Taller Encuestas O-D, Ingenieria Transporte

UNIVERSIDAD DEL NORTE
ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO
Ingeniera de transporte
Mara Jos Bermdez Daz
Mauricio Nevado
Kesia Pacheco
Vctor Pugliese
31/05/2014
UNIVERSIDAD DEL NORTE

Facultad de Ingeniera Civil
Ingeniera de transporte
Taller # 4
Encuestas origen-destino.
Presentado por:
Mara Jos Bermdez
Mauricio Nevado
Kesia Pacheco
Vctor Pugliese
Presentado a:
PhD. Julin Arellana
Barranquilla, Mayo de 2014
Contenido
Resumen ............................................................................................................ 3
1. Introduccin ................................................................................................. 4
2. Objetivos ...................................................................................................... 6
2.1.
Objetivo general. ................................................................................... 6
2.2.
Objetivos especficos. ........................................................................... 6
3. Metodologa ................................................................................................. 7
4. Resultados ................................................................................................. 12
4.1.
PARTICIN MODAL ........................................................................... 15
4.2.
MATRIZ ORIGEN-DESTINO............................................................... 17
4.3.
TRANSPORTE PBLICO ................................................................... 25
4.5.
DURACIN DE VIAJES ...................................................................... 26
5. Anlisis de resultados ................................................................................ 31

6. Conclusiones ............................................................................................. 34
7. Referencias................................................................................................ 35
M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese
Resumen
En el siguiente informe se presenta el anlisis, apoyado en el modelo clsico
de transporte, de un formato de encuestas Origen-Destino, con el objetivo
primario de estimar la demanda de viajes desde y hacia la Universidad del
Norte a partir los distintos modos de transporte. Se recolect informacin tal
como horarios de viajes, la ruta tomada para dichos viajes, lugar de inicio y de
finalizacin de los viajes y los modos de transporte empleados para dicho fin.
Se recaud adems otro tipo de informacin, asociada a las caractersticas
generales de las personas encuestadas, tal como el gnero y la ocupacin.
Todo esto se consider relevante y fue de utilidad, al momento de determinar la
particin modal, desarrollar la matriz de orgenes y la de destinos, poder
examinar las diferentes lneas del transporte pblico y estudiar la distribucin
de las horas de viaje.
El anlisis de esta informacin, nos proporcionarn una clara panormica de la
situacin en la que se encuentra el sector, orientando as, tal vez, las
decisiones que deberan adoptarse para superar ciertos problemas de
movilidad de la poblacin. Se reforzar con grficos para poder interpretar
mejor los resultados.
Este proyecto se ha convertido en un reto a nivel personal, por tanto, el
seguimiento y la elaboracin de cada uno de estos anlisis ha sido de suma
importancia y su exigencia ha estado sobre un alto nivel.
1. Introduccin
El transporte en s mismo es una actividad derivada de otro tipo de actividades

que tienen lugar en un rea geogrfica determinada, sea sta un pas, una
regin, una ciudad, una comuna o un barrio (Manheim, 1984). Se sabe
entonces que el conjunto de actividades, de residencia, produccin, estudio,
consumo,
incluso recreacin
etc.,
denominado
como
sistema
de
actividades, el cual se produce en determinado un lugar, es el responsable de

generar las necesidades de viajes o demanda por transporte. Esta demanda es
satisfecha por la infraestructura vial, los vehculos disponibles, las terminales y
por la forma como funcionan estos elementos; es decir, por el sistema de
transporte. Esto se traduce en una interaccin entre ambos sistemas, lo cual
genera un patrn de flujos, constituido por viajes entre diversos orgenes y
destinos, en diferentes medios o modos de transporte, por variadas rutas y por
supuesto en distintos perodos de tiempo.
El anlisis del sistema de transporte, es de gran complejidad debido a la
cantidad de variables involucradas. En el caso de las caractersticas
operacionales del servicio de transporte pblico, por ejemplo, se deben tener
en cuenta componentes tales como la ruta, los costos de viajes, la capacidad y
calidad del servicio, el crecimiento de los viajes realizados con el paso del
tiempo, entre otros.
En este sentido, estudiar las caractersticas de la demanda de viajes por
distintos modos de transporte, correspondientes a una zona delimitada puede
llegar a ser verdaderamente complicado, es necesario contar con instrumentos
de recoleccin informacin cuantitativa, fiable y actualizada referente a las
caractersticas de la demanda de transporte. Una de estas importantes
herramientas, son las encuestas origen-destino.
Las encuestas Origen-Destino proporcionan informacin bsica e indispensable

