MINISTERIO DE ECONOMA Y FINANZAS

DIRECCIN GENERAL DE POLTICA DE INVERSIONES

CURSO DE ACTUALIZACIN
PAUTAS PARA LA IDENTIFICACIN, FORMULACIN Y EVALUACIN
SOCIAL DE PIP A NIVEL DE PERFIL
MDULOS FORMULACIN Y EVALUACIN

Liliana Garca Aquino

Direccin de Inversin Pblica
DGPI - MEF

MDULO III: FORMULACIN

TEMAS

Costos
Descripcin
tcnica
Anlisis de
mercado

Tamao
Tecnologa
Localizacin

Inversin
Operacin y
mantenimiento

Programacin
de actividades
Cronograma de
ejecucin e
inversin

Demanda
Oferta
Horizonte Balance
de
Oferta/Demanda

evaluacin

EL HORIZONTE DE EVALUACIN
Perodo 0

ACTIVIDADES

Ao 1 Ao 2

()

Ao 10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

FASE DE INVERSIN
1 Elaboracin del expediente tcnico
2 Licitacin y contratacin de la obra
3 Construccin de la obra
4 Liquidacin de la obra
5 Mejoras en la gestin del servicio
6 Asistencia tcnica a usuarios
7 Informe de evaluacin culminacin del PIP

FASE DE POST INVERSIN

8 Operacin y mantenimiento

1. Definir actividades para cada una de las acciones

2. Definir duracin y establecer secuencia de cada actividad

Consultar
Anexo SNIP 10

3. Definir horizonte de evaluacin

CONCEPTOS INICIALES
El trnsito actual, es la cantidad de vehculos que circulan por unidad de tiempo, as, las principales
unidades de medida del flujo vehicular son:
ndice medio diario anual (IMDA)
Se utiliza para caracterizar el trnsito cuando no existe el fenmeno de la congestin.
Se expresa en vehculos por da.
Los vehculos pueden corresponder a una tipologa especificada o a una agrupacin general de
categoras (livianos, pesados).
Trnsito horario
Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehculos en vas que presentan situaciones en
que la interaccin de vehculos es relevante (congestin).
Se expresa en vehculos por hora.
Los vehculos pueden corresponder a una tipologa especificada dada o a una agrupacin general
de categoras (livianos, pesados).

CONCEPTOS INICIALES
a) Tipos de trnsito:
Trfico Normal
Es aquel que circula por los caminos en estudio,
en la situacin sin proyecto y que no modifican su
ruta en la situacin con proyecto.
Trfico Generado (Inducido)
Es el trfico que no exista y aparece como efecto
de la ejecucin del proyecto.
Trfico Desviado
Es el trfico que cambia su ruta
como
consecuencia del proyecto, generalmente por la
reduccin de costos de transportes, pero
mantiene su origen destino.

x
A

ANLISIS DE LA DEMANDA
Poblacin Demandante
Actual, se considera a la poblacin total atendida por el PIP.
Si la estadstica no est actualizada?
Poblacin

Ao

Poblacin

Poblacin Censo

2007

11,817

Poblacin

2012

12,444

Poblacinactual = poblacionultimocensox(1 + t / 100) n

Si no hay estadstica especifica?, se realiza un conteo de vivienda utilizando la densidad
promedio por habitante
Proyectada, se proyecta con la tasa de crecimiento intercensal por distrito del INEI. Si no se tiene
la tasa de crecimiento, esta se puede calcular de la poblacin de los dos ltimos censos (1993 2011), donde la informacin es accesible.

TRAMIFICACIN DE LA RED VIAL SEGN LA DEMANDA

En las carreteras existen algunos tramos de mayor trfico que otros.
Parte del anlisis consiste en subdividir el camino en tramos homogneos.
Con a finalidad de facilitar el posterior anlisis de la demanda.
Generalmente los tramos homogneos estn comprendidos entre cetros poblados o desvos
importantes.
Es importante la tramificacin para el planteamiento de alternativas tcnicas de solucin ptimas en
el camino.

