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CAPITULO I
IMPACTO AMBIENTAL POR NEUMTICOS USADOS
1.1 ANTECEDENTES
Hasta el siglo XVIII la energa disponible tena su origen y se limitaba a la
radiacin solar, pero a raz de la revolucin industrial la humanidad se introduce
en el proceso de produccin de mquinas-herramientas accionadas mediante
nuevas fuentes de energa, producida a partir de los combustibles slidos, que
daban como resultado un dao al medio ambiente debido a la combustin de los
mismos. A esto se suma la fabricacin de materiales no reciclables como
elementos constitutivos de las mquinas para mejorar sus condiciones de
funcionamiento. Por tales motivos se vio alterado el equilibrio con la naturaleza.
La invencin del automvil fue un aporte muy grande dentro de las mquinas, ste
no ha detenido su avance tecnolgico y ha conservado algunos de sus materiales
primarios no reciclables por muchos aos. En los ltimos 60 aos
aproximadamente, se ha dado una mayor importancia a la contaminacin por
vehculos ya que estn involucrados campos como: aire, tierra, agua, sonido.
El vehculo, aparte de ser considerado un elemento clave en el funcionamiento de
la sociedad moderna, es una importante fuente de contaminacin ambiental. La
eliminacin de la contaminacin es en general una tarea muy difcil y costosa por
2
lo que, las medidas preventivas tienen gran importancia en este aspecto. El
automvil es considerado un agente contaminante, desde su produccin hasta la
culminacin de su perodo til; de all la idea de optimizar su utilizacin y reducir
al mximo su impacto en el medio ambiente.
Uno de los elementos que componen este conjunto (automvil), son los
neumticos, los cuales debido a las reacciones qumicas irreversibles que
intervienen en el proceso de vulcanizacin (fabricacin); no se los puede reciclar
cuando han cumplido su perodo de servicio. Muchos neumticos son
almacenados en: talleres automotrices, botaderos, vulcanizadoras, vertederos, etc.
En el caso de los botaderos no aporta en el proceso de descomposicin de la
basura orgnica por ser ste un compuesto no degradable.
Por las razones antes mencionadas el tratamiento de los neumticos usados hoy en
da es un proceso complejo y costoso que solo es implantado en pases del primer
mundo. En nuestra sociedad, el crecimiento del parque automotor nos obliga a
plantear alternativas que solucionen los problemas de contaminacin.
1.2 EL VEHCULO COMO FUENTE DE CONTAMINACIN
Como ya se mencion el automvil es un producto complejo desde el punto de
vista medioambiental. Es un producto que contamina: cuando se fabrica, durante
su utilizacin y cuando llega al final de su perodo til.
3
a) DURANTE LA FABRICACIN
Un automvil se fabricaba en industrias que generaban en sus diferentes procesos
emisiones contaminantes. Las emisiones se clasifican en:
Emisiones slidas: cartn, chatarra, lodos, etc.
Emisiones lquidas: aguas residuales, pinturas, aceites, etc.
Emisiones gaseosas: hornos de pintura, soldadura, fundicin, etc.
Con el paso del tiempo se ha visto la necesidad de mejorar estos procesos. Hoy
en da el impacto ambiental ocasionado por la fabricacin de automviles es
mucho menor, esto se ha conseguido gracias a un exhaustivo control normativo y
una delimitacin de los lugares destinados a estas actividades.
b) LA FASE DE UTILIZACIN
Esta fase tal vez es la de mayor complejidad; se vuelve difcil controlar a cada
consumidor que cumpla con las diferentes normas de mantenimiento tanto
preventivas como correctivas. El automvil produce residuos de tipo:
Slidos: generados por el cambio de piezas (mantenimiento correctivo).
Lquidos y aceitosos: producidos por las operaciones de mantenimiento peridico.
Gaseosas: en sus diferentes modos (evaporacin, escape y de motor).
Adems de los residuos anteriormente citados, el automvil produce una
contaminacin acstica y electromagntica.
En relacin a esta fase los fabricantes han hecho un esfuerzo muy grande para la
reduccin de las emisiones y del consumo. Debemos tener en cuenta las nuevas
tecnologas desarrolladas como los catalizadores y dems mecanismos
anticontaminacin.
4
c) FASE AL TRMINO DEL PERIODO TIL
Al llegar a esta etapa, el automvil se convierte en un mezcla de chatarra que
expulsa distintos contaminantes. Es normal ver vehculos abandonados en los
lugares ms inesperados (casas, talleres, barrancos, etc.) produciendo un negativo
impacto ecolgico y visual.
