INGENIERIA DEL

TRANSPORTE I
Transporte Ferroviario

Unidad 4
Geometra de la va frrea
Par montado
Peso
suspendido
Trocha
Se mide a 10/15 mm
debajo de la superficie de
rodadura
Pestaa
Llanta
Mun
eje
Rodamiento
Juego de la va
1.435 (+1.470 / - 1.432) mm
trocha
Nueva 1.426 / Gast. 1.410
milmetros
Juego J : normal = 1.435 1.426 = 9 mm
mnimo = 1.432 1.426 = 6 mm
mximo = 1.470 1.410 = 60 mm
Rodado primitivo
Base rgida (i)
Base rgida(ii)
b
ngulo de ataque
Base rgida
trocha
trocha
Situacin
ideal
Situacin
real
J / 2
1
20
Llanta cnica e inclinacin del riel
primitivo
moderno
Movimiento de lazo
trocha
Situacin
real
El juego de la trocha va par montado y la
conicidad de las ruedas origina el
movimiento de lazo o serpenteo
Inscripcin en una curva
trocha
sobreancho
Radio de
la curva
Bogui o vagn de
2 ejes
Inscripcin en una curva
(por simplicidad, omitimos el juego)
trocha
sobreancho
Radio de
la curva
R+t/2

b
tg = b / R + t/2
b = 3 m t = 1,68 m
R = 300 m R+t/2 = 300,84 m
tg = 0,09972078181
= 0,5713390548 grados sexag.
cos = 0,999950282
R + t/2 + a = 300,84 / 0,999950282
= 300,8549579
a = 0,014958 m ~ 15 mm
R + t/2 + a
t/2
t
Sobreancho de la trocha
R
a
Glibo y Perfil de Obra
Alargamiento de los vehculos
Planta de coche o vagn

Sobreancho del glibo de obra
barrido interno



















R
d/2
R = R x cos


sen = d / 2 R

R
f = R - R

R = 300 m
d = 18 m
sen= 9 / 300 = 0,0300
= 1,72
cos = 0,9995499
R = R x cos = 299,865
f = 0,1350 m = 13,5 cm
f
Sobreancho del glibo de obra
barrido externo
























R
d/2
A/2
R = R x cos



sen = d / 2 R

tg = (L/2) / (R + A/2)

R
L/2
Inclinacin de la rasante ferroviaria
Subiendo: se denomina rampa.
Bajando: se denomina pendiente.


L
h
i = h / L
Razones tecnolgicas (adherencia) limitan el valor de i
Se expresa en milmetro / metro o en por mil
En llanura vara entre 0 y 5 mm/metro 5 %o
En ondulado, llega hasta 15 mm/metro 15 %o
En montaa, llega hasta 25 mm/metro 25 %o
y excepcionalmente hasta 40 %o - 60 %o
Inclinacin de la rasante ferroviaria
L
h
i = h / L
Con i = 0,025 = 25 %o arctg = 0,025
O sea que = 1 25 55
sen = 0,02499 ~ tg = 0,025
Por ser muy suaves las pendientes ferroviarias
resulta siempre que sen ~ tg


En llanura : i 5 %o ( radio 1000 m)
En ondulado : 5 %o < i < 15 %o
En montaa :

i 15 %o

( radio 150 m)

Tcnicas de trazado para i
terreno
> i
d
:
faldeo (apoyado en ladera)
lazo (faldeo con curvas horizontales)
zig-zag (con cambio de sentido de marcha)
hlice (rodeando el cerro)
Normas bsicas de trazado
























R
V
a
c
= V
2
/ R
F
c
= m V
2
/ R = P V
2
/ g R
Fc
EQUILIBRIO DINMICO EN UNA CURVA
EQUILIBRIO DINMICO EN CURVA SIN PERALTE






















P
Fc
Fc
P1
P2
H
t
A

H = altura centro de gravedad s.n.r.
t = trocha
Fc = fuerza centrfuga Fc = (P/g) x V
2
/ R
P = peso del vehculo
P1 , P2 = reaccin de ambos rieles

Equilibrio de pares:
Fc x H = P
2
x t/2 - P
1
x t/2
= (P
2
- P
1
) x t/2
P
1
+ P
2
= P
Cuando P1 = 0 y P2 = P, hay vuelco
Fc x H = m V
2
H / R = P x t/2
EQUILIBRIO DINMICO EN CURVA CON PERALTE




























P
Fc
t
F
R

t
F
R
/2
Se inclina el plano de la va para
que sea normal a la fuerza
resultante.
Las reacciones en ambos rieles
sern paralelas a la misma.
El riel externo no har ningn
esfuerzo sobre la pestaa de la
rueda externa.
90

Clculo del peralte
que compensa toda la fuerza centrifuga






















P
Fc
t
F
R

h

tg = Fc / P = m V
2
/ R P
tg = V
2
/ g R
= arctg (V
2
/ g R)
h = t sen ~ t tg
h = t V
2
/ g R


t
Clculo del peralte (prctico)
Expresando las dimensiones en metros, la velocidad
en Km/h resulta la frmula prctica:

h = t V
2
/ 127 R
El peralte prctico se asume del orden de 2/3 del
terico.
Adems no se sobrepasa un lmite tambin prctico,
propio de cada ferrocarril, por ej. 160 mm.
Si el peralte no compensa del todo la Fc, hay un
esfuerzo sobre el riel externo.


Curvas Horizontales: Transicin
1%o
EC CE ET TE
riel exterior
riel interior
h
adop
Le = 10 h
adop
TANGENTE

TANGENTE

ESPIRAL

ESPIRAL

CIRCULAR

Las curvas de transicin son espirales cuya curvatura aumenta
hasta igualarse con la de la curva circular.
Su objeto es aplicar gradualmente tanto el sobreancho de la va
como el peralte
Se emplean parbolas
Cncavas: L (m) = 60 Di (%o ) acoples traccionados
Convexas: L (m) = 30 Di (%o ) acoples comprimidos

Curvas Verticales