Guas tcnicas

Enero de 2013
Firmes de hormign
en carreteras

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Firmes de hormign en carreteras

Introduccin
Los pavimentos de hormign poseen unas cualidades
tcnicas, econmicas y ecolgicas que los convierten en
la solucin ptima en muchas situaciones. Se trata de una
alternativa que contribuye a una mayor sostenibilidad
econmica y medioambiental, dada su elevada durabilidad y
reducido mantenimiento, que permite un uso ms efciente
de los recursos al incrementar considerablemente el periodo
de servicio del pavimento. Su aplicacin sigue creciendo,
tanto en los pases donde cuentan con una larga tradicin,
como en aquellos con escasa experiencia anterior.
En Espaa su uso est generalizado en puertos, aeropuertos,
caminos rurales y entornos urbanos, donde est demostrada
la idoneidad de la tcnica en estas soluciones. Sin embargo,
su aplicacin en carreteras, ajena al buen comportamiento de
estos frmes tanto en Espaa como en otros pases, ha sido
mucho ms discreta.
La tcnica de los pavimentos de hormign en carreteras
dispone de una amplia variedad de soluciones constructivas
en funcin de los condicionantes de cada obra. Estos son,
bsicamente, el trfco, el tipo de explanada y, en menor
medida, el clima.
No obstante, todas las soluciones presentan una caracterstica
comn: el hormign del pavimento asume la responsabilidad
estructural de resistir las tensiones originadas por las
cargas del trfco y las variaciones de la temperatura y de la
humedad ambientes. La misin principal de las restantes
capas del frme es proporcionar un apoyo uniforme y estable
a dicho pavimento. En ocasiones se dispone una armadura
(pavimentos armados continuos o con juntas) cuya misin no
es estructural (para resistir estas tensiones), sino de control de
las fsuras que pueden formarse en el pavimento, impidiendo
que stas se abran excesivamente y se deterioren con el paso
de los vehculos.
Ventajas y contribucin a la sostenibilidad
Ventajas medioambientales
Emplean recursos naturales locales prcticamente
inagotables (no consumen derivados del petrleo)
El consumo de ridos de calidad es menor que el de otras
alternativas
Permiten el empleo de ridos reciclados (RCDs),
procedentes de pavimentos existentes
Son reciclables en su totalidad al fnal de su vida til,
posibilitando el ahorro de ridos naturales
Son muy duraderos, por lo que se evita el consumo de
nuevos recursos y se reducen las emisiones de CO
2
debidas
a las operaciones de mantenimiento o refuerzo
Pueden capturar CO
2
, lo que contribuye a mejorar el
balance de emisiones a lo largo de su vida til
Requieren menor iluminacin dada su claridad, con la
consiguiente disminucin del consumo energtico
Reducen el efecto invernadero y contribuyen al
enfriamiento global, al disminuir la cantidad de radiacin
solar absorbida por la superfcie de la Tierra
No emiten lixiviados ni voltiles
Es una tcnica especialmente adaptada al empleo de
cementos con alto contenido de adiciones. Ello se traduce
en una disminucin de las emisiones durante su fabricacin,
al reducir la cantidad de clnker empleado e incorporar
subproductos industriales como escorias o cenizas
volantes, lo que favorece el cumplimiento del protocolo de
Kioto y de los compromisos de desarrollo sostenible.
Ventajas tcnicas
Los pavimentos de hormign tienen una excelente
capacidad estructural
La durabilidad es ms elevada que la del resto de soluciones
sin apenas mantenimiento. Son numerosos los ejemplos de
pavimentos sometidos a trfcos importantes que superan
los 40 aos en muy buenas condiciones de servicio
Poseen una alta resistencia a los ataques de carburantes y
agentes qumicos
Pueden drseles fcilmente una gran variedad de texturas.