1.2.1 EMISIONES
En nuestro pas, las emisiones del motor no son controladas en su totalidad, es
decir no se analiza cada uno de los componentes expulsados a la atmsfera por
motores diesel y motores de gasolina. Los componentes que poseen las emisiones
de los motores citados son:
a) EMISIONES DE MOTORES DIESEL
Los motores diesel transforman la energa qumica contenida en el gas-oil en
energa mecnica. El gas-oil es inyectado a una presin superior a la existente en
el interior de los cilindros mezclndose con el aire comprimido y realizndose el
proceso de combustin. Los gases procedentes de esta combustin estn formados
por componentes que son dainos para la salud y el medio ambiente (tabla 1).
l
Tabla 1.
*
Emisiones de un motor diesel
*
Fuente: Documentos Tcnicos Autocity www.autocity.com
CO HC NO
x
SO
2
DPM
Ppm Ppm ppm ppm gr/m
3
5-1500 20-400 50-2500 10-150 0.1-0.25
5
Monxido de Carbono (CO), hidrocarburos (HC), y aldehdos: son generados en
el escape como resultado de una combustin incompleta del gas-oil. Una
proporcin importante de hidrocarburos es tambin generada por el aceite motor
cuando los motores funcionan en espacios cerrados tales como: minas
subterrneas, construcciones de edificios, tneles o almacenes; el monxido de
carbono puede acumularse en el ambiente.
Los xidos de Nitrgeno (NO
x
): son creados por la unin del nitrgeno y el
oxgeno en condiciones de alta presin y temperatura en el interior del cilindro.
Los NO
x
estn formados en su mayor parte por xido ntrico (NO) y una pequea
proporcin de dixido de nitrgeno (NO
2
). El dixido de nitrgeno es muy txico.
Las emisiones de NO
x
son a su vez perjudiciales al medio ambiente por su papel
en la formacin de nieblas de contaminacin.
El Dixido de Sulfuro (SO
2
): es creado por el azufre contenido en el gas-oil. Es
menor el rango de SO
2
en los combustibles de bajo contenido de azufre (menos de
un 0.05%) utilizados por la mayora de los motores diesel en Estados Unidos y
Canad. El dixido de azufre es un gas txico incoloro con la caracterstica de ser
irritante. La oxidacin del dixido de sulfuro produce trixido de sulfuro, el cual
es el gas generador del cido sulfrico y ste a su vez es responsable de la
sulfatacin de partculas en cuestin de emisiones. Los xidos de azufre tienen un
profundo impacto en el medioambiente siendo la causa principal de las lluvias
cidas.
Partculas diesel (DPM): definido por las regulaciones EPA, es un agregado
complejo de material slido y lquido. Su origen son las partculas de carbono
6
generadas en el cilindro durante la combustin. Las partculas primarias de
carbono forman largos conglomerados combinndose con otros componentes
principales de los gases de escape diesel, tanto orgnicas cmo inorgnicas. De
forma General, las DPM (Fig.1) son clasificadas en tres grupos:
Slidas: Partculas de carbn seco, comnmente conocidas cmo carbonilla.
SOF: Hidrocarbonos pesados absorbidos y condensados en las partculas de
carbn, llamados Molculas de Soluciones Orgnicas
SO
4
: Molcula de sulfato, in del cido sulfrico hidratado.
Figura 1.
*
Composicin Esquemtica de las Partculas Diesel (DPM)
La composicin del DPM depender particularmente del motor as como de sus
condiciones de velocidad y carga. Las "Partculas hmedas" pueden componer
sobre un 60% de molculas de hidrocarbonos (SOF), mientras que las "partculas
secas" pueden contener la mayora del carbn seco.
Las partculas diesel son muy finas. Los ncleos de las partculas primarias de
carbn tienen un dimetro en milsimas de milmetro (micrn) de 0.01 a 0.08,
mientras que el aglomerado de partculas tiene un dimetro comprendido entre
*
Fuente: Documentos Tcnicos Autocity www.autocity.com
Carbn primario
dimetro de 0.01 -
0.08 micrones
4 2
SO H Partculas de
8000 molculas de
3000 molculas de
4 2
SO H
O H
2
PARTCULAS
PARTCULAS AGLOMERADAS
dimetro de 0.08 - 1 micrn
SOF SOLIDOS
7
0.08 y 1 micrn. Por esto, las partculas diesel son en casi su totalidad respirables
y tienen un impacto importante en nuestra salud. Han sido clasificadas por varias
agencias como "provocadoras de cncer" o "posibles provocadoras de cncer".
Son tambin conocidas por aumentar el riesgo de infarto y de provocar
enfermedades respiratorias.
b) EMISIONES DE MOTORES DE GASOLINA
Este tipo de motores transforman la energa qumica contenida en la gasolina en
energa mecnica. La gasolina esta contenida en una mezcla estequiomtrica con
el aire, la cual es obligada a ingresar dentro del cilindro por la succin producida
por el pistn, esta mezcla es comprimida y por accin de una chispa elctrica
explosiona. Los gases procedentes de esta explosin estn formados por diversos
componentes que son mas dainos que los que poseen las emisiones diesel.
