Carreteras Peru Terminado

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI 14 de abril de 2014
1

INDICE
MARCO TEORICO DE CARRETERAS EN EL PERU..2

INTRODUCCIN....2
OBJETIVOS...2
ALCANCES....3
DEFINICION....3
CARACTERISTICAS DE CARRETERAS EN EL PERU
CARRETERAS DEL PER...5
CLASIFICACIN.7.
CARRETERAS EN EL PERU - CIUDADES
CARRETERAS LONGITUDINALES..10
CARRETERAS TRANSVERSALES..11
CARRETERAS DE ENLACE..15
CODIFICACIN..16

CONSTRUCCION DE CARRETERAS EN EL PERU..18

PRINCIPALES CARRETERAS DEL PERU22
MANTENIMIENTO22

BIBLIOGRAFIA..23


2

MARCO TEORICO DE CARRETERAS EN EL PERU

INTRODUCCIN:

Dentro de su rol normativo y fiscalizador, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per (MTC) a
travs de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, tiene como funcin formular las normas sobre el
uso y desarrollo de la infraestructura de carreteras y ferrocarriles, as como emitir los manuales de diseo y
especificaciones tcnicas para la ejecucin de los proyectos viales.

En este contexto, la presente investigacin a sido elaborada de Carreteras en el Per de Bajo Volumen de
Trnsito, teniendo en consideracin que estas carreteras son de gran importancia en el desarrollo local,
regional y nacional, por cuanto el mayor porcentaje de la vialidad se encuentra en esta categora.

Esta norma es de aplicacin obligatoria por las autoridades competentes en todo el territorio nacional para los
proyectos de vialidad de uso pblico, segn corresponda.
Por razones de seguridad vial, todos los proyectos viales de carcter privado debern ceirse como mnimo a
esta norma.

OBJETIVOS:

Por la naturaleza del manual, requerido mayormente en territorios con acceso limitado a aspectos
tecnolgicos especializados, se han incorporado normas de diseo de superficie de rodadura, de estudios de
hidrologa y drenaje, as como guas para el diseo de elementos de proteccin que otorguen estabilidad a la
plataforma de la carretera y a su estructura de rodadura. De esta manera se brinda a los usuarios del manual,
una visin amplia del conjunto de temas tratados y de la forma funcional en que se integran.

El objetivo de esta norma es brindar a la comunidad tcnica nacional un manual de alcance amplio, pero de
uso simple que proporcione criterios tcnicos slidos y coherentes para posibilitar el diseo y construccin de
carreteras eficientes, optimizadas en su costo. De manera que las limitaciones econmicas del Sector
Pblico, no sea un obstculo insalvable para lograr mejorar y ampliar la red de carreteras.
Para este efecto, en el manual se pone al alcance del usuario, tecnologas apropiadas que propician el uso de
los recursos locales y el uso intensivo de la mano de obra y, en especial, el cuidado de los aspectos de
seguridad vial y de preservacin del medio ambiente.

Los valores de diseo que se indican en este volumen son los mnimos normales, es decir, representan el
lmite inferior de tolerancia en el diseo. Por lo tanto, las especificaciones del manual constituyen una norma
de carcter mandataria. Sin embargo, los casos especiales en los que exista la necesidad insalvable de
reducir de estos valores, adems de una justificacin tcnica econmica as como de las medidas paliativas
para compensar la disminucin de estas caractersticas, debern tenerla autorizacin expresa del MTC o de
la autoridad competente correspondiente.


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ALCANCES:

Magnitud y Justificacin de los Proyectos

El hecho de que en este documento se presentan determinados criterios para investigacin de carreteras en
el peru, no implica necesariamente que las carreteras existentes sean inseguras o de construccin deficiente,
ni obliga a modificarlos, ni se pretende imponer polticas que obliguen a la modificacin de los alineamientos o
de la seccin transversal de las carreteras de bajo volumen de trnsito.

El elevado costo de una reconstruccin total de una carretera, incluyendo ajustes en el trazado, generalmente
es injustificable. Las referencias de prdidas del patrimonio vial por causas del mal estado de las carreteras y
la existencia de lugares donde ocurren accidentes, son normalmente aisladas. Frecuentemente las
caractersticas de diseo de las carreteras existentes se comportan de modo satisfactorio y suficiente en la
mayor parte de la ruta y slo requieren de obras de mantenimiento peridico oportuno.