Las de rido visto permiten obtener niveles de sonoridad
inferiores al resto de pavimentos, sobre todo a largo plazo,
sin sacrifcar la resistencia al deslizamiento
Reducen la distancia de frenado, lo que se traduce en mayor
seguridad para el usuario
Son incombustibles y resistentes al fuego. Tanto por su
menor carga de fuego como por no emitir gases txicos
estn particularmente indicados para garantizar la
seguridad en el interior de tneles
Evitan la aparicin de roderas

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En funcin de la textura elegida, permiten obtener
niveles de resbaladicidad y de resistencia al deslizamiento
adaptados a cualquier trfco y condicin meteorolgica
Es posible combinar colores y texturas mediante el empleo
de pigmentos y el tratamiento de la superfcie del hormign
para conseguir una gran variedad de acabados estticos
Permiten reforzar cualquier frme agotado, incluso
bituminoso (tcnica conocida como whitetopping),
aprovechando ste como base para el nuevo pavimento
En su puesta en obra se evita la exposicin de los operarios a
altas temperaturas, gases nocivos y partculas en suspensin.
Ventajas econmicas
El consumo de combustible es menor que sobre otros tipos
de frmes, por las menores deformaciones que se producen
en el pavimento de hormign al paso de los vehculos.
Estas reducciones son especialmente signifcativas en
los vehculos pesados. Algunos estudios llevados a cabo
en diferentes pases (Suecia, Canad, Japn) han medido
disminuciones del 1,1% en el consumo en vehculos ligeros
y del 6,7% en vehculos pesados
Con un coste de construccin similar al de otras soluciones, la
vida til es mayor, y menores las necesidades de mantenimiento.
Por ello, los costes totales (inversin inicial + conservacin) son
siempre inferiores a los de cualquier otra solucin
Debido a que las operaciones de mantenimiento son muy
escasas, la afeccin que producen sobre los usuarios es mnima.
Por ello son muy bajos los costes derivados de dichas operaciones,
como los debidos a retenciones, accidentes u otros
La prctica totalidad de las ventajas medioambientales
y tcnicas anteriormente citadas tambin se traducen en
ventajas econmicas.
Tipologa
En funcin de la existencia o no de armaduras y de la
disposicin de las juntas, los pavimentos de hormign se
pueden clasifcar en:
Pavimentos de hormign en masa con juntas (sin o con
pasadores en las mismas)
Pavimentos de hormign armado con juntas
Pavimentos continuos de hormign armado
Hay otros tipos de pavimentos de hormign cuyo empleo es
mucho menos frecuente en carreteras. Entre ellos pueden citarse
los de hormign pretensado, los de hormign armado con fbras,
los de hormign compactado con rodillo, de hormign poroso, y
los de elementos prefabricados (losas o adoquines).
Pavimentos de hormign en masa con juntas
Son los pavimentos de hormign ms econmicos y
sencillos de construir, empleados en la mayora de las
categoras de trfco (hasta 2.000 vehculos pesados/carril/da
aproximadamente). En ellos se controla la fsuracin mediante
la ejecucin de juntas. Estas juntas son longitudinales y
transversales y, dependiendo de su funcin, pueden ser juntas
de construccin, de contraccin o de dilatacin.
Temperaturas (asociadas a las condiciones de puesta en obra para los operarios)
de un pavimento asfltico (izquierda) y uno de hormign (derecha)

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La separacin entre juntas est relacionada con el espesor de
la losa. En la prctica dicha distancia no debe ser superior a 25
- 30 veces el espesor de la losa cuando no existan gradientes
importantes de temperatura. En caso contrario dicha
separacin deber reducirse a 15 - 20 veces dicho espesor. Se
recomienda disponer las juntas a distancias inferiores a 5 m,
siendo aconsejable que estas no superen los 4 m en el caso de
juntas sin pasadores. Como regla general, las losas formadas
deben ser sensiblemente cuadradas, procurando que la
relacin entre los lados de las mismas no sean superiores a
1,5. En calzadas de ancho mayor de 5 m se han de disponer
juntas longitudinales.
Con trfcos medios (IMD entre 200 y 2.000 vehculos pesados)
se suelen disponer pasadores en las juntas transversales
para aumentar la efcacia de la transmisin de cargas entre
losas y asegurar con ello que las losas a uno y otro lado de la
junta transversal tengan una defexin similar al paso de los
vehculos. Aunque el empleo de pasadores permite reducir
el espesor de las losas y aumentar la separacin entre las
juntas, se han obtenido tambin excelentes resultados en
pavimentos sin pasadores cuando las juntas se han dispuesto
a distancias no superiores a 4 m.
