Ignacio - Moreno - Comunicaciones en El Sector Del Ferrocarril

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIERA
Comunicaciones Industriales Avanzadas

REDES INDUSTRIALES EN EL SECTOR DEL FERROCARRIL I. Moreno

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REDES INDUSTRIALES EN
EL SECTOR DEL FERROCARRIL

IGNACIO MORENO GALLEGO
Escuela Tcnica Superior de Ingeniera-ICAI. Universidad Pontificia Comillas.
Asignatura: Comunicaciones Industriales Avanzadas. Curso 2009-2010

RESUMEN
El presente trabajo trata de introducir algunos conceptos que se encuentran
dentro del amplio mundo de las comunicaciones industriales en el sector del
ferrocarril. A continuacin se tratara de introducir brevemente la red de
comunicaciones existente dentro del propio ferrocarril (TCN, Train
Communication Network) y se abordara con algo ms de detalle la red de
comunicaciones existente entre el ferrocarril y el exterior (GSM-R, Global
Standard for Mobile Communications Rail). Dicha red de comunicaciones se
encuentra dentro de la estandarizacin Europea llevada a cabo mediante el
sistema ERTMS, que trata principalmente de eliminar fronteras en lo que al
transporte ferroviario se refiere.

I. INTRODUCCIN

Desde los primeros das de la comunicacin en el ferrocarril, cada operador nacional
de ferrocarriles ha tenido al menos un sistema de comunicaciones de radio propietario,
principalmente en las bandas de frecuencia de 440 a 470 MHz, pero con multitud de tipos
diferentes de modulaciones, cdigos y sealizaciones. Debido al hecho de que con el
tiempo se fueron agregando mayor nmero de lneas de ferrocarril de alta velocidad en todo
Europa y de que los trenes cruzaban muchas fronteras durante sus trayectos, fue
apareciendo la necesidad de poseer un nico sistema Europeo de radiocomunicaciones para
las compaas de ferrocarriles.
Como se explico en el resumen este trabajo trata de introducir a grandes rasgos la
tecnologa utiliza en las redes de comunicaciones dentro del sector del ferrocarril. En una



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primera aproximacin se podra dividir las redes de comunicaciones dentro de un ferrocarril
en dos niveles:
- Comunicaciones a nivel interno, TCN (Train Communication Network),
este estndar desarrolla una red de comunicaciones diseada a medida para
el entorno ferroviario.
- Comunicaciones a nivel externo, GSM-R (Global Standard for Mobile
Communications Rail), este otro estndar esta pensado para llevar a cabo
todo el intercambio de informacin entre el tren y el mundo exterior (centro
de mando,dispatcher, etc.). Como se puede intuir solo con el nombre,
guarda una estrecha relacin con el estndar GSM para comunicaciones
mviles, sin embargo aunque se trata de protocolos muy similares GSM-R
incluye algunas caractersticas especficas para las comunicaciones en
ferrocarril.
No es objeto de este trabajo desarrollar ambos niveles de comunicacin por lo que
se realizara una breve introduccin sobre lo que se refiere a TCN y se tratara de enfocar el
trabajo hacia las comunicaciones a nivel externo, GSM-R.
Como ya se ha dicho antes el objetivo del estndar TCN es el desarrollo de una red
de comunicaciones diseada a medida para el entorno ferroviario, garantizando la
interoperabilidad a dos niveles:
Por una parte, a nivel de equipos instalados en el tren, el TCN especifica con detalle
un protocolo de comunicaciones para el bus de vehculo. Este protocolo permite el acceso
sencillo y uniforme a toda la informacin del tren y hace que la incorporacin de nuevos
equipos y funcionalidades del sistema de control sean prcticamente "plug-and-play".
Todos los equipos electrnicos instalados en el tren funcionan bajo una nica red estndar,
simplificando la transmisin de informacin. Es decir, todos los equipos "hablan" un
mismo idioma. Esta red nica permite que el intercambio de informacin y el



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funcionamiento del tren sea flexible y abierto a la incorporacin de nuevas funcionalidades
y tecnologas como GSP, GSM e Internet. Adems, el uso del TCN simplifica de manera
notable la formacin de personal cualificado y la puesta a punto y mantenimiento del tren.
Por otra parte, a nivel de tren, el estndar de comunicacin TCN permite al bus del
vehculo acoplar dos o ms unidades de forma automtica. El sistema se reconfigura sin
necesidad de ayuda externa, incorporando los equipos del vehculo o unidad acoplada a la
red.
Todo lo referente a TCN esta recogido en el estndar IEC 61375-1, es una norma
elaborada por la IEC (Comit Electrotcnico Internacional) con la colaboracin de la UIC.
En el otro nivel de comunicacin al que se ha llamado nivel externo, a modo de
introduccin comentar que el GSM-R viene de una iniciativa, de la Unin Europea en los
aos 80, que pretende impulsar el desarrollo del trfico ferroviario, en un mbito
supranacional, sin limitar el transporte ferroviario a las peculiaridades de cada uno de los
pases miembros.