para la formulacin y estimacin de los modelos que pretenden analizar el
comportamiento del sistema de transporte como tal, ya sea la generacin y
atraccin de viajes desde o hasta una zona, la distribucin de los viajes
teniendo en cuenta hacia qu destino se dirigen, como es la distribucin en el
uso de los diferentes modos de transporte posibles para realizar un viaje y la
ruta que se tom para realizar el mismo.
Planteado lo anterior, la Universidad de Norte se presenta como un foco de
inters para llevar a cabo este tipo de encuestas ya que atrae diariamente un
flujo elevado de personas que realizan un sinnmero de viajes originados y
destinados en ella; de modo que se pueda analizar la distribucin y
comportamiento de los modos de transporte utilizados por la poblacin
universitaria, los hbitos de viaje, la distribucin horaria de los mismos, las
tendencias encontradas en los distintos viajes de acuerdo a la ocupacin,
carrera de pregrado, entre muchos otros elementos a analizar, los cuales se
desplegarn en el presente informe.
2. Objetivos
2.1.
Objetivo general.
Estimar la demanda de viajes desde y hacia la Universidad del Norte en

los distintos modos de transporte.
2.2.
Objetivos especficos.
Realizar encuestas Origen-Destino a una muestra de la poblacin de

la Universidad del Norte.
Zonificar los orgenes y destinos de los viajes, teniendo en cuenta las

localidades de la ciudad de Barranquilla y los municipios que hacen
parte del rea metropolitana.
Identificar la proporcin de uso de los diferentes modos de transportes

en los viajes desde y hacia la Universidad del Norte.
Generar una matriz de Origen-Destino de los viajes atrados por la

Universidad del Norte.
Identificar la distribucin horaria y tiempos de los viajes desde y hacia

la Universidad del Norte.
3. Metodologa
Se desarrollaron una serie de encuestas Origen-Destino dentro de las
instalaciones de la universidad del norte, a una muestra representativa de la
poblacin, seleccionando al personal encuestado aleatoriamente
Para la realizacin de estas encuestas se tuvieron en cuenta algunos aspectos
de necesario cumplimiento.
Al iniciar el proceso de realizacin de las encuestas, se resgistr el nombre del
encuestador, no fue necesario anotar o preguntar el nombre de la persona
encuestada, incluso se debi mencionar al encuestado que la informacin era
totalmente annima, del mismo modo que se le debi informar el objetivo
general de la encuesta.
Al iniciar la encuesta, lo primero sera recolectar informacin general
relacionada con el encuestado, se hizo de manera verbal y el encuestador fue
quien anot las respuestas. En la primera etapa, se anot el sexo (0 si es
hombre, 1 si es mujer) de la persona, luego se pregunt por la ocupacin. Si es
estudiante se escribi 1 en el formato de encuestas, pero adems se especific
el programa al cual perteneca el encuestado, entonces adems del nmero se
agreg una letra de la siguiente manera:
A: Administracin de Empresas
ARQ: Arquitectura
CP: Ciencia Poltica y Gobierno
CS: Comunicacin Social y Periodismo
CT: Contadura
D: Derecho
DI: Diseo Industrial
DG: Diseo Grfico
E: Economa
7
EN: Enfermera
IC: Ingeniera Civil
IE: Ingeniera Elctrica
IL: Ingeniera Electrnica
II: Ingeniera Industrial
IM: Ingeniera Mecnica
IS: Ingeniera de Sistemas
LE: Licenciatura en Educacin
MD: Medicina
MT: Matemticas
MU: Msica
NI: Negocios Internacionales
RI: Relaciones Internacionales
PS: Psicologa
PT: Programa de Postgrado
Si el encuestado no era estudiante, sino empleado, administrativo o secretaria,

se registr con el nmero 2 y en caso de ser un profesor se escribi 3.
A cada persona se pregunt si posea vehculo, si la respuesta fue positiva se
anot un 1 y en caso de ser negativa se anotaba un 0.
Si la persona posea vehculo y fue a la universidad en l, se indic si el
parqueo se hizo en Uninorte (UN) o si lo hizo en otro.
Luego de haber recolectado la informacin general del encuestado, se procedi
a preguntar acerca de los viajes que realiz ese individuo hacia y desde la
universidad el da anterior. Se anot inicialmente el lugar de inicio, anotando
nicamente el barrio, en el caso que el encuestador no sepa de qu Barrio
vino, se anotar la esquina ms cercana de la cual estaba, se deba registrar la
localidad, pero sta no se le pregunt al encuestado, era deber del encuestador
asignar las localidades dependiendo del barrio que le hayan dicho.
Luego de esto se pregunt por el primer viaje hecho a
la Universidad en
mencin, el cual correspondera al viaje 1, y luego por los siguientes viajes