Para ello es necesario, en cada caso, analizar el grado de problema y la cantidad de recursos que se justifica
gastar para superar cualquier deficiencia. En este proceso, se tienen normalmente alternativas que,
debidamente evaluadas, permitirn seleccionar el proyecto ptimo a ejecutar. En este anlisis, la magnitud de
la demanda de usuarios de la carretera es muy importante para poder valorar los beneficios que la comunidad
obtendr y su relacin entre el monto de los beneficios frente a los costos de las obras.

Relacin entre demanda y caractersticas de la carretera

La aplicacin de este manual en relacin a los volmenes de la demanda del trnsito, se extiende hasta los
lmites que justificaran el cambio de superficie granular a rodadura pavimentada. El lmite real es especfico
de cada caso y depender de la cantidad y tipo de los vehculos. Y puede calcularse mediante un anlisis
tcnico econmico en cada caso especfico.

El cuadro 1 sintetiza las caractersticas de la superficie de rodadura que la experiencia peruana ha definido
como la prctica adecuada en trminos tcnico-econmico, para las carreteras no pavimentadas de bajo
volumen de trnsito.


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DEFINICION:

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la
circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el
trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a
las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn
especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.
En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel
doble como va de acceso y ruta.
1
La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras
eficientes.
La construccin de nuevas carreteras en la sierra y selva de Per favorecera una mayor competitividad y
aumentara las exportaciones de dichas zonas en 10% y 23%, respectivamente estim el Banco
Interamericano de Desarrollo.
El economista principal de Integracin y Comercio del BID, Mauricio Mesquita, seal que la construccin de
estas carreteras pavimentadas reduciran los costos internos de transporte en 15% en la sierra y 40% en la
selva.
En ese sentido recomend invertir en la construccin de ferrocarriles, hidrovas y carreteras en el pas.
Mesquita dio estas declaraciones en el marco de la presentacin de su estudio Muy lejos para exportar, los
costos internos de transporte y las disparidades en las exportaciones regionales en Amrica Latina y el
Caribe", en la que particip el ministro de Economa y Finanzas, Luis Miguel Castilla.
El estudio, que se centra en Brasil, Chile, Colombia, Mxico y Per, concluye que los pases de la regin
podran aumentar significativamente las exportaciones si se reducen los costos de transporte invirtiendo
sabiamente en la expansin de la red de caminos pavimentados y promocionando el uso de los ferrocarriles
de menor costo y las hidrovas.
"Los pases de Amrica Latina podran aumentar significativamente las exportaciones especialmente en los
municipios ms pobres y reas remotas que an no se han beneficiado del reciente auge comercial de la
regin", sostuvo.
Manifest que el estudio analiza el costo que deben pagar los exportadores, dada la precariedad de la
geografa y de la infraestructura de transporte de carga en la regin.


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CARACTERISTICAS DE CARRETERAS EN EL PERU
La red vial en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de carreteras,
organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de
penetracin y las carreteras de enlace.
La categorizacin de las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Per (MTC) y la respectiva nomenclatura puede ser revisada en mapas
viales oficiales que pueden ser consultados va internet.
La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo
Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vas.
Algunas rutas han sido concesionadas a empresas privadas para su construccin o
mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un determinado nmero de aos segn
contrato suscrito con el Estado.

Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las vas peruanas en 3
categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:

LAS AUTOPISTAS
cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulacin, separados
por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km de autopistas que
corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de la Carretera Panamericana.
Gracias a la concesin a empresas privadas de varias rutas, el nmero de kilmetros superar los
1,000 km en pocos aos.

LAS CARRETERAS ASFALTADAS
slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido de circulacin,
separadas por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos varan en
relacin a la cercana de las ciudades principales.

CAMINOS AFIRMADOS
La mayor parte de las vas peruanas construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos
afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las
trochas carrozables.

