTOR DE AERONAVES:
ATRIBUCIONES Y FUNCIONES:
El inspector de aeronaves es el interlocutor vlido y responsable de una organizacin tcnica conforme a su
Manual de Procedimientos o de una persona fsica que representa a una empresa de Transporte Areo que no
dispone de Taller Aeronutico de Reparacin o al propietario de una aeronave, frente a la Direccin Nacional
de Aeronavegabilidad (DNA),tal responsabilidad es indelegable, debiendo el Representante Tcnico asumirla
conjunta y solidariamente con el personal que l haya designado para la ejecucin de las tareas.
El cese en sus funciones no exime al personal de las responsabilidades asumidas hasta la prxima inspeccin
equivalente a la certificada por l, como tampoco de la vida til fijada a todo material aprobado por ste
durante su desempeo.
Su funcin es la supervisar que una determinada tarea haya sido realizada de acuerdo con los datos tcnicos
y/o procedimientos aprobados por la DNA, sin que implique la aprobacin del retorno al servicio del producto
al que se le realiza la tarea.
Los requerimientos para ser inspector de aeronaves se encuentran especificados en el DNAR 65.
FISCALIZACIN:
TTULO XII DEL CA.
Art. 202. La fiscalizacin del espacio areo, aerodrmos y dems lugares aeronuticos en el territorio de la
repblica y sus aguas jurisdiccionales, ser ejercida por la autoridad aeronutica, con excepcin de la que
corresponda a la polica de seguridad y judicial que estar a cargo de las policis nacionales existents.
La organizacin y funciones de la polica aeronutica sern establecidads por una ley especial que se dictar al
efecto.
Art. 203. Toda vez que se compruebe una infraccin a este cdigo o a su reglamentacin o cuando una
aeronave ocacione un dao, la autoridad aeronutica levantar acta con relacin circunstaciada de los hechos,
autores, damnificados y dems elementos de juicio, remitiendo las actuaciones a la autoridad judicial o
administrativa que corresponda.
Cuando en caso de delito deba detenerse a miembros de la tripulacin de una aeronave que realice servicios de
transporte areo, la autoridad que efecte el procedimiento deber tomar de inmediato las medidas para
posibilitar la continuacin del vuelo.
Art.204. Si durante un vuelo se cometiese algn delito o infraccin, el comandante de la aeronave deber
tomar las medidas necesarias para asegurar la persona del delicuente o infractor, quien ser puesto a
disposicin de la autoridad competente del lugar del primer terrizaje, levantandose acta con las formalidades
establecidas en el artculo anterior.
Art.205. La autoridad policial, judicial u otra competente se incautar de los objetos mencionados en el
7

