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Attitudes es el programa de Responsabilidad Social Corporativa de Audi en Espaa

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Cmo he llegado hasta aqu?
La influencia de la conduccin subconsciente
en la seguridad vial
Cuadernos de Reflexin
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Cmo he llegado hasta aqu?
La inuencia de la conduccin subconsciente
en la seguridad vial
Jordi Fernndez Castro
Eduardo Doval
Con la colaboracin de la Facultad de Psicologa
de la Universidad Autnoma de Barcelona
y Gabinet Ceres
2011 Attitudes
Coleccin Cuadernos de Reexin Attitudes
2011 los autores: Jordi Fernndez Castro y Eduardo Doval
Edita: Attitudes
Con la colaboracin de la Facultad de Psicologa de la Universidad Autnoma de Barcelona y Gabinet Ceres
1 edicin: Octubre 2011
ISBN: 978-84-615-4090-7
Depsito Legal:
Impreso en papel reciclado
Con nuestro agradecimiento a Alt64 por la cesin del equipamiento tcnico Eye Tracker Tobii Glasses para la
realizacin del estudio observacional que se presenta en esta publicacin.
No se permite la reproduccin total o parcial de este libro, ni su transmisin por cualquier forma o medio, sin el
permiso previo del editor.
Attitudes es el Programa de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) de Audi en Espaa.
ndice
1. Introduccin ......................................................................................................5
1.1 La atencin y la consciencia............................................................................8
1.2 Conduccin sin consciencia? .......................................................................15
1.3 La atencin, la conduccin subconsciente y la seguridad vial ..........................18
1.4 La atencin al volante y el bullicio cotidiano..................................................21
1.5 Objetivos y diseo de esta investigacin........................................................23
2. Encuesta ........................................................................................................25
2.1 Objetivo......................................................................................................26
2.2 Metodologa ...............................................................................................26
2.3 Resultados..................................................................................................35
2.3.1 La conduccin subconsciente .............................................................35
2.3.2 Los hbitos de conduccin .................................................................40
2.3.3 Evolucin de la conduccin subconsciente ...........................................45
2.3.4 Conduccin subconsciente y falta de atencin en situaciones
cotidianas .........................................................................................46
2.3.5 Circunstancias en las que aparece la conduccin subconsciente ............48
2.3.6 Conduccin subconsciente y seguridad vial .........................................50
2.3.7 Distribucin territorial de la conduccin subconsciente ........................53
2.3.8 Valoracin de la conduccin subconsciente por parte de los
conductores ......................................................................................54
3. Estudio observacional.......................................................................................59
3.1 Objetivos e hiptesis ...................................................................................60
3.2 Metodologa ..............................................................................................61
3.2.1 Trayecto en circuito ..........................................................................61
3.2.2 Trayecto interurbano ........................................................................64
3.2.3 Ficha tcnica ....................................................................................64
3.2.4 Presentacin de los resultados ..........................................................66
3.3 Resultados .................................................................................................68
3.3.1 1 Hiptesis: Si el conductor est concentrado en alguna idea o
pensamiento, es ms probable que aparezca la conduccin
subconsciente ..................................................................................68
3.3.2 2 Hiptesis: Es ms probable que haya inatencin ante estmulos
poco relevantes para la conduccin que ante aquellos que s son
relevantes ........................................................................................79
3.3.3 3 Hiptesis: El conocimiento de la ruta facilita la reduccin de la
atencin ante aquellos estmulos que no varan ................................106
3.3.4 4 Hiptesis: Conducir detrs de otro vehculo reduce la atencin
prestada a otros estmulos ..............................................................119
3.3.5 5 Hiptesis: La presencia de mucha estimulacin hace menos
probable la conduccin subconsciente .............................................132
3.3.6 6 Hiptesis: Los conductores recuerdan menos aquellas acciones
arriesgadas decididas y realizadas por ellos mismos que las que
realizan los dems ..........................................................................136
3.4 Interpretacin ..........................................................................................147
4. Conclusiones y propuestas..............................................................................151
4.1 El subconsciente en la conduccin .............................................................152
4.2 Qu ocurre cuando se conduce subconscientemente? ................................154
4.3 Es segura la conduccin subconsciente? ...................................................156
4.4 Qu hacer ante la conduccin subconsciente? ...........................................157
5. Referencias ....................................................................................................161
6. Anexos...........................................................................................................165
6.1 Cuestionario .............................................................................................166
6.2 Descripcin de la prueba realizada en el circuito de velocidad ......................180
6.3 Guin de la entrevista en la fase observacional en el circuito ........................182
6.4 Descripcin de la prueba realizada en el trayecto interurbano .....................184
6.5 Guin de la entrevista en la fase observacional en el trayecto interurbano ....186
6.6 Descripcin de los conductores participantes en la fase observacional ..........191
6.7 ndice de tablas ........................................................................................204
6.8 ndice de guras .......................................................................................208
1. Introduccin
5
1. Introduccin
6
Trabajo a unos veinte kilmetros de donde vivo. Para hacer el trayecto, que hago en
coche, dispongo de varias alternativas, pero suelo escoger una carretera secundaria
que atraviesa una sierra. El recorrido, lleno de curvas poco pronunciadas y rodeado de
vegetacin frondosa, me regala con amplias vistas cuando llego a la cima. Como ade-
ms no est muy transitado, me tranquiliza cuando voy al trabajo y me relaja cuando
vuelvo de l.
Hace ya algunos aos, volva a casa escuchando la radio del coche. Me encontr en
rojo el primer semforo que marca el lmite entre la carretera y el comienzo de mi
ciudad. Justo al pararme sent un fuerte olor a goma quemada. Pens que podan
ser los frenos y abr la ventanilla para poder oler mejor. No me di cuenta hasta algo
ms tarde de que al mismo tiempo que bajaba el cristal tambin estaba apagando
la radio. Una vez que descart que los frenos de mi coche tuvieran algn problema,
ca en la cuenta de lo que haba hecho. O para ser ms concreto, de lo que haba
hecho mi cerebro: mientras daba orden a mi brazo izquierdo para bajar el cristal de
la ventana, como yo quera, tambin le daba otra orden a mi brazo derecho para que
apagara el aparato de radio, algo que yo hice sin saber por qu. Durante algn
tiempo este hecho anecdtico me preocup. Cmo poda haber hecho una cosa
sin quererlo y sin darme cuenta de que lo estaba haciendo? Sin duda, en el mo-
mento en que percib el mal olor, toda mi prioridad se concentr en prestar aten-
cin al problema potencial. Tena que concentrarme. Fui consciente de querer bajar
la ventana para obtener ms informacin, pero mi cerebro me quiso ayudar ha-
cindome apagar la radio para que el ruido no me distrajera. No le debi parecer re-
levante hacerme consciente de ese acto. Sin duda, tanto lo que hice queriendo
hacer, como lo que hice sin darme cuenta de hacerlo, me ayud a resolver la situa-
cin. Slo eso era lo importante
Esta experiencia de uno de los autores de este estudio muestra que los conductores in-
tentan manejar su atencin, que sus actos no son siempre conscientes aunque tengan
un propsito claro y que hay diferentes grados de consciencia en la conduccin. De hecho
no siempre se conduce con el mismo nivel de consciencia. Un mismo conductor podra
conducir de manera consciente en algunas circunstancias y de manera subconsciente en
otras o, como se ve en este hecho anecdtico, las acciones conscientes conviven con las
acciones subconscientes.
Cuando la accin de conducir se lleva a cabo con consciencia plena por parte del conduc-
tor, se presta atencin a lo que es relevante, se toman decisiones a sabiendas y se tienen
presentes los riesgos posibles. La conduccin consciente es la manera de conducir de
quienes estn concentrados en su tarea y no prestan atencin a lo que no sea importante
para la conduccin, ni se dedican a pensar en otras cosas.
Los conductores noveles que aprenden a conducir, por regla general, tienden a poner toda
su atencin y concentracin en las nuevas tareas. Tienen muchas cosas en las que pensar:
retrovisores, embrague, freno, acelerador, marchas, intermitentes y todos los mandos.
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Adems, deben decidir la ruta, la velocidad adecuada y los giros y jarse en las seales.
A medida que se va acumulando experiencia, las acciones uyen de forma ms segura y
automtica y el conductor las realiza de forma rpida y correcta sin tener que prestar una
atencin especca a todas y cada una de ellas y toma las decisiones con rapidez. Un con-
ductor experto en comparacin con un aprendiz, conduce mejor y adems se fatiga
menos; esto es lo que se dira conduccin eciente desde el punto de vista psicolgico,
puesto que se conduce de forma atenta pero slo invirtiendo los recursos cognitivos im-
prescindibles para no agotarse rpidamente.
Cuando un conductor experto se encuentra con imprevistos, con dicultades en la va o
con condiciones meteorolgicas adversas, puede incrementar su nivel de atencin, con-
centrarse ms en la conduccin. Este incremento en la atencin no lo podra hacer si es-
tuviese ya al mximo de atencin como estara un aprendiz.
Ahora bien, este nivel de automatismo al conducir puede llegar a lo que se denomina la
conduccin subconsciente que consiste en conducir sin conciencia plena, atenta y ree-
xiva a lo que sucede durante la conduccin. Esto ocurre, por ejemplo, cuando se conduce
mientras se suea despierto o se piensa en los problemas cotidianos. En estos casos ocu-
rren cosas llamativas cmo no recordar lo que ha sucedido durante el trayecto o pasarse
de largo el destino. En estos casos el conductor tiene la sensacin de que se ha llegado a
un sitio sin saber cmo.
Pero que no se recuerde lo que se ha hecho o se est pensando en otra cosa no signica
que no se conduzca de una manera adecuada. El conductor que conduce subconsciente-
mente, dirige el coche, hace giros, cambia de marcha y mira a la carretera. De hecho, se
debe tener en cuenta que el cerebro humano realiza muchas tareas sin la participacin de
la atencin consciente, sencillamente el conductor sigue conduciendo pero sin activar
todas las reas cerebrales que participan en la conduccin consciente.
El escritor Manuel Vicent ha descrito magistralmente esta experiencia:
Usted se cree una persona libre, pero, de hecho, ms de la mitad de sus actos a lo
largo del da son simples acciones y reacciones mecnicas, que realiza con la con-
ciencia manipulada a distancia. Cualquier conductor ha pasado por esta experiencia.
Durante un largo viaje en coche uno puede conducir muchos kilmetros desde el sub-
consciente. De pronto, como si despertara de un sueo y volviera a la realidad, el con-
ductor cae en la cuenta de que est a punto de llegar a su destino sin haber reparado
en algunas ciudades que ha dejado atrs. Pese a esta falta de conciencia el conduc-
tor ha cumplido con todas las normas de circulacin. Ha puesto el intermitente al
adelantar, ha respetado la lnea continua, ha guardado las distancias, no ha sobre-
pasado el lmite de velocidad. Realmente ha conducido ejerciendo l mismo de pi-
loto automtico, mientras su cerebro estaba en otra parte, ajeno al paisaje que
atravesaba (Manuel Vicent, EL PAIS, 13 de enero de 2008).
La conduccin subconsciente, que tambin se ha llamado conduccin sin modo de aten-
cin (Driving Without Attention Mode) o conduccin sin consciencia (Driving Without
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Awareness), es un fenmeno que se ha observado repetidamente en los ltimos veinte
aos pero que sigue siendo intrigante. Cmo se produce? Es una forma de conducir
segura? Qu diferencias cognitivas y actitudinales se dan entre la conduccin cons-
ciente o subconsciente? Cmo se puede medir la inuencia de la conduccin sub-
consciente en la siniestralidad vial? Con qu frecuencia aparece la conduccin
subconsciente? En qu situaciones es ms probable que ocurra? Qu perles de con-
ductores son ms proclives? Cul es el nivel de consciencia y atencin adecuado para
cada tipo de conduccin? Estas preguntas hasta el momento no se han podido contes-
tar con rotundidad.
Este es el tema de este estudio: la conduccin subconsciente. En los siguientes apar-
tados vamos a describir cmo funciona la atencin y la consciencia humana en el control
de las tareas motrices y vamos a analizar qu se sabe actualmente sobre el papel de la
atencin y de la consciencia en la conduccin y en la seguridad vial. Seguidamente
expondremos los resultados de un estudio poblacional sobre la conduccin subcons-
ciente y los resultados obtenidos en unas pruebas realizadas con conductores en situa-
ciones reales en las que se han medido objetivamente su atencin visual. Finalmente,
sintetizaremos toda esa informacin para poder ofrecer en la medida de lo posible
respuestas a las preguntas planteadas y ofrecer recomendaciones derivadas de estas
respuestas.