6


7

CARRETERAS DEL PER
El Per cuenta con varios tipos de vas y carreteras. Existen rutas internacionales (como la Carretera
Panamericana Sur), rutas nacionales (como la Carretera Central), rutas departamentales o
regionales (como la Carretera de Iquitos a Nauta) y rutas vecinales o rurales.
a. Clasificacin
Segn la jerarquizacin oficial del Per,

el sistema nacional de carreteras (SINAC) est
compuesto por las siguientes vas.
Red vial internacional
Carretera Panamericana


8

Carretera Interocenica

Carretera Marginal de la Selva


9

Red vial nacional
Red vial nacional: Son las carreteras de inters nacional formados por tres ejes
longitudinales principales,
2
denominadas con nmeros impares:
PE-1: Longitudinal de la Costa, la parte peruana de la Carretera Panamericana, dividida
en:
o PE-1N: Carretera Panamericana Norte
o PE-1S: Carretera Panamericana Sur
Longitudinal de la Sierra, dividida en:
o PE-3N: Longitudinal de la Sierra Norte
o PE-3S: Longitudinal de la Sierra Sur
PE-5: Longitudinal de la Selva, la parte peruana de la Carretera Marginal de la Selva,
dividida en:
o PE-5N: Longitudinal de la Selva Norte
o PE-5S: Longitudinal de la Selva Sur
y 20 de transversales,
3
uniendo dos o ms departamentos o regiones, codificadas con
nmeros pares:
PE-02: Carretera a Paita
PE-04: Carretera a Bayovar
PE-06: Carretera a Pimentel
PE-08: Carretera a Cajamarca
PE-10: Carretera a Salaverry
PE-14: Carretera Casma-Huaraz
PE-16: Carretera a Huaraz
PE-18: Carretera a Oyon
PE-20A: Carretera a Canta
PE-22: Carretera Central
PE-22A: Autopista Ramiro Prial
PE-24: Carretera a Lunahuana
PE-26: Carretera a Izcuchaca
PE-28: Desvis a Paracas
PE-28A: Carretera Libertadores
PE-30: Carretera a Marcona
PE-32: Carretera a Puquio
PE-36: Carretara a Ilo
Red vial departamental o regional[editar]
Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o regin
Amazonas
AM-106: Carretera PE-5N - Balzapata
AM-107: Carretera PE-08 - Chuquibamba

10

AM-108: Carretera PE-08C - Churuja
Ancash
AN-100: Carretera Estacin Quiroz - Pallasca
AN-101: Carretera Huacaschuque - La Libertad
AN-102: Carretera Chimbote - Santa
AN-103: Carretera Lacramarca - San Diego
AN-104: Carretera Moro - Caraz
AN-105: Carretera Pasacancha - Huari
AN-106: Carretera Yungay - Llacma
AN-107: Carretera Carhuaz - San Luis
AN-108: Carretera Llamelln - Mirgas
AN-109: Carretera Huarmey - Recuay
AN-110: Carretera Ctac - Succha
AN-111: Carretera Hacienda Palmar - San Marcos
AN-112: Carretera Ocros - Lima
AN-113: Carretera Huaylillas Grande - Lima
Loreto
LO-103: Carretera Iquitos - Nauta
Red vial vecinal o rural
Son carreteras en el mbito local, cuya funcin es articular las capitales de provincia
y las capitales de distrito con los centros poblados.

CARRETERAS EN EL PERU - CIUDADES
En el Per, las carreteras se clasifican en longitudinales, transversales y vecinales o regionales.

1. CARRETERAS LONGITUDINALES


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Las que tienen una marcada orientacin de norte a sur o viceversa (en el sentido de los meridianos).

Carretera Panamericana: Su nombre es Franklin Delano Roosevelt. Recorre la costa peruana.
Cruza por las ciudades capitales departamentales de Tumbes, Piura, Chiclayo, Trujillo, Lima, Ica,
Moquegua y Tacna Es la ms importante del Per.
Carretera Longitudinal de la Sierra: Cruza por las ciudades capitales departamentales de Huaraz,
Hunuco, Cerro de Pasco, Huancayo, Huancavelica, Ayacucho, Abancay, Cusco y Puno.

Bolivariana o Marginal de la Selva: Pasa por Bagua Chachapoyas, Moyobamba, Tarapoto,
Bellavista, Juanju, Tocache y Tingo Mara y Pucallpa.