800 veh/da
250 Veh/da

Ciudad A

500 Veh/da

Ciudad B

ANLISIS DE LA DEMANDA
Anlisis de la demanda actual (trfico)
a) Recopila informacin de trfico vehicular. Conteos de trfico anteriores si existen.
b) Realiza estudios de trfico, conteo de 7 das de 24 horas, encuestas origen destino.
Tipo de Vehculo
Automvil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL

Lunes
25
20
8
0
0
2
0
55

Martes Mircoles
25
25
20
20
8
8
0
0
0
0
2
2
0
0
55
55

Jueves
26
21
10
0
0
2
0
59

Viernes
26
21
10
0
0
3
0
60

Sbado Domingo
27
27
22
22
11
11
0
0
0
0
3
3
0
0
63
63

ANLISIS DE LA DEMANDA
Anlisis de la demanda actual (trfico)
a) Determinacin del trfico actual. Utilizar tablas del MTC par los FCE (2000-2010).
F.C.E. Vehculos ligeros:
F.C.E. Vehculos pesados:

1.144690
1.144690

IMDa = IMDS * FC
Tipo de Vehculo
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL

Lunes
25
20
8
0
0
2
0
55

Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da

TOTAL
Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
25
25
26
26
27
27
181
20
20
21
21
22
22
146
8
8
10
10
11
11
66
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
2
2
3
3
3
17
0
0
0
0
0
0
0
55
55
59
60
63
63
410

IMDS

FC

IMDa

26
21
9
0
0
2
0
59

1.14469
1.14469
1.14469
1.14469
1.14469
1.14469
1.14469

30
24
11
0
0
3
0
68

ANLISIS DE LA DEMANDA
Anlisis de la demanda proyectada
a) Proyecciones del trnsito

Tn = T 0 (1 + r )

i.

Proyecciones del trfico normal, usar la tasa de crecimiento del la poblacin y el PBI
rvp =Tasa Crecimiento Anual de la Poblacin
rvc =Tasa Crecimiento Anual del PBI Regional

ii.

Proyecciones de trfico generado

Tipo de Intervencin
Mejoramiento
Rehabilitacin

% de Trfico
Normal
15
10

(vehculos de pasajeros)
(vehculos de carga)

ANLISIS DE LA DEMANDA
Presentacin de las estimaciones y proyecciones de la demanda (trfico)
Presentar la demanda total por ao dentro del horizonte de evaluacin.
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD TOTAL

Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9 Ao 10
68.00
68.00
68.00
70.00
70.00
72.00
73.00
73.00
74.00
75.00
76.00
30.00
30.00
30.00
31.00
31.00
32.00
32.00
32.00
33.00
33.00
34.00
24.00
24.00
24.00
25.00
25.00
25.00
26.00
26.00
26.00
27.00
27.00
11.00
11.00
11.00
11.00
11.00
12.00
12.00
12.00
12.00
12.00
12.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
6.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
7.00
0.00
0.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
0.00
0.00
2.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
3.00
0.00
0.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
68.00
68.00
74.00
77.00
77.00
79.00
80.00
80.00
81.00
82.00
83.00

Anlisis de la Oferta
a) Oferta actual (visita de
campo/inventario). Sealar
si esta cumple o no con los
estndares tcnicos para
prestar el servicio.

1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km)
27.00
Tipo de Material de Superficie
Tierra - afirmado
Ancho de Calzada (m)
3.50
Estado de Conservacin
Malo
Tipo de dao
Encalaminado
Pendiente (%)
8.00
Bombeo
No
N. De canteras
01
N de Plazoletas de Paso
02
Sealizacin
No
2. Obras de Arte.
. N Pontones - y luz(m)
02-(8m)
Estado de Conservacin
Malo
. Badenes
02
Estado de Conservacin
Regular
. Muro de Sostenimiento (h<4m)
04
Estado de Conservacin
Malo
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24"
05
Estado de Conservacin
Regular
. Cunetas sin revestir
si
Estado de Conservacin
sin mantenimiento
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos
Si

Anlisis Oferta/Demanda
Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente, analizar si la oferta vial existente es
suficiente para cubrir la demanda proyectada. Se compara las caractersticas tcnicas de la
vial actual con las caractersticas tcnicas que se requerira para atender el trfico
estimado.