1.1 La atencin y la consciencia
Los diferentes tipos de atencin
Prestar atencin o estar atento son conceptos fciles de comprender porque reejan la
experiencia subjetiva, pero son muy difciles de denir objetivamente. Qu es la aten-
cin? Los psiclogos la han denido como un proceso de seleccin de la informacin (Bro-
adbent, 1958), es decir un mecanismo para distinguir lo relevante de lo irrelevante, y
tambin como un esfuerzo o concentracin (Kahneman, 1973), es decir, una intensica-
cin del procesamiento cognitivo sobre una informacin concreta que implica acciones
como percibir, distinguir, relacionar, pensar, etc... Posiblemente estos dos aspectos, se-
leccin de la informacin y concentracin, son importantes para denir lo que ocurre en
el cerebro cuando se est atento, se selecciona parte de la estimulacin del entorno y se
concentran los esfuerzos cognitivos sobre esta informacin.
Asimismo, la atencin est asociada con la experiencia subjetiva de caer en la cuenta o
percatarse, es decir, la conciencia del estmulo que es la caracterstica subjetiva de la ex-
periencia. Prestar atencin a algo implica ser consciente de a lo que se presta atencin y,
a la inversa, para ser consciente de algo hay que prestar atencin puesto que ser cons-
ciente signica conocer algo y saber que esto se conoce (Colmenero, 2004).
La investigacin experimental ha demostrado claramente que estar atento es un estado
que facilita y mejora el aprendizaje, la memoria y la ejecucin de tareas motrices y que la
atencin no es slo una impresin subjetiva sino que se basa en cambios cerebrales es-
peccos. Con la atencin se activan las zonas cerebrales necesarias para realizar las ta-
reas en curso y se inhiben las que pueden dicultar esas tareas.
Actualmente se ha podido identicar los procesos cerebrales que se ponen en marcha
cuando se presta atencin a algo. Michael I. Posner y sus colaboradores (Posner y Raichle,
1994) han establecido que la atencin consiste en un sistema de reas neurales que
realizan operaciones de procesamiento de informacin especcas y que se organizan en
tres redes distintas pero ntimamente relacionadas y que son la red atencional de vigi-
lancia o alerta, la red atencional de orientacin y la red atencional ejecutiva. Este modelo
ha recibido conrmacin experimental por parte de estudios basados en datos prove-
nientes de imgenes obtenidas con resonancia magntica, de registros electro-encefa-
logrcos y de estudios genticos (Weaver, Bdard, McAulie y Parkkari, 2009). En la
gura 1 se puede ver la localizacin de estas redes en el cerebro.
Figura 1: Localizacin cerebral de las tres redes neurales de la atencin obtenidas
mediante fMRI (Tomado de Fan, McCandliss, Fossella, Flombaum, y Posner ( 2005).
The activation of attentional networks. NeuroImage, 26, 471-479. Editorial Elsevier).
Red atencional
de alerta o vigilancia
Red atencional
de orientacin
Red atencional
ejecutiva
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La red atencional de alerta o vigilancia
La red atencional de alerta pone en marcha un tipo de atencin muy particular que con-
siste en estar preparado para detectar rpidamente ciertos estmulos que son impor-
tantes, pero que no han aparecido an. Es una especie de atencin de espera a la aparicin
de eventos relevantes e incluso potencialmente peligrosos. Esta red est formada por
las proyecciones noradrenrgicas (la noradrenalina es un neurotransmisor) a la corteza ce-
rebral procedentes del locus coeruleus que es una regin anatmica del tronco cerebral,
el tronco cerebral es una parte ms primitiva que la corteza. El locus coeruleus tambin
est asociado a las reacciones de pnico, es una especie de sistema de alarma que activa
la parte ms compleja del cerebro, la corteza, ante emergencias.
La red atencional de orientacin
Es la red que est implicada en dirigir la atencin a diferentes lugares u objetos, en la
bsqueda visual y en la seleccin de la escala adecuada, es decir, si se debe prestar aten-
cin global al entorno o atencin local a una parte de ese entorno. Este sistema atencio-
nal acta como un foco, es el responsable de seleccionar una parte de la estimulacin
externa, centrarse en ella e ignorar el resto de la informacin. Esta red est formada ana-
tmicamente por parte de la corteza parietal y por varias reas talmicas y otros ncleos
del cerebro medio. La corteza parietal analiza y procesa la informacin, mientras que las
reas talmicas y los ncleos del cerebro medio seleccionan, ltran y transmiten la in-
formacin a la corteza.
La red atencional ejecutiva
Esta red es la responsable de mantener la capacidad para efectuar acciones complejas
dirigidas a metas, y ordenar y coordinar las diferentes acciones para conseguir el objetivo
deseado. Tambin facilita detectar errores y corregirlos. La red atencional ejecutiva es
necesaria para poder hacer dos tareas a la vez y solucionar las incompatibilidades entre
tareas inhibiendo las acciones no necesarias o que estorban a la hora de conseguir el ob-
jetivo principal, es decir, el objetivo al que se est atento. Los pacientes con lesiones en
las reas de la atencin ejecutiva tienen dicultades para mantener la concentracin en
una tarea y se distraen con facilidad, pasando de una tarea a otra sin conseguir culminar
ninguna. Est formada anatmicamente, por reas de la corteza prefrontal media, in-
cluyendo la parte anterior del giro cingular, el rea motora suplementaria superior y par-
tes de los ganglios basales. Estas reas son las responsables de las decisiones y la
coordinacin de las respuestas voluntarias del organismo, la corteza prefrontal es la parte
del cerebro que est ms desarrollada en los humanos.
Estas tres redes atencionales no son propiamente las responsables de realizar las tareas
en s, como percibir estmulos o realizar respuestas, sino que son necesarias para poten-
ciar la actividad cerebral y concentrarla en unos estmulos y en unas tareas en detrimento
del resto. Aunque estas tres redes son independientes, es decir, estn formadas por reas
anatmicamente diferenciadas y se pueden activar por separado, interactan entre s; la
red atencional de alerta potencia la red atencional de orientacin, pero por su lado inhibe
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la red atencional ejecutiva, esto quiere decir que cuando alguien presta atencin a una
tarea, est inmerso en ella y es menos capaz de darse cuenta de estmulos que aparez-
can inesperadamente y, por otro lado, cuando se est vigilando algo, es difcil concen-
trarse en hacer otra cosa simultneamente.
A la vista de sus funciones, puede deducirse que estas tres redes atencionales estn im-
plicadas en la conduccin eciente y segura. La atencin de orientacin es necesaria para
focalizar la visin en los elementos importantes de la carretera y no mirar a aquello que
no es necesario. Obviamente, la atencin ejecutiva es imprescindible para conducir y di-
rigir el vehculo al destino deseado. Y, por ltimo, la atencin de vigilancia es necesaria
para poder detectar situaciones imprevistas, como la aparicin de un peatn, un obst-
culo en la va o una maniobra brusca de otro vehculo.
Naturalmente estas redes atencionales deben actuar de forma compatible. Es impor-
tante notar que la vigilancia y la ejecucin pueden ser hasta cierto punto incompatibles,
de manera que, por ejemplo, si alguien est muy concentrado en la conduccin yendo r-
pido e intentando trazar bien las curvas (atencin ejecutiva mxima), est menos prepa-
rado para detectar un peligro imprevisto (atencin de alerta o vigilancia baja). Por el
contrario una persona extremadamente preocupada por detectar peligros (atencin de
alerta o vigilancia mxima) dedica menos atencin a la conduccin ecaz y puede ser
torpe conduciendo (atencin ejecutiva pobre), como podra ser el caso de los aprendices
o el de personas con ansiedad a conducir. Por lo tanto, parece recomendable conducir de
forma atenta y consciente pero manteniendo un equilibro entre la vigilancia y la ejecucin.
La ceguera por inatencin
Dice el refrn que no hay peor ciego que el que no quiere ver. Cuntas veces hemos po-
dido comprobar que alguien no ha visto algo que estaba claramente delante de sus nari-
ces? Pero esta especie de ceguera, de no ver lo que no se quiere, no es un acto voluntario
sino subconsciente y depende precisamente del funcionamiento de las redes atenciona-
les. Por eso, algunos especialistas han llegado a armar que sin el concurso de la aten-
cin somos funcionalmente ciegos (Mack, Pappas, Silverman y Gay, 2002). Es decir, que
no vemos exactamente lo que est delante de nosotros sino que vemos lo que las redes
atencionales nos preparan.
El efecto que los psiclogos cognitivos denominan ceguera por inatencin o ceguera ina-
tencional demuestra la relacin existente entre los mecanismos de atencin y la con-
ciencia, que es el hecho de percatarse conscientemente de lo que se ve (Mack y Rock,
1998). Este fenmeno se descubri estudiando experimentalmente las capacidades per-
ceptivas y de atencin. En ese tipo de experimentos, los participantes, generalmente es-
tudiantes, deban de estar atentos a una pantalla en la que parecan diferentes guras en
forma de cruz y decir cul de los brazos de la cruz era el ms largo cada vez que se pre-
sentaba una gura y se registraba el tiempo que se tardaba en dar la respuesta. Si durante
esta tarea aparecan en la pantalla otras guras, crculos o cuadrados, los participantes
no se percataban de ello. Esto no es sorprendente, lo sorprendente es que los partici-
pantes no decan: S, quizs haba algo pero no me he dado cuenta, o No he prestado
* El lector puede disfrutar de los vdeos que se comentan en este apartado fcilmente. Para ello, busque en You-
Tube inattentional blindness experiment y podr ver este vdeo y muchos otros relacionados. Naturalmente, si ya
ha ledo la explicacin del texto y conoce el truco no habr sorpresas, pero si se lo ensea a un amigo comprobar
la aparicin de la ceguera atencional.
12
atencin al resto de la pantalla; sino que estaban positivamente seguros que no haba
aparecido nada ms en la pantalla que las cruces, no recordaban haber visto nada ms.
Sin embargo, cuando se les adverta previamente que adems de las cruces podran apa-
recer otros tipos de guras que no tenan importancia, los sujetos del experimento eran
capaces de realizar bien la tarea y recordar que haban visto alguna gura ms. En otras
palabras, haban visto lo que su sistema atencional les deca que deban ver y lo que no
estaba previsto es como si no nunca hubiera existido.
El efecto de la ceguera inatencional es muy potente y se ha podido observar en muchos
estudios. El psiclogo D.J. Simmons (Simmons, 2000) ha ideado situaciones reales en las
que se ha podido comprobar de manera espectacular la existencia de la ceguera atencio-
nal y que se experimenta sin percatarse en absoluto de que no se ha visto lo que exista,
estas demostraciones adems han tenido gran xito en Internet*. Simmons y sus cola-
boradores presentaron un breve video en la que se vea jugar al baloncesto a dos equipos
de estudiantes, se le peda al espectador que contase el nmero de veces que uno de los
dos equipos se pasaba el baln. Al nal de la pelcula el participante explicaba el resul-
tado de su observacin, y se produca un dilogo que para la mayora de los sujetos ex-
perimentales era algo as:
No has visto al gorila? Pregunta el psiclogo.
Qu gorila? Responde el espectador extraado.
El gorila que ha cruzado la pista de un extremo a otro sorteando a los jugadores. En
realidad no era un gorila sino otro estudiante disfrazado.
No he visto ningn gorila y si hubiese cruzado la pista lo tendra que haber visto porque
estaba atento y jndome en los pases de los jugadores.
Bien pues vamos a volver a verla.
Se le vuelve a pasar la pelcula y comprueba que una persona con un aparatoso y ridculo
disfraz de gorila cruza la pista haciendo el tonto.
Me has engaado esta pelcula no es la que me has enseado antes, la has cambiado,
pero yo no pico.
Pues vamos a hacer una cosa mira lo que hace el siguiente participante en el experimento.
Entonces el extraado sujeto experimental puede ver como otro participante hace exac-
tamente igual que l haba hecho antes, ve una pelcula con el partido de baloncesto, en-
frascado en contar los pasos y no se percata de la evidente (ahora) aparicin del gorila.
