LOS

LUBRICANTES
PARA
AUTOMOCIN

Sptima Edicin

Enero 2010

 Reservados todos los derechos

Depsito Legal M-21067-1998
Sptima Edicin

LOS

LUBRICANTES
PARA AUTOMOCIN

Autor: Carlos Elizagrate

Revisin 4, 5 y 6 edicin: Angel Gonzlez
Revisin 7 edicin: Alter Evo Ingenieros

FABRICACION
CARACTERSTICAS
ENSAYOS
ESPECIFICACIONES
APLICACIONES

La publicacin LOS LUBRICANTES PARA

AUTOMOCION se edita para la formacin tcnica de
la red comercial de VITESS y en muchas ocasiones, se
ha huido del rigor cientfico para una mejor comprensin
de su contenido. Es por ello, que rogamos a los lectores
con un nivel elevado de conocimientos de la materia, no
juzguen esta publicacin en su vertiente tcnica con un
espritu crtico demasiado severo

LUBRICANTES

DEFINICION DE LUBRICANTE.

La palabra lubricante procede del latn lubricus que

significa escurridizo, resbaladizo, etc. y se aplica a
aquellas sustancias que con independencia de su estado,
sirven para disminuir e incluso evitar el rozamiento entre
dos superficies, de las cuales, al menos una de ellas, est
en movimiento.
Los lubricantes se pueden presentar en diferentes estados
fsicos: slido, como el bisulfuro de molibdeno o
lquidos como el aceite. Hay otros en los que no se puede
aplicar solamente un estado, como son las grasas, porque
el estado fsico vara segn su consistencia (este
concepto se tratar posteriormente en profundidad,
cuando se consideren las grasas). Se podran citar la
consistencia 6 como ejemplo de slido y la consistencia
000 como ejemplo de lquido. Finalmente las
consistencias 2 3 son ejemplo de un estado semislido
e incluso plstico.

Se puede resumir diciendo que los tres objetivos

fundamentales de un lubricante son:

Reducir el rozamiento para disminuir el desgaste y

evitar prdidas de potencia.

Actuar como agente refrigerante

Limpiar las impurezas

Qu cualidades buscamos que tenga un lubricante?

Formar una pelcula continua y resistente

Ser suficientemente fluido

Poco voltil

Estable

ACEITES LUBRICANTES.

Los lubricantes lquidos se fabrican partiendo de una

base, que puede ser un aceite mineral o sinttico, a la
que se aaden unos aditivos que confieren al aceite las
propiedades especficas que requerir el servicio en el
que vaya a ser utilizado.

A. BASES MINERALES.
A la hora de formular un aceite mineral es fundamental
elegir las bases ms adecuadas.

Parafnicas
En principio las ms favorables debido a que tienen
ndices de viscosidad elevados.

Naftnicas
Tienen menores ndices de viscosidad pero a cambio
tienen puntos de congelacin ms bajos.

El petrleo crudo se somete en las refineras a una

temperatura aproximada de 350C dentro una torre de
destilacin fraccionada. A diferentes alturas de la torre,
se recogen diversos productos: en la parte ms alta, los
ms ligeros como metano, etano, propano, butano, etc.
En las extracciones intermedias y segn se desciende van
aumentando los pesos moleculares de los productos
extrados y se obtienen naftas, kerosenos y gasleos.
En el horno de la torre, en el que se introdujo el
petrleo, queda una masa denominada residuo
atmosfrico, que se destilar una segunda vez a mayor
temperatura que la anterior, sobre los 400C y esta vez
bajo vaco.

Es en esta segunda destilacin en la que se obtendrn los

productos que una vez refinados y mezclados
convenientemente, nos producirn los aceites que
servirn de bases minerales para la fabricacin de
lubricantes.
El refinado consiste en someter los productos obtenidos
en la torre de destilacin a diversos tratamientos para
mejorar algunas de sus caractersticas, como pueden ser
la mejora del punto de congelacin mediante la
eliminacin de parafinas, el aumento del ndice de
viscosidad reduciendo los aromticos y naftnicos, etc.
Finalmente, una mezcla equilibrada de los aceites as
obtenidos, nos producirn las bases que emplearemos en
la fabricacin de lubricantes minerales.
Aunque posteriormente se definirn las caractersticas
fsicas de los lubricantes, seguidamente se relacionan las
que tienen las bases de uso ms frecuente:
BASES

SN 90
SN 100
SN 200
SN 350
SN 650

VISC. cSt
100 C
3,65
4,10
6,25
8,40
12,45

V.I.

P.I. C

92
100
99
97
96

190
193
226
253
272

B. BASES SINTETICAS.
Cuando las bases se fabrican qumicamente por sntesis y
no se obtienen a partir de un proceso puramente fsico,
como es la destilacin fraccionada, el producto final se
denomina sinttico.
Las bases sintticas ms comnmente utilizadas son:
Polialfaolefinas (PAO)
Polisteres
Condensados de xidos de etileno y propileno
Siliconas
Etc.
Estas bases presentan ventajas, que en ciertas
condiciones de utilizacin pueden justificar su elevado
precio. Son ejemplos de estas propiedades: buenos
puntos de congelacin, buena estabilidad trmica,
elevados ndices
de viscosidad, etc. Estas son
propiedades comunes prcticamente para todas ellas, que
repercutirn en las caractersticas de los lubricantes
terminados.

C. ADITIVOS.
Los aditivos son los elementos que mejoran o de no
tenerlas, aportan, las caractersticas especficas que
requiere cada lubricante segn su campo de aplicacin:
5

Mejoradores del ndice de viscosidad (I.V.)

Depresores del punto de congelacin
Antioxidantes
Detergentes
Dispersantes
Antiespumantes
Desemulsionantes
Antidesgastes
Etc.
Los objetivos fundamentales son:

Limitar el deterioro del lubricante

Proteger la superficie lubricada

Mejorar las
lubricante.

propiedades

fisico-qumicas

del

La proporcin en que contribuyen a la formulacin del

producto vara desde porcentajes muy pequeos hasta
valores rondando la tercera parte del total, en funcin del
tipo de aditivo y del aceite del que vayan a formar parte.
Suelen comercializarse como paquetes de aditivos en los
que se incorporan varios distintos con funciones
complementarias.