Del total de las emisiones de gasolina se genera alrededor de un tercio de xidos
de nitrgeno y plomo; y ms de dos tercios de monxido de carbono. El CO y los
NO
x
(casi todos como hidrocarburos) son productos de una combustin
incompleta, si no fuera este el caso se reducira el CO
2
y H
2
O de las emisiones.
La mayor parte de las emisiones se expulsan por el tubo de escape. stas se
controlan empleando reactores catalticos e inyectando aire en los puertos de
escape del motor para quemar los hidrocarburos que se emiten en esta zona de alta
temperatura. Ninguno de estos procesos recupera energa til, por lo cual los
esfuerzos para modificar el diseo de los motores han sido intensivos, en
particular desde 1973.
8
A partir de 1985 los sistemas de inyeccin de combustible comenzaron a tomar el
lugar de los carburadores; estos sistemas proporcionan una dosificacin ms
precisa de combustible para los cilindros y una reduccin significativa en las
emisiones de contaminantes. En 1989 se legislaron los lmites de volatilidad de los
combustibles, con lo cual se redujeron ms an las prdidas por evaporacin. En
la actualidad se alienta el uso de combustibles oxigenados para reducir las
emisiones en el tubo de escape esperando el resultado mostrado en la Fig. 2.
Fig. 2
*
Reduccin de los xidos de nitrgeno en los gases de escape de
los automviles como resultado de la recirculacin de gases de escape.
Un examen sobre los datos de la tabla 2 muestra con claridad la concentracin de
cada contaminante en el escape del motor del automvil. Los diversos motores
tienen diferentes desplazamientos, y el flujo de gasolina por el motor vara con las
revoluciones por minuto y tambin con la apertura del estrangulador. La
consideracin de estos factores dio origen a un cambio en el mtodo de regular las
emisiones de los automviles para restringir la masa emitida de contaminantes por
vehculo/milla de recorrido a partir de 1970.
*
Fuente: Ingeniera Ambiental/prentice hall Mxico. (Henry, J Glynn; Heinke, Gary W.)
9
Emisiones en el escape
Modo de operacin Relacin Flujo de gas NOx HC CO
Aire/ Combustible
a
[ft/min] [ppm]
b
[ppm]
b
[ppm]
b
Marcha mnima 12 6.5 - 7 30 350 17000
Crucero
Ciudad 13.5 - 14 40 1000 200 - 400 6000
Crucero 13.5 - 14 35 1000 200 - 400 5000
Aceleracin
Estrangulacin parcial 13.3 45 1700 - 2500 350 - 400 7000
Mxima 12.7 100 - 125 700 - 1200 350 - 400 7000
Desaceleracin
Libre 12 6.8 60 1200 18000
Con Freno 12 6.8 60 1200 18000
a
en trminos de masa
b
en trminos de volumen
Tabla. 2
*
Concentracin tpica de CO, NOx e hidrocarburos en el escape de un motor de cuatro
tiempos con encendido de chispa y sin controles (equipado con carburador)
Fig.3
Fuente: Ingeniera Ambiental/prentice hall Mxico. (Henry, J Glynn; Heinke, Gary W.)
10
cuales se emiten contaminantes y el tipo y la magnitud relativa de la descarga de
contaminantes en cada punto.
1.2.2 FLUIDOS
La contaminacin ambiental producida por los desechos lquidos automotrices es
un problema vigente en todo el mundo por la gran cantidad de vehculos
circulantes en las carreteras. Los principales desechos son: derivados del petrleo,
lquidos de freno, refrigerante de motores y cidos de bateras.
Cuando la produccin de residuos supera la velocidad de su eliminacin por la
naturaleza surge la contaminacin; la que se agudiza en las ciudades
industrializadas: en el aire, el agua y el suelo; por ello desde los aos sesenta, la
preocupacin de los organismos de proteccin ambiental a sido la acumulacin de
estos desechos que en consecuencia daan el entorno ecolgico especialmente el
agua. Los mtodos tradicionales no son suficientes para purificar el agua destinada
al consumo.
Los residuos producen infertilidad de la tierra, esto afecta a los cultivos existentes
en lugares cercanos a las ciudades, los mismos que se convierten en cultivos
irrigados por aguas negras (contienen desechos). Segn un clculo estimativo, un
taller de servicio de lavado y engrasado en promedio recibe 15 autos diarios, cada
uno equivale a 4 litros de aceite usado, esto es 60 litros/da de aceites residuales.
11
Si se multiplica por el nmero de talleres la cantidad es importante, pues un litro
de aceite usado contamina 250000 litros de agua o forma sobre el suelo una
pelcula de cuatro metros cuadrados, que impide la vida microbiana responsable
de reciclaje de la materia orgnica de todo tipo. En resumen los lubricantes y
aceites en los cuerpos acuosos o el drenaje sanitario alteran su potabilizacin y
reducen la eficiencia de su tratamiento convencional.
