Aeroclub de Niebla

TEST DE SISTEMAS FUNCIONALES.

1.-los cuatro tiempos del motor de explosin se llaman: Admisin, Compresin, Explosin y :
a) Traccin.
b) Reaccin.
c) Expulsin.
d) Avance.
.- !a "#lice, elemento tractor del avin, est$ %ormada por un con&unto in%inito de per%iles aerodin$mico. El $n'ulo de ata(ue
de cada uno de ellos:
a) Es i'ual para todos.
b) Cambian desde la ra)* "asta la punta de la "#lice.
c) +o presentan $n'ulo de ata(ue.
,.--e dice (ue una "#lice es de paso variable cuando:
a) Es posible cambiar la "#lice.
b) .uede reducir su tama/o.
c) .uede modi%icar su $n'ulo de ata(ue.
d) -e puede poner en bandera.
0.-1na "#lice de paso variable, permite:
a) 2olar m$s despacio.
b) 3espe'ar a mayores alturas.
c) El rendimiento ptimo en todas las %ases de vuelo.
d) +o tiene 'randes venta&as.
4.- -e dice (ue una "#lice est$ en bandera cuando la pala:
a) Est$ pitada con la bandera.
b) 5orma un $n'ulo de ata(ue de 678.
c) Est$ parada.
d) Est$ reducida la potencia.
9.- :Cu$l es la venta&a de poner la "#lice en bandera en caso de parada de motor;.
a) El avin no trepida.
b) .ermite me&or visibilidad.
c) 3isminuir la altura.
d) <%recer menor resistencia al avance.
=.- En el caso de rodar por pista de tierra, se deber$ de "acer lentamente, puesto (ue la "#lice puede da/arse por:
a) 2ientos cru*ados.
b) >elladuras producidas por las piedras.
c) >ala visibilidad.
d) Trepidaciones.
?.-El tipo de 'asolina (ue utili*a el motor debe %i'urar escrito en:
a) !a "#lice.
b) Certi%icado de aeronave'abilidad.
c) @unto a la boca de llenado del deposito.
d) +o %i'ura en nin'An sitio.
6.- !as 'asolinas de avin se clasi%ican se'An el nAmero de octanos, y el color es distinto. !a de 177B1,7 octanos, es de color:
a) A*ul.
b) .Arpura
3CRECCCD+ .<-TA!: .la*a Corteconcepcin, n8 =, 48 1.
1774 E1E!2A
Tl%no-5ax: 6461497
>viles: 9,6==,7,=-9,6==91?
CA>.< 3E 21E!<: +CEF!A GEuelva)
Ctra. +iebla H Fonares, Im.
.ara&e J!os Ferme&alesK
Coordenadas: + ,=8 7L 64LL
M 7798 01L 7,=LL
1
c) Ro&a.
d) 2erde.
17.-En caso de no disponer de 'asolina del nAmero de octanos necesario, se deber$ usar otra de:
a) >enor nAmero de octanos.
b) >ayor nAmero de octanos.
c) +o se puede utili*ar nin'una.
d) Es indi%erente.
11.- !a causa principal de la contaminacin del combustible es:
a) 5ormacin de "ielo laminar.
b) >e*cla con aceite del motor.
c) Aparicin de a'ua en los depsitos.
d) 5iltro de aceite en malas condiciones.
1.- 3e&ar el avin con los depsitos de combustible parcialmente llenos, durante un lar'o periodo de tiempo, puede ser
causa 'rave de contaminacin, por %ormacin de a'ua:
a) 2erdadero.
b) 5also.
1,.-.ude colocar los nombres a cada uno de los componentes de este sistema de combustible:
a) ..
b) ..
c) ..
d) ..
e) ..
%) ..
10.- El aceite en los motores alternativos desarrolla una misin:
a) Accesoria.
b) 3epende de la altura de vuelo.
c) 5undamental.
14.- .uede colocar los nombres de cada uno de los componentes de este sistema de aceite:
a) ..
b) ..
c) ..
d) ..
e) ..
19.- !a comprobacin de la cantidad y estado del aceite debe "acerse:
a) En cada revisin de 47 "oras.
b) En la revisin 'eneral del motor.
c) Antes de cada vuelo.
d) Cuando lo indi(ue el certi%icado de aeronave'abilidad.
1=.-En el caso de (ue la presin de aceite no suba a unos valores normales despu#s de poner en marc"a, el piloto deber$:
a) Aumentar potencia.
b) .oner la cale%accin del aceite.
c) .arar el motor.
d) Comprobar la temperatura.
1?.- Antes del despe'ue, el piloto deber$ ase'urarse de (ue la temperatura de aceite est$ dentro de sus valores normales. 3e
no "acerlo as):
a) +o dar$ la potencia de subida.
b) El motor podr$ pararse en despe'ue.
c) +o pasar$ nada.
d) 3epende de la presin de combustible.
16.- !a bater)a es una %uente de corriente el#ctrica:
a) Alternativa.
b) Continua.
c) Tri%$sica.
d) Ciclada.
2
7.- !os alternadores producen corriente el#ctrica:
a) Alterna.
b) Continua.
c) Tri%$sica.
d) Neneral.
1.- !a bater)a se usa casi exclusivamente para la puesta en marc"a permaneciendo el resto del vuelo como %uente el#ctrica
de reserva.
a) 2erdadero.
b) 5also.
.- En el caso de no disponer de bater)as, el motor no podr$ ponerse en marc"a, ya (ue las ma'netos no producir)an
encendido.
a) 2erdadero.
b) 5also.
,.-En caso de %allo del alternador, la bater)a continuar)a alimentando a todo el sistema el#ctrico.
a) 2erdadero.
b) 5also.
0.- En caso de (ue un breaOer salte, se aconse&a resetearlo:
a) 1na o dos veces.
b) +o se puede resetear.
c) Easta (ue se (uede dentro.
d) !as (ue (uiera.
4.- Cada ma'neto proporciona encendido a una sola bu&)a:
a) 2erdadero.
b) 5also.
9.- El %uncionamiento correcto de las ma'netos se comprobar$:
a) Cnmediatamente despu#s de arrancar el motor.
b) En la revisin de 47 "oras.
c) Antes del despe'ue.
d) En vuelo de crucero.
=.- -i estamos en vuelo, el sistema el#ctrico del avin %alla por completo, el motor:
a) -e'uir$ %uncionando normalmente.
b) -e parar$.
c) 3epende de la altura de vuelo.
d) 5unciona una sola ma'neto.
?.- El sistema "idr$ulico se utili*a para mover e(uipos (ue re(uieran la aplicacin de una %uer*a durante periodos muy
lar'os de tiempo.
a) 2erdadero.
b) 5also.
6.-!a me&or indicacin de (ue el "ielo se est$ eliminando del carburador ser$:
a) 1n aumento en la presin de aceite.
b) 1na disminucin de velocidad.
c) El motor produce tirones.
d) +o "abr$ nin'una indicacin.
,7.- !a primera indicacin de (ue existe "ielo en el carburador, en un motor e(uipado con una "#lice de paso variable
GR...> constantes), ser$:
a) Ca)da en la presin de admisin.
b) Ca)da en las R...>..
c) Alta presin de aceite.
d) Alta presin de combustible.
,1.- !a primera indicacin de (ue existe "ielo en el carburador, en un motor de "#lice con paso %i&o, ser$:
a) 1na ca)da en la presin de admisin.
b) 1na ca)da en las R...>..
c) 1na alta presin de aceite.
d) -ensacin %)sica de %r)o.
3
,.- !a cale%accin del carburador debe ponerse, en aproximaciones con tiempo %r)o:
a) Antes de cortar motor.
b) Al aterri*ar.
c) 3espu#s de cortar motor.
d) Al iniciar el vira&e a base.
,,.los motores de inyeccin no presentan problemas de "ielo en el carburador:
a) 2erdadero.
b) 5also.
,0.-!a cale%accin de tubo pitot evita la %ormacin de "ielo en:
a) !os bordes de ata(ue.
b) !as tomas de presin del aire.
c) !os parabrisas.
d) !os mandos de vuelo.
,4.- !os sistemas anti"ielo, tienen como ob&etivo mantener limpios:
a) !os bordes de ata(ue de las alas.
b) !os bordes de salida.
c) !as entradas.
d) !as ruedas del tren de aterri*a&e.
,9.- !os sistemas in%la-desin%la deber$n conectarse:
a) Antes de (ue se %orme "ielo.
b) A temperaturas muy ba&as.
c) Cuando el "ielo se "aya %ormado.
d) Antes de aterri*ar.
,=.- Al (uitarse el "ielo de las "#lices pueden ocurrir oscilaciones en las R...>., y adem$s:
a) Nolpes en el avin.
b) <scilaciones en la temperatura de la "#lice.
c) <scilaciones en la presin de vac)o.
d) .#rdida de potencia del motor.
,?.- Todos los aviones van e(uipados con sistemas de anti"ielo y des"ielo, completos.
a) 2erdadero.
b) 5also.


4
PLANTILLA SISTEMAS FUNCIONALES
1.- c)
.- b)
,.- c)
0.- c)
4.- b)
9.- d)
=.- b)
?.- c)
6.- d)
17.- b)
11.- c)
1.- a)
1,.- a) CndicadoresP b)FombasP c) !lave de combustibleP d) 5iltroP e) CarburadorP %)3rena&e.
10.- c)
14.- a) Fomba impulsinP b) 5iltrosP c) Cndicador de temperaturaP d) Cndicador de presinP
e) Fomba de recuperacin
19.- c)
1=.- c)
1?.- b)
16.- b)
7.- a)
1.- a)
.- b)
,.- a)
0.- a)
4.- a)
9.- c)
=.- a)
?.- a)
6.- c)
,7.- a)
,1.- b)
,.- a)
,,.- a)
,0.- b)
,4.- a)
,9.- c)
,=.- a)
,?.- b)
5