 Mejoradores del ndice de viscosidad

Polmeros de elevado peso molecular cuyo funcin es
proporcionar una viscosidad adecuada en un amplio
rango de temperaturas
Depresores del punto de congelacin
Compuestos que modifican el proceso de cristalizacin
de las parafinas, rompiendo los cristales que se van
formando segn desciende la temperatura.
Aditivos de untuosidad
Disponen sus molculas adheridas a las superficies
metlicas mediante fuerzas de tipo electrosttico para
evitar el contacto destructivo metal-metal
Aditivos de extrema presin
Forman pelculas de gran resistencia y reducido espesor
que evitan que en condiciones lmite una vez que ha
desaparecido la pelcula clsica de lubricante haya
contacto entre metales.
Aditivos detergentes
Molculas capaces de rodear los depsitos carbonosos
producidos por las reacciones de oxidacin y arrancarlos
de las piezas del motor.
Aditivos dispersantes
Las partculas arrancadas por los detergentes son
mantenidas en suspensin por estos aditivos.

D. FABRICACION.
Las bases anteriormente consideradas, sintticas o
minerales, que se almacenan en grandes tanques en la
parte exterior de las plantas de produccin, se bombean a
los reactores que se encuentran en el interior de la
fbrica.
Los reactores son unos grandes depsitos cilndricos,
cnicos por su parte inferior o de descarga, en cuyo
interior se encuentran unos serpentines alimentados por
vapor o algn otro fluido trmico, cuya misin es
calentar las bases para una mejor dilucin de los aditivos
que se aaden a estas. Durante todo el proceso de
dilucin unas grandes palas que giran lentamente, agitan
el lquido.
Los aditivos se introducen de forma muy precisa, de
acuerdo con la frmula que tenga cada producto que se
est fabricando. En las plantas modernas esta operacin
est totalmente automatizada mediante complejos
sistemas informticos.
Cuando el servicio responsable del control de la calidad
del producto terminado realiza las analticas establecidas
y da su aprobacin, el lubricante es enviado a las
instalaciones de envasado.

Fig. 1.- Reactor para la fabricacin de aceite.

Fig. 2.- Las bases y los aditivos son conducidos al

reactor mediante un complejo sistema de canalizaciones

Fig.3.- Envasado del producto terminado

Fig.4.- Detalle de la unidad de envasado

10

Posteriormente y antes de proceder a la fabricacin de un

nuevo producto se efecta una enrgica limpieza, tanto
de los reactores, como de las conducciones por las que
ha circulado el producto, para evitar posibles
contaminaciones.

ACEITES.
CARACTERISTICAS
Y
ENSAYOS QUE LAS DETERMINAN.

El primero de los aspectos fsicos que hay que considerar

en un aceite es su densidad, concepto este que
errneamente a veces, se confunde con viscosidad.
A. DENSIDAD
La densidad de un aceite, al igual que la de cualquier
cuerpo fsico, es la relacin existente entre su masa y su
volumen, es decir
Masa
Densidad = -----------Volumen
No obstante, en el caso del aceite el asunto se complica
un poco, porque se considera densidad al peso de un
volumen de aceite a 60F (15,6C) dividido por el peso
de igual volumen de agua.

11

El valor de la densidad puede darse simplemente por el

valor resultante o por grados API.
Los grados API se obtienen a partir de la siguiente
frmula
141,5
Grados API = ---------- - 131,5
Densidad
El valor de la densidad nos aporta informacin sobre la
naturaleza de las bases empleadas. Se puede afirmar que
los aceites parafnicos tienen menor densidad que los
naftnicos y estos a su vez que los aromticos.
En todo caso, el ensayo para conocer la densidad es
sencillo y se realiza directamente introduciendo un
densmetro en una probeta con aceite.

12

Fig.5.- Determinacin de la densidad

13

B. VISCOSIDAD.
Son varios los tipos de viscosidad que se pueden
determinar (absoluta o dinmica, Engler, cinemtica,
Redwood, etc.) y consecuentemente sus unidades de
medida, pero nos vamos a limitar a la viscosidad
cinemtica por ser la ms utilizada y al ensayo ASTM
DL 445 que la determina.
Como definicin se puede decir, que la viscosidad
cinemtica es el tiempo en segundos que tarda en pasar a
travs de un tubo capilar, una determinada cantidad de
aceite a 40C o a 100C. La unidad que se emplea es el
centistoke, representado cSt.
En el campo prctico, se utilizan otras formas para
determinar la viscosidad de un aceite. Las formas de
utilizacin ms frecuentes son:
Para aceites de motor:
VISCOSIDAD SAE (Society of Automotive Engineers).
Escala de aceites de motor.
Para engranajes:
VISCOSIDAD SAE. (Society of Automotive Engineers).
Escala engranajes.

14

Fig.6 y 7.- Viscosmetro

15

NUMERO AGMA. (American Gear Manufacturers

Association). Para engranajes industriales.
Para circuitos hidrulicos:
GRADOS ISO (International Standard Organization).

La viscosidad SAE, es la ms frecuente en aceites de

motor y mantiene las siguientes correspondencias
cinemticas:

VISCOSIDAD
SAE

20
30
40
50
5W-30
10W-40
20W-50

VISCOSIDAD CINEMATICA
(cSt) a 100C
Mn.
Mx
5.6
9.3
12.5
16.3
9.3
12.5
16.3

9.3
12.5
16.3
21.9
12.5
16.3
21.9

SAE ha establecido doce grados de viscosidad para

aceites de motor: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20,
30, 40 (para 0W40, 5W40 y 10W40), 40 (para 15W40,
20W40, 25W40), 50 y 60.

16

Los aceite monogrados vienen determinados por un solo

nmero por ejemplo SAE 30, mientras que los
multigrados son una combinacin de las caractersticas
de dos aceites monogrados segn el modelo 10W40,
indicando que para bajas temperaturas se comporta como
un 10W y para altas como un 40.
Aqu hay que hacer una llamada de atencin a algunos
mecnicos que suponen poder determinar la viscosidad
de un aceite simplemente ponindolo entre los dedos
pulgar e ndice y haciendo deslizar uno sobre otro. Ese
ensayo organolptico adems de no indicar nada es
nocivo para la salud.
Las viscosidades a muy bajas temperaturas se miden en
poises, unidad denominada as en honor del cientfico
francs Dr. Poiseville. No obstante, al ser el poise una
unidad excesivamente grande, se emplea ms
comnmente el centipoise.
Dejando a un lado el aspecto terico de la cuestin, la
duda que normalmente asalta al profesional es la
temperatura mnima de trabajo en la que puede funcionar
cada aceite. Esta puede estimarse en la siguiente para
cada viscosidad:
0WXX sobre -35C
5WXX sobre -30C
10WXX sobre -25C
15WXX sobre -20C
20WXX sobre -15C
17