Informes de la subsecretara de Ecologa de la EPA; indica que las descargas
qumicas procedentes de las aguas residuales, solo en 1994, arrojaron en la ciudad
de Mxico 16174 toneladas diarias de grasa y aceite, en ese tiempo ya excedan
los lmites establecidos.
Otros tipos de desechos lquidos contaminantes son: lquidos de frenos, cidos de
bateras, lquido refrigerante (menos contaminantes que los aceites residuales y
derivados del petrleo). Su tiempo de recambio es mucho mas largo que los
aceites, produciendo as un impacto ambiental mnimo en relacin a los antes
citados.
Cuando un vehculo ha terminado su periodo til, quedan en ste lquidos
residuales que son contaminantes, como por ejemplo: el cido de la batera,
representa un 1.4% del peso del vehculo y su extraccin supone la eliminacin de
elementos contaminantes como el cido sulfrico, el plomo con los residuos de
fragmentacin y el plstico (carcasa). La recuperacin de los fluidos operacionales
(principalmente aceites de crter, refrigerantes, lquidos de frenos, lquido de
12
parabrisas, combustible residual) representa un proceso clave en la
descontaminacin del vehculo dando como resultado una chatarra mas limpia.
En nuestro medio el problema se agudiza por falta de polticas ambientales que
regulen la extraccin y tratamiento de los residuos lquidos automotrices. En la
mayora de talleres no existe una concientizacin sobre este tema ya que los
desechos lquidos son vertidos en los conductos de alcantarillado pblico y aguas
lluvias.
En ambos casos el problema, pero la consecuencia en los conductos de aguas
lluvias es mayor, debido a que estos no tienen un tratamiento de purificacin,
dando como consecuencia una contaminacin directa en la vida acutica, tambin
una contaminacin de los suelos, en caso de que esta agua sean utilizadas para el
riego.
1.2.3 SLIDOS
El vehculo est formado por una gran cantidad de piezas slidas sometidas a
diferentes tipos de esfuerzos que provocan una fatiga del mismo dentro de un
tiempo determinado por lo que, se deben reemplazar para el ptimo
funcionamiento del vehculo. Estas piezas que cumplieron su perodo til se
denominan residuos slidos automotrices (tabla 3-A y 3-B).
13
UNIDAD DEL
VEHICULO
PLASTICOS CHATARRA CAUCHOS OTROS ALUMINIO
MOTOR Ventilador Bloque Motor Bandas Batera
Filtros
Camisas Bases del motor
Residuos
taller
Bloque motor
Tapa cabezote Retn Culata
Buln Pistn
Segmentos
Colector de
adm.
Biela Carburador
Cojinetes
Cigeal
Volante
motor
rbol de
levas
Asiento de
vlvulas
Muelles
Colector de
escape
Crter
Rodamientos
Bombas
Filtros
Radiador
Termostato
Distribuidor
Bujas
Inyectores
SISTEMA DE
FRENOS
Disco
Bomba
Tambor
Zapatas
Pastillas
Bombn
SISTEMA DE
SUSPENSION
Ballestas Bujes y topes
Resortes
Barras de
torsin
Platos
Bujes de
bronce
Amortiguador
es
Rotulas
Piones
Carcasa de
caja
Sincronizador
es
Horquillas
varillas
Arandelas de
bronce
Bujes
Ejes
Punta de eje
Rodamientos
Disco de
embrague
Tabla 3-A Residuos slidos automotrices
14
Tabla 3-B Residuos slidos automotrices
1.3 NEUMTICOS
Es el elemento que pone en contacto al automvil con la carretera de una manera
elstica (absorbe vibraciones pequeas). Con el pasar de los aos los diseadores
y fabricantes de neumticos han mejorado notablemente las caractersticas y los
procesos de fabricacin. Hoy en da se cuenta con diferentes modelos de
neumticos en los que varia: la forma, el tamao, el peso, el proceso de inflado, el
labrado y ms aspectos; respondiendo as a las diferentes condiciones de uso.
1.3.1 FABRICACIN
Aunque el caucho es el principal material en la fabricacin de los neumticos, ste
se compone de varios materiales como: azufre, negro de humo, pigmentos,
plastificantes, antioxidantes y dems. Se consult los diferentes procesos para la
fabricacin de neumticos a la empresa Continental General Tire de Cuenca.
