INTRODUCCION

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una

carretera,estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la
configuracingeomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer
al mximo losobjetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, laintegracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas,
as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad
por elterritorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de
operacin delconjunto de la circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas
lasfases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad
yuniformidad de los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con
lamejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente,
susvariaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo ello
ajustndolas curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin
por las queoptan los conductores a lo largo de los alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo
encuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin
fsicaposible a la topografa existente.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior
oesttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con
lacomodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a
suspupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay
queobtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil
yagradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como
delmantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin
decompromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones en
elfuturo.

CONCEPTOS BSICOS

VELOCIDAD DIRECTRIZ (km / h)

Es la mxima velocidad segura a la que puede transitar, sobre un camino bajo condiciones
de bajo volumen de trnsito, buen tiempo y buena visibilidad. Esta velocidad es la
velocidad del proyecto; Es la velocidad a la cual un conductor de habilidad media
manejando con razonableatencin, puede circular con entera seguridad, por una carretera.

Los radios mnimos de curvas: Dada una cierta velocidad de diseo pueden determinarse
distintos radios mnimos en funcin de la particular condicin que deba satisfacer la curva
horizontal.
Los radios mnimos se distinguen, segn las normas de diseo, por medio de un adjetivo
(Absoluto, admisible, deseable) o por la descripcin de la condicin establecida (Para
Quiebres de alineaciones, que no exigen peralte, que no requieren curva de transicin)
Peraltes: El Peralte es la inclinacin lateral que se le da a una calzada para contrarrestar
parte o toda la fuerza centrfuga desarrollada cuando un vehculo recorre una trayectoria
curva.
Los radios mnimos y Peraltes mximos se tomarn de la siguiente tabla:

Sobreanchos,
Curvas verticales,

Visibilidades: La distancia de visibilidad es la longitud, medida sobre la trayectoria normal

de marcha de una calzada, hasta donde el conductor de un automvil ve la superficie de la
calzada o una altura especfica por encima de la calzada cuando la visibilidad no est
obstruida por el trnsito.
La definicin no lo dice, pero se trata de una longitud continua; si el camino aparece y
desaparece a la vista del conductor la distancia de visibilidad que nos interesa es la medida
hasta la primera desaparicin.
Longitud de transiciones:
Todos los factores que gobiernan el diseo del camino, secalculan en funcin de la
velocidad directriz.(V)
PROYECTO DE UNA CURVA:
CURVAS HORIZONTALES
En sta parte veremos la eleccin de estos radios y tambin el diseo curvas compuestaso
policntricas, y estacado.No hay en realidad regla fija para elegir los radios de la curva, lo
recomendable es que seanlo ms grandes posibles pues estos aseguraran el valor de la
velocidad directriz para la cualfueron diseados y por ende no afectara la capacidad de la
va y a la vez que se cian lo msque se pueda a la lnea de gradiente. En caso
extremo(evitar mayor movimiento de tierra)podrn utilizarse los valores excepcionales, lo
que se justificar. Tenga en cuenta que cabela posibilidad que con el correr de los aos de
su vida til, aumente el flujo vehicular o seconvierta en una zona turstica o de fuerte
comercio. Vindose en la necesidad de subir lavelocidad directriz, las zonas en las que
anteriormente utiliz valores excepcionales,difcilmente podran mejorarse con un simple
ensanche de la va, habra que disear otro eje.Deber evitarse pasar bruscamente de una
zona de curvas de gran radio o otra de radiosmarcadamente menores. Deber pasarse en
forma gradual.En una va de primer orden se aconseja no emplear ms de cuatro curvas
circulares en 1Km., pero esto realmente depender de la topografa del terreno y si fuera el
caso de existirun gran nmero de curvas o cambios en la velocidad directriz de diseo
deber estaracompaada de una adecuada sealizacin. En terreno llano deber respetarse
la siguienteconduccin: para un ngulo de deflexin de 5, la longitud de la curva no ser
menor de150mt, para ngulos menores, la longitud de la curva aumentar 30 m. por cada
grado dedisminucin del ngulo de deflexin. Nunca deber emplearse ngulos menores de
59, Debern seguirse los criterios indicados en el captulo V de la Normas Peruanas para
eldiseo de carreteras.
Alteraciones que se originan, cuando se proyecta una curva(1) La combinacin de radios
mnimos y de peraltes(2) El paso de la alineacin recta a la curva, intercalando curvas de
transicin (dependiendode V)(3) El sobreancho que permita conservar la misma capacidad
de trfico, que en laalineacin recta(4) La debida, visibilidad asegurada por el radio
mnimo.