Pavimentos de hormign armado con juntas
En esta tipologa, poco utilizada actualmente en carreteras
(pero si en pavimentos industriales y en otros tipos de
aplicaciones), se coloca una armadura en el tercio superior de
la losa para mantener cosidas las fsuras que eventualmente
puedan formarse entre las juntas. stas se disponen a
distancias tanto mayores cuanto mayor sea la cuanta de
armadura, con lo que se reduce el nmero total de juntas. La
distancia entre juntas longitudinales se mantiene, como en el
caso anterior, en torno a los 4-6 m. La cuanta geomtrica de
armadura utilizada suele estar comprendida entre el 0,07%
y el 0,10% del rea de la seccin transversal, siendo usual el
empleo de mallas electrosoldadas como, por ejemplo, las de
tipo ME 15 x 15 A 6 - 6 B 500 T.
En general, la armadura no se dispone de manera continua
sino que queda interrumpida en la zona de juntas, donde se
instalan siempre pasadores para mejorar las condiciones de
transferencia de carga.
Pavimentos continuos de hormign armado
(PCHA)
Esta tipologa se emplea en general para pavimentos con
elevado trfco pesado (superior a 2.000 vehculos pesados/
carril/da). En estos casos no se disponen juntas transversales
sino que se utiliza la armadura, con una cuanta muy superior
a la de un pavimento armado con juntas (0,6 a 0,7 %), para
provocar la formacin de una serie de fsuras transversales a
distancia prxima (entre 0,5 y 2,5 m) con el objetivo de que

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se mantengan con una abertura inferior a 0,5 mm. Las nicas
juntas que se disponen en este caso son las de contraccin
entre carriles (longitudinales), las de dilatacin antes de un
elemento rgido como una estructura (transversales) y las
estrictamente necesarias de construccin.
La principal ventaja de esta tcnica es la eliminacin de las
juntas. La elevada transmisin de cargas en las fsuras reduce
las tensiones originadas por las cargas de los vehculos,
as como las debidas a las variaciones de temperatura y de
humedad. Ello permite disminuir el espesor del pavimento.
Adems, el mantenimiento a largo plazo es todava ms
reducido que el de un pavimento con juntas. Como ejemplo,
pueden mencionarse los 34 km de doble calzada de la
autopista Oviedo Gijn Avils (Y de Asturias), abierta al
trfco en 1976 y en la que a lo largo de ms de 35 aos apenas
ha sido necesario realizar algunas reparaciones de roturas
muy locales con un coste mnimo.

Pavimentos bicapa
En los distintos tipos de pavimentos descritos anteriormente
puede recurrirse a una ejecucin en dos capas. Se trata de una
tcnica cada vez ms utilizada en autopistas, que consiste en
disponer una capa de rodadura de espesor reducido sobre
otra capa de hormign, extendindolas conjuntamente para
asegurar su adherencia con el fn de que trabajen como una
sola. Con ello se pueden disponer ridos de inferior calidad
en la capa inferior o incluso ridos reciclados (lo que evita
la sobreexplotacin de las canteras existentes), limitando
las exigencias de resistencia al desgaste y al pulimemento a
los ridos de la capa superior. A esta capa se le da la textura
deseada. Son muy utilizados actualmente los acabados de rido
visto por su menor sonoridad sin comprometer la adherencia y
la seguridad. La ejecucin requiere el uso de dos extendedoras
de encofrados deslizantes trabajando conjuntamente.
Otros pavimentos
En los pavimentos de hormign pretensado se aplica una
compresin a las losas a fn de contrarrestar las tracciones
ocasionadas por las cargas, los gradientes trmicos y la
retraccin, evitando as la aparicin de grietas y fsuras.
Actualmente se utilizan sobre todo en pisos industriales,
permitiendo distanciar las juntas ms de 100 m, as como en
losas prefabricadas.
Los pavimentos de hormign armado con fbras tienen
caractersticas y aplicaciones muy distintas en funcin de
las fbras utilizadas. Desde microfbras plsticas de pequeo
dimetro (<0,3 mm), utilizadas para controlar la fsuracin por
retraccin plstica; a macrofbras plsticas o fbras de acero con
funcin estructural, que permiten mejorar el comportamiento
en rgimen plstico del material tras la fsuracin as como su
resistencia a la fatiga.