UNIDAD DEL
VEHICULO
PLASTICOS CHATARRA CAUCHOS OTROS ALUMINIO
Plato
Crucetas
SISTEMA DE
DIRECCION
Brazos
Cremallera
Rodamientos
Bujes
Caja
Terminales
OTRAS Chasis Neumticos
Carrocera
Escapes
Dep. de combustible
Aros
Pernos, arandelas
Tuercas
Rodamientos
Disco de embrague
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Existen 2 tipos de llantas que se fabrican: radiales y vallas (convencionales). El
proceso de fabricacin se da de la siguiente manera
La primera etapa de fabricacin comprenden dos mezcladores: primario y
secundario. El principio de funcionamiento de estos mezcladores es la
plastificacin que consiste en un proceso mediante el cual el caucho cambia su
estado fsico de una presentacin slida a una presentacin pastosa plstica
mediante el incremento de temperatura: esto posibilita la adicin de los diferentes
componentes tanto slidos como lquidos.
a) MEZCLADOR PRIMARIO
Consiste en combinar las materias primas: caucho natural, caucho sinttico,
aceites plastificantes y pigmentos (activadores, antioxidantes, antiozonantes,
protectores UV, resinas, agentes antienvejecimiento, etc.) a una temperatura de
180C en un mezclador primario. Al finalizar esta etapa, se le baa al caucho
resultante con oxido de calcio para evitar que se adhieran entre capas.
b) MEZCLADOR SECUNDARIO
Una vez que tenemos el producto del mezclador primario, procedemos a
introducirlo en un mezclador secundario en donde se le aade a la mezcla
primaria: azufre, negro de humo (partculas de carbono) y acelerantes; a esta
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nueva mezcla resultante se le baa con el mismo oxido de calcio por las razones
antes mencionadas.
Mezclados todos los componentes obtenemos un material con las siguientes
caractersticas: dureza, elasticidad y homogeneidad. El material al salir de los
mezcladores posee una temperatura elevada y esta baado en oxido de calcio por
lo tanto no podemos enfriarlo con un agente externo (agua), por esta razn
dejamos que repose durante 8 horas aproximadamente.
c) LABORATORIOS DE PRUEBA
Para cada tipo de neumtico a fabricar existe un compuesto diferente, ste debe ser
verificado en un laboratorio para asegurar que x compuesto cumpla con las
condiciones para obtener x neumtico y as pueda continuarse con seguridad los
siguientes procesos.
d) CAPA
Es el primer proceso al cual se somete el caucho procedente del mezclador
secundario; se denomina calandria a la maquina encargada de este proceso.
CALANDRIA (Fig. 4).- Comprobadas las caractersticas del compuesto, se mezcla
al caucho con nylon obteniendo un producto laminado para luego enrollarlo con
tela (evitar que se pegue) y dejarlo en reposo durante 4 horas aproximadamente.
17
Figura. 4 Caucho prensado con el nylon (calandria)
e) BANDA DE RODADURA (Fig. 5)
El proceso para obtener la banda de rodamiento para las llantas vallas es diferente
al de las llantas radiales como se detalla a continuacin:
Fig. 5 Ubicacin de la banda de rodadura en el neumtico
e.1.- BANDA DE RODADURA PARA LLANTAS VALLAS
Introducimos el caucho de la calandria en una expulsora (maquina que calienta al
caucho) para obtener la seccin de la banda de rodadura sin labrado, luego se le
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enfra al contacto directo con el agua y se marca en sta el cdigo del neumtico a
fabricar. La seccin resultante se corta en pedazos donde el tamao depender del
neumtico a fabricar. Estos pedazos se los almacena en bandejas que sern
transportadas al expander. En la figura 6 se indica la forma final que posee la
seccin.
Figura. 6 Seccin de las franjas destinadas para llantas vallas
e.2.- BANDA DE RODADURA PARA LLANTAS RADIALES
El caucho resultante del anterior proceso es transportado a una mquina en donde
se le aadir alambre de acero formando as un material compuesto conocido
como STELL LASTIC (Hilos de acero +caucho) (Fig. 7).
Figura. 7 Seccin de las franjas destinadas para llantas radiales (alma metlica)
f) PESTAAS
Al caucho proveniente del mezclador secundario se lo calienta para mezclarlo con
alambre de acero en lminas delgadas las que se enrollan en crculos concntricos.
19
El nmero de vueltas de estos crculos depende del neumtico a fabricarse. En la
figura 8 se puede observar el montaje de todos los elementos mencionados
anteriormente y en la figura 9 la ubicacin de las pestaas en el neumtico.
Figura. 8 Acople de las pestaas con la calandria, la unin se la hace en el expandir
Figura. 9 Ubicacin de las pestaas en el neumtico.
g) EXPANDER
Una vez que se ha obtenido la capa, banda y pestaa, usamos una maquina
llamada expander la que mediante presin y temperatura une los elementos
antes citados Fig. 10. Obteniendo la carcasa o cuerpo del neumtico; este proceso
es independiente para las radiales y vallas.
20
Figura. 10 Montaje de todos los elementos previa a la vulcanizacin
(calandria, capa de rodadura, pestaas y refuerzos)
h) VULCANIZACIN
A la carcasa se procede a inflarla y se le prensa en moldes especiales que tienen la
forma predeterminada del neumtico (labor, nmero de aro, etc.) a una
temperatura de 120c (vapor de agua) por un tiempo de 15 minutos. Para evitar
que las partculas de caucho tiendan a regresar a su forma inicial pasan a ser
inflados los neumticos hasta que se estabilice el proceso.
