Par motor y potencia

Gracias a Xistu, componente del equipo Tj-Racing, nos ha redactado este

manual dnde aprenderemos dos conceptos importantes: el Par motor y la
potencia Entender bien estos conceptos seran importantes a la hora de
hacer los reglajes a las minimotos para cada circuito.
Para explicar la potencia, primero tenemos que entender que es el par, y para
entender el par, que es la fuerza, asi que desde el principio para no perdernos.

Fuerza: Pues bien, no es lo que tiene un tio del gimnasio (aunque si la tiene) la
fuerza se mide en Newtons que narices es un Newton? Pues muy facil si
coges algo que pesa 1 kg, este peso ejercera (en la tierra) una fuerza de 9,8
Newtons (N), es 9,8 por la fuerza de la gravedad. Redondeando, diremos que 1kg
son 10N ok? Asi que cuando empujamos con nuestros brazos el equivalente a
5kg, ejercemos 50N de fuerza. Clarito verdad?
Pues bien, empezamos a meternos en el motor

Par: El par, no es mas que una fuerza rotacional es decir, una fuerza con un
sentido de giro circular y a una distancia determinada. Hablando en cristiano, la
fuerza que antes expliqu, pero en vez de hacerla en lnea recta (empujando algo
o tirando de una cuerda) es sobre algo que gira, por ejemplo la maneta de una
puerta, o en los pedales de la bicicleta. El par, si nos fijamos, se mide en Newtons
Metro (Nm) o bien en kilogramo metro (Kgm) (en Nm es 10 veces mas que en kgm
por lo que explique de que 10N es aprox. 1 kg) Esto nos explica medianamente lo
que es el par asi que si tenemos un par motor de 10 kgm (100 Nm) esto significa
que ese motor hace una fuerza de 10kg en un eje, con una palanca de 1 metro
esto seria lo mismo que hacer una fuerza para abrir una puerta, y que dicha fuerza
sea de 10kg en la maneta que est situada a 1 m de las visagras o con el
ejemplo de la bicicleta, como si hiciesemos una fuerza en el pedal de 10 kg y las
bieletas de la bici fuesen de 1 metro de distancia. Pero claro, resulta que las
bieletas de los pedales de la bici, o el cigeal de nuestra minimoto, no tienen 1
metro de distancia!!!, pues facil, es solo una relacion directa para tener 10 kgm
de par, necesitamos 10 kg a 1 metro de distancia, o bien 20 kg a medio metro o
bien 40 kg a 25cm del eje y si nuestro cigeal tiene 39,2 mm de radio?, pues
haz la cuenta 10/0,0392= 255,1 kg de fuerza (es obio que nuestras minis no tienen
10 kgm de par mi golf gti tiene 32 kgm y 200 cv asi que ni de coa lo tiene mi
grc).

Entonces ya tenemos claro que es el par una fuerza con un sentido de giro. Que
ocurre en los motores? Pues que dependiendo de las revoluciones, el motor tiene
mas o menos fuerza, y es esta fuerza la que nos hace girar el motor y las
ruedas mientras mas fuerza, mas acelera. Pero ahora entra la potencia Qu
narices es?
Pues como dije antes, es una relacion matemtica entre el par y las revoluciones.
Solo es una multiplicacin del par x giros. En realidad, las revoluciones se miden
en radianes en el Sistema Internacional es decir, para aplicar las formulas en
toda la fisicia o ciencias, se utiliza el S.I. asi que a nadie se le ocurra multiplicar el
par en kgm y las revoluciones, porque no dar con el resultado ni de coa el par
se mide en Nm y el giro en rad/s (radianes por segundo).

Una revolucion (una vuelta) es exactamente 2 Pi (Pi es aquel numerito de las
circunferencias 3,1416). Y 15.000 revoluciones por minuto (ojo que es por minuto)
hay que pasarlo a radianes/segundo facil, 15.000 rev/min dividimos por 60 (1
min =60 seg) tendremos 250 rev por segundo (250 rev/s) y hemos dicho que una
rev=2xPi (2x 31415= 6,283) asi que 250x6283=1571 rad/seg
Por lo tanto, la potencia P=100Nm x 1571 rad/seg= 157079 cv??? NOOOO la
potencia se mide en Watios (W) y un cv son 735W aprox. Asi que 157079/735=
2137 cv. Por lo tanto, si nuestra moto tuviese un par de 10kgm a 15.000 rev, la
moto tendria 214 cv.

Bien, como he dicho, la potencia es la fuerza que hace el motor junto con las
revoluciones el ejemplo practico es el ciclismo. Para subir por una pendiente,
necesitamos una potencia determinada y tenemos dos opciones, plato grande o
plato pequeo. Si ponemos plato grande, tendremos que hacer mucha fuerza,
pero daremos menos vueltas a los pedales sin embargo, si ponemos plato
pequeo, tendremos que hacer menos fuerza, pero mucho pedaleo al final el
resultado es el mismo, tendremos la misma potencia pero con distinta formula
con mas par y menos revoluciones o bien con menos par y mas revoluciones.
Indurain era como un motor diesel mucho par pero pocas revoluciones, sin
embargo Pantani era como un motor de gasolina, muchas revoluciones pero poca
fuerza ambos subian igual las cuestas (bueno, indurain ganaba).
Nuestras minimotos, al tener una cilindrada tan pequea, las explosiones del
cilindro apenas hacen fuerza (interpolando las cuentas de antes me sale un par
aprox de 7Nm que es 07 kgm) asi que para conseguir que corra, tenemos que
conseguir subir a muchas revoluciones para tener potencia es decir, para subir
la cuesta con la bici, como no tenemos fuerza, necesitamos un plato muy muy
pequeo y girar muy rapido los pedales as subiremos la cuesta. Por eso
buscamos regimenes de vueltas tan elevados piensa que nos acercamos a las
19.000 rev de un F1. Por cierto, un formula 1 no tiene mas par que un TDI de 200
cv si consiguiesemos que el TDI se revolucionase hasta las 19.000 rev con la
fuerza que tiene a 3000 rev, tendriamos mas de 1000 cv.
Bueno, espero que con el ejemplo de la bici y las explicaciones podais entender lo
que es la potencia y el par
Ahora ya tenemos los conceptos basicos ahora toca las curvas de
potencia/par y despus, como aplicarlas en funcion del circuito y que desarrollos
buscar para aprovechar lo mejor posible dicha curva ser dos tostones mas