hechos hacia la universidad. Si el entrevistado no fue a la universidad el da
anterior, simplemente se anota que no realiz ningn viaje. De cada viaje se
pregunt la siguiente informacin:
1. La hora en que sali del lugar de origen. Se debe anotar la hora en formato
hh:mm. Es decir, un viaje realizado a las tres y dieciocho minutos en la jornada
de la tarde debe registrarse como 15:18.
2. Seguidamente, se anotar el lugar de inicio del viaje, si es desde la
urbanizacin La Playa u otro municipio diferente a Barranquilla, simplemente se
anota el nombre del municipio.
3. Anotar la Hora en que se llega a la universidad del mismo modo en que se
anot la hora anteriormente, es decir, en formato hh:mm.
4. Registrar el modo empleado para llegar a la Universidad del Norte, se
estipulan los siguientes cdigos:
1: Bus, buseta o microbs.
2: Transporte masivo, Transmetro
3: Auto chofer
4: Auto acompaante
5: Taxi individual
6: Taxi colectivo
7: Motocicleta
8: Mototaxi
9: Bicicleta
10: Otro
9
5. Si el encuestado utiliz bus, entonces se pregunta por la ruta que us para

venir a la universidad, se usaran los siguientes cdigos:
1: Transmetro Ruta Universidades U30 B31
2: Uninorte Carrera 54
3: Uninorte Gran Abastos Calle 72
4: Uninorte Gran Abastos Silencio
5: Cootranorte Miramar
6: Cootranorte Prado Lujo
7: Urbaplaya
8: Prado Porvenir
9: Coolitoral Via 40 - Circunvalar
10: Sodetrans (Loma Fresca)
11: Puerto Colombia
12: Otro
6. Finalmente se pregunt por los viajes realizados desde la universidad, La

informacin de registr de manera similar a lo que se describi anteriormente.
Dentro de la metodologa de trabajo tambin se considera necesario establecer
el procesamiento de la informacin. Dicho esto, luego de la recoleccin de los
datos y el desarrollo de las encuestas, se zonific la ciudad en correspondencia
con las 5 localidades y se expandieron los datos considerando el tamao de la
poblacin. Luego de esto, se determin la particin modal, la matrices de
origen destino, se realiz un anlisis de la utilizacin de las lneas de transporte
10
pblico, tambin se distribuyeron horariamente los viajes desde y hacia la

Universidad del Norte, y finalmente se realiz la distribucin de la duracin de
los viajes.
11
4. Resultados
Luego del proceso de recoleccin de datos es necesario realizar un anlisis
previo al procesamiento de los mismos. Los datos obtenidos son de carcter
muestral y es de nuestro inters modelar el comportamiento de la poblacin.
Para ello se llev a cabo un proceso de expansin de datos siguiendo lo
planteado por Ortzar y Wilumsen en su libro.
En primer lugar, se obtuvo informacin sobre la poblacin de la Universidad del
Norte. No fue posible encontrar informacin del presente ao por ello los datos
que se usaron para la expansin de los datos muestrales son de estadsticas
del segundo semestre del ao 2012.
12
Tabla 1. Estudiantes matriculados semestre 2012-I (Estadstico de la Universidad del

Norte del ao 2012)
De la misma fuente se sabe que el nmero profesores en la universidad es de

896, esta misma cantidad fue asumida para otro tipo de trabajadores de la
universidad debido a que no se tuvo acceso a dichos datos. En cuanto al
nmero de visitantes fue asumido como un promedio de estudiantes de
pregrado.
13
Se calcul un factor de expansin por carrera y/o ocupacin de la siguiente

manera:
Con este facto es posible obtener modelar el comportamiento de la poblacin.

Los resultados para cada carrera se resumen a continuacin:
Programa/ocupacin
Muestra
Poblacin
Factor de expansin
Administracin de empresas
Arquitectura
Ciencia Poltica y gobierno
Comunicacin Social y periodismo
Derecho
Diseo grfico
Diseo Industrial
Economa
Empleado Administrativo / secretaria
Enfermera
Ingeniera de sistemas
Ingeniera Elctrica
Ingeniera Electrnica
Ingeniera Industrial
Ingeniera Mecnica
Ingeniera Civil
Licenciatura en pedagoga infantil
Matemticas
Medicina
Msica
Negocios internacionales
Profesores
Psicologa
Relaciones Internacionales
Visitante
Postgrado
23
4
0
7
17
7
4
3
25
3
3
9
11
38
19
61
3
2
16
0
19
24
21
6
1
2
1028
116
123
543
677
273
167
175
896
178
207
193
311
995
461
460
155
29
1004
46
805
896
606
592
443
2668
45
29
78
40
39
42
58
36
59
69
21
28
26
24
8
52
15
63
42
37
29
99
443
1334
Tabla 2. Factores de expansin por programa acadmico y/o ocupacin.
14
4.1.
PARTICIN MODAL
Teniendo en cuenta los factores de expansin, se determinaron cuantos

estudiantes, empleados y profesores utilizan cada uno de los modos de
transporte disponible. La siguiente tabla muestra la particin modal para
cada uno de los programas de Pregrado, empleados y trabajadores.
1
Programa/ocupacin
Administracin de
empresas
Arquitectura
Ciencia Poltica y
gobierno
Comunicacin Social y
periodismo
Derecho
Diseo grfico
Diseo Industrial
Economa
Enfermera
Ingeniera Civil
Ingeniera Elctrica
Ingeniera Industrial
Ingeniera Electrnica
Ingeniera Mecnica
Ingeniera de sistemas
Licenciatura en
Educacin infantil
Medicina
Matemticas
Msica
Negocios
internacionales
Psicologa
Relaciones
Internacionales
Postgrado
Empleado
Profesores
Visitante
Total
Modos: Destino Universidad del Norte - Poblacin