2. CARRETERAS TRANSVERSALES

Son las que tienen direccin de oeste a este o viceversa (en el sentido de los paralelos), se les llama tambin
Carreteras de Penetracin, pues unen Costa, Sierra y Selva.
Carretera Central o Federico Basadre: Es la ms importante del pas, uniendo las ciudades de
Lima, Cerro de Pasco,Hunuco y Pucallpa. Esta carretera cruza la Cordillera de los Andes en el paso
de Anticona-Ticlio, considerado como el ms alto del Per.

12

Carretera Mesones Muro: Comunica las ciudades de Olmos, Jan, Bagua, Chachapoyas,
Moyobamba y Tarapoto. Es la ms importante en el norte.

Carretera de Los Libertadores: Une las ciudades de Pisco, Huancavelica, Ayacucho, hasta
Luisiana.

3. CARRETERAS DE ENLACE

Se les llama tambin regionales. Son de poca extensin comunicando a algunas ciudades con las carreteras
longitudinales o transversales.

Ejemplos:

Carretera Ilo- Desaguadero (Binacional).

Carretera Trujillo Cajamarca
.

13

b. Codificacin
Red vial nacional: Representadas por un escudo y codificadas en el formato PE-x las
longitudinales y PE-xx las transversales.
Red vial departamental o regional: Representadas por un emblema y codificadas con dos
letras correspondiente al departamento (ver tabla) y 3 dgitos entre 100 y 499.
Red vial vecinal o rural: Representadas con un circulo y codificadas en dos letras
correspondiente al departamento (ver tabla) y 3 dgitos entre 500 y 999.

Region Prefijo
Amazonas AM
Ancash AN
Apurimac AP
Arequipa AR
Ayacucho AY
Cajamarca CA
Cusco CU
Huacavelica HV
Huanuco HU
Ica IC
Junin JU
La Libertad LI
Lambayeque LA
Lima LM
Loreto LO
Madre de Dios MD
Moquegua MO

14

Pasco PA
Piura PI
San Martn SM
Tacna TA
Tumbes TU
Ucayali UC

CONSTRUCCION DE CARRETERAS EN EL PERU:


15

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per (MTC) ha contratado en los ltimos 6 aos obras
publicas de infraestructura vial a travs de 63 procesos, por un monto total de S/. 8,315623,627.52 (ocho mil
trescientos quince millones seiscientos veintitrs mil seiscientos veintisiete & 52/100 de nuevos soles) donde
las empresas constructoras adjudicatarias de los procesos de licitacin han suscrito contratos con el Estado
Peruano para la ejecucin de estas obras, en promedio, 8% por encima del valor referencial del concurso
como se observa en el cuadro resumen.

La existencia de la diferencia entre el valor referencial y el valor de los contratos suscritos asciende a S/.
646899,288.42 (seiscientos cuarenta y seis millones ochocientos noventa y nueve mil doscientos ochenta y
ocho & 42/100 de nuevos soles) .

Resulta difcil de creer que a lo largo del periodo analizado el MTC no haya desarrollado las capacidades para
presupuestar adecuadamente, el presupuesto referencial de cada expediente de obra que licita resultando
siempre que cada concurso termina en una asignacin de mayores recursos del presupuesto de la republica
para contratacin de las obras viales mas importantes del pas sin que medien responsabilidades para ningn
funcionario publico u autoridad gubernamental competente.

Tambin resulta difcil de creer que los funcionarios del MTC no han desarrollado las capacidades para
formular expedientes tcnicos confiables pues estas obras no solo se contratan usualmente al casi 110% del
monto referencial sino que tambin terminan costando al Estado, en promedio mas de 30% por deficiencias
en los expedientes que se reflejan en los adicionales de ejecucin de obras.

Es claro que la ley permite este tipo de situaciones pero es tambin claro que no son las mejores condiciones
para el Estado Peruano y es por esta razn que me permito exhortarlo a que revise esta situacin, que
aunque legal, va en desmedro de los intereses de todos los peruanos.


16

Esta situacin es particularmente delicada si se considera que en el 100% de los casos las obras se han
adjudicado y contratado, en promedio, al 108% del presupuesto referencial cuando en estos procesos han
existido ofertas muy por debajo del monto finalmente contratado pero que mgicamente, por decir lo menos,
esas propuestas no resultan siendo las ganadoras.