50 VEH/DIA
25 KPH
3.50 m.

200 VEH/DIA
30 KPH
5.50 m.

AFIRMADO

Planteamiento Tcnico de las Alternativas de Solucin

1. El estudio de preinversin desarrollar las alternativas tcnicas a nivel de diseo preliminar, que permitan
cuantificar los componentes de obra. El formulador presenta alternativas tcnicas donde el diseo se ajusta a
los requerimientos del trfico, de manera tal que el proyecto planteado sea viable tcnicamente,
econmicamente y ambientalmente.
2. Para definir las caractersticas tcnicas de las alternativas se necesita:
a) Informacin.

Cartografa
Topografa
Suelos y taludes
Pavimentos
Hidrologa y obras de drenaje
Canteras y futes de agua
Expropiaciones
Conocimiento local

Planteamiento Tcnico de las Alternativas de Solucin

b) Diseo preliminar de las alternativas de proyecto.

El diseo de la va esta condicionado a factores de trnsito, topografa, suelos, entre otros.

Importante tener como referencia los costo referenciales por kilmetro.

Utilizar los manuales publicados por el MTC DG-2001, MDCNPBVT, MDCPBVT.

El diseo preliminar debe tener los siguientes aspectos conceptuales de diseo:
Descripcin simple del trazo considerado.
Definicin del estndar bsico de la carretera.
Disponibilidad de los materiales
Taludes (problemas y solucin)
Obras de arte y drenaje
Canteras

Parmetros de diseo por tramos:
Velocidad de diseo
Radio mnimo
Pendiente mxima
Ancho de calzada y berma
Tipo y estructura del pavimento
Obras de arte y drenaje

Planteamiento Tcnico de las Alternativas de Solucin

b) Diseo preliminar de las alternativas de proyecto.

Informacin necesaria para presentar el perfil :
Croquis de tramos, longitud, pueblos, tipo de pavimento, secciones crticas, canteras, etc.
Planta y perfil longitudinal Escala: 1/10000.
Seccin tpica por tramo. Escala: 1/200.
Estructura del pavimento por tramo.
Aspectos de drenaje. Detalle

Planteamiento Tcnico de las Alternativas de Solucin

c) Situacin base optimizada.
Esta situacin base servir de referencia para la estimacin de los beneficios y costos asociados a las
alternativas del proyecto (comparacin con y sin proyecto). A fin de evitar la sobre estimacin de los
beneficios del proyecto, es necesario considerar una situacin base debidamente optimizada. En el caso
que ninguna de las alternativas evaluadas resulte rentable, se deber materializar las acciones de la
situacin base optimizada.
Siempre ser posible hacer algo por la carretera sin que esto signifique un PIP.

CARACTERISTICAS DE DISEO GEOMETRICO

NORMAS PARA EL DISEO DE CAMINOS VECINALES
CARACTERISTICAS
CV-3

IMD
Velocidad Directriz
Pendiente Mxima (%)
Radio Mnimo Normal (m)
Radio Mnimo Excepcional (m)
Ancho de la Superficie de Rodadura (m)
Ancho de Bermas (m)
Bombeo (%)
Peralte Mximo Normal (%)
Peralte Mximo Excepcional (%)
Cunetas Triangulares (m)
Talud de relleno
Espesor Afirmado

TROCHA
CARROZABLE

>50

No definido

20-30
8
8-20
8
4.5
0.30
2
6
10
0.75x0.50
1:1.5
Variable

10-30
8
8-20
8
3.5-4.5
2
6
10
0.75x0.50
1:1.5
Variable

Costos a precios de mercado

En esta tarea ser preciso estimar los costos de cada alternativa, considerando el diseo preliminar
planteado, se refieren a los costos de inversin y mantenimiento del proyecto.
a) Determinacin de metas fsicas de obra resultado de: metrados de volmenes de movimiento
de tierras, de obras de arte, drenaje y sealizacin.
b) Estimacin de costos de obra, tener los costos por partida ACU, para obtener el costo directo de
obra.
c) Costos indirectos y costo total,
Gastos generales
Utilidad
Estudio definitivo
Supervisin

Costos a precios de mercado

Concepto
Obras prelimanares
Movimiento de tierras
Pavimentos
Obras de arte y drenaje
Sealizacin
Transporte
Impacto Ambiental
Costos Directos
Gastos Generales
Utilidad
Sub Total General
IGV
Presupuesto de Obra
Supervision de Obra
Estudio Definitivo
Total de Inversin
Costo US$
Costo US$/Km