artculo 9 que se encuentren a bordo de aeronaves sin la autorizacin especial exigida. Si el comosi quedase
firme, serrn entregados a la autoridad Aeronutica a su requerimiento.
Art. 206. En el ejercicio de las facultades que le otorga este cdigo la autoridad aeronutica podr requerir el
auxilio de la fuerza pblica y esta estar obligada a prestarlo, para obtener la comparecencia de los presuntos
infractores o la inmovilizacin de las aeronaves que pusiesen en peligro la seguridad pblica o de las personas
o cosas.
Art. 207 . La autoridad judicial , policial o de seguridad que intervenga en toda actuacin o investigaccin que
tenga por objeto o este vinculada a una aeronave o a una operacin area, deber proceder a comunicar de
inmediato el hecho a la autoridad aeronutica. En todo juicio en que deba disponerse la entrega, custodia, o
depsito de una aeronave, este se efectuarn a favor de la autoridad aeronutica a su requerimiento, salvo los
legtimios derechos de terceros.
FISCALIZACIN. (RBRICA SEGN LEY 22390)
Art. 133. Las actividades aeronuticas comerciales estn sujetas a la fiscalizacin por la autoridad aeronutica.
Al efecto le corresponde:
exigir el cumplimiento de las obligaciones previstas en las concesiones o autorizaciones otorgadas, asi
como las contenidass en el presente cdigo, leyes, reglamentaciones y dems normas que en consecuencia
se dicten.
ejercer la fiscalizacin tcnica operativa, econmica y financiera del explotador.
suspender las actividades cuando considere que no esten cumplidas las condiciones de seguridad requeridas
o cuando no esten asegurados los riesgos cuya cobertura sea legalmente obligatoria , y atorizar su
reanudacin, una vez subsanadas tales deficiencias o requisitos, siempre que no resultare de ellos causales
que traigan aperajada la caducidad o retiro de la concesin o autorizacin.
autorizar la interrupcin y la reanudacin de los servicios solicitados por los prestatarios, cuando a su
juicio, no sse consideren afectadaas las razones de necesidad o utilidad general que determinaron el
otorgamiento de la concesin o autorizacin, o la continuidad de los servicios.
prohibir el empleo de material de vuelo que no ofresca seguridad.
exigir que el personal aeronutico llene las condiciones requeridas por las disposiciones vigentes.
fiscalizar todo tipo de promocin y comercializacin de billetes de pasaje, fletes y toda otra venta de
capacidad de transporte areo llevado a cabo por los transportadores, sus representantes o agentes y por
terceros, con el objetode impedir el desvo o encaminamiento no autorizado de trficos y de hacer cumplir
las tarfas vigentes en sus condiciones y exigencias.
autorizar y supervisar el funcionamiento de las representaciones y agencias de las empresas estranjeras de
transporte areo internacional que no operen en el territorio nacional y se establescan en el pas, sin
perjuicio del cumplimiento de las obligaciones que imponen las dems normas legales respecto de empresas
extranjeras.
calificar, conforme la ley vigente en marteria de poltica area, la aptitud de las aeronaves destinadas al
transporte comercial de pasajeros y carga, en funcin de los servicios a prestar para determinar la
conveniencia de su incorporacin a tales servicios y autorizar la afectacin de las aeronaves a la flota de
transportadores de bandera Argentina.
Intervenir en el trmite de autorizacin para su ingreso al pas.
desempear todas las otras funciones de fiscalizacin que confiere el poder ejecutivo Nacional.
Art.134. los transportadores nacionales estn obligados a trasladar gratuitamente en sus aeronaves, a un
funcionario de la autoridad aeronutica que deba viajar en misin de inspeccin.
8

La plaza ser reservada hasta 24 horas antes de la fijada para la partida de la aeronave. La misma obligacin
rige para las empresas extranjeras, con respecto a sus recorridos dentro del territorio argentino, hasta y desde
la primera escala fuera de l.
REPARACIONES AERONUTICAS:
CONCEPTO Y CLASES.
Consiste en restaurar, componer o arreglar la aeronave, planta de poder, accesorio y sistemas y/o equipos;
para llevarlos a condiciones normales de operacin, luego de haber sufrido daos, roturas o deterioro.
Puede ser de dos clases mayores y menores, segn afecte o no a los mienbros estructurales primarios.
REPARACIONES MAYORES EN HLICES:
Se realizarn en le caso de que se deba:
1 Reparar o enderezar las aspas.
2 Acortar las aspas.
3 Rreparar o reemplazar elementos internos de las palas.
4 realizar una recorrida general de la hlice d epaso variable.
REPARACIONES EN DISPOSITIVOS O ACCESORIOS:
Se realizarn en le caso de que se deba realizar:
1 Calibracin o reparacin de instrumentos.
2 Calibracin de equipos de radio.
3 Recorrida general de los carburadores de presin o bombas de presin del sistema de combustible,
hidrulico de aceite..
REPARACIONES MAYORES DE ESTRUCTURAS:
La estructura afectada experimenta el aumento de resistencia, de refuerzos, empalmes y la fabricacin de
miembros estructurales primarios o sus reemplazos
Son reparaciones mayores estructurales:
de las vigas cajn.
de las alas o superficies de control monocasco o semi monocasco.
de los larguerillos del ala.
de los largueros
platabanda
de las costillas.
de la bancada del motor.
de los largueros del fuselaje
de los montantes del tren de aterrizaje.
9