La dosifcacin ms adecuada y el efecto conseguido
dependen no slo del material de las fbras, sino tambin de la
longitud y esbeltez de las mismas. El contenido de microfbras
vara entre 0,6 y 1 kg/m
3
, mientras que con fbras de acero se
requieren dosifcaciones superiores a 20 kg/m
3
.
El hormign compactado es un hormign con una
consistencia muy seca que se pone en obra, extiende y
compacta con la maquinaria de cualquier capa de material
tratado con cemento. Sus caractersticas resistentes son
similares a las del hormign convencional, pero la regularidad
superfcial que se consigue obliga a disponer encima una o
varias capas de mezcla bituminosa, salvo para caminos y vas
rurales donde resulta una solucin econmica, durable y de
fcil ejecucin.
El hormign poroso en capas de rodadura est especialmente
indicado en emplazamientos donde la necesidad de drenaje sea
elevada, o bien se requiera un cierto efecto de laminacin de las
aguas de escorrenta. Se utiliza sobre todo en aparcamientos,
sendas peatonales y aceras, plazas, etc. Posee otras propiedades
como la absorcin de ruido. No obstante, con las texturas de rido
visto en pavimentos de hormign convencional, ms fciles de
construir, es posible obtener niveles sonoros muy inferiores a los
de otras muchas texturas utilizadas tradicionalmente.

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Refuerzos con hormign de frmes existentes
Tambin es posible utilizar los pavimentos de hormign
como refuerzo de frmes existentes, tanto bituminosos como
de hormign. Con ello se dota a un pavimento envejecido de
una rodadura de gran calidad, con una elevada capacidad de
soporte, resistente al deslizamiento, de alta luminosidad y,
sobre todo, durable.
En general, el antiguo frme se considera simplemente como
una base de gran calidad del nuevo pavimento de hormign,
en cuyo caso el espesor de este ltimo no difere mucho del
necesario en una obra nueva. Si el pavimento bituminoso
existente se encuentra en buen estado y el trfco de vehculos
pesados no es importante, puede considerarse la opcin
de extender un refuerzo ultradelgado adherido (ultrathin
whitetopping) sobre el mismo, con espesores entre 5 y 10
cm. Para conseguir un buen comportamiento es esencial
que el hormign quede adherido a la mezcla bituminosa
durante toda la vida de servicio. Por ello, es conveniente
fresar la superfcie del frme existente para darle una textura
rugosa, y efectuar una limpieza cuidadosa inmediatamente
antes de la extensin del refuerzo. Las juntas en este caso
deben estar muy prximas, a distancias del orden de 1,5 m,
a fn de que no se produzcan despegues como consecuencia
de gradientes trmicos que tiendan a combar las losas del
refuerzo.
En los refuerzos con hormign es usual emplear mezclas con
un desarrollo muy rpido de resistencias (tambin conocidas
como hormigones fast-track), que permiten la apertura al
trfco en pocas horas. Estos hormigones pueden emplearse
tambin para reparaciones locales permitiendo la puesta en
servicio a las 6 horas.
Textura en los pavimentos de hormign
Si el espesor del pavimento y el tipo de hormign son factores
de gran importancia en el comportamiento estructural y la
durabilidad, la textura superfcial es la encargada de asegurar
las caractersticas de rugosidad (adherencia), drenaje, baja
sonoridad y refectancia (que se traduce en una reduccin de
la iluminacin necesaria).
Las texturas utilizadas pueden ser, entre otras:
Estriado transversal: mediante el paso de peines de pas
metlicas o de plstico. Es una textura que proporciona
una elevada adherencia y resistencia a la frenada y buen
drenaje, pero ruidosa. Recomendable para arcenes y en
zonas muy lluviosas.
Estriado longitudinal oscilante: mediante la accin
de cepillos o peines, habitualmente incorporados al
carro del equipo de curado. Es conveniente dotar al
dispositivo de creacin de la textura de un movimiento
lateral que, combinado con el de avance, provoque una
ondulacin de forma sinusoidal que evite el guiado de
las ruedas.