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Si se le hubiese dicho a los sujetos que observasen si hay algo raro, no hubiesen tardado
nada en detectar el gorila. Por lo tanto, parece que vemos lo que buscamos ver y somos
ciegos inconscientemente a lo que no estamos preparados para percibir. Y de esto es res-
ponsable la red atencional de orientacin.
La ceguera inatencional es un buen ejemplo de lo que en psicologa cognitiva se denomina
proceso de arriba abajo, en el que una funcin bsica, como la percepcin visual, est
mediatizada y controlada por una funcin superior, la atencin generada por la tarea a re-
alizar. Por el contrario, en los denominados procesos de abajo arriba, los procesos bsi-
cos guan a los procesos superiores. Por ejemplo, si se dice:
Mira el tiempo que hace que vivo aqu y hasta hoy no me he dado cuenta de que los veci-
nos de enfrente tienen una terraza con unas ores muy bonitas, deben tener mucha mano
con eso de las plantas.
Para hacer esta observacin es necesario estar relajado y abierto a lo que pasa alrededor,
si se sale de casa con prisas y se vuelve cansado y con preocupaciones, nunca se podr
apreciar la belleza de las ores de los vecinos porque no est en nuestro programa.
Cuando no se tiene un propsito determinado se pueden ver cosas nuevas (las ores) y
llegar a conclusiones nuevas (los vecinos son muy acionados a la jardinera) en lo que es
un proceso de abajo arriba.
Llegados a este punto podemos armar que la conduccin es una actividad predominan-
temente de arriba abajo: la experiencia en la conduccin, el tener que cumplir un hora-
rio, o llegar a un destino, o esforzarse en mantener la seguridad, todos estos aspectos
llevan a que el foco de la atencin del conductor est predeterminado sin que el propio
conductor se de cuenta. En ocasiones, especialmente cuando ocurre algo imprevisto, por
ejemplo un peatn o un ciclista que estn donde no deban, este proceso de arriba abajo
puede jugar malas pasadas.
La atencin y la consciencia en el aprendizaje
Conducir un vehculo es resultado de un largo aprendizaje, que no se acaba con el examen
para obtener el carn de conducir, es ms bien cuando se ha obtenido el carn y se em-
pieza a conducir habitualmente que empieza el autntico aprendizaje.
La atencin y la conciencia juegan un papel esencial en cualquier aprendizaje y, como no
puede ser de otra manera, en el aprendizaje de la conduccin. Para comprender el papel
de la conciencia en el aprendizaje es til manejar una distincin acuada por la Psicolo-
ga Cognitiva entre los procesos automticos y los procesos controlados. Los procesos
mentales controlados son los que se usan para realizar tareas muy complejas y difciles
o que sencillamente no sabemos hacer bien, requieren un nivel mximo de atencin, con-
centrar todos los recursos para que salga bien; por el contrario un proceso automtico es
el que se usa para realizar tareas sencillas o que hemos practicado mucho, estas tareas
no requieren prestar mucha atencin ni esfuerzo. Si un conductor debe hacer pasar su
coche por una puerta estrecha con pocos centmetros de margen, lo ms probable es que
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preste toda su atencin, vaya lentamente y compruebe continuamente la direccin del ve-
hculo, a menos que sea la puerta de su garaje que usa cada da. En cambio, salir del ve-
hculo, cerrar la puerta, poner el seguro con el mando y guardarlo en el bolsillo es una
accin automtica que se puede realizar perfectamente con muy poca atencin. Las ta-
reas controladas se hacen de forma consciente y se pueden recordar de manera muy pre-
cisa, sin embargo las acciones que se han hecho de manera automtica apenas se
recuerdan porque no se han realizado de manera consciente.
El aprendizaje de habilidades motrices se puede describir, en cierta manera, como un pro-
ceso en que las acciones que en un principio slo podemos hacer de manera extremada-
mente controlada pasan a realizarse de forma automtica (el lector puede consultar las
obras de Best, 1999, o de Leahy y Harris, 1997, para tener una visin completa de estos
aspectos). En un principio un aprendiz o bien imita las acciones de los conductores que
ha visto antes, o bien sigue las instrucciones verbales de un instructor, en estas primeras
fases requiere una gran atencin para realizar las acciones, ver sus efectos y lo que es
ms importante, relacionar acciones con efectos en la marcha del vehculo. Como conducir
requiere procesar mucha informacin a la vez y ajustar su actividad a esta informacin,
cuando menos tiempo se emplee en cada operacin ms fcil ser coordinarlas todas. En
esto consiste el aprendizaje, en automatizar las tareas ms sencillas para que se puedan
realizar sin atencin y poderse concentrar en las ms complejas. El proceso de automa-
tizacin no se puede aprender por instrucciones, no se puede explicar sino que se pro-
duce por la prctica continuada. Una persona puede ser muy hbil pero ser incapaz de
explicar cmo hace lo que hace. En realidad, si no se pudiesen automatizar pequeos pa-
quetes de acciones de conducir, cambio de marcha, mirada al retrovisor, etc. sera muy di-
fcil progresar en el aprendizaje de la conduccin. El automatismo, actuar con poca
atencin, es un requisito del progreso. El automatismo tambin facilita un rasgo muy va-
lioso del experto que es anticiparse a los hechos, un experto en la conduccin, o en cual-
quier otra tarea, est preparado para lo que pueda ocurrir. Por ejemplo, no se piensa ni
se decide mirar por donde puede aparecer otro vehculo, se hace casi sin saberlo. Otra
ventaja de automatizar los aprendizajes es la capacidad de corregir errores, un aprendiz
sabe que se ha equivocado cuando ya es demasiado tarde, un experto detecta el error
antes que se produzca el fallo por lo que puede recticar a tiempo. Un ejemplo sera la
capacidad de corregir velocidad y trayectoria antes de entrar en una curva, y no tener que
esperar a salirse para darse cuenta de que ha habido una equivocacin.
De todas formas, el hecho que una tarea se haya automatizado, se haya aprendido e incluso
sobreaprendido, no signica que no se pueda volver a controlar. Cuando un conductor ex-
perto se encuentra con condiciones de riesgo, como la lluvia, puede tomar consciencia y vol-
ver a prestar atencin a las acciones que normalmente realiza de forma automtica.
Tambin es necesario controlar las acciones aprendidas si se quieren corregir. Por ejemplo,
un conductor que se haya acostumbrado a coger el volante por su parte superior con las
dos manos juntas, aunque sepa que no es la mejor manera de manejar el volante, tender
a cogerlo siempre de la misma manera Cmo corregirlo? El conductor debe prestar aten-
cin mientras conduce a cmo tiene las manos, cosa inusual en cualquier conductor ex-
perto. Si se da cuenta que tiene las manos mal, de forma consciente coloca las manos a
cada lado del volante, jndose en la posicin. Si esta operacin controlada se repite su-
15
cientemente, se podr llegar automatizar y coger bien el volante sin pensar en ello. Es
decir que la experiencia llega al automatismo, pero para corregir malas prcticas o mejo-
rar el estilo de conduccin, se debe volver al modo consciente de conduccin.
En este primer apartado hemos dado un vistazo a cmo funcionan la atencin y la cons-
ciencia y qu relacin podran tener con la conduccin. En el siguiente apartado, vamos
a preguntarnos si realmente se puede conducir de manera subconsciente.
1.2 Conduccin sin consciencia?
Algunas formas de conduccin subconsciente son conocidas desde hace al menos ochenta
aos, sin embargo durante mucho tiempo se entendi como un estado especial, algo as
como un trance. Por ejemplo, en los aos treinta ya se observ que en tareas muy im-
portantes de alta responsabilidad como la conduccin, la voluntad de mantener los ojos
abiertos y no quedarse dormido podra terminar en una especie de sueo con los ojos
abiertos. Se habl tambin sobre el hecho de que tener la mirada ja en un punto lejano
podra incidir en un estado hipntico. La fatiga y el sueo se asociaron tambin a este es-
tado de conduccin sin conciencia, automtico (Ver las revisiones de Briest, Karrer, y
Schleicher, 2006; o de Pastor, Chisvert y Monteagudo, 1999).
Sin embargo, no fue hasta hace algo ms de treinta aos que Wertheim (1978) formul
una teora coherente sobre lo que llam hipnosis de la carretera. Desde su punto de vista,
la hipnosis de la carretera (que tambin se llama, ms especcamente, hipnosis de la au-
topista) es el efecto de un cambio del control de la conduccin, que pasa de estar contro-
lada por el procesamiento de la informacin visual a depender de programas motores
internos, debido a los movimientos oculares repetidos en un entorno muy predecible. Dicho
de otro modo, que en situaciones de conduccin montona (como por ejemplo conducir en
una autopista con largas rectas, en la que no es necesario estar alerta y vigilante y en la que
se conduce con pocos movimientos), el conductor ya no sigue la informacin visual, sino
que los movimientos se convierten en autnomos de la informacin del entorno.
Disponer de una explicacin terica sobre la naturaleza y la causa de esta manera de con-
ducir subconsciente, permite realizar pruebas empricas para comprobar si esta explica-
cin es correcta. La hiptesis de Wertheim (1978) fue puesta a prueba en estudios
experimentales de laboratorio y recibi un cierto apoyo emprico. Sin embargo, no es lo
mismo estudiar los cambios en la actividad culo-motora y en el nivel de somnolencia en
un laboratorio que en la conduccin real.
Pastor, Tejero, Chliz, Chisvert y Monteagudo (2004) se propusieron estudiar la hipnosis
de la autopista en conductores que llevaban un coche por autopistas y carreteras reales.
En concreto, se propusieron dilucidar si haba diferencias signicativas en el nivel de ac-
tivacin cerebral medido mediante el electroencefalograma (EEG) registrado en tiempo
real mientras se conduca en autopista o en carreteras convencionales. Los resultados de
16
este estudio slo proporcionaron un apoyo parcial a la explicacin de Wertheim sobre la
hipnosis de la autopista. La somnolencia fue mayor en la autopista tras un largo perodo
de conduccin, pero no durante el inicio de la conduccin en autopista, y no se pudo de-
mostrar que el nivel de activacin fuera menor en la autopista que en la carretera e in-
cluso, en ciertas circunstancias, se observ mayor activacin en la autopista que en la
carretera. Como sealan los propios autores de este estudio, los conductores se llegan a
adaptar a las circunstancias del trco, sean ms complejas o menos complejas, y despus
de un cierto periodo, sea el entorno montono o no, se produce una reduccin del estado
de alerta. En otro estudio (Tejero y Chliz, 2002) se pudo comprobar que los cambios vo-
luntarios de velocidad mientras se circula por autopista, aumentan el nivel de alerta, pero
que no hay diferencias entre velocidades respecto al nivel de induccin de hipnosis de la
autopista. Si la hiptesis de Wertheim fuese totalmente cierta, la hipnosis de la auto-
pista se debera producir ms fcilmente con velocidades ms bajas. En resumen, la mo-
notona de la estimulacin y la falta de necesidad de hacer muchos movimientos para
conducir no se pueden tomar como el nico origen del fenmeno de conducir sin cons-
ciencia.
Diez aos despus de que Werthein formulara la teora de la hipnosis de la carretera, se
produjo un giro en la forma de abordar la conduccin subconsciente. En el Tercer Con-
greso sobre Visin en los Vehculos, celebrado en la Universidad Tecnolgica de Aquis-
grn (Gale et al., 1991), se trat el tema de forma polmica y Kerr (1991) aport un
nuevo punto de vista a la conduccin subconsciente a la que denominaba conduccin sin
estado de atencin (DWAM, Drinving Without Attention Mode) desvinculndolo del es-
tado de somnolencia o de trance hipntico. Kerr explic la conduccin subconsciente por
la ausencia de la activacin de los estados de atencin consciente, que afectan tambin
a la memoria de lo sucedido y que se pueden dar sin que sea necesario tener sueo o estar
fatigado, como es el caso de recorridos muy habituales aunque sean cortos, por ejem-
plo, al conducir de casa al trabajo. Este punto de vista tambien es del de Chapman, Ismail
y Underwood (2005) que denomin a este fenmeno la experiencia de tiempo en blanco
(Time gap experience), rerindose al hecho de haber estado conduciendo y no recordar
nada.