 ruedas.
REPARACIONES MAYORES DE LA PLANTA MOTRIZ.
Son reparaciones mayores de planta motriz:
separacin o desmontaje del carter o un cigeal de un motor a pistn.
reparaciones especiales de las partes estructurales del motor por medio de soldaduras deposicion metalizado
u otros mtodos.
MODIFICACIONES:
CONCEPTO SEGN DNAR 43.
Consite en cualquier cambo apreciable en el diseo de la aeronave, planta de poder, accesorios y equipos que
afecten la estructura, performance, peso, dimensiones, potencia, etc; fera de los limites especificados
originariamente para el prototipo en el respectivo certificado de aeronavegabilidad de homologacin.
ALTERACIONES MAYORES DE LA ESTRUCTURA:
Deber ser considerada una alteracin mayor toda aquella modificacin en la cual pueda variar alguno de los
siguentes elementos:
1 Bancada del motor.
2 Fuselaje.
3 Superficie de empenaje.
4 Sistemas de control.
5 Alas.
6 Tren de aterrizaje.
7 Palas del rotor.
8 Cambios en el diseo de los sistemas.
ALTERACIONES MAYORES EN LAS PLANTAS DE PODER:
Deber ser considerada una alteracin mayor para la planta de poder cuando ocurra lo siguiente:
1 Halla un cambio en la relacin de compresin.
2 Halla un cambio en la relacin de giro.
3 ocurran instalaciones de accesorios que no vengan con el motor.
ALTERACIONES EN HLICES:
Cuando sucedan:
10

1 Cambio en el diseo de las palas.

2 Instalacin de un sistema de deshielo.
2 Cambio en el sistema de control o instalaciones de partes no aprobadas por la hlice.
HELICPTEROS:
Revisar de acuerdo a lo que especifique el fabricante:
1 Ejesde transmisin de potenciaa sistemas similares.
2 Caja de engranajes del rotor principal por defectos evidentes.
3 Rotor principal y seccin central.
4 Rotor auxiliar en helicpteros.
SOLICITUD DE AUTORIZACIN
REGLAS RELATIVAS A LA REALIZACIN DE LOS TRABAJOS.
Cada persona que ejecute mantenimiento, mantenimiento preventivo alteracin en una aeronave, usar los
mtodos, tcnicas y prcticasdescriptas en el Manual de Mntenimiento actualizado del Fabricante o las
instrucciones para la aeronavegabilidad continuada preparada por su fabricante.
Rige para personas que realicen una Reparacin mayor y/o Alteracin Mayor de aeronaves , una
Reconstruccin y no podr comenzar dichos trabajos sin mediar una Memoria
Tcnica Aprobada emitada por el Director Nacional y la correspondiente autorizacin para el inicio de las
tareas.
PBLICACIONES TCNICAS
ENUMERACIN
CONTENIDO
CARCTER Y CUMPLIMIENTO.
Publiciones tecnicas:
Procedencia Apovacin
1 Boletines fabricantes y D.N.A D.N.A
2 Manuales fabricante y D.N.A D.N.A
3 Directivas D.N.A D.N.A
Clases de boletines:

11

Se distenguen por elcolor

Mandtarios: de cumplimento obligatorio (rojos)
Recomendatorio: de cumplimiento faculttivo u opcional (azul)
Informativo: de cumplimiento sin exigencia (amrillo)
CDIGO ATA.
Es la sigla que significa Air Tranport Association of America , que establece Especificaciones para la
presentacin de datos tcnicos en forma estndar.
DESCRIPCIN DE CAPTULOS Y SISTEMAS DEL AVIN DE ACUERDO AL ATA 100.
General admistrativo.
Avin generalidades.
Operaciones.
Equipamientos y Requerimientoa de aeropuertos.
estadstica del aeroplano
Verificacin y mantenimiento tiempos lmites.
Dimensiones y reas
elevacin y apuntalamiento (alzado y fijacin a tierra).
Nivelacin y pesaje.
Remolque y Carreteo.
Estancanmiento y amarre.
Leyendas.
Servicios.
Vibracin y anlisis de ruido (helicoptero solamente).
20. Prcticas standard (estructura del avin).
Aire condicionado Presurizacin de cabina.
Piloto automtico
Comunicacines
Potencia elctrica
Equipamiento Interior de cabina.
Proteccin contra incendio
Controles de vuelo
Combustible.
Hidrulica.
Proteccin contra hielo y lluvia.
Instrumentos grabador datos de vuelo.
Tren de aterrizaje
Luces
Navegacin
Oxgeno
neumtico
Vaco
Agua servida
Electrnica Paneles elcticos y partes multi propsitos.
Depsito de agua.
45. Sistema central de mantenimiento (C.M.S)
12