Las diferentes capas con las que cuentan las llantas vallas (convencionales) as
como radiales estn graficadas en la Fig. 11:
Vallas Radiales
Figura 11 Seccin de las llantas vallas y radiales
21
i) CONTROL DE CALIDAD
Cada neumtico que ha cumplido su respectivo proceso de fabricacin debe pasar
por un exhaustivo control de calidad y as garantizar su ptimo funcionamiento.
Los pasos a seguir son los siguientes:
i.1.- COMPROBACIN VISUAL DE FALLAS
El neumtico no debe tener ninguna clase de fisuras, grietas o fallas en su
elaboracin; se revisa el terminado.
i.2.- BALANCEADORA
La llanta debe ser homognea y redonda en todos sus puntos para que no haya un
desequilibrio al momento de rodar, dependiendo del resultado la llanta es
destinada para la exportacin o para recambio.
i.3.- CENTRO DE PRUEBAS
De las llantas obtenidas en un determinado lote se escoge una al azar la cual debe
cumplir con regimenes de carga en un simulador de carretera, las tolerancias
vienen determinadas por el INEN. El tiempo de prueba es de 47 horas en las
cuales se le aplica cargas distintas simulando su funcionamiento en carretera en
condiciones normales y severas.
22
1.3.2 CLASIFICACIN
En el mercado existe una gran variedad de neumticos, estos se clasifican segn
sus: condiciones de uso, lmites de velocidad, funcin, carga mxima y
construccin. Antes de detallar cada una de las categoras, las dimensiones y
nomenclatura utilizada son:
DESCRIPCIN DE LAS DIMENSIONES DE UN NEUMTICO (Fig. 12)
1) Radio esttico de carga: distancia desde el centro del eje al piso bajo la
carga y presin de inflado especificados.
2) Dimetro de la llanta: Dimetro de la llanta desde el asiento del taln al
asiento del taln.
3) Dimetro total: Dimetro del neumtico de una superficie de la banda
de rodamiento a la otra, con el neumtico inflado pero sin carga.
4) Ancho total del perfil: distancia entre las bandas exteriores de un
neumtico inflado.
5) Ancho de la llanta: Distancia entre la parte interior de las pestaas de la
llanta.
6) Altura del perfil: Distancia desde el asiento del taln hasta la superficie
exterior de la banda de rodamiento del neumtico inflado.
23
7) Ancho del perfil: Distancia entre las bandas exteriores de un neumtico
inflado, menos cualquier ornamentacin o reborde exterior.
8) Ancho de la banda de rodamiento: Ancho de la banda de rodamiento
que por diseo debe estar en contacto con el suelo.
Figura 12 Dimensiones normalizadas del neumtico
Las diferentes dimensiones influirn en todos los casos de neumticos, a
continuacin los clasificamos en grupos por el trabajo que desempean, lugares de
trabajo, etc.
24
a) CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES DE USO
Existen varios tipos de neumticos para cada estacin del ao. De igual manera, en
el caso de neumticos para camiones, estos presentan diseos de acuerdo a la
posicin que ocuparan en el vehculo. A continuacin se describen de manera
general las caractersticas de dichos neumticos.
Para autopista
Para nieve
Por condiciones de uso Para toda temporada All Season
De alto desempeo
Para toda temporada / alto desempeo
a.1.- NEUMTICOS PARA AUTOPISTAS
Tambin llamados Neumticos para verano, estn diseados para proporcionar
la traccin adecuada al vehculo en caminos tanto lluviosos como secos. En el
caso de los caminos secos al aumentar la temperatura y en los lluviosos al
disminuir la adherencia es importante que el neumtico no vare sus condiciones
de trabajo.
a.2.- NEUMTICOS PARA NIEVE
Proveen mxima traccin en condiciones donde el camino es cubierto por una
capa de hielo. La banda rodante esta diseada para proporcionar el mximo agarre
25
en estas condiciones, adems esta construida de un material especial que le
permite trabajar en climas helados.
a.3.- NEUMTICOS PARA TODA TEMPORADA (ALL SEASON).
Estn diseados para ser operados tanto en condiciones lluviosas as como de
nevadas. Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los
neumticos para autopistas.
a.4.- NEUMTICOS DE ALTO DESEMPEO
Ofrecen un alto grado de manejabilidad, agarre y desempeo, adems de soportar
altas temperaturas y altas velocidades.
a.5.- NEUMTICOS TODA TEMPORADA/ALTO DESEMPEO
Ofrecen todas las caractersticas de los neumticos anteriores tanto en caminos
secos y lluviosos.