10%
5%
18%
5%
6%

Alternativas
Alternativa 2
Alternativa 1
Afirmado
Afirmado Granular
Estabilizado
57,567.50
50,567.50
1,250,652.19
1,266,652.19
700,303.28
721,303.28
200,959.48
241,959.48
8,689.24
8,689.24
72,890.00
72,890.00
87,574.31
87,574.31
2,378,636.00
2,449,636.00
237,863.60
244,963.60
118,931.80
122,481.80
2,735,431.40
2,817,081.40
492,377.65
507,074.65
3,227,809.05
3,324,156.05
118,931.80
122,481.80
142,718.16
146,978.16
3,489,459.01
3,593,616.01
1,215,839.38
1,252,131.01
45,031.09
46,375.22

Costos a precios de mercado

En esta tarea ser preciso estimar los costos de cada alternativa, considerando el diseo preliminar
planteado, se refieren a los costos de inversin y mantenimiento del proyecto.
a) Estimacin de costos de mantenimiento.

Costos de mantenimiento con proyecto.

Costos de mantenimiento sin proyecto.

Costos de operacin, 10% de los costos de mantenimiento rutinario para la gestin del
camino.
Descripcin

Precios de Mercado

Sin Proyecto
1,144.06
1,724.98

Mant. Rutinario*
Mant. Peridico*
Con Proyecto
Mant. Rutinario
Mant. Peridico

2,288.12
3,449.96

*Costos Referenciales de mantenimiento sin proyecto tomados a

manera de ejemplo, esto depender de cada proyecto.

Costos sin proyecto

Considera mantenimiento o conservacin optimizada, necesaria para mantener con un
mnimo de transitabilidad a la carretera.
Costos de Mantenimiento
PARTIDA
Limpieza General
Limpieza de Derrumbes y Huaycos
Encausamiento de Curso de Aguas
Bacheo
Desencalaminado
Limpieza de Cunetas
Limpieza de Alcantarillas
Mantenimiento de muro
Roce
Reposicion de base

UNIDAD
km
m3
m3
m3
km
ml
unidad
m3
m2
m3

CANTIDAD
4
3
20
5
3
500
0.6
0.44
200
10

P.U.
17.11
2.2
2.2
15
74.3
0.55
215
54
0.3
18
S/./km-ao
US$/km-ao con bacheo y reposicin de base
US$/km-ao con bacheo
US$/km-ao

PARCIAL
68.44
6.6
44
75
222.9
275
129
23.76
60
180
1084.7
309.91
258.49
237.06

MDULO IV: EVALUACIN

24

TEMAS

Impacto
ambiental

Seleccin de
la mejor
alternativa

Anlisis de
Sostenibilidad
Anlisis de
sensibilidad
Evaluacin
Social

25

EVALUACIN SOCIAL
Este mdulo tiene como objetivo evaluar las alternativas de solucin y determinar la mejor opcin.
En caso de que ninguna sea viable solo se aplicarn las actividades de mantenimiento.
Precios sociales
En la evaluacin social se requiere que los bienes, servicios y recursos productivos del proyecto
se valoren a precios sociales, su existencia se justifica debido a las distorsiones que presentan
los precios de mercado debido a los impuestos, subsidios, aranceles, monopolios, etc.

ALGUNOS PARMETROS DE EVALUACIN

a)

FACTORES DE CONVERSIN GLOBAL A NIVEL DE PERFIL PARA OBRAS DE:

Inversin
Mantenimiento

c)

0.79
0.75

VALOR DEL TIEMPO

Pasajero soles/hora
Inter Urbano Auto
3.21
Interurbano transporte Pblico
1.67

d)

TASA DE DESCUENTO SOCIAL

e)

HORIZONTES DE EVALUACIN
Carreteras sin pavimentar
Carreteras con TSB
Carreteras asfaltadas
Puentes aislados

10%

10 aos
15 aos
20 aos
20 aos

COSTOS SOCIALES
a) Parmetros
Factores de conversin
Tipo de cambio

Obras
Inversin
Mantenimiento y Operacin

Factor
0.79
0.75

Tipo de Cambio

b) Costos de Operacin y Mantenimiento segn alternativa

Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento

Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

110,276.68
73,138.90
73,138.90
110,276.68
73,138.90
73,138.90
110,276.68
73,138.90
73,138.90
110,276.68