2
3
4
5
6
7
45
492
313
45
89
45
29
0
0
0
87
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
155
155
78
78
199
78
84
117
119
219
86
314
85
315
138
52
0
0
0
0
59
8
43
26
0
24
0
0
279
39
0
58
0
98
0
288
198
24
0
103
80
117
84
0
0
53
43
105
0
24
0
0
119
39
0
0
0
15
0
79
0
49
69
0
0
0
0
0
0
38
21
157
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
0
0
0
24
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
314
15
0
424
0
0
0
42
63
0
0
127
314
0
0
0
0
0
0
85
251
0
0
85
0
0
0
0
0
0
0
0
202
493
0
0
115
99
58
0
58
0
87
0
0
0
0
0
0
717
149
416
0
36
37
0
1334
36
485
0
1334
36
0
0
0
0
37
0
0
0
0
0
0
36
37
0
0
36
0
0
4762
276
4081
2637
672
728
150
36
Tabla 3. Modos: destino universidad del Norte.
15
De la informacin obtenida, se muestra en la Ilustracin 1 el porcentaje de la

poblacin de la Universidad del Norte que hace uso de los diferentes modos de
transporte.
Viajes
36%
31%
20%
2%
5%
5%
1%
0%
Ilustracin 1. Modos de transporte y porcentaje de usuarios.
16
4.2.
MATRIZ ORIGEN-DESTINO
Ilustracin 2. Localidades de la ciudad de Barranquilla
17
A continuacin se presenta la matriz Origen-Destino, la cual solo tiene en cuenta los viajes con origen desde la universidad del
norte y destino hacia la universidad del norte.
O/D
N. Histrico
Riomar
S. Occidente
Metropolitana
S.Oriente
Soledad
Malambo
Puerto Colombia
R. Departamento
Otros
Uninorte
DESTINO
N. Histrico
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
107
113
Riomar
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
135
159
S. Occi
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19
19
Metropolitana
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
15
15
S.Oriente
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
5
Soledad
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
9
Malambo
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
5
P. Colombia
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
8
Uninorte
118
148
23
15
9
9
4
7
0
0
0
ORIGEN
118
148
23
15
9
9
4
7
0
0
La matriz anterior no se encuentra multiplicada por el factor de ampliacin de la poblacin. La ampliacin de la matriz depende de
la proporcin de personas que estudian una cierta carrera o son funcionarios de la universidad del Norte y que tiene un cierto
origen o destino. Debido a lo anterior se procedi a organizar la informacin obtenida de las encuestas por carreras y zonas.
18
333

ORIGEN
IC
A
ARQ
CS
D
DG
DI
E
EMPLEADO
EN
IE
II
IL
IM
IS
LE
MD
MT
NI
PROFESOR
PS
PT
RI
VISITANTE
TOTAL
N. Histrico
24
11
3
1
1
2
2
3
7
2
5
13
5
5
1
1
4
2
10
2
10
1
3
Riomar
25
13
118
148
S. Oriente
2
0
6
15
6
4
5
6
9
Soledad
4
0
24
5
6
4
4
10
S. Occidente
6
1
P. Colombia
Metropolitana
Malambo
5
2
2
1
1
3
3
2
1
1
1
1
15
2
9
1
9
23
Aplicando los factores de ampliacin con respecto a la ocupacin de los encuestados, se obtuvieron los siguientes resultados.
19
ORIGEN
IC
A
ARQ
CS
D
DG
DI
E
EMPLEADO
EN
IE
II
IL
IM
IS
LE
MD
MT
NI
PROFESOR
PS
PT
RI
VISITANTE
TOTAL
TOTAL
N. Histrico
192
495
87
78
40
78
84
174
252
118
105
338
140
120
69
52
252
30
420
74
290
1334
297
0
5119
13142
Riomar
200
585
0
468
600
234
168
0
108
0
0
624
140
144
276
208
630
0
210
222
261
0
297
0
5375
S. Oriente
16
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
48
0
0
63
0
0
148
0
0
0
0
275
S. Occidente
48
45
0
0
120
0
0
0
108
0
42
26
0
48
0
0
0
0
84
37
0
0
198
0
756
20
Soledad
32
0
0
0
0
0
0
0
36
0
0
0
0
48
0
0
0
0
42
0
0
0
0
443
601
P. Colombia
0
0
0
0
80
0
0
0
0
0
0
26
0
24
0
0
0
0
42
37
29
0
0
0
238
Metropolitana
0
0
0
0
0
0
0
0
180
118
0
0
84
0
0
0
189
0
0
74
0
0
0
0
645
Malambo
0
0
0
0
0
0
0
0
72
0
0
0
0
24
0
0
0
0
0
37
0
0
0
0
133
Como puede observarse, el total de 13142 personas (estudiantes de pregrado, postgrado, profesores, empleados), corresponde al
nmero de personas vinculadas a la universidad, el cual es de aproximadamente 13000 personas, por lo cual, se concluye que los
factores de expansin predicen satisfactoriamente la poblacin a partir de la muestra tomada en las encuestas. Por otra parte, se
debe evaluar los valores obtenidos en la matriz a partir de los factores de expansin para cada carrera/ocupacin especfico, con
respecto a los valores reales de personas por carrera/ocupacin que estn vinculadas a la universidad. Debido a que no se conoce
una informacin tan detallada de la distribucin de estudiantes y empelados de la universidad no se realiz el mencionado anlisis.
A continuacin se presentan los datos de viajes que tenan origen en la universidad y destino cada una de las zonas de la ciudad.
21