Estas temperaturas son estimativas y ocasionalmente

pueden ser sobrepasadas en -4 -5C.
Es frecuente pensar cuando se conocen los grados SAE
de aceites para engranajes, que estos son muy altos de
viscosidad, porque se incurre en el error de compararlos
con los grados SAE del aceite de motor y ello no es as,
debido a que se toman otras unidades de medida.
Considerando como ejemplo el SAE 75W80 de uso muy
frecuente en algunas cajas de cambio modernas, este, en
lo que a viscosidad se refiere, se parecera a un SAE
5W30 de aceite de motor.
El nmero AGMA, al igual que la viscosidad
anteriormente considerada, tiene parmetros propios.
Aunque no se puede tomar de forma totalmente rigurosa,
el n 1 de AGMA, se asemejara en viscosidad a un ISO
VG 46, el AGMA 2 a un ISO VG 68 y as
sucesivamente.
La viscosidad ISO se emplea fundamentalmente en los
aceites para circuitos hidrulicos.

18

GRADOS
ISO

VISCOSIDAD A 40 (cSt)
Mn.
Mx.

VG 22
VG 32
VG 46
VG 68
VG 100
VG 150
VG 320
VG 460

19.8
28.8
41.4
61.2
90.0
135.0
288.0
414.0

24.2
35.2
50.5
74.8
110.0
165.0
352.0
505.0

En la siguiente pgina se incluye un cuadro comparativo

de las diferentes unidades.

19

Fig.8.- Tabla comparativa de viscosidades

20

C. INDICE DE VISCOSIDAD.
En el punto anterior dedicado a la viscosidad, se indicaba
que esta se modificaba con la temperatura: ms
temperatura menor viscosidad, menos temperatura mayor
viscosidad.
Esta variacin de la viscosidad puede ser muy elevada o
muy reducida y es por ello, que se ha desarrollado un
sistema para determinar el valor de esa modificacin de
la viscosidad de un lubricante en funcin de la
temperatura.
En principio, se han tomado dos patrones de medida:
Un aceite parafnico de Pensilvania que vara muy
poco su viscosidad, al modificar su temperatura, al
que se ha dado un ndice de viscosidad (I.V.) de 100.
Un aceite naftnico mejicano con grandes
modificaciones por la temperatura, al que se ha dado
un valor para I.V. de 0.

21

Fig.9.- Determinacin del ndice de viscosidad

22

Segn Dean y Davis, la determinacin del ndice de

viscosidad (I.V.) para un aceite viene dado por la
frmula:
A-B
V.I. = --------- x 100
A-C
En el cuadro de la pgina 22, se conocen los valores para
A, B y C.

D. DESEMULSION.
Los aceites tienen tendencia a emulsionarse con el agua
y este elemento adems de disminuir el poder de
lubricacin produce oxidaciones en los circuitos.
Este fenmeno ocurre muy especialmente con aquellos
lubricantes que estn expuestos al agua, como pueden ser
los hidrulicos. En este caso, el agua de lluvia o del
propio lugar de trabajo puede mojar los vstagos, que al
desplazarse pueden hacer entrar agua en el sistema. Es
por ello importante que el aceite tenga capacidad para
separar con facilidad el agua que pueda contener
(desemulsin). Una vez que el agua se ha separado del
aceite se extrae mediante purga por la parte inferior del
depsito.

23

El ensayo para conocer la capacidad que tiene un aceite

para desemulsionar el agua, consiste en mantener en una
probeta aforada 40 ml. de aceite con igual cantidad de
agua destilada.
Se lleva la muestra a 130F/180F (54C/82C) y se agita
durante 5 minutos. Se anotan las diferentes separaciones
que se producen en ml. a intervalos de 5 minutos hasta
un total de tres mediciones y de esta forma se conoce la
capacidad que tiene el aceite para separarse del agua.
Este ensayo lo recoge la ASTM D 1401.

E. ESPUMA.
Al agitarse un aceite en presencia de aire se produce
espuma. Es evidente que la espuma es perjudicial,
porque donde hay aire no hay aceite y esta ausencia
puede originar no slo problemas de lubricacin, sino
tambin de funcionamiento cuando se emplea en
circuitos hidrulicos.
El ensayo ASTM D 892 determina la espuma que forma
un aceite y si esta desaparece o no con facilidad.
La prueba consiste en hacer borbotear aire seco durante 5
minutos en 200 c.c. del aceite muestra.
Al cabo de 5 minutos se hace una primera medicin de
espuma y se hace la anotacin correspondiente.
24

Pasados 10 minutos se efecta una segunda medicin.

Ambas anotaciones determinarn la tendencia a la
formacin y la estabilidad de la espuma del aceite
analizado.
No hay que confundir este ensayo con el de
aeroemulsin de un aceite que determina su emulsin
aire/aceite y su poder de desaireacin. Este ensayo se
realiza mediante una balanza especial de densidades.

Fig.10.- Espumosidad

25

Fig.11.- Determinacin de TBN

F. RESERVA ALCALINA (TBN).

En los aceites de motor es muy importante su reserva
alcalina, porque esta acta protegiendo las partes vitales,
de los cidos que se pueden producir durante la
combustin.
En efecto, el azufre que puede contener el combustible se
une al oxgeno del aire y forma anhdrido sulfuroso, que
mediante otras reacciones en las que estar presente el
agua procedente de la humedad que introducir el aire en
la cmara de combustin, llegar a producir cido
sulfrico.
26

Este cido sulfrico tiene que ser neutralizado mediante

un lcali, para evitar sus efectos corrosivos.
Por ello, entre los aditivos del aceite se encuentran
compuestos qumicos que realizan esta funcin. Su
actividad se mide por el comportamiento activo que
ofrecen, el cual se compara al que tendra 1 mg. de
hidrxido de potasio (KOH) en cada gramo de aceite.
Por eso, cuando se indica para un aceite de motor que su
TBN es 11, quiere decir que su comportamiento frente a
los cidos es el mismo que si mantuviese un contenido
de 11 mg. de KOH en cada gramo de aceite.
El ensayo para determinar el TBN (Total Base Number)
o reserva alcalina, viene recogido en la ASTM D 2896.

G. INDICE DE ACIDEZ (TAN).

Determina la totalidad de constituyentes cidos presentes
en un aceite.
El TAN (Total Acid Number) se determina mediante
ASTM D 974 y determina el lcali necesario para
neutralizar la totalidad de los cidos que contiene el
propio aceite.