Figura 1. Esquema de la red de comunicaciones antes del sistema GSM-R



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Figura 2. Esquema de la red de comunicaciones despus del sistema GSM-R

Se pretende potenciar el transporte ferroviario, uniformizndolo en todos los pases,
mejorar los ejes de comunicaciones y modernizar las infraestructuras consiguiendo ejes de
alta velocidad transnacionales y un sistema comn (vas, comunicaciones, sealizacin,
control y seguridad) que permita adems la liberalizacin del sector como catalizador de
este medio de transporte.
Uno de los sistemas claves para este impulso es la homogenizacin de los sistemas
de comunicaciones y de control y seguridad de trfico ferroviario, eliminado tambin las
barreras fronterizas. Se busca un nico sistema de comunicaciones comn para todos los
servicios radio e interoperable en todos los pases.
Entre las distintas alternativas que se estudian, en 1993 se elige el sistema GSM
como base de desarrollo para un sistema de comunicaciones adaptado a las necesidades de
los trenes el GSM-R y se define el ETCS: Sistema Europeo de Seguridad y Control de
Trfico. La eleccin del sistema GSM-R frente al sistema TETRA, se debe
fundamentalmente a parmetros econmicos:
- Economas de escala de GSM.
- Multitud de proveedores de terminales y servicios.
- Universalidad.



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- Homogeneizacin del sistema de telecomunicaciones a nivel nacional e
internacional.
- Inversin en una sola tecnologa.
- Reduccin uso GSM pblico por parte de los empleados de los
ferrocarriles.
- Tecnologa GSM Actual y a Futuro: sistema ampliamente implantado y en
fase de implementacin que garantiza su no obsolescencia o reduccin a un
mercado de nicho.

En la figura 1 se puede apreciar la evolucin histrica que ha sufrido el GSM-R.

Figura 3. Evolucin histrica del GSM- R.
Con anterioridad se ha hablado de el ETCS y GSM-R es necesario comentar que la
unin de ambas especificaciones da lugar a lo que hoy en da se conoce como:
ERTMS (European Rail Traffic Management System, Sistema de Gestin de Trfico
Ferroviario Europeo) es el sistema comn, actualmente ya implantado en algunas lneas y
en continuo desarrollo, para la gestin del trfico de las lneas de ferrocarril transeuropeas.



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Figura 4. Esquema ERTMS

La Unin Europea apoya el desarrollo e implantacin de ERTMS con el objetivo de
aumentar la interoperabilidad del transporte ferroviario, lo que es dificultado en Europa por
la existencia de:
- 4 anchos de vas principales,
- 5 sistemas de electrificacin, y adems
- 20 sistemas de sealizacin y control de trfico.

ERTMS debe contribuir a resolver el ltimo aspecto logrando un sistema comn de
gestin de trfico con sealizacin en cabina. Las especificaciones de ERTMS son fijadas
por la UNISIG (Union Industry of Signaling) y controladas por la European Railway
Agency (ERA), de reciente creacin en acuerdo con la UIC (Union Internationale des
Chemins de Fer).
El sistema ERTMS har posible una red ferroviaria europea donde los trenes podrn
circular con seguridad por cualquier lnea interoperable de cualquier pas. Se aumentar la
seguridad, optimizar la regulacin de trenes, ser eficiente en energa y reducir los costes



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de mantenimiento. Se rompern las barreras nacionales y se crear un mercado nico
europeo para las empresas de sealizacin ferroviaria. Intensificar la competencia entre los
suministradores y generar mayores mrgenes para los ferrocarriles. Por un coste ms bajo
de implementacin y por la economa de escala. Los costes de mantenimiento sern
menores porque en el futuro no sern necesarios los cables ni los equipos en la va (nivel 3).
El ERTMS est formado por los siguientes elementos:
- ETCS (European Train Control System): Control automtico del tren. Este
a su vez est formado por los equipos de va RBC (Radio Block Center) y
LEU (Lineside Electronic Units).
- EURORADIO (GSM-R): infraestructura de radio.
- EUROBALISE: Balizas en la va que dan la posicin del tren.
- EUROCAB: sistema a bordo de los trenes, que comprende los equipos
EVC (European Vital Computer), DMI (Driver-Machine Interface) y
odmetros (medidores de velocidad).
El fundamento legal del inicio proceso de creacin de un sistema de sealizacin y
control de trfico fue en 1996, mediante por la Directiva 96/48/EG. El desarrollo ha sido y
sigue siendo difcil y ha acumulado mltiples retrasos. Es llevado a cabo por 6 compaas
miembros de UNISIG: Alstom Transport, Ansaldo STS, Bombardier Transportation,
Invensys Rail Group, Siemens TS y Thales y el desarrollo y pruebas en lneas piloto cuenta
con subvenciones de la Comunidad Europea.
Los pases pioneros en la aplicacin de ERTMS son Espaa, Suiza (Mattstetten-
Rothrist, Tnel de base del Ltschberg) y Holanda (Betuweroute y LAV Schiphol
Amberes). Puesto que tanto Renfe, como SBB y NB no haban desarrollado sistemas de
sealizacin de alta velocidad "propios", como el francs TVM y el alemn LZB, estas
compaas vieron en el desarrollo de ERTMS una oportunidad y decidieron la implantacin
de ERTMS en sus nuevas lneas de Alta Velocidad y en otras lneas . Y si los tres pases
han sufrido las consecuencias de la inmadurez de ERTMS y grandes retrasos en su