49. Unidad de potencia auxiliar (A.P.U)

51. Prcticas standard y estructura general.
52. Puertas.
Fuselaje.
Macelle/ Soporte carenado del motor (Pyln).
Estabilizador
Ventanillas.
Alas.
Prcticas standard hlices.
Hlices /Propulsin.
Rotor
Rotor Impulsor
Rotor de cola
Rotor de cola impulsor.
Plegado de palas de las hlices (helicpteros).
Control de los rotores de vuelo
Prcticas standard de motor.
Planta de poder.
Motor
Control y distribucin de combustible.
encendido
Aire
Controles del motor
indicacin del motor
Escape
Aceite
Arranque
turbinas
Inyeccin de agua.
Caja de accesorios
Aumento de la propulsin
cartas/ grficos.
AVIONES:
CONSTRUCCIN
Fuselaje, funciones y formas:
El fuselaje es el conjunto principal del avin, es el cuerpo del avin. Latripulacin, el pasaje, la carga, y gran
parte de los macanismos necesarios para controlar el avin se alojan en el fuselaje.
Decimos que el fuselaje es la parte principal del avin porque el resto de los componentes se unen a l, de
forma directa o indirecta.
La forma del fuselaje vara en relacin con la misin principal del avin. Hoy da, incluso, est prevista la
entrada en el mercado de aviones comerciales de muy alta capacidad ( 600 800 pasajeros) con fuselajes de
ddoble piso continuo ( Airbus A 380 ).

13

La seccin recta del fuselaje, esto es el corte transversal, tiende a ser de forma circular, entre otras razones
porque esta forma geomtrica alivia las cargas que impone la presurizacin en cabina. De hecho, un fuselaje
que no tiene la forma de la seccin circular tiende a adpotarla cuando se somete a presin interna.
En todo caso es necesario indicar que intervienn numerosos factores de diseo en la forma final del fuselaje,
entre otros las gemetras que pueden proporcionar mayore ndices de supervivencia en accidentes leves o
moderados. En estos casos se trata de absorver la mxima energa de deformacin posible cuando la aeronave
entra en contacto con el terreno.
TIPOS DE CONSTRUCCIN:
Los fuslajes son de tre tipos, reticular, monocasco y semimonocasco.
fuselaje reticular:
llamado tambin fuselaje tubular, se fabrica con tubos de acero soldados, dispustos de forma de tirantes sobre
cuadernas. Las cuadernas son elementos que conforman y dan rigidez a la estructura.
La estructura de tubos se cubre ms tarde con planchas de madera o metlicas, o ms frecuentemente con
lona, de manera que el fuselaje adquieraexternamente una forma uniforme y aerodinmica.
Es importante sealar que el recubrimiento externo no aade resistencia estructural al conjunto. Es decir, las
cargas en tierra y en vuello son soportadas por los largueros, diagonales y cuadernas que forman la estructura
tubular.
As pues, en este tipo de fuselaje las caractersticas de resistencia macnica del revestimiento no tienen
relevancia primaria, pues estsometido solo a las fuerzas debidas a la presin dinmica del aire.
fuselaje monocasco
el fuselaje monocasco es una construccin que proced ede la industria naval, hasta el punto que los primeros
aviones que volaron con fuselaje de forma monocasco fueronlos antiguos hidroaviones, construdos en
madera,
en breve, la estructura de tipo monocasco es un tubo en cuyo interior se sitan, a intervalos, una serie de
armaduras verticales. Las armaduras verticales se llaman cuadernas. Las cuadernas tienen la funcin de dar
forma y rigidez al tubo.
El termino monocasco quier decir todo en una pieza.
Observe que la construccin tipo monocasco proporcionaun interior difano, protegido.
Al contriaro de lo que sucede en la estructura reticular. El revestimiento de este ltimo no soporta ni transmite
esfuerzo alguno y solo sirve para dar forma uniforme y aerodinmica al fuselaje.
El revestimiento resistente se fabrica en chapa metlica. La chapa, necesariamente, es de cierto espesor para
soportar los esfuerzos de trabajo. Mayor espesor quiere decir peso adicional del avin.
La estructura monocasco se aplica hoy en da en misiles, aviones blanco y all donde el espesor de chapa
que se precisa no es excesivo, debido a la pequea longitud que tiene la aeronave.
Es el caso de estos aparatos pequeos que adems, siguen el criterio de un solo uso y no el de una vida larga
14