27

H. PUNTO DE INFLAMACION.
El punto de inflamacin corresponde a la mnima
temperatura a la cual es preciso calentar un aceite, para
que al poner una llama (llamada piloto) prxima a su
superficie, el aceite se inflame momentneamente.
Esta determinacin es muy importante para conocer
cmo es la combustin de un motor.
Cuando un motor produce una combustin incompleta,
parte del combustible no utilizado se disuelve en el
aceite
haciendo
disminuir
su
viscosidad
y
fundamentalmente su punto de inflamacin, o lo que es
lo mismo, cuando un aceite tiene un punto de
inflamacin bajo, hay que presumir que tiene
combustible disuelto por una mala combustin del
motor. Es evidente, que cuando la presencia de
combustible en el aceite es anormal y el punto de
inflamacin es bajo, el aceite debe ser sustituido
inmediatamente.

I. PUNTO DE COMBUSTION.
Cuando en el ensayo anteriormente descrito, se alcanza
una temperatura en la que la combustin del aceite,
mediante la llama piloto, es de al menos cinco segundos,
se dice que el aceite ha alcanzado el punto de
combustin. Este punto suele estar sobre 50C por
encima del punto de inflamacin.
28

J. PUNTO DE ENTURBIAMIENTO.
Todos hemos visto que a veces en el aceite domstico
cuando hace fro, aparecen unas dendritas semejantes a
unas ramas de pino. Es porque el aceite ha separado las
parafinas. Se empieza a poner turbio con el fro.
En los aceites industriales ocurre igual y a la temperatura
en la que se inicia este proceso se denomina punto de
enturbiamiento o cloud point.

K. PUNTO DE CONGELACION.
En el ensayo anterior, aunque el aceite se enturbia y se
separan las parafinas, an puede fluir. Cuando el aceite
deja de fluir y se hace slido, se dice que ha alcanzado su
punto de congelacin. Este ensayo viene definido por
ASTM D 97.

29

Fig.12.- Determinacin del punto de inflamacin

Fig.13.- Unidad para la determinacin de los puntos de

congelacin y de enturbiamiento.
30

L. PUNTO DE ANILINA.
En determinados aceites que puedan estar en contacto
con materiales de goma, como pueden ser los ATF
(Automatic Transmissions Fluid) es especialmente
importante conocer su punto de anilina, por determinar
este punto su comportamiento en servicio frente a la
goma. Este punto corresponde a la temperatura mnima
en la que una determinada cantidad de anilina se disuelve
totalmente en igual cantidad de aceite. Cuanto mayor sea
el punto de anilina mejor ser el comportamiento del
aceite. Este ensayo est recogido por ASTM D 611.

M. CORROSION DEL COBRE.

Es importante conocer los resultados de este ensayo para
lubricantes que puedan estar en contacto con cojinetes y
en general con aleaciones cpricas, con el fin de conocer
su comportamiento en servicio. En este ensayo, se
somete una lmina de cobre electroltico perfectamente
pulida a la accin del lubricante, a una temperatura
predeterminada. Comparando el aspecto que adquiere el
cobre tratado, con los de una plantilla que sirve de
patrn, se conoce el grado de corrosin producida.
Este ensayo viene reflejado en ASTM D 130.

31

N. EVAPORACION.
Los aceites de motor, por efecto del calor estn
sometidos a evaporizacin. Ello obliga a un control
peridico de los niveles. Aunque esta evaporacin de
forma generalizada, se da como natural, su grado se
determina mediante el ensayo Noack, que consiste en
someter durante 1 hora el aceite muestra, bajo vaco, a la
temperatura de 250C. El porcentaje de prdida que
tenga indicar el comportamiento del aceite en trabajo.
Evidentemente en lo que a evaporacin se refiere.

O. RESISTENCIA AL DESGASTE.
Algunos aceites para engranajes, hidrulicos, etc.
contienen aditivos que reducen el desgaste de las
superficies sobre las que actan. Para valorar la
proteccin que estos lubricantes ofrecen frente al
desgaste e incluso frente al gripaje de las superficies hay
varios ensayos, de los cuales seguidamente se describen
los ms usuales.
Ensayo de cuatro bolas
Se disponen cuatro bolas en forma de pirmide. La
superior gira sobre las otras tres que permanecen fijas.
Adems de girar, la bola superior est sometida a cargas
que acentan el esfuerzo de rodadura sobre las otras tres.

32

Las cuatro bolas estn lubricadas por el aceite objeto de

estudio. En determinadas condiciones de trabajo, la bola
superior provocar desgaste sobre las otras tres. La
huella del desgaste dar un valor sobre la proteccin que
ofrece el aceite. A mayor dimetro de la huella, ser
menor la proteccin del lubricante.
Si el giro se realiza de forma continuada y las cargas que
se aplican sobre la bola que est girando van en aumento,
llegar un momento en que se provocar el efecto que
tcnicamente se conoce como soldadura por friccin.
Es decir, el calor liberado llegar a fundir el metal y se
unirn las cuatro bolas. La carga aplicada se denomina
carga de soldadura y cuanto mayor sea esta, mayor
tambin ser la proteccin que aportan los aditivos EP
contenidos en el aceite.

Fig.14.-Esquema del ensayo de cuatro bolas

33

Fig.15.- Mquina para el ensayo de 4 bolas

Fig.16.- Medida de la huella

34

 Ensayo Timken
Bajo un flujo del aceite que se estudia, se hace girar un
anillo de acero sobre un prisma tambin de acero,
durante 10 minutos a un nmero de vueltas determinado,
bajo cargas crecientes. La carga mnima con la que a los
10 minutos se provoca el gripado del anillo sobre el
prisma, determinar el comportamiento del aceite. A
mayor carga, mayor proteccin de los aditivos del
lubricante considerado.

Fig.17.- Esquema del ensayo Timken

35

 Ensayo Vickers
Este ensayo se utiliza para conocer el desgaste que
producen los aceites hidrulicos sobre las partes
metlicas de los circuitos.
Consiste en hacer circular mediante una bomba Vickers
durante un periodo de tiempo prefijado, el aceite
hidrulico que se estudia.
Los datos que aporta el ensayo son los porcentajes de
prdida de peso del rodete y de las paletas de la bomba.
Es evidente, que a mayor prdida de peso, el desgaste
producido por el aceite ser mayor.
ACEITES. ESPECIFICACIONES MS
USUALES.