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aplicacin, ahora se encuentran en una posicin ventajosa para exportar su duramente
adquirido "know how" a otros pases. En la siguiente figura se puede apreciar como opera
el conjunto de ERTMS.

Figura 5. Diagrama de funcionamiento del ERTMS.

Como ya se ha explicado antes ERTMS est constituido actualmente por dos
componentes: ETCS (European Train Control System) y GSM-R (Global System for
Mobile communication - Rail).
ETCS realiza las funciones de control de los trenes y se han previsto tres niveles.
- ETCS Nivel 1 utiliza la transmisin puntual de informacin al tren por
medio de transpondedores pasivos. Tambin se usa la transmisin
semicontinua por medio de lazos. Se trata de una tecnologa suplementaria
para la sealizacin lateral preexistente en lneas con baja o moderada
intensidad de trfico. Los cantones estn definidos por el sistema de
sealizacin ya instalado. Este nivel incrementa la seguridad en el caso de
sealizacin temporal de precaucin y en reas de restriccin de velocidad.



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Adicionalmente, la sealizacin en cabina permite incrementar la velocidad
de la lnea.
- ETCS Nivel 2, como el Nivel 1, puede instalarse "por encima" de un
sistema anterior de sealizacin semafrica. La seales fijas pueden ser
total o parcialmente sustituidas por sealizacin en cabina. El RBC (Radio
Block Center) traza la localizacin de cada tren controlado dentro de su
rea. EL RBC determina y transmite una descripcin de la va y autoriza
los movimientos, de forma individualizada para cada tren controlado, de
acuerdo con el sistema de sealizacin subyacente. Adicionalmente ofrece
al RBC los datos del tren, en especial su posicin. Puede incrementarse la
velocidad, ya el RBC puede inspeccionar varios cantones.
- ETCS Nivel 3 presenta adicionalmente funciones tales como la
determinacin activa de la distancia entre los trenes. No es necesario la
existencia de un sistema de monitorizacin lateral, puesto que los trenes
informan de manera activa sobre su posicin al centro de control, desde el
comienzo de la composicin hasta el ltimo de los vagones. Para
incrementar la capacidad de las lneas puede instaurarse el sistema de
cantones mviles. La principal ventaja del nivel 3 consiste en la reduccin
de costes de amortizacin por la sustitucin de los elementos de
monitorizacin de ocupacin de va y de las sealizacin lateral.

GSM-R se encarga de la transmisin de voz y datos entre el tren y las instalaciones
fijas. Los niveles 1 y 2 ya se encuentran en operacin comercial. El nivel 3, el de mxima
capacidad debido a que permite cantones mviles, no existe an y el objetivo es que sea
operativo hacia 2020.



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II. DESCRIPCION DE LA TECNOLOGA GSM-R.

Como se comento en la introduccin en 1993, la organizacin mundial de
cooperacin en ferrocarriles (UIC, Union Internationale des Chemins de fer) decidi un
nuevo sistema de comunicaciones para ferrocarriles. La decisin que se tom no utilizaba
TETRA para esta tarea, sino la tecnologa GSM 900 ligeramente modificada. 32 operadores
de ferrocarriles, pertenecientes a 24 pases Europeos, acordaron en la EIRENE (European
Integrated Railway radio Enhanced NEtwork) MoU, desarrollar la tecnologa de red GSM-
R (-R proviene de Railway (ferrocarril)). GSM-R acab de ser especificada en 1999 por
la ETSI y en 2000 por EIRENE. Los documentos que definen esta especificacin se pueden
encontrar en la pgina web del UIC, debido a la gran extensin de dichos documentos en
las posteriores lneas se realizara una simple introduccin a esta tecnologa tratando de
esclarecer el funcionamiento a grandes rasgos de GSM-R.

Este sistema esta basado en la arquitectura GSM, en la siguiente figura se muestra el
mbito del sistema GSM-R con referencia a la funcionalidad que proporciona GSM

Figura 6. GSM-R con referencia a las funcionalidades que GSM proporciona.