de servicio.
fuselaje semimonocasco.
El fuselaje semimonocasco es la construccin estndar en la actualidad. Ha resuelto el problema del grueso
espsor de chapa del revestimiento de la estructura monocasco. El fuselaje es de chapa ms delgada por la
introduccin de piezas de refuersos intermedias.
Las piezas intermedias de la esttructura semimonocasco son largueros, larguerillos y cuadernas.
Los largueros se sitan uniendo las cuadernas a lo largo del eje longitudinal del fuselaje.
La presencia de estos miembros estructurales permite el adelgazamiento de la chapa de revestimiento,
aligerando de ete modo el peso del conjunto.
Los largueros son los mimbros longitudinales ms importantes del fuselaje semimonocasco.
Los larguerillos cumplen una funcin secundaria de refuerzo, pero son los que dan forma al fuselaje y
constituyen los puntos principales de unin de la chapa de revestimiento etlico.
Todo el armado de cuadernas, largueros, larguerillos y revestiminto se unen para formar unaestructura
completa y rgida.
Como elementos de unin metlicos se emplean pernos, tornillos y remaches, adems de adhesivos en las
estructuras encoladas.
MOTORES.
Los motores son los mecanismos que transformasn la energa qumica presente en el combustible en energa
mecnica.
La energa mecnica se manifiesta en la rotacin de un eje de la mquina, al que es posible unir el mecanismo
que se quiere mover.
Definido el motor, distinguimos en aviacin propulsor y motopropulsor. El propulsor es el rgano que
transforma energa mecnica del motor en ega cintica de una corriente de aire. De otra parte , se llama
motopropulsor el conjunto formado por motor y motopropulsor. Por ejemplo, el conjunto formado por un
motor alternativo y una hlice, es un motorpropulsor.
Los motores de aviacin se clasifican en dos grandes grupos:
motores a mbolo, o motores alternativos.
Motores de turbina, o turboreactores.
Nos referimos ahora al motor alternativo.
Por la forma de construccin y ordenacin de los cilindros, los motores alternativos pueen ser:
motores de cilindros en lnea.
Los motores de cilindros en lnea tienen cuatro o seis cilindros en posicin recta o invertida. Una de seis
cilindros representa un lmite razonable debido a la dificultad de refrigerar los cilindros ms interiores.
15

 Motores de cilindros horizontalesy opuestos.

Es la solucin estndar actual en la gama de baja potencia. Consisten en cuatro o ms cilindros, opuestos,
situados en un plano horizaontal. Esta ordenacin de los cilindros presenta notables ventajas frente a la
ordenacin en lnea. La disposicin de los cilindros horizontal y opuesta permite disminuir la longitud del
motor, en segundo lugar formauna unidad compacta y de menor vibracin y finalmente al presentar un perfil
ms estrcho, disminuye la resistencia aerodinmica de la instalacion del avin.
Motores en estrella o radiales
Los motores en estrella o radiales, estpn constitudos por un conjunto de cilindros que se sitan en forma de
estrella, en sentido radial, alrededor del cigeal.
Estosmotores pueden tener una, dos , o cuatro estrellas de cilindros. Los cilindros de la segunda estrella se
colocan entre los espacios que deja la primera. Debe observarse que el numero de cilindros en la estrella es
impar para evitar los tiempos pasivos que se produciran entre cilindros diametralmente opuestos.
Definicin y clasificacin de los turboreactores.
Los turboreactores pertenecen a la familia de los motores a reaccin.
Se llaman motores de reaccin las mquinas trmicas en las cuales la energa qumica de la mezcla
combustible oxidante se transforma en energa cintica del chorro de gases que salen del interior del motor.
Cal es la diferencia entre los motores de reaccin y de otras formas de propulsin area, como la
propulsin por hlice?
La diferencia es que la masa de gas que interviene en el ciclo de funcionamiento del motor sale del mismo
motor, es expulsada del interior del motor.
Los motores de reaccin se clasifican de acuerdo al sigiente cuadro.
MOTORES DE REACCIN.
MOTORES COHETE AEROREACTORES.
COMBUSTIBLE COMPRESIN DINMICA COMP. MECNICA
LQUIDO
ESTATOREACTORES TURBOREACTORES
COMBUSTIBLE
SLIDO PULSOREACTORES TURBOFANES
TURBOHLICES
TURBOEJES.
INSTALACIN DE LAS PLANTAS DE PODER.