Considerar las especificaciones que cumplen los

lubricantes es muy importante para el utilizador, porque
le da idea de los niveles de calidad, y lo es muy
especialmente en los aceites de motor, por las severas
solicitaciones a los que estos ya sean de gasolina o
diesel, estn sometidos en servicio.
En muchas ocasiones, el utilizador valora el lubricante
slo por su marca, lo cual es errneo, porque la mayor
parte de los fabricantes producen lubricantes con
diferentes niveles de calidad.
36

Hay muchas marcas que disponen, por ejemplo, de

varios aceites para motor. Unos cumplen el servicio API:
SM y otros tambin de la misma marca cumplen API:
SH.
Evidentemente, este ltimo servicio es ms antiguo y
presenta unas prestaciones inferiores al API: SM.
De todas las especificaciones internacionales, la
americana
API
(AMERICAN
PETROLEUM
INSTITUTE) es la ms utilizada.
Simplificando mucho, se puede decir, que esta
especificacin de aceites de motor consta de cuatro letras
separadas en dos grupos, uno empieza por la letra S y
otro por la letra C.
La letra S indica el nivel de servicio para motores de
gasolina y la letra C para motores diesel. Es decir, el
nivel API se indicara API: SX-CY o bien API: CX-SY,
segn que la aplicacin preferente del aceite fuese para
motores de gasolina o diesel. Las letras reales que
sustituyen a las que hemos indicado para los ejemplos
como X o Y, sern las que verdaderamente definen el
nivel de calidad del aceite.
De una forma tambin un tanto simplificada, se puede
decir que cuanto ms avanzadas sean las letras que
sustituirn en la realidad a X e Y, ms moderna es la
especificacin y cumplir requisitos ms exigentes.
37

En el caso de los lubricantes para gasolina estn en

desuso y han quedado totalmente obsoletas desde SA a
SG. SH est obsoleta desde 1997 pero se puede seguir
usando si va precedida de una categora C en vigor.
Las especificaciones ms recientes son SL y SM, las
cuales lgicamente cumplen las exigencias API ms
severas.
En el caso concreto de los motores diesel, las
especificaciones ms actuales son CH-4, CI-4 y CJ-4
(para motores diesel con filtro de partculas). Al igual
que ocurra con los motores de gasolina, se siguen
fabricando productos con especificacin API: CF, CF-2,
CF-4 y CG-4 para motores sin prestaciones excesivas.
Una vez que se hace mencin a las especificaciones, hay
que explicar el sentido de un logotipo denominado
donut.
El donut es un logotipo propiedad del American
Petroleum Institute, cuya utilizacin autoriza ese
organismo para determinados productos, que estn
fabricados mediante formulaciones que cumplen
escrupulosamente unas severas pruebas a las que son
sometidos y garantiza que aquellas corresponden a las
especificaciones que se indican en el propio logo.

38

La concesin de la licencia de utilizacin del donut se

obtiene despus de cumplir numerosos requisitos y de
establecer un compromiso oficial con API de mantener
un cdigo de trazabilidad, que le permita inspeccionar
cuando desee, cada envase que contenga el producto
objeto de la especificacin. El amplio nmero de dgitos
que figuran sobre cada envase es prcticamente una
biografa codificada del producto, que recoge desde la
formulacin, planta en que se ha producido, etc. hasta la
fecha en que se ha fabricado.
La licencia se otorga a cada producto que cumple las
exigencias y se identifica mediante su nombre comercial.
Cualquier modificacin, debe ser autorizada por API.
Esta licencia, debe ser renovada anualmente. En la
siguiente pgina figuran los ensayos tcnicos a los que
son sometidos los productos candidatos a la obtencin
del donut.

39

Fig.18.Producto
con donut

Fig.19.- Detalle
del donut
39

40

Fig.20.- Ensayos a los que se someten las

formulaciones candidatas a la obtencin del donut
41

Tambin son de frecuente utilizacin, aunque

oficialmente ya estn fuera de vigor, las especificaciones
europeas CCMC (Comit des Constructeurs du March
Commun) que han sido sustituidas por las tambin
europeas ACEA (Association des Constructeurs
Europens de lAutomobile).
Las especificaciones CCMC vienen definidas por un
nmero a continuacin de la letra que indica el tipo de
motor para el que estn consideradas: D (motores diesel
pesados), PD (motores diesel ligeros) y G (motores de
gasolina).
Los
mximos
niveles
que
contemplan
las
especificaciones se relacionan en la pgina siguiente.
NIVELES MAXIMOS DE LA ESPECIFICACION
Diesel pesado:

D-5

Diesel ligero:

PD-2

Gasolina:

G-4.

Aqu se puede aadir tambin simplificando mucho que

G-4 pasara a G-5 si la viscosidad SAE del lubricante es
5WXX o 10WXX. Para 15W, ya sera necesariamente G4, aunque la formulacin respondiese a los ms elevados
niveles de calidad.

42

Las modernas especificaciones europeas ACEA, que han

reemplazado a las anteriores CCMC, venan definidas
hasta la edicin de 2002 por las letras A (motores de
gasolina), B (motores diesel ligeros) y E (motores diesel
pesados). En la ltima edicin correspondiente a 2004, se
unifican las categoras A y B creando una nica
categora para vehculos ligeros y aparece una nueva C
para los ltimos y futuros vehculos gasolina y diesel con
catalizadores y sistemas postratamiento.
Existe el documento ACEA EUROPEAN OIL
SECUENCES que define de forma precisa los
requerimientos de cada una de las especificaciones
europeas, pero su contenido se podra simplificar,
evidentemente dejando a un lado gran parte de rigor
cientfico de la forma que se indica en la siguiente
pgina.
A/B. Motores de gasolina y diesel ligero.
Las especificaciones de 2008 recogen las siguientes
categoras: A1/B1-08, A3/B3-08, A3/B4-08 y A5-B5-08.
A1/B1-08.- Aceites de baja viscosidad y baja friccin,
estos aceites pueden ser no utilizables por algunos
motores.
A3/B3-08.- Para vehculos de altas prestaciones y/
largos intervalos de cambio de aceite y/ condiciones de
funcionamiento severas.
43

A3/B4-08.- Para uso en vehculos de gasolina de altas

prestaciones y en diesel de inyecciones directas pero
tambin vlidas para las aplicaciones descritas en la
categora anterior.
A5/B5-08.- Aceites de baja viscosidad y baja friccin
que permitan periodos de cambio prolongados, estos
aceites pueden ser no utilizables por algunos motores.
C (Catalyst compatibily oils)
Aceites compatibles con catalizadores para motores de
gasolina y diesel con tratamiento de los gases de escape.
C1-08.- Para vehculos con catalizadores DPF (Diesel
Particle Filter) y TWC (Three ways catalyst) que
requieran viscosidades bajas. Estos aceites incrementaran
la vida del DPF y del TWC y proporcionan ahorro de
combustible. Los lubricantes que cumplan esta
especificacin pueden no ser vlidos para algunos
motores.
C2-08.- Para vehculos con catalizadores DPF (Diesel
Particle Filter) y TWC (Three ways catalyst). Estos
aceites incrementaran la vida del DPF y del TWC y
proporcionan ahorro de combustible. Permiten
contenidos en SAPS superiores a los C1. Los lubricantes
que cumplan esta especificacin pueden no ser vlidos
para algunos motores.