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Como es lgico pensar el sistema GSM-R tambin goza de una arquitectura
semejante al GSM pblico y se estructura en los siguientes subsistemas:

Figura 7. Subsistema de una red GSM-R.
- El subsistema de estaciones mviles MS
- El subsistema de estaciones base BSS
- El subsistema de red y conmutacin NSS
- El subsistema de Operacin y Mantenimiento

Cada uno de estos subsistemas est formado por una serie de componentes con su
funcin especfica asignada.

El subsistema de estaciones mviles (MS) se compone de los siguientes equipos
que permiten la comunicacin entre trenes, personal de mantenimiento o con el Puesto
Central de Radio (PCR):
PMR (Puesto Mvil de Radio), terminal de radio embarcado en la cabina de los
trenes. Tiene una potencia de emisin de 8 W (39 dBm).
PPR (Puesto Porttil de Radio), terminal con una potencia de emisin de 2 W (33
dBm).



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La sensibilidad a la recepcin de la seal radio es de 102 dBm. Cada equipo mvil va
dotado de su correspondiente tarjeta SIM (Mdulo de Identificacin de la Suscripcin) que
contiene la informacin individual y especfica de cada Usuario.

El subsistema de estaciones base (BSS) proporciona todas las funciones de
transmisin y control necesarias para la cobertura radio en el rea de servicio. Las
estaciones BTS estn conectadas en anillo para mayor fiabilidad y son controladas por una
o ms controladoras de estaciones base BSC. La potencia de emisin de las BTS es de 50
W, con una sensibilidad a la recepcin de la seal radio de 107 dBm. Las alturas de las
torres son generalmente de 30 m y las antenas tienen una ganancia de 17 dBi.

El subsistema de Red y Conmutacin (NSS) es donde se realizan las funciones de
control y enrutamiento de las llamadas, tanto las de la telefona mvil como el
encaminamiento a una red fija u otra red GSM-R.

El subsistema de Operacin y Mantenimiento (OMC) es el encargado de la
gestin y control de los recursos y servicios de la red. Se integra en los sistemas generales
de gestin y control y ayuda al mantenimiento de la red de telecomunicaciones con el OMC
centro de Operacin y Mantenimiento

Figura 8. Esquema en detalle de una red GSM-R.



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El nmero de radiocanales, frecuencias, en GSM-R est restringido a 19, frente a un
nmero mucho mayor existente en el resto de operadores (58). As mismo el handover
(traspaso de celda o sector de celda en llamada en curso) en los trenes es mucho ms
frecuente y debe de ser soportado hasta velocidades de hasta 500 km/h por lo que ha sido
necesario una adaptacin de los algoritmos de decisin, junto con otra serie de medidas
necesarias para alcanzar este reto.
Las celdas en GSM-R son bisectoriales con requisitos de cobertura lineal, con un
ngulo de antena especfico para adaptarse a al ferrocarril (trincheras de vas,) de 20-
65, frente a la cobertura omnidireccional (celdas trisectoriales u omnidireccionales) y
ngulo de antena de 65-360.

Figura 9. Banda de frecuencias en las que opera GSM-R.

Un parmetro crtico en los sistemas GSM-R es la cobertura para ello se ha definido
el plan de cobertura radio, el cual depende principalmente de factores geogrficos y de
los datos de explotacin que se requieran. No es lo mismo en las zonas rurales que en las
zonas urbanas, en las reas planas y rectas que en los trazados montaosos y sinuosos.
Los requerimientos EIRENE especifican unos niveles mnimos de cobertura. Con
estos datos y otros relativos a las ganancias de las antenas, prdidas estimadas en el sistema
radiante y prdidas de propagacin en el espacio libre, junto con la referenciacin
geogrfica del trazado en mapas cartogrficos digitalizados, se calcula el balance del enlace



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radio, tanto el ascendente desde el mvil al repetidor BTS como el descendente desde la
BTS hacia el mvil. Despus, utilizando herramientas informticas para la planificacin, se
define la situacin de los emplazamientos, nmero de repetidores BTS, altura de las torres.
En la planificacin se tiene en cuenta la necesidad de una zona de solapamiento entre
celdas de unos 700 m (8 segundos a 300 km/h) suficiente para llevar a cabo el traspaso de
la comunicacin en curso de una celda a la siguiente.
La red GSM-R est formada por celdas elpticas dispuestas a lo largo del trazado,
con antenas direccionales en la direccin de la va.
Si la cobertura se hace por capa simple, a cada celda corresponde una BTS con
antenas combinadas para ambas direcciones. Si se requiere una mayor fiabilidad del
sistema ante fallo de una BTS, se adopta la solucin de doble cobertura mediante
instalacin redundante de BTS y BSC con un solapamiento total de todas las celdas. Se
obtienen as dos capas de celdas completamente independientes.
Por ejemplo, en el caso de la lnea AVE Madrid-Lrida, diseada para ETCS nivel
2, cada capa est dimensionada de forma que ella sola puede transportar todo el trfico
generado. Normalmente hay una direccin privilegiada. Los trenes que salen de Madrid
utilizan la capa B y los que salen de Lrida la capa A. Si hay un fallo de cobertura los
mviles en esa celda conmutan a la otra capa y regresan otra vez a la primera capa cuando
los niveles de seal son ms altos.
En el caso de los tneles inferiores a 2 km se cubren desde el exterior con antenas
especiales apuntando al interior del tnel. Si la longitud del tnel es mayor se instala cable
radiante y estaciones repetidoras en el interior para conseguir unos niveles mnimos de 70
dBm en la antena receptora del tren.