El punto de vista de Kerr y de Chapman alumbra el nuevo concepto del fenmeno del
Cmo he llegado hasta aqu? de la conduccin subconsciente y nos lo presenta como
algo cotidiano. Sagberg (1999) lo ve como un precursor de conciliar el sueo, pero aade
que an as conductores descansados pueden experimentar estados relacionados con el
sueo como DWA bajo ciertas condiciones, posiblemente sin una fase previa de la fatiga
experimentada subjetivamente. Entender la conduccin subconsciente como una con-
duccin a la que no se presta atencin, ha sido posible tambin por los avances que se han
realizado en la comprensin de los procesos atencionales que se han expuesto en apar-
tados anteriores. Las redes atencionales son procesos activos, es decir, son procesos que
se ponen en funcionamiento para mantener la actividad orientada a unos objetivos.
Cuando estos procesos se desactivan, se produce la conduccin subconsciente. Los enfo-
ques anteriores se basaban en una concepcin pasiva de la atencin que supona que
cuando se est despierto siempre se est atento y que cuando se entra en estados de
somnolencia y sueo, se acaba la atencin.
17
La conduccin subconsciente entendida como esta conduccin sin atencin, en ausencia
de somnolencia, ha sido reconocida repetidamente en los ltimos aos, aunque la natu-
raleza del fenmeno hace que sea muy difcil su estudio directo. Por ejemplo, los simu-
ladores son una gran fuente de informacin sobre la interaccin entre conductor y
vehculo. En los ltimos aos se han desarrollado simuladores muy realistas en los que
los conductores se ponen a los mandos de un coche real y lo conducen y visualizan en el
parabrisas el resultado de sus conduccin. Con los simuladores se pueden obtener datos
ables y controlados de los factores que determinan las acciones de los conductores. Sin
embargo, tal y como reconocen reconocidos expertos en el tema (ver Vanderbilt, 2008),
aunque el simulador sea muy realista, el conductor no deja de saber que la situacin no
es real y que est siendo observado y hasta cierto punto examinado. En los simuladores,
los conductores que se prestan voluntariamente o con algn tipo de compensacin a ser
conejillos de indias suelen esforzarse mucho ms de lo que suelen hacer en una situa-
cin real. Los simuladores estn an lejos de poder propiciar el caldo de cultivo de la con-
duccin subconsciente que, como hemos visto, est relacionada con un entorno habitual,
conocido y aparentemente seguro de los trayectos familiares.
Un ejemplo de estudio especialmente valioso de la conduccin subconsciente en situa-
ciones reales fue el que llevaron a cabo Karrer, Briest, Vhringer-Kuhnt, Baumgarten, y
Schleir (2005). En este estudio fueron seleccionados 83 conductores que eran represen-
tativos del conjunto de los conductores alemanes y les hicieron conducir durante 2 horas
en una autopista. Durante el trayecto se registr el EEG de los conductores y sus movi-
mientos oculares, para determinar si estaban conduciendo de manera subconsciente o sin
atencin. Adems, midieron los errores de trco, especialmente salirse de las marcas la-
terales de la ruta. La conduccin subconsciente se produjo en el 18% de los conductores,
y relativamente ms en los conductores jvenes y hombres. Los 83 participantes sobre-
pasaron un total de 260 veces las lneas laterales pero slo en el 33,5% de estos casos,
los conductores estn, aparentemente, conduciendo de forma subconsciente. Este l-
timo resultado apoya la conclusin de que la conduccin subconsciente se produce
cuando hay un nivel bajo de atencin en la accin de conducir y que puede producir
errores de conduccin como salirse del carril de circulacin.
Este trabajo representa un ejemplo muy claro de cmo estudiar la conduccin subcons-
ciente en situaciones reales. Sin embargo, las medidas objetivas pueden dejar de identi-
car algunos casos de conduccin subconsciente. El electroencefalograma (EEG) que
mide la activacin global de cerebro, puede detectar muy bien la somnolencia pero si un
conductor est pensando en otra cosa, el EEG puede mostrar un cerebro despierto y no
reejar la falta de atencin a la carretera. Lo mismo pasa con los movimientos oculares,
parpadear o girar los ojos puede ser un sntoma de conduccin subconsciente, pero tam-
bin se puede conducir sin consciencia manteniendo la mirada aparentemente ja en la
carretera pero sin atencin. Esto podra explicar que slo un tercio de las salidas latera-
les de la autopista coincidieran con momentos en que se haba detectado objetivamente
conduccin subconsciente. En este estudio, los conductores estaban descansados y con-
ducan por autopista y eran conscientes de ser registrados, Cmo se explican los dos ter-
cios restantes de relajamiento en el mantenimiento de la direccin del vehculo? Una
explicacin sera que hay conduccin subconsciente no detectada con ese mtodo.
18
Otra frmula totalmente distinta para aproximarse a este fenmeno es preguntar direc-
tamente a los conductores sobre sus experiencias conduciendo, en este caso tambin nos
encontramos con una dicultad obvia, un conductor puede explicar lo que ha prestado
atencin consciente, pero Cmo sabe a lo que no ha prestado atencin? El conductor
inatento no sabe que lo es. Por ello, para poder conocer el funcionamiento de la conduc-
cin subconsciente se debera combinar medidas objetivas de la conduccin, como las
del estudio anterior, con medidas de autoinforme como las que se usaron en la investi-
gacin que se va a exponer a continuacin.
En un estudio realizado en Argentina, Ledesma, Montes, Po y Lpez-Ramn (2010) se
dedicaron al estudio de la conduccin subconsciente a partir de preguntar a los conductores
sobre la frecuencia con la que sufran incidencias en la conduccin que son sntomas de la
conduccin subconsciente o inatenta, por ejemplo: pasar del destino y tener que volver
atrs, cruzar un semforo en rojo porque se estaba siguiendo mecnicamente al coche de
delante, etc. De esta forma pudieron identicar a los conductores que son inatentos ha-
bitualmente. En este se hall que, efectivamente, hay un rasgo consistente y able que de-
ne el grado de inatencin de los conductores y que se puede evaluar a partir de preguntas
sencillas. No hallaron que esta inatencin estuviese relacionada ni con el sexo ni con el
nivel de educacin, la edad, la frecuencia de conduccin o la experiencia. Esto indica, segn
estos autores, que la inatencin al conducir es un caracterstica de la persona poco inuida
por su experiencia, hecho reforzado por el detalle que los conductores inatentos tambin
son distrados o despistados en situaciones cotidianas no relacionadas con la conduccin,
y que dicen que frecuentemente les pasan cosas como no saber donde se han puesto las
llaves o abrir la nevera y no recordar qu se estaba buscando.
Tambin se pudo comprobar que hay una relacin positiva entre inatencin y accidentes
leves con daos materiales pero no se pudo establecer una relacin directa entre inaten-
cin y accidentes con heridos. Hay que tener en cuenta que, afortunadamente, los acci-
dentes graves son poco frecuentes y por lo tanto en la muestra estudiada, pocos
participantes haban tenido un accidente de este tipo, por lo que no se puede descartar
an que no haya una relacin entre inatencin y accidentes graves.
Los resultados de estos estudios nos llevan ya a plantear una pregunta crucial en el tema
que nos ocupa y es qu relacin existe entre la conduccin subconsciente y la seguridad
vial. Vamos a tratar esta cuestin en el siguiente apartado.
1.3 La atencin, la conduccin subconsciente y la
seguridad vial
Segn la DGT (2011), en el ao 2009, la infraccin ms frecuente cometida por los con-
ductores implicados en accidentes en carretera fue la conduccin desatenta o distrada,
que lleg a 13.551 casos. Para valorar su magnitud, tngase en cuenta que la siguiente
infraccin fue la de velocidad inadecuada, cometida por 8.932 conductores. Lo mismo
Fenmeno
Caracterstica
principal
Estado del conductor Entorno
Hipnosis de la
carretera
Somnolencia
Fatiga
Falta de sueo
Montono
Distraccin
Centrar la atencin
en otra cosa
No relevante
Irrupcin de un
hecho externo
irrelevante para
la conduccin.
Conduccin
subconsciente
No prestar atencin
a la conduccin
Ocupado mentalmente
con las actividades
cotidianas
Conocido
Sin riesgos
aparentes
Tabla 1: Comparacin esquemtica de la conduccin subconsciente con las
distracciones y la hipnosis de la carretera.
19
ocurre en accidentes ocurridos en zonas urbanas, hubo 6.959, mientras que la segunda
infraccin, la de la velocidad inadecuada, fue de 2.348. La propia DGT en su campaa
contra las distracciones al conducir armaba que las distracciones son la primera causa
de accidentes de trco y que est presente en uno de cada tres accidentes.
Pero se debe distinguir entre lo que es una distraccin y una inatencin o falta de atencin.
Gras, Planas y Font-Mayolas (2008) han aportado una distincin ntida entre las dos cir-
cunstancias: mientras que en la distraccin hay un desencadenante externo, conducta vo-
luntaria por parte del conductor, una duracin reducida y una asociacin con accidentes
leves, la conduccin desatenta o inatencin aparece sin un suceso desencadenante apa-
rente, el conductor est abstrado, puede prolongarse durante ms tiempo que una simple
distraccin, y est asociada a accidentes graves. Es decir, la distraccin est originada por
un hecho externo, como una llamada telefnica o ver algo interesante en el paisaje, el con-
ductor decide si atender a la llamada o no, si mirar a un lado de la carretera o continuar con
la mirada ja al frente y, en todo caso, la duracin de la distraccin depende de la duracin
del desencadenante externo. Pero la inatencin es intrnseca al conductor, aparece sin que
algo externo la provoque, o precisamente, porque no hay nada interesante o nuevo, se pro-
duce de forma paulatina e involuntaria y transcurre durante un tiempo difcil de calcular.
Cuando se determina que en un accidente ha intervenido la conduccin desatenta o dis-
trada de un conductor, se incluye tanto la distraccin externa como la inatencin interna.
En algunas ocasiones es posible identicar una distraccin concreta, como el uso del te-
lfono mvil, pero en la mayora de los casos es difcil determinar si ha ocurrido una cosa
u otra. Por lo tanto, como han armado diversos expertos (May y Gale, 2008; Ledesma,
Montes, Po y Lpez-Ramn, 2010), la inatencin es difcil de cuanticar en las estads-
ticas de accidentes, puesto que es un estado del conductor, aunque sin duda tiene un
papel importante (En la tabla 1 se puede ver una comparacin entre la conduccin sub-
consciente, caracterizada por la inatencin, las distracciones y la hipnosis de la carretera,
caracterizada esta ltima por la somnolencia).
20
En 2006, se hizo pblico un estudio realizado para la National Highway Trac Safety Ad-
ministration de los Estados Unidos (Klauer, Dingus, Neale, Sudweeks y Ramsey, 2006)
que puede dar algo de luz a esta cuestin. En este estudio se seleccionaron 100 conduc-
tores habituales con sus coches respetivos, que circulaban frecuentemente en una zona
metropolitana. Se instalaron cmaras de televisin y otros aparatos de registro como los
de seguimiento de la mirada en sus vehculos, y se les hizo un seguimiento durante todo
un ao. De esta forma se pudo registrar el grado atencin a la conduccin y las inciden-
cias ocurridas y ver su relacin. Esta metodologa de estudio permiti registrar no slo los
accidentes ocurridos sino tambin los casi accidentes, aquellas circunstancias en las que
los conductores debieron hacer alguna maniobra brusca para evitar una colisin.
Vamos a exponer con detenimiento algunos de estos resultados porque son de gran in-
ters para el tema que estamos tratando. Pudieron determinar si los momentos en que
los conductores prestaban una atencin normal o haba algn tipo de inatencin, sta
poda ser debida a hacer una tarea secundaria (como hablar por telfono o comer), a no
mirar directamente al frente, a la carretera, o a presentar signos de somnolencia (como
cerrar los ojos por dcimas de segundo o estar totalmente inmvil). El resultado fue que
sobre una muestra de 20.000 momentos de dos segundos de duracin escogidos al azar,
el 54% de los conductores estaban realizando una tarea secundaria, el 16% no miraba a
la carretera y el 4% estaban somnolientos. Como poda darse la circunstancia que se die-
sen dos condiciones simultneamente, el resultado total fue que el 73% de los momen-
tos en que se evalu la atencin del conductor se hall algn tipo de inatencin.