44

C3-08.- Para vehculos con catalizadores DPF (Diesel

Particle Filter) y TWC (Three ways catalyst). Estos
aceites incrementaran la vida del DPF y del TWC. Los
lubricantes que cumplan esta especificacin pueden no
ser vlidos para algunos motores.
C4-08.- Para vehculos con catalizadores DPF (Diesel
Particle Filter) y TWC (Three ways catalyst). Estos
aceites incrementaran la vida del DPF y del TWC. Los
contenidos en SAPS son ms restrictivos que los C4. Los
lubricantes que cumplan esta especificacin pueden no
ser vlidos para algunos motores.
E (diesel pesado)
E4-08.- Motores que cumplan con los requerimientos
EURO 1, EURO 2, EURO 3 y EURO 4 que funcionen
bajo muy severas condiciones p.ej. intervalos de cambio
de aceite significativamente extendidos. Vlido para
motores sin filtro de partculas y para algunos motores
EGR (recirculacin de gases de escape).
E6-08.- Motores que cumplan con los requerimientos
EURO 1, EURO 2, EURO 3, EURO 4 y EURO 5 que
funcionen bajo muy severas condiciones p.ej. intervalos
de cambio de aceite significativamente extendidos.
Vlido para motores con EGR con y sin filtro de
partculas y para motores equipados con sistemas de
reduccin de NOx. Recomendada para motores con
filtro de partculas.
45

E7-08.- Motores que cumplan con los requerimientos

EURO 1, EURO 2, EURO 3, EURO 4 y EURO 5 que
funcionen bajo muy severas condiciones p.ej. intervalos
de cambio de aceite significativamente extendidos.
Vlido para motores sin filtro de partculas y para la
mayora de motores EGR y la mayora de motores
equipados con sistemas de reduccin de NOx
E9-08.- Motores que cumplan con los requerimientos
EURO 1, EURO 2, EURO 3, EURO 4 y EURO 5 que
funcionen bajo muy severas condiciones p.ej. intervalos
de cambio de aceite significativamente extendidos.
Vlido para motores con EGR con y sin filtro de
partculas y para motores equipados con sistemas de
reduccin de NOx. Recomendada para motores con
filtro de partculas.

Adems algunos fabricantes de automviles incluyen sus

propios requerimientos para los aceites lubricantes de sus
motores, algunas de especificaciones ms destacables
son:
Mercedes Benz
MB 228.3.- Para diesel pesado. Cambios prolongados de
aceite, 40.000 km. tericos.
MB 228.5.- Para aceites sintticos de diesel pesado.
Cambios tericos extremadamente largos, 100.000 km.
46

MB 228.51.- Para aceites sintticos de diesel pesado con

filtro de partculas. Cambios tericos extremadamente
largos, 100.000 km.
MB 229.1.- Nivel normal para turismos gasolina y diesel
MB 229.3.- Nivel para turismos gasolina y diesel larga
duracin, exclusiva de bajas viscosidades, vlida para
inyeccin directa, implica ahorro de combustible.
MB 229.31.- Nivel para turismos gasolina y diesel con
filtro de partculas y larga duracin, exclusiva de bajas
viscosidades, vlida para inyeccin directa, implica
ahorro de combustible.
MB 229.5.- Nivel para turismos gasolina y diesel de altas
prestaciones y larga duracin, exclusiva de bajas
viscosidades, vlida para inyeccin directa, implica
ahorro de combustible.
MB 229.51.- Nivel para turismos gasolina y diesel de
altas prestaciones con filtro de partculas y larga
duracin, exclusiva de bajas viscosidades, vlida para
inyeccin directa, implica ahorro de combustible.

47

Volkswagen
Motores de gasolina:
VW 500.00.- Norma clsica para viscosidades bajas, 5W
y 10W.
VW 501.01.- Anloga a la anterior para viscosidades
altas.
VW 502.00.- Para bajas viscosidades, mejora a la 500.00
VW 503.00.- Viscosidad SAE 0W30, baja viscosidad y
largos periodos de cambio (~ 30.000 km.)
VW 503.01.- Exclusivamente para motores AUDI de
muy
altas
prestaciones:
200
CV,
cambios
extremadamente espaciados, 30.000 km., por el momento
solo se homologan marcas que sean proveedoras del
grupo.
VW 504.00.- La ltima especificacin de VW,
lubricantes SAE 5W30, largos periodos de cambio (~
30.000 km.). Estos lubricantes pueden utilizarse cuando
se requieran alguna de las especificaciones anteriores.
Motores diesel ligero:
VW 505.00.- Norma clsica que sigue vigente, para
diesel convencional, turbo diesel y TDI con bomba
inyectora siempre que no sobrepasen los 110 CV.
48

VW 505.01.- Especfica para motores diesel con turbo e

inyector-bomba de gran potencia por encima de los 110
CV, para el resto la norma sigue siendo la 505.00
VW 506.00.- Viscosidad SAE 0W30, baja viscosidad y
largos intervalos de cambio (~ 50.000 km.). No vlida
para motores con inyector bomba
VW 506.01.- Viscosidad SAE 0W-30, baja viscosidad y
largos intervalos de cambio. Motores de altas
prestaciones y motores con inyeccin directa e inyectorbomba.
VW 507.00.- La ltima especificacin de VW,
lubricantes SAE 5W30, largos periodos de cambio (~
50.000 km.) y filtro de partculas. Estos lubricantes
pueden utilizarse cuando se requieran alguna de las
especificaciones anteriores, excepto en algunos casos en
los que se requiere VW 506.01.
Muchos otros fabricantes incorporan sus propias normas:
BMW, VOLVO, MAN, MACK, SCANIA, RENAULT...
Tambin dentro del captulo de especificaciones de
lubricantes para automocin hay que considerar la
clasificacin API para engranajes, la cual,
evidentemente, difiere de la API para aceites de motor.