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Figura 10. Esquema de la red GSM-R en las lneas del AVE.

Con el fin de facilitar la explotacin ferroviaria se definieron y desarrollaron una
serie de servicios avanzados que utilizan la plataforma de red inteligente, entre otros estn
los siguientes:
- Llamada funcional que permite asociar un nmero a cada circulacin.
- Direccionamiento segn la posicin que permite la comunicacin del tren
con el puesto de control especifico de cada punto de la va.
- Matriz de acceso, habilita o impide comunicaciones entre las diferentes
entidades habituales en la operacin ferroviaria.
- ETCS Nivel 2, el sistema Europeo de Seguridad y Control de Trenes
(ETCS) permite operar un mayor nmero de trenes por va, incrementar la
velocidad en la lnea, mejorar la seguridad y operar ms eficazmente el
trfico reduciendo as los retrasos.



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- Llamadas de Emergencia, necesidad de comunicacin punto multipunto y
de multidifusin de llamadas de emergencia. Se requiere tambin el
establecimiento rpido de la llamada y la definicin flexible del rea de
difusin. As mismo, permitir un registro de recepcin de avisos de estas
llamadas, para control y seguimiento de incidencias (caja negra).
- Funcionalidades especficas para Shunting, o maniobras de enganche, y
configuracin de trenes. Se exige comunicacin punto multipunto, garanta
de enlace para movimientos de tren seguros y definicin flexible de rea y
de equipos.

Como ya se explico anteriormente la red GSM-R la completan los terminales
embarcados en los trenes y los terminales de mano, de los que estn disponibles diferentes
modelos segn el uso. Existen los llamados terminales de uso general o los terminales de
operacin, ms robustos y con la posibilidad de efectuar llamadas de maniobras. Un
elemento esencial en la red GSM-R es el llamado puesto de control o puesto de dispatcher
de llamadas. Se trata de un potente Terminal que gestiona las comunicaciones con el tren y
es capaz de manejar prioridades, colas, llamadas de emergencia y llamadas de grupo, entre
otras prestaciones. Es el puesto utilizado por el controlador de trfico de trenes.

A la hora de implementar esta tecnologa GSM-R en el entorno ferroviario requera
enfrentarse a un contexto complejo y una serie de retos en el despliegue de una red de
estas caractersticas que merece la pena comentar, en los que la electrnica de los equipos
de telecomunicaciones, que se ubicaban en las proximidades de lneas de catenaria, se
enfrentaba a los efectos perturbadores producidos por un alto voltaje de 25 kV. Adems los
equipos deban de dar servicio a una traza lineal en la que apareceran de manera alternada
zonas de trincheras, viaductos, tneles y en general zonas de cobertura compleja (pasos
elevados, marquesinas en estaciones, etc.)
En este entorno novedoso, del que no existan experiencias previas ni referencias de
instalaciones similares, hubo que definir un conjunto completo de modelos de ingeniera



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que permitieran tomar las decisiones constructivas correctas. Era necesario garantizar el
servicio con la inversin prevista. Esta ingeniera involucraba especialmente a los clculos
de cobertura electromagntica, a la definicin de los mecanismos de proteccin de equipos
y personas y a los clculos de los elementos de obra civil ubicados en las proximidades de
las vas, especialmente las cimentaciones de las torres de comunicaciones y todo lo
relacionado con la instalacin de equipamiento en el interior de los tneles.
Los modelos de propagacin, utilizados habitualmente en la ingeniera de redes
mviles, deban ser afinados con el comportamiento que la seal radioelctrica tenia en el
entorno de una traza de alta velocidad. Para lograrlo se han realizado mltiples medidas de
cobertura hasta caracterizar completamente el comportamiento radioelctrico en los
diferentes entornos habituales en la traza.
El paso de los trenes a alta velocidad, haciendo uso de una catenaria de 25.kV,
produce interferencias electromagnticas y fluctuaciones serias de tensin en los equipos de
telecomunicacin ubicados en la proximidad de la va. Este hecho poda poner en riesgo
tanto la calidad de la seal como daar los equipos que son alimentados con el voltaje
proveniente de la catenaria que al paso del tren sufre fuerte fluctuaciones. Para evitar estos
riesgos se analizo y caracteriz el comportamiento de estos efectos. Esta informacin
determino la seleccin de elementos de proteccin, esquema de conexionado y soluciones
de puestas a tierra que han permitido un funcionamiento estable del sistema.
En lo referente a los elementos de obra civil se han extremado los parmetros de
seguridad aplicados a los elementos a construir. En este sentido, por ejemplo, las torres de
telecomunicacin han sido dimensionadas para soportar vientos de hasta 200 km/h y los
elementos de sujecin de antenas y cables radiantes en los tneles soportarn con holgura la
alta presin que el paso de los trenes por los tneles va a ejercer sobre estos elementos. Los
trabajos de ingeniera realizados en este mbito garantizan que ningn elemento instalado
en la traza para dar el servicio de telefona mvil pondr en riesgo en ningn caso la
seguridad de la circulacin del tren.
Otra rea donde se extremo el anlisis de ingeniera fue la de dotar del mximo de
redundancia al sistema GSM-R para lograr la mxima disponibilidad del sistema. Se