Los resultados indicaron en trminos globales que los conductores que ms frecuente-
mente estaban inatentos, tenan un mayor riesgo de accidentes o de casi accidentes. Pero
se puede matizar ms puesto que no todos los tipos de inatencin son igualmente peli-
grosos, ni en todas las circunstancias. Por ejemplo, conducir somnoliento aumenta el
riesgo de accidente o casi accidente de cuatro a seis veces. Los conductores que realizan
una tarea secundaria multiplican su riesgo por tres y no atender al frente durante dos se-
gundos incrementa el riesgo por dos. Aunque no todas las inatenciones eran igualmente
peligrosas, las tareas secundarias que no requeran la vista representaban un riesgo muy
pequeo, y cuando la atencin se desviaba del frente para mirar a los retrovisores o al
contador de velocidad no aumentaban el riesgo, sino que hacan la conduccin ms se-
gura.
Si tenemos en cuenta la impresionante cifra del 73% de momentos sin atencin total y
el riesgo que comporta, podra parecer que los participantes en este estudio deberan
haber tenido muchos accidentes, aunque de hecho no fue as y la accidentalidad en ese
grupo fue normal. La razn es que aunque la inatencin puede ser muy frecuente no se
distribuye por igual en todas las circunstancias de la conduccin. Son ms frecuentes de
da que de noche, son ms frecuentes con buen tiempo que con lluvia, desciende cuando
el trco se hace denso y cuando se acerca una interseccin. Es decir, se da una especie
de autorregulacin y la inatencin aparece cuando disminuye el riesgo potencial, de ma-
nera que por eso los participantes en ese estudio tuvieron ms incidentes con tiempo
seco y de da, que con circunstancias adversas. La nica excepcin fue la relacin entre
somnolencia, ms frecuente de noche, y la conduccin nocturna.
21
Cuando la distraccin est provocada por una tarea secundaria que es slo de naturaleza
mental, como por ejemplo hacer clculos, sin que intervengan objetos o estmulos ex-
ternos, tambin se ve afectada la conduccin. Recarte y Nunes (2000) en un estudio
realizado en el marco del programa Argos de la DGT, registraron los movimientos ocula-
res de doce conductores mientras conducan bien por carretera, bien por autopista. Du-
rante la prueba se les peda a los sujetos que realizan diferentes tareas mentales, la mitad
eran de tipo verbal, como repetir palabras, y la otra mitad necesitaban de la imaginacin
espacial. Los resultados indicaron que cuando los conductores realizaban estas tareas se
reduca su campo visual funcional tanto en sentido horizontal como vertical y miraron
menos al velocmetro y a los retrovisores. Los autores denen a esta situacin como dis-
traccin interna.
1.4 La atencin al volante y el bullicio cotidiano
Con lo que hemos visto hasta ahora podemos llegar a la conclusin que la atencin y la
consciencia no es algo que se pueda dar por supuesto en todos los conductores y en todas
las ocasiones. La atencin requiere un esfuerzo activo que no puede ser mantenido por lar-
gos perodos de tiempo. Naturalmente, hemos visto que el grado de atencin, o si se
quiere la inatencin, puede ser una condicin realmente peligrosa y puede comprometer
la seguridad vial. De todas formas antes de plantearnos qu se puede hacer para elimi-
nar totalmente la conduccin subconsciente, vamos a preguntarnos si realmente es po-
sible y benecioso que todos los conductores estn a su nivel mximo de alerta en
cualquier ocasin.
Tom Vanderbilt (2008) en su libro Trac resume su exploracin sobre esta cuestin con
una pregunta que incluye casi la respuesta: Por qu cuesta tanto prestar atencin mien-
tras se conduce? Para ilustrar esta pregunta, este autor recoge un variado ejemplo de in-
vestigaciones que muestran hasta qu punto el conductor medio no presta atencin a
toda la informacin relevante en la carretera. Estos estudios explican claramente que el
conductor medio no puede asimilar toda la informacin que se encuentra en la carretera,
que atiende de forma selectiva a la seales de trco y a veces se atiende a lo que no es
ms importante y se ignora la informacin relevante para la seguridad, como en la ce-
guera atencional. Hay datos que apuntan a que la informacin a la que se atiende llega
apenas a un 20% de la existente.
Es decir, parece que es ms habitual no estar totalmente atento al trco que lo contra-
rio. En el ao 2010, Attitudes estudi el miedo a conducir y a la ansiedad ante la con-
duccin (Fernndez-Castro y Doval, 2010). Hasta cierto punto se podra decir que el
conductor con ansiedad es lo contrario que un conductor inatento y conado. Los con-
ductores con ansiedad son conscientes de los peligros de la conduccin y tambin de sus
propias limitaciones como conductores. Esto hace que sean hipervigilantes y por eso son
relativamente seguros porque estn extremadamente pendientes de la circulacin. Esta
tensin tiene un precio, los conductores con ansiedad tienden a vivir la conduccin como
22
algo desagradable y pueden aprovechar cualquier ocasin para que conduzcan otros o
para evitar conducir.
Estamos ante una cierta paradoja, la falta de atencin es un riesgo, pero la atencin total
tambin comporta un coste. Esto es debido a la forma en que se aprende la tarea de con-
ducir y a cmo el cerebro administra sus recursos intentando optimizar el resultado. Aun-
que aparentemente nos parezca que cuando se conduce, o se desempea cualquier
actividad, hacemos varias cosas a la vez, en realidad el centro ejecutivo de la corteza pre
frontal del cerebro slo controla las tareas una a una. Su trabajo es precisamente alter-
nar rpidamente de una tarea a otra para que el conjunto funcione correctamente. Es
decir, que si se puede captar el signicado de una seal en milsimas de segundo, no de-
dicar ms tiempo puesto que el tiempo de ms que dedique a analizar la seal, es tiempo
que se quita a la tarea de decidir si parar o continuar o a la tarea de mantener la direccin
del vehculo.
La necesidad de compatibilizar diferentes tareas, explica porque la atencin de alerta de
vigilancia se realiza a costa de la atencin ejecutiva. Dicho de forma burda parece que o
estamos atentos a los peligros o conducimos. El cerebro lo resuelve alternando rpida-
mente entre las dos tareas y ahorrando todo el tiempo posible de ejecucin en cada una
de las tareas. La experiencia en la conduccin hace que se gane en este ahorro de tiempo
en el procesamiento y es lo que hace que las acciones sean automticas, es decir, que
se puedan realizar con poco esfuerzo, con poca atencin y por lo tanto sean subcons-
cientes.
Most y Astur (2007) llevaron a cabo un experimento en que demostraban claramente
este proceso y las consecuencias que pueden tener para la seguridad vial. Los partici-
pantes tenan que manipular un simulador casi como un videojuego, en el que deban lle-
var un vehculo siguiendo unas seales de conduccin, seguir recto, girar a la derecha, a
la izquierda, etc. Por otra parte, deban estar atentos a evitar colisionar con otros veh-
culos que podan aparecer. Las seales y los vehculos a evitar podan ser todos del mismo
color o de colores diferentes. Los resultados indicaron que la mayor eciencia se dio
cuando todos los estmulos relevantes, vehculos y seales eran del mismo color, apa-
rentemente este resultado podra resultar sorprendente porque parecera que si un ve-
hculo es de un color diferente podra ser ms fcil de detectar. Pero si pensamos como
trabaja el cerebro para ahorrar recursos, se puede entender fcilmente por qu pasaba
eso. Si todos los elementos importantes eran del mismo color, la red atencional de orien-
tacin activaba el foco para todos los estmulos de ese color y de ningn otro, con esto
se ahorra tiempo de procesamiento. Esto explica que si los vehculos aparecan con otro
color no se evitaban y los conductores chocaban con ellos. Es decir, cunto ms entre-
nado estaba el cerebro a reaccionar de forma ecaz ante esa situacin, menos preparado
estaba para lo imprevisto y se daban autnticas cegueras atencionales ante vehculos de
un color nuevo.
Esta forma de trabajar el cerebro es de arriba abajo, porque en realidad estamos prepa-
rados para ver lo que ya se ha decidido antes que debemos ver y no lo que no est previsto
que ocurra. As se pueden entender algunos hechos llamativos relacionados con la segu-
23
ridad vial como el fenmeno curioso que en lugares con muchas bicicletas circulando, el
riesgo de accidente sea menor que en lugares con pocas bicicletas (Vanderbilt, 2008).
En cierto modo, la conduccin subconsciente es producto del entrenamiento. Cuanto ms
experto es un conductor ms selectivo es en su percepcin, con lo que puede estar ex-
puesto a no prestar atencin a aspectos usualmente irrelevantes pero que eventualmente
podran ser crticos.
Hay otra razn por la que parece que la experiencia lleva inadvertidamente a la conduc-
cin subconsciente. Como hemos recalcado repetidamente en estas pginas, las redes
atencionales son procesos activos que se deben de poner en funcionamiento y mantener
en marcha, lo que signica un esfuerzo que con el tiempo llega a la fatiga. Hay numerosa
investigacin sobre la atencin sostenida. Las personas podemos mantener un cierto
grado de atencin durante un cierto tiempo, pasado el cual baja la atencin que se puede
recuperar tras un descanso. Cuando ms intenso es el esfuerzo en prestar atencin, menos
dura y antes aparece la fatiga. Por esta razn los conductores expertos, como hemos visto
en los estudios sobre conduccin en situaciones naturales, tienden a autoregularse y pres-
tar la atencin requerida por las circunstancias del trco, pero no ms, puesto que sera
un derroche innecesario estar muy pendiente de la ruta, pongamos por caso, en una recta
de una carretera vaca. Es algo parecido a lo que pasa con la velocidad, ir rpido implica
un riesgo mayor que ir lento pero los conductores tienden a regular la velocidad en fun-
cin del riesgo que perciben.
Quizs lo ms peligroso de la conduccin subconsciente, no sea el hecho de conducir pres-
tando una atencin reducida a la conduccin sino precisamente el no ser consciente de
que se est conduciendo de esa manera. La conduccin subconsciente nos presenta pues
una paradoja, por un lado es posiblemente un riesgo para la seguridad, especialmente,
cuando la situacin de la carretera, del trco o del tiempo son seguras, pero es espe-
cialmente difcil reducirla porque es el producto de la experiencia y del aprendizaje de la
conduccin.
1.5 Objetivos y diseo de esta investigacin
En resumen, parece que los conductores no conducen siempre con su mxima atencin y
consciencia excepto cuando las circunstancias parecen peligrosas. Por el contrario, el nivel
de atencin puede variar y en algunas circunstancias se puede conducir de forma sub-
consciente, de manera automtica. Este tipo de conduccin puede representar un riesgo
para la seguridad, sin embargo lo que sabemos es que los conductores tienden a regular
su atencin a la conduccin en funcin de su experiencia y de los riesgos que aparecen.
Parece necesario, por lo tanto, saber algo ms sobre la conduccin subconsciente en los
conductores para poder saber cmo manejarla, puesto que a pesar de la importancia del
tema y del peso de la falta de atencin en los accidentes de trco, la conduccin sub-
consciente ha sido poco estudiada. La razn de esta escasa investigacin a pesar del in-
24
ters del tema, es la dicultad en determinar cundo se est conduciendo de manera
subconsciente o de forma consciente.
En este sentido, con el presente estudio pretendemos obtener ms informacin sobre la
conduccin subconsciente en los conductores espaoles con el objetivo de estudiar su
prevalencia, identicar las situaciones y factores externos que favorecen su aparicin as
como las caractersticas de los conductores que, con frecuencia, conducen de este modo,
Tambin estudiaremos la percepcin que los conductores tienen de este fenmeno y de
su implicacin en la seguridad vial.
Para alcanzar estos objetivos, se realiz el presente estudio que consta de dos fases que
denominaremos de encuesta y de observacin. A cada una de estas dos fases le corres-
ponde una metodologa de recogida de datos distinta.
Para la fase de encuesta se ha diseado un cuestionario sobre los diferentes aspectos de
la conduccin subconsciente. Se eligi una muestra representativa de la poblacin de ciu-
dadanos espaoles con carn de conducir, a los que se les aplic el cuestionario mediante
una entrevista telefnica (CATI o Computer-assisted telephone interviewing).
La fase observacional se ha realizado con una muestra de conductores habituales que
utilizan el coche para desplazarse desde su vivienda hasta el centro de trabajo. En esta
fase se ha utilizado una tcnica denominada eye tracking desarrollada por Tobii, que
consiste en unas gafas que permiten grabar el campo visual del conductor durante el tra-
yecto as como marcar las zonas de ese campo en que ja su vista. La observacin se ha
realizado en dos trayectos, que realizaron todos los conductores seleccionados en el si-
guiente orden: uno en un circuito de velocidad y otro en ruta habitual por un recorrido in-
terurbano.