16

Cuando se instala un turbo reactor a gas en un avin es preciso utilizar una cantidad de accesorios adaptadores
y efectuar las conexiones necesarias para los distintos sistema del avin. El motor, el tubo de chorro, y los
accesorios, y en algunas instalaciones el inversor de empuje que deben estar adecuadamente carenado, y debe
contarse con una entrada de aire para el compresor, conformado as la instalacin completa de la planta de
poder del avin.
La ubicacin de la planta de poder y la configuracin del avin son de diseo de integrado y esto depende de
los trabajos que el avin debe realizar. La posicin de la planta de poder no debe afectar la eficiencia de la
entrada de aire, y de los gases de escape deben ser descargados libremente del avin y superficies de control;
toda instalacin debe ser de tal configuracin que ejerza el mnimo empuje.
Las instalaciones de planta de poder se numeran de izquierda a derecha mirando desde atrs del avin.
El requerimiento principal de la entrada de aire es que bajo todas las condiciones de operacin la entrega de
aire al motor se obtenga con el mnimo de perdida de energa a traves del conducto. Para permitir que el
compresor opere satisfactoriamente, el aire debe alcanzar en el compresor una presin uniforme distribuida en
forma pareja por toda la zona de entrada.
SOPORTES DE MONTAJE DEL MOTOR:
El motor va montado en el avin de manera tal que las fuerzas de empuje desarrollado por l sean trasmitidas
a la estructura principal del avin, que adems debe soportar el peso del motor y transportar las cargas de
vuelo.
Debido a las amplias variaciones de temperaturas que sufren los alojamientos del motor , este va montado de
manera que sus alojamientos puedan expandirse libremente radial y longitudinalmente.
Los tipos de soportes de motor, sin embargo, varan para adaptarse a requerimientos de instalacin
particulares. Los turbo reactores van montados lateralmente o de manera colgante, como se ilustra en la
figura.
Los turbohlice van montados adelante sobre la estructura tubular.
El tubo de chorro normalmente se fija en la parte posterior del motor mediante soportes del mismo. En
algunas instalaciones, particularmente donde se emplean tubos de chorro largos se coloca un soporte
adicional, generalmente en forma de rodillos pequeos colocados a cada lado del tubo de chorro.
Los rodillos se ubican en canales montados en la estructura y aguantan el peso del tubo de chorro, mientras
que a la vez permiten que se expanda libremente en sentido longitudinal.
ACCESORIOS:
La instalacin de planta de poder del avin incluye generalmente un cierto nmero de accesorios que son
operados elctricamente, mecnicamente, o mediante aire de alta presin.
Los operados elctricamente, tal como los actuadores de control del motor, amplificadores, vlvulas de
control de aire y solenoides, se alimentan con la potencia del sistema elctrico del avin.
Las unidades accionadas mecnicamente, tal como los generadores, unidades de accionamiento de velocidad
constante, bombas hidrulicas, bombas de combustible de alta y de baja presin y unidades indicadoras, son
accionadas desde el motor por medio de cajas de engranajes internas y externas.

17

Los accesorios accionados por aire tal como el arrancador neumtico y el sistema actuador de inversin de
empuje, son accionadas por el aire atrapado en el del compresor del motor.
CARENADO:
El acceso del motor montado en ala o fuselaje se logra mediante puertas abisagradas, en instalaciones
turbohlices o de forma aerodinmica los carenados principales son articulados, el acceso para trabajos
menores se obtiene mediante paneles pequeos desmontables.
Todos los sujetadores son de tipo de conexin rpida .
Todo turbohlice o turbo reactor montados en forma nacela es generalmente mucho ms accesible que el
motor embutido, debido al area mayor de carenado articulado disponible.
Dib 18.11
HELICPTEROS:
DISEO Y CONSTRUCCIN
Las aeronaves de rotor pueden ser fabricadas de modos muy diferentes. Cada diseo conlleva compromisos y
ninguno de ellos es mejor en todos los aspectos. A continuacin se discuten algunos de los problemas bsicos
del diseo de los helicpteros.
EL PROBLEMA DEL PAR DEL ROTOR PRINCIPAL.
Cuando un motor situado en el fuselaje de un helicptero mueve un rotor, se crea un momento que hace girar
al fuselaje en sentido opuesto al rotor.
Se ha intentado evitar este efecto impulsando al rotor con turborreactores, estatorreactores o motores
colocados en los extremos del rotor.
Utilizar un rotor de cola para equilibrar el momento, como se muestra en la figura, proporciona un diseo
sencillo para el rotor principal. Sin embargo, parte de la potencia del motor se debe usar para hacer girar el
rotor de cola, sin ser aprovechada en crear sustentacin o empuje.
Dibujo 2.4
El deseo de eliminar el rotor de cola ha hecho nacer muchos diseos de rotores dobles, como los rotores
coaxiales y de rotores en tndem que se muestran en la fif .en estos diseos los rotores giran en sentido
opuesto, con lo que los pares de los rotores se compensan entre s.
PROBLEMAS DE DISEO DEL ROTOR PRINCIPAL.
A) El nmero de palas.
Es difcil determinar el nmero ptimo de palas del rotor. Las decisiones pueden estar afectadas por lo puntos
de vista de los fabricantes y por los derechos de patente.
Una ventaja de aumentar las palas es que puede reducir la longitud y peso de cada pala. Adems aumentar el
nmero de palas proporciona un vuelo ms suave debido a que disminuye la magnitud de vibracin provocada
por la flexin de la pala durante la rotacin del rotor.
18