b) CLASIFICACIN SEGN EL LMITE DE VELOCIDAD
Los neumticos segn el lmite de velocidad de funcionamiento se pueden
clasificar de la siguiente manera
Alta
Segn el lmite de velocidad Media
Baja
26
b.1.- NEUMTICOS DE BAJA VELOCIDAD
Los neumticos de baja velocidad pueden variar en un margen de velocidad de
130 a 160 Km/h y sus siglas en la designacin son:
GRFICO DE VELOCIDAD NOMINALES
SMBOLO DE VELOCIDAD VELOCIDAD
VELOCIDAD MPH KPH
M 81 130
N 87 140
P 93 150
Q 99 160
Tabla 4 Nomenclatura de las diferentes velocidades nominales
b.2.- NEUMTICOS DE MEDIA VELOCIDAD
Los neumticos de media velocidad pueden variar en un margen de velocidad de
170 a 200 Km/h y sus siglas en la designacin son:
GRFICO DE VELOCIDAD NOMINALES
SMBOLO DE VELOCIDAD VELOCIDAD
VELOCIDAD MPH KPH
R 106 170
S 112 180
T 118 190
U 124 200
Tabla 5 Nomenclatura de las diferentes velocidades nominales
b.3.- NEUMTICOS DE ALTA VELOCIDAD
Los neumticos de alta velocidad se pueden utilizar de 200 Km/h en adelante
tomando en cuenta que un auto de turismo no excede una velocidad de 320 Km/h
y sus sigla de designacin es H
27
c) CLASIFICACIN SEGN SU FUNCIN
Segn su funcin
c.1.- Tipo P
Neumticos para vehculos de pasajeros
c.2.- Tipo LT
Neumticos para camionetas y camiones
d) CLASIFICACIN SEGN LA CARGA MXIMA DEL
NEUMTICO
La clasificacin de los neumticos segn la carga mxima que estos puedan
soportar se realiza de acuerdo a ndices numricos los que nos indican cual es la
carga mxima para cada neumtico. A continuacin se expondr la tabla 6 con
estos ndices
Carga Mxima Carga mxima Carga mxima Carga Mxima
ndice
de carga Libras
ndice
de carga libras
ndice
de carga Libras
ndice
de carga libras
71 761 85 1135 99 1709 113 2535
72 783 86 1168 100 1764 114 2601
73 805 87 1201 101 1819 115 2679
74 827 88 1234 102 1874 116 2756
75 853 89 1278 103 1929 117 2833
76 882 90 1323 104 1984 118 2910
77 908 91 1356 105 2039 119 2998
78 937 92 1389 106 2094 120 3086
79 963 93 1433 107 2149 121 3197
80 992 94 1477 108 2205 122 3307
81 1018 95 1521 109 2271 123 3417
82 1047 96 1565 110 2337 124 3527
83 1074 97 1609 111 2403 125 3638
84 1102 98 1653 112 2469 126 3748
Tabla 6 Clasificacin de los neumticos por la carga mxima
Tipo P
Tipo LT
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e) CLASIFICACIN SEGN SU CONSTRUCCIN
Segn la construccin los neumticos pueden ser de dos clases; radiales y de
vallas o de tipo convencional
Radiales (R)
Segn su construccin
Vallas (D)
Todos estos aspectos podemos encontrar en la nomenclatura de un neumtico, a
continuacin se expondr un ejemplo ilustrativo Fig. 7:
Figura. 13 Nomenclatura de los neumticos
29
1.3.3 VIDA TIL DEL NEUMTICO
Este valor esta en funcin de la cura del neumtico que es: el tiempo que le toma
al azufre mezclarse correctamente con el resto de componentes. El tiempo de
cura comienza en el proceso de vulcanizacin, tiempo en el cual se llega
solamente al 50% del curado total del neumtico (final de la vulcanizacin -
descarga), en este punto el neumtico se descarga del molde de vulcanizacin.
Acto seguido se infla el neumtico para enfriarlo y que no pierda su forma, en este
proceso se logra un 40% mas en el curado del neumtico llegando de este modo a
un 90% (P.C.I.), la cura continuara con el neumtico ya en servicio, en este
instante se aprovecha para llegar al 98% de curado siendo este el mximo valor
que se puede alcanzar, este proceso se indica en la Figura 8.
Fig.14
*
Curva de vulcanizacin
En la etapa de servicio, el neumtico podr tener una vida til estndar segn
ciertos parmetros que son:
*
Fuente: Empresa Ecuatoriana del Caucho (Departamento Tcnico)
30
Tipo de carretera.- Dentro del permetro urbano (asfalto).
Presin de inflado.- La especificada para cada neumtico.
Carga.- No ms de la indicada en el manual de servicio.
3
Respetando los tems anteriores el perodo til de servicio de los neumticos llega
a un valor de: Tabla 7
Tabla 7
*
Perodo til del neumtico
En este valor la llanta ha llegado a la lnea de bajo rendimiento, la cual nos indica
que el neumtico debe ser cambiado, este valor es de 1/16 o 1,5mm de labrado.