2. Encuesta
26
2.1 Objetivo
Con las respuestas a la encuesta pretendemos obtener evidencias cuantitativas genera-
lizables a la poblacin acerca de la frecuencia de ocurrencia de la conduccin subcons-
ciente, conocer la opinin de los conductores acerca de dicho fenmeno y de sus posibles
consecuencias sobre la seguridad vial, as como identicar los factores, tanto personales
como del entorno, que estn asociados a la conduccin subconsciente.
2.2 Metodologa
Universo: Espaoles de 18 aos o ms, que tienen carn de conducir.
Mtodo de recogida de informacin: Administracin telefnica de un cuestionario es-
tructurado de 30 preguntas de diferentes formatos de respuesta asistido por ordenador.
Muestreo: Estratificado polietpico, con una distribucin aproporcional de la mues-
tra por CC.AA. Se sobrerepresentaron las comunidades autnomas con menos pobla-
cin con el fin de conseguir una muestra suficiente como para garantizar
significaciones mnimas. Se han determinado estratos por Comunidad Autnoma y
Tamao de Hbitat. En cada estrato se han seleccionado, siguiendo criterios de alea-
toriedad y representatividad, los puntos muestrales. En cada punto muestral la se-
leccin de las unidades ltimas se ha realizado proporcionalmente en base al sexo y
edad de los conductores espaoles.
Tamao y distribucin de la muestra: La muestra nal estuvo formada por 2000 casos.
En la tabla siguiente se muestra el nmero de entrevistas realizadas en cada comunidad
autnoma.
La distribucin de la muestra por tamao de hbitat sigue elmente la distribucin de la
poblacin en Espaa, hecho que se mantiene en la mayora de comunidades. El nmero
de entrevistas realizadas por tamao de la poblacin, se muestra en la tabla siguiente:
Comunidad
Autnoma
Recuento Porcentaje
Andaluca 300 15%
Aragn 60 3%
Asturias/Cantabria 100 5%
Baleares 50 2,5%
Canarias 100 5%
Castilla y Len 100 5%
Castilla La Mancha 90 4,5%
Catalua 300 15%
Comunidad Valenciana 200 10%
Extremadura 60 3%
Galicia 120 6%
Madrid 250 12,5%
Murcia 70 3,5%
Navarra/La Rioja 100 5%
Pas Vasco 100 5%
Total 2.000 100%
Hbitat Recuento Porcentaje
Hasta 5.000 400 20%
De 5.000 a 20.000 400 20%
De 20.000 a 100.000 500 25%
Ms de 100.000 700 35%
Total 2.000 100%
27
Error muestral asociado: Para los resultados referidos a toda la poblacin, el error
muestral fue de 2,2%, en el supuesto de muestra aleatoria simple con un nivel de con-
anza del 95,5% (sigma=2), en el caso de mxima indeterminacin (P=Q=50%).
Ponderacin: Los anlisis se efectuaron despus de realizar una ponderacin con el n
de devolver a la muestra el peso real en funcin de la poblacin residente con carn de
conducir de 18 aos o ms. En la siguiente tabla se muestra la distribucin ponderada
de la muestra y el error de muestreo (calculado bajo los mismos supuestos que para
la muestra global) asociado a los resultados de cada comunidad autnoma. Para realizar
esta ponderacin se utilizaron los datos proporcionados por el Instituto Nacional de Es-
tadstica y la Direccin General de Trco.
Comunidad
Autnoma
Frecuencia
ponderada
Porcentaje Error asociado
Andaluca 352 18% 5,80%
Aragn 56 3% 12,90%
Asturias / Cantabria 68 3% 10,00%
Baleares 51 3% 14,00%
Canarias 102 5% 10,00%
Castilla y Len 94 5% 10,00%
Castilla - La Mancha 89 4% 10,50%
Catalua 322 16% 5,80%
Comunidad Valenciana 220 11% 7,10%
Extremadura 43 2% 12,90%
Galicia 106 5% 9,10%
Madrid 309 15% 6,30%
Murcia 60 3% 12,00%
Navarra / La Rioja 39 2% 10,00%
Pas Vasco 88 4% 10,00%
Total 2.000 100% 2,20%
28
Hbitat
Frecuencia
ponderada
Porcentaje Error asociado
Hasta 5.000 245 12% 5,0%
De 5.000 a 20.000 377 19% 5,0%
De 20.000 a 100.000 564 28% 4,5%
Ms de 100.000 814 41% 3,8%
Total 2.000 100% 2,2%
29
La ponderacin por hbitat (realizada a partir de la informacin proporcionada por el Ins-
tituto Nacional de Estadstica) y el error muestral asociado a cada uno de estos estratos,
son los que se muestran en la siguiente tabla:
Caractersticas de la muestra: Un 60% de los encuestados eran hombres. El 19% de los
encuestados tenan una edad comprendida entre los 18 y los 29 aos, el 37% entre los
30 y 44 aos, el 27% entre 45 y 59 aos, y el 17% tenan ms de 59 aos. Una cuarta
parte de los encuestados dijo tener un nivel de estudios bajo, un 44% medio y un 30%
alto. El 1% de los encuestados no indic su nivel de estudios. Casi el 75% tienen carn
desde hace ms de 10 aos. Concretamente, el 51% entre 11 y 30 aos y el 23% ms de
treinta aos. Entre 6 y 10 aos de antigedad de carn se encuentra el 12% de la mues-
tra, entre 3 y 5 aos el 8%, entre 1 y 2 aos el 3% y tambin el 3% hace menos de un ao
que disponen de carn. El 99% de los encuestados disponen de carn de coche, el 17%
de carn de moto y el 8% disponen de otro tipo de carn.
Descripcin del cuestionario: Una vez jados los objetivos del estudio se procedi a la
confeccin del cuestionario que se aplic en la fase de encuesta. Se elaboraron una serie
de preguntas con la intencin de que fueran relevantes y representativas de los aspectos
relacionados con la conduccin subconsciente.
Este primer cuestionario se aplic a una muestra piloto con el objetivo de detectar posi-
bles incidencias en la administracin de las preguntas. Los resultados obtenidos nos per-
mitieron optimizar el cuestionario, en algunos casos al eliminar algunas preguntas, en
otros matizando alguna opcin de respuesta o aadiendo ms opciones de respuesta a al-
gunas preguntas.
Adems de 7 preguntas de ltro inicial para seleccionar a la persona encuestada, el cues-
tionario denitivo (ver anexo 6.1) estaba compuesto por 30 preguntas agrupadas en los
siguientes mbitos:
Descripcin de los conductores (13 preguntas)
Actividades sin consciencia (4 preguntas)
Deteccin y consecuencias de la conduccin subconsciente (5 preguntas)
Consecuencia de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial (3 preguntas)
Medidas para evitar la conduccin subconsciente (2 preguntas)
Datos personales (3 preguntas)
Formalmente, las preguntas utilizadas en el cuestionario fueron variadas, si bien la mayor
parte de ellas pueden clasicarse como preguntas de respuesta cerrada con opciones de
respuestas, que estaban predenidas.
En la fase de elaboracin del cuestionario, se puso mucha atencin para que la lista ce-
rrada de respuestas fuese, en la medida de lo posible, exhaustiva, de manera que estu-
viesen previstas todas las respuestas posibles o al menos las ms frecuentes. En muchas
de las preguntas las opciones de respuestas eran excluyentes. En estos casos, se admita
una nica respuesta. Es el caso, por ejemplo, de la primera pregunta del bloque de pre-
guntas de ltro:
Dispone usted actualmente de carn de conducir (ya sea de moto, coche, camin,
etc.)?
No todas las cuestiones tuvieron opciones de respuesta excluyentes. En estos casos se
consider la posibilidad de recoger ms de una respuesta, es decir, una pregunta de res-
puesta mltiple. Es el caso, por ejemplo, de la siguiente pregunta:
Cules son los motivos por los que conduce?
Normalmente, conducir es una actividad que...
El formato de respuesta abierta nicamente se ha utilizado en dos ocasiones, una para pre-
guntar el municipio de residencia (cuarta pregunta de ltro de seleccin de la persona a en-
trevistar), y otra para indagar sobre las medidas utilizadas para dejar de conducir de manera
automtica (ltima pregunta del bloque descripcin de la conduccin subconsciente).
1 S
3 No
1 Le relaja
2 Le crea ansiedad
3 Le aburre
4 Le da sensacin de control
5 Le gusta
6 Le provoca sensacin de inseguridad
30
En los casos de respuestas cerradas, pero sin garantas de exhaustividad, se incluyeron
tambin opciones de respuesta abierta, como por ejemplo, la opcin otros de la si-
guiente pregunta del bloque de actividades sin consciencia:
A partir de qu momento empez a experimentar la sensacin de conducir de ma-
nera automtica?
La mayora de las preguntas de respuesta cerrada contienen un listado categrico de op-
ciones, con un nmero variado de opciones de respuesta. En algunos casos, sin embargo,
las opciones de respuesta presentan categoras ordenadas, como por ejemplo en la si-
guiente pregunta del bloque de preguntas de ltro.
Cuntos aos hace que dispone de carn de conducir?
En algunos casos, tambin se han utilizado preguntas valoradas en una escala de res-
puesta tipo Likert, graduada con respecto a algn aspecto de inters, como el grado de
acuerdo, la frecuencia, la intensidad, etc. En estos casos, la pregunta suele incluir un
grupo de enunciados sobre los que la persona encuestada debe posicionarse. Un ejemplo
lo encontramos en la siguiente cuestin del bloque de actividades sin consciencia:
1 Siempre
2 Cuando empec a tener experiencia en la conduccin
3 A partir del momento en que empec a conducir mucho
97 Otros (especicar)
99 Ns/Nc
Anotar nmero de aos
Desde ___________
1 1 ao o menos
2 De 1a 2 aos
3 De 3 a 5 aos
4 De 6 a 10 aos
5 De 11 a 30 aos
6 Ms de 30 aos
99 Ns/Nc
31
Y, con qu frecuencia ha experimentado las siguientes situaciones relacionadas
con la conduccin: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces o siempre
o casi siempre?
Indicador de conduccin automtica: El indicador de conduccin automtica o sin cons-
ciencia se ha obtenido a partir de la siguiente pregunta directa del bloque conduccin sin
consciencia.
Si entendemos por conduccin automtica como aquel tipo de conduccin que
consiste en ir conduciendo de manera ms o menos automtica sin ser consciente
o no recordar parte de lo sucedido durante el trayecto, como por ejemplo las situa-
ciones que acabamos de ver.
Con qu frecuencia cree usted que conduce de manera automtica?
En los anlisis, las categoras de respuesta Algunas veces, Muchas veces, Siempre y
Casi siempre se han agrupado, y se representan siempre de ese modo. Nos referimos a
esta categora unitaria para hacer referencia a la conduccin subconsciente de una manera
habitual o frecuente.
Nunca
Muy
pocas
veces
Algunas
veces
Muchas
veces
Siempre
o casi
siempre
Ns/Nc
1 2 3 4 5 99
1
Darse cuenta que
mientras conduca estaba
pensado en otras cosas
2
Ir absorto y conducir
de manera automtica,
sin prestar suciente
atencin
3
No recordar parte de lo
sucedido durante el
trayecto
4 Olvidar hacia dnde iba
5
Llegar al destino y no
saber o recordar cmo ha
hecho el trayecto
1 Nunca
2 Muy pocas veces
3 Algunas veces
4 Muchas veces
5 Siempre o casi siempre
99 Ns/Nc
32
Indicador de la contribucin de la conduccin automtica a la seguridad vial: Se pre-
gunt a los encuestados si crean que la conduccin subconsciente contribuye positiva-
mente a la seguridad vial, si aumenta el tiempo de reaccin ante imprevistos, si supone
una amenaza para la seguridad vial y si la consideran segura. A partir de las respuestas a
estas cuatro preguntas se calcul un ndice que permita clasicar las respuestas de los
encuestados en tres categoras: 1) encuestados que consideran la conduccin subcons-
ciente negativa para la seguridad vial, 2) encuestados que la consideran positiva y 3) en-
cuestados que no se decantaban entre una opinin u otra.