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estudiaron tambin todas las posibles incidencias que podan afectar a la perdida del
servicio. El resultado de este anlisis fue la aplicacin de los siguientes conceptos:
- Red GSM-R de doble capa.
- Suministro elctrico para los equipos proveniente de dos fuentes diferentes
(edificios tcnicos y catenaria).
- Equipamiento dotado con redundancia interna en fuentes de alimentacin y
tarjetas de reserva en esquema 1+1 o n+1.
- Conexin de la estaciones base en anillos con ruta alternativa.
- Uso de fibras pticas diferentes para cada capa y por recorridos que no se
solapan en ningn punto.

Con todo lo expuesto, podemos decir que la red GSM-R es ahora un potente medio
de comunicaciones fiables y seguras que podr ser utilizado para desplegar mltiples
servicios que podrn mejorar substancialmente sus capacidades y procesos en las reas de
operacin, mantenimiento, seguridad, atencin a los viajeros, etc. Adicionalmente a su
principal uso como medio de comunicacin y control de los trenes, el GSM-R podr ser
utilizado, entre otras aplicaciones de inters, para gestionar con mayor eficacia las tareas de
mantenimiento, garantizar la seguridad de las instalaciones y enviar alarmas y seales de
telemando por radio como alternativa redundante al uso de la fibra ptica.
Estos servicios se llevarn a cabo mediante las instalaciones previstas de
plataformas de localizacin de terminales mviles, nuevos servicios de red inteligente,
plataforma de envo de mensajes cortos SMS, etc. El uso de la tecnologa GPRS en la red
GSM-R potenciar la utilizacin de estos servicios, optimizando el espectro radioelctrico
disponible. El envo de datos e imgenes sin comprometer las esenciales comunicaciones
del tren, ampliar las posibilidades de uso del sistema que repercutir en un mejor servicio,
reduciendo los costes de operacin y mantenimiento.
En la siguiente tabla se muestra un resumen de todos los aspectos tcnicos
comentados anteriormente:



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Vista General
Bandas de frecuencia
GSM-R
canales 955 1024; 0 124
876.2 a 915 MHz (uplink),
921.2 a 960 MHz (downlink)
Espaciamiento de canal 200 kHz
Modulacin GMSK (Gaussian Minimum Shift Keying),
desplazamientos de fase /2 (90) en
transiciones del smbolo
Tasa del smbolo 270.833 smbolos/s
Bits por smbolo 1
Formato de acceso TDMA (time-division multiple access)
TDD/FDD (time and frequency division
duplex)
Nmero de canales por el
portadora
8 time slots por TDMA frame (4.615 ms)
148 bits por time slot, equivalente 577 s
Voz Digital transmission with full rate speech
codec (13 kbit/s) RPE-LTP (regular pulse
excited code with long term prediction)
Control de potencia S, en 2-dB sobre una gama de 30 dB
Tabla 1. Tabla resumen de aspectos tcnicos en redes GSM-R.



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III. OBJETIVOS DE LA TECNOLOGIA GSM-R.

Aunque a medida que se ha ido desarrollando la explicacin de esta tecnologa se
han ido comentando los objetivos que trata de cumplir dicha tecnologa, en este apartado se
tratara de hacer un resumen de los objetivos tanto principales como secundarios para los
cuales se ha desarrollado este sistema.

En primer lugar el objetivo primario es sin lugar a dudas, el de definir un estndar
de comunicaciones que satisfaga todos las necesidades de las comunicaciones ferroviarias
teniendo en cuenta todos los retos y problemas que estas plantean.