Alternativa 1
Inversin Mantenimiento
2,756,672.62
0
146,277.80
146,277.80
215,130.83
146,277.80
146,277.80
215,130.83
146,277.80
146,277.80
215,130.83
146,277.80

Alternativa 2
Inversin Mantenimiento
2,838,956.65
0
146,277.80
146,277.80
215,130.83
146,277.80
146,277.80
215,130.83
146,277.80
146,277.80
215,130.83
146,277.80

2.87

COSTOS SOCIALES
c) Flujo de costos sociales incrementales segn alternativa
Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Alternativa 1
Inversin Mantenimiento
2,756,673
36,001
73,139
141,992
36,001
73,139
141,992
36,001
73,139
141,992
-275,667
36,001

Alternativa 2
Inversin Mantenimiento
2,838,957
36,001
73,139
141,992
36,001
73,139
141,992
36,001
73,139
141,992
-283,896
36,001

BENEFICIOS
a) Identificacin de beneficios
Ahorro de recursos en la operacin de vehculos
Ahorros de tiempo de los usuarios
Ahorro de recursos en el mantenimiento de la infraestructura
Excedente del Productor (caso de construccin de carreteras)
Otros ahorros, deben de ser cuantificados

BENEFICIOS
b) Cuantificacin de beneficios
Ahorro de Costos de Operacin Vehicular (COV), ahorro en remuneracin, combustible, lubricantes,
neumticos, repuestos, mantenimiento, depreciacin.

Bcov= COVsp-COVcp
Bcov
= Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular
COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto

BENEFICIOS
b) Cuantificacin de beneficios
Las tablas COV del MTC, permite calcular el COV en US$ - Km, a precios sociales para cualquier
tipo de vehculo, regin, topografa, superficie y estado de la va.

COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS

US$-Vehiculo-Km
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO

Costa
Costa
Costa
Costa
Costa
Costa
Costa
Costa
Costa
Costa

A
A
A
A
A
A
A
A
A
A

AFI
AFI
AFI
ASF
ASF
ASF
SAF
SAF
TRO
TRO

B
M
R
B
M
R
M
R
M
R

AUTO

0.269
0.431
0.301
0.244
0.301
0.260
0.464
0.374
0.521
0.440

CAMTA

0.285
0.383
0.301
0.269
0.309
0.277
0.407
0.334
0.456
0.383

BUS MED BUS GRAN CAM 2E

0.609
0.870
0.659
0.522
0.659
0.572
0.932
0.783
1.032
0.895

0.638
0.829
0.671
0.597
0.688
0.630
0.870
0.746
0.953
0.837

0.854
1.525
1.011
0.655
1.061
0.804
1.633
1.268
1.848
1.533

CAM 3E ARTICULADO

1.094
1.757
1.243
0.895
1.293
1.044
1.865
1.500
2.080
1.765

1.343
1.939
1.475
1.160
1.508
1.293
2.039
1.716
2.229
1.948

BENEFICIOS
b) Cuantificacin de beneficios incrementales
Con Proyecto
Ao
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Sin Proyecto
1,867,486.76
1,881,363.38
1,900,559.38
1,933,632.00
1,605,863.24
1,996,372.96
2,038,520.84
2,052,397.47
2,071,593.46
2,104,666.08

Alternativa 1
Normal
Generado
1,377,302.92
1,386,322.73
1,402,049.56
1,426,796.21
1,426,796.21
1,472,734.53
1,506,876.67
1,515,896.47
1,531,623.31
1,556,369.96

179,067.03
179,067.03
179,067.03
179,067.03
179,067.03
179,067.03
179,067.03
179,067.03
179,067.03
188,086.84

Alternativa 2
Normal
Generado
1377302.92
1386322.73
1402049.56
1426796.21
1426796.21
1472734.53
1506876.67
1515896.47
1531623.31
1556369.96

179,067.03
179,067.03
179,067.03
179,067.03
179,067.03
179,067.03
179,067.03
179,067.03
179,067.03
188,086.84