Descripcin de los anlisis estadsticos: Las preguntas del cuestionario proporcionan
resultados categricos, a un nivel nominal u ordinal, por lo que para describir los resul-
tados se ha calculado el porcentaje de casos entrevistados en cada una de las categoras
de la variable de inters. En el caso de analizar la relacin entre dos variables se ha ela-
borado una tabla de contingencia cruzando dichas variables y se ha calculado el porcen-
taje de casos en cada una de las casillas de dicha tabla, as como la prueba estadstica
chi-cuadrado, cuya signicacin estadstica (p) permite extraer conclusiones sobre el
grado de relacin. Cuando se comentan resultados que son estadsticamente signicati-
vos, lo son al menos al nivel p<0.05.
Todos los anlisis se han realizado con el paquete estadstico SPSS. Por regla general,
nicamente se describen los resultados que hayan alcanzado signicacin estadstica.
Representacin grca: Los resultados de la investigacin que se comentan en este es-
tudio se presentan de manera grca. Hemos utilizado dos tipos de guras, ambas con
diagramas de barras dado el nivel categrico de las variables analizadas. Los diagramas
tipo 1 permiten ver la distribucin de casos a lo largo de las categoras de una nica va-
riable. Este tipo de grco se ha utilizado cuando ha interesado describir una variable. Los
de tipo 2 permiten ver cmo esos casos se distribuyen entre las categoras de una varia-
ble dentro de cada una de las categoras de otra variable distinta. Se han utilizado, pues,
cuando ha interesado analizar la relacin entre dos variables.
La grca siguiente, de tipo 1, representa la distribucin de entrevistados en funcin de
la frecuencia con que conducen de manera subconsciente. Cada una de las barras repre-
senta el porcentaje de conductores que se encuentran en cada una de las frecuencias de
conduccin. De este modo, el 27% de los conductores de la muestra dicen no conducir
nunca de manera subconsciente, el 49% dicen conducir de ese modo muy pocas veces y
el 24% restante conducen as de una manera bastante o muy habitual. Obsrvese que la
suma de todos los porcentajes es igual al 100% (ms o menos un 1%, porque los por-
centajes de cada columna se presentan redondeados sin decimales), es decir, la totalidad
de los casos de la muestra.
33
La gura siguiente, de tipo 2, representa la relacin entre dos variables del estudio. En este
caso, entre la frecuencia de conduccin, con cuatro categoras (Pocos das al mes, Pocos
das a la semana, Casi todos los das y Todos los das), y la conduccin subconsciente, con
dos categoras (Episodios de conduccin subconsciente y Sin episodios de conduccin sub-
consciente). Como se observa, en este tipo de grco, las barras estn divididas. Cada una
de ellas corresponde a una de las categoras de la variable que se representa en abscisas
(en este caso la frecuencia de conduccin), y la divisin se debe al reparto, en porcentaje, de
los conductores entre las dos categoras de la variable de inters (el haber tenido o no epi-
sodios de conduccin subconsciente). Por ejemplo, entre todos los conductores que dicen
conducir slo unos pocos das al mes, el 15% dicen tener o haber tenido episodios de con-
duccin subconsciente con cierta frecuencia, mientras que el resto, el 85%, aseguran no
tener prcticamente este tipo de episodios. Estos porcentajes son similares entre los en-
cuestados que conducen pocos das a la semana o casi todos los das (19% vs 81%), mien-
tras que entre los que conducen todos los das, aumenta la cantidad de conductores que
dicen haber conducido de manera subconsciente (26%). En este tipo de grcos, son los por-
centajes dentro de cada barra los que suman 100%, es decir, lo que se reparte es la totali-
dad de casos que hay dentro de cada una de las categoras representadas en abscisas.
Como para interpretar correctamente los porcentajes conviene conocer sobre qu base se
han calculado, a modo de referencia se proporciona, en una barra ms ancha de color gris
claro, el porcentaje de la muestra total para cada categora de la variable representada
en abscisas. As pues, aproximadamente el 5% de la muestra total dice conducir pocos
das al mes, cerca del 15% unos pocos das a la semana y otro 15% casi todos los das,
mientras que la mayor parte de la muestra, ms de un 65% conduce todos los das.
En las preguntas de seleccin de una opcin (por ejemplo, Con qu frecuencia conduce?,
con las opciones excluyentes Todos los das, Casi todos los das, Unos pocos das a la
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Frecuencia de conduccin subconsciente
Nunca Muy pocas veces Algunas o muchas
veces / siempre o casi
siempre
Ejemplo de gura 1 que representa la distribucin de los conductores con respecto a
una nica variable.
27% 49% 24%
34
semana, Unos pocos das al mes, Con menor frecuencia ), la muestra se reparte eli-
giendo una nica opcin, de manera que la suma de estos porcentajes supone el 100%
de la muestra. En las preguntas en que cada encuestado puede elegir ms de una alter-
nativa (por ejemplo, Cules son los motivos por los que conduce?, con varias alternati-
vas que pueden ser elegidas de manera mltiple), esos porcentajes suman ms del 100%
porque no reejan el nmero total de la muestra si no el nmero de opciones elegidas.
Fechas de trabajo de campo: Entre el 10 y el 25 de mayo de 2011.
2.3 Resultados
2.3.1 La conduccin subconsciente
Una cuarta parte de los encuestados (24%) armaron que conducen de manera sub-
consciente (alguna veces, muchas veces, casi siempre o siempre). Casi la mitad de los en-
cuestados (49%) dijeron haber conducido de manera subconsciente espordicamente
(muy pocas veces). Finalmente, un 27% de los conductores dicen que nunca han condu-
cido de manera subconsciente. Es decir, que se ha observado que de cada cuatro conduc-
tores, la conduccin subconsciente es frecuente en uno de ellos, es experimentada pero
no habitual en dos y para un conductor es algo muy raro (Figura 2).
100
90
80
70
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Frecuencia de conduccin
Conduccin subconsciente
Unos pocos
das al mes
Ejemplo de gura 2 que representa la distribucin de los conductores con respecto a
dos variables.
15%
41%
Unos pocos
das a la
semana
19%
45%
Casi todos
los das
19%
55%
Conduzco
todos los
das
26%
50%
44% 36% 26% 24%
Nunca
Muy pocas veces
Algunas o muchas veces /
siempre o casi siempre
Total conductores/as
35
El grupo de conductores que conducen de forma subconsciente con bastante o mucha
frecuencia se caracteriza por la alta incidencia de estar pensando en otra cosa mientras
se conduce, conducir sin prestar atencin, no recordar parte de lo sucedido durante un tra-
yecto, olvidar hacia dnde se iba y al acabar un trayecto no recordar cmo se ha realizado.
En la tabla 2 se puede ver la frecuencia de estas incidencias en diferentes grupos de con-
ductores. La frecuencia de estas incidencias es sistemticamente ms alta en el segundo
grupo de conductores, los que a menudo conducen de manera subconscientemente, y
son muy bajas en el grupo de conductores que casi nunca conducen subconscientemente.
Estas diferencias son estadsticamente signicativas para todas las incidencias.
Existe una diferencia pequea pero estadsticamente signicativa en la frecuencia de con-
duccin subconsciente entre sexos, de manera que un mayor porcentaje de hombres
(25%) que de mujeres (22%) conducen de manera subconsciente con mucha o bastante
frecuencia. Sin embargo, hay una proporcin mayor de mujeres (53%) que de hombres
(47%) entre los conductores que dijeron haber notado slo en alguna ocasin la con-
duccin de manera subconsciente, de modo que un porcentaje ligeramente mayor de
hombres (28%) que de mujeres (25%) dicen no haber notado nunca este tipo de con-
duccin (Figura 3). El porcentaje de hombres y mujeres de la muestra, 59% y 41% res-
pectivamente, vara entre un 2% y un 4% entre los participantes que conducen
frecuentemente de manera subconsciente (61% y 39%), muy pocas veces (57% y 43%)
o nunca (63% y 37%). Estas diferencias, no muy grandes, nos sugieren ser prudentes al
sacar conclusiones acerca de la relacin entre el sexo y la tendencia a conducir subcons-
cientemente.
Las diferencias en funcin de la edad son muy notorias. El porcentaje de conductores que
dicen conducir de manera subconsciente disminuye claramente con la edad de forma que
se produce en aproximadamente el 30 % de los conductores de menos de 45 aos (31%
entre 18 y 29 aos y 30% entre 30 y 44 aos), disminuye al 18% entre conductores de
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Frecuencia de conduccin subconsciente
Nunca Muy pocas
veces
Algunas veces Muchas veces /
siempre o casi
siempre
27% 49% 18%
5%
Figura 2: Frecuencia de conduccin subconsciente
36
entre 45 y 59 aos, al 13% en los conductores con una edad entre los 60 y 74 aos y slo
se da en el 4% de los conductores mayores de 74 aos. Aunque hay que sealar que, en
Situaciones frecuentes
(muchas veces, casi siempre
o siempre) mientras se
conduce
Frecuencia de conduccin subconsciente
Muy pocas veces
Algunas o muchas
veces / siempre o
casi siempre
Total
Darse cuenta que mientras
conduca estaba pensando
en otras cosas
133 (48%) 147 (53%) 280 (100%)
Ir absorto y conducir de
manera automtica, sin
prestar suciente atencin
19 (19%) 81 (81%) 100 (100%)
No recordar parte de lo
sucedido durante el trayecto
7 (20%) 29 (80%) 36 (100%)
Olvidar hacia dnde iba 47 (55%) 39 (45%) 86 (100%)
Llegar al destino y no saber
o recordar cmo ha hecho el
trayecto
7 (29%) 17 (71%) 24 (100%)
Total 213 (40%) 313 (60%) 526 (100%)
Tabla 2: Distribucin de conductores que han experimentado alguna vez conduccin
subconsciente entre los conductores que de manera frecuente sienten al conducir
situaciones de falta de concentracin, olvidos o despistes.
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Sexo
Hombre Mujer
Figura 3: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin
subconsciente en funcin del sexo.
25% 22%
47% 53%
28% 25%
Conduccin subconsciente
Nunca
Muy pocas veces
Algunas o muchas veces /
siempre o casi siempre
Total conductores/as
37
este caso, la muestra de encuestados de ms de 74 aos es pequea, 74 casos (Figura 4).
Hay dos posibles explicaciones de esta reduccin de la conduccin subconsciente a par-
tir de los 45 aos. La primera es que a partir de los 45 aos hay una mayor percepcin de
riesgo y se conduce con ms prudencia. Esta explicacin se apoya en el hecho que entre
los encuestados de 45 a 59 aos, un 71% dijo que nunca o muy pocas veces conduca con
una velocidad excesiva y que este porcentaje es an mayor en los conductores de 60 a
ms aos, el 83%, mientras que es muy inferior entre los conductores de 18 a 29 aos,
el 50%, o de 29 a 45, el 58%. La segunda explicacin es que con la edad hay cambios im-
portantes en la frecuencia de conduccin. El 43% de los conductores entre 30 y 44 aos
dijo que conduca todos los das, mientras que este porcentaje baja a un 29% entre los
conductores de 45 a 59 aos y se reduce a un 10% entre los conductores de ms de 60
aos. Esta importante reduccin de la frecuencia de conduccin restringe mucho las opor-
tunidades para que aparezca la conduccin subconsciente. La razn principal para la re-
duccin de la conduccin (ver Fernndez Castro y Doval, 2010) es la jubilacin y no tener
que ir a trabajar cada da en coche, aunque adems se reduce o abandona la conduccin
con la edad por otras razones como que conduzcan otros miembros de la familia, que se
tengan problemas fsicos que diculten la conduccin o que se experimente miedo o an-
gustia a conducir debido a haber tenido un accidente o a otras razones.
El porcentaje de conductores que sienten que conducen de manera subconsciente guarda
una relacin directa con el nivel de estudios, de manera que el 27% de los conductores
con nivel de estudios alto y el 25% con nivel de estudios medio, dicen conducir de esa
manera bastante o muy frecuentemente, mientras que el porcentaje disminuye hasta el
17% en el caso de conductores con nivel de estudios bajo.
La situacin laboral del conductor guarda una relacin signicativa con la frecuencia de
conduccin subconsciente. Entre los jubilados (11%) y las amas de casa (14%) es poco fre-
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Edad
18 a 29
aos
30 a 44
aos
45 a 59
aos
60 a 74
aos
Ms de 74
aos
53%
31%
51%
30%
54%
18%
39%
13%
16%
16% 19%
28%
49%
80%
4%
Figura 4: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin
subconsciente en funcin de la edad.