DESTINO
IC
A
ARQ
CS
D
DG
DI
E
EMPLEADO
EN
IE
II
IL
IM
IS
LE
MD
MT
NI
PROFESOR
PS
PT
RI
VISITANTE
TOTAL
TOTAL
N. Histrico
184
450
87
78
80
0
84
174
180
118
105
312
140
120
207
0
252
15
378
148
290
1334
297
0
5033
13023
Riomar
216
585
0
468
600
273
168
0
180
0
0
650
84
240
138
156
630
30
252
444
203
0
198
0
5515
S. Oriente
8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
48
0
0
0
0
0
74
0
0
0
0
130
S. Occidente
32
45
0
0
40
0
0
0
0
0
63
0
56
0
0
104
0
0
84
74
0
0
198
0
696
22
Soledad
32
0
0
0
0
0
0
0
72
0
0
0
28
0
0
0
0
0
42
0
0
0
0
443
617
P. Colombia
0
0
0
0
40
39
0
0
0
0
0
26
0
24
0
0
0
0
42
74
29
0
0
0
274
Metropolitana
0
0
0
0
0
0
0
0
360
59
0
0
0
24
0
0
63
0
0
74
0
0
0
0
580
Malambo
0
45
0
0
0
0
0
0
72
0
0
0
0
24
0
0
0
0
0
37
0
0
0
0
178
Como puede observarse, el total en las dos tablas es diferente. Debido a que los la totalidad de los viajes de origen debe ser igual
al nmero de viajes de destino, se utiliza la siguiente expresin para que los dos valores concuerden.
El factor se aplica a los valores de los viajes a destino. Finalmente, la matriz de origen/destino para las personas vinculadas en la
universidad del norte, es la siguiente.
O/D
N. Histrico
Riomar
S. Occidente
Metropolitana
S.Oriente
Soledad
Malambo
Puerto Colombia
R. Departamento
Otros
Uninorte
DESTINO
N. Histrico
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5033
5079
Riomar
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5515
5565
S. Occi Metropolitana
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
696
580
702
585
S.Oriente
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
130
131
23
Soledad
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
617
623
Malambo
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
178
180
P. Colombia
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
274
277
Uninorte
5119
5375
756
645
275
601
133
238
0
0
0
13142
ORIGEN
5119
5375
756
645
275
601
133
238
0
0
13142
13142
El porcentaje de personas por zona, para el caso de viajes origen y destino, se

presenta en las siguientes tablas.
ORIGEN
N. Histrico
Riomar
S. Occidente
Metropolitana
S.Oriente
Soledad
Malambo
Puerto Colombia
TOTAL
%
39.0
40.9
5.8
4.9
2.1
4.6
1.0
1.8
100
DESTINO
N. Histrico
Riomar
S. Occidente
Metropolitana
S.Oriente
Soledad
Malambo
Puerto Colombia
TOTAL
%
38.6
42.3
5.3
4.5
1.0
4.7
1.4
2.1
100.0
24
4.3.
TRANSPORTE PBLICO
Para realizar el anlisis de las diferentes lneas de bus utilizadas, no se tuvo

en cuenta el factor de expansin de poblacin. Esto es debido a que la
seleccin de una ruta de bus o de otra, no es influenciada por el programa de
estudio al que pertenece el encuestado sino por el origen o destino del viaje;
es decir, no seran representativos los resultados obtenidos para la
poblacin.
En la Ilustracin 3 se puede observar el porcentaje en que son utilizadas las
diferentes rutas de transporte pblico.
Rutas: Destino Universidad del Norte

18%
16%
14%
12%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
Ilustracin 3. Rutas de buses de inters.
25
4.4.
DISTRIBUCIN HORARIA
Similarmente a lo expuesto en el uso de las diferentes rutas de buses, no se

utilizaron los coeficientes de expansin para el anlisis de la distribucin
horaria de los viajes que se realizan hacia y desde la Universidad del Norte.
Viajes Desde la Universidad del