Terminacin con arpillera: la aplicacin de una arpillera
hmeda lastrada permite obtener una microtextura
adherente de baja rugosidad. Se suele realizar
conjuntamente con alguna de las otras texturas
anteriores.
rido visto: obtenido mediante eliminacin del mortero
superfcial (desactivado) de la superfcie. Para ello se aplica
sobre el hormign fresco un retardador de superfcie, que
impide el fraguado del mortero en los milmetros superiores.
Sobre dicho retardador debe extenderse un producto
flmgeno de curado (aunque existen compuestos que
realizan la doble misin de retardador y curador) o una
lmina de plstico. Una vez que el resto del hormign ha
adquirido sufciente resistencia (en general al da siguiente)
se elimina dicho mortero mediante barrido, dejando el
rido parcialmente visto. Es una tcnica bien desarrollada
que permite obtener pavimentos con elevada rugosidad,
buenas caractersticas de evacuacin del agua de lluvia,
antideslizantes y de muy baja sonoridad, manteniendo
prcticamente estas cualidades durante toda su vida de
servicio.
Texturas de estriado longitudinal, transversal y de rido visto.

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El hormign para pavimentos
Un hormign utilizado en pavimentos debe resistir
correctamente el efecto de las acciones a las que se ver
sometido, debidas fundamentalmente al trfco y a las
condiciones atmosfricas. Por la forma de trabajo, la
resistencia exigida en estos hormigones es a fexotraccin y
no a compresin, como es comn en el hormign estructural.
Aunque ambas resistencias (fexotraccin y compresin)
estn relacionadas de manera directa, el control de resistencia
del hormign de pavimento se debe realizar a travs de
ensayos a fexotraccin de probetas prismticas, como indica
la normativa tcnica.
En pavimentos de carreteras se prescribe el empleo de
hormigones con una resistencia caracterstica mnima a
fexotraccin a 28 das de 3,5 - 4,0 o 4,5 MPa. La designacin
de estos hormigones en la normativa espaola (artculo
550 Pavimentos de hormign vibrado del Pliego de
Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Carreteras
y Puentes PG-3 del Ministerio de Fomento) es HF-3,5, HF-4,0
y HF-4,5 respectivamente. stos se corresponden de manera
aproximada con hormigones de 25, 30 y 35 MPa de resistencia
caracterstica a compresin a 28 das (la relacin entre las
resistencias a compresin y a fexotraccin es muy variable en
funcin de las materias primas y la dosifcacin utilizadas).
Por razones de resistencia y durabilidad, en el Pliego PG-3 se
exige a estos hormigones una dosifcacin superior a 300 kg
de cemento por m3 y una relacin agua / cemento no superior
a 0,46. La consistencia ms adecuada es la seco-plstica, con
asientos en cono de Abrams comprendidos entre 2 y 6 cm. Al
rido grueso se le exige un coefciente Los ngeles inferior a
35.
En funcin del tipo de textura, ser necesario utilizar un
rido fno o grueso con unas caractersticas determinadas de
desgaste y naturaleza. En el caso de la textura de rido visto,
en la que los vehculos estn en contacto directamente con
el rido grueso, se exige a ste un coefciente de pulimento
acelerado (CPA) no inferior a 0,50, y si se realiza en la superfcie
del hormign fresco una incrustacin de gravilla, sta debe
tener un coefciente Los ngeles no superior a 20. Si es el
mortero del hormign el que se encuentra en contacto con el
trfco (texturas obtenidas mediante cepillado o estriado), se
exige un porcentaje de arena silcea superior al 35% (30% en
el caso de categoras de trfco T2 o inferiores) para asegurar
su durabilidad.
El tipo de cemento a utilizar debe ser el de menor clase
resistente posible (32,5 preferiblemente), as como tener
una resistencia inicial normal (N). Los cementos con mayor
porcentaje de adiciones activas son los ms recomendables
para su uso en pavimentos. Otros cementos con mayor
categora resistente (42,5 o 52,5) y alta resistencia inicial (R)
tambin pueden ser utilizados cuando se precise una apertura
rpida al trfco.