Conduccin subconsciente
Nunca
Muy pocas veces
Algunas o muchas veces /
siempre o casi siempre
Total conductores/as
38
cuente. Ocurre en un 22% de los parados y aumenta hasta el 27% entre las personas con
ocupacin y el 31% entre los estudiantes. Estos resultados concuerdan con el hecho sobre
los motivos por los que se coge el coche e inuyen en la frecuencia de conduccin sub-
consciente. Este tipo de conduccin se da con mayor frecuencia entre los conductores
que cogen el coche para ir a trabajar (34%) o estudiar (33%) y con menor frecuencia entre
los conductores que slo cogen el coche para hacer gestiones o ir al mdico (18%) o para
visitar a la familia o hacer viajes familiares (19%).
Como se ha podido ver hasta ahora, la conduccin subconsciente es ms frecuente entre
los conductores que tienen una edad en la que se coge el coche ms a menudo, especial-
mente para ir a trabajar o a estudiar. Coger el coche con mucha frecuencia da experien-
cia en la conduccin, de manera que la experiencia inuye en la conduccin subconsciente.
Sin embargo, como se ha visto al analizar el efecto de la edad, otra variable relacionada
con la experiencia, a partir de los 45 aos se observa un descenso en la cantidad de con-
ductores que experimentan conduccin subconsciente, de manera que la experiencia no
explica, por si misma, este tipo de conduccin, si no que ms bien, est modulada por otro
tipo de variables. Dos de ellas, que analizaremos a continuacin, son la frecuencia de con-
duccin y el hecho de conducir repetidamente por trayectos habituales.
La frecuencia con que se conduce inuye en la conduccin subconsciente, de manera que
sta se da en ms casos entre los conductores que cogen el coche a diario (26%) que
entre los que lo hacen casi todos los das o espordicamente unos das a la semana (19%)
y los que menos conducen de manera subconsciente son los que conducen unos pocos das
al mes (15%) como se puede ver en la gura 5. Conducir por un trayecto habitual al menos
una vez a la semana guarda relacin con la frecuencia de conduccin automtica, de ma-
nera que el 25% de los conductores que s hacen un trayecto habitual dicen conducir de
manera automtica de forma frecuente mientras que el porcentaje disminuye al 17%
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Frecuencia de conduccin
Conduccin subconsciente
Unos pocos
das al mes
Figura 5: Frecuencia de conduccin y conduccin subconsciente.
15%
41%
Unos pocos
das a la
semana
19%
45%
Casi todos
los das
19%
55%
Conduzco
todos los
das
26%
50%
44%
36%
26% 24%
Nunca
Muy pocas veces
Algunas o muchas veces /
siempre o casi siempre
Total conductores/as
39
40
entre los que no hacen un trayecto habitual. La relacin entre la frecuencia de conduccin
y tener un trayecto habitual es muy estrecha y estadsticamente signicativa habiendo un
71% de los conductores que cogen el coche cada da que lo hacen por un trayecto habi-
tual. Sin embargo, no hay una diferencia estadsticamente signicativa en relacin a la dis-
tancia recorrida en los trayectos habituales, por lo tanto, parece que la conduccin
subconsciente es frecuente en los conductores que realizan trayectos habituales cada da
sin importar si stos son largos o cortos.
El anlisis de la relacin entre la frecuencia de conduccin en trayectos habituales y la
conduccin subconsciente sugiere que la relacin hallada entre la edad, el sexo, la si-
tuacin laboral o el nivel de estudios puede ser explicada porque en hombres de menos
de 45 aos, con estudios medios o superiores y con empleo es ms frecuente que con-
duzcan cada da por un trayecto habitual. Por otra parte, el hecho que la duracin del tra-
yecto diario no tenga una relacin con la conduccin subconsciente descarta que sta se
pueda explicar por el aburrimiento, la somnolencia o la fatiga mientras que, por el con-
trario, destaca siempre o nicamente el hecho que el recorrido que se realiza se haya
hecho muchas veces anteriormente.
En resumen, uno de cada cuatro conductores conduce frecuentemente de manera sub-
consciente. Esta forma de conduccin est relacionada muy estrechamente con con-
ducir todos o casi todos los das por un mismo trayecto y, por lo tanto, es ms frecuente
en conductores menores de 45 aos, con un nivel de estudios medio o alto que usan el
coche cada da para ir a trabajar y es algo ms frecuente en hombres.
2.3.2. Los hbitos de conduccin
La gura 6 muestra el porcentaje de conductores que presentan conduccin sub-
consciente en funcin de la valoracin que hacen de la conduccin. En los casos en que
esta valoracin es positiva (les gusta, les da sensacin de control o les relaja) el por-
centaje de conductores con conduccin subconsciente es el mismo que en el total, el
24%, por lo que no se puede decir que la valoracin positiva de la conduccin favorezca
o diculte la conduccin subconsciente. Sin embargo, cuando se examinan las valora-
ciones negativas se aprecia que hay un porcentaje superior de conductores que muestran
conduccin subconsciente, en el caso de los que les crea ansiedad es del 35%, y en el
caso de los que les aburre es del 30%. Aunque es importante puntualizar que estos
casos son mnimos puesto que el porcentaje de conductores a los que la conduccin les
crea ansiedad es del 6% y el porcentaje de los conductores a los que les aburre condu-
cir es del 11%. Es decir, la mayora de los conductores tiene una valoracin positiva
de la conduccin. Entre este conjunto de conductores, uno de cada cuatro dice condu-
cir de manera subconsciente con cierta frecuencia. Sin embargo, entre los conductores
que valoran negativamente la conduccin, el porcentaje de conduccin subconsciente
aumenta.
La conduccin subconsciente aumenta entre los conductores que conducen a ms velo-
cidad de lo permitido. Se produce en el 43% de los conductores que superan el lmite
muchas veces, entre el 33% de los conductores que lo superan algunas veces y el 31% en
los que lo superan siempre o casi siempre, y disminuye al 24% entre los que lo superan
muy pocas veces y al 15% entre los que nunca lo superan (Figura 7).
El respeto por la distancia de seguridad guarda relacin con la frecuencia de conduccin
subconsciente. Entre los conductores que tienden a no guardar la distancia de seguri-
dad hay ms conductores que sienten conducir de manera subconsciente (el 34% entre
los que guardan la distancia algunas veces, el 30% entre los que no la guardan nunca y
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Valoracin de la conduccin
50%
24%
48%
35%
49%
30%
52%
24%
50%
26%
17%
21%
24%
26%
24%
53%
22%
25%
Figura 6: Valoracin del acto de conducir y conduccin subconsciente.
Conduccin subconsciente
Nunca
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Algunas o muchas veces /
siempre o casi siempre
Total conductores/as
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Ir a una velocidad superior a lo permitido
Nunca Muy pocas
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Muchas
veces
Siempre
o casi
siempre
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15%
55%
24%
52%
33%
39%
43%
52%
39%
21%
16% 18% 18%
31%
Figura 7: Circular con exceso de velocidad y conduccin subconsciente.
Conduccin subconsciente
Nunca
Muy pocas veces
Algunas o muchas veces /
siempre o casi siempre
Total conductores/as
41
42
el 29% entre los que la guardan muy pocas veces). El porcentaje de conductores con
sensacin frecuente de conduccin subconsciente disminuye al 25% entre los que guar-
dan la distancia muchas veces y al 22% entre los que la mantienen siempre o casi siem-
pre.
La frecuencia con que se habla por telfono sin manos libres mientras se conduce guarda
relacin signicativa con la frecuencia de conduccin subconsciente. El 44% de los con-
ductores que hablan por telfono mvil con mayor frecuencia (muchas veces, siempre o
casi siempre) dicen conducir de manera subconsciente muy a menudo. Este porcentaje se
sita en el 38% de los conductores que hablan por telfono algunas veces y en el 34%
entre los que hablan muy pocas veces, y disminuye al 20% entre los que nunca hablan por
telfono mientras conducen.
La frecuencia con que se habla por telfono con manos libres mientras se conduce guarda
relacin signicativa con la frecuencia de conduccin subconsciente. El mayor nmero
de casos con conduccin subconsciente (37%) se observa entre los conductores que uti-
lizan el manos libres con mucha frecuencia (muchas veces), seguido por los conductores
que lo hacen algunas veces (34%) o siempre o casi siempre (30%). Entre los conducto-
res que no lo utilizan o que lo utilizan muy pocas veces el porcentaje de conductores de
manera subconsciente disminuye (20% y 18%, respectivamente).
Estos datos muestran una relacin entre conductas de riesgo y conduccin subconsciente.
Sin embargo, esta relacin no es directa sino indirecta. Cuando se examin la frecuencia
de conducir a una velocidad excesiva, de no guardar la distancia de seguridad y de hablar
por telfono (con o sin manos libres) en funcin de la frecuencia de conduccin, tambin
se hall que los conductores que cogan el coche todos los das o casi todos los das mos-
traban una mayor probabilidad de comentar esas imprudencias. Por lo tanto, parece ser
que la alta frecuencia de conduccin es la explicacin tanto de la mayor frecuencia de
conductas de riesgo como de la mayor frecuencia de conduccin subconsciente, por ello
no parece que se pueda achacar a la conduccin subconsciente estos riesgos. Sin em-
bargo, es importante destacar que la conduccin subconsciente es un riesgo concurrente,
o sea que se da con mayor frecuencia.
Entre los conductores que suelen conducir bajo estrs (ver gura 8) se dan ms casos de
conduccin subconsciente (49% en conductores que conducen muchas veces bajo estrs
y 45% de conductores que conducen bajo estrs siempre o casi siempre) que entre los
que no suelen conducir en esas condiciones (35% de conductores que conducen bajo es-
trs algunas veces, 23% entre los que conducen muy pocas veces estresados y 15% entre
los que nunca conducen bajo los efectos del estrs), estas diferencias son estadstica-
mente signicativas.
Conducir cansado o con sueo (ver gura 9) tambin est relacionado con la conduccin
subconsciente, de manera que el porcentaje de encuestados que dicen conducir frecuen-
temente de manera subconsciente es del 15% entre los que nunca conducen cansados o
con sueo, del 25% entre los que conducen en estas situaciones muy pocas veces, del
32% entre los que conducen algunas veces cansados o con sueo, del 45% entre los que
conducen as muchas veces y del 58% entre los que dicen que siempre o casi siempre con-
ducen cansados o con sueo.
Si se examina la frecuencia de conducir en situaciones de estrs, estando cansado o con
sueo y en funcin de la frecuencia de conduccin, se observa lo mismo que se ha co-
mentado anteriormente respecto a ciertas conductas de riesgo. Es mucho ms frecuente
hallar conductores que conducen estando estresados o cansados entre los conductores
que conducen cada da o casi cada da que entre los que lo hacen ocasionalmente, por lo
tanto la conduccin subconsciente no guarda necesariamente una relacin directa con
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Conducir en situacin de estrs
Nunca Muy pocas
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Muchas
veces
Siempre
o casi
siempre
46%
15%
57%
23%
51%
35%
41%
49%
47%
39%
20%
14%
10%
7%
45%
Figura 8: Conducir en situacin de estrs y conduccin subconsciente.
Conduccin subconsciente
Nunca
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Algunas o muchas veces /
siempre o casi siempre
Total conductores/as
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Conducir con cansancio o sueo
Nunca Muy pocas
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veces
Muchas
veces
Siempre
o casi
siempre
45%
15%
56%
25%
53%
32%
39%
45%
30%
40%
18%
15% 16%
12%
58%
Figura 9: Conducir con cansancio y sueo y conduccin subconsciente.
Conduccin subconsciente
Nunca
Muy pocas veces
Algunas o muchas veces /
siempre o casi siempre
Total conductores/as
43
estos estados. Lo que s se puede armar es que conducir cansado, estresado o con sueo
es muy probable que coincida con la conduccin subconsciente.
Comentario aparte se merece la relacin entre conducir bajo los efectos del alcohol o las
drogas y la sensacin de conducir subconscientemente (gura 10). En la encuesta, el 90%
de los participantes dijo que nunca conducan bajo el efecto del alcohol o de otras drogas,
un 5% declar que lo haban hecho muy pocas veces y el restante 5% admiti que lo ha-
can algunas veces. No hubo ningn encuestado que dijera que conduca bajo el efecto del
alcohol o la drogas muchas veces o casi siempre. Para este 10% de conductores, hay una
incidencia alta de conduccin subconsciente. El 52% de los conductores que dicen condu-
cir algunas veces bajo estos efectos dicen tambin haber conducido de manera