Norte
0.15
Distribucin
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00
0.10
0.05
0.00
06:00:00
07:00:00
08:00:00
09:00:00
10:00:00
11:00:00
12:00:00
13:00:00
14:00:00
15:00:00
16:00:00
17:00:00
18:00:00
19:00:00
Distribucin
Viajes Hacia la Universidad del

Norte
Horas
Horas
Ilustracin 5.
Ilustracin 4.
4.5.
DURACIN DE VIAJES
El anlisis de la distribucin de la duracin de viajes por modo de transporte

fue realizado teniendo en cuenta el factor de expansin para cada programa
acadmico. En los resultados que se muestran a continuacin se incluyen
tanto los viajes desde la universidad como los viajes hacia la universidad.
Por otro lado, se vio la frecuencia de duracin de viajes en intervalos de 10
minutos.
Se descartaron datos anmalos y aquellos que estaban
incompletos. Adems se descartaron las encuestas realizadas a postgrado

debido a que la muestra es demasiado pequea en comparacin con la
poblacin y al incluirlos en el anlisis de duracin de viajes generaba
variacin en los resultados.
26
Los modos de transporte 8, 9, y 10 no se incluyen en los siguientes

resultados debido a que no se encontraron personas que los utilizarn para
viajar hacia o desde la Universidad
Modo 1: Viajes en bus, buseta o microbs.
Distribucin de duracin de viajes en bus, microbus,

buseta.
1200
1000
800
600
400
200
0
0 - 10 min 10 - 20
min
20 - 30
min
30 - 40
min
40 - 50
min
50 - 60
min
60 - 70
min
70 - 80
min
80 min o
ms
Ilustracin 6 Distribucin de duracin de viajes en bus.
La moda en este caso son viajes de 20 a 30 minutos de duracin y en general

las el tiempo de duracin es alto.
Modo 2: Viajes en transporte masivo, Transmetro.
Distribucin de duracin de viajes

transporte masivo, Transmetro
140
120
100
80
60
40
20
0
0 - 10 10 - 20 - 30 - 40 - 50 - 60 60 - 70 70 - 80 min
min 20 min 30 min 40 min 50 min min min 80 min o mas
Ilustracin 7 Distribucin de duracin de viajes en transporte masivo.
27
Se observa que la moda es una duracin de viajes entre 20 y 30 minutos y los

viajes no suelen durar menos de 20 minutos.
Modo 3: Viajes en auto como chofer.
Distribucin de duracin de viajes en auto

como chofer
2000
1500
1000
500
0
0 - 10 min
10 - 20 min
20 - 30 min
30 - 40 min
40 min o ms
Ilustracin 8. Distribucin de duracin de viajes en auto como chofer.
La moda es de 10 a 20 minutos de duracin de viaje y los viajes suelen durar

menos de 40 minutos.
Modo 4: Viajes en auto como acompaante.
Distribucin de duracin de viajes en auto como

acompaante
1200
1000
800
600
400
200
0
0 - 10 min
10 - 20 min
20 - 30 min
30 - 40 min
40 min o ms
Ilustracin 9. Distribucin de duracin de viajes en auto como acompaante.
28
La moda es una duracin de viajes entre 10 y 20 minutos.
Modo 5: Viajes en taxi individual.
Distribucin de duracin de viajes en taxi

individual
800
600
400
200
0
0 - 10 min
10 - 20 min
20 - 30 min
30 - 40 min 40 min o ms
Ilustracin 10 Distribucin de duracin de viajes en taxi individual.
La moda son viajes de 10 a 20 minutos de duracin, sin embargo, tambin se

presentan muchos viajes de menor duracin.
Modo 6: viajes en taxi acompaado.
Distribucin de duracin de viajes en taxi

acompaado
600
400
200
0
0 - 10 min
10 - 20 min
20 - 30 min
30 - 40 min 40 min o ms
Ilustracin 11. Distribucin de duracin de viajes en taxi acompaado .
29
Los resultados son muy parecidos que en el caso de taxi individual, la moda es
duracin de 10 a 20 minutos.
Modo 7: Viajes en motocicleta.
Distribucin de duracin de viajes en

motocicleta
600
400
200
0
0 - 10 min
10 - 20 min
20 - 30 min
30 - 40 min 40 min o ms
Ilustracin 12. Distribucin de duracin de viajes en bus.
En motocicleta los viajes parecen ser ms rpidos, la moda es de 10 a 20

minutos, pero no hay viajes mayores a los 30 minutos.
30
5. Anlisis de resultados
A partir de la matriz origen destino, se puede observar que aproximadamente

el 80% de las personas vinculadas a la universidad viven en la zona del norte
histrico y Romar. El total de personas calculado a partir de los factores de
ampliacin es consistente con el valor real de las personas vinculadas a la
universidad.
Sin embargo, se debe tambin evaluar si la cantidad de
personas por carrera/ocupacin calculados a partir de los factores, tambin