El uso de aditivos plastifcantes que faciliten la puesta en
obra en el hormign, es una prctica recomendable. En
zonas sometidas a bajas temperaturas, se requiere adems
el empleo de aditivos inclusores de aire, que crean un
conjunto de poros que actan como cmaras de expansin,
permitiendo al agua aumentar de volumen al congelarse
evitando que se produzcan desconchamientos en caso de
heladas. Por otra parte, los aireantes tienen tambin un cierto
efecto plastifcante y mejoran la tixotropa del hormign
fresco, impidiendo la cada de los bordes del pavimento al salir
del equipo de encofrados deslizantes.
La homogeneidad en las caractersticas (consistencia,
resistencia) del hormign es tambin fundamental para
obtener buenos resultados, sobre todo si la puesta en obra es
mecanizada.

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Proceso constructivo
La base
La base del pavimento es una capa de gran importancia en el
comportamiento a largo plazo del frme, pues las tensiones
provocadas por las cargas de trfco y las defexiones de las
losas se minimizan cuando stas tienen un apoyo continuo,
uniforme y estable en el tiempo. La solucin ms recomendable
para la base (salvo en el caso de categoras de trfco pesado
inferiores a T2) es una capa de hormign magro. Se trata de
un hormign con un contenido de cemento mucho ms
reducido que el de un hormign para pavimentos (aunque no
inferior a 140 kg/m
3
), una relacin agua/cemento no superior
a 1,15, y al que se le exige una resistencia media a compresin
a 28 das entre 15 y 22 MPa. Las prescripciones del mismo se
recogen en el artculo 551 Hormign magro vibrado del PG3.
Las bases de hormign magro son las menos erosionables
y las de mayor capacidad de soporte. Adems se pueden
construir con los mismos equipos empleados en el pavimento.
No obstante, su empleo slo es estrictamente necesario para
trfcos T2 o superiores. Para trfcos inferiores el pavimento
de hormign puede disponerse sobre una subbase de zahorra
y, en algunos casos, directamente sobre la explanada (lo que
es la solucin ms frecuente en las vas de baja intensidad de
trfco).
Amasado y transporte del hormign
La solucin ms adecuada para garantizar una correcta
homogeneidad y una produccin que permita extender
el hormign sin paradas que repercutan en la regularidad
superfcial, es la fabricacin en una central con amasadora y el
transporte del hormign seco-plstico en camiones volquete.
El empleo de camiones amasadora se reserva en general para
casos que no requieran un rendimiento elevado (vas de baja
intensidad de trfco, pavimentos construidos por carriles
individuales, capa superior de pavimentos bicapa, etc.).
El tiempo de amasado depende del tipo de amasadora, pero
debe ser como mnimo de 1 minuto y, en muchos casos,
superior a 2 minutos. Dado que los tiempos de transporte
pueden ser relativamente elevados, la consistencia se debe
medir a la descarga del camin, y no a la salida de la amasadora.
El ajuste fnal de la dosifcacin se debe realizar en un tramo
de prueba, para comprobar que con los equipos y medios
disponibles en obra es posible construir un pavimento con las
caractersticas exigidas.
Extendido del pavimento
Aunque es posible la puesta en obra manual en el caso de
vas rurales o calles urbanas, en carreteras, las exigencias
de regularidad superfcial requieren la utilizacin de
pavimentadoras de encofrado deslizante de alto rendimiento.
En general debe tenderse a descargar los camiones
directamente delante de la pavimentadora. Cuando ello
no es posible, por estar la base ocupada por elementos
como armaduras sobre soportes o pasadores sobre cunas,
hay que recurrir a una alimentacin lateral con ayuda de
retroexcavadoras, cintas transportadoras u otros dispositivos
similares.
Las pavimentadoras de encofrado deslizante realizan las
operaciones de distribucin, vibrado y terminacin del
hormign con una sola pasada, quedando el pavimento a la
salida de la mquina prcticamente acabado a falta de las
operaciones para dotarle de textura y el curado posterior. Estas
ltimas se suelen hacer con ayuda de un carro, en el que van
montados los dispositivos para crear la textura en la superfcie
(mediante el arrastre de un cepillo o peine o bien aplicando
un retardador de superfcie en el caso de una terminacin de
rido visto) y de distribucin del lquido de curado, o el de
desactivado en su caso.
