UNIVERSIDAD NACIONAL SEDE MEDELLIN MAQUINARIA PARA CONSTRUCCIN

FACULTAD DE MINAS DE CARRETERAS

AUTOR: INGENIERO EDGARD ZAPATA G

1
5. TRANSMISIONES

5.1 CONCEPTO.

Las transmisiones son sistemas localizados entre el
motor y la unidad de trnsito que tienen por objeto tomar
el movimiento del motor, en la volante de inercia,
modificarlo segn las condiciones de trabajo de la
mquina y conducirlo hacia la unidad de trnsito y los
mecanismos que accionan la herramienta de trabajo de
la mquina.

Las transmisiones cumplen, entonces, las funciones de
captacin, modificacin y conduccin del movimiento
entregado por el motor en la volante de inercia.

5.2 TIPOS DE TRANSMISIONES

Genricamente las transmisiones son de los siguientes
tipos:
UNIVERSIDAD NACIONAL SEDE MEDELLIN MAQUINARIA PARA CONSTRUCCIN
FACULTAD DE MINAS DE CARRETERAS

AUTOR: INGENIERO EDGARD ZAPATA G

2
a) Transmisiones mecnicas. Son utilizadas para
transferir el movimiento a distancias cortas utilizando
palancas, levas, cadenas, correas ejes, engranajes,
etc.

b) Transmisiones hidrulicas. Son utilizadas para
transferir el movimiento a distancias largas o a sitios
de difcil acceso, utilizando bombas accionadas por
motores elctricos, vlvulas, motores hidrulicos,
mangueras y un fluido a presin que en el caso de la
maquinaria es, normalmente, un aceite sinttico.

c) Transmisiones elctricas. Son utilizadas tambin para
transferir el movimiento a distancias largas utilizando
generadores, cables elctricos y motores elctricos.

5.3 PARTES COMPONENTES DE UNA TRNSMISIN
MECNICA.

Para facilitar la comprensin del funcionamiento de una
transmisin, se describen, a continuacin, las principales
partes componentes de una transmisin mecnica:
UNIVERSIDAD NACIONAL SEDE MEDELLIN MAQUINARIA PARA CONSTRUCCIN
FACULTAD DE MINAS DE CARRETERAS

AUTOR: INGENIERO EDGARD ZAPATA G

3
a) Embrague.
Es el elemento que hace la toma del movimiento en la
volante de inercia. Los embragues pueden ser de los
siguientes tipos:
de mordaza
de discos
hidrulicos

b) Convertidor de par.
En muchos casos, especialmente en los tractores de
oruga con bulldozer, donde las cargas son tan
variables, se incorpora en el embrague hidrulico,
entre la bomba y la turbina, un tercer elemento
denominado estator, cuya funcin es modificar
convenientemente la direccin del flujo del aceite para
incrementar la fuerza de giro en la turbina. De las
mquinas que tienen este dispositivo, se dice que
tienen convertidor de par.

c) Caja de cambios.
UNIVERSIDAD NACIONAL SEDE MEDELLIN MAQUINARIA PARA CONSTRUCCIN
FACULTAD DE MINAS DE CARRETERAS

AUTOR: INGENIERO EDGARD ZAPATA G

4
Es el sistema donde se hace la seleccin de las
parejas par de torsin (fuerza) y velocidad segn las
necesidades de carga impuestas por las condiciones
de trabajo.

d) Eje de transmisin.
Es el elemento que conduce el movimiento desde la
caja de cambios hasta el diferencial. En ambos
extremos est provisto de juntas denominadas juntas
cardn que permiten modificar la pendiente del eje
durante el trabajo.

e) Diferencial.
Es un sistema compuesto por piones cnicos
cubiertos por una carcasa y especialmente orientados
y dispuestos para cumplir las siguientes funciones:

cambiar la direccin de giro del eje
independizar el movimiento de tal manera que una
rueda pueda girar a mayor o menor velocidad que
la otra, lo cual sucede en los trayectos en curva.
UNIVERSIDAD NACIONAL SEDE MEDELLIN MAQUINARIA PARA CONSTRUCCIN
FACULTAD DE MINAS DE CARRETERAS

AUTOR: INGENIERO EDGARD ZAPATA G

5
f) Semiejes.
Son los elementos que conducen el movimiento
desde el diferencial hasta los mandos finales donde
se monta la unidad de trnsito.
g) Mandos Finales.
Son los extremos de los semiejes que sirven para
impulsar las ruedas motrices.

En clase se elabor un esquema ilustrativo de todas
las partes componentes de una transmisin
mecnica.
5.4 EFICIENCIA DE LAS TRANSMISIONES.

La eficiencia de una transmisin es la relacin entre la
potencia en el punto de salida (los mandos finales en el
caso de la maquinaria) y la potencia en el punto de
entrada (volante de inercia).
O
LL
P
P
EFICIECIA =

Donde:
UNIVERSIDAD NACIONAL SEDE MEDELLIN MAQUINARIA PARA CONSTRUCCIN
FACULTAD DE MINAS DE CARRETERAS

AUTOR: INGENIERO EDGARD ZAPATA G

6
p
ll
: potencia en el mando final (la llanta)
p
o
: potencia en la volante de inercia

Teniendo en cuenta que la potencia en CV, segn la
clase anterior, puede expresarse, genricamente, de la
siguiente manera:

2 . 716
n C
P

=


y, aplicando esta ecuacin tanto a la potencia en la llanta
como a la potencia en la volante, se tiene:

o O
ll LL
n C
n C
EFICIECIA

=


Donde:

C
ll
: par motor en el mando final (la llanta)
C
o
: par motor en la volante de inercia
n
ll
: velocidad de giro de la llanta en rpm
n
o
: velocidad de giro de la volante en rpm