es consistente con los valores reales de las personas por carrera/ocupacin.
Por otra parte, las encuestas fueron realizadas aleatoriamente, sin establecer
previamente un nmero de encuestas por cada tipo de carrera/ocupacin.
Con el fin de tener una mejor evaluacin estadstica, el nmero de encuestas
por carrera deba ser proporcional al nmero de personas en cada carrera
ocupacin. En el muestreo, se obtuvieron una gran cantidad de datos de
estudiantes de ingeniera civil, mientras algunas carreras, como ciencias
polticas, no se registraron ni un solo dato o los datos fueron muy pocos en
relacin a la cantidad de personas.
La mayora de la poblacin de la Universidad del Norte, utiliza el bus como
modo de transporte para realizar sus viajes desde y hacia la universidad. No
hay sorpresa en esto debido a que la mayora de la poblacin son
estudiantes, que por economa, el bus es el modo de transporte predilecto.
La cantidad de cantidad de personas con auto propio (estudiantes,
profesores y empleados) se ve reflejada en el porcentaje de la poblacin que
usa su vehculo para dirigirse a la universidad. Esto evidencia la congestin
que se observa en los parqueaderos de la universidad, a pesar que una parte
importante de estos usan los que se encuentran en los alrededores del centro
estudiantil.
31
Es importante notar que una baja poblacin utiliza el sistema de transporte

masivo, Transmetro, a pesar de la inversin que realiz la administracin
local. Posiblemente esto se deba a que los tiempos de viaje en el sistema de
transporte masivo son mayores a aquellos en rutas de buses tradicionales.
Suponemos que la valoracin del tiempo por parte de los estudiantes es alta.
El uso de motocicleta y mototaxi no son modos de transporte que use la
poblacin de manera considerable.
La distribucin que representa el uso de cada una de las rutas de buses
muestra que es la poblacin que hace uso de este modo de transporte, est
repartida de manera ms o menos uniforma.
A partir de la Ilustracin 4, la distribucin horaria de los viajes que se dirigen
a la Universidad del Norte, se observan picos de llegada alrededor de las 8
de la maana. Esto es de esperar debido a que el horario de entrada en la
mayora de instituciones educativas corresponde a estas horas de la
maana. Posteriormente, disminuye el flujo de personas que llegan a la
universidad. Alrededor de las 2 de la tarde, se observ un nuevo pico de
llegada aunque en menor cantidad que el observado en la maana.
Cuando el flujo de llegada a la universidad es alto, se presenta congestin en
las entradas, debido a que los vehculos se estacionan mientras los
ocupantes descienden desde cada uno de los modos de transporte.
A partir de la Ilustracin 5, donde se muestra la distribucin temporal de los
viajes que tienen origen desde la Universidad del Norte se observan
claramente picos de flujo de personas al terminar las jornadas de la maana
y tarde. Sin embargo, en general la grfica de la distribucin est un poco
ms distribuida que aquella que representa las llegadas.
Por otra parte, los estudios de distribucin del tiempo de viaje permitieron
conocer cmo afecta a la duracin de un viaje el modo de transporte que se
utilice para realizarlo. En general las distribuciones por modo se mostraban
32
sesgadas hacia la derecha, la mayora de los datos se encontraban entre 0 y

30 minutos.
Los resultados muestran que los modos de transporte 2 (transporte masivo,
transmetro), 3 (auto, chofer), 4 (auto, acompaante), 5 (taxi individual), 6 (taxi
acompaado) y 7 (motocicleta) generan, en su mayora, duraciones de viajes
entre 10 y 20 minutos. El caso de el modo de transporte 1 (bus, microbs,
buseta) genera duraciones de viajes mayores, en un intervalo de duracin
entre 20 y 30 minutos y es el modo de transporte con mayores frecuencia en
duraciones mayores a 30 minutos. En general, estos resultados nos
muestran que el bus es el modo de transporte que genera duraciones
mayores. Esto pude deberse a que los usuarios de buses se transportan
desde lugares ms
lejanos o bien puede deberse a que de hecho este
resulta ser un modo de transporte lento.