La cota y rasante del pavimento quedan determinadas
por unos palpadores de la pavimentadora que se

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apoyan en unos hilos tensos, apoyados a su vez en unos
piquetes colocados a intervalos regulares que se nivelan
topogrficamente. En ocasiones se recurre a sistemas de
guiado tridimensional con los que es posible prescindir de
los hilos de nivelacin.
Dependiendo de la pavimentadora que se utilice, es posible
construir en una sola pasada desde slo 2 3 m hasta 15
m. Existen equipos dotados de dispositivos que introducen
automticamente mediante vibroinsercin los pasadores
o barras de unin en caso de ser necesarios. Otros equipos
estn provistos en su parte delantera de una batera de tubos
de insercin (tambin denominados trompetas) para colocar
en su posicin fnal las armaduras de un pavimento continuo
de hormign armado (PCHA). En este caso las barras debern
estar previamente agrupadas en los laterales o en la parte
central de la base a fn de dejar espacio sufciente para los
camiones de transporte del hormign.
En la parte posterior de la extendedora se dispone a veces
una maestra oscilante transversal para realizar un alisado y
nivelacin del pavimento. Con fnes similares suele emplearse
una regla longitudinal oscilante (llamada habitualmente
auto-foat o bailarina), que permite eliminar irregularidades
longitudinales en la rodadura.

Terminacin y curado
Despus del paso de ambas reglas oscilantes, es habitual
que la propia pavimentadora arrastre una arpillera hmeda
y lastrada para crear una microtextura. Dicha arpillera suele
tambin utilizarse para eliminar las marcas que pudiera
ocasionar la bailarina en su funcionamiento.
Posteriormente, a corta distancia de la pavimentadora, el carro
de textura y curado aplica el cepillo de cerdas o fejes para dar
Preextendido, extendido, vibrado, textura y curado de un PCHA.

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la textura de cepillado y pulveriza el lquido de curado como
ltima operacin.
En el caso de una textura de rido visto, la misin de dicho
carro es extender el retardador de fraguado y, en su caso, el
compuesto de curado, aunque como ya se ha mencionado,
existen productos que realizan simultneamente ambas
funciones. En ocasiones, especialmente en regiones lluviosas,
el retardador de superfcie se protege con una lmina de
plstico que se va desplegando desde un rollo montado en
el mismo carro. Posteriormente, una vez eliminado el mortero
sin fraguar, hay que aplicar el producto de curado sobre el
pavimento.
El curado del pavimento es una operacin esencial, ya que
impide la prdida de agua necesaria para el fraguado y
endurecimiento del hormign y evita la aparicin de fsuras
de retraccin y, con todo ello, la disminucin de resistencias.
Aunque es posible el curado con agua en vas de baja
intensidad de trfco, es mucho ms recomendable utilizar
productos flmgenos de calidad que se extienden sobre
el pavimento creando al secarse una pelcula que evita la
evaporacin del agua. Es conveniente que dicho producto
contenga un pigmento de color blanco para refejar la
radiacin solar.
Juntas
En los pavimentos de hormign en masa o armado con juntas,
ser necesario realizar el aserrado de las juntas de contraccin
transversales y longitudinales. Dichas juntas pueden tambin
formarse en fresco, creando surcos en el mismo en los que se
introduce un elemento (por ejemplo, una lmina de plstico)
para evitar que los bordes de los mismos se vuelvan a adherir.
No obstante, en el caso de las juntas transversales, los retoques
manuales que hay que llevar a cabo pueden perjudicar la
regularidad superfcial, por lo que dicha opcin se utiliza
nicamente en vas de baja intensidad de trfco.
Por el contrario, en las juntas longitudinales es posible
una ejecucin mecanizada, mediante cuchillas vibrantes
acopladas a la pavimentadora, y por ello esta tcnica se utiliza
tambin en autopistas y carreteras importantes.
En los PCHA hay que disponer juntas longitudinales, mientras
que las nicas juntas transversales necesarias son las de
construccin (generalmente de fnal de jornada de trabajo) y
las de dilatacin antes de llegar a una estructura.