INTRODUCCION
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una
carretera,estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la
configuracingeomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer
al mximo losobjetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, laintegracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas,
as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad
por elterritorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de
operacin delconjunto de la circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas
lasfases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad
yuniformidad de los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con
lamejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente,
susvariaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo ello
ajustndolas curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin
por las queoptan los conductores a lo largo de los alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo
encuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin
fsicaposible a la topografa existente.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior
oesttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con

lacomodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a
suspupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay
queobtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil
yagradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como
delmantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin
decompromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones en
elfuturo.

CONCEPTOS BSICOS

VELOCIDAD DIRECTRIZ (km / h)

Es la mxima velocidad segura a la que puede transitar, sobre un camino bajo condiciones
de bajo volumen de trnsito, buen tiempo y buena visibilidad. Esta velocidad es la
velocidad del proyecto; Es la velocidad a la cual un conductor de habilidad media
manejando con razonableatencin, puede circular con entera seguridad, por una carretera.

Los radios mnimos de curvas: Dada una cierta velocidad de diseo pueden determinarse
distintos radios mnimos en funcin de la particular condicin que deba satisfacer la curva
horizontal.
Los radios mnimos se distinguen, segn las normas de diseo, por medio de un adjetivo
(Absoluto, admisible, deseable) o por la descripcin de la condicin establecida (Para
Quiebres de alineaciones, que no exigen peralte, que no requieren curva de transicin)
Peraltes: El Peralte es la inclinacin lateral que se le da a una calzada para contrarrestar
parte o toda la fuerza centrfuga desarrollada cuando un vehculo recorre una trayectoria
curva.
Los radios mnimos y Peraltes mximos se tomarn de la siguiente tabla:

Sobreanchos,
Curvas verticales,
Visibilidades: La distancia de visibilidad es la longitud, medida sobre la trayectoria normal
de marcha de una calzada, hasta donde el conductor de un automvil ve la superficie de la
calzada o una altura especfica por encima de la calzada cuando la visibilidad no est
obstruida por el trnsito.
La definicin no lo dice, pero se trata de una longitud continua; si el camino aparece y
desaparece a la vista del conductor la distancia de visibilidad que nos interesa es la medida
hasta la primera desaparicin.
Longitud de transiciones:
Todos los factores que gobiernan el diseo del camino, secalculan en funcin de la
velocidad directriz.(V)
PROYECTO DE UNA CURVA:
CURVAS HORIZONTALES
En sta parte veremos la eleccin de estos radios y tambin el diseo curvas compuestaso
policntricas, y estacado.No hay en realidad regla fija para elegir los radios de la curva, lo
recomendable es que seanlo ms grandes posibles pues estos aseguraran el valor de la
velocidad directriz para la cualfueron diseados y por ende no afectara la capacidad de la
va y a la vez que se cian lo msque se pueda a la lnea de gradiente. En caso
extremo(evitar mayor movimiento de tierra)podrn utilizarse los valores excepcionales, lo
que se justificar. Tenga en cuenta que cabela posibilidad que con el correr de los aos de
su vida til, aumente el flujo vehicular o seconvierta en una zona turstica o de fuerte
comercio. Vindose en la necesidad de subir lavelocidad directriz, las zonas en las que
anteriormente utiliz valores excepcionales,difcilmente podran mejorarse con un simple
ensanche de la va, habra que disear otro eje.Deber evitarse pasar bruscamente de una
zona de curvas de gran radio o otra de radiosmarcadamente menores. Deber pasarse en
forma gradual.En una va de primer orden se aconseja no emplear ms de cuatro curvas
circulares en 1Km., pero esto realmente depender de la topografa del terreno y si fuera el
caso de existirun gran nmero de curvas o cambios en la velocidad directriz de diseo
deber estaracompaada de una adecuada sealizacin. En terreno llano deber respetarse
la siguienteconduccin: para un ngulo de deflexin de 5, la longitud de la curva no ser
menor de150mt, para ngulos menores, la longitud de la curva aumentar 30 m. por cada
grado dedisminucin del ngulo de deflexin. Nunca deber emplearse ngulos menores de
59, Debern seguirse los criterios indicados en el captulo V de la Normas Peruanas para
eldiseo de carreteras.
Alteraciones que se originan, cuando se proyecta una curva(1) La combinacin de radios
mnimos y de peraltes(2) El paso de la alineacin recta a la curva, intercalando curvas de

transicin (dependiendode V)(3) El sobreancho que permita conservar la misma capacidad

de trfico, que en laalineacin recta(4) La debida, visibilidad asegurada por el radio
mnimo.