Bloque 8 MateriasTecnicoCientificas PDF

INGRESO ESCALA CABOS Y GUARDIAS.
GUARDIA CIVIL

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BLOQUE 8. Materias tcnico cientficas

TEMARIO

AULA MAGNA

BLOQUE 8. Temas 21, 22, 23, 24 y 25. Materias tcnico cientficas

Elaborado por XtasY_110. Administradora de futurosguardiasciviles.com
Actualizado Mayo 2.013
INGRESO ESCALA CABOS Y GUARDIAS. GUARDIA CIVIL


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MATERIAS TCNICO CIENTIFICAS

BLOQUE 8.

Tema 21. Pg. 05
Corriente elctrica.
Intensidad de corriente.
Resistencia de un conductor.
Trabajo realizado por una corriente elctrica.
Generador de fuerza electromotriz y contraelectromotriz.
Generalizacin de la Ley de Ohm.
Asociacin de componentes elctricos.
Magnetismo.
Campo creado por una carga elctrica en movimiento y por un
elemento de corriente.
Induccin electromagntica

Tema 22. Pg. 30
Elementos de la comunicacin.
Espectro de frecuencias.
Concepto de malla y canal de trabajo.
Dificultades en el enlace en malla VHF y UHF.
Servicios de usuario y modos de trabajo.
Transmisores y receptores de radio AM y FM.
Equipos repetidores.
Las ondas electromagnticas. Propagacin y alcance.
Las antenas.
Fuentes de alimentacin.

Tema 23. ... Pg. 47
Introduccin.
Motores.
El funcionamiento de los motores de explosin y diesel.
Alimentacin en motores de explosin y diesel.
Sistema de transmisin.


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Motor de dos tiempos.
Sistema de lubricacin y refrigeracin.
Sistema de direccin, Suspensin y frenos.
Sistemas de encendido: Dinamo, alternador, batera, motor de
arranque, distribucin

Tema 24. Pg. 71
Introduccin a la informtica.
Funciones y fases de un proceso de datos.
El ordenador y sus unidades de entrada, clculo y salida.
Concepto de programas y tipos.
Sistema operativo.
Almacenamiento de la informacin: fichero

Tema 25. Pg. 94
Concepto de topografa.
Elementos geogrficos.
Unidades de medida: Unidades lineales, unidades angulares,
escala numrica y grfica.
Representacin del terreno:
Planimetra y altimetra,
clases de terreno,
accidentes del terreno,
sistema de planos acotados,
pendiente de dos puntos.



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TEMA 21.
ELECTRICIDAD.
CORRIENTE ELCTRICA

Una corriente elctrica consiste en el movimiento continuo y ordenado de
partculas elctricas (iones o electrones) a lo largo de un conductor o el paso
continuo de electrones de un punto a otro, a travs de conductores metlicos
En el primer caso la corriente se llama inica; y en el segundo, electrnica.
Si las partculas elctricas se mueven siempre en el mismo sentido, la
corriente se denomina continua; si cambian peridicamente de sentido, alterna.
Si tenemos en cuenta que la materia es neutra, deben existir dos tipos de
carga elctrica con propiedades opuestas. A uno de estos tipos de carga se le
denomina positiva (El nmero de cargas positivas de un tomo es igual al nmero
de electrones) y al otro negativa. La materia en estado normal posee la misma
cantidad de carga positiva y negativa, por lo que su comportamiento, en
condiciones normales, no revela la existencia de la carga elctrica. Cuerpos
cargados con cargas del mismo signo se repelen, mientras que con cuerpos
cargados con carga de distinto signo se atraen.
La fuerza de atraccin debe depender de la distancia que separa las cargas,
ya que a menor distancia, mayor es la fuerza que acta, asimismo depender
tambin de la cantidad de carga, ya que cuanto mayor es la carga, mayor es la
fuerza que se ejerce. La electricidad que se obtiene mediante el frotamiento de los
cuerpos se denomina esttica.
Para el estudio de los fenmenos elctricos se utilizar el pndulo elctrico.
La unidad de carga elctrica es aquella carga que, colocada en el vaco a un
metro de otra carga igual, es repelida con una fuerza de 9.10
9
nwtones. La unidad
de carga en el sistema internacional es el culombio.
La Ley de Coulom dice: En el aire o en el vaco, la fuerza de atraccin o
repulsin que se ejerce entre dos cuerpos electrificados, es directamente
proporcional a sus cargas, e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia
que la separa.
F = k Q
1
. Q
2

d
2

Una carga -o cargas- es capaz de desplazarse libremente entre dos puntos de
un campo elctrico, siempre que entre esos dos puntos considerados exista una
diferencia de potencial.


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Por tanto, para que se origine una corriente elctrica en un conductor, es
condicin necesaria que entre sus extremos exista tal diferencia de potencia.
Llamamos generador de corriente, a cualquier elemento capaz de mantener una
diferencia de potencial entre los extremos del conductor. Existen diferentes tipos de
generadores, el ms sencillo es la pila elctrica.
Se define potencial elctrico en un punto del espacio, como la energa potencial
que adquiere la unidad de carga positiva, si la colocamos en ese punto, la unidad
de potencia elctrica en el S.I es el Julio/Culombio, que se conoce con el nombre de
voltio.
Antiguamente se crea que las "partculas elctricas" que se movan eran
positivas, y por eso se supona que la corriente se desplazaba desde el polo positivo
al negativo (sentido convencional). Hoy sabemos que son negativas (electrones).
En consecuencia, el movimiento de estas cargas ser desde el borne o polo
negativo (sentido real de la corriente).
Sentido de la corriente convencional R Flujo de electrones

+ -

Conceptos bsicos.
- Materia: Es todo lo que tiene peso y ocupa un lugar en el espacio.
- Molcula: Es la mnima porcin de una sustancia que conserva las propiedades
caractersticas de esa sustancia.
- Cuerpo Simple o elemento: Son aquellos cuyas molculas estn formadas por
tomos de la misma clase. Ejemplo el cobre, nquel
- Cuerpos compuestos: Estn formados por tomos distintos, los cuales al
combinarse proporcionan dicho cuerpo. Ejemplo el agua, sal comn
- Componentes del tomo: NUCLEO (protones + y neutrones)
ORBITA (electrones -)
- Fuerza centrfuga: La que tiende a sacar el electrn de la rbita (por su giro).
- Fuerza centrpeta: La que mantiene atrados hacia el ncleo los electrones. (por la
atraccin de protones y electrones).
- Fusin nuclear: Se unen dos o ms ncleos sencillos de tomos diferentes.


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- Fisin o escisin nuclear: Se rompe el ncleo bombardendolo con neutrones.
- Campo elctrico: Espacio que rodea a una carga elctrica en el que se manifiesta
las acciones de atraccin o repulsin producidas por dicha carga se representa por
lneas de fuerza.
- Ionizacin: Proceso por el cual un tomo gana o pierde electrones.
- Ion negativo o anin: tomo con exceso de electrones.
- Ion positivo o catin: tomo con defecto de electrones.

INTENSIDAD DE CORRIENTE

La corriente elctrica es la circulacin o traslado de cargas elctricas de un
punto a otro.
De forma anloga que se estudia un ro, donde lo que ms interesa conocer es
la cantidad de agua que fluye por unidad de tiempo. Y as decimos; el caudal de un
ro es de 60 metros cbicos por minuto.
De forma anloga, en toda corriente elctrica interesa conocer la cantidad de
electricidad que pasa por una seccin del conductor en la unidad de tiempo, o bien
como la cantidad de carga que atraviesa una seccin del conductor por unidad de
tiempo.
Es lo que se llama intensidad de una corriente.
Aunque la velocidad con que se desplazan los electrones a lo largo del conductor
no es constante, debido a los continuos choques contra los iones metlicos que
constituyen la estructura cristalina del metal, s podemos afirmar que su velocidad
media puede considerarse como constante. Esto trae como consecuencia, que para
un conductor dado, cuyos extremos estn sometidos a una determinada diferencia
de potencial, en intervalos tiempo iguales pasarn por una seccin del conductor el
mismo nmero de electrones; o dicho de otra manera, la misma carga elctrica Q.
Intensidad de una corriente es el cociente que resulta de dividir la carga que
atraviesa una seccin del conductor, entre el tiempo que tarda en atravesarla (la
cantidad de carga que atraviesa una seccin del conductor por unidad de tiempo)
Matemticamente: I = Q t = tiempo, Q= carga, I = Intensidad.
t
La unidad de la intensidad de corriente en el sistema S.I, es el
culombio(C)/segundo(s) que recibe el nombre especfico de amperio(A).
1 A = 1 C
1seg


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Las unidades de uso frecuente son tambin
El Kiloamperio (KA) = 1000 Amperios.
El miliamperio (mal) = 1/1000 Amperios o 10
-3
.
Una corriente elctrica tiene una intensidad de 1 amperio cuando por una
seccin del conductor pasa una carga de 1 culombio en 1 segundo.
A partir de la expresin matemtica de la intensidad de corriente, podemos
deducir la carga que en un tiempo dado pas por una seccin del conductor:
Q= I t

Ejemplo:
Una plancha elctrica est funcionando durante un cuarto de hora. Si la intensidad
de corriente es de 5A, qu cantidad de electricidad pas por ella?
Q = I t = 5.900 = 4500 C
(Recuerda que 1/4 de hora son 900 segundos)
La intensidad de la corriente elctrica se mide con un aparato llamado
ampermetro.
Los ampermetros se disponen en serie con el conductor para que as pase toda
la corriente por ellos.
Voltmetro
Ampermetro

Resistencia
Generador

A la diferencia de potencial que existe entre los extremos de un conductor se
la suele llamar tambin tensin o voltaje: se mide en voltios y el aparato empleado
para medirla se denomina voltmetro.
Los voltmetros se montan en paralelo con el conductor, como puedes observar.
RESISTENCIA DE UN CONDUCTOR. LEY DE OHM.

La resistencia elctrica, es la dificultad que presenta un cuerpo al paso de
una corriente elctrica.
Hemos visto que para que se origine una corriente elctrica en un conductor,
es necesario que entre sus extremos exista una diferencia de potencial (o tensin).


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a) Imagina que sometemos los extremos de un conductor a distintas condiciones
de tensin.
Observars que obtienes en cada caso distintos valores de intensidad de corriente.
Por ejemplo: en la experiencia realizada en nuestro caso se obtuvieron los
siguientes resultados:

Va Vb I (Va - Vb)/I
5 V 1 A 5
10 V 2 A 5
15 V 3 A 5
20 V 4 A 5

b) Utilizando otro conductor distinto y sometido a las condiciones de tensin que en
el caso anterior, se obtuvieron los siguientes resultados:

Va Vb I (Va - Vb)/I
5 V 0,5A 10
10 V 1 A 10
15 V 1,5 A 10
20 V 2 A 10

V V
V = 5
I
20 20 V = 10
15 15 I (amperios)
10 10
5 5

1 2 3 4 I 05 1 15 2 I


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Como ves, se cumple en cada experiencia que, para un conductor dado, el
cociente que resulta de dividir la diferencia de potencial que existe en los extremos
del conductor, entre la intensidad de corriente que circula por l, es constante.
Esta constante adems vemos que depende y es especfica de cada conductor. Se
la denomina resistencia elctrica del conductor y fsicamente representa la
oposicin que ofrece para que a su travs circule una corriente elctrica.
Expresando matemticamente lo expuesto, tendramos:
R = Va Vb O tambin: I = Va - Vb
I R
Estas experiencias y otras paralelas permitieron a Ohm (1789 - 1854) enunciar
la siguiente ley:
La intensidad de corriente que circula por un hilo conductor, es directamente
proporcional a la diferencia de potencial que existe entre sus extremos, e
inversamente proporcional a una cualidad del conductor denominada
resistencia elctrica del mismo. (Ley de Ohm)
Partiendo de la expresin inicial de la ley de Ohm, podemos deducir que la
unidad de resistencia en el Sistema Internacional ser voltios (V)/Amperios (A).
Recibe el nombre de ohmios.
Un ohmio es la resistencia que ofrece un conductor, cuando al establecer entre
sus extremos la diferencia de potencial de 1 voltio, circula por l una corriente
de intensidad 1 amperio.
Ejemplo:
Una plancha est enchufada a un enchufe de 120 V, e intensidad 5 A, cual es
su resistencia?
R = V / I = 120 / 5 = 24 ohmios

Factores de los que depende la resistencia de un conductor
Experimentalmente se observa que:
a) Sometiendo diversos conductores de igual naturaleza y seccin pero de
distinta longitud, a las mismas condiciones de tensin, la resistencia aumenta
proporcionalmente a la longitud del conductor.
b) Sometiendo diversos conductores de igual naturaleza y longitud, pero de
distinta seccin a las mismas condiciones de tensin, la resistencia disminuye
al aumentar la seccin del conductor.


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c) Sometiendo diversos conductores de igual longitud y seccin, pero de
distinta naturaleza, a las mismas condiciones de tensin, la resistencia vara
segn la naturaleza de cada conductor.
La resistencia de un conductor, es directamente proporcional a su longitud, e
inversamente proporcional a su seccin.
La constante de proporcionalidad se denomina, resistencia especfica o
resistividad del conductor y depende exclusivamente de la naturaleza del
mismo. Se define como la resistencia que ofrece un conductor de seccin
unidad por unidad de longitud.
d) Tambin se demuestra experimentalmente que la resistencia de un
conductor vara, dentro de ciertos lmites, proporcionalmente con la
temperatura. Esta variacin es nula para algunas sustancias.
As, por ejemplo, la resistencia de una bombilla de incandescencia se hace
unas 10 veces mayor al estar encendida.
En las proximidades del cero absoluto se anula prcticamente la resistencia
de los conductores (estado de superconductividad).
Conductancia: Es la mayor o menor facilidad que un conductor presenta al paso de
la corriente, su unidad es el siemens (smbolo S) y se representa por G, por lo
tanto es la inversa de la resistencia. Tambin se le denominaba a la unidad mho,
por ser inversa al ohm.

TRABAJO REALIZADO POR UNA CORRIENTE
ELCTRICA.

Cuando se desplaza una carga elctrica entre dos puntos de un campo a
distinto potencial se realiza un trabajo, cuyo valor viene expresado por la ecuacin;
W = Q (Va - Vb)
Expresando Q en funcin de la intensidad de corriente y del tiempo:
W = I (Va - Vb) t
Donde la intensidad se mide en amperios, la tensin en voltios, el tiempo en
segundos y por tanto el trabajo en julios. Sustituyendo (Va - Vb) por su valor
deducido de la expresin de Ohm, se tendr esta otra expresin del trabajo:
W = I (ir) t = I R t
Es importante sealar que el trabajo es una forma de energa, el trabajo y la
energa se mide en las mismas unidades. Se puede definir a partir del trabajo, la


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potencia de una corriente elctrica, que es la razn entre el trabajo realizado por
esa corriente y del tiempo empleado en realizarlo.
P= W
t
Sustituyendo en esta expresin la ecuacin obtenida para el trabajo, tendremos
que la potencia ser:
P= I R t = I R
t

Ley de Joule:
La energa perdida bajo formas elctricas aparece ntegramente bajo forma
calorfica.

Efecto Joule y sus aplicaciones
La energa elctrica, al igual que todas las formas de la energa, es
susceptible de transformarse en energa de otro tipo, segn sean las condiciones
del circuito por donde pasa la corriente. Pero en general se convierte en calor,
debido a los continuos choques que los electrones mviles realizan contra los iones
metlicos del conductor, producindose un intercambio de energa cintica entre
unos y otros, lo que se traduce en un aumento de temperatura del conductor.
Para conocer el calor producido al paso de una corriente por un conductor
bastar multiplicar la expresin del trabajo, por el equivalente trmico del trabajo.
Segn lo expuesto se tendr:
Calor= 0,24 W =0,24 Q (Va-Vb) caloras = 0,24 I (Va-Vb)t =0,24 I
2
Rt caloras
Las aplicaciones derivadas de la transformacin de energa elctrica en
energa calorfica son muchas. Citaremos las ms importantes:
a) Fusibles: Son conductores de gran resistencia (hilos finos) y de bajo punto
de fusin (ej. Plomo), los cuales se funden al pasar por ellos una corriente de
intensidad superior a aquella para la que estn calculados. Al fundirse
interrumpen el paso de toda corriente por el circuito, protegiendo as, la lnea
y los aparatos instalados en ella.
b) Calefaccin elctrica: Son aparatos destinados a transformar energa
elctrica en calorfica. Estn constituidos por conductores de pequea seccin
y largos; generalmente arrollados en espiral para que ocupen poco espacio.
Su resistencia especfica suele ser grande. Sus usos ms frecuentes son:
planchas, cocinas, estufas, calentadores, secadoras,...


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c) Alumbrado elctrico de incandescencia: Son aparatos que transforman
energa elctrica en calorfica y posteriormente en luminosa; constan de un
filamento de gran resistencia y elevado punto de fusin encerrada en una
ampolla de vidrio donde se hizo el vaco o se introdujo un gas inerte para
evitar la combustin del filamento.

Conceptos bsicos.
Julio: Es la unidad derivada del (S.I), utilizada para medir energa, trabajo y calor.
El trabajo necesario para mover una carga elctrica de un coulomb a travs de una
tensin (diferencia de potencial) de un volt.
Vatio: Es la unidad de potencia elctrica. Es la potencia consumida en un circuito
por el que circula una corriente de un amperio siendo la diferencia de potencial
aplicada igual a un voltio. P = V I.
Calora: Es la unidad de calor y equivale a la cantidad de calor necesaria para
elevar a un grado centgrado la temperatura de un centmetro cbico de agua.
Energa: Es la capacidad para efectuar un trabajo.
Trabajo: Es la produccin de un movimiento venciendo la oposicin de una fuerza.
Potencia: Energa o trabajo desarrollado en la unidad de tiempo o sea un segundo.
Kilovatio-hora: (Kwh), es la energa suministrada a un circuito que est
consumiendo una potencia de un kilovatio durante una hora.

GENERADOR DE FUERZA ELECTROMOTRIZ Y
CONTRAELECTROMOTRIZ

Varias veces se ha dicho que para hacer posible el paso de una corriente
elctrica por un conductor, es preciso mantener en sus extremos una diferencia de
potencial. Esto exige un consumo de energa la cual es suministrada por el llamado
generador.
Los generadores elctricos son dispositivos capaces de transformar
cualquier tipo de energa en energa elctrica, y se manifiesta en el mantenimiento
de una diferencia de potencial entre los polos del generador
Experimentalmente se demuestra que todo generador se calienta al ser
atravesado por una corriente. Esto demuestra, segn la ley de Joule, que ofrece
una cierta resistencia al paso de la corriente. Esta resistencia es caracterstica de
cada generador y se la denomina resistencia interna del mismo.



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Fuerza electromotriz
En un generador existe una proporcionalidad directa entre la energa no
elctrica que consume y la carga elctrica que suministra al circuito.
Matemticamente se expresa as: W= Q O tambin: W= I t
Donde es una constante de proporcionalidad, denominada FUERZA
ELECTROMOTRIZ (f.e.m), la cual depende de la forma y construccin del
generador. De la expresin anterior se puede deducir que:

= W
Q

De dicha expresin se deduce que las dimensiones de son las mismas que
las de una diferencia de potencial. Por tanto, ambas magnitudes se medirn en las
mismas unidades; es decir: en voltio.
Sin embargo conviene tener en cuenta que son conceptos distintos: la fuerza
electromotriz es, precisamente, la causa de que exista una diferencia de potencial
en los extremos del conductor.

Fuerza contraelectromotriz
Los circuitos elctricos adems de los generadores, existen otros dispositivos,
como motores, bateras los cuales aprovechan la energa elctrica creada por el
generador transformndola en otro tipo de energa. En estos elementos se cumple
la proporcionalidad directa entre la energa que nos suministran y la carga elctrica
que los atraviesan.
Matemticamente lo expresamos as: W=' Q O tambin: W = I t
Donde es una constante de proporcionalidad caracterstica de cada
dispositivo (motor, batera, voltmetro,...) denominada FUERZA
CONTRAELECTROMOTRIZ.



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GENERALIZACION DE LA LEY DE OHM.

Tanto los generadores de energa elctrica como los dispositivos que la
consumen, tienen su propia resistencia hmica interna, como sucede en cualquier
conductor.
Suponemos un circuito constituido por un generador caracterizado por su
fuerza electromotriz y resistencia interna r; por un motor, caracterizado asimismo
por su fuerza contraelectromotriz y resistencia interna r', cuyos bornes estn
conectados a una resistencia pura R (resistencia exterior)
R E
I E
I= E
R
Segn hemos visto el valor de la energa elctrica suministrada por el
generador al circuito durante un tiempo t viene dada por la expresin:
W = EI t
Por otra parte, el valor de la energa elctrica consumida por una resistencia
viene dado por la expresin: I Rt
Teniendo en cuenta que en el circuito hay tres resistencias hmicas: la
exterior R y las internas r y r'; y que el valor de la energa que, a su vez,
absorbe el motor viene dada por E' i t, la energa total consumida valdr:
W =I Rt + I r t + I
2
r' t + E I t
Como consecuencia del principio general de conservacin de la energa se
cumplir que la energa consumida por el circuito habr de ser igual a la energa
suministrada por el generador, verificndose que:
It = I Rt + I r t + I r' t+ E I t
It = I Rt + I rt + Irt + It
Simplificando:
= I R + I r + I r' + E de donde: I = E
R
Cada de potencial
Si conoces la f.e.m de un generador y mediante un voltmetro mides la
deferencia de potencial que ha en sus bornes cuando el circuito est cerrado,
observars que la diferencia de potencial entre los bornes del generador es menor
que su fuerza electromotriz.


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Esto te indica que hubo una cada de potencial que, evidentemente, es
causada por la resistencia interna del generador.
En efecto utilizando la ley de Ohm generalizada tenemos que:
E = I R + I r
Que representa el producto I R ? es precisamente la diferencia de potencial
en los extremos de la resistencia R o resistencia exterior del circuito; Extremos que
estn situados en los bornes del generador.
Y qu representa el producto I r? La diferencia de potencial perdida a causa
de la existencia de la resistencia interna del generador. Por eso, al producto I r se
le denomina cada de potencial o cada de tensin.
Segn lo explicado:
E= I R + I r = (Va - Vb) + I r
Por tanto.
Va - Vb = E - I r
La diferencia de potencial en los bornes de un generador es igual a su fuerza
electromotriz menos la cada de tensin Ir.

ASOCIACION DE COMPONENTES ELCTRICOS

a) Asociacin de intensidades. Nudo. Ecuacin de los nudos.
Se denomina nudos a los puntos en que inciden ms de dos conductores.
Entre las intensidades que entran en el nudo y las que salen se puede plantear la
ecuacin:
I
1
+ I
4
= I
2
+ I
3

Generalizando Ie = Is Ie= Intensidades entrantes
Is= Intensidades salientes.
Este planteamiento es razonable, ya que los electrones no pueden quedar
acumulados o desaparecer.


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b) Asociacin de resistencias.
Aunque parezca que varias resistencias se pueden contar de mltiples
formas, stas se reducen a dos: En serie y paralelo. Podemos sealar que la
resistencia de un conductor es directamente proporcional a su longitud e
inversamente proporcional a la seccin del mismo, dependiendo a su vez de la
naturaleza del conductor.

Este resultado puede expresarse: R = p l
s
Donde p es una constante, caracterstica de cada tipo de material, denominada
resistividad, siendo l la longitud y s el tiempo. La resistividad es la resistencia
que tiene un conductor cuya longitud y seccin son la unidad. Su valor nos indica la
calidad de una sustancia como conductor. Su unidad en el S.I es el Ohm . metro.
Como norma general cuando disminuye la resistividad, aumenta la calidad de la
sustancia como conductor.

b1) Asociacin en serie
Las resistencias se conectan de modo que por todas ellas pasen la misma
intensidad de corriente. Corresponde a una asociacin tal como la de la figura. El
objeto del clculo es determinar una resistencia R capaz de sustituir al conjunto.
I R1 R2 R3
A B C D
Al introducir una intensidad I se produce, segn la ley de Ohm, una cada de
tensin en cada resistencia, cumplindose que:
VA - VD = ( VA - VB ) + ( VB - VC ) + ( VC - VD )
Sustituyendo cada uno de los sumandos por su valor:
VA - VD=I RT VB - VC =I R2
VA - VB =I R1 VC - VD=I R3
se obtiene el valor de la resistencia total:
RT= R1 + R2 + R3 RT= Ri
b2) Asociacin en paralelo.
Las resistencias se colocan de modo que por cada una de ellas pasa una
fraccin de la intensidad total. La diferencia de potencial entre los extremos de


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todas ellas tiene el mismo valor. Corresponde a una asociacin tal como la de la
figura.

A1 R1 B1
A2 R2 B2
A1 R3 B3
Para determinar la resistencia R del conjunto se le introduce una intensidad
I, la cual se divide en I1, I2 e I3. Segn lo visto para los nudos se puede
plantear:
I =I
1
+ I
2
+ I
3

En cada resistencia se gasta el mismo potencial que en las restantes, ya que
todos los puntos de notacin A tiene el mismo potencial, pues la corriente, al pasar
de A a A1, A a A2, ..., no gasta potencial al no haber resistencia entre ellos. Lo
mismo ocurre con los puntos de notacin B. Por consiguiente:

VA = VA
1
= VA
2
= VA
3

VB = VB1 = VB2 = VB3
VA - VB = VA1 - VB1 = VA2 - VB2 = VA3 - VB3 =V
Sustituyendo en la ecuacin de las intensidades la ley de Ohm, obtenemos:
V = V + V + V
RT R1 R2 R 3

1 = 1 + 1 + 1
RT R1 R2 R3

Dando como resultado: 1 = 1
RT RI

c) Asociacin de generadores.
c1) Asociacin en serie
Es la que resulta de unir entre s y sucesivamente los polos de signo
contrario de los diferentes generadores.
E
1
E
2
E
3

A r
1
B r
2
C r
3
D


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La tensin de los generadores en serie, es igual a la suma de las tensiones de
cada uno, y la resistencia interna total es igual a la suma de las resistencias
internas de los generadores asociados.
Por tanto: ET = E
1
+ E
2
+ E
3
ET = Ei
r
T
= r
1
+ r
2
+ r
3
r
T
= ri
c2) Asociacin en paralelo
Vamos a suponer que los generadores son idnticos; sin esta condicin no
seran vlidas las conclusiones que vamos a obtener.
A
1
B
1
A
1
E B
1

A A
2
B
2
B A B

A
3
B
3
A
2
E B
2

La diferencia de potencial entre los extremos del generador coincide con la
tensin de los generadores, los cuales tienen igual tensin entre s. Se cumple
adems que la inversa de la resistencia total es igual a la suma de las inversas de
las resistencias.