En segundo lugar se puede comentar como parte de los objetivos de esta red de
comunicaciones es el hacer de enlace para el sistema ERTMS, el cual necesitaba de una red
de estas caractersticas para realizar todo el control ferroviario que este sistema requiere y
que especifica en la capa ETCS englobada tambin dentro del propio sistema ERTMS.
Dentro de este objetivo esta intrnseco tambin el objetivo de internacionalizar las redes
ferroviarias permitiendo as la liberalizacin y estandarizacin de este sector.
Como objetivos secundarios de esta tecnologa se encuentran los de tratar de
proporcionar servicios de comunicaciones de alta fiabilidad (incluyendo en lneas de alta
velocidad), dar un mejor servicio al pasajero en lo que a informacin y entretenimiento se
refiere, etc.
Como es lgico pensar despus de lo expuesto en la introduccin los
objetivos de GSM-R estan estrechamente ligados a los de ERTMS por lo que conviene
comentarlos dentro de este apartado. Los objetivos principales de ERTMS son:
- Mejorar decisivamente la interoperabilidad del material rodante definiendo
un estndar tcnico de sealizacin y seguridad que permita superar las
diferencias entre los distintos pases de Europa.



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- Aumento de capacidad de las lneas reduciendo el intervalo entre trenes.
- Aumentar los niveles de seguridad.
- Reducir los costos
- Disminuir las instalaciones fijas
- Pasar de sistemas propietarios a otro abierto y competitivo y as terminar
con mercados cautivos por pases y compaas.



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IV. ESTUDIO COMPARATIVO Y RAZONADO ENTRE GSM-R Y TETRA.

En la siguiente tabla encontraremos un resumen de las caractersticas que definen
a cada uno de los sistemas que procederemos a analizar y comparar posteriormente.

Tabla 2. Resumen caractersticas TETRA vs. GSM-R.

En cuanto a la eficiencia espectral en las comunicaciones mviles tiene una gran
importancia ya que de ella depende la capacidad del sistema. TETRA es un estndar con
alta eficiencia espectral ya que solo se precisan 25 KHz del espectro de frecuencias para
disponer de cuatro canales radio. En GSM una portadora ocupa 200 KHz y dispone de 8
canales de radio. Por tanto TETRA en 200 KHz presenta un nmero mayor de intervalos,
32 canales de radio. En la siguiente figura se puede ver grficamente lo comentado en este
prrafo.



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Figura 11. Esquema comparativo espectro de frecuencias TETRA vs. GSM-R.

En lo que se refiere al nivel de cobertura el sistema TETRA ha sido diseado para
trabajar en la banda de frecuencias de 400 MHz, lo cual significa que la cobertura de las
estaciones fijas de radio son superiores a las que en igualdad de potencia radiada se
obtienen con los sistemas celulares que trabajan en la banda de 900 MHz; lo que quiere
decir que con un menor nmero de estaciones radio se obtiene la misma cobertura. En la
prctica, esto es un hecho que viene mas condicionado por el despliegue de red de los
operadores en cuestin. Y que en el caso de TETRA viene condicionada por una
planificacin en funcin de las necesidades. GSM por su parte tiene una cobertura
limitada al uso pblico general.
Por otro lado GSM-R como ya se comento en este texto deja la puerta abierta a las
mejoras que introduce su evolucin ya instaurada en las redes mviles de propsito general
el UMTS, este funciona en una diversidad de bandas de espectro ms amplias. En UMTS el
nivel de cobertura siempre ha intentado ser considerado y por tanto con UMTS, definido
como nico sistema universal para las aplicaciones mviles, se pretende dar cobertura a



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todos los niveles: interior, urbano, rural. Por tanto, el nmero de estaciones bases es mayor
que en los otros sistemas.

Si se aborda el tema de la velocidad de transmisin de datos se observa que en este
mbito el sistema GSM-R goza de mejores caractersticas que el TETRA, los valores son
los siguientes: 4,8 Kbps en TETRA frente a los 7,2 Kbps en GSM.

La eleccin del sistema GSM-R frente al sistema TETRA, se debe
fundamentalmente a parmetros econmicos:
- Economas de escala de GSM.
- Multitud de proveedores de terminales y servicios.
- Universalidad.
- Homogeneizacin del sistema de telecomunicaciones a nivel nacional e
internacional.
- Inversin en una sola tecnologa.
- Reduccin uso GSM pblico por parte de los empleados de los
ferrocarriles.
- Tecnologa GSM Actual y a Futuro: sistema ampliamente implantado y en
fase de implementacin que garantiza su no obsolescencia o reduccin a un
mercado de nicho.
-
Para concluir este apartado merece la pena comentar que las necesidades de
comunicacin de los usuarios profesionales de sistemas mviles privados, son en la
actualidad complejas e incrementan su sofisticacin da a da. No hay duda que un gran
nmero de stos necesitan comunicaciones de voz similares a las telefnicas y
ocasionalmente precisan transmitir mensajes de datos. Para ellos la respuesta a sus
necesidades la encuentran en los sistemas GSM, GPRS o UMTS e Internet, pero con bajos
requerimientos disponibles y un alto sobre coste para aumentar la disponibilidad.