Existen demasiadas coincidencias que deben alertar a las autoridades gubernamentales competentes pues la
incapacidad de formular expedientes tcnicos y presupuestos ajustados a la realidad por parte del MTC le
resulta excesivamente onerosa para el Estado Peruano. Esto requiere no solo una investigacin profunda sino
que demanda una urgente revisin de la Ley de Contrataciones del Estado.

1. PLANEACION DE UNA CARRETERA

La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera armnica y coordinada,
todos los factores geogrficos fsicos, econmico sociales y polticos que caracterizan a una
determinada regin.

El objetivo de lo anterior es el de descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de
toda ndole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas econmicamente potenciales,
para dar, por ultimo como resultante, un estudio previo de las comunicaciones como instrumento
eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto mas completo de la zona
considerada, tanto en si misma cuando en sus nter influencias regionales, nacionales y
continentales.

La conclusin da a conocer los grandes lineamientos de una obra vial por ejecutar, todo con
fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio econmica polticas
prevalecientes.


17

2. CONSDIERACION GEOGRAFICAS-FISICAS

Las consideraciones geogrficas fsicas, as como los aspectos econmicos sociales vistos mas
adelante, son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran las bases para poder definir el tipo de
camino necesario para alguna zona en particular.

Para la realizacin de las consideraciones geogrficas fsicas, se debern de tomar en cuenta
todas y cada una de las caractersticas geogrficas y fsicas de la regin donde se vaya a hacer un
proyecto carretero. A continuacin se tratara de mencionar las caractersticas primordiales a tomar
en cuenta.

Una vez ubicada el rea total de la regin que se destinara a nuestra futura carretera, se proceder a
ubicar los limites naturales, como los son: sierras, golfos, mares, etc. a continuacin se procede a
delimitar con los limites polticos de los estados, es decir, cuales y cuantos son los estados por
donde se trazara el camino. Se mencionara tambin todos los tipos de topografa del terreno por
donde se considero el trazo, as tambin los rumbos, latitudes, longitudes y las superficies que
ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno.

Se consideraran las condiciones climatologitas, meteorolgicas, edafolgicas, hidrolgicas y de
vegetacin natural.

Una vez recopilada y organizada toda esta informacin, se proceder a establecer diferentes zonas
de terreno de acuerdo con la similitud de sus caractersticas naturales como lo son: tipo de terreno,
las condiciones climticas, etc. esto para poder tener el conocimiento real de que actividades
realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, as tambin poder utilizar los recursos con mayor
ahorro y eficiencia.


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3. RECONOCIMIENTO TOPOGRAFICO

Antes de iniciar propiamente los estudios topogrficos se requiere de un reconocimiento preliminar
en el cual, primero se har una entrevista o reunin con los beneficiarios para recoger datos de gran
utilidad en el proyecto como lo relativo a afectaciones, caractersticas de ros, nombre de lugares
intermedios, localizacin de zonas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes y si es posible
alguna de esas personas auxiliara como gua en el reconocimiento tcnico del camino.

Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo del camino para determinar en
general caractersticas:

o Geolgicas

o Hidrolgicas

o Topogrficas y complementarias

As s vera el tipo de suelo en el que se construir el camino, su composicin y caractersticas
generales, ubicacin de bancos para revestimientos y agregados para las obras de drenaje, cruces
apropiados para el camino sobre ros o arroyos, existencia de escurrimientos superficiales o
subterrneos que afloren a la superficie y que afecten el camino, tipo de vegetacin y densidad, as
como pendientes aproximadas y ruta a seguir en el terreno.

Este reconocimiento requiere del tiempo que sea necesario para conocer las caractersticas del
terreno donde se construir el camino, y para llevarlo a cabo se utilizan instrumentos sencillos de
medicin como brjulas para determinar rumbos, clisimetro para determinar pendientes, odmetro de
vehculos y otros instrumentos sencillos.

A travs del reconocimiento se determinan puertos topogrficos que son puntos obligados de
acuerdo a la topografa y puertos determinados por lugares obligados de paso, ya sea por beneficio
social, poltico o de produccin de bienes y servicios.

Con todos los datos recabados, resaltando los ms importantes, se establecer una ruta tentativa

19

para el proyecto.