MAGNETISMO

Los primeros fenmenos magnticos conocidos, estaban relacionados con los
llamados imanes naturales. Desde pocas muy antiguas, que se remontan a la
antigedad griega, es conocido el hecho de que algunas sustancias, como la
magnetita (es el imn por naturaleza). Tienen la propiedad de atraer al hierro no
imantado, manifestndose esta propiedad ms acusadamente en ciertas regiones
del imn llamadas polos.
A los materiales como el hierro, los atrae con ms fuerza. Algunos
materiales, como el cinc y el oro, son rechazados, aunque con poca fuerza, al
someterlos a la accin de un potente imn. A estas sustancias se les llam
sustancias diamagnticas, hay otras sustancias que son dbilmente atradas por
imanes potentes, como es el caso del aluminio, y a las que se les denomina
paramagnticas, por ltimo, las sustancias que son fuertemente atradas por los
imanes, como el hierro, reciben el nombre de ferromagnticas.
Los chinos en el ao 121 de nuestra era, ya conocan el hecho de que una
barra de hierro colocada cerca de un imn natural adquira y conservaba las


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propiedades de ste y que si se suspenda libremente era capaz de orientarse en la
direccin N - S terrestre.
El uso de los imanes como medio de facilitar la navegacin (brjulas) se
remonta hacia el siglo X u XI.
Con objeto de estudiar estos fenmenos, que no pueden ser considerados
como consecuencia de acciones gravitatorias o electrostticas, se constituy una
parte de la Fsica que se denomin MAGNETISMO, suponiendo en un principio que
no tena relacin alguna con los fenmenos elctricos.
En 1772, hay un intento de relacionar ambas materias como consecuencia de
los estudios realizados por Beccaria de Mondovi y publicados en su obra "
Dell`electrismo artificiale" donde desarrolla una teora relativa a circuitos elctricos
capaces de engendrar magnetismo en los imanes.
Sin embargo, hasta 1819 no se demostr que exista relacin entre los
fenmenos elctricos y magnticos. En este ao el fsico dans Oester
(1770-18851) observ que una aguja magntica se desva al encontrarse en la
proximidad de un conductor por donde circula una corriente, experiencias
posteriores realizadas por Faraday, Henry y Ampre demostraron la interaccin
existente entre corrientes e imanes, dando origen a esta rama de la Fsica llamada
actualmente ELECTROMAGNETISMO.
El electromagnetismo es la rama de la fsica que estudia los fenmenos que
produce una corriente elctrica al circular por un conductor y que produce en sus
proximidades la aparicin de manifestaciones magnticas parecidas a las originadas
por los imanes naturales.

Campo magntico
De la misma manera que una masa origina un campo gravitatorio y una
carga elctrica en reposo, un campo elctrico, un imn o una corriente elctrica
perturban el espacio que las rodea dando origen a un campo magntico, el cual
puede hacerse "visible" por la presencia de fuerzas actuantes sobre agentes de
prueba tales como: limaduras de hierro, agujas imantadas, corrientes elctricas,
etc.
Segn esto: CAMPO MAGNTICO es aquella regin del espacio donde se
hacen visibles los efectos magnticos. O mejor an, aquella regin del espacio
donde se ejerce una fuerza sobre un imn o sobre una corriente elctrica colocada
en ella. El campo magntico podemos materializarlo mediante una serie de lneas
que indican la direccin de la fuerza en cada punto del campo y que se llaman
lneas magnticas de fuerza, o lneas de fuerza.
Al hablar del campo gravitatorio terrestre se define la intensidad del campo
en un punto como la fuerza que la tierra ejerca sobre la unidad de masa colocada
en dicho punto, de igual forma, se define la intensidad del campo magntico en un


21

punto como la fuerza ejercida sobre la unidad de flujo magntico colocada en dicho
punto.
Experiencia de oersted
La primera experiencia que seal la idea de que el magnetismo deba estar
ntimamente relacionado con los fenmenos elctricos fue realizada por el fsico
dans Oested en 1919.
Oested situ una brjula en las proximidades de un hilo conductor. Al hacer
circular una corriente elctrica continua por el hilo, la brjula se orient
perpendicularmente al hilo.
La experiencia de Oested puso de manifiesto que las corrientes elctricas
(cargas en movimiento) producen sobre la brjula los mismos efectos que se
observaran al acercar a sta un imn.
Parece, pues, que cargas elctricas en movimiento, producen los mismos
efectos que los imanes.

Lineas de conduccin.
Al igual que suceda en el campo elctrico, el campo magntico suele
representarse mediante lneas de "fuerza" que dentro del imn, se denominan
lneas de induccin.
En un principio, podemos definir las lneas de induccin como las trayectorias
descritas por un polo norte puntual al moverse libremente bajo la sola accin del
campo.
Teniendo en cuenta el hecho conocido de que "polos del mismo signo se
repelen y de distinto signo se "atraen" es fcil comprender que las lneas de
induccin "salen" por el polo norte del imn y "entran" por el polo sur.

Intensidad del campo magntico. Induccin magntica. Flujo magntico.
La intensidad del campo magntico (H) en un punto, es la fuerza que
soportara la unidad de un polo aislado en ese punto.
La unidad en el CGS de intensidad de campo magntico es el Gauss.
La intensidad del campo magntico en un punto, es igual a un Gauss, cuando
considerando en dicho punto una superficie de un centmetro cuadrado
(perpendicular a la direccin de las lneas de fuerza), slo es atravesada por una
lnea de fuerza; por lo tanto mide la concentracin de lneas de fuerza.
En un imn la zona de los polos tiene mayor intensidad de campo magntico
(lneas ms concentradas) que en las zonas ms distantes.


22

Toda carga elctrica en movimiento produce, adems del campo elctrico, un
campo magntico caracterizado asimismo por las lneas de induccin y por una
magnitud vectorial B, denominada induccin magntica o densidad de flujo
magntico. Por lo tanto al campo magntico en el interior del imn se le llama
induccin magntica (B). Su unidad es el Gauss (CGS) y el Tesla (SI).
Las lneas de fuerza del interior del imn las llamaremos ahora lneas de
induccin.
Densidad de flujo B, se llama tambin induccin magntica, es el nmero de
lneas de induccin que atraviesan la unidad de superficie situada
perpendicularmente a la direccin de dichas lneas.
Flujo magntico a travs de una superficie S situada en un campo
magntico, es el nmero de lneas de induccin que atraviesan dicha superficie.
En principio, esta definicin del flujo encierra la siguiente dificultad: como por
cada punto del campo puede pasar una lnea de induccin, sea cual fuere el valor
de la superficie, pasarn por ella infinitas lneas, con lo cual el flujo ser siempre
infinito.
Este inconveniente se evita adoptando el convenio de que por unidad de
superficie colocada perpendicularmente a las lneas de induccin pasen tantas
lneas como indique el valor de B.
Por tanto, el flujo a travs de una superficie S colocada perpendicularmente
al campo vendr dado por:
O =B.S
de donde B = O .
S

Unidades de flujo magntico y de induccin magntica.
Las unidades del flujo magntico y de la induccin magntica (campo
magntico), dependen del sistema de unidades elegido.
En el sistema Giorgi la unidad del flujo magntico es el weber y por tanto la
de la induccin magntica:
Como B= O
S
La unidad de induccin magntica ser: weber/m tambin llamada tesla.
En el sistema cegesimal electromagntico, la unidad de flujo se denomina
maxwell y su equivalente con el weber es la siguiente:
1 weber = 10
8
maxwell


23

La unidad de induccin magntica en este sistema, se denomina Gauss y
equivale a 1 maxwell por centmetro cuadrado.
1 tesla= 1 weber/ m =10
8
maxwell/ 10
4
cm = 10
4
Gauss

CAMPO CREADO POR UNA CARGA ELCTRICA EN
MOVIMIENTO Y POR UN ELEMENTO DE CORRIENTE.

Las experiencias descritas anteriormente nos demuestran que toda carga
elctrica en movimiento crea un campo magntico.
Los estudios y observaciones experimentales realizados por Oested, Biot y
Savart, y por Ampre, demuestran que la induccin magntica del campo originado
por una carga mvil depende:
- Directamente proporcional al valor de la carga que se mueve a su
velocidad.
-Del seno del ngulo que forman la direccin de la velocidad con que se
mueve la carga y el radiovector que va desde dicha carga al punto del campo
que se considere.
- Inversamente proporcional al cuadrado del mdulo del radiovector citado.
- Por otra parte, el vector B. o vector de induccin magntica, es
perpendicular al plano determinado por los vectores r y v y dirigido segn
indica el producto vectorial vxr.
B

Grficamente lo representaramos as: Q r

v
Matemticamente, el mdulo de B vendra dado por la expresin:
B = k Q v sen E
r
2

La constante K es una constante que depende de las unidades que se elijan
para definir el campo.
En el S.I, se elige para K el valor 1/ 10
-7
U.I.


24

Al igual que ocurra en el campo elctrico, el medio juega un papel
importante. En el campo magntico, este papel es mucho ms difcil de entender
que en el campo elctrico, donde el medio siempre supona una disminucin en la
intensidad de la interaccin.
Respecto al campo magntico, podemos distinguir tres tipos de sustancias,
cuyo comportamiento es muy diferente:
- Sustancias diamagnticas, como el oro o la plata. La permeabilidad
magntica es menor o igual a la del vaco, y, por tanto, el campo en su
interior es ligeramente inferior al que existe en el vaco.
- Sustancias paramagnticas, como el cromo o el manganeso. Por
tanto, el campo en su interior es ligeramente superior al que existe en
el vaco.
- Sustancias ferromagnticas, como el hierro, en que la permeabilidad
magntica es mucho mayor que la del vaco, en su interior, la
intensidad del campo magntico es muchsimo mayor que en el vaco.

Campo elctrico creado por una corriente rectilnea
Acabas de ver que la experiencia de Oersted pone de manifiesto la existencia
de un campo magntico creado por una corriente, en este caso rectilnea.
Para hacer visibles las lneas de fuerza, o de induccin, del campo magntico
creado por esta corriente, se esparcen pequeas limaduras de hierro sobre una
cartulina colocada en un plano perpendicular al conductor.
Observars que las limaduras se distribuyen segn las lneas de induccin,
formando una serie de circunferencias concntricas.
El sentido de las lneas de induccin del campo magntico creado por una
corriente rectilnea coincide con el giro de un sacacorchos que avanza en el sentido
que lo hace la corriente elctrica.



25


Campo magntico creado por un solenoide.
Una bobina o solenoide, es un conjunto de espiras en el mismo sentido y
puesta una a continuacin de otra, los campos de cada espira se suman en el
interior y se anulan en el espacio que separan una espira de otra.
De nuevo, podemos obtener la imagen del campo que crea un conjunto de
espiras, situando pequeas brjulas alrededor del solenoide y haciendo pasar una
corriente por el mismo.
Es de esperar que si en lugar de una nica espira, situamos varias, el campo
resultante de todas ellas sea la suma de cada uno de los campos individuales. Al
construir un solenoide formado por N espiras, cabe esperar que en los puntos del
interior del solenoide, el campo resulte tanto mayor, cuantas ms espiras
coloquemos por unidad de longitud, esto es, cuanto ms apretadas se coloquen las
espiras.
El solenoide resulta ser, por tanto, un dispositivo excelente para obtener en
su interior campos magnticos intensos y prcticamente uniformes.

Electroimn y rel
El campo magntico creado por un solenoide o bobina, depende
fundamentalmente del nmero de vueltas o espiras de la bobina y de la intensidad
de la corriente que circula por ella.
Ahora bien, si se introduce dentro de un solenoide una barra de hierro dulce,
la intensidad del campo magntico aumenta de un modo notable; dndose adems
la circunstancia que nicamente existe campo magntico si pasa corriente por el
solenoide.
Este dispositivo se llama electroimn y es, por tanto, un imn temporal.
Las aplicaciones tcnicas de los electroimanes se basan en los llamados
circuitos de rel, en los que un sistema se comporta o no como imn actuando a
voluntad sobre un interruptor.
Esto permite controlar otro circuito independiente del que actuamos.
Definimos como permeabilidad magntica, a la facilidad que presenta una
sustancia a ser atravesada por las lneas de fuerza, y el coeficiente de
permeabilidad de un material, es la relacin que existe entre el nmero de lneas de
fuerza que atraviesa un centmetro cuadrado de seccin con una bobina con ncleo
de ese material y el nmero de lneas correspondiente al caso de ser ncleo de aire.



26

INDUCCION ELECTROMAGNTICA

Fenmenos de induccin.
Imagina un circuito inerte conductor homogneo, sin ningn generador en
comunicacin con l, en el cual se intercala un galvanmetro para detectar la
existencia de posibles corrientes elctricas.
Si se acerca o se aleja un imn a este circuito inerte, se observa en l el paso
de una corriente elctrica.
Se produce tambin esta misma corriente si, estando fijo el imn, es el
conductor el que se acerca o aleja.
Tambin se puede observar este fenmeno si en vez de disponer de un
imn se trabaja con un solenoide por el que circula una corriente de intensidad
constante.
Tambin puede originarse una corriente en un circuito inerte sin existir
movimiento relativo entre el solenoide y el conductor, Basta que por el solenoide
circule una corriente de intensidad variable, lo que se consigue por medio de un
restato.
Finalmente, sin movimiento relativo y sin variacin de la intensidad, se
produce tambin una corriente elctrica en el circuito inerte con slo mover
rpidamente un trozo cualquiera de hierro entre el imn y el circuito inerte.

Fuerza electromotriz inducida.
En las experiencias anteriores, tan distintas entre s, hay algo comn a todas
ellas: la produccin de una corriente elctrica cuyo origen tiene que ser, asimismo,
el mismo en todas ellas.
Ahora bien, las experiencias citadas presentan como caracterstica comn,
que en todas ellas se produce una variacin del flujo magntico a travs de la
superficie que limita el conductor inerte.
Por tanto, hemos de deducir que la causa de la fuerza electromotriz y de la
corriente elctrica producidas en el circuito inerte, es la variacin del flujo
magntico a travs de la superficie limitada por el conductor.
Segn esto, definiremos:
Siempre que vare el flujo magntico a travs de un circuito cerrado se
originar en l una fuerza electromotriz inducida.
O tambin:


27

Fuerza electromotriz inducida, es la fuerza electromotriz producida en un
circuito inerte mediante la variacin del nmero de lneas de fuerza magnticas que
atraviesan la superficie limitada por l.
El circuito inerte recibe el nombre de inducido.
El cuerpo que crea el campo magntico se denomina inductor, puede estar
constituido: por un imn permanente; por un electroimn; por una bobina recorrida
por una corriente alterna o por una bobina recorrida por una corriente continua que
es interrumpida miles de veces por segundo.

Valor de la fuerza electromotriz inducida.
Se ha determinado experimentalmente que el valor de la fuerza electromotriz
inducida, depende de la variacin del flujo, a la que es directamente proporcional, y
del tiempo transcurrido en producirse dicha variacin, al que es inversamente
proporcional; verificndose que:
= - O = O =VARIANTE DE FLUJO
T
La razn del signo (-), en esta expresin es la siguiente: Si
convencionalmente tomamos como positivas aquellas fuerzas electromotrices que
dan lugar a corrientes que se mueven segn las agujas del reloj, vemos que estas
corrientes se producen precisamente cuando hay una variacin de flujo decreciente,
es decir: negativa, como se puede observar en las figuras.
Si la variacin de flujo fuese positiva, se ve fcilmente que la fuerza
electromotriz es negativa.
Utilizando el sistema internacional de unidades (SI), el valor de la fuerza
electromotriz inducida vendr expresado en voltios, si el flujo se mide en webers y
el tiempo en segundos.
En resumen:
El valor de la fuerza electromotriz inducida es independiente de las causas que
provocan la variacin de flujo, y solamente depende de la mayor o menor rapidez
con que vara el flujo a travs de la superficie limitada por el circuito.

Corriente elctrica inducida. Ley de LENZ.
Corriente elctrica inducida, es la producida en un circuito inerte cerrado
mediante la variacin de flujo magntico, a travs de la superficie limitada por l.
Esta corriente dura mientras vare el flujo, a travs de la superficie limitada por el
conductor.


28

El sentido de la corriente inducida es tal, que sta tiende mediante sus
acciones electromagnticas, a oponerse a la causa que la produce.
Ejemplo: Acercando el polo norte de un imn al conductor, se produce en l
una corriente inducida cuyo sentido har que esta cara del circuito sea otro polo
norte que rechazar el imn, oponindose as a su acercamiento, pues esta es la
causa de la corriente inducida

Autoinduccin. Corrientes auto inducidas.
Imaginemos un circuito constituido por un solenoide, una resistencia variable
y un generador de corriente continua. Si por medio del restato modificamos la
intensidad de la corriente que pasa por el solenoide, el flujo que lo atraviesa debido
al campo magntico que se origina, variar tambin. Consiguientemente se inducir
en el propio circuito una fuerza electromotriz que, segn la ley de Lenz, tiende a
oponerse a la causa que la origina: en este ejemplo, a la variacin de la corriente.
Este fenmeno se denomina autoinduccin y a la fuerza electromotriz as
originada, fuerza electromotriz autoinducida.
Autoinduccin es el fenmeno en virtud del cual una corriente de intensidad
variable, llamada corriente principal, crea en su mismo circuito, por induccin, otra
corriente denominada corriente autoinducida o extracorriente.

Valor de la fuerza electromotriz autoinducida.
La variacin del flujo magntico a travs del propio circuito, producida por una
corriente de intensidad variable, es directamente proporcional a la variacin de
dicha intensidad de corriente.

Coeficiente de autoinduccin o inductancia.
Si en la expresin anterior suponemos que I=1amperio y que t =1segundo,
resulta que e=L. Es decir: El coeficiente de autoinduccin de un conductor es
numricamente igual a la fuerza electromotriz producida por autoinduccin en l,
cuando es recorrido por una corriente cuya intensidad vara, aumentando o
disminuyendo, 1 amperio en cada segundo.
El coeficiente de autoinduccin de un conductor depende de su forma
geomtrica y de sus dimensiones. As, por ejemplo, la autoinduccin de un
conductor rectilneo es casi nula; y la de este mismo conductor arrollado en espiral
es muy grande, sobre todo si se introduce en su interior un ncleo de hierro
cerrado.
Cuanto mayor sea el nmero de espiras de un carrete y cuanto mayor sea el
rea de su seccin y menor su longitud, mayor ser su coeficiente de
autoinduccin. El coeficiente de autoinduccin se mide en henrios. Un henrio es la


29

autoinduccin de un conductor en el que una corriente cuya intensidad vara 1
amperio cada segundo, produce por autoinduccin una fuerza electromotriz de 1
voltio.

Sentido de la corriente autoinducida.
Segn la ley de Lenz la extracorriente de cierre es de sentido contrario al de
la corriente principal, tendiendo a debilitarla; en cambio, la apertura es del mismo
sentido, tendiendo a reforzarla.
Las extracorrientes de cierre y apertura en circuitos con muchas espiras y
ncleos de hierro son muy grandes, pues es muy grande la variacin de flujo
magntico a travs de estos circuitos.



30

TEMA 22.
COMUNICACIONES
ELEMENTOS DE LA COMUNICACION.

La finalidad de todo sistema de transmisin, es la de transmitir seales entre
dos puntos distantes entre s con la mayor calidad posible, para poder transmitir
mensajes producindose la comunicacin.
Todo sistema de comunicacin presenta el funcionamiento siguiente: una
fuente de informacin (por ejemplo, el cerebro) escoge el mensaje deseado (por
ejemplo, una palabra), de entre una serie de mensajes posibles; un emisor (por
ejemplo los diferentes sonidos producidos por las cuerdas vocales), transforma en
seal dicho mensaje que en ese momento es enviado por el canal de comunicacin,
el aire, al receptor (por ejemplo, el odo de otra persona) que a su vez transporta la
seal recibida al cerebro y este traduce el mensaje.
Cuando la distancia que separa al emisor del receptor aumenta, se necesita
un medio capaz de servir como soporte a la transmisin.
El ingenio humano desarrolla diversas maneras de comunicarse, ya desde la
antigedad, cuando la distancia se hace insuperable con la voz: el humo, los
tambores
Mas adelante, con el descubrimiento de la escritura como soporte del
mensaje, nace el correo, que prest y presta un gran servicio a la comunicacin de
nuestra sociedad. Sin embargo el medio para transportar la informacin sigue
siendo rudimentario y con muchas limitaciones.
Por eso, cuando hablamos de telecomunicacin desaparecen muchas de esas
limitaciones (espacio, tiempo, capacidad informativa, falta de reciprocidad
simultnea.).
Entendemos por Telecomunicacin, todo proceso que permite a un
corresponsal hacer llegar a otra u otras informaciones (signos, seales, escritos,
imgenes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza), por medio de hilos,
radioelectricidad, medios pticos u otros sistemas electromagnticos.
El primero de los grandes inventos fue el telfono, por Alexander Grahan
Bell, en 1876.
Pocos aos despus en 1887, Heinrich Hertz consigui la primera
transmisin-recepcin en ondas de radio.
En diciembre de 1901, Marconi haba logrado una comunicacin
transatlntica.


31

Puede afirmarse que la telegrafa es el primer sistema de
telecomunicaciones.
El telgrafo inventado por Samuel Finley Morse, consista en pasar una
corriente elctrica por un electroimn que accionaba una pluma y esta dejaba unas
marcas en unas cintas de papel.
Cada letra del alfabeto se indicaba mediante una combinacin de puntos y
lneas.
El telgrafo slo poda ser usado por gente experta en traducir velozmente
los puntos y lneas en palabras con sentido, hasta que Emile Baudot (1843-1903)
realiz un aoarato capaz de convertir de manera automtica los cdigos de
transmisin, lo que dio lugar al Teletipo, cuyo diseo y manejo es similar a la
mquina de escribir.
El telgrafo, telfono y teletipo realizan las comunicaciones por cable.
La radiotelegrafa usa el Cdigo Morse pero emitindose por ondas. La unin
entre las telecomunicaciones y la informtica ha dado origen la telemtica.
La Telefona Mvil Automtica (tma), tiene por finalidad el utilizar un telfono
sin que haya conexin fsica.
El servicio Telefax es un servicio pblico de transmisin de informacin Alfa
numrica y grfica que no requiere transcripcin
Un Mdem es un equipo destinado a posibilitar la conexin entre un
ordenador y un terminal a travs de la lnea telefnica. Para enlazar estos equipos
necesitamos dos Mdem, uno para cada terminal y su funcin es convertir seales
digitales en analgicas y viceversa.
Los sistemas de radio lser de microondas permiten la conexin entre dos
puntos fijos, mediante ondas electromagnticas.
Los satlites artificiales permiten enlaces intercontinentales salvando los
inconvenientes de los enlaces terrestres.

ESPECTRO DE FRECUENCIAS.

Fue el Comit Consultivo Internacional de Radiodifusin (C.C.I.R), quin
dividi la rama de frecuencias en ocho grupos segn la longitud de ondas:
- Ondas miriamtricas (VLF) de 001Mhz a 003 Mhz.
Son ondas de Muy baja frecuencia, son ondas de propagacin por tierra se
utilizan para en laces de radio a gran distancia.


32

- Ondas kilomtricas (LF) de 003 Mhz a 03 Mhz.
Son ondas de baja frecuencia, y menos estables que las ondas miriamtricas,
se emplean para enlaces de radio a gran distancia y ayuda a la navegacin.
- Ondas hectomtricas (MF) de 03 a 3Mhz.
Las ondas de frecuencia media, se emplean sobre todo para radiodifusin.
Tambin nos encontramos en esta banda la onda pesquera. En esta zona existe
un espacio reservado de la RED Radiotelegrfica de la Guardia Civil, que trabaja
entre 22Mhz y 24 Mhz por la noche.
- Ondas decamtricas (HF) de 3 Mhz a 30 Mhz.
Son ondas de alta frecuencia, su propagacin es ionosfrica, se emplean en
comunicaciones de todas clases a media y larga distancia.
Tambin en este espectro hay una zona que ocupa la red radiotelegrfica de la
Guardia Civil que trabaja entre 4 y 6 Mhz.
- Ondas mtricas (VHF) de 30 a 300 Mhz
Son ondas de muy alta frecuencia, su propagacin es directa, se emplea en
enlaces de radio a corta distancia as como en emisiones de radiodifusin en
frecuencia modulada (88 a 188 Mhz).
La red radiotelefnica de la Guardia Civil, est entre 75 Mhz y 85 Mhz.
- Ondas decimtricas (UHF) de 300 a 3000 Mhz.
Son ondas de altsima frecuencia, su propagacin es exclusivamente directa,
con posibilidad de enlaces por reflexin con satlites artificiales.
- Ondas centimtricas de 3000 a 30.000 Mhz.
Son ondas de super alta frecuencia, su propagacin es igual que la de las
ondas decimtricas, se utilizan para en laces de radio y radar.
- Ondas milimtricas (EHF) de 30.000 a 300.000 Mhz.
Son ondas de extremadamente alta frecuencia, su propagacin es igual a las
ondas decimtricas y centimtricas. Se utilizan en enlaces de radio y radar.



33

ESPECTRO DE LAS ONDAS HERZIANAS
Frecuencia Longitud de
onda
Denominacin
mtrica
Denominacin
normal
Abreviatura
internacional
10 KHz a 30
KHz
30 Km a 10
Km
Ondas
Miriamtricas
Frecuencias
muy bajas
VLF
30 Khz a 300
KHz
10 Km a 1 Km Ondas
kilomtricas
Frecuencias
bajas
LF
300 Khz a 3
MHz
1 Km a 100
Km
Ondas
Hectomtricas
Frecuencias
medias
MF
3 MHz a 30
MHz
100 m a 10 m Ondas
Decamtricas
Frecuencias
altas
HF
30 MHz a 300
MHz
10 m a 1 m Ondas Mtricas Frecuencias
muy altas
VHF
300 MHz a 3
GHz
1 m a 10 cm Ondas
Decimtricas
Frecuencias
Ultras altas
UHF
3 GHz a 30
GHz
10 cm a 1 cm Ondas
Centimtricas
Hiperfrecuencias SHF
30 GHZ a 300
GHz
1 cm a 1 mm Ondas
Milimtricas
Frecuencias
Extremadament
e Altas
EHF

CONCEPTO DE MALLA Y CANAL DE TRABAJO.

Se llama canal de trabajo, al par de frecuencias asignados para establecer la
comunicacin entre dos o ms equipos.
Se entiende por malla, al conjunto de estaciones de radio que enlazan
habitualmente entre s, utilizando un mismo canal de trabajo.
Se llaman corresponsales a cada una de las estaciones que forman la malla y
central Directora a la responsable de una correcta explotacin de sta.
Una o varias mallas forman una Red.
La red radiotelefnica de la Guardia Civil est articulada en mallas
provinciales y trabaja en la banda de VHF y en Frecuencia modulada (FM).


34

Cada malla tiene asignado un canal de trabajo diferente de las limtrofes para
evitar interferencias de unas mallas con otras.
Los equipos utilizados por los corresponsales pueden ser:
Fijos: Cuando es utilizada con carcter permanente en una ubicacin
determinada.
Mvil: Se utilizan en movimiento o mientras est detenida en puntos no
determinados (Vehculos).
Porttil: Es un equipo que posee antenas y fuentes de energa incorporadas en
l (radiotelfono de mano).

DIFICULTADES EN EL ENLACE EN MALLA DE VHF Y
UHF.

La comunicacin en una malla de VHF y UHF est determinada en gran parte
por el comportamiento de las ondas al propagarse.
Veamos de cuantas formas puede llegar una seal de radio de un equipo a
otro:
a) Rayo Directo: Cuando no hay obstculos entre uno y otro. Hay visibilidad
entre ambos equipos y no se atena.
b) Rayo Reflejado: La seal recibida procede de una reflexin en cualquier
obstculo y nos llega ms o menos atenuada.
c) Rayo Refractado: La seal procede del cambio de direccin sufrido por el
rayo directo al intentar atravesar las distintas capas atmosfricas.
Si bien ms adelante hablaremos ms detenidamente del comportamiento de
las ondas en funcin de sus frecuencias, diremos que una comunicacin en VHF y
UHF se va a sustentar en la onda directa.
La onda directa es fcilmente absorbida por los obstculos que se va a
encontrar en su camino, creando zonas sin cobertura llamadas zonas de sombra.
Para lograr unas transmisiones idneas en la red de VHF nos sustentaremos
en repetidores.
Los repetidores son equipos transmisores-receptores que automticamente
vuelven a radiar la seal que reciben, despus de haberla sometido a un proceso de
amplificacin.