La sustentacin de un rotor de helicptero no puede ser modificada cambiando las revoluciones del rotor. Esto
llevara mucho tiempo y causara una respuesta al mando inaceptablemente lenta. An ms para obtener un
empuje para volar en direcciones horizontales debera ser posible inclinar el plano del rotor en cualquier
direccin deseada.
La sustentacin se cambia variando conjuntamente todos loa ngulos de paso de las palas, y se obtiene la
inclinacin del plano del rotor por medio del control cclico del ngulo de paso de pala.
Los ngulos de paso se cambian por medio de articulaciones de cambio de paso unidas a los balancines de los
encastres de las palas del rotor y a un plato oscilante giratorio en su extremo inferior. El plato oscilante
giratorio se apoya en un plato fijo que puede moverse hacia arriba y hacia abajo para cambiar los ngulos de
paso de manera conjunta, o inclinando para mover las articulaciones hacia arriba o hacia abajo a lo largo de la
rotacin,. De este modo, las palas baten hacia arriba y hacia debajo debido al cambio de sus ngulos de
ataque,
Dibujo 2.6
En los primeros helicpteros, las palas estaban diseadas para batir alrededor de un eje de batimiento en la
cabeza del rotor, con la idea de aliviar los esfuerzos flectores en el plano normal al plano del rotor. Sin
embargo, cuando una pala bate, cambia la distancia entre el centro de gravedad de la pala y el centro del rotor.
Como consecuencia, la velocidad de rotacin de la pala cambia al batir, ya que intenta mantener la energa de
rotacin constante.
Fig. 2.7
La energa de rotacin de la pala depende de su momento de inercia y de su velocidad de rotacin. Cuando la
distancia entre el centro de gravedad y el eje disminuye, el momento de inercia de la pala disminuye, con lo
que la velocidad de rotacin aumenta para mantener la energa constante. Por esta razn, se necesita un eje de
arrastre para eliminar los esfuerzos de flexin en la cabeza del rotor en su propio plano.
Dibujo 2.8
El diseo del rotor ms sencillo es probablemente el semirgido de dos palas, en el cual el rotor es como un
columpio, y una pala bate hacia arriba cuando la otra lo hace hacia abajo. Esto elimina la necesidad del eje de
arrastre. Montando las palas en un plano cnico respecto del rotor, la pala que bate hacia arriba acelera
mientras que la pala que bate hacia abajo desacelera el rotor. Por lo tanto, la aceleracin y desaceleracin de
las Pals se anulan mutuamente. Esto minimiza las cargas torsionales en la cabeza y mstil del rotor.
PROBLEMAS DEL ESTABILIZADOR
Los helicpteros modernos estn normalmente equipados tanto con un estabilizador vertical como con otro
horizontal. Uno de sus propsitos es amortiguar las oscilaciones de guiada y cabeceo del helicptero en
vuelo.
Dib 2.12
El estabilizador vertical equilibra el helicptero y descarga el rotor de cola en vuelos a gran velocidad. Por
tanto, el estabilizador puede evitar que se produzcan violentas guiadas en caso de que falle el arrastre del
rotor a altas velocidades.
Sin embargo, la interferencia entre el estabilizador vertical y el flujo de aire del rotor de cola a bajas
velocidades y en el estacionario disminuye la eficacia del rotor de cola a estas velocidades. Una manera de
19