Dentro de los modos de transporte estudiados se encontraron otros casos
particulares en materia de duracin de viajes. Uno de dichos casos es el de
la distribucin en el modo 2, es decir en Transmetro. Los viajes generados y
atrados utilizando este modo de transporte no duraban menos de 10
minutos, todos los datos recolectados se encuentran despus de dicho valor,
indicando que los viajes realizados en Transmetro no son de corta duracin.
33
6. Conclusiones
Se puede decir como conclusin general, que las encuestas origen-destino son
efectivamente una herramienta muy til e indispensable al momento de
recolectar la informacin necesaria para realizar anlisis mediante el modelo
clsico de transporte. La ejecucin de estas encuestas proporciona informacin
que si bien puede ser compleja de analizar, dependiendo a los objetivos de la
investigacin, puede tambin ofrecer resultados muy significativos ya que integra
en s misma diversos tems y variables. Sin embargo, las soluciones planteadas
pueden variar de acuerdo con la forma en que se hayan procesado e
interpretado los datos, pues a pesar de ser una base de datos comn para todos
grupos, las decisiones y formas de analizar la informacin dependen del criterio
y el objetivo de cada investigador.
De los resultados del anlisis podemos destacar nuevamente que el sistema de

transporte pblico dentro de los distintos modos de transporte se consagr como
el ms importante e indispensable en el proceso de transporte, de la poblacin
en general, en los distintos viajes asociados a la Universidad del Norte.
Por ltimo, podemos agregar que la zonificacin del territorio fue una
herramienta fundamental, pues permiti disminuir el nmero de categoras y
disminuir la variabilidad de los datos. De este modo, se pudieron establecer
tendencias en las localidades en las cuales se originaban o dirigan viajes hacia
o desde la universidad.
34
7. Referencias
Dr. D. Angel Ibeas Portilla. Manual de encuestas de movilidad

(Preferencias Relevadas). Grupo de Investigacin de Sistemas de
Transporte.
Universidad
de
Cantabria.
Tomado
de
http://grupos.unican.es/gist/ist/DOC/MINISTERIO_FOMENTO/MANUA
L%20DE%20ENCUESTAS.pdf
Oficina de planeacin Universidad del Norte. Boletn estadstico del

2012 captulo 3. Estadsticas de la poblacin. Universidad del Norte.
2013.
Tomado
de
http://www.uninorte.edu.co/web/sobre-
nosotros/planeacion-institucional
Ortuzar, Willumsen. Modelling transport.
35

Taller Encuestas O-D, Ingenieria Transporte

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UNIVERSIDAD DEL NORTE

UNIVERSIDAD DEL NORTE

Barranquilla, Mayo de 2014

Objetivo general. ................................................................................... 6

Objetivos especficos. ........................................................................... 6

PARTICIN MODAL ........................................................................... 15

TRANSPORTE PBLICO ................................................................... 25

DURACIN DE VIAJES ...................................................................... 26

5. Anlisis de resultados ................................................................................ 31

M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese

M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese

El transporte en s mismo es una actividad derivada de otro tipo de actividades

actividades, el cual se produce en determinado un lugar, es el responsable de

M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese

Las encuestas Origen-Destino proporcionan informacin bsica e indispensable

M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese

Estimar la demanda de viajes desde y hacia la Universidad del Norte en

Realizar encuestas Origen-Destino a una muestra de la poblacin de

Zonificar los orgenes y destinos de los viajes, teniendo en cuenta las

Identificar la proporcin de uso de los diferentes modos de transportes

Generar una matriz de Origen-Destino de los viajes atrados por la

Identificar la distribucin horaria y tiempos de los viajes desde y hacia

M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese

CP: Ciencia Poltica y Gobierno

CS: Comunicacin Social y Periodismo

DI: Diseo Industrial

DG: Diseo Grfico

M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese

IC: Ingeniera Civil

IE: Ingeniera Elctrica

IL: Ingeniera Electrnica

II: Ingeniera Industrial

IM: Ingeniera Mecnica

IS: Ingeniera de Sistemas

LE: Licenciatura en Educacin

NI: Negocios Internacionales

RI: Relaciones Internacionales

PT: Programa de Postgrado

Si el encuestado no era estudiante, sino empleado, administrativo o secretaria,

M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese

Luego de esto se pregunt por el primer viaje hecho a

mencin, el cual correspondera al viaje 1, y luego por los siguientes viajes

M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese

5. Si el encuestado utiliz bus, entonces se pregunta por la ruta que us para

6. Finalmente se pregunt por los viajes realizados desde la universidad, La

M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese

pblico, tambin se distribuyeron horariamente los viajes desde y hacia la

M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese

M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese

Tabla 1. Estudiantes matriculados semestre 2012-I (Estadstico de la Universidad del

De la misma fuente se sabe que el nmero profesores en la universidad es de

M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese

Se calcul un factor de expansin por carrera y/o ocupacin de la siguiente

Con este facto es posible obtener modelar el comportamiento de la poblacin.

Tabla 2. Factores de expansin por programa acadmico y/o ocupacin.

M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese

Teniendo en cuenta los factores de expansin, se determinaron cuantos

Modos: Destino Universidad del Norte - Poblacin

Tabla 3. Modos: destino universidad del Norte.

M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese

De la informacin obtenida, se muestra en la Ilustracin 1 el porcentaje de la

Ilustracin 1. Modos de transporte y porcentaje de usuarios.

M.J. Bermdez, M. Nevado, K. Pacheco, V. Pugliese

Ilustracin 2. Localidades de la ciudad de Barranquilla