49

En principio, aunque esta clasificacin recoge desde

API: GL-1 a API: GL-6, la realidad es, que las utilizadas
en la actualidad son las API: GL-4 y API: GL-5, aunque
an algunos fabricantes sigan produciendo, por razones
de precio y necesidades de baja aditivacin, el nivel de
calidad API: GL-3.
Dejando a un lado las clasificaciones que ya no se
utilizan, seguidamente se relacionan las caractersticas y
aplicaciones de esta clasificacin API:
GL-3.- Engranajes cilndricos y cnicos que trabajen
bajo esfuerzos moderados de carga y velocidad.
Lubricante con muy baja aditivacin EP.
GL-4.- Todo tipo de engranajes incluidos los hipoides
que trabajen a cargas moderadas y baja velocidad o
viceversa, baja carga y alta velocidad. Compatible con
metales blandos, contenido intermedio en aditivos EP.
GL-5.- Cargas muy severas y velocidades altas y bajas
en todos los engranajes y en especial de los hipoides. No
es compatible con metales blandos, contenido muy
elevado en aditivos EP.
GL-6.- Aceites muy especiales para hipoides en
condiciones de deslizamientos constantes

50

Los aceites hidrulicos, pueden ser contemplados tanto

como industriales (prensas, plegadoras, etc.), como
aceites de automocin (maquinaria de obras pblicas,
agrcola, etc.) y es por ello que se incluyen en este
captulo. Las clasificaciones ms usuales las ofrecen la
norma alemana DIN 51524 y la norma internacional ISO
que determinan diferentes categoras segn su nivel de
aditivacin, de los cuales los ms habituales son:
DIN HL (ISO HL) .- Adems de cumplir con su principal
misin de transmisin de movimiento, contienen
elementos en su formulacin que aportan proteccin al
circuito, frente a oxidaciones por el agua, que
accidentalmente pueda entrar. Se emplean muy poco.
DIN HLP (ISO HM).- Son iguales a los anteriores pero
se les aaden elementos antidesgaste, normalmente
compuestos de zinc. Son los ms utilizados.
DIN HVLP (ISO HV).- Estos pertenecen claramente al
terreno industrial y estn indicados especialmente para
aquella maquinaria que trabaje a elevadas temperaturas,
porque poseen altos ndices de viscosidad.

51

GRASAS.

Las grasas, segn se ha indicado anteriormente, son

lubricantes slidos, semislidos y lquidos, obtenidos al
espesar un aceite con jabn.
Las caractersticas y evidentemente el campo de
aplicacin de cada grasa, dependen del tipo y proporcin
del aceite y el jabn empleados, y de los aditivos que se
le aaden. El comportamiento de la grasa en la
lubricacin es comparable al de una esponja que
estuviese embebida de aceite y lo fuese soltando
lentamente durante el trabajo.
En funcin del tipo de jabn que se utilice, la grasa
puede ser: clcica, ltica, alumnica, etc., o compleja, si
se obtiene con una mezcla de jabones diferentes.
Las grasas clcicas y alumnicas resisten muy bien los
efectos del agua pero no soportan bien las temperaturas
elevadas
Las grasas sdicas aguantan bien las temperaturas altas
pero son barridas por el agua.
Las grasas lticas y de bario conjugan el soportar altas
temperaturas y el resistir el agua. Las lticas mejoradas
con disulfuro de molibdeno proporcionan unas
propiedades EP al actuar este compuesto como
lubricante lmite en ausencia de la grasa.
52

A. FABRICACION.
La primera de las operaciones para fabricar las grasas es
la denominada saponificacin, mediante la que se
obtiene el jabn que servir de espesante del aceite. Esta
operacin puede realizarse en una caldera o
saponificador a la presin atmosfrica o en un autoclave
bajo presin, pero siempre a una determinada
temperatura en funcin del tipo de jabn que se est
fabricando.
Este jabn se lleva a coccin, y se le aade aceite
lentamente, hasta la proporcin deseada. En todas estas
operaciones se somete la masa a una agitacin o batido
continuo, mediante unas palas que mueven dos ejes
concntricos y que giran muy lentamente en
contrasentido unas de otras. Es decir, si la primera fila de
palas gira a derechas, la segunda lo har a izquierdas y
as sucesivamente.
Una vez que se ha aadido el aceite en el porcentaje
deseado, se incorporan los aditivos que mejorarn las
caractersticas de la grasa.
Finalmente se homogeneizar y moler. Con estas
operaciones y despus del obligado control de calidad, si
este da resultados correctos, la grasa queda preparada
para su envasado.

53

Fig.21.- Caldera o saponificador

Fig. 22.Homogeneizacin
de la grasa

54

GRASAS.
CARACTERISTICAS
Y
ENSAYOS QUE LAS DETERMINAN.

Dejando a un lado la naturaleza del jabn espesante del

aceite que ser en definitiva el que determinar la
aplicacin de la grasa (vase la pgina 52) y comenzando
por los aspectos fsicos de las mismas, el primero que
hay que mencionar es su consistencia o resistencia a la
penetracin. An es frecuente la denominacin
generalizada de algunos mecnicos para este lubricante
como grasa consistente.

A. CONSISTENCIA/PENETRACION.
Para conocer la consistencia de una grasa o lo que es lo
mismo, su dureza, se realiza un ensayo, que consiste en
la penetracin de la misma mediante un cono de acero
con un ngulo en su vrtice de 30 sometido a una carga
de 150 gramos.
El ensayo, que se efecta a 25C, mide las dcimas de
milmetro de penetracin del cono, el cual, como se ve
en la representacin del esquema, est coronado por un
tronco de cono con un ngulo en el vrtice de 90.

55

Fig.23.- Esquema de cono de penetracin

El ensayo ASTM D 217 define el modo de realizar la
determinacin:
Primeramente, se introduce la grasa en un recipiente y
mediante una esptula se alisa la parte superior del
mismo.
56

Posteriormente, se hace coincidir la punta del cono con

la superficie alisada y se dispara la carga. Todo ello,
manteniendo la temperatura de 25C.
Finalmente, transcurridos 5 segundos se miden las
dcimas que ha penetrado el cono en la grasa.
Debido a que en el campo prctico se utiliza ms el
nmero NGLI (National Lubricating Grease Institute) o
consistencia, que la penetracin conocida mediante
lectura directa del anterior ensayo, hay que llevar los
datos obtenidos a la tabla de conversin siguiente.
GRADOS DE CONSISTENCIA N.L.G.I.

Penetracin
A.S.T.M. mm/10

Tipo de
grasa

N
N.L.G.I.