INDICADORES DE RENTABILIDAD
Clculo de los indicadores de rentabilidad social para decidir la conveniencia o no de realizar un PIP.
1. Mejoramiento de caminos: Costo/beneficio (VAN, TIR).
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Costo de
Operacin y
Ao
Inversin
Beneficios
Flujo Neto
Mantenimient
o
0
2,756,672.62
-2,756,672.62
1
36,001.12 579,717.36 543,716.24
2
73,138.90 584,574.18
511,435.28
3
141,991.93 588,043.33 446,051.40
4
36,001.12 596,369.30 560,368.19
5
73,138.90 268,600.55 195,461.65
6
141,991.93 613,171.95 471,180.02
7
36,001.12 621,177.69 585,176.57
8
73,138.90 626,034.51 552,895.61
9
141,991.93 629,503.67
487,511.73
10
-275,667.26
36,001.12 642,339.54 882,005.69
Tasa de Descuento:
10.00%
VAN 370,509.76
TIR
12.90%
B/C
1.08

INDICADORES DE RENTABILIDAD
Clculo de los indicadores de rentabilidad social para decidir la conveniencia o no de realizar un PIP.
2. Rehabilitacin de caminos: Costo/beneficio (VAC, C/E, Lnea de Corte).

Ao
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Tasa de Descuento:

EVALUACION ECONOMICA
Costo de
Inversin
Operacin y
Mantenimiento
2,777,533.36
46,668.12
94,809.68
184,063.62
46,668.12
94,809.68
184,063.62
46,668.12
94,809.68
184,063.62
-277,753
46,668.12
VACT
C/E
10.00%
C/E (US$)

Flujo de Costos
2,777,533.36
46,668.12
94,809.68
184,063.62
46,668.12
94,809.68
184,063.62
46,668.12
94,809.68
184,063.62
-231,085.22
3,288,392.29
245.97
85.70

ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Mide el grado de sensibilidad de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de determinadas
variables.
a) Determinacin de las variables relevantes.
Deben tener un impacto significativo en la estimacin de costos.
Deben de presentar un nivel de incertidumbre.
b) Anlisis de sensibilidad.
c) Determina el incremento o disminucin mxima de una variable para que el PIP deje de ser
socialmente rentable o se cambie la alternativa de solucin elegida.

ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
Demuestra que se ha tomado las previsiones para garantiza que el PIP generar los beneficios
esperados a lo largo de su vida til.
a) Arreglos institucionales, menciona los roles y competencias de los participantes comprometidos a
garantizar la sostenibilidad del PIP mediante documentos.
b) Capacidad de gestin de la organizacin durante la inversin y operacin, capacidad de gestin
de la entidad encargada de la ejecucin (experiencia institucional, recursos humanos y econmicos,
equipamiento y apoyo logstico). Analizar la capacidad de gestin de los promotores del proyecto
analizando su constitucin y organizacin para realizar la operacin y manteamiento del camino.
c) Probables conflictos que se puedan generar durante la operacin, conflictos con algn grupo
social y las medidas para resolverlos.

Uso de modelos para la Estimacin de Costos de Operacin

Vehcular

MODELO VOC
CARACTERISTICAS DE
LA CARRETERA

CARACTERISTICAS
DEL VEHICULO

Superficie
Estado
Geometra
Altitud

Caractersticas bsicas
Utilizacin

RESULTADOS
Resultado por tipo de vehculo
Consumo de los componentes del VOC por Km
Velocidad

COSTOS UNITARIOS
Vehculo y componentes
Combustibles
Labores de mantenimiento

ENTRADA DE DATOS EN EL MODELO HDM

Control de Anlisis
-Datos generales de la carretera
-Horizonte de Evaluacin
-Tasa de descuento
-Moneda

DATOS DE LA CARRETERA
Geometra
Medio ambiente
Estado de la carretera
Superficie, base / subrasante
Trfico, proyeccin trfico normal

DEFINICION DE LA ESTRATEGIA
DE INTERVENCION
De construccin o mejoramiento
De mantenimiento

DATOS DE VEHICULOS
Caractersticas Bsicas
Parmetros de vehculos
Utilizacin de Vehculos
Costos unitarios del vehculo

RESULTADOS
Simulacin del deterioro del camino
Impacto a los Usuarios COV
Indicadores de Evaluacin econmica
y anlisis de sensibilidad

COSTOS DE CONSTRUCCION Y
MANTENIMIENTO
-Costos de construccin o mejoramiento
-Costos de mantenimiento peridico y
rutinario segn el tipo de pavimento

MENU PRINCIPAL DEL HDM III