El factor tiempo es crtico en el aserrado. Hay que cortar las
juntas antes de que las tensiones hagan que el pavimento
comience a fsurarse espontneamente, pero no se puede
realizar esta operacin demasiado temprano pues los bordes
pueden desportillarse. No es fcil fjar un valor para el lapso
de tiempo entre la puesta en obra del hormign y su corte,
ya que depende de factores como el tipo de cemento, la
temperatura ambiente, la humedad u otros. El corte debe
tener una profundidad mnima del 25% del espesor.
Es recomendable el sellado de las juntas para evitar la entrada
de agua, as como de elementos incompresibles (como
gravillas) que pueden producir deterioros en las mismas.
No obstante, no es imprescindible en zonas poco lluviosas
o sin grandes variaciones de temperatura. El sellado puede
realizarse con productos aplicados en fro o en caliente
o bien mediante perfiles preformados de materiales
elastmericos.
Previamente al sellado ser necesario el cajeo previo de la
junta para darle unas dimensiones adecuadas al producto
que se vaya a utilizar y, en el caso de los dos primeros,
introducir en el fondo un cordn de obturacin.

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Anlisis econmico
Para analizar la repercusin econmica de la eleccin de un
determinado tipo de frme es necesario realizar un anlisis
econmico de costes de construccin, conservacin y
mantenimiento a lo largo del periodo de proyecto adoptado.
En este sentido, los pavimentos de hormign presentan la
ventaja de que sus costes de conservacin son muy inferiores
al de otras soluciones alternativas. Son muy numerosos
los ejemplos de frmes de hormign que se encuentran en
perfecto estado despus de 40 o incluso 50 aos, con un
mantenimiento prcticamente nulo, como es el caso de la
autopista Y de Asturias.
Otra ventaja relativa al coste es la baja fuctuacin de los
precios de los materiales de un pavimento de hormign,
todos locales, prcticamente inalterables con las oscilaciones
del petrleo y el betn.
Es posible acceder a una herramienta informtica de evaluacin
econmica de construccin, conservacin y mantenimiento
en la pgina www.ieca.es. Dicha herramienta permite, entre
otras posibilidades, actualizar los distintos precios o comparar
mediante grfcas la rentabilidad de cada solucin en funcin
del precio introducido de cada material. Por ello resulta muy
til para evaluar econmicamente la repercusin de un tipo u
otro de pavimento en cualquier proyecto.
Conclusiones
Los pavimentos de hormign pueden utilizarse en cualquier
tipo de obra, independientemente de su importancia o
dimensin, adaptndose a ello el mtodo de ejecucin, que
puede ser manual o mecanizado.
El pavimento de hormign es duradero, apenas envejece por
las acciones climticas, es resistente a carburantes y aceites, es
ostenible y, al fnal de su vida, reciclable.
Las ventajas econmicas son amplias, ya que adems se
disminuye sensiblemente el consumo de combustible,
se aprovechan materiales locales, se reduce la necesidad
de iluminacin en vas urbanas o tneles y los gastos de
conservacin y mantenimiento son prcticamente nulos.
Se trata de una tcnica moderna, contrastada y avanzada, que
permite adems diseos, texturas e incluso colores adaptables
a cualquier condicin y requerimiento.
Referencias
Pliego de prescripciones tcnicas generales para obras de
carreteras y puentes PG-3. Artculos 550 y 551: Pavimentos
de hormign y hormign magro vibrado. Direccin General
de Carreteras, Ministerio de Fomento, Madrid, 2004.
Norma 6.1-IC sobre Secciones de frme. Direccin General
de Carreteras, Ministerio de Fomento, Madrid, 2003.
Ponencias del 11 Simposio Internacional de Pavimentos
de Hormign. Sevilla, 13 al 15 de octubre de 2010.
Efects of Pavement Structure on Vehicle Fuel Consumption
Phase III. National Research Council of Canada, Ottawa,
2006.
Manual de Pavimentos de Hormign para Vas de Baja
Intensidad de Trfco. IECA. Madrid. 2002.
Manual para el proyecto, construccin y gestin de
pavimentos bicapa de hormign. Generalitat de Catalunya,
UPC e IECA. 2010.
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