445-475
400-430
355-385
310-340
265-295
220-250
175-205
130-160
85-115

Semifluida
Semifluida
Muy blanda
Blanda
Blanda media
Media
Dura
Muy dura
Muy dura

000
00
0
1
2
3
4
5
6

57

La penetracin y evidentemente la consistencia, varan

con el trabajo mecnico. Por eso, para conocer el
comportamiento en servicio de una grasa, la penetracin
debe ser medida antes y despus de trabajar esta.
En el laboratorio se hace trabajar la grasa, mediante una
mquina que est compuesta por un cilindro parecido al
de un motor de explosin, en cuyo interior se introduce
el lubricante, la pieza que equivaldra al pistn es una
chapa perforada, que mediante una excntrica y una
biela, se desplaza longitudinalmente en ambos sentidos,
extrusionando la grasa a travs de unos orificios que
posee, cuyos dimetros y nmeros se indican
seguidamente.
El ensayo ASTM 217 A se divide en dos partes:
1.- La chapa perforada, que utiliza la mquina
anteriormente descrita, tiene 51 taladros de 1/4 de
dimetro. Esta placa se desplaza longitudinalmente 60
veces.
Posteriormente se mide la profundidad alcanzada por el
cono que corresponder con la penetracin a 60 golpes.
2.- Sustituyendo la chapa perforada por otra con 270
taladros de 1/16 de dimetro se realiza el mismo
desplazamiento, pero en esta ocasin, 10.000 veces.

58

59
Fig.24.Aparato para
medir la
penetracin

Fig.25.- Mquina
para trabajar
la grasa a 60
y a 10.000 golpes

59

La medida de la profundidad del cono corresponder a la

penetracin a 10.000 golpes.
Si el aumento de la penetracin entre ambas mediciones
es superior a 30%, el comportamiento de la grasa es
aceptable. Si es menor a 15%, puede considerarse ya de
estabilidad buena y si es inferior a 5% la grasa puede
considerarse excelente.
Otra forma de hacer trabajar la grasa, para conocer su
estabilidad frente al trabajo mecnico, es la que se realiza
con el aparato denominado SHELL ROLLER.
Este aparato est formado por un cilindro hueco, al que
hace girar un motor a 160 vueltas por minuto.
En el interior, se pone juntamente con la grasa un
cilindro de acero de menor dimetro que el cilindro
hueco. Al girar el cilindro exterior, el interior tambin
gira y produce un efecto de laminado sobre la grasa. El
aparato se mantiene en giro durante 4 horas, al cabo de
las cuales se realiza una medicin de la penetracin. Por
efecto del trabajo mecnico al que ha sido sometida la
grasa, la penetracin habr variado. De forma general, se
puede considerar aceptable el comportamiento de una
grasa que tiene hasta 50% de variacin entre la
penetracin de la grasa nueva y la que tiene despus de
haber trabajado, pero indudablemente, ser mejor la
grasa cuanto menor sea la variacin.

60

Fig. 26.- Principio del ensayo SHELL ROLLER

B.- RESISTENCIA A LA OXIDACION.

La grasa debe mantener sus caractersticas en el trabajo y
no oxidarse por estar expuesta durante un periodo
prolongado de tiempo a la accin del oxgeno del aire. El
ensayo de resistencia a la oxidacin viene determinada
por ASTM D 942.
El aparato para realizar este ensayo consiste en un
recipiente hermtico, muy parecido a un autoclave, en
cuyo interior hay 5 bandejitas sobre cada una de las
cuales se deposita 4 g. de muestra.
61

Se introduce oxgeno, mediante una bomba, en el

recipiente hasta que este alcanza una presin de 100
libras por pulgada cuadrada (psi, pound-force/square
inch). El conjunto se mantiene a una temperatura de
98C (208,4F) durante 24 horas y se anota la presin del
oxgeno en el recipiente, presin que se volver a anotar
nuevamente a las 100 horas de haber medido la primera.
Es evidente, que el oxgeno que se combina con la grasa,
al dejar de estar en forma de gas, provoca una prdida de
presin en el recipiente. Cuanto menor sea esta prdida
de presin la grasa ser ms estable.
De forma generalizada se consideran muy buenos los
valores de prdida de hasta 5 psi. Son buenos los
comprendidos entre 5 y 10 psi. Regulares, hasta 15 psi y
francamente malos los que superen los 15 psi.

62

Fig.27.- Esquema de la mquina para ensayo de

oxidacin
63

C. PUNTO DE GOTA.
Se da esta definicin a la mnima temperatura a la que la
grasa pasa de estar en el estado plstico que tiene, al
estado lquido.
El ensayo para conocer el punto de gota viene definido
por ASTM D 566. El aparato para realizarlo consiste
bsicamente en un pequeo recipiente con un taladro en
su fondo, en el que juntamente con la muestra de grasa se
encuentra alojado un indicador de temperatura.
Todo el conjunto se encuentra introducido en un bao
que se va calentando lentamente.
Cuando a travs del orificio inferior del recipiente cae la
primera gota lquida, se comprueba la temperatura y se
considera esta como el punto de gota de la grasa
analizada.

Fig.28.- Detalle del ensayo del punto de gota

64

D. SEPARACION DE ACEITE.
Es evidente que las grasas deben ceder lentamente el
aceite que contienen porque precisamente en esa cesin
se basa su poder de lubricacin, pero no es conveniente
que esta separacin de aceite sea excesiva y mucho
menos en condiciones estticas o por temperatura.
El ensayo para conocer el aceite que cede o separa
estticamente una grasa viene definido en la ASTM D
1742.
Consiste en someter 10 g. de grasa durante 50 horas a
100C de temperatura, en una estufa de laboratorio y en
pesar el aceite que se ha separado.
El ensayo es sencillo: la grasa se deposita en un cono
realizado con una malla metlica fina y este cono sobre
un vaso de precipitado cuyo peso vaco se conoce.
Despus de sometido el conjunto al tiempo y temperatura
indicados se deja enfriar y posteriormente se pesa el vaso
con el aceite.
Evidentemente la diferencia entre esta pesada y la del
vaso vaco, ser el peso del aceite separado.

65

Adems de los ensayos que se han indicado en este

captulo dedicado a las grasas, existen otros muchos
como pueden ser: prdidas por evaporacin, resistencia
al lavado, etc., pero estos, ya ms especficos y para
determinadas aplicaciones especiales.

En todo caso, si hay que resaltar por su importancia el

ensayo de 4 bolas, que ya fuera considerado en el
captulo dedicado a los lubricantes lquidos (vase
pgina 32).

Madrid, Enero de 2010

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