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Sin embargo tambin existe un reducido nmero de usuarios profesionales, cuyas
comunicaciones mviles necesitan ser considerablemente ms exigentes, y que requieren
una serie de prestaciones que no las cumplen los sistemas GSM, GPRS UMTS, para ello
se han desarrollado estndares especficos para las aplicaciones ferroviarias como son
TETRA y GSM-R que, a pesar de que sus caractersticas son bastante similares y ambos
cumplen las especificaciones necesarias para formar parte de una red de comunicaciones en
el mundo ferroviario, esta ultima goza de la caracterstica de estar abierto a la posibilidad
de introducir mejoras de otros sistemas de comunicaciones mas sofisticados en cuanto a
comunicaciones de propsito general se refiere como son las redes GPRS y UTMS.



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V. CONCLUSIONES.

La aceptacin de GSM-R en Europa es patente, con 32 pases adheridos a EIRENE
(European Integrated Railway radio Enhanced Network) y habiendo sido seleccionado en
otros dos pases con un tendido ferroviario tan significativo como son China, ya en fase de
implementacin, y la India.
Est en fase de estudio avanzado, incluyendo lneas piloto, en otros mercados como
Rusia, USA y Australia.
Uno de los pases ms significativos (24.500 km de vas, unas 2.700 estaciones
base) y avanzados en su implementacin es Alemania, con el inicio en 1999 de la
implementacin de este sistema de comunicaciones en toda su red nacional de ferrocarriles,
tanto en lneas convencionales como en lneas de alta velocidad. Actualmente cuenta con
ms de 2.000 estaciones base (BTS) en operacin. Adems de Alemania, se encuentra en
operacin comercial en Gran Bretaa, Pases Bajos, Suecia y Suiza y en fase de
implementacin en Espaa, Francia, Italia, Blgica, Finlandia, Noruega, Eslovaquia, China
e India.
Abre la posibilidad de otras aplicaciones a ofrecer a los operadores como servicios
de localizacin de flotas,, servicios de informacin y entretenimiento a pasajeros; as
como el desarrollo de otras muchas aplicaciones y servicios sobre GSM-R & GPRS.

En resumen podramos concluir los siguientes puntos respecto a la solucin GSM-R
- Sistema Diseado para las Operaciones Ferroviarias.
- Proporciona Servicios de Comunicaciones de Alta Fiabilidad (incluyendo
las lneas de Alta Velocidad, hasta 500 km/h) India y China, y en estudio
avanzado en USA, Rusia y Australia).
- Constituye un factor clave para el incremento del trfico internacional y la
satisfaccin de los pasajeros.



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- Factor esencial para la liberalizacin del sector.
- Satisface por completo las Necesidades Ferroviarias.
- Sistema Abierto al desarrollo de Nuevas Aplicaciones y Servicios: factor
diferenciador del transporte ferroviario.
- Futuro asegurado y brillante (adopcin en nuevos pases como India y
China, y en estudio avanzado en USA, Rusia y Australia).
- Constituye un factor clave para el incremento del trfico internacional y la
satisfaccin de los pasajeros.
- Factor esencial para la liberalizacin del sector.



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VI. BIBLIOGRAFA.
- http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/ERTMS
De esta fuente se han obtenido aspectos generales sobre ERTMS.
- http://www.ertms.com/2007v2/deployment.html
De la siguiente pgina web se han obtenido datos sobre la implantacin a nivel mundial de ERTMS.
- http://www.coit.es/publicac/publbit/bit144/trubio.pdf
De esta fuente se ha situado en un contexto histrico la tecnologa GSM-R adems de analizar sus
diferencias con respecto a su primitivo el GSM.
- http://www.coit.es/publicaciones/bit/bit157/gregoriozarcero.pdf
En esta publicacin se han obtenido datos de los retos y las experiencias resultantes de la puesta en
marcha de una red GSM-R.
- http://www.willtek.com/spanish/technologies/gsmr
En esta web se ha conseguido una visin global de la tecnologa GSM-R.
- http://www.laestaciondetren.es/es_ES/infraestructuras/telecomunicaciones/teleco
municaciones.shtml
De la web mostrada anteriormente se han obtenido datos reales de la nica empresa que ha montado
ya una red de estas caractersticas dentro del panorama nacional.
- http://www.coit.es/publicaciones/bit/bit157/luisgarciatassias.pdf
De la anterior publicacin se han extrado datos tcnicos aspectos arquitecturales de la red GSM-R
y de mas datos siempre de carcter tcnico.
- http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/3787/1/53838-1.pdf
Proyecto final de carrera sobre TETRA de donde se han analizado las diferencias con GSM-R
- http://www.uic.org/spip.php?rubrique874
Pagina Web oficial donde podemos encontrar las especificaciones de ERIANE GSM-R y bastante
informacin tanto de carcter legal como de carcter tcnico sobre este estndar.

Ignacio - Moreno - Comunicaciones en El Sector Del Ferrocarril

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