Figura 9
Figura 15 Seccin de la banda de rodadura
1.4 LOS NEUMTICOS COMO RESIDUOS
Debido al crecimiento diario del parque automotor mundial, la generacin de
neumticos usados es cada vez mayor; el problema radica en que ste residuo no se
puede reciclar fcilmente convirtindose en un desecho inservible.
*
Fuente: Empresa Ecuatoriana del Caucho (Centro de Pruebas)
Vallas Radiales
30000 Km 60000Km
Lnea de Rodamiento
Lnea de bajo rodamiento
"
16
1
Profundidad del
labrado
31
1.4.1 ELEMENTO NO DEGRADABLE
El caucho es un producto natural que se elabora a partir del ltex, una resina
blanca lechosa que sale de la corteza del rbol de caucho. Si bien es originario de
Brasil, las semillas fueron llevadas a Inglaterra en 1876 y de all exportadas a otras
zonas bajo dominio britnico, determinando que hoy las principales plantaciones
(un 90% del mercado mundial) se encuentren en el sudeste asitico,
principalmente en Malasia.
En un principio las utilidades de esta materia prima eran pocas. Fue el comerciante
de ferretera Charles Goodyear (1800-1860) quien descubri que, mezclndolo
con azufre y calentndolo, se evitaba que fuese tan pegajoso cuando estaba
caliente y tan rgido cuando enfriaba. Dando paso a los primeros ensayos de
vulcanizacin
La vulcanizacin se comprende como una reaccin qumica-fsica activada por
calor entre el caucho y el azufre, este proceso crea puentes de azufre entre las
cadenas del caucho pasando as de un material plstico (caucho crudo) a un
material elstico (caucho vulcanizado). Estos puentes de azufre entre las cadenas
de caucho, fijan las posiciones relativas de las molculas que se forman, evitando
que se deslicen unas sobre otras por un esfuerzo deformante, pero al crearse esos
puentes el proceso de recuperacin de las materias iniciales se ve limitado al ser
irreversible.
32
El caucho crudo se comporta como un lquido en tensin debido a que en su
interior existe un movimiento restringido de las cadenas intermoleculares
presentando por tanto grandes deformaciones plsticas. Para la vulcanizacin
necesitamos de ms agentes los cuales citamos en la tabla 8:
COMPOSICIN DE UNA LLANTA EN PESO
COMPONENTE % EN PESO
Caucho sinttico 26
Negro de humo 23
Caucho natural 19
Tejido (nylon,
polister)
9
Aceites (plastificantes
y lubricantes)
6
Antioxidantes 2
ZnO 1.6
Acido Esterico 1.6
Azufre 0.8
Acelerantes 0.4
Otros 10.6
Tabla 8
*
Compuestos necesarios para los neumticos
La vulcanizacin se da con demasiada lentitud, debido a que el material trabajado
es orgnico por tanto no se puede incrementar la temperatura ms de 180 C, en
consecuencia se vio la necesidad de utilizar agentes acelerantes
(mercaptobenzotialzol, ditiocarbamatos, derivados de la guanidina, xantatos).
A partir de este proceso llamado vulcanizacin es que se comenz a fabricar una
gama muy amplia de productos como aislamiento de cables elctricos, mangueras,
*
Fuente: Empresa Ecuatoriana del Caucho
33
cintas transportadoras y de manera destacada cubiertas para transporte de
automviles, camiones, aviones, etc.
Las empresas fabricantes de neumticos muestran poco inters en la recuperacin,
ya que la goma que se puede obtener de las cubiertas gastadas es poca y de
inferior calidad. Adems, a la industria le es ms barato recurrir a la materia prima
virgen que a la reciclada
.
A esto debemos agregarle los problemas originados por la quema de los mismos,
produciendo humos que contaminan el aire y un material aceitoso que contamina
el agua y los suelos; el peligro de incendio en caso de almacenarlos en condiciones
inadecuadas; el gran volumen y la difcil manipulacin que originan en los
vertederos, donde se ha constatado que muchas veces suben a la superficie luego
de enterrados, la facilidad para acumular agua en su interior (si no son
agujereados) y fomentar de esta manera la propagacin de insectos transportadores
como por ejemplo el dengue; es lo que nos impulsa ha buscar soluciones
inmediatas de reutilizacin de neumticos.
1.4.2 ESTADSTICA MUNDIAL
Debido a los millones de automviles que circulan por las autopistas alrededor del
mundo, se genera millones de toneladas mtricas (Tm) de neumticos usados. A
continuacin se expondrn datos de neumticos usados en algunos pases de la
unin europea y EEUU. Tabla 9
34
Tabla 9
*
Datos estadsticos de los neumticos desechados en Kilotoneladas mtricas / ao
Como podemos observar las estadsticas de los desechos son alarmantes,
obligando a la mayora de los stos pases a desarrollar planes de manejo y
distribucin de neumticos usados. Tambin existen estadsticas que nos indican
el destino de los neumticos desechados en la unin europea, estos los
presentamos a continuacin Tabla 10
Tabla 10