35

El conocimiento de las caractersticas de los equipos radiotelefnicos, de sus
posibilidades y de la forma de la propagacin de las seales emitidas, nos pondrn
en condiciones de saber buscar siempre la posibilidad de enlace y salvar algunas
dificultades.
Cuatro son los factores que ms influyen en un radio enlace:
Situacin del equipo sobre el terreno: Es lgico pensar que cuanto ms libres y
despejado de obstculos no encontremos, menos se atenuar nuestra seal y
ms alcance tendr. Si el equipo fuera instalado en un vehculo, y tuviramos
obstculos que nos entorpezcan el enlace, podramos desplazarnos en busca de
un lugar ms idneo, ms alto y despejado que nos permita una buena
comunicacin.
Tipo de antena usada: siendo este elemento el encargado de radiar y recibir las
ondas podemos deducir que de su calidad depender mucho el rendimiento de
esa radiacin y por tanto el enlace.
Sensibilidad del receptor: es la facilidad de un receptor para recibir una seal
por dbil que sea, reproduciendo fielmente el mensaje. Es una caracterstica de
fabricacin.
Potencia del emisor: se mide en vatios. En radiotelefona de VHF y UHF no es
excesivamente alta la potencia de transmisin, pues igual alcance tendra
prcticamente (rayo directo) un equipo de 15 W que otro de 50W, y este ltimo
consumira mucho ms y ocupara ms sitio.
Por ltimo definiremos interferencia, al efecto de una energa no deseada
debida a una o varias emisiones, radiaciones, inducciones o sus combinaciones
sobre la recepcin en un sistema de radicomunicacin, que se manifiesta como
degradacin de la calidad o prdida de la informacin.

SERVICIOS DE USUARIO O MODOS DE TRABAJO.

Las redes radiotelefnicas permiten hacer distintas clases de comunicaciones.
Cada una tiene sus caractersticas, sus ventajas e inconvenientes y su oportunidad
de utilizacin.
Para un mejor aprovechamiento de la red es necesario conocer estas
modalidades.
Los tipos de modalidades son: Simplex, Duplex y Semiduplex.
a) Comunicacin Simplex: Es el sistema ms simple que puede configurarse dentro
del conjunto de redes de comunicacin, en este tipo de comunicacin no se emplea
repetidor, ya que las seales van directamente de una antena a otra y usan una
sola frecuencia, la misma para transmisin y para recepcin.


36

Slo puede transmitir uno de los equipos a la vez. Para hablar, el usuario
debe pulsar un conmutador (PTT) y soltar cuando quiere escuchar.
b) Comunicacin Semiduplex: Es un sistema que usa DOS frecuencias por canal.
En este sistema se pueden emplear repetidores. NO se puede hablar
simultneamente. Esta modalidad permite ms cobertura al poder emplear
repetidores.
c) Comunicacin Duplex: Las caractersticas son las mismas que en Semiduplex
pero la diferencia est en que aqu SI se puede hablar simultneamente (como si
hablramos por telfono). Se usan dos frecuencias (una para TX y otra para RX) y
tambin se pueden usar repetidores.

Empleo de las distintas modalidades
a) Comunicacin Simplex:
Al no emplear repetidores su alcance queda muy reducido, es ideal para
redes pequeas, en este modo todos los corresponsales se oyen entre s.
b) Comunicacin en Semiduplex:
En este sistema la base emite con una frecuencia que puede ser captada por
todas las unidades y estas lo hacen con otra que slo puede ser captada por la
base. Este sistema no permite la comunicacin entre unidades mviles como ocurre
con el sistema Simplex. Este sistema trabaja con transmisin en una sola direccin
cada vez. La central se comporta como un equipo ms. El repetidor trabaja con las
frecuencias invertidas respecto a la Central y corresponsales. Con repetidor hemos
ganado gran cobertura y ahora permite comunicarse todos los equipos entre s.
c) Comunicacin Duplex:
Tambin se pueden emplear repetidores asegurndose igual alcance que en
el caso de las Semiduplex.

Uso de la red radiotelefnica.
En una red de radiotelefona la comunicacin deber ser comprensible y breve.
Se expresarn las ideas con un mnimo de palabras necesarias para que se
entienda el mensaje.
Antes de emitir cualquier llamada es necesario observar si con ello no vamos
a interferir otra comunicacin en curso. Hemos de sealar que la palabra recibido,
expresa que la comunicacin se ha escuchado y entendido, los indicativos son
palabras, cifras, o grupos de letras y cifras que se utilizan para identificacin de las
estaciones.


37

A veces es necesario transmitir mensajes conteniendo palabras o nombres en
idiomas extranjeros que no resultan difciles de entender; para ello se puede
emplear el alfabeto internacional o CODIGO ICAO, ideado por la Organizacin
Mundial de Aviacin Civil (ICAO), y que emplea palabras que presentan menor
confusin en todos los idiomas.

CODIGO FONETICO ICAO
(International Civil Aeronautical Organnization)

El Cdigo Q, fue inventado en los primeros aos de la radio para eliminar el
grave problema que supona la diversidad de idiomas. Partiendo de un origen
bsicamente martimo, pronto su utilidad se manifest rpidamente en
comunicaciones areas.
Se trata de un Cdigo puramente radiotelegrfico y no radiofnico pero ha
transcendido su uso a comunicaciones habladas. El empleo de Cdigo Q tiene su
principal ventaja, aparte de la idiomtica en el caso de las comunicaciones
internacionales, en la sntesis de frases completas.
Veamos algunas de las expresiones ms frecuentes:
CQ: Llamada general a todos los equipos.
QTH: Situacin (Deme su QTH).
QSL: He recibido el mensaje.
QRM: Recibo con perturbaciones.
QSL: Acuso de recibo de mensaje
A ALFA N NOVEMBER
B BRAVO O OSCAR
C CHARLIE P PAPA
D DELTA Q QUEBEC
E ECHO(Eco) R ROMEO
F FOXTROT S SIERRA
G GOLF T TANGO
H HOTEL U UNIFORM
I INDIA V VICTOR
J JULIETT W WHISKEY
K KILO X X-RAY
L LIMA Y YANKEE
M MIKE Z ZULU


38

TRANSMISORES Y RECEPTORES DE RADIO AM Y FM.

Generalidades
La informacin que vamos a transmitir se denomina onda moduladora, y el
soporte sobre el que se va a transportar onda portadora.
La modulacin es la variacin instantnea de la portadora a ritmo de la
variacin de la seal moduladora.
Hay tres tipos de modulacin: De amplitud, de frecuencia y de fase.
- Modulacin en amplitud (AM) o Amplitud Modulada: Es la variacin de la amplitud
de la onda portadora en funcin de la moduladora.
- Modulacin de frecuencia (FM) o Frecuencia Modulada: Es la variacin de la
frecuencia de la onda portadora al ritmo de variacin de la frecuencia y amplitud de
la seal moduladora. En este caso la amplitud de la portadora se mantiene
constante una vez modulada.
- Modulacin de Fase (PM):Es la variacin de la fase de la portadora al ritmo de la
amplitud y frecuencia de la moduladora.
Al producirse la modulacin se generan nuevas frecuencias llamadas bandas
laterales. La frecuencia ms alta se llama banda lateral superior y la ms baja
banda lateral inferior.
Estas dos bandas laterales abarcan una zona del espectro de frecuencias que
se llama ancho de banda.
Cuanto mayor es la amplitud de la seal moduladora, ms bandas laterales
se manifiestan
La desviacin de frecuencia (f) es la variacin mxima de frecuencia que
podemos obtener en un determinado sistema. Si aumenta la amplitud de la onda
moduladora, aumenta la desviacin de frecuencia y con ello el ancho de banda; de
este modo si se dejara que aumentar indefinidamente cada emisora ocupara un
ancho diferente.
Los organismos internacionales la han fijado en 75 Kc /s a ambos lados de la
portadora.
El ndice de modulacin (m), es la relacin entre la desviacin de frecuencia y
la frecuencia moduladora aplicada
La demodulacin, consiste en separar la onda portadora de la moduladora
mediante un dispositivo demodulador. (detectores y discriminadores).



39

Transmisiones
Podemos sealar que los transmisores van a tener la caracterstica y funcin
de convertir la informacin que se quiere transmitir en seal de radiofrecuencia
modulada, y mediante una lnea de transmisin se aplicar a la antena para que la
irradie en forma de ondas electromagnticas.
Bsicamente un transmisor consta de un micrfono (genera moduladora), un
amplificador de baja frecuencia, un oscilador local, que genera la portadora, un
modulador, amplificador de potencia y antena.

Amplificador B.F Modulador
MICRO Amplificador de Potencia

Oscilador local
- Micrfono: Convierte las variaciones de la voz en variaciones de corriente
elctrica, generando una onda moduladora (informacin).
- Amplificador de baja frecuencia: Debido a que las seales que produce el
micrfono son muy dbiles deben de ser amplificadas.
- Oscilador local: Es el que general la onda de radiofrecuencia que no servir de
portadora.
- Modulador: Es un dispositivo donde se produce la modulacin de la portadora por
la moduladora.
- Amplificador de potencia: La portadora ya modulada es muy dbil para emitirla,
as que sufrir una gran amplificacin antes de ser radiada por el sistema de
antena.



40

Receptores
Definiremos los receptores de radio como aparatos que captan mediante
antenas seales de radio frecuencia y extraen la informacin de la seal recibida.

Mezclador Amplificador de baja frecuencia

Amplificador Amplificador.
Radio frecuencia. Frecuencia intermedia Detector(AM) o discriminador (fm) altavoz

RECEPTOR BASICO.

El receptor recibe por la antena una seal de radiofrecuencia modulada, que
se amplifica. En el mezclador la seal amplificada se mezcla con la frecuencia del
oscilador local. Aparece as una frecuencia ms baja (Frecuencia Intermedia FI),
con la misma modulacin. La seal de FI se amplifica y va al detector donde se
filtra y elimina la portadora, quedando entonces slo la moduladora.
Esta seal se amplifica todava ms y pasa al altavoz que transforma las
variaciones elctricas en ondas de sonido.
En un receptor de F.M el detector se llama discriminador
Las caractersticas de mayor importancia en un receptor son:
- Sensibilidad: Es la tensin de seal que debe aplicarse a la antena para que el
receptor proporcione una salida normal. Se expresa en microvoltios o decibelios.
- Selectividad: Determina la medida en que el receptor es capaz de distinguir entre
la seal deseada de otras mas o menos diferentes.
- Fidelidad: Es la capacidad de reproducir la informacin sin distorsin.
- Factor de ruido: Determina la mnima seal que puede recibirse sin que quede
enmascarada por el ruido del receptor.
Se conoce con el nombre de desvanecimiento o fading, el fenmeno de
cambio de intensidad de la seal captada en la antena receptora aunque la
intensidad de la seal en la antena emisora se mantenga constante. Este fenmeno
se observa cuando al or una emisora radiofnica se producen altibajos en la
recepcin.
mi
xer
Oscilador
local


41

La ventaja de FM (frecuencia modulada), sobre AM es la inmunidad frente a
ruidos y parsitos; receptor ms sensible y buen rendimiento del emisor.

EQUIPOS REPETIDORES

Una red radiotelefnica en VHF debe sustentarse para mantener la
estabilidad del enlace en la transmisin por rayo directo. Pero tambin sabemos
que el rayo directo esta sujeto a las atenuaciones que sobre l producen los
obstculos naturales.
Para salvar estos inconvenientes se recurre al empleo de los repetidores.
Un repetidor es un equipo transmisor receptor que funciona de forma automtica y
es capaz de recibir y transmitir simultneamente una onda de radio.
El repetidor consta de un receptor y de un transmisor que van a trabajar
simultneamente. Cuando el receptor recibe una seal extrae la informacin
(moduladora) y la pasa al transmisor. Para que se active el transmisor cuando
recibe una seal, el receptor comanda a ste.
Toda seal que llegue al repetidor en buenas condiciones ser radiada
tambin en buenas condiciones y, por contrario, la seal que llegue al repetidor en
malas condiciones, tambin ser radiada en malas condiciones.
Para una buena comunicacin es muy importante conocer la situacin del
repetidor al objeto de buscar una buena posicin de cara a l.
Cuando no sustentamos en un repetidor la frecuencia de recepcin es
diferente a la de transmisin y en el repetidor estn invertidas respecto a los
equipos corresponsales

Corresponsal 1 Repetidor Corresponsal 2
Cuando un repetidor termina de recibir, seguir transmitiendo durante unos
instantes (dcimas de segundo). Si transmitimos con un radiotelfono momentos
despus de soltar la tecla oiremos un sonido denominado cola del repetidor , esto
nos puede servir para saber si estamos bajo su cobertura.

Tx B
Rx A
Rx B
Tx A
Tx B
Rx A


42

LAS ONDAS ELECTROMAGNETICAS. PROPAGACION
Y ALCANCES.

Las ondas electromagnticas, radioelctricas o hertzianas son de origen
elctrico. La denominacin de Hertzianas se debe a su descubridor, Heinrich Hertz.
Las ondas electromagnticas se propagan a travs del vaco, slo las
superficies conductoras le oponen un obstculo y se comportan respecto a ellas
como reflectores.
El nmero de ondas completas que se producen en cada segundo reciben el
nombre de frecuencia (f). La unidad de frecuencia se expresa en herzios o ciclos
por segundo, si bien en radio frecuencia se usan mltiplos como Kiloherzios (khz) y
Megahercios (Mhz) e incluso Gigaherzios (Ghz).
Tambin es vlido decir kilociclos (Kc), Megaciclos (Mc) y Gigaciclos (Gc).
Ciclo, es una onda completa y periodo a la duracin de un ciclo o al tiempo
que tarda una onda en recorrer una distancia igual a su longitud de onda.
La propagacin se realiza a una velocidad igual que la de la luz 300.000
Km/s. Si consideramos la distancia entre la cresta de una onda y la cresta de la
siguiente; esta es la longitud de onda y se representa por:
= V / f
V = Velocidad de la luz.
F = Frecuencia en herzios o ciclos por segundo.
Ejemplo: Cual es la longitud de onda correspondiente a una frecuencia de 5
Mhz?
= V / f = 300.000.000 / 5.000.000 = 60 metros.
Se notar a la vista en el ejemplo anterior que si aumentamos la frecuencia
disminuye la longitud de onda. Por esa razn a las radiofrecuencias ms altas se les
denomina comnmente ondas cortas, y las radiofrecuencias ms bajas se les
conoce como ondas largas.
El estudio de la onda electromagntica nos muestra que est formada por
dos componentes, que son, un campo elctrico, y un campo magntico. El campo
elctrico nos determina la polarizacin de la onda.
El tiempo que necesita una onda para recorrer una distancia igual a su
longitud de onda recibe el nombre de periodo.


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La propagacin de una onda electromagntica que procede de una antena
emisora, se expande en todas direcciones y en lnea recta, parte de ellas se
propagan siguiendo la superficie terrestre (ondas de tierra), y otra parte se propaga
hacia la vertical en direccin al espacio (onda espacial).
En las ondas terrestres, stas pueden ser directas (osea que no hay
obstculo alguno entre emisor y receptor) y reflejadas (cuando la onda directa es
reflejada por cualquier obstculo).
Las ondas espaciales se propagan verticalmente hacia el espacio exterior y
podemos subdividirlas en: Troposfricas e Ionosfricas. Estas ondas son reflejadas
de nuevo hacia la tierra.
Las refracciones Troposfricas dependen de las condiciones meteorolgicas
(humedad y temperatura). Cuando hay mucha diferencia de humedad y
temperatura se dispersan las ondas, llamndose esta propagacin por dispersin.
Las ondas se propagan aprovechando fenmenos de reflexin y refraccin
en la ionosfera, el rayo sufre una curvatura que segn el ngulo de incidencia y la
frecuencia de la onda puede originar su vuelta a tierra.
La difraccin de una onda se produce cuando la energa se propaga cercana a
objetos slidos, y a travs de los cuales no puede pasar. La difraccin aumenta al
crecer la longitud de onda.
Veamos el comportamiento de la onda espacial y terrestre segn la
frecuencia:
En el segmento de las ondas largas (VLF), la onda de la tierra tiende a
propagarse contorneando los obstculos terrestres y de este modo alcanza grandes
distancias en condiciones de mucha estabilidad. La onda espacial se pierde y no es
aprovechada.
En el segmento de las ondas medias (MF), la onda terrestre es absorbida por
los obstculos naturales ms rpidamente que las anteriores. Sin embargo por la
noche la onda espacial es reflejada hacia abajo por lo que puede alcanzar varios
millares de kilmetros.
En el caso de las ondas cortas (HF), la onda de tierra es absorbida
rpidamente por los obstculos del suelo pero la onda espacial tiende a refractarse
con gran facilidad en una capa ionizada, de tal forma que varios miles de kilmetros
ms all de donde se extingui la onda directa, aparece la onda espacial que puede
incluso reflejarse de nuevo.
En el segmento de las ondas ultracortas (VHF), las cosas suceden de forma
muy diferente, pues en su uso se emplea la transmisin por onda directa sin que
intervenga el fenmeno de la refraccin. Puede reflejarse en obstculos que renan
ciertas caractersticas, pero quien asegura la comunicacin es la onda directa.



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LAS ANTENAS.

La antena puede definirse como un conductor o sistema de conductores
utilizados para radiar o recibir energa electromagntica.
Las diversa propiedades de las antenas son las mismas tanto si dichas
antenas se utilizan para transmisin como si se utilizan para recepcin. Esto es lo
que se entiende por reciprocidad de las antenas.
Cuanto ms eficiente es una antena para transmitir, en la misma forma ser
ms eficaz para recibir. Los principales componentes de los sistemas de
antenas son:
- Elemento radiante o receptor, esta es la parte del sistema de antena que, en una
instalacin de transmisin convierte la corriente de radio frecuencia en campos
electromagnticos y que se encarga de lanzar al espacio estos campos. En una
instalacin de recepcin es la parte de sistema de antena que recoge parte de la
energa electromagntica radiada y la convierte en corriente de radiofrecuencia.
- Lnea de transmisin, un elemento radiante o receptor, va conectado a su
transmisor o receptor por una lnea de interconexin, llamada lnea de transmisin,
para unir estas partes del sistema. La misin de la lnea de transmisin consiste en
recoger la energa del lugar donde se produce y llevarla al lugar donde hay que
utilizarla realizando esto con el mnimo de prdidas.
La lnea de transmisin empleada deber tener una impedancia caracterstica
perfectamente definida, para su adaptacin de cara a transmitir la mxima energa.
Se utilizan diversos tipos: Lnea de dos hilos, lnea coaxial, par apantallado, gua de
ondas, etc
- Otros elementos: Los dispositivos de igualamiento de impedancia, como bobinas,
condensadores o resistencias, y los dispositivos de conmutacin de antena.

Caractersticas de las antenas.
- Impedancia: Es un factor que necesariamente se debe conocer, por que permite
su adaptacin a la impedancia del emisor asegurando as la mxima transferencia
de energa.
- Ganancia: Es el nmero de veces que es mayor el campo electromagntico
producido por dicha antena en la direccin ms favorable con respecto al producido
por otra antena tomada como modelo. Se mide en decibelios.
- Ancho de Banda: La banda de paso de una antena es el dominio de frecuencia
dentro del cual opera satisfactoriamente.


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- Longitud de antena: A frecuencias mas altas la longitud es menor, la difusin de
una radiacin optima se obtiene con una antena de media longitud de onda o
mltiplo entero
- Directividad: La direccin horizontal en la que se produce la radiacin de la
antena.
- Polarizacin: Es la direccin que tiene el campo elctrico de la onda
electromagntica generada. Puede ser horizontal o vertical.
- Angulo de Radiacin: Es el ngulo vertical en el que una antena emite o recibe la
mxima intensidad del campo elctrico.
Efecto del suelo.
La tierra se comporta como un espejo para cualquier antena y tambin radia.
Una antena de un cuarto de longitud de onda conectada al suelo se comporta como
una de media onda (antena de hertz). Segn una antena comprenda partes
verticales horizontales, oblicuas, sus propiedades colectoras o radiantes no se
manifiestan equivalentes para una misma longitud de hilo desarrollado. El medio
ms empleado para aumentar la altura eficaz de una antena vertical es conectar
en su extremo un desarrollo horizontal en forma de L invertida, de T, de disco
Onda incidente.
Es la que llega al elemento radiante procedente del generador de RF.

Ondas estacionarias (ROE).
Son las ondas que no se propagan y retornan al generador de
radiofrecuencias.

Clases de antenas.
Existen actualmente muchsimos tipos de antenas, as podemos distinguir:
Antenas de dipolo simple.
Antenas verticales.
Antenas de cuadro.
Antenas triangulares.
Antenas Yagy



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FUENTES DE ALIMENTACIN.

Las fuentes de alimentacin, son aquellas que van a suministrar la energa
necesaria tanto a los transmisores como a los receptores para que pueda
desarrollar fielmente sus cometidos.
La fuente de alimentacin es la etapa encargada de transformar la corriente
alterna de la red en un a corriente continua, que sea capaz de alimentar sin
sobrecargarse las distintas etapas que constituye el trasnmisor-receptor.
Para que una fuente de alimentacin trabaje en condiciones idneas debe
tener una impedancia equivalente a la del conjunto del circuito transmisor, el
rgimen de consumo de un equipo no es continuo pues vara con la emisin.
En las fuentes de alimentacin podemos distinguir las siguientes partes:
Transformador de alimentacin.
Rectificador de corriente.
Filtro paso bajo ( Condensadores y bobinas),
Etapa estabilizadora de tensin (Regulador).
Proteccin contra sobre tensiones y sobre corrientes.
El consumo de energa sera mayor en transmisin que en recepcin.
Tenemos otras fuentes de energa como las pilas y acumuladores para
equipos porttiles.
Los equipos mviles aprovechan la batera del vehculo sobre el que estn
instalados.
Los acumuladores son recargables y estn fabricados con nquel,
cadmio y otros de metal-hidruro.
En una red de comunicaciones es muy importante que el suministro de
alimentacin sea ininterrumpido an cuando haya cortes de corriente; para ello
pueden disponer de bateras de emergencia y grupos electrgenos.



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TEMA 23. MECNICA
INTRODUCCION
La palabra automvil designa a los vehculos que se desplazan por el terreno
mediante la fuerza suministrada por un motor de combustin interna o de
explosin, llamado as porque en su interior se quema o hace explotar el
combustible.
Cuando el combustible empleado es la gasolina, esta pasa a de un depsito
a un aparato llamado carburador, donde se pulveriza y mezcla con aire, y esta
mezcla es la que entra en los cilindros del motor, para explotar dentro de ellos por
medio de una chispa elctrica (encendido).
Las explosiones son extraordinariamente violentas y calientan tanto que
pondran al rojo vivo los metales del motor, inutilizndolo, si no se enfriase
mediante un sistema de refrigeracin, casi siempre por circulacin de agua
alrededor de los cilindros.
Cuando el combustible es gasoil (ms denso), en este caso no se emplea el
carburador ni el aparato de encendido, si no que entra solamente aire en los
cilindros y en momentos oportunos se inyecta directamente a ellos el gasoil
producindose la explosin, son los llamados motores diesel.
El automvil est constituido por el chasis que es el armazn y conjunto
mecnico del vehculo y la carrocera.
Elementos que componen el chasis:
a.- Un bastidor compuesto de:
1) Motor.
2) Transmisin.
3) Direccin.
4) Frenos.
b.- Los ejes delanteros y traseros y las ruedas.
c.- La suspensin que une las ruedas al eje o bastidor.



48

MOTORES

El alma del automvil es el motor, gracias a l, el automvil puede moverse.
Podemos diferenciar tres tipos de motores:
a.- Motores de explosin.
b.- Motores diesel.
C.- Motor elctrico.
a) Motores de Explosin.
Son aquellos motores que se emplean en los automviles de gasolina.
En ellos la mezcla aire gasolina se realiza en el carburador, la ignicin se
produce mediante una chispa elctrica que es producida por las bujas.
Son aquellos motores donde la combustin se produce al comprimir con
moderacin en el cilindro aire previamente mezclado con una cantidad adecuada de
combustible (gasolina) vaporizado o gaseoso, donde se inflama por medio de una
chispa elctrica.
Por tanto este tipo de motores debe su impulso a un aumento instantneo de
la presin semejante al de una explosin, por este motivo reciben el nombre de
explosin. A la capacidad de esfuerzo del motor se le denomina fuerza motriz y se
mide en caballos.
b) Motores Diesel
Son aquellos en los que la mezcla aire-carburante se realiza en los cilindros,
para su combustin en el momento de la inyeccin.
La compresin se fuerza lo suficiente para que la temperatura resultante
pueda inflamar el combustible (gasoil).
El funcionamiento de estos motores depende del mantenimiento de una
presin constante durante los periodos de inyeccin del combustible y de
combustin, no necesitando bujas.
Fueron inventados por el alemn Rodolphe Diesel en 1892.
c) Motores elctricos.
Son aquellos motores cuyo funcionamiento se basa en una bateras que son
las que le suministran la energa necesaria para que se ponga en movimiento,
debido a lo limitado de sus cargas, el funcionamiento del mismo en el tiempo o su
autonoma es bastante reducido hasta que nuevamente sea recargada.