reducir el problema es introducir el rotor de cola dentro del estabilizador. Este diseo de rotor de cola se
denominafenestrn.
Una segunda ventaja del diseo fenestrn es que protege al rotor de cola de los daos al golpearse con el
suelo. El dao al golpearse con el suelo puede originar un fallo de una pala en vuelo por fatiga. El
desequilibrio debido a la prdida de una pala la arranca normalmente toda la transmisin del rotor de cola en
cuestin de segundos.
Por esta razn se ha intentado reemplazar el rotor de cola por un compresor en el interior del helicptero que
hace que el aire circule por el fuselaje posterior hasta toberas o alabes ajustables en el extremo del cono de
cola. Es posible que en el futuro se sustituya el rotor de cola por un compresor de chorro de cola.
Una ventaja de este diseo es que el chorro del cono de cola puede ser dirigido hacia atrs a altas velocidades
aumentando as el empuje hacia delante, cuando el estabilizador vertical mantiene el equilibrio direccional.
El estabilizador vertical origina un momento de encabritado en vuelo hacia delante y reduce la actitud morro
abajo del fuselaje a altas velocidades. A la vez, el efecto de amortiguacin del estabilizador mejora las
cualidades del vuelo en helicptero.
Dib 2.13
Una desventaja del estabilizador es la separacin de flujo y la fuerza hacia abajo que se obtienen a bajas
velocidades y en vuelo estacionario. Esto puede ser eliminado, sin embargo, haciendo mvil el estabilizador.
EL PROBLEMA DE LA ALTA VELOCIDAD
La entrada en prdida de la pala que retrocede y el flujo supersnico en la que avanza son dos de los factores
ms importantes que limitan las velocidades mximas de los helicpteros. La combinacin de la velocidad de
avance y la velocidad de rotacin disminuye la velocidad del aire sobre la pala que retrocede y la aumenta en
la que avanza.
Dib 2.14
Para mantener igual la sustentacin en ambos lados, se hace necesario disminuir los ngulos de peso de las
palas que avanzan y aumentar los ngulos de la palas que retroceden. Finalmente se alcanza una velocidad de
avance en la cual el ngulo de ataque de la pala que retrocede llega a ser tan grande que el aire empieza a
separarse en una estacin de pala crtica. Aumentos posteriores harn que la prdida se propague por la pala.
Para evitar esto se emplean formas aerodinmicas para las punteras de las palas dependiendo de las
necesidades.
INSTRUMENTOS DE CABINA
Los instrumentos bsicos de vuelo en la cabina son similares a los de aviones de ala fija. No existen
instrumentos de indicacin de velocidades laterales o hacia atrs. La velocidad de traslacin respecto al aire
viene indicada por el familiar anemmetro, al igual que en los aviones. Ms complejo, sin embargo, es el
tacmetro del rotor y del motor. El tacmetro del helicptero tiene dos escalas: la aguja larga indica las r.p.m.
del rotor y la pequea, sobre la escala anterior, es la del motor.
La calibracin del instrumento es tal que cuando se completa el embrague entre el motor y la transmisin, las
dos agujas se superponen. Los siguientes ejemplos muestran las informaciones que suministran las dos agujas
en diversas situaciones representativas.

20

 motor en marcha y a relnt a 1000 r.p.m.

embrague en fase de acoplamiento. Las r.p.m del motor aumentan.
El rotor se acelera, bien porque el embrague es de tipo centrfugo el piloto lo acopla manualmente.
Nota: los turboejes, o motores de turbina a gas, tienen un sistema diferente. Puede haber un acoplamiento
directo desde el compresor a la transmisin, posiblemente a travs de un embrague o una turbina libre.
En el ltimo caso se trata de una nueva turbina que se conecta a la transmisin, pero que no est
mecnicamente acoplada al resto del motor. El flujo de gases que produce el motor pasa por la turbina libre y
le comunica un movimiento de giro; de esta forma existe un embrague aerodinmico esntre el motor y la
transmisin. El rotor y toda la transmisin, incluida la turbina libre, se pueden mantener mediante el freno del
roto al poner en marcha el motor. Cuando se desee, se puede acoplar el rotor liberando el freno de este y
acelerando el motor.
C)Embrague totalmente acoplado
D)condicin normal de vuelo.
E) planeo ( autorotacin). El motor se encuentra en relent a una velocidad conveniente y el rotor es accionado
por el flujo de aire.
F) planeo ( autorotacin). Similar a E pero con motor parado.
En helicpteros con dos ms motores hay dos mas agujas, pequeas que sealan las r.p.m. apropiadas del
motor.
Se emplean a menudo las frases separando las agujas, agujas separadas y agujas juntas, para sealar la entrada
en autorotacin, el rgimen de autorotacin y la recuperacin a vuelo propulsado, respectivamente.
26

21