Existen procedimientos modernos para el reconocimiento como el fotogramtrico electrnico, pero
resulta demasiado costoso, muchas veces para el presupuesto que puede tener un camino, tambin
es importante decir que el tipo de vegetacin y clima de algunas regiones no permite usar este
procedimiento por lo que se tiene que recurrir al reconocimiento directo que se puede auxiliar por
cartas topogrficas.

Ademas se pueden usar distintos equipos como Estaciones totales para hacer dicho reconocimiento.

4. OPERACIONES PREVIAS Y CONSTRUCCIN

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser eliminados
antes de comenzar la construccin, lo que se denomina despeje. Las tuberas y conductos adems
requerirn un estudio especial pues generalmente no se conocen su posicin exacta. Los rboles se
deberan dejar para retener el agua o ser desplazados siempre que no impidan la visibilidad. Se debe
evitar afectar al suelo circundante de los rboles que hemos protegido para que sigan sanos. El
suelo vegetal debe retirarse de la construccin ya que no resiste las cargas de trfico y afecta a la
resistencia de la va, a la operacin de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo
interesante ser apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para
protegerlos de la erosin superficial.


20

El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie de la carretera.
Las zonas donde se eleva el terreno sern los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los
desmontes. Segn la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizar una
determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizara voladura. Al extendido
de las capas le acompaar un proceso de compactacin para aumentar la capacidad portante del terreno. El
conjunto se nivelar y se refinar para extender encima la capa de explanada mejorada y de firme. La
construccin termina con la colocacin de la sealizacin vertical y horizontal.


21

PRINCIPALES CARRETERAS DEL PERU
La red vial en el Per est compuesta por ms de 70,000 km. de carreteras, organizada en tres
grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de
enlace. Estas rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de
Transportes y Comunicaciones, quien tiene la funcin mantener y ampliar dichas vas. Por la
calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificarla en 3 categoras: autopistas,
carreteras asfaltadas y caminos afirmados.

Estado de las principales carreteras del Per

1- Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista que va hasta
Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en muy buen estado,
correctamente sealizada y con los servicios de infraestructura bsicas a lo largo de toda la va.

2- Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta va tambin comienza con una autopista los primeros
132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el resto. Tambin est muy bien
sealizada y posee servicios bsicos cerca de las principales ciudades.

3- Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado, con la
particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la llanura de Lima hasta
los 4,818 m. s. n. m. de Ticlio.

4- Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones sufre
debido a las inclemencias del clima. El recorrido se puede hacer en doce horas cuando hace
algunos aos poda tomar 30 horas.

5- Nazca - Cusco: Est va es ahora bastante transitada debido a la culminacin del asfaltado
que permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual.

6- Arequipa-Cusco-Puno: Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de la geografa en el
tramo inicial de Arequipa a Cuzco. Ya en el tramo Cusco - Punto la carretera est asfaltada y los
servicios mantienen una presencia notoria.


22

MANTENIMIENTO

Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es
producido principalmente por el paso de vehculos, aunque tambin se ven afectadas por las
condiciones meteorolgicas: lluvia, expansin trmica y oxidacin. De acuerdo a los
experimentos realizados en la dcada de los 50, llamados AASHO Road Test, est
empricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al
peso soportado por los ejes elevado a la cuarta potencia.
12
En Espaa el peso mximo est
limitado a 10 toneladas por eje,
13
el de un automvil puede rondar la tonelada por eje,
entonces la afectacin del camin sera aproximadamente 6.000 veces mayor que la del
automvil. Por esta razn en el diseo de firmes se utiliza como dato de entrada la
intensidad de trfico pesado y se desprecia el trfico ligero.


23

BIBLIOGRAFIA:
Materiales para caminos, del Dr. Celestino Ruiz. Publicacin de la Escuela de graduados.
Ingeniera de Caminos. Facultad de Ingeniera. UBA.

Conocimientos y Estudios de Suelos, del Dr. Lorenzo Herbot. Publicacin de la Escuela de
Graduados. Ingeniera deCaminos. Facultad de Ingeniera. UBA.

Materiales asflticos para caminos, del Dr. Eberto Petroni. Publicacin de la Escuela
de Graduados. Ingeniera de caminos. Facultad de Ingeniera. UBA.

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