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Elementos que componen el motor de explosin.
a.- Los cilindros:
Es una cavidad cilndrica, metlica en la que se produce la explosin de la
gasolina y el movimiento de los pistones. Se encuentran dentro del bloque motor o
de cilindros.
La explosin de la mezcla de combustible (gasolina) y aire que hace que el
automvil pueda moverse, se realiza en los cilindros del mismo.
En el interior de cilindro se realiza la explosin, y dentro de l se va a
deslizar el pistn en su movimiento alternativo, de ah que las paredes del cilindro
estn cuidadosamente pulimentadas para disminuir los rozamientos.
En el bloque motor van labrados los cilindros, alrededor de los cuales existen
unos huecos llamados camisas de agua , por los que circula una corriente de agua
que roba el calor en el interior del cilindro en el momento de la explosin.
La parte inferior del bloque se llama crter superior o bancada a la que se
une el cigeal.
Las camisas son forros que se introducen en el cilindro para en caso de
avera se puedan cambiar, si no estn en contacto con el agua se llaman camisas
secas y si estn en contacto con el agua se denominan camisas hmedas.
La culata sirve de tapa a la parte superior del bloque de cilindros y va unido a
ste por una junta; de este modo quedan unidos los conductos de lubricacin y
enfriamiento (refrigeracin). La culata est provista de una cmara de explosin
frente a cada cilindro en cuyo fondo se asientan las vlvulas de admisin y
escape, las cmaras comunican mediante conductos despejados con los colectores
de admisin y escape. En ella van alojadas las bujas.
La cmara de compresin o explosin es donde quedan encerrados los gases
cuando el pistn est en el punto muerto superior..
En los motores de varios cilindros es corriente fundirlos todos en una sola
pieza denominada bloque. La potencia de los motores de explosin viene medida
por su cilindrada (medida en centmetros cbicos).
Las camisas tienen la ventaja de que en caso de avera grave evitan la
sustitucin completa del bloque del motor.
Los cilindros van colocados en el bloque en lnea, en V (inclinado respecto de
los otros), o en lneas opuestas (a ambos lados del bloque). Al dimetro interior
que tiene el cilindro se le denomina calibre (se expresa en milmetros).
La mezcla de gasolina y aire se efecta en el carburador, desde el cual se
inyecta en el cilindro. Si los automviles tuvieran un solo cilindro, se produciran
fuertes sacudidas al pasar de una fase a otra del ciclo. Para evitarlo los automviles


50

van provistos de varios cilindros (2, 4, 6, 8, 12) que confieren uniformidad y
suavidad a la marcha, porque pueden regular la secuencia de las explosiones.
Conceptos.
Carrera del pistn: ES la distancia entre el punto muerto superior y el punto muerto
inferior dentro del cilindro.
Cilindrada: Es el volumen que desaloja el pistn al bajar del punto muerto superior
al punto muerto inferior. Se calcula multiplicando la superficie de la cara superior
del pistn ( calibre ) por la carrera y por el nmero de cilindros.
b.- Pistn.
Es la pieza metlica y cilndrica que se desplaza con movimiento alternativo y
rectilneo (arriba y abajo) cuando se produce la explosin de la mezcla en el interior
del cilindro. Tambin es llamado mbolo.
Los pistones tienen forma de vaso invertido, en su parte central hay un
orificio que lo atraviesa que sirve para alojar al eje del pistn, llamado vulgarmente
buln por el cual se articula a la biela. El pistn se compone de cabeza o corona y
falda.
El buln es un eje de acero duro al que se sujeta el pie de biela. El recorrido
del pistn en su movimiento se denomina carrera.
El pistn durante su desplazamiento, debera ajustarse perfectamente a todo
alrededor del cilindro para que no hubiera fuga de gases que hicieran perder fuerza
a la compresin y a la explosin; pero como esto producira un rozamiento muy
fuerte, se deja un ligero huelgo entre el pistn y el cilindro, y se recurre para evitar
las fugas a la colocacin de segmentos. El punto ms alto que alcanza el pistn en
su movimiento se denomina PMS- punto muerto superior y al ms bajo PMI-
punto muerto inferior.
c.- Cmara de explosin o de compresin.
Es el espacio donde quedan reducidos los gases al final de la compresin o el
espacio que queda en la parte superior del pistn cuando ocupa el PMS.
Como hay inters en que el grado de compresin sea lo ms elevado posible en
beneficio del rendimiento del motor, y esto aumenta la temperatura de la explosin
ya por s elevadsima, se usan bastante las culatas de aluminio.
d.- Bielas.
Es una pieza de metal que une al pistn con el cigeal. Transforma el
movimiento rectilneo en movimiento circular y viceversa.
Son componentes de acero y aunque de una sola pieza, en lo fundamental se
distinguen en ella tres partes:


51

a) Pie.
b) Cuerpo.
c) Cabeza.
El pie de la biela abraza al buln, la cabeza de la biela gira sobre el codo del
cigeal y consta de dos partes, la inferior es la llamada sombrerete
El Cuerpo de Biela casi siempre tiene forma de H o de doble T.
e.- Cigeal o rbol motor:
Es un eje que, mediante unas bielas, est conectado a los pistones de los
cilindros. Sirve para convertir el movimiento rectilneo del pistn en giratorio.
El cigeal recibe el impulso de las explosiones de cada cilindro, impulso que
lo hace girar con el volante motor.
Del giro del cigeal sacan su movimiento, por intermedio de engranajes o
cadenas, los rganos de la distribucin, encendido y engrase y en la misma forma
los de refrigeracin y la dinamo.
El cigeal gira sobre cojinetes unidos al crter superior, cuyo nmero va a
depender de la potencia y calidad del motor. El lugar de los apoyos donde
descansa el cigeal se denomina bancada o crter superior.
Para que el motor funcione por si mismo es necesario que explote la mezcla
de aire y gasolina; y como para esto antes tiene que realizarse la admisin y la
compresin, lo que exige el desplazamiento de los pistones hasta que uno de los
cilindros se ponga en explosin, es necesario hacer girar desde fuera el cigeal por
medio del motor de arranque, como se ver al tratar del equipo elctrico del
automvil.
En los motores de cuatro tiempos, el cigeal gira 2 veces por explosin y
una sola en motores de dos tiempos.
f.- Damper.
Es un dispositivo que absorbe las vibraciones del cigeal y que se monta en
el extremo del mismo, opuesto al del volante, dentro o casi siempre fuera del
crter.
g.- Segmentos.
Son aros o anillos elsticos, de dimetro algo mayor que el cilindro, con una
hendidura que les permite contraerse cuando el pistn se monta y se mete en el
cilindro.


52

Se hacen de material menos duro que el del bloque para que en el
frotamiento con las paredes de los cilindros sean los segmentos los que se
desgasten.
Se alojan en el pistn; dos o tres en su parte alta, llamados segmentos de
compresin (impiden fugas).
Para que el lubricante que sube del crter, engrasando las paredes entre el
pistn y el cilindro, no pase a la cmara de explosin, se emplea un segmento
rascador de aceite (segmento de engrase).
h.- Crter.
El crter superior sirve de apoyo al cigeal y encierra los dems rganos del
motor a los que protege del polvo y del agua.
Est dividido en dos partes:
a.- Crter superior o bancada.
b.- Crter inferior.
El crter superior forma casi siempre cuerpo con los cilindros, fundindose de
una pieza con el bloque del motor. El crter inferior sirve de depsito de aceite,
adems de la boca de llenado de lubricante y de los tapones de vaciado, va provisto
de un respiradero que lo pone en comunicacin con el are libre.
El crter superior o bancada lleva los cojinetes de apoyo del cigeal que
queda colgado de aquel y es la pieza por donde se apoya el conjunto motor.
i.- Volante de inercia.
El volante regulariza el movimiento del motor y consiste en una rueda
pesada, de fundicin de acero, que se monta en el extremo del cigeal y suaviza
el flujo de energa del motor, girando uniformemente con el cigeal.
Sobre la llanta del volante suelen ir grabadas unas referencias que se utilizan
para el reglaje de la distribucin y del encendido, y para que pueda engranar con el
pin del motor elctrico de arranque, el volante lleva por el contorno un aro
dentado.
En el volante se inserta un engranaje en su periferia (corona dentada), que
inicia el movimiento del cigeal tras el encendido el motor de arranque.

Elementos que componen el motor diesel.
De las condiciones de trabajo que se requiere a un motor diesel, debemos
deducir la robustez que caracteriza a estos motores, es decir la precisin mecnica,
la calidad de los materiales


53

As podemos distinguir en los motores diesel:
a.- El cigeal.
Es generalmente de acero forjado, est apoyado generalmente entre codo y
codo, a causa de los importantes esfuerzos que debe realizar tiene un gran nmero
de apoyos. En uno de los extremos del cigeal se disponen manivelas para mover
el compresor y las bombas de barrido, cuando estos rganos existen en el motor, y
entonces en el extremo opuesto se coloca el volante.
b.- Las bielas.
Transmiten el movimiento del pistn al cigeal. La cabeza de biela est
articulada por un sombrerete y los semicojinetes formando articulacin sobre la
muequina o codo del cigeal.
c.- Los cilindros.
Los cilindros son casi siempre amovibles, del tipo de camisa hmeda o de
forro seco con objeto de hacer sus paredes ms resistentes. El are se comprime
fuertemente a una presin de 35/40 kilogramos por centmetro cuadrado.
Son de mayor volumen que los de gasolina pues interesa mayor entrada de
aire, lo mismo ocurre con las vlvulas de admisin que tambin son de mayor
tamao.
d.- Pistones.
Son los rganos vitales del motor y en los motores diesel tienen que tener
unas caractersticas fundamentales como:
Forma del fondo y de la cabeza, que depende del sistema de inyeccin
utilizado.
Altura del eje.
Disposicin de los segmentos.
Dadas la alta compresin con que se trabaja, el sellado o cierre que deban
hacer los segmentos debe ser muy hermtico, y por ello se ponen ms que en los
motores de gasolina.
Debido a las altas presiones y a las condiciones trmicas que soportan, es
necesario un espesor de cabeza superior a los pistones de los motores de
explosin.
Los pistones de los motores diesel rpidos, son generalmente de fundicin,
cometida a tratamientos trmicos especiales o de aluminio especial resistente al
fuego.
Tambin se hacen con la parte superior ligeramente hueca.


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e.- Culata.
Es la cubierta metlica que forma la tapa superior del bloque de motor. En
ella se encuentran los sistemas de admisin y escape de los gases.
Es el lugar del motor donde se instalan los inyectores.
f.- Volante.
Es una rueda pesada y fija al cigeal, consigue que el motor siga una
marcha regular y suave a partir del tiempo de expansin hasta llegar al mismo
tiempo en el ciclo inmediato.
g.- Embolos o pistones.
El mbolo, con sus segmentos hace estanco al cilindro y transmite la presin
del gas a la biela. La seccin superior del mbolo se denomina corona o cabeza y
la seccin inferior falda.
El mbolo absorbe el calor del gas, calor que debe de ser eliminado cuando la
temperatura del metal pase de ciertos lmites de seguridad.

Similitud y diferencias entre motores de explosin y diesel.
1.- Similitudes.
Ambos tipos de motores utilizan combustibles lquidos, en ciertos casos
especiales pueden tambin emplear el mismo combustible, ya que motores de
explosin han sido diseados para usar queroseno o gasoil como los motores diesel.
La gasolina usada casi generalmente en los motores de explosin, as como
el queroseno, gasoil y fueloil se extraen del petrleo natural y se distinguen por su
volatilidad, que es la mayor o menor facilidad de transformarse los combustibles
lquidos en gases.
Ambos tipos de motores son de combustin interna, esto es, queman el
combustible en el interior de sus cilindros. La mayora de los motores de explosin
y muchos de los motores diesel trabajan a cuatro tiempos con las fases de
aspiracin (mbolo abajo), compresin (mbolo arriba), expansin (mbolo abajo),
y expulsin (mbolo arriba).
2.- Diferencias.
El motor diesel carece de sistema auxiliar de encendido, como as mismo de
bujas para producir la chispa encendedora, sistema que es alimentado por
electricidad o alta tensin, mediante un delco y un a batera de acumuladores. Nada
de esto precisa el motor diesel, por que el combustible se inflama simplemente al
ponerse al contacto con el aire muy caliente que ha sido intensamente comprimido
en el cilindro.


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El motor diesel empieza por alimentar en su cilindro solamente are, que es
comprimido antes de entrar el combustible dentro del cilindro, mientras que en el
motor de explosin se realiza una mezcla de gasolina aire en el exterior del cilindro,
en el carburador, antes de introducirse en el cilindro por la vlvula de admisin en
el tiempo de aspiracin, para arranque en fro se usan bujas de calentamiento.
Los motores diesel aplican una mayor compresin que los motores de
explosin. La relacin de compresin que en estos ltimos puede aplicarse est
muy limitada, ya que en sta tanto el aire como el combustible son comprimidos,
cilindros ms voluminosos y vlvulas de admisin mayores.
Los motores diesel emplean combustibles lquidos menos voltiles que la
gasolina, y estos combustibles ms pesados generalmente, son ms baratos que la
gasolina.
Los motores diesel utilizan bombas inyectoras para el combustible y
pulverizador, para que su introduccin se realice en forma de pequeas partculas.
En los de explosin la mezcla combustible-aire se realiza en el carburador.
Los motores diesel debido a tener que trabajar a mayores presiones, son
ms pesados que los de explosin del mismo tamao, por lo que sus elementos
tienen que ser ms robustos y de mayores dimensiones.

FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE
EXPLOSIN Y DIESEL (TIEMPOS).

Funcionamiento de los motores de explosin (Tiempos)
El motor de explosin en su funcionamiento consta de 4 movimientos, pues
la explosin de la mezcla de gasolina y aire dentro del cilindro se realiza en 4 fases
o tiempos:
- Admisin.
- Compresin.
- Explosin.
- Escape.
- Tiempo de Admisin: El pistn alojado en el cilindro baja y aspira la mezcla
(gasolina-aire), a travs de la vlvula de admisin, la mezcla entra en el cilindro.
- Tiempo de compresin: El pistn que est abajo del cilindro, sube nuevamente y
comprime la mezcla aspirada en el tiempo de admisin. Las vlvulas de admisin se
encuentran cerradas. La temperatura que se soporta en est momento viene a ser
de unos 400 C.


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- Tiempo de explosin: Antes de que baje nuevamente el pistn, salta una chispa
en la buja, produciendo la explosin de la mezcla comprimida, empujando con
fuerza el pistn hacia abajo, girando el cigeal, que es lo que se aprovecha para
mover el vehculo. Esta fuerza que se produce en la explosin que desplaza la biela
hacia abajo y hace que gire el cigeal se le denomina par motor.
Es el nico tiempo que desarrolla trabajo, por eso la carrera del pistn se
llama carrera motriz.
- Tiempo de Escape: El pistn sube nuevamente arrastrando y expulsando al
exterior a travs de la vlvula de escape los gases producidos por la explosin. A
partir de este momento el proceso descrito en estas cuatro fases empieza de nuevo
(admisin, compresin, explosin y escape).
Debemos destacar que la transformacin de la energa se realiza en los
cilindros (cmaras cerradas por arriba por la culata y por abajo por la cabeza del
pistn), donde se explota la mezcla (cmara de compresin o explosin).
El movimiento del pistn es lineal (de arriba abajo y viceversa), el cual se
transforma en circular (rotatorio de ruedas) por el mecanismo biela-cigeal.
En la parte superior del cilindro est la cmara de compresin, donde
encajan las vlvulas accionadas por la distribucin, encargadas de permitir el paso
de la mezcla y la salida de los gases al exterior (tiempos de admisin y escape
respectivamente).
Una gasolina no adecuada impide una correcta explosin y disminuye el
rendimiento de los motores. La caracterstica ms importante de este combustible
es su poder antidetonante, expresado por el llamado ndice de octanos, establecido
al comparar el carburante con dos hidrocarburos puros, el isoctano, que no detona
fcilmente (de ndice 100), y el heptano, cuya reaccin es inversa. Las gasolinas
para automviles son de dos clases, segn el ndice de octano que tienen: normal
(entre 80 y 90) y super-carburante, llamada familiarmente > sper < (entre 90 y
100).
Funcionamiento de los motores diesel (Tiempos).
Al igual que en el motor de explosin existen 4 tiempos, este se aplica
tambin al motor diesel y corresponde igualmente a cuatro carreras del pistn, es
decir dos vueltas al cigeal.
As podemos sealar:
- Tiempo de admisin: Se produce la aspiracin y llenado del cilindro con aire puro.
El mbolo est en la parte superior del cilindro. La vlvula de admisin est abierta.
Cuando el mbolo haya descendido hasta el fondo en su carrera (punto muerto
inferior), se cierra la vlvula de admisin, quedando lleno de aire el cilindro.


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- Tiempo de Compresin: Todas las vlvulas estn cerradas y el volumen de aire no
puede escaparse, siendo comprimido en un espacio reducido. La temperatura sube
aqu hasta los 550C.
- Tiempo de Expansin o combustin: El aire est tan caliente que se enciende el
combustible que se ha inyectado en el interior del cilindro. El combustible se
inflama rpidamente por estar bien mezclado con el aire caliente.
Aumenta la temperatura lo que subir an ms la presin. Esta presin
ejercida sobre la parte superior del mbolo empujar, hacia abajo en este tiempo
de combustin.
Antes de que el mbolo llegue al fondo la vlvula de escape se abre y
expulsa los gases que ya han perdido mucha presin y temperatura.
- Tiempo de Escape: Como hemos dicho antes al abrirse la vlvula de escape, los
gases que estn en el cilindro son evacuados.
El mbolo ahora llegar a la cima y todos los gases sern expulsados del
cilindro.

ALIMENTACIN EN MOTORES EXPLOSION Y DIESEL

Alimentacin en motores de explosin
El sistema de alimentacin es aquel que suministra al motor del vehculo la
mezcla aire-combustible para que se produzca su funcionamiento.
El elemento principal en el sistema de alimentacin es el carburador, cuya
funcin es mezclar la gasolina y el aire donde llega, por una parte la gasolina del
depsito del vehculo y por otra el aire desde el exterior debidamente filtrado (filtro
de aire).
Composicin:
Un carburador elemental consta de:
- Cuba.
- Surtidor.
- Difusor o venturi.
La cuba es el depsito del cual se alimenta el carburador, cuyo nivel se
mantiene constante por un flotador y una vlvula de aguja, con el del surtidor.
El movimiento de los pistones provoca una succin, que con el difusor,
aumenta la velocidad del aire producindose la mezcla carburada (gasolina-


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aire).Para lograr una mayor mezcla carburada en el cilindro, se produce el reglaje
de admisin, que consiste en adelantar el instante de apertura de la vlvula de
admisin y retrasar su cierre.
El carburador va unido a los cilindros del motor a travs del colector de
admisin.
La vlvula de mariposa (pieza del carburador que controla las cantidades de
mezcla que entra en el cilindro), accionada por el acelerador, variar la cantidad de
mezcla introducida en los cilindros.
Adems en el carburador existen otros elementos:
a) Economizador: es aquel elemento que empobrece la mezcla.
b) Ralent: Hace que el motor no se pare cuando no se acelera. Es el ritmo
de revoluciones del motor cuando el conductor no pisa el pedal del
acelerador.
c) Estarter: aumenta la proporcin de gasolina, enriqueciendo la mezcla en
el cilindro. Se recurre a l para facilitar el arranque del motor cuando las
temperaturas son bajas.
d) Estrangulador: Es aquel elemento que disminuye la proporcin del aire.
La proporcin aire-gasolina ser de diez mil litros de aire por 1 de gasolina.

Alimentacin de los motores diesel.
En el sistema de alimentacin de los motores diesel, no hay en cambio
carburador que prepare la mezcla, ni sistema de encendido que la inflame; el motor
aspira aire puro, que en el segundo tiempo del ciclo, se reduce a tan alta
compresin que se calienta lo bastante para que al inyectarle el combustible
(gasoil), ste se inflame por s solo y se vaya quemando.
En el motor diesel la mezcla de combustible con el aire, se realiza al mismo
tiempo que su combustin y por lo tanto antes de que se queme bien el
combustible la mezcla no ha terminado de efectuarse, lo cual requiere la presencia
de un exceso de aire.
En el motor diesel entre el momento en que se inicia la inyeccin del
combustible y el instante en que comienzan a apreciarse los efectos de su
inflamacin con un aumento de presin, existe un cierto intervalo de tiempo
llamado retardo del encendido, ste disminuye cuando la densidad de la carga de
aire o su temperatura aumentan.



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SISTEMA DE TRANSMISION.
Es el sistema de encargado de trasladar el movimiento del motor (giro del
cigeal) a las ruedas, teniendo por misin:
a) Modificar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas.
b) Liberar el giro del cigeal del sistema de transmisin.
c) Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las curvas y
giros.
La transmisin est compuesta por los siguientes elementos:
- Embrague: Es un dispositivo que acopla el motor al mecanismo de transmisin.
Est colocado entre el motor y la caja de velocidades, por medio del mecanismo del
embrague puede aislarse el motor del cambio o no.
El embrague se maniobra por medio de un pedal, que es el de la izquierda de
los que hay en el interior de vehculo. Entre los tipos de embrague tenomos los
embragues mixtos, los embragues electromagnticos, los embragues de friccin.
- Caja de cambios: Sirve para aprovechar la potencia mxima de motor, sirve para
transmitir mayor o menor velocidad de giro al rbol de transmisin y, por l, las
ruedas, recibiendo el movimiento por el eje primario.
Est situado entre el embrague y las ruedas propulsoras. Es un mecanismo
que permite al conductor seleccionar, mediante un movimiento de palanca, las
velocidades adecuadas.
Consta de una serie de ruedas dentadas de distinto tamao que, al
engranarse entre s, giran a distinta velocidad.
- rbol de transmisin: El rbol de transmisin recibe el movimiento de giro del eje
secundario. El rbol de transmisin se une al eje secundario de la caja de cambios y
al puente trasero mediante juntas cardn y flexibles. Acopla la caja de cambios con
la del diferencial (conjunto de engranajes que adecua la fuerza del motor a la
distinta velocidad que requieren el par de ruedas interior y exterior al tomar las
curvas).
- Grupo cnico diferencial: Es aquel que transforma el giro longitudinal del rbol de
transmisin en giro transversal de los palieres desmultiplicando constantemente el
giro del rbol.
Se compone de pin de ataque, corona, satlites y planetarios,
manteniendo constante la suma de velocidades angulares para que las ruedas
motrices puedan girar a diferentes velocidades.
Normalmente los coches tienen cuatro o cinco velocidades, adems de la
marcha atrs. La primera marcha sirve para arrancar y ascender pendientes


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pronunciadas, el motor gira ms rpidamente que el rbol de transmisin. La
segunda y la tercera marcha permiten que el vehculo alcance suavemente su
marcha normal. Tambin aqu es ms veloz el giro del motor que el del rbol de
transmisin. En la cuarta y quinta marcha ambas se equiparan.
En la marcha atrs el motor y el rbol de transmisin giran en sentidos
opuestos.
Algunos vehculos actuales estn dotados de transmisin automtica, que
consiste en una serie de mecanismos que relacionan por s mismos las marchas
adecuadas con la potencia del otro y el estado del terreno.
Los sistemas de transmisin variarn en los vehculos, segn sea el motor
delantero (traccin- propulsin) o motor trasero (propulsin).

MOTOR DE DOS TIEMPOS

Al igual que en los motores diesel o de explosin de cuatro tiempos hay en
cada cilindro cuatro carreras del pistn, en los motores de dos tiempos, estas
cuatro fases o periodos se conservan, pero slo se realizan con dos carreras del
pistn:
a) Compresin-admisin.
b) Trabajo y escape.
En cuanto a sus caractersticas debemos decir que el motor de dos tiempos
no tiene a diferencia de los motores de cuatro tiempos, mecanismos de
distribucin, as que aqu no hay engranaje, rbol de levas, vlvulas
El motor tpico de dos tiempos no precisa de concurso de vlvula alguna para
efectuar las diferentes fases que comprenden su ciclo (nos referimos a las vlvulas
de vstago accionada por el rbol de levas), efectuando su respiracin a travs de
las lumbreras.
El crter no se suele emplear como depsito de aceite, pues aqu el engrase
es totalmente distinto, pues en vez de llevar el aceite en el crter y mandarlo por
tuberas a otros elementos, el aceite se mezcla con la gasolina y es introducido en
el crter por aspiracin.
En los motores de dos tiempos es corriente el uso de cojinetes de bolas,
rodillos o agujas en la cabeza de biela.
Son motores con menor rendimiento que los de cuatro tiempos y debido al
corto tiempo de que dispone para refrigerar la cmara de explosin, es frecuente
observar la quemadura de la cabeza de los mbolos, segmentos


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Poseen unas ventanas o lumbreras practicadas en la superficie interna de los
cilindros las cuales los ponen en comunicacin con la fuente de carga (carburador)
o con el exterior (tubo de escape).
Su utilizacin actualmente se basa en motocicletas.

SISTEMA DE LUBRICACIN Y REFRIGERACIN

Sistema de lubricacin o engrase.
En el motor existen una serie de piezas en continua friccin entre s
(rozamiento) que si no fuera por la lubricacin (engrase) se originara un desgaste
prematuro, as como una elevacin de temperatura que producira la fusin de las
superficies en contacto (gripage).
Existe todava rozamiento con produccin de calor, pero la temperatura y la
fuerza absorbida no pasan de limites tolerables, por tanto el aceite debe de ser de
calidad tal que resista las fuertes temperaturas del motor sin que se queme y sin
que se rompa la pelcula por las presiones de trituracin de los cojinetes
El aceite adems de lubricar las partes en rozamiento como las paredes del
cilindr, cabeza y pie de biela, sirve como refrigerante, tanto por el calor que se
lleva al circular constantemente por el motor, como por el que transmite a la
circulacin del agua (de la cabeza del pistn al bloque), adems el aceite sirve para
hacer estancas las juntas sellando, las inevitables y necesarias holguras, como
las que se producen entre el pistn, segmentos y cilindros impidiendo el paso de
gases de la explosin al crter.
Funcionamiento
La bomba aspira aceite del depsito (crter) y lo manda a presin filtrado y
limpio a las piezas en movimiento de motor, la presin adecuada que debe dar la
bomba para las necesidades del motor ser de 1 Kg/cm en ralent y 4 a 5 Kg /
cm. Podemos sealar que las partes a lubricar en un motor son:
- Paredes del cilindro, pie de biela en su articulacin al buln o en la
de ste sobre los cojinetes del mbolo, cabeza de biela, sobre el
codo del cigeal, cojinetes de cigeal y rbol de levas,
balancines, engranajes, etc.
Los tipos de bomba de aceite existentes son:
- De engranaje.
- De rotor.
- De embolo.


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- De paleta.
Entre los sistemas de presin utilizados podemos distinguir:
- Engrase a presin ( es el sistema generalmente usado).
- Engrase a presin total.
- Engrase por crter seco. ( Poco empleado en automviles, se usa
ms bien en motores de avin y motocicletas).
El manmetro.
El manmetro seala la presin con que se impulsa el aceite, pero no el nivel
del mismo en el crter inferior, su funcin es indicar al conductor mediante una
lmpara testigo o espa que se enciende en color rojo, cuando no hay suficiente
presin de engrase.
Vlvula de descarga.
La vlvula de descarga permite:
A) Descargar al crter el sobrante del aceite, cuando el aumento de
velocidad hace excesivo la presin.
B) Regular la presin ajustndola al estado de las holguras del motor.
Esta vlvula va situada a la salida de la bomba en un punto prximo de la
canalizacin.
Ventilacin.
Consiste en sacar fuera del crter los vapores de agua y gasolina a medida
que se presentan y mantener la presin homognea en el interior del crter.
Filtrado del aceite.
El filtrado del aceite del crter se hace a travs de los filtros de aceite, que
son depuradores especiales que se colocan bien en la tubera general filtrando toda
circulacin o en una tubera derivada, con objeto de despojar al aceite de la mayor
cantidad posible de carbonilla y limaduras metlicas, que resultan de frote de unas
piezas con otras.
Con los aceites de larga duracin (de 5 a 10.000 Km) se deben renovar al
mismo tiempo aceite y filtro. Entre los tipos de aceites podemos distinguir los
normales, los multigrados, los sintticos, etc.
Pero claro con la ventilacin del crter o el filtrado de aceite no basta para
mantener en buen estado un aceite, por eso debemos de cambiarlo generalmente
como ya hemos expuesto entre los 5.000 y 10.000 km. Actualmente con los aceites
sintticos estos kilometrajes pueden alargarse.


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Sistema de refrigeracin.
Cuando se pone en funcionamiento un motor, ste alcanza unas
temperaturas elevadsimas de orden de los 2.000C pudiendo llegar a producir
gripajes entre sus componentes.
El procedimiento empleado generalmente de refrigeracin es por agua.
Los tipos de refrigeracin empleados son:
a) Por aire: El aire refrigera directamente el motor.
b) Por agua: El aire refrigera el agua, que refrigera el motor, cuyo sistema
ha de regular la temperatura del motor mediante la regulacin de la
temperatura del agua, en torno a los 85 C.
Elementos del sistema de refrigeracin:
A) Cmara de refrigeracin: Son cavidades alrededor de los cilindros y culata
por donde circula el agua.
B) Radiador: Elemento donde el agua se enfra despus de refrigerar el
motor, se compone de varios tubos, por los que pasa el agua, que se
enfra mediante corriente, pudiendo ser:
- Tubulares.
- De panal.
- De lminas de agua.
C) Ventilador: Activa la corriente de aire que pasa a travs del radiador al
exterior.
D) Bomba de agua: Es aquella que hace circular el agua por el sistema de
refrigeracin, fuerza la circulacin del agua.
E) Manguitos de unin entre radiador y bloque de motor: Hacen que la unin
no sea rgida.
Circulacin del agua.
Puede asegurarse la circulacin del agua por dos procedimientos:
- Por circulacin por bomba: donde la corriente del agua es activada por una
bomba intercalada en el circuito que ella recorre.
- Por circulacin por termosifn: es producida por el diferente peso de agua
caliente y fra.


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El termostato tiene como funcin regular la temperatura del motor, actuando
sobre la circulacin del agua, el termostato debe de estar del todo abierto al llegar
el agua a los 80 C, si el agua tiende a enfriarse y baja de 70 C, el termostato se
encoge y va cortando la circulacin para mantener la temperatura.
En pocas de fro, cuando se baja de los 0C es necesario tener precaucin
para que no se nos congele el agua del sistema de refrigeracin y aumente su
volumen, se rajen las camisas de agua, la culata, la bomba del agua o del radiador,
para eso la mejor solucin son los anticongelantes que llevan incorporados
inhibidores.
El lquido anticongelante slo se cambiar si pierde sus propiedades. En caso
de perdidas se debe aadir agua pura o lquido refrigerante.
Definimos el anticongelante como un producto qumico que disminuye la
temperatura de congelacin del agua en el sistema de refrigeracin.
Conclusin.
En verdad, la refrigeracin del motor se hace con aire, pero en vez de
enviarlo directamente a los cilindros, se utiliza el agua como intermediario
aprovechando que, por su facilidad en calentarse y enfriarse, resulta ms cmoda
su circulacin alrededor del bloque para refrigerar ste y luego enfriarla a su vez en
la amplia superficie de aireacin del radiador, muy superior a la que podran
presentar los cilindros si se expusieran directamente al aire.
Funcionamiento.
La bomba fuerza el agua a circular entre el radiador y las cmaras de
refrigeracin (motor). Recibe el movimiento del cigeal por medio de una correa
que, generalmente a su vez mueve el generador de corriente (dinamo o
alternador).

SISTEMA DE DIRECCION, SUSPENSIN Y FRENOS

Sistema de suspensin.
El sistema de suspensin es el destinado a evitar que las irregularidades del
terreno no se transmitan bruscamente al interior del vehculo.
El sistema de suspensin une el chasis del vehculo con las ruedas, teniendo
los siguientes componentes:
- Muelles: se deforman debido a las irregularidades del terreno.
-Amortiguadores: son los encargados de disminuir (absorber) las oscilaciones
de los muelles, absorbe las sacudidas del vehculo, existiendo varios tipos:


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- Los de friccin (ya poco usados).
- Los hidrulicos, que a su vez pueden dividirse en giratorios, de pistn
o telescpicos (los ms usados).
- Ballestas: Los amortiguadores se sujetan por abajo al apoyo de la ballesta, las
ballestas constan de una serie de lminas de acero resistentes y elsticas, la
primera es la hoja maestra. Las hojas se unen unas con otras por medio del perno
capuchino, mantenindose alineadas sin poder abrirse en abanico por abrazaderas.
- Barras estabilizadoras: Son aquellas que tienden a mantener el vehculo
horizontalmente.
Suspensin por ruedas independientes.
Las suspensiones independientes generalizadas y las traseras independientes
(muy empleadas), contribuyen a mejorar la comodidad, el contacto de las ruedas
con el suelo (adherencia) y la seguridad.
Las ruedas no se comunican mutuamente las vibraciones y choques que
sufren; permanecen ms en contacto con la superficie, cualquiera que sea la
oscilacin del bastidor.
Suspensin conjugada.
Son aquellas que enlazan las ruedas delanteras y traseras (generalmente las
de un mismo lado), en sus oscilaciones.

Sistema de direccin.
Debemos sealar que la funcin de la direccin es orientar las ruedas
directrices (delanteras).
La direccin tiene que ser suave y segura, siendo el sistema ms empleado el
de cremallera y el de pin.
Una direccin es estable, cuando en recta, al soltar el volante no se desva
sensiblemente el coche a la derecha ni a la izquierda, y cuando despus de un
viraje el coche tiende al volver por s mismo a la marcha recta.
El sistema de la direccin ha de cumplir el fundamento de llevar ambas
ruedas debidamente orientadas sobre sus trayectorias curvas, pues por ser menor
el radio de la rueda interior que la de la exterior, la primera tiene que abrirse ms
que la segunda, debiendo estar el centro de los arcos descritos por las ruedas
delanteras sobre la prolongacin del eje trasero.
El volante o mecanismo que manda la direccin se puede colocar a la
izquierda o a la derecha del coche.



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Funcionamiento.
El pin gira con el eje de la direccin, moviendo una cremallera por medio
de rtulas y bieletas, disminuyendo el esfuerzo de conductor. Despus de haber
accionado la direccin, sta ha de volver a su posicin inicial.
Direccin asistida.
La funcin de la direccin asistida es el mover el mecanismo de la direccin
del automvil con el menor esfuerzo fsico por parte del conductor, haciendo fciles
las viradas especialmente cuando hay que aparcar o salir con maniobras.
Como fuentes de energa pueden utilizarse:
- El vaco de admisin (apenas usado).
- El aire comprimido.
- La fuerza hidrulica.

Sistema de frenos.
El sistema de frenado es el que se encarga de disminuir progresivamente la
velocidad del vehculo o que se detenga cuando est en movimiento o de
mantenerlo inmovilizado.
En el sistema de frenado distinguimos:
- Freno de servicio: El que acciona el pi, presionando el pedal correspondiente
(central), es conocido como freno de pie.
- Freno de socorro: circuito auxiliar, en caso de avera del de servicio.
- Freno de disco: El que acta mediante pastillas que presiona un disco metlico,
que gira solidario con las ruedas.
- Freno de estacionamiento: El que sirve para asegurar la inmovilidad del vehculo
al estar ya detenido, o para impedir que retroceda al arrancar en pendiente. Se
acciona a mano, por eso se le conoce como freno de mano.
- Freno hidrulico: El accionado por un lquido a presin, por lo general aceite, que
transmite a las ruedas la presin del pedal.
- Freno neumtico: El que ejerce la accin de frenado cuando el pistn del cilindro
de freno se mueve bajo la presin atmosfrica derivada del vaco creado en el otro
extremo.
- Freno de tambor: El que detiene el vehculo por medio de zapatas que presionan
sobre un tambor que gira solidario con las ruedas.


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En los frenos de tambor, las ruedas del coche llevan un tambor metlico,
provisto a su vez de zapatas de amianto o de otro material muy resistente al calor
(compuestos resinosos), as cuando el conductor frena, las zapatas presionan
contra el tambor y ste a su vez sobre las ruedas.
En los frenos hidrulicos al pisar el pedal del freno se bombea un lquido a
travs de una tubera sobre los bombines de las ruedas, stos al recibir el liquido,
oprimen las zapatas contra un tambor que gira solidario contra las ruedas.
Al igual que los frenos como elementos de seguridad del automvil, tenemos
a los neumticos, como nica parte del vehculo que contacta con el suelo y
garantiza la estabilidad.
Existen dos tipos de neumticos, los de trenzado cruzado, que llevan capas
de un tejido de cuerdas entrecruzadas en diagonal y los radiales, que tienen estas
capas situadas en perpendicular respecto a la pestaa de la rueda.

SISTEMAS DE ENCENDIDO: DINAMO, ALTERNADOR,
BATERIA. MOTOR DE ARRANQUE. DISTRIBUCIN.

Debemos sealar que los rganos de sistema del circuito de encendido o
ignicin, trabajan para conseguir que salte una chispa (bujas) en el interior de la
cmara de combustin, para que se produzca la inflamacin de la mezcla aire-
gasolina.
Podemos establecer varios sistemas de encendido, as tenemos:
- El de magneto.
Tiene la ventaja de ser independiente de la batera del alumbrado elctrico,
en los vehculos de traccin mecnica.
- El de batera y de dinamo:
Es aquel que toma la corriente elctrica de la batera y la transforma en
corriente de alta tensin en su bobina.
A estos sistemas se ha agregado el que utiliza el alternador en lugar de la
dinamo y el encendido electrnico.
El sistema de encendido por la dinamo y batera es el ms antiguo,
comprende esencialmente la dinamo, la batera, la bobina de induccin y el
alternador.
- Sistema elctrico:


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Es un encendido provisto de distribuidor o delco (dispositivo que distribuye
por turno en cada cilindro la descarga elctrica de alto voltaje producido por la
buja, recibe su movimiento giratorio del rbol de levas, porque cada uno de los
movimientos de estas producidos por el rbol - abre y cierra los platinos), con
sus contactos en el ruptor (interruptor del delco que da paso alternativo a la
corriente) o platinos y su bobina de encendido.
Dinamo.
Es un elemento generador de corriente elctrica, es un rgano generador de
corriente elctrica en el automvil por transformacin de la energa mecnica
recibida del motor del coche.
Su principal misin es reponer la corriente gastada de la batera, as como la
de suministrar directamente la corriente necesaria para los dems rganos en
funcionamiento.
Es un generador que entrega al circuito exterior corriente continua.
Este generador entrega su fuerza electromotriz y la corriente en su caso,
siempre en el mismo sentido, o sea, con fuerza electromotriz o corriente continua.
En las dinamos para automocin se emplea la excitacin en derivacin o
paralelo, que consiste en conectar el circuito inductor en paralelo con el colector.
Entre la dinamo y la batera es necesario disponer un interruptor de corriente
llamado disyuntor, que impide que la corriente vaya de la batera a la dinamo y se
descargue.
En la mayora de los vehculos, la tensin producida por la dinamo es de 6 a
12 voltios.
Alternador.
Es un generador de corriente elctrica.
Los alternadores corrientes utilizados en automocin, son trifsicos (tienen tres
grupos de arrollamientos, cada uno de los cuales colabora en el trabajo de generar
corriente elctrica).
Constitucin:
a.- El alternador tiene una parte fija denominada estator fijo, en el que se
induce la corriente alterna ( inducido).
b.- Y una parte mvil denominada rotor, que es el inductor de campo
magntico.


69

El alternador es ms pequeo y produce corriente a ms bajas resoluciones que
la dinamo, rinde ms y se desgasta menos. En el alternador la funcin del disyuntor
la hace el rectificador o los diodos.
La batera.
Es un elemento del automvil que no general electricidad pero que s la
almacena.
La corriente elctrica generada por los elementos generadores de corriente
(dinamo, alternador), es almacenada por la batera, que ser de donde se saque
cuando el coche est parado para iniciar su funcionamiento.
Establecemos la capacidad de una batera, como la cantidad de electricidad
que es capaz de suministrar desde el estado de plena carga, hasta que se
encuentre completamente descargada.
Partes fundamentales de una batera:
Placas.
Recipiente.
Separadores.
Electrolito.
Conexiones.
Para reponer la energa de la batera que consume el automvil, se recurre a
un generador de energa movido por el cigeal mediante una correa que a su vez
mueve la bomba del agua, como hemos expuesto el generador de corriente puede
ser de dos clases:
Dinamo: produce corriente continua.
Alternador: produce corriente alterna.
Motor de arranque.
Los motores de combustin interna no pueden arrancar por s mismos, para
poner en marcha un automvil es necesario hacerlo por algn medio mecnico.
Para su arranque se suele utilizar un motor elctrico alimentado por la batera,
denominado motor de arranque.
El motor de arranque es un motor elctrico auxiliar, que se pone en marcha
cuando el conductor hace girar la llave del contacto, porque con esta maniobra
libera la energa acumulada en la batera, es decir en el almacn de electricidad que
necesita el vehculo.


70

El par que desarrolla el motor elctrico a velocidad nula, recibe el nombre de
par de arranque .
La mayor parte de los motores de arranque empleados en automocin son
del tipo de conexin en serie y normalmente tienen 4 polos.
El sistema BENDIX, es el sistema universalmente utilizado en los motores de
arranque de los automviles, es un dispositivo de inercia en el que el sistema del
motor de arranque hace girar el motor de explosin y no a la inversa.
Sistema de encendido.
Tiene por misin suministrar la corriente elctrica de alto voltaje que debe
provocar la chispa que inflame la mezcla aire-combustible.
La bobina es la encargada de inducir una alta tensin ( de 10.00 a 20.000
voltios).
Los platinos o bien el encendido electrnico interrumpir la alimentacin del
primario de la bobina para que se induzca una alta tensin en el secundario.
El ruptor (parte giratoria) impulsado por el eje de levas mediante engranajes,
repartir la tensin a cada buja sincronizadamente con el tiempo de explosin de
cada cilindro.
Todo ello se encuentra dentro del distribuidor o delco.
Por tanto su movimiento tiene que ir sincronizado con el rbol de
distribucin, recibiendo de l su movimiento giratorio, por que cada uno de los
movimientos de stas producidos por el rbol abre y cierra los platinos.



71

TEMA 24. INFORMTICA
INTRODUCCIN A LA INFORMTICA

Sistema informtico: Sistema de procesamiento de la informacin basado en
ordenadores (Ordenador: Mquina capaz de aceptar datos a travs de un medio de
entrada, procesarlos automticamente bajo el control de un programa previamente
almacenado, y proporcionar la informacin resultante a travs de un medio de
salida).
Esta informacin que se procesa puede ser superflua o incompleta, o poco
clara, o demasiado voluminosa, o llegar demasiado tarde para ser aprovechada (es
decir, puede no ser del todo til).
Una "buena" informacin tendra las siguientes cualidades:
Precisin.
Exactitud.
Oportunidad.
Integridad.
Significatividad.
Se llama informtica a la ciencia del tratamiento automtico y racional de la
informacin. La palabra informtica resulta de la unin de las palabras informacin
y automtica. La ciencia informtica trata:
Desarrollo de nuevas mquinas es decir nuevos ordenadores y otros
elementos relacionados con ellos.
Desarrollo de nuevos mtodos automticos de trabajo que en informtica
se llaman sistemas operativos.
Construccin de aplicaciones informticas que reciben el nombre de
programas o paquetes de aplicacin.
El ordenador es una mquina electrnica capaz de realizar una gran cantidad
de operaciones y lgicas a una gran velocidad y con gran exactitud, siempre que se
le den las rdenes adecuadas.
Se llama parte fsica de un sistema informtico a la constituida por los
elementos materiales. Y se llama parte lgica al conjunto de rdenes que controlan
el trabajo que realiza el ordenador.
A la parte fsica se le llama hardware y a la parte lgica se le llama software.


72

Se denomina sistema informtico al conjunto de elementos necesarios para
la realizacin y utilizacin de aplicaciones informticas, entendiendo por
aplicaciones informticas a la agrupacin de programas de ordenador cuyo fin es la
ejecucin de un trabajo.
Elementos constitutivos de un sistema informtico, son tres:
Parte fsica.
Parte lgica.
Personal informtico.
La parte fsica la constituyen todos los elementos materiales que se emplean
en el tratamiento automtico de la informacin, es decir el hardware.
La parte lgica la constituyen el conjunto de rdenes que controlan el trabajo
que realiza el ordenador, en general el software.
El personal informtico son las personas encargadas de controlar y manejar
las mquinas, es decir no slo el usuario.
La evolucin histrica del tratamiento y recogida de la informacin, puede
tener su punto de partida con el baco, que consista en una tabla de madera con
bolas que se desplazan por unas finas barras, las bolas de cada barra tienen un
determinado valor, lo cual facilitaba las operaciones de clculo.
Otro gran paso fue la mquina de calcular automtica, que sumaba y
restaba, compuesta por ruedas dentadas. Pascal introduce el principio de clculo,
que consiste en representar cada nmero decimal a travs de una rueda dentada
de 10 posiciones (0, 1, 2. 3. 4, 5. 6. t, 8, y) y un tambor mecanizado capaz de girar
la rueda siguiente cuando la actual alcanza la ltima posicin (9). As se poda
sumar y restar. E1 siguiente avance, fue la mquina multiplicadora, basada en la
tcnica utilizada por Pascal, pero capaz de realizar las cuatro operaciones
aritmticas bsicas, Suma, resta, multiplicacin y divisin.
Posteriormente se paso a la mquina de tipo electromecnico, esta mquina
realizaba clculos a partir de tarjetas de cartn perforado, utilizaba impulsos
elctricos y el movimiento de ruedas mecnicas.
El perfeccionamiento de las mquinas electromecnicas, dieron paso a la
construccin de mquinas de se basaban en el tratamiento digital de los datos
(MARK-I); es un punto de inflexin en la evolucin del tratamiento de la
informacin, a partir de aqu se habla de generaciones.
Estas Generaciones se diferencian por la evolucin de los componentes del
ordenador y del tratamiento de los datos.
1 Generacin: Abarca el periodo de 1946 a 1955. En esta primera
generacin los ordenadores estaban compuestos por vlvulas de vaco y rels


73

electromagnticos. La explotacin de los datos es secuencias, hasta que no finaliza
un proceso no se comienza otro. La informacin se introduca en el ordenador a
travs de tarjetas perforadas por medio de un programa cargador.
2 Generacin: Abarca el periodo 1955 a 1964. Se caracteriza por la
utilizacin de transistores y memorias de ferrita. Los datos son explotados de forma
secuencial o por lotes, utilizando un ordenador auxiliar para realizar las operaciones
de entrada y salida de los datos.
3 Generacin: Abarca el periodo de 1964 a 1970. Aparece la utilizacin del
sistema integrado en una nica pieza, que consiste en la conexin de miles de
transistores en un solo chip. Los datos se tratan mediante lotes de carga continua.
Consiste en dividir la memoria del ordenador para que en ella puedan existir varios
programas, pero se procesarn de uno en uno, pero otro programa puede realizar
al mimo tiempo operaciones de entrada y salida. Es lo que se conoce como
Multitarea.
4 Generacin: Abarca el periodo de 1970 a 1980. Se utilizan circuitos de
mayor integracin (LSI, Large Scale of Integration), que reducen su tamao, se
utiliza la memoria de semiconductores. En el tratamiento de los datos aparece el
Multiproceso (varios procesos a la vez), el tiempo real (respuesta en el menor
tiempo posible) y el tiempo compartido (varios usuarios utilizan el mismo
ordenador).
5 Generacin: Comienza en 1981 y abarca hasta nuestros das. Aparece el
primer ordenador personal (PC) y comienza la evolucin real de la informtica. La
integracin de los circuitos cada vez a mayor nivel, el uso generalizado de los
ordenadores debido a sus precios cada vez ms asequibles, el avance contino de
prestaciones. Aparecen las primeras redes. Los ordenadores de esta generacin
deben de ser capaces de resolver problemas muy complicados, algunos de los
cuales requieren toda la experiencia, capacidad de razonamiento e inteligencia de
las personas para ser resueltos. Deben de ser capaces de trabajar con grandes
subconjuntos de los lenguajes naturales y estar asentados en grandes bases de
conocimientos. A pesar de su complejidad los ordenadores de esta generacin se
estn diseando para ser manejados por personas no expertas en informtica.
Para conseguir estos fines tan ambiciosos estos equipos no tendrn un nico
procesador, sino un gran nmero agrupado en tres subsistemas fundamentales: un
sistema inteligente, un mecanismo de inferencia y una interfaz de usuario
inteligente.



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FUNCIONES Y FASES DE UN PROCESO DE DATOS.
Los datos son un conjunto de hechos, es decir unidades individuales
de informacin. Estos datos pueden ser:
-Numricos: Dentro de estos tenemos, Reportes de ventas, cifras de
los inventarios, notas en los exmenes, etc.
-No Numricos: dentro de estos tenemos, Nombres y direcciones de
los clientes, las fotografas, los dibujos, los mapas, etc.
El "procesamiento de datos" es el manejo de estos datos en una forma ms
til. Incluye operaciones por medio de una maquina (ordenador) o manualmente,
como clculos numricos, clasificacin y transmisin de datos de un lugar a otro,
etc.
Los sistemas de procesamiento de datos se pueden clasificar de la siguiente
manera:
Sistema de procesamiento de datos por tarjetas perforadas. (1980 se
utilizo en Estados Unidos).
Sistema de procesamiento electrnico de datos (1940). Este ha pasado por
diversas etapas de desarrollo o generaciones y ha hecho obsoleto al sistema
de procesamiento de datos por tarjetas perforadas. La "informacin" es
definida como los datos ya procesados.

Fases de un proceso de datos.
El procesamiento de datos tiene seis fases:
1. Origen.
Consiste en recoger los datos iniciales. Un registro original de datos recibe el
nombre de "documento fuente".
Ejemplo: Pruebas calificadas de los estudiantes. Debe observarse que si se
presenta alguna duda acerca de la nota final de un estudiante se puede regresar a
los documentos originales (hojas de exmenes) y observar si se ha cometido algn
error durante el procesamiento.
2. Entrada.
Los datos iniciales de entrada se clasifican en forma conveniente para su
procesamiento, dependiendo esto de la maquina que se emplee.
Por ejemplo: Cuando se usan dispositivos electromecnicos, los datos de entrada se
perforan en tarjetas y en las computadoras electrnicas los datos se registran en
discos o cintas.


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3. Procesamiento.
Durante el proceso se ejecutarn las operaciones necesarias para convertir los
datos en informacin significativa. Cuando la informacin est completa se
ejecutar la operacin de salida, en la que se prepara un informe que servir como
base para tomar decisiones.
4. Salida.
Se recopila los resultados obtenidos en el proceso. La forma de los datos de
salida depende del empleo que se les vaya a dar a estos.
Por ejemplo: Un resumen impreso de ventas para la gerencia o simplemente datos
que se deben almacenar para procesamientos posteriores.
5. Distribucin.
Los registros de los datos de salida se denominan "Documentos de informe o
reporte".
Por ejemplo: Las hojas que se envan a registro tcnico. Los documentos de
informacin pueden llegar a ser documentos fuente para futuros procesamientos.
6. Almacenamiento.
Los resultados del proceso se almacenan para utilizarlos posteriormente
como datos de entrada. Un conjunto unificado de datos en almacenamiento se
denomina "archivo". "Una base de datos" es un conjunto estructurado de archivos.

Operaciones en el procesamiento de datos
1. Registro.
Tiene que ver con la transferencia de los datos a alguna forma de o documento
normalizado en todo el ciclo de procesamiento.
Ejemplo: un profesor anota en su lista los puntos obtenidos por los estudiantes y al
terminar el semestre calcula las notas finales y las anota en su lista. Recibe un acta
y coloca ah las calificaciones finales, las registra en la hoja de calificaciones que se
enva al estudiante y luego hace entrega del acta a la oficina respectiva.
2. Duplicacin.
Consiste en reproducir los datos en muchos documentos o formas.
Ejemplo: se puede registrar un informe mecanografindolo y al mismo tiempo sacar
copias con papel carbn. En otro caso digitndolo en la computadora luego imprimir
y fotocopiar en documento.



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3. Verificacin.
Consiste en comprobar cuidadosamente los datos para evitar cualquier error.
Ejemplo: los informes escritos a mquina se pueden volver a leer para corregirlos.
4. Separacin.
Se separa los datos en varias categoras.
Ejemplo: un grupo de cuestionarios para los estudiantes, se pueden separar segn
el sexo o por cursos.
5. Clasificacin.
En la organizacin de los datos en un orden especifico.
Ejemplo: los nombres de la lista telefnica se han clasificado en orden alfabtico.
En este caso, los datos son clasificados sin separar. La clasificacin tambin se
puede efectuar despus de la separacin.
Otro ejemplo: un archivo de registro de empleados contiene nombre, nmero
del seguro social y lugar de trabajo. Si hay que clasificar el archivo de acuerdo con
el orden alfabtico de los nombres, al "campo del nombre" se le denomina "CLAVE".
6. Intercalacin.
Se toman dos o ms conjuntos de datos que han sido clasificados con la misma
clave y se resumen para formar un solo conjunto de datos.
Por ejemplo, Dos paquetes de tarjetas clasificadas numricamente, las mismas que
se estn intercalando y archivando en el paquete combinado durante el paso de las
tarjetas. Si las tarjetas tienen el mismo nmero, una sub-regla determina cual se
debe archivar. Cuando un paquete queda vaco las tarjetas del otro se colocan al
final del paquete combinado.
7. Clculo.
La palabra clculo se refiere al cmputo, cuenta o investigacin que se hace de algo
por medio de operaciones matemticas. El concepto tambin se utiliza como
sinnimo de conjetura. Es la ejecucin de clculos numricos sobre los datos.
8. Recuperacin.
La recuperacin de datos hace referencia a las tcnicas empleadas para recuperar
archivos que han sido perdidos o eliminados de algn medio de almacenamiento.



77

EL ORDENADOR Y SUS UNIDADES DE ENTRADA,
CALCULO Y SALIDA.

Los ordenadores necesitan para su funcionamiento programas. Sin un
programa un ordenador es completamente intil. Para escribir estos programas
necesitamos usar un determinado lenguaje de programacin.
Idea: Los lenguajes de programacin permiten escribir programas y comunicarnos
correctamente con el ordenador.
Ordenador (PC): Dispositivo electrnico capaz de procesar la informacin recibida, a
travs de unos dispositivos de entrada (input), y obtener resultados que sern
mostrados haciendo uso de unos dispositivos de salida (output), gracias a la
direccin de un programa escrito en el lenguaje de programacin adecuado.
Hardware: componentes fsicos que constituyen el PC junto con los dispositivos que
realizan las tareas de E/S.
Programa: conjunto de instrucciones, escritas en un determinado lenguaje de
programacin, que controlan el funcionamiento de un ordenador.
Software: conjunto de programas escritos para un ordenador.
Componentes de un Ordenador 4 componentes bsicos:
Unidades de almacenamiento (memoria)
Unidad Central de Proceso (CPU) o procesador
Unidad de entrada/salida (E/S)
Buses



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La configuracin de un equipo o lo que es lo mismo su potencia y conjunto de
unidades perifricas, vendr marcada por las necesidades a cubrir. Todas las
instalaciones se ajustan al siguiente esquema.
INPUT (programa de datos) CPU (ordenador) OUTPUT
UNIDAD DE UNIDADES DE UNIDAD DE
ESPERA PROCESO SALIDA
MEMORIA

Input o Unidad de entrada
Toda la informacin que procede del exterior llega al ordenador a travs del
INPUT. Nos proporciona el medio para que podamos introducir o escribir en la CPU
programas, datos o informaciones exteriores.
El procesador o CPU
Podemos considerarlo como el elemento bsico de trabajo en el centro del
ordenador, ya que controla todas sus actividades a la vez que suministra la
capacidad de llevar a cabo los clculos.
En un microordenador, el procesador es un chip nico (microprocesador).
Contiene los circuitos lgicos que permiten realizar las diversas actividades de
clculo. Controla el funcionamiento de todas las unidades funcionales.
La CPU consta de las siguientes unidades:
a.- La memoria central o internan (almacena informacin).
b.- La unidad aritmtico lgica (unidad de clculo del ordenador), el
desarrollo de un proceso de datos se realiza mediante un algoritmo que
despus se codifica en lenguaje simblico.
c.- Unidad de control (controla y dirige el proceso de datos).
Memoria
Es el lugar donde se almacenan los programas o la secuencia de
instrucciones que le dice la CPU que es lo que tiene que hacer.


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Aqu se escriben los datos que hay que procesar almacenndose hasta que
tengan que ser utilizados.
La memoria se utiliza para introducir datos desde el exterior y dejarlos
registrados, por tanto en la memoria se puede:
a.- Introducir informacin.
b.- Extraer la informacin.
La unidad bsica de informacin que se transmite de o hacia la memoria se
denomina palabra. Cada palabra es un conjunto ordenado de elementos bsicos
de informacin o bits.
La memoria est dividida en celdas elementales de igual nmero de bits.
Cuando se graba o escribe una celda con un dato o instruccin, la informacin que
posea anteriormente se sustituye por la introducida, por tanto vemos como que la
escritura en la memoria es destructiva, hecho que no ocurre con la lectura que no
se destruye.
Los registros son soportes temporales de la informacin que circula por el
ordenador o pequea memoria unitaria, una celda elemental, que puede recibir
informacin, conservarla temporalmente o transmitirla a otro lugar del ordenador,
segn sean las rdenes del CPU.
El soporte fsico del software los constituye, la memoria principal y la auxiliar.
La unidad aritmtica lgica es el rgano del ordenador encargado de efectuar
operaciones aritmticas (restas, divisiones.) y lgicas ( comparar ), todas estas
operaciones se realizan con datos o informacin que previamente ha estado
almacenada en la memoria, consta de: registros y de circuitos operacionales o
calculador.
Podemos establecer dos tipos de memoria fundamentales:
a.- ROM.
b.- RAM.
Aunque podemos establecer otros dos tipos:
c.- EPROM.
d.- PROM.



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Rom
Es una memoria de lectura solamente, los datos que aqu se contienen son
permanentes y no pueden borrarse, por tanto la informacin que aqu se tiene
consiste en gran parte, en programas que son siempre necesarios para el
ordenador, almacena las instrucciones necesarias para que el ordenador se ponga
en funcionamiento. Esta memoria ha sido grabada en origen por el fabricante de
ah que no pueda modificarse, no es voltil, es decir, la informacin no se pierde
aunque se apague el ordenador.
Ram
Es una memoria de acceso al azar o aleatorio. Los programas de cada
usuario y los datos se almacenan en l, su contenido puede cambiarse (cambiar
unos programas por otros).
Suelen denominarse tambin memorias de lectura / escritura, ya que en ellas
se puede leer o escribir informacin indistintamente, as como borrar, volver a
escribir informacin, etc. Esta memoria es muy voltil, es decir, la informacin
almacenada se pierde cuando se apaga la mquina. Nos da una idea de la memoria
principal, emplendose en su medida el byte y sus mltiplos:
Bit = Unidad elemental.
1 byte = 8 bits.
1 kilobyte = 1 Kb = 1024 bytes.
1 Megabyte = 1 Mb = 1024 Kb.
1 Gigabyte = 1 Gb = 1024 Mb
1 Terabyte = 1TB = 10
3
GB

Eprom
Es una memoria reprogramable slo de lectura. Son memorias de tipo PROM,
que pueden borrarse y volverse a grabar.
Prom
Es una memoria programable slo de lectura. Son de tipo ROM,
suministradas vrgenes para que el usuario las programe segn el trabajo que
desarrolle.


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Partes del ordenador.
Podemos distinguir en un ordenador el HARDWARE y el SOFTWARE, que
podemos decir que son conceptos contrapuestos.
Hardware.
Podemos considerarlo el soporte fsico de un ordenador, o el conjunto de
elementos fsicos (electrnicos, mecnicos de soporte), de carcter tcnico que
forman parte de un ordenador.
Software.
Hace referencia a toda la parte inmaterial incorporada al equipo que permite
su funcionamiento ajustado a las necesidades del usuario, la parte mas conocida
del sofware son los programas de trabajo.
Es el soporte lgico de un ordenador, son los programas que dirigen el
funcionamiento del ordenador.
Dentro del Hardware ya hemos estudiado la unidad de imput, el procesador,
la memoria, la unidad de output
El cdigo binario.
El sistema de numeracin apto para el clculo y tratamiento de datos es el
binario, construyndose los equipos con diseo de circuitos basados en la
estructura matemtica de Boole.
La mayora de los cdigos numricos empleados por los ordenadores, estn
basados en el sistema binario de numeracin que slo emplea los dgitos 0 y 1,
que por representar un dgito binario se denomina en nuestra disciplina bit,
nomenclatura recogida del ingles por contradiccin de la palabras binary digit .
El bit, es el elemento de informacin ms pequeo, es una unidad
independiente de informacin.
El conjunto de 1024 bytes forman la unidad de memoria llamada Kb o
Kilobyte
Los perifricos: Unidades de entrada y Salida
Todo equipo de proceso de datos est compuesto por la Unidad Central del
Proceso (CPU) y las unidades perifricas, que realizan la funcin de comunicacin
con el mundo exterior, en ambos sentidos, de entrada y de salida, as tenemos:


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a.- Unidades de entrada.
Son aquellas unidades que su funcin es introducir informacin en el ordenador,
podemos distinguir las siguientes unidades de entrada:
Teclado: dispositivo, en parte inspirado en el teclado de las mquinas de escribir,
que utiliza una disposicin de botones o teclas, para que acten como palancas
mecnicas o interruptores electrnicos que envan informacin a la computadora.
El teclado tiene entre 99 y 147 teclas aproximadamente, y est dividido en
cuatro bloques:
1) Bloque de funciones: Va desde la tecla F1 a F12, en tres bloques de
cuatro: de F1 a F4, de F5 a F8 y de F9 a F12. Funcionan de acuerdo al
programa que est abierto. Por ejemplo, en muchos programas al presionar
la tecla F1 se accede a la ayuda asociada a ese programa.
2) Bloque alfanumrico: Est ubicado en la parte inferior del bloque de
funciones, contiene los nmeros arbigos del 1 al 0 y el alfabeto organizado
como en una mquina de escribir, adems de algunas teclas especiales.
3) Bloque especial: Est ubicado a la derecha del bloque alfanumrico,
contiene algunas teclas especiales como ImprPant, Bloq de desplazamiento,
pausa, inicio, fin, insertar, suprimir, RePg, AvPg, y las flechas direccionales
que permiten mover el punto de insercin en las cuatro direcciones.
4) Bloque numrico: Est ubicado a la derecha del bloque especial, se activa
al presionar la tecla Bloq Num, contiene los nmeros arbigos organizados
como en una calculadora con el fin de facilitar la digitacin de cifras. Adems
contiene los signos de las cuatro operaciones bsicas: suma +, resta -,
multiplicacin * y divisin /; tambin contiene una tecla de Intro o Enter.
El ratn o Mouse: es un dispositivo apuntador utilizado para facilitar el manejo de
un entorno grfico en un ordenador. Generalmente est fabricado en plstico y se
utiliza con una de las manos. Detecta su movimiento relativo en dos
dimensiones por la superficie plana en la que se apoya, reflejndose habitualmente
a travs de un puntero o flecha en el monitor.
El joystick: es un dispositivo de control de dos o tres ejes que se usa desde un
ordenador o videoconsola hasta un transbordador espacial o los aviones de caza,
pasando por gras. Se suele diferenciar entre joysticks digitales (que leen cuatro
interruptores encendido/apagado en cruceta situada en la base ms sus
combinaciones y los botones de accin) y joysticks analgicos (que usan
potencimetros para leer continuamente el estado de cada eje, y adems de
botones de accin pueden incorporar controles deslizantes), siendo estos ltimos
ms precisos.


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Lpiz ptico: es un perifrico de entrada tomando en la forma de una varita
fotosensible, que puede ser usado para apuntar a objetos mostrados en un
televisor de CRT o un monitor, en una manera similar a una pantalla tctil pero con
mayor exactitud posicional. Este perifrico es habitualmente usado para sustituir
al mouse o, con menor xito, a la tableta digitalizadora.
El micrfono: El micrfono es un transductor electroacstico. Su funcin es la de
traducir las vibraciones debidas a la presin acstica ejercida sobre su cpsula por
las ondas sonoras en energa elctrica, lo que permite por ejemplo grabar sonidos
de cualquier lugar o elemento.
Webcam: es una pequea cmara digital conectada a un ordenador la cual puede
capturar imgenes y transmitirlas a travs de Internet, ya sea a una pgina web o
a otra u otras computadoras de forma privada.
Escner: se utiliza para introducir imgenes de papel, libros, negativos
o diapositivas. Estos dispositivos pticos pueden reconocer caracteres o imgenes,
y para referirse a este se emplea en ocasiones la expresin lector ptico (de
caracteres). El escner 3D es una variacin de ste para modelos tridimensionales.
Clasificado como un dispositivo o perifrico de entrada, es un aparato electrnico,
que explora o permite "escanear" o "digitalizar" imgenes o documentos, y lo
traduce en seales elctricas para su procesamiento y, salida o almacenamiento.
Escner de cdigo de barras: Escner que por medio de un lser lee un cdigo de
barras y emite el nmero que muestra el cdigo de barras, no la imagen.
b.- Unidades de Salida.
Son aquellas unidades cuya funcin es sacar fuera del ordenador la informacin
o datos de la CPU, podemos distinguir las siguientes unidades de salida:
Monitor: En ocasiones llamadas tambin CRT o tubo de rayos catdicos. Se trata
simplemente de la pantalla incorporada al ordenador y que es similar a la de un
televisor. Existen bastantes caractersticas a tener en cuenta con respecto a la
pantalla. Dos le las ms importantes son la resolucin y el color.
La resolucin es el nmero mximo de pxeles que pueden ser mostrados en
cada dimensin, es representada en filas por columnas. Est relacionada con el
tamao de la pantalla y la proporcin.
Respecto al color cabe sealar que cada pxel de la pantalla tiene
interiormente 3 subpxeles, uno rojo, uno verde y otro azul; dependiendo del brillo
de cada uno de los subpxeles, el pxel adquiere un color u otro de forma semejante
a la composicin de colores RGB.


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Pixel: es la menor unidad homognea en color que forma parte de una imagen
digital, ya sea esta una fotografa, un fotograma de vdeo o un grfico)
El control del monitor se lleva a cabo a travs de la tarjeta de vdeo.
Los tamaos comunes de pantalla suelen ser de 15, 17, 19, 21 pulgadas.
Altavoz: es un transductor electroacstico utilizado para la reproduccin de
sonido. Uno o varios altavoces pueden formar una pantalla acstica.
Auriculares: son transductores que reciben una seal elctrica originada desde
una fuente electrnica (como por ejemplo una radio o reproductor de audio) que
por su diseo permiten colocar cerca de los odos unos altavoces para
generar ondas sonoras audibles.
Impresora: es un dispositivo perifrico del ordenador que permite producir una
gama permanente de textos o grficos de documentos almacenados en un formato
electrnico, imprimindolos en medios fsicos, normalmente en papel,
utilizando cartuchos de tinta o tecnologa lser.
En cuanto al tipo de impresoras podemos establecer:
a) Impresoras de laser: Las impresoras de lser e impresoras trmicas utilizan este
mtodo para adherir tner al medio. Trabajan utilizando el principio
de Xerografa que est funcionando en la mayora de las fotocopiadoras: adhiriendo
tner a un tambor de impresin sensible a la luz, y utilizando electricidad esttica
para transferir el tner al medio de impresin al cual se une gracias al calor y la
presin. Las impresoras lser son conocidas por su impresin de alta calidad, buena
velocidad de impresin y su bajo costo por copia; son las impresoras ms comunes
para muchas de las aplicaciones de oficina de propsito general. Son menos
utilizadas por el consumidor generalmente debido a su alto coste inicial. Las
impresoras lser estn disponibles tanto en color como en monocromo.
b) Impresoras de inyeccin de tinta: Las impresoras de inyeccin de tinta (Ink Jet)
rocan hacia el medio cantidades muy pequeas de tinta, usualmente unos
picolitros. Para aplicaciones de color incluyendo impresin de fotos, los mtodos de
chorro de tinta son los dominantes, ya que las impresoras de alta calidad son poco
costosas de producir. Virtualmente todas las impresoras de inyeccin son
dispositivos en color; algunas, conocidas como impresoras fotogrficas, incluyen
pigmentos extra para una mejor reproduccin de la gama de colores necesaria para
la impresin de fotografas de alta calidad (y son adicionalmente capaces de
imprimir en papel fotogrfico, en contraposicin al papel normal de oficina).
Las impresoras de inyeccin de tinta consisten en inyectores que producen
burbujas muy pequeas de tinta que se convierten en pequesimas gotitas de


85

tinta. Los puntos formados son el tamao de los pequeos pixels. Las impresoras
de inyeccin pueden imprimir textos y grficos de alta calidad de manera casi
silenciosa.
Existen dos mtodos para inyectar la tinta:
1. Mtodo trmico. Un impulso elctrico produce un aumento de temperatura
(aprox. 480 C durante microsegundos) que hace hervir una pequea
cantidad de tinta dentro de una cmara formando una burbuja de vapor que
fuerza su salida por los inyectores. Al salir al exterior, este vapor se
condensa y forma una minscula gota de tinta sobre el papel. Despus, el
vaco resultante arrastra nueva tinta hacia la cmara. Este mtodo tiene el
inconveniente de limitar en gran medida la vida de los inyectores, es por eso
que estos inyectores se encuentran en los cartuchos de tinta.
2. Mtodo piezoelctrico. Cada inyector est formado por un elemento
piezoelctrico que, al recibir un impulso elctrico, cambia de forma
aumentando bruscamente la presin en el interior del cabezal provocando la
inyeccin de una partcula de tinta. Su ciclo de inyeccin es ms rpido que
el trmico.
c) Impresoras de tinta slida: Las impresoras de tinta slida, tambin llamadas de
cambio de fase, son un tipo de impresora de transferencia termal pero utiliza barras
slidas de tinta en color CMYK (similar en consistencia a la cera de las velas). La
tinta se derrite y alimenta una cabeza de impresin operada por un
cristal piezoelctrico (por ejemplo cuarzo). La cabeza distribuye la tinta en un
tambor engrasado. El papel entonces pasa sobre el tambor al tiempo que la imagen
se transfiere al papel.
Son comnmente utilizadas como impresoras en color en las oficinas ya que
son excelentes imprimiendo transparencias y otros medios no porosos, y pueden
conseguir grandes resultados. Los costes de adquisicin y utilizacin son similares a
las impresoras lser.
Las desventajas de esta tecnologa son el alto consumo energtico y los
largos periodos de espera (calentamiento) de la mquina. Tambin hay algunos
usuarios que se quejan de que la escritura es difcil sobre las impresiones de tinta
slida (la cera tiende a repeler la tinta de los bolgrafos), y son difciles de alimentar
de papel automticamente, aunque estos rasgos han sido significantemente
reducidos en los ltimos modelos. Adems, este tipo de impresora solo se puede
obtener de un nico fabricante, Xerox, como parte de su lnea de impresoras de
oficina Xerox Phaser. Previamente las impresoras de tinta slida fueron fabricadas
por Tektronix, pero vendi su divisin de impresin a Xerox en el ao 2000.
d) Impresoras de impacto: Las impresoras de impacto se basan en la fuerza de
impacto para transferir tinta al medio, de forma similar a las mquinas de escribir,


86

estn tpicamente limitadas a reproducir texto. En su momento dominaron la
impresin de calidad. Hay dos tipos principales:
1. Impresora de margarita llamada as por tener los tipos contenidos
radialmente en una rueda, de ah su aspecto de una margarita.
2. Impresora de rueda llamada as por tener todos los tipos contenidos en una
esfera. Es el caso de las mquinas de escribir elctricas IBM Selectric.
Las impresoras golpe o impacto trabajan con un cabezal en el que hay agujas,
estas agujas golpean una cinta, similar al de una mquina de escribir, que genera
la impresin de la letra.
e) Impresoras matriz de puntos: En el sentido general, muchas impresoras se
basan en una matriz de pxeles o puntos que, juntos, forman la imagen ms
grande. Sin embargo, el trmino matriz o de puntos se usa especficamente para
las impresoras de impacto que utilizan una matriz de pequeos alfileres para crear
puntos precisos. Dichas impresoras son conocidas como matriciales. La ventaja de
la matriz de puntos sobre otras impresoras de impacto es que estas pueden
producir imgenes grficas adems de texto. Sin embargo, el texto es
generalmente de calidad ms pobre que las impresoras basadas en impacto de
tipos.
Algunas sub-clasificaciones de impresoras de matriz de puntos son
las impresoras de alambre balstico y las impresoras de energa almacenada.
Las impresoras de matriz de puntos pueden estar basadas bien en caracteres
o bien en lneas, refirindose a la configuracin de la cabeza de impresin.
Las impresoras de matriz de puntos son todava de uso comn para
aplicaciones de bajo costo y baja calidad como las cajas registradoras. El hecho de
que usen el mtodo de impresin de impacto les permite ser usadas para la
impresin de documentos autocopiativos como los recibos de tarjetas de crdito,
donde otros mtodos de impresin no pueden utilizar este tipo de papel. Las
impresoras de matriz de puntos han sido superadas para el uso general en
computacin.
f) Impresoras de sublimacin de tinta: Las impresoras de sublimacin de tinta
emplean un proceso de impresin que utiliza calor para transferir tinta a medios
como tarjetas de plstico, papel o lienzos. El proceso consiste usualmente en poner
un color cada vez utilizando una cinta que tiene paneles de color. Estas impresoras
estn principalmente pensadas para aplicaciones de color de alta calidad,
incluyendo fotografa en color, y son menos recomendables para texto.
Primeramente utilizadas en las copisteras, cada vez ms se estn dirigiendo a los
consumidores de impresoras fotogrficas.


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Plotter: es una mquina que se utiliza junto con el ordenador e imprime en forma
lineal. Se utilizan en diversos campos: ciencias, ingeniera, diseo, arquitectura,
etc. Muchos son monocromticos o de 4 colores (CMYK), pero los hay de ocho y
doce colores. Actualmente son frecuentes los de inyeccin, que tienen mayor
facilidad para realizar dibujos no lineales y policromos, son silenciosos, ms rpidos
y ms precisos. Las dimensiones de los plteres no son uniformes. Para grficos
profesionales, se emplean plteres de hasta 157 cm de ancho, mientras que para
otros no tan complejos, son de 91 a 121 cm.
Proyector: Un proyector de vdeo o vdeo proyector es un aparato que recibe una
seal de vdeo y proyecta la imagen correspondiente en una pantalla de proyeccin
usando un sistema de lentes, permitiendo as mostrar imgenes fijas o en
movimiento. Todos los proyectores de vdeo utilizan una luz muy brillante para
proyectar la imagen, y los ms modernos pueden corregir curvas, borrones y otras
inconsistencias a travs de los ajustes manuales. Los proyectores de vdeo son
mayoritariamente usados en salas de presentaciones o conferencias, en aulas
docentes, aunque tambin se pueden encontrar aplicaciones para cine en casa. La
seal de vdeo de entrada puede provenir de diferentes fuentes, como un
sintonizador de televisin (terrestre o va satlite), un ordenador personal
c.- Unidades de entrada y de salida.
Podemos diferenciar:
Dispositivos o unidades de almacenamiento de datos: son componentes que leen
o escriben datos en medios o soportes de almacenamiento, y juntos conforman
la memoria o almacenamiento secundario de la computadora. CD,DVD, Memory
cards, Disco Duro Externo, Disco duro, Pendrive USB.
Modems: es un dispositivo que sirve para enviar una seal
llamada moduladora mediante otra seal llamada portadora
Routers: es un dispositivo que proporciona conectividad a nivel de red o nivel tres
en el modelo OSI. Su funcin principal consiste en enviar o encaminar paquetes de
datos de una red a otra, es decir, interconectar subredes, entendiendo por subred
un conjunto de mquinas IPque se pueden comunicar sin la intervencin de
un router (mediante bridges), y que por tanto tienen prefijos de red distintos.
Pantallas tctil: es una pantalla que mediante un toque directo sobre su
superficie permite la entrada de datos y rdenes al dispositivo, y a su vez muestra
los resultados introducidos previamente; actuando como perifrico de entrada y
salida de datos, as como emulador de datos interinos errneos al no tocarse
efectivamente.


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Tarjetas de red: es un perifrico que permite la comunicacin con aparatos
conectados entre s y tambin permite compartir recursos entre dos o
ms computadoras (discos duros, CD-ROM, impresoras, etc).

CONCEPTO DE PROGRAMA (SOFTWARE). TIPOS.

El programa de un ordenador lo podemos definir como la secuencia de pasos
o instrucciones, escritos en un determinado lenguaje de ordenador y encaminado a
realizar un trabajo concreto
Por eso un ordenador es algo completamente intil sin un programa, sin un
conjunto de instrucciones que controlen el funcionamiento del ordenador,
instrucciones que representen, de forma inteligible para el ordenador, un algoritmo.
La realizacin de un trabajo por parte de un equipo presupone el de un
programa adecuado.
La mayora de las veces ocupar diferentes tareas cada una a resolver por
un programa concreto.
Cada programa es introducido, desde una unidad de entrada y almacenado
en la Memoria Principal, donde la unidad de control pasar a recogerlo, instruccin
por instruccin. Dentro de las fases del programa tenemos la fase de montaje, de
pruebas y de explotacin.
Al conjunto de programas destinados a solucionar los diferentes trabajos de
un problema generalmente especfico es lo que se conoce con el nombre de
Sistema. En los programas compilados, es necesario aadir al programa objeto
algunas rutinas del sistema de ello se encarga el programa montador denominado
Linker.
Actualmente existen multitud de paquetes de programas de aplicacin a los
ordenadores, estos paquetes de software se pueden clasificar en:
Diseo Grfico: AutoCad, AutoDESk, Corel 6 y Corel 7
Bases de datos: Open Acces, Dbase Son programas que facilitan la
gestin de los ficheros.
Hojas de calculo: Symphony, Lotus 123
Tratamiento de textos: Wordperfect, WordStar


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Herramientas informticas: Norton, PcToois.
Lenguaje.
Un programa de ordenador se escribe siguiendo unas reglas de codificacin
que, en su conjunto, reciben el nombre de lenguaje, los lenguajes de programacin
se clasifican en tres grandes grupos, segn sea el grado de proximidad al modo de
expresarse el ordenador:
a.- Lenguajes maquina.
b.- Lenguajes ensambladores o de bajo nivel.
c. Lenguajes de alto y medio nivel.
Un programa de un ordenador est escrito en un lenguaje especial de
ordenador. Existen multitud de lenguajes utilizados a fin de escribir programas para
ordenadores.
El lenguaje de ordenador ms simple y universal es el lenguaje maquina, que
consiste en dgitos binarios (0 y 1).
Entre los diferentes tipos de lenguaje de alto nivel podemos distinguir:
a.- Fortran: Debemos considerarlo como el primer lenguaje de alto nivel que se
conoci, se dio para aplicaciones cientficas, para resoluciones de problemas
cientficos y de ingeniera que requieran difciles clculos numricos. Este lenguaje
no se empez a aplicar hasta los ordenadores de la segunda generacin,
alcanzando un gran desarrollo con los equipos de la tercera generacin.
Caractersticas:
1. Para su aprendizaje no son necesarios conocimientos especiales.
2. El programa Fortran no depende de un equipo determinado.
3. Posee macroinstrucciones.
b.- Cobol:
Es un lenguaje de aplicaciones comerciales y de tratamiento de esos datos,
como caractersticas podemos resaltar:
1. Posee las mismas capacidades lgicas que el fortran y da posibilidad al
programador de crear programas complejos.


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2. Es fcil el diseo y la impresin de la informacin de salida en cualquier
documento o formato.
c.- PL / 1.
Combina lo mejor del Fortran y del Cobol, se cre por IBM, es un lenguaje de
uso general.
Caractersticas:
1. Facilidad de codificacin.
2. Buena documentacin.
3. Gran flexibilidad (aplicaciones cientficas y comerciales).
d.- Pascal.
Se desarrollo como una buena herramienta para ensear tcnicas de
programacin, es un lenguaje de mbito general, est pensado para fomentar un
enfoque sistemtico del desarrollo y escritura de programas.
Fue diseado en Zrich a principio de los aos 70. Permite definir tipos de
operaciones adecuadas a las necesidades especficas de un trabajo, crendose
verdaderamente un lenguaje dentro de l. Es un lenguaje donde prima el manejo
de datos.
e.- Basic.
Es un lenguaje apropiado para los ordenadores personales. Es un cdigo de
instruccin por smbolos de uso general para principiantes, usndose en sus inicios
para la enseanza de la informtica.
Caractersticas:
1. Su facilidad de aprendizaje.
2. Su facilidad de codificacin.
3. Su excelente capacidad matemtica.
Podemos citar otros muchos tipos de lenguaje pero los anteriores se consideran
los ms importantes.
Otros tipos de lenguaje seran: RPG, PROLOG, ADA


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SISTEMA OPERATIVO
Podemos definir el sistema operativo, como lo que supervisa y controla la
ejecucin de nuestro programa cuando lo introducimos en nuestro ordenador, o
como el conjunto de programas necesarios para una mnima comunicacin eficaz de
la mquina con el usuario.
Un sistema operativo es un programa o conjunto de programas que
controla el Hardware de un ordenador y gestiona los recursos de que dispone ste.
Las funciones y complejidad del sistema operativo varan segn la clase de
las funciones del sistema del ordenador. Las grandes mquinas de aplicacin
general tienen programas de sistema operativo muy grandes y sofisticados que
supervisan y controlan los trabajos de muchos usuarios.
Por otro lado los ordenadores personales y los microordenadores pequeos,
tienen la funcin de servirnos de ayuda a la hora de desarrollar programas y
facilitarnos las operaciones de entrada y salida.
Un ordenador puede considerarse como un conjunto de recursos que
proporcionan una serie de facilidades como entrada/salida, tratamiento de la
informacin y almacenamiento masivo. El sistema operativo puede considerarse
como el encargado de gestionar estos recursos. El sistema operativo tiene dos tipos
de rdenes: internas y externas. Las internas son aquellas, que podramos definir
como comandos y se cargan con el COMAND.COM. Las externas necesitan de su
archivo para poderse ejecutar.
Por tanto podemos definir el sistema operativo como el programa o conjunto
de programas que controla el hardware de un ordenador y gestiona los recursos de
que dispone de ste, de acuerdo a ciertos objetivos preestablecidos:
Objetivos del sistema operativo:
a.- Hacer posible el uso eficiente de los recursos del sistema.
b.- Ocultar las dificultades que supone el control director del Hardware del
ordenador.
Funciones:
Para exponer las funciones ms generales que realiza un sistema operativo,
podemos sealar segn Auerbach EDP Reports:
a) Mantener un diario de las operaciones del sistema.
b) Coordinar las comunicaciones enre el operador y el sistema.


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c) Controlar e iniciar todas las operaciones de entrada y salida.
d) Supervisin, carga, iniciacin y planificacin de la ejecucin de
programas.
e) Asignacin de memorias, unidades de entrada y salida.
f) Controlar las operaciones cuando se trabaja en los modos de
multiprogramacin, multiproceso y tiempo compartido.
Tipos de sistemas operativos.
En la actualidad y el lo referente a los ordenadores personales los ms
conocidos y utilizados son:
a) MS-DOS.
b) UNIX.
c) DR-DOS.
d) WINDOWS.
e) VME / B.

ALMACENAMIENTO DE LA INFORMACION: FICHERO.
Podemos definir el fichero como una coleccin de datos relacionados entre s
y sometidos a una organizacin estricta en registros y campos.
Un registro puede contener varios datos y cada registro de un fichero tiene la
misma estructura que los dems.
Los datos individuales ocupan campos dentro de los registros, el campo
puede tener una longitud fija o variable. El trmino longitud de campo se refiere al
nmero mximo de caracteres que puede albergar dicho campo.
La organizacin de un fichero depende de dos factores: Del uso que se le va
a dar y por factores cualitativos, como la volatilidad (expresa el nmero de
registros que se dan de baja o alta en un periodo determinado), volumen o tamao
(se mide en bytes), crecimiento (indica el tamao de un fichero), actividad (mide el
porcentaje de registros a los que acceder en el proceso normal del fichero).


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La forma ms comn de identificar un registro, es eligiendo un campo dentro
del registro. La nica restriccin sobre las claves, es que cada registro del fichero
debe tener una clave diferente. En este caso los campos se denominan, clave
primaria, clave secundaria, etc.
Los ficheros estn soportados en memorias auxiliares o de masa. Dentro de
ellos la informacin se subdivide en: Carcter, bit, registro, bloque y campo. El bit
como ya hemos expuesto en el tema es la unidad ms elemental de informacin, el
carcter o byte es el smbolo elemental para representar datos, el registro es el
cmputo de datos que constituye la unidad de tratamiento del sistema, el bloque es
el registro fsico y el campo ser el lugar fsico de almacenamiento destinado a
contener una informacin independiente.
Tipos de ficheros.
Podemos distinguir varios tipos de ficheros, as tenemos:
a.- En serie:
Se caracteriza porque carece de un orden particular. Se suelen utilizar
para guardar datos temporalmente, hasta crear un fichero con estructura
mayor.
b.- Secuencial:
En l los datos estn ordenados por una o ms claves. Son los ms
usados habitualmente.
c.- Aleatorios:
Los registros estn distribuidos sin orden en medio del almacenamiento
masivo.



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TEMA 25. TOPOGRAFIA
CONCEPTO DE TOPOGRAFA.

Para definir la topografa como ciencia debemos de ponerla en relacin con
otras ciencias como la Geodesia, pues ambas estn ntimamente emparentadas, as
podemos definir la topografa (de topos, lugar y graphos, escribir), como:
La ciencia que estudia el conjunto de principios y procedimientos que tienen por
objeto la representacin grfica de una parte de la superficie terrestre, con sus
formas y detalles, tanto naturales como artificiales, es decir, se ocupa de la medida
y representacin grfica de una porcin de tierra ms o menos extensa,
ocupndose de detalles de Planimetra y Altitud (conceptos que se estudiarn a lo
largo de la exposicin del tema).
La topografa, se limita a representar zonas de pequea extensin, en la
que la superficie terrestre de referencia puede considerarse plana, toda vez que el
plano tangente a la esfera terrestre en el centro de la zona, se confunde
prcticamente con la parte de la superficie esfrica sobre la que se encuentra la
zona a representar.
Cuando se trate de zonas de mayor extensin, ya no se puede prescindir de
la curvatura terrestre, necesitando, en este caso, la topografa el concurso de la
Geodesia y de la cartografa, que proporcionan los medios para referir a un plano la
superficie, de forma aproximadamente esfrica, de la Tierra.
Y definiremos la Geodesia, como aquella ciencia que se ocupa del
estudio y medida de grandes extensiones de tierra y de la tierra misma en su
totalidad, o sea el estudio del globo terrestre en lo concerniente a su configuracin
precisa y a su medida, podra llamarse topografa en gran escala.
La topografa estudia todas aquella particularidades del terreno que pueden
interesar para las cuestiones que se presenta en las necesidades de la vida prctica
(su unidad principal de medicin es el kilmetro cuadrado), por esto, esta ciencia
encuentra sus principales aplicaciones en la navegacin, en el catastro, en la
valoracin de fincas, en la agronoma, en la construccin de caminos y canales y en
el arte militar.
Debemos definir a la Agrimensura como aquella parte de la Topografa que
trata de la determinacin de las superficies agrarias y las particiones del terreno.
A causa de la distribucin no uniforme de las masas continentales que influye
de modo distinto sobre la gravedad terrestre, esta superficie no es regular, pero se
aproxima bastante a un elipsoide (forma elptica).
Segn Bessel el semieje ecuatorial es de 6.337.39715 metros, mientras que
el semieje polar es de 6.356.07896 metros.


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Como dato a resaltar, debemos sealar que el radio de la tierra es de
6.4000.000 metros o lo que es lo mismo 6.400 kilmetros.

DEFINICIN CONCEPTOS TOPOGRFICOS:
Cartografa: Representacin del terreno sobre un plano. Conjunto de tcnicas
para la elaboracin de mapas o planos realizados a travs de datos topogrficos,
geodsicos y fotogramtricos.
Geodesia: Estudio global de la forma y dimensiones de la Tierra. La Tierra es un
geoide con variaciones, se puede representar como un elipsoide de 6378 km de
radio en el ecuador y 6357 km en los polos. Considerando que la Tierra es una
esfera se utilizan las coordenadas geogrficas (latitud y longitud). Red geodsica:
Son unos tringulos que permiten relacionar las coordenadas geodsicas con las
coordenadas cartesianas.
Proyecciones cartogrficas: Son una serie de clculos matemticos que nos
van a permitir transformar la esfera terrestre en un plano. Hay tres tipos:
- Cilndrica: Se proyecta la esfera en un cilindro que sea tangente al ecuador.
- Azimutal: Se hace un plano tangente al polo sur y se proyectan los puntos.
Necesita dos proyecciones, una para el hemisferio norte y otra para el sur.
- Cnica: Se hace un cono tangente a un paralelo. Todas tienen deformaciones.
Fotogrametra: Es una proyeccin cnica. Tiene el problema de la escala a la
que obtenemos el fotograma (aparece todo lo representado). Con un fotograma
podemos sacar datos planimtricos pero no altimtricos, esto se resuelve haciendo
dos fotogramas de la misma zona y de distinta posicin.
Topografa: Es como la geodesia pero a menor escala, suelen ser extensiones
pequeas, ya que si son grandes hay que apoyarse en la geodesia. Estudio de los
mtodos necesarios para realizar una correcta representacin del terreno; la
representacin puede ser grfica o numrica. Ha de contener todos los detalles
necesarios, tanto naturales como los creados por el hombre.
Levantamiento: Se toman los datos del terreno y se elabora un plano.
Replanteo: Dibujo que se hace sobre el plano para despus llevarlo al terreno.
- La fuente de datos va a ser el terreno.
- La metodologa topogrfica: permite conocer el conjunto de tcnicas para realizar
los trabajos topogrficos.
- El objetivo va a ser la representacin de la geometra del terreno y materializar
puntos (fabricar un plano).


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En extensiones pequeas se trabaja con la topografa y no tendremos en
cuenta la curvatura terrestre.
Para hacer un levantamiento damos a unos puntos unas coordenadas y a
partir de ellos obtendremos los dems puntos.
Para trabajos topogrficos de grandes dimensiones tenemos que tener en
cuenta la curvatura terrestre por lo que habra que utilizar la geodesia.
Planimetra: Representacin de los elementos sobre un plano horizontal.
Altimetra: Representar sobre el plano horizontal las alturas.
Esto se puede hacer por separado o en forma conjunta que es lo que se
llama taquimetra, es decir la observacin a la vez de la planimetra y altimetra.

ELEMENTOS GEOGRFICOS.

Sobre la superficie terrestre, un punto cualquiera queda perfectamente
definido, por sus coordenadas geogrficas, longitud y latitud.
El sistema de coordenadas geogrficas, est constituido por paralelas (lneas
circulares paralelas al Ecuador) y los meridianos (crculos mximos que pasan por
los polos).
Podemos distinguir los siguientes elementos geogrficos:
a. Eje Terrestre.
b. Polos.
c. Paralelos.
d. Meridianos.
e. Puntos cardinales.
f. Coordenadas geogrficas.
g. Acimut y rumbo.
h. Estaciones.
a. Eje terrestre.
Es la recta ideal alrededor de la cual gira la tierra en su movimiento. Aunque
no es correcto, podemos considerar que el eje terrestre se conserva paralelo as


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mismo en el movimiento de traslacin de la tierra alrededor del sol y apunta
sensiblemente en la direccin de la estrella polar.
b. Polos.
La superficie de la tierra es atravesada por el eje en dos zonas o puntos
denominados polos, de los que podemos diferenciar segn su situacin:
Polo Norte: Est ubicado en la zona polar (rtico)
Polo Sur: Tambin denominado Antrtico.
c. Paralelos.
Lneas de interseccin con la superficie terrestre de todo plano perpendicular
al eje terrestre. Todos los paralelos son circunferencias. De todos los planos
paralelos, el que pasa por el centro de la tierra determina una circunferencia de
radio mximo que se llama Ecuador.
El paralelo que divide a la tierra en dos partes iguales se denomina Ecuador y
es el mayor de los paralelos. Todas las zonas que estn en un mismo paralelo
tienen igual latitud.
Divide la superficie terrestre en dos hemisferios:
Hemisferio Norte: Que contiene al Polo Norte.
Hemisferio Austral: Que contiene el Polo Sur.
Existen gran infinidad de paralelos pero los ms relevantes y conocidos son:
Trpico de Cncer: Situado a 23 27 de latitud Norte.
Trpico de Capricornio.
d. Meridiano.
Recibe el nombre de plano meridiano, todo plano que contiene el eje de la
tierra. La interseccin de un plano meridiano con la superficie terrestre determina
un crculo mximo, que pasa por los polos y que se denomina meridiano.
La longitud del meridiano terrestre es de 40.000.000 metros o de 40.000
Km.
Todos los puntos de un crculo meridiano tienen igual longitud o difieren en
180 grados.
En la actualidad se ha adoptado universalmente como meridiano universal el
de Greewich, al cual se refieren ya todas las efemrides astronmicas y los husos
horarios de la tierra.


98

e. Puntos cardinales.
La interseccin de un plano meridiano con una superficie horizontal se llama
meridiana.
Sealando el plano horizontal de un punto la meridiana y su perpendicular,
tendremos individualizadas cuatro direcciones, opuestas dos a dos a partir del
punto en cuestin.
Si se imagina un observador colocado de pie sobre el punto, y con la cara
vuelta hacia el polo Norte; la direccin que tiene delante de s se llamar Norte; la
que tiene a su derecha, Este; la que est a su espalda, Sur; y la de su izquierda,
Oeste.
Los puntos del infinito de estas direcciones se llaman puntos cardinales.
Estos puntos llevan los nombres de las direcciones correspondientes, es decir:
Norte o Septentrin.
Este u Oriente o levante. (Por donde sale el sol).
Sur o medioda.
Oeste u occidente (por donde se pone el sol)
Si se trazan las bisectrices de los cuatro ngulos rectos, se tienen otras
cuatro direcciones o vientos, cuyos puntos, impropiamente llamados
intercardinales, se llaman partiendo del Norte y marchando hacia el Este, Nordeste,
Sudeste, Sudoeste y Noroeste.
f. Coordenadas geogrficas
Debemos sealar que las coordenadas geogrficas son: La latitud y La
altitud.
Se supone que el ecuador est dividido en grados, minutos y segundos del
sistema sexagesimal, que es el adoptado generalmente por los astrnomos; pero
en vez de empezar por cero y marchar en un cierto sentido hasta los 360 grados,
se numera la circunferencia en 180 grados hacia occidente y oriente del origen, por
tanto la longitud de un punto ser el ngulo que forma el meridiano de origen,
medido desde el ecuador, siendo la longitud este u oeste.
Todos los puntos de un crculo meridiano tienen igual longitud o difieren en
180 grados.
En la actualidad se ha adoptado universalmente como meridiano inicial el de
Greenwich.
Se llama latitud de un punto de la superficie terrestre el valor del ngulo formado
por la vertical que pasa por aquel punto con el plano ecuatorial, y se dice que la


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latitud Norte o positiva, Sur o negativa, segn el punto dado est en el hemisferio
Boreal o en el Austral, tambin podemos definirla como el ngulo cuyo arco es la
separacin que existe entre dicho punto y el Ecuador, medida sobre el meridiano
del lugar. La latitud se cuenta sobre el crculo meridiano que pasa por el punto 0 a
90 grados hacia el Polo Norte y tambin de 0 a 90 grados hacia el Polo Sur, a partir
del Ecuador.

La longitud de un punto, es la medida del arco del ecuador expresado en grados,
minutos y segundos entre el meridiano que pasa por el punto y el meridiano elegido
como origen. En la actualidad se toma como origen internacional el meridiano de
Greenwich, meridiano que pasa por el observatorio de la ciudad del mismo nombre.
La longitud y la latitud constituyen el sistema de coordenadas geogrficas. La
latitud sealar el paralelo donde se encuentra el lugar sealado y la longitud nos
sealar el meridiano. La interseccin de ambas nos dar el punto deseado.
g. Acimut y Rumbo.
Al utilizar un mapa, se hace necesario con frecuencia conocer la direccin
seguida por una carretera o un ro o determinar la direccin que pueda tomarse
para localizar un objeto cualquiera con respecto a un punto de referencia conocido.
Para fijar una direccin pueden utilizarse dos sistemas:
Acimut: Los acimut son utilizados por los organismos militares y en navegacin
area y martima. Los acimuts son ngulos medidos en sentido de las agujas del
reloj a partir del Norte y comprendidos por lo tanto entre 0 y 360.
El acimut de un punto lo definimos como el ngulo formado por la lnea que
indica el norte geogrfico y la lnea a lo largo de la cual se visa dicho punto o el


100

ngulo que con el meridiano forma el crculo vertical que pasa por un punto del
globo terrqueo.
Para la medicin del acimut, se har en sentido de la rotacin de las agujas
del reloj, se podr determinar en un mapa mediante un transportador de ngulos o
con la ayuda de brjula.
Rumbo: El rumbo de una direccin podemos considerarlo como el ngulo que forma
el Norte Magntico con esa direccin, siempre que se mida en sentido de las agujas
del reloj, desde el Norte Magntico a la direccin.
Los rumbos de cuadrante de la brjula son ngulos medidos hacia el Este o
hacia el Oeste a partir del Norte o del Sur, segn cul de estos puntos cardinales
sea el ms prximo.
Los rumbos pueden ser magnticos, con relacin al Norte magntico, o
verdaderos con relacin al Norte geogrfico.
Los rumbos estn siempre comprendidos entre 0 y 90.
h. Estaciones.
Mientras que el movimiento de rotacin de la tierra origina la sucesin de los
das, su giro en torno al sol nos darn las estaciones del ao (primavera, verano,
otoo e invierno), con su clima distinto en funcin de la inclinacin de los rayos
solares. Debido a la inclinacin del eje de rotacin de la tierra, el sol se sita la
mitad del ao en el Hemisferio Norte celeste y la otra mitad en el contrario. En
ste ltimo caso se produce el verano en el hemisferio sur y el invierno en el norte
y recprocamente. Durante el verano el sol parecer estar ms alto que durante el
invierno, son los solsticios aquellos das en que el sol alcanza su declinacin
extrema es decir cuando est lo ms alto o bajo posible, estos das se sitan
alrededor del 21 de Junio y 22 de Diciembre. Son ya conocidos los equinoccios
(primavera el 21 de Marzo y otoo el 23 de septiembre) donde la declinacin del
sol se anula, por tanto la duracin del da y de la noche es igual para cualquier
punto del planeta.

UNIDADES GEOMETRICAS DE MEDIDA: UNIDADES
LINEALES, UNIDADES ANGULARES, ESCALA
NUMERICA Y GRAFICA.

Medir una magnitud es el resultado de compararla con otra de su misma
especie que se forma como unidad de referencia. En topografa las magnitudes que
tienen que medirse son:



101

1.- Magnitudes lineales.
2.- Magnitudes superficiales.
3.- Magnitudes angulares.

1.- Magnitudes lineales.
Como puede imaginarse la unidad de longitud ms empleada en Topografa
es el metro. El metro puede definirse como la longitud que adquiere a una
temperatura de 0 grados centgrados, una regla de platino e iridio conservada en
la Oficina Internacional de Pesas y medidas de Breteuil, en Pars. Sin embargo,
podramos clasificar a sta de definicin prctica y en la actualidad ha sido
sustituida por otras ms exactas y rigurosas. En la Conferencia General de Pesas y
Medidas de 1960 (Pars), se acord que el metro es igual a 1.650.763.73 veces la
longitud de onda en el vacio de la radiacin correspondiente a la transicin entre los
niveles de energa 2
P 10
y 6
d5
del tomo de criptn 86. Posteriormente se ha
definido de nuevo basndose en la velocidad de la luz, concluyendo que el metro
es la longitud recorrida por un rayo de luz en el vaco en un tiempo de
1/299792458 segundos.
El metro Internacional se conserva en la Oficina Internacional de Pesas y Medidas
de Breteuil, en Sevres (Pars).
El metro es la diez millonsima parte del cuadrante del meridiano terrestre, es
decir, la unidad est referida a la tierra y es un submltiplo de ella.
Podemos diferenciar:
UNIDADES LINEALES
MIRIMETRO Mm. 10.000 metros
KILMETRO Km. 1.000 metros
HECTMETRO Hm. 100 metros
DECMETRO Dm. 10 metros
UNIDAD PATRN: EL METRO
DECMETRO dm. 0,1 metro
CENTMETRO cm. 0,01 metro
MILMETRO mm. 0,001 metro

Ejemplo. Cuantos metros habr en una distancia de 5.000 Decmetros?:


102

5.000 x 10 = 50.000 metros
Cuantos metros habr en una distancia de 10.000 milmetros? :
0001: 10.000 = 10 metros.

2.- Magnitudes superficiales.
La unidad de superficie ms habitual en topografa es la Hectrea (10.000
m
2
) que se define como: El rea correspondiente a un cuadrado cuyo lado tiene una
longitud de 100 metros.
Su divisiones son: el rea (centsima parte de la hectrea) y la centirea
(diezmilsima parte de la hectrea). A veces se utiliza tambin el KM
2
.
Tablas de equivalencia en m
2

EQUIVALENCIA DEL METRO CUADRADO
MIRIMETRO CUADRADO (Mm
2)

100.000.000
metros
2
100 KILMETROS
2

KILMETRO CUADRADO (Km
2
) 1.000.000 metros
2
100 HECTMETROS
2
HECTMETRO CUADRADO (Hm
2
) 10.000 metros
2
100 DECMETROS
2
DECMETRO CUADRADO (DM
2
) 100 metros
2
-

DECMETRO CUADRADO (dm
2
) 0,01 metro
2
100 CENTMETROS
2
CENTMETRO CUADRADO (cm
2
) 0,0001 metro
2
100 MILMETROS
2
MILMETRO CUADRADO (mm
2
) 0,000001 metro
2
-

Dentro de las medidas de superficie tambin podemos establecer otras
equivalencias, como es el caso de las medidas agrarias, donde su unidad bsica es
el rea (100 metros cuadrados), entre sus mltiplos y submltiplos ms utilizados
tenemos:

MLTIPLOS Hectrea (ha) 100 reas 1
Hectmetro
2
10.000
metros
2
SUBMLTIPLOS Centirea (ca) 0,01 rea - 1 metro
2


103

3.- Magnitudes angulares.
Los ngulos horizontales se miden en topografa de izquierda a derecha, o
sea, siguiendo el sentido de las agujas del reloj. Pero tenemos tres unidades para
medir estos ngulos, que sern:
a. Graduacin sexagesimal.
b. Graduacin centesimal.
c. Graduacin milesimal (El radian).
a. Graduacin sexagesimal.
La unidad de medida para los arcos de un crculo es de 360 partes de su
circunferencia.
Por eso la graduacin sexagesimal se supone dividida en 360 partes iguales
denominadas grados, que se van a distribuir en cuatro cuadrantes de 90 grados,
cada uno cada uno de esos grados est dividido en 60 minutos y cada minuto a su
vez en sesenta segundos. Su unidad es el grado sexagesimal.
Resultan de dividir la circunferencia en 360 partes iguales, a las que
llamaremos grados; cada grado en 60 minutos, y cada minuto en 60 segundos.
Cada cuadrante de la circunferencia estar dividido en 90
Para indicar los grados, minutos y segundos se colocan respectivamente un
cero de exponente, para indicar los grados, un acento de exponente para indicar los
minutos, y dos acentos de exponente para indicar los segundos, siempre estos
exponentes se colocan en la parte superior derecha del nmero, de la siguiente
forma:
52 10 33
La medida de un ngulo es la del arco trazado desde el vrtice, como centro,
subtendido por los lados y por consiguiente, se tomar como unidad de ngulos, el
trazado en el centro de la circunferencia que subtienda el arco de un grado.
El ngulo unidad se considera igualmente dividida en 60 y cada minuto en
60.
Est comprobado que ya civilizaciones antiguas como los caldeos, los
egipcios, los persas, los indios, los chinos y casi todos los pueblos de la antigedad,
conocan la divisin de la circunferencia en seis partes iguales, debe de haber sido
el primer paso de los gemetras antiguos hacia la divisin actual.



104


b. Graduacin centesimal.
En la actualidad y debido principalmente a Porro, que la introdujo con su
Taquimtria, se ha generalizado bastante otra divisin de la circunferencia, es
decir, la divisin centesimal, que procede del tiempo de la primera repblica
francesa, en la poca en que Francia ocupaba el primer cientfico entre todos los
pases.
Actualmente la graduacin centesimal en Topografa se utiliza ms que la
graduacin sexagesimal, por tener un uso ms cmodo y clculo ms sencillo.
En la graduacin centesimal, se considera dividida la circunferencia en 400
grados distribuidos en cuatro cuadrantes de 100 grados cada uno; cada grado
comprende 100 minutos y cada minuto comprende 100 segundos. Su unidad es el
grado centesimal.
Resultan de dividir la circunferencia en 400 partes iguales, llamadas tambin
grados, cada grado en 100 minutos, y cada minuto en 100 segundos. Cada
cuadrante de la circunferencia estar dividido en 100.
Los grados minutos y segundos centesimales se designa para distinguirlos de
los sexagesimales por letras como exponentes; g (para distinguir los grados), m
(para distinguir los minutos), s (para distinguir los segundos).
50
g
42
m
30
s



105


La circunferencia se divide en Cada grado se divide en 400 partes iguales,
partes decimales denominadas grados centesimales o Gons.

La graduacin centesimal es la ms usada en Topografa, por ser de clculo ms
sencillo y uso ms cmodo que la sexagesimal.
c. Graduacin milesimal (El radian).
EL Radin es una unidad angular que se define como el ngulo que tiene un
arco cuya longitud es igual al radio. El radin es una unidad muy grande, por lo que
se hace necesario elegir una menor, habindose optado por la milsima, que la
unidad de la graduacin milesimal, y que se define como el ngulo que resulta de
dividir un radin en 1.000 partes iguales, nmero que ha de ser inconmensurable,
no es cmodo en las aplicaciones, por lo que se ide la milsima artillera, que se
define como el ngulo que resulta de dividir la circunferencia en 6.400 partes
iguales.
En este sistema se supone a la circunferencia dividida en 6.400 partes iguales
llamadas milsimas militares. Cada cuadrante de la circunferencia estar dividido en
1.600.

La milsima militar o artillera, (que no hay que confundirla con la milsima
geomtrica), se representa por dos ceros colocados a la derecha y arriba del
nmero, de la siguiente forma:
24
00



106

PASO DE UNAS GRADUACIONES ANGULARES A OTRAS
1. Paso del sistema sexagesimal al centesimal y viceversa.
Partimos de un ngulo dado en el sistema sexagesimal, que constar de
grados, minutos y segundos, y que es necesario reducir a incomplejo de grados,
dividiendo para ello los minutos por 60 y los segundos por 3.600, quedando as
expresado en ngulo en grados, y una fraccin decimal de los mismos:

A continuacin se establece la proporcin:

Donde despejamos X, nos dar directamente los grados, minutos y segundos
centesimales que corresponden a los b grados sexagesimales dados.
De la anterior proporcin, deducimos que para pasar grados sexagesimales a
centesimales, basta multiplicar aqullos por 10 / 9.

Ejemplo 1: Reducir a graduacin centesimal el ngulo 34
0
16
`
55, dado en
sexagesimal.
1 Reducir el ngulo a incomplejo de grado:
34
0
= 34
0
16` / 60 = 0,26
55 / 3.600= 0,01527
34
0
16 55= 34
0
, 281944

2 Aplicamos la frmula:

100
g
______________________ 90
0

X
g
______________________ 34
0
,281944

90
0
. X
g
= 100
g
. 34
0
,281944
90
0
. X
g
= 3.428, 1944
100
g
__________ 90
0
X
g
___________ b
0
100
g
_________ 90
0
X
g
_________ b
0


107


3.428,1944
X
g
= -------------- = 38
g
,091049
90

Expresin que puede quedar as, o bien indicando grados, minutos y segundos
expresamente:
38
g
,091049 = 38
g
09
m
10
s
,49

Ejemplo 2: Reducir a graduacin sexagesimal el ngulo 38
g
29
m
7
s
,8, dado en
centesimal.
1 lo expresamos en grados centesimales:
38
g
29078

2 aplicamos la frmula:

100
g
_________________________ 90
0
38
g
29078 ____________________ b
0

100
g
. b
0
= 38
g
29078 . 90=
100
g
. b
0
= 344617020

344617020
B
0
= ------------------ = 34
0
461702
100

Expresin que tendremos que pasar a complejo de grado:
34
0
34
0
0
0
,461702 x 60= 2770212 .... 27
0
0
,70212 x 60= 421272 . 42,1272

34
0
461702 = 34
0
27 42,1272

100
g
_________ 90
0
X
g
_________ b
0


108

2. Paso del sistema sexagesimal y centesimal al milesimal y viceversa.
Tanto en el caso directo como en el inverso, se emplean las siguientes
proporciones, teniendo presente que en ellas se trabaja siempre con nmero
incomplejos de grados.
Frmula sexagesimal Frmula centesimal

Ejemplo 1: Reducir a milsimas el ngulo 47
0
37 49, dado en sexagesimal:
1 se reduce a incomplejo de grado
47
0
= 47
37 / 60 = 0, 616666
49 / 3600 = 0,013611

47
0
37 49 = 47
0
,630278

2 se aplica la frmula:

360
0
____________________ 6400
00
47
0
,630278 _____________ b
00

360
0
. b
00
= 47
0
,630278 . 6400
00

384833,7792
b
00
= --------------------- = 847
00
360

Ejemplo 2: Reducir a graduacin milesimal el ngulo 53
g
7
m
4
s
,3 dado en sistema
centesimal.

400
g
______________ 6400
00
a
g
_________________ b
00
360
0
_____________ 6400
00
a
0
__________________ b
00
360
0
_____________ 6400
00
a
0
_________________ b
00


109

1 se expresa en grados centesimales:
53
g
7
m
4
s
,3 = 53
g
,07043

2 se aplica la frmula:

400
g
_____________________ 6400
00
53
g
,07043 _________________ b
00

400
g
. b
00
= 53
g
,07043 . 6400
00

343707,52
b
00
= ---------------- = 849
00
400

Resultado: el ngulo centesimal 53
g
7
m
4
s
,3 = 849
00

Ejemplo 3: Reducir a graduacin sexagesimal el ngulo de 1024
00
, dado en
milesimal.

1 aplicamos la frmula:

360
0
______ _______ 6400
00
a
0
______ ________ 1024
00

360
0
. 1024
00

a
0
= ------------------ = 57
0
, 6
6400
00

2. Expresin que tendremos que pasar a complejo de grado:
57
0
, 6 = 57
0
400
g
______________ 6400
00
a
g
_________________ b
00
360
0
_____________ 6400
00
a
0
_________________ b
00


110

0
0
,6 x 60= 360

Luego tendremos: 57
0
36

Resultado: el ngulo milesimal 1024
00
= 57
0
36 sexagesimal

Ejemplo 4: Reducir a graduacin centesimal el ngulo de 937
00
dado en milesimal.

1. Aplicamos la frmula:

400
g
______________ 6400
00
a
g
_______________ 937
00

a
g
. 6400
00
= 400
g
. 937
00

400
g
. 937
00

a
g
= ------------------= 58
g
,5625
6400
00

2. Expresin que se puede dejar as o expresarlo en complejo de grado:
58
g
,5625 = 58
g
56
m
25
s

Resultado: el ngulo 937
00
= 58
g
56
m
25
s
ngulo centesimal

400
g
______________ 6400
00
a
g
_________________ b
00


111

3. Paso del sistema centesimal, sexagesimal y milesimal a radianes y
viceversa.
Como en los casos anteriores podemos pasar de un sistema a otro mediante reglas
de tres:
Frmula sexagesimal Frmula centesimal Frmula milesimal

Ejemplo 1: Reducir a radianes el ngulo 61
0
41
m
27,9 dado en el sistema
sexagesimal.
1 Tendremos que pasarlo a incomplejo de grado.
61
0
= 61
0
41
m
/ 60 = 0,6833
27,9 / 3600= 0,00775

61
0
,6910833

2 Establecemos la frmula:

360
0
_____________ 2 rad
61
0
,6910833 _____ x rad

61
0
,6910833 . 2 rad
x rad= -------------------------- = 1.0767 rad
360

0
41
m
27,9 0 = 1.0767 rad

g
73
m
89
s
,9 dado en el sistema
centesimal.
1 Expresarlos en grados centesimales-
55
g
73
m
89
s
,9 = 55
g
73899
400
g
_______ 2 rad
a
g
________ b rad
6400
00
___ ___ 2 rad
a
00
___ _____ b rad
360
0
_______ 2 rad
a
0
_____ ___ b rad
360
0
_______ 2 rad
a
0
_____ ___ b rad


112


2 Establecer la frmula:

400
g
___ ____ 2 rad
55
g
,73899 ________ x rad

55
g
,73899 . 2 rad
x rad= ---------------------- = 0,8755 rad
400

g
73
m
89
s
,9 = 0,8755 rad

00
dado el sistema milesimal.


6400
00
___ ___ 2 rad
1335
00
___ _____ x rad

1335
00
. 2 rad
X rad= --------------------= 1.3106 rad
6400
00

Resultado: el ngulo milesimal 1335
00
=1 .3106 rad

Ejemplo 4: Reducir a grados sexagesimales el ngulo de 1,232 radianes.

400
g
_______ 2 rad
a
g
________ b rad
6400
00
___ ___ 2 rad
a
00
___ _____ b rad


113


360
0
_______ 2 rad
a
0
_____ 1,232 rad

360
0
. 1,232 rad 443,52
a
0
= -------------------- = ----------- = 70
0
, 5884
2 rad 2 rad

2 Reducimos el ngulo 70
0
, 5884 a complejo:
70
0
= 70
0
0
0
, 5884 x 60= 35,304
0
0
,304 x 60= 18,24

Que reducido a complejo dar: 70
0
35 18,24

Resultado: el ngulo 1,232 radianes = 70
0
35 18,24
RESUMEN
UNIDADES ANGULARES:
Sistema sexagesimal: 360grados sexagesimales, 60 minutos sexagesimales, 60
segundos sexagesimales. Se divide la circunferencia en 360 partes
(1=60=3600).
Sistema centesimal: Se divide la circunferencia en 400 partes
(1g=100m=10000s).
Sistema lineal: Se utiliza la relacin constante que existe para un mismo ngulo
entre la longitud de los arcos y sus respectivos radios.
Radian: ngulo para el que cualquier arco que tracemos sobre l ser igual al
radio.
Milsima natural: ngulo para el cual el arco es igual al radio partido por mil.
Milsima artillera: Se divide la circunferencia en 6400 partes (6400).
360
0
_______ 2 rad
a
0
_____ ___ b rad


114

ESCALAS NUMRICAS Y GRFICAS

Escala numrica.
Escala es la relacin constante que existe entre la medida de un segmento en
el papel y la medida de su homlogo en la realidad, es decir en el terreno. En
Topografa su valor es siempre menor que la unidad, por la necesidad de reducir el
tamao de las lneas del terreno, para que puedan representarse en el papel, y se
indica generalmente por una fraccin cuyo numerador es la unidad y que tiene por
denominador un mltiplo de diez, lo que facilita las operaciones de multiplicacin o
divisin necesarias para pasar de las magnitudes del plano a las del terreno o
viceversa.
Hemos hablado de mapas y de planos, diciendo que son una representacin
plana del terreno, esta representacin necesariamente tiene que estar hecha a
escala, siendo sta la relacin que existe entre la distancia del plano y su homlogo
en el terreno, por lo tanto, representar un terreno, consiste en trasladar ste al
papel con su misma forma y con todas y cada una de sus particularidades. Esto se
consigue representndolo proporcionalmente ms pequeo, es decir a escala.
Esta semejanza recibe el nombre de escala o relacin de reduccin y puede
ser cualquiera, si bien, para mayor comodidad se utilizan siempre escalas cuyo
numerador sea la unidad y el denominador nmeros sencillos que terminan en cero
como 10.000, 20.000, 5.000, etc. Las escalas empleadas en las publicaciones
militares s reglamentarias en Espaa son: 1: 5000 1: 10:000 1: 25.000 1:
50.000 1: 100000 1: 200000 1:250.000 1: 400.000 y 1: 800.000.
La forma de escribir o representar la escala es:
E= 1:1.25000 E= 1 / 10.000
Ejemplo: Una escala 1: 4.000, indica que cada centmetro que nosotros
midamos en el plano, corresponde a 40.000 centmetros en la realidad o en este
caso 40 metros.
Ejemplo: En una escala de 1: 100.000, cuanto representarn 2 centmetros
medidos en el plano.
1 cm _____________100.000 cm.
2 cm ____________ x

X = 200.000 centmetros que sern 2. 000 metros.

Quiere decir que cada dos centmetros que nosotros midamos en el plano
entre dos puntos, en la realidad entre los dos puntos habr una distancia de 2.000
metros.


115

En Cartografa, se denomina escala (E), a la relacin constante que existe
entre las lneas del plano (P) y los accidentes del terreno (T) que representan. O lo
que es lo mismo:

P Plano
E= ------- = -------------- = constante
T terreno

P T
E= ----- = T= P x E= P= -----
T E

Siendo P la distancia entre dos puntos del mapa y T la distancia entre sus
homlogos, el cociente no da la escala o lo que es lo mismo, el denominador de la
escala; vamos que conociendo dos datos, podremos calcular el tercero; stos son
los problemas que se nos pueden presentar de escalas:
- La distancia entre dos puntos de un mapa E= 1: 50.000 es de 11 cm. Determinar
su distancia en el terreno.
T= P x E= 11 x 50.000 cm = 5.500 metros.
- Dos puntos estn separados 3.750 m y en un mapa, esos mismos puntos, est
separados 15 cm. a qu escala se ha confeccionado el plano?
P 15 cm 15 cm 1
E= -----= ------------= ------------------= ------------- =
T 3.750 m 375.000 cm 25.000

- qu separacin tendrn dos puntos en un mapa E= 1: 200.000 si en el terreno
est separados 12.700 metros).

T 12.700 m
P= ----------= ---------------= 0,0635 metros
E 200.000 m


116

Escala grfica.
Cuando representamos una escala numrica, sobre una recta obtenemos una
escala grfica; una escala grfica es, pues, la representacin geomtrica de una
escala numrica. La escala grfica nos sirve para saber la distancia entre dos
puntos del terreno, haciendo directamente al medicin sobre el mapa

La escala grfica es la representacin en un plano de la escala geomtrica.
(Domnech) Esta escala permite tomar mediciones directamente del plano
mediante el uso de un comps. La escala grfica se dibuja al pie del plano y se
divide en segmentos cuyo valor depende de la escala numrica del mismo.
Las escalas grficas son la representacin mediante dibujos de las escalas
numricas.
Las escalas grficas son las que aparecen construidas en el borde de casi
todos los mapas y planos. Pueden ser sencillas y de transversales. Las primeras son
las ms utilizadas, hacindose uso de las segundas cuando se precisa mayor
exactitud.
El modo de operar con ellas es muy sencillo. Generalmente se utilizan para
mediciones rpidas o bien cuando no se dispone de regla milimtrica.
Consiste en marcar en el borde de un papel dos marcas que coincidan con los
puntos del plano de los que deseamos saber su distancia real. Se llevan estas
marcas sobre la escala grfica, haciendo coincidir la marca de la izquierda con el
cero de la escala y leyendo en la escala lo que nos indica la otra marca, (tal y como
si estuvisemos midiendo con una regla), expresando la lectura en las mismas
unidades en que venga expresada la escala grfica.
Las escalas grficas pueden ser de dos clases:
a. Escala ordinaria.
b. Escala transversal.
a. Escala ordinaria: Se representa por una recta que se va a dividir en partes
iguales, anotando en cada una a partir del cero, la magnitud equivalente del
terreno.



117

La longitud de estos segmentos se elige de modo que quede expresada por
un nmero sencillo; as por ejemplo la escala grfica 1:5.000 la representaremos
dividiendo la recta en dobles centmetros, anotando en estas divisiones, de
izquierda a derecha, cero metros, 100 metros, 200 metros. A la izquierda del cero
se lleva otra disposicin ms subdividida en diez partes iguales, cada una de las
cuales representar diez metros.
Como norma general las representaciones grficas toman nombres distintos
al variar la escala. Las llamaremos simplemente planos si est comprendida entre
1:500 y 1: 5000, las llamaremos cartas topogrficas si estn comprendidas entre
1: 10.000 a 1: 25.000 y cartas geogrficas cuando la escala pasa de estos lmites.
b. Escalas transversales: Representa una mejora de la escala grfica en cuanto a
apreciacin se refiere. Consiste en dividir la parte de las subdivisiones mediante la
adicin de tantas filas como subdivisiones existan. Y unir la lnea superior con la
inferior anterior. De esta manera, se obtiene la capacidad de aumentar la
apreciacin tantas veces como subdivisiones iniciales existan.

Figura 1. Escala de transversales
Apreciacin grfica.
La representacin de cualquier detalle requiere el empleo de lneas para su
dibujo. El grosor de sta lneas conviene que sea el menor posible, para no perder
precisin a la hora de hacer mediciones sobre ellas, pero razones inevitables, como
son los tiles de dibujo a emplear, la facilidad de reproduccin industrial de los
planos y mapas, la agudeza visual normal de los usuarios, etc., hacen que en la
prctica, el valor mnimo de dicho grosor sea de dos dcimas de milmetro (0,2
mm).
La menor magnitud que podemos apreciar en el plano es de 0,2 mm., grueso
de la punta de un lpiz bien afilado, que se denomina error grafico. Es decir, toda
distancia sobre el terreno que transformada mediante escala correspondiente para
su dibujo, no alcance 0,2 mm. de la apreciacin grfica, no puede fsicamente ser
representada a escala en el mapa. Sin embargo existen muchos detalles de
importancia que no pueden dejarse de representar, como, por ejemplo, puentes,
postes, transformadores, fuentes etctera.
Para resolver ste problema se recurre al artificio de emplear unos signos
convencionales, cada uno de ellos representa un detalle determinado, pero cuyas
dimensiones no est a escala. Resumiendo, podemos determinar como valor lmite


118

de la apreciacin grfica el de 0,2 mm, que representa distintas distancias del
terreno, segn sea la escala del plano o mapa que se emplee.

En consecuencia en un plano o en un mapa cuya escala E= 1/ M, la mxima
precisin con la que se puede representar un detalle es:
0,2 mm X M=
Por ejemplo, en un mapa de escala E= 1/10.000, esta precisin ser de:
0,2 mm x 10.000= 2.000 mm. = 2 metros

REPRESENTACIN DEL TERRENO: PLANIMETRIA,
ALTIMETRIA, SISTEMAS DE PLANO ACOTADOS,
CLASES DE TERRENO, ACCIDENTES DEL TERRENO.
PENDIENTE ENTRE DOS PUNTOS

Como ya hemos expuesto a lo largo del tema, la topografa se divide en dos
partes esenciales:

Planimetra
Es la parte de la topografa que estudia el conjunto de mtodos y
procedimientos que tienden a conseguir la representacin a escala, sobre una
superficie plana, de todos los detalles interesantes del terreno, prescindiendo de su
relieve. Se refiere a la representacin grfica de un terreno sin tener en cuenta las
distintas alturas que el citado terreno pueda tener, pero sin olvidar por eso el
reducir a la horizontal las medidas inclinadas que se hayan de intervenir en la
determinacin del plano.


119


Altimetra
Es la parte de la topografa que comprende los mtodos y procedimientos
empleados para determinar y representar la altura o cota de cada uno de los
puntos, respecto de un plano de referencia. Con la altimetra se consigue
representar el relieve del terreno. La altimetra tiene en cuenta las aludidas alturas
o diferencias de altitud o nivel, y las representa por medio de las denominadas
curvas a nivel o aquella que tiene por objeto la medida de las alturas accesibles e
inaccesibles.
En altimetra, salvo para distancias muy pequeas no podemos prescindir de
la esfericidad terrestre, as como de otra circunstancia que ahora no hacemos si no
mencionar, que es la refraccin atmosfrica y teniendo en cuenta una y otra
deduciremos las cotas o altitudes, respectivamente, refirindolas no a un plano si
no a una superficie de nivel, que puede ser, que puede ser cualquiera, o la del nivel
del mar considerada cota cero (en Espaa el nivel del mar, para determinar la
altitud de todos los puntos, se tom enfrente de las costas de Alicante).
Curvas de nivel: Las curvas de nivel sern por tanto, la representacin en el plano
de las intersecciones de la superficie terrestre con superficies de nivel, es decir son
curvas que unen puntos de terreno con la misma altitud.

Condiciones de las curvas de nivel:
a) Toda curva de nivel ha de ser cerrada, aunque debido al tamao del papel de mapa
no se cierre en l.
b) Si seguimos una curva de nivel en una direccin, la pendiente siempre desciende
hacia el mismo constado del observador.


120

c) Dos curvas de nivel no se cortan nunca. Si por una forma rara del relieve esto
tuviera que ocurrir, se evita empleando un signo convencional.
d) Las curvas pueden ser tangentes y cuando son varias forman un tajo o acantilado,
que suele representarse por un signo convencional
e) El nmero de extremos libres que cortan el recuadro de un mapa es siempre par.
f) Una curva no puede bifurcarse.
g) En los collados, las curvas no pueden atravesarlo diagonalmente. Una curva
envolver al saliente cuando sea de mayor cota que el collado.
h) En los salientes, las curvas, son, generalmente, abiertas y suaves en su curvatura,
mientras que en las vaguadas son de curvatura ms pronunciada y penetran ms
profundamente.

EL TERRENO: CLASES DE TERRENO. ACCIDENTES
DEL TERRENO

El terreno que se nos representa ante nuestros ojos con sus distintas formas
y relieves es la consecuencia de las modificaciones que ha sufrido la superficie
terrestre desde sus principios.
Se supone que la tierra en sus comienzos era una masa gaseosa y que por
sucesivos enfriamientos se fue solidificando, dando lugar a la corteza terrestre.
Debido a que el enfriamiento de la corteza fue ms rpido que el de su interior,
ste se fue solidificando, disminuyendo de volumen y haciendo que la corteza
terrestre, ya formada, sufriese grandes variaciones al tener que adaptarse al
relieve interior.
A grandes rasgos y sin entrar en materia de otras ciencias, diremos que el
relieve o terreno que nos encontramos en la actualidad, es el resultado de dos
acciones muy diferenciadas:
a) Una debida a las fuerzas internas del globo, que produjo grandes
movimientos en la corteza terrestre y que form el relieve estructural. Esta
accin se llama orogenosis.
Los volcanes, terremotos y movimientos ssmicos son una muestra de que estas
fuerzas del globo siguen en actividad, aunque los grandes cambios en la corteza
terrestre se hicieron hace muchos siglos.
b) La otra debida a los agentes metericos externos, es la erosin, que ha
modificado las formas estructurales creando el relieve topogrfico actual.


121

Se denomina relieve topogrfico a la superficie actual de la corteza terrestre
que se nos presenta ante nuestros ojos
La superficie del suelo puede considerarse formada, en parte, por superficies
elementales en pendiente, llamadas vertientes. La interseccin de dos vertientes da
lugar a las divisorias o a las vaguadas.
Las vertientes no son superficies planas simples que se extienden entre una
divisoria y una vaguada, sino que hay discontinuidades llamadas lneas de cambio
de pendiente.
En principio podramos considerar el terreno como un poliedro cuyas caras
est limitadas pro estas lneas: divisoria, vaguada y lneas de cambio de pendiente,
que constituyen las lneas caractersticas del terreno.
Las divisorias y las vaguadas son, generalmente, las lneas ms importantes,
ya que marcan el cambio de sentido en las pendientes; las lneas de cambio de
pendiente pueden ser ms caractersticas que las divisorias.

Clases de terrenos.
El terreno as formado y que tenemos en la actualidad, podemos clasificarlo
de muy distintas formas, segn la finalidad de esta clasificacin. Bajo el punto de
vista de la Topografa, esta clasificacin la haremos atendiendo a: estructura,
naturaleza y produccin.
La divisin segn la estructura, la podemos hacer en cuatro clases: llano,
ondulado, montaoso y escarpado.
Llano: es aqul que tiene pendientes suaves, sin cambios bruscos de una a otra
Terreno ondulado: es aqul en que las elevaciones y depresiones tienen poca
importancia; al ser pequeas las pendientes, el movimiento en cualquier direccin
no presenta grandes dificultades.
Terreno montaoso: las vertientes tienen mayor pendiente y la diferencia de
altura entre la divisoria y las vaguadas se ha ms notoria, por lo que dificulta el
acceso a aqullas, debindose conocer los sitios por los que se puede cruzar o
atravesar.
Terrenos escarpados: las vertientes son de gran pendiente, incluso verticales,
abruptas y a veces inaccesibles y con cambios bruscos de pendiente.
Atendiendo a su naturaleza, podemos clasificar el terreno en: compacto,
suelto, pedregoso, arenisco y pantanoso.
Si hacemos su divisin segn su produccin, podemos hacer una primera
gran divisin en abierto o despejado, y cubierto o con arbolado. Si tenemos en


122

cuenta la especialidad de su produccin, puede ser: selva, bosque, monte alto o
bajo, huerta erial, pasto etc.
Podemos establecer varias acepciones de terreno, atendiendo a su formacin:
- Desde el punto de vista geolgico, el terreno ser el conjunto de sustancias
minerales que tienen origen comn o cuya formacin corresponde a una misma
poca.
- Desde el punto de vista volcnico, ser el formado por rocas de serie platnica
originadas por el calor subterrneo y consolidado en la superficie terrestre.
- Desde el punto de vista diluvial, ser el constituido por enormes depsitos
acarreados por grandes corrientes, como los que se observan en la era cuaternaria.
- Desde el punto de vista del aluvin, ser el depsito heterogneo formado por
acarreo de corrientes de agua.

Accidentes del terreno.
En cuanto a los accidentes del terreno, podemos establecer los siguientes:
Costas: Es la parte del terreno que est en contacto con el mar; si es baja,
arenosa y de escasa pendiente, se denomina playa; si es escarpada y de
paredes casi verticales se llama acantilado.
Pantanos: Son extensiones de aguas dulces provocadas por declinaciones
del terreno, formado generalmente por suelos impermeables.
Meseta: Son extensiones grandes de terreno que estn por encima del nivel
del mar, entre dos pendientes contrarias.
Barranco: Es una quiebra bastante profunda producida en el terreno, por las
corrientes de las aguas al ir desgastando el terreno o bien por otras causas
naturales.
Monte: es una elevacin del terreno respecto del que le rodea; a la parte
ms alta se le llama cumbre o cima; si es alargada cresta; si es ancha y
plana, meseta y si tiene forma puntiaguda, pico.
Ladera: que es lo mismo que vertiente, es la superficie que une la divisoria
con la vaguada. Cuando se aproximan a la vertical se denomina escarpados o
paredes.
Colina: Se trata una elevacin natural del terreno, pero menor que una
montaa.
Mogote: es una pequea elevacin del terreno respecto al que le rodea y de
forma aproximadamente troncnica; si es de forma alargada se llama loma.


123

Cuando e mogote es de terreno abrupto y de laderas de gran pendiente se
llama cerro, si est aislado se llama otero.
Montaa: es una gran elevacin del terreno formada por un grupo de
montes.
Macizo: es una agrupacin de montaas que se ramifican en todas
direcciones. Si las montaas tienen una sola direccin general, se llama
sierra.
Cordillera: es la sucesin de una serie de sierras. Se trata de una zona
montaosa, formada por una serie de montaas (cordillera Penibtica,
Cordillera del Himalaya, etc.)
Ro: Se trata de una corriente ms o menos caudalosa que va a desembocar
en otra o en el mar, o en lago, estn formados por los afluentes que son los
que le proporcionan el caudal. Si el caudal es de poca importancia, recibe el
nombre de arroyo, cuando solo circula agua en tiempo de lluvia y de forma
impetuosa o turbulenta se llama torrente. La zona de terreno por donde
discurre normalmente el agua recibe el nombre de cauce o lecho.
Confluencia: es el punto de unin de dos cursos de agua. Donde un ro se
une al mar se llama desembocadura.
Divisoria: Es la lnea que divide dos vertientes cuyas aguas se dirigen a dos
cuencas diferentes o la lnea del terreno que separa las aguas hacia una u
otra ladera.
Vaguada: es la unin, por su parte inferior, de dos laderas opuestas y recibe
el agua de dichas laderas. Si la vaguada es encajonada y profunda recibe el
nombre de barranco. El agua de varias vaguadas forma los arroyos y
torrentes, y las de stos, los ros. Entre dos vaguadas hay siempre una
divisoria y entre dos divisorias hay una vaguada.
Collado: es la unin de dos entrantes y dos salientes; cuando son largos y
estrechos se llaman gargantas; si son profundos y de laderas de mucha
pendiente o escarpadas se llaman desfiladeros; si son de fcil acceso se
llaman puertos; si son pequeos y de difcil acceso se llaman brechas.
Valle: es la zona de terreno comprendida entre dos grandes divisorias y por
el que normalmente discurre un ro.
Vado: es el punto o zona de un cauce que, debido a su poca profundidad,
lecho firme y poca corriente, se puede cruzar a pie, a caballo o en un
vehculo.
Hoya: es una depresin en un terreno respecto al que le rodea. Si hay agua
en dicha depresin de forma permanente, se denomina laguna o charca y


124

lago cuando es de gran extensin. Cuando esta concentracin de agua se
produce en una zona de montaa se llama ibn.
Delta: Se trata de un terreno comprendido entre los brazos de un ro en su
desembocadura, es denominado as por la semejanza con la letra griega.
Ra: Es la penetracin del agua del mar en la costa, debida a la sumersin de
la parte litoral de una cuenca fluvial de laderas ms o menos abruptas.
Estuario: Desembocadura de un ro en la que los sedimentos aportados son
retirados por los mares. Son ensanchamientos triangulares.
Terrazas fluviales: Antiguas llanuras de inundacin de un ro, que en la
actualidad tienen forma de escalera sobre la ladera del valle y estn
cubiertas por sedimentos aluviales de gravas, arenas y arcillas.
Las dunas o mdanos: Son grandes acumulaciones de arena producidas
por el viento (son tpicas de las zonas desrticas).
Torrentes: Son cursos de agua de tramo corto, que bajan por pendientes
muy pronunciadas, y que por lo general se secan en determinadas pocas del
ao.
Fiordos: Extensas excavaciones en las rocas del terreno producidas por las
desembocaduras de los glaciares, que permiten que el mar penetre en el
continente.
Valle: Es la depresin del terreno, ms o menos amplia, comprendida entre
las vertientes opuestas de dos relieves montaosos y de por cuyo fondo
suele circular un curso de agua.
Partes del valle:
Cabecera: Es su principio, en la parte ms alta.
Fondo: La parte ms baja.
Vertientes: Las dos pendientes opuestas.
Desembocadura.
Segn su orientacin los valles se dividen en:
Longitudinales: Si se abren en la misma direccin que el eje de la
cordillera.
Transversales: Si su direccin es perpendicular a la del eje.
Los valles de origen fluvial, excavados por un ro, tienen el perfil transversal
en forma de V.


125

Los valles de modelo glaciar, resultan de la accin de una lengua glaciar
sobre un primitivo valle de origen fluvial y su perfil transversal tiene forma de U.

Sistema de planos acotados.
Consiste en representar el terreno por el dibujo de su proyeccin ortogonal
sobre un plano horizontal, indicando las diferentes alturas de los puntos del terreno
respecto a dicho plano. La gran ventaja de este sistema es la de carecer de todos
los inconvenientes de los mapas de relieve. Como nico inconveniente hay que
resaltar que el relieve no se puede apreciar con tanta facilidad como en el sistema
de mapas de relieve.
En este sistema elegimos un plano de referencia: en topografa este plano es
el horizontal y sobre l proyectamos verticalmente todos los puntos del terreno

Un terreno queda definido si a la proyeccin horizontal del mismo, acompaa
la cota de los puntos que sirven para caracterizarlo.
Un plano acotado siempre que las cotas se refieran a puntos bien elegidos,
basta para resolver los problemas que se refieran a desniveles, pero ofrece el
problema de no dar una idea lo suficientemente clara del relieve, que queda ms
patente en los planos con curvas a nivel. La curva a nivel es la lnea que une en el
plano los puntos de igual cota (La cota de un punto es la longitud de la vertical que
lo separa del plano de comparacin).


126

Desnivel: diferencia de cota entre dos puntos de un terreno.
Equidistancia grfica:
La diferencia de altura entre cada curva de nivel se denomina equidistancia y
vara en funcin de la escala del mapa; se procura que, para tener una
representacin clara, las distancias entre curvas de nivel sean como mnimo de 1
mm; por otra parte las alturas en los mapas siempre estn referidas al nivel cero
que es el nivel del mar, nivel medio del mar en Alicante en nuestro caso
Los desniveles de curva a curva, deben ser una cantidad constante,
denominndose equidistancia a la diferencia de nivel constante entre dos curvas
consecutivas. El espacio comprendido entre cada dos curvas se denomina zona.
Para que las curvas de nivel den idea clara del relieve del terreno, los planos
horizontales que las determinan deben estar separados entre s una magnitud
constante, que es la diferencia entre las cotas de dos de ellos contiguos y que
recibe el nombre de equidistancia. La equidistancia suele elegirse, en funcin de la
escala del plano, de modo que las curvas de nivel no resulten demasiado juntas, ni
excesivamente separadas, pues en ambos casos no daran idea suficientemente
clara del terreno
Pendiente entre dos puntos.
En un mapa de curvas de nivel la mayor menor inclinacin pendiente del
terreno nos vendr
Indicada por la mayor menor proximidad de las curvas de nivel entre s; a
mayor inclinacin ms prximas entre s se encontrarn las curvas de nivel, el caso
extremo sera una pared vertical en cuya proyeccin las curvas de nivel se
superpondran, el caso extremo contrario sera una superficie plana en la cual no
nos apareceran curvas de nivel.



127


La pendiente de un punto comprendida entre dos curvas a nivel se define
como la lnea ms corta que se puede trazar entre dos curvas de nivel consecutivas
y nos marca la direccin de la pendiente.

La pendiente se expresa en porcentaje, de desnivel con respecto a distancia
horizontal



128

Estimado opositor;

Si has llegado hasta esta pgina del octavo bloque del temario que la pgina
web www.futurosguardiasciviles.com te ha ofrecido gratuitamente, te aconsejo
de le des como mnimo otra vuelta mas al mismo, que te descargues los test que
encontrars en nuestra seccin de descargas de DROPBOX, para repasar de una
manera mas amena todo lo estudiado y que no desperdicies la oportunidad que se
te brinda desde nuestro foro, para resolver cualquier duda sobre el temario y
proceso selectivo.
Llegados a este punto, solo me queda desearte mucha suerte en las pruebas
selectivas.
Si consigues hacer realidad tu sueo, nunca dejes que nada ni nadie te
arrebaten esa ilusin que sientes por formar parte de nuestra Institucin y esa
admiracin que sientes por ella.
Debes vestir con orgullo y satisfaccin este Uniforme que tanto esfuerzo y
sacrificio te est costando conseguir. Haz propios y asume desde el primer da, los
valores como el sacrificio, lealtad, vocacin de servicio, disciplina, abnegacin,
espritu benemrito
Y recuerda que desde futurosguardiasciviles.com, seguiremos ayudando a
todos los opositores que como t un da, acudieron a nosotros en busca de ayuda,
y que maana puedes ser tu el que desde el otro lado de la barrera, ayude a esos
jvenes opositores a hacer realidad su sueo, sintiendo as como nosotros, los que
estamos a este lado, LA SATISFACCION DEL DEBER CUMPLIDO.
Recibe un cordial saludo y MUCHISIMA SUERTE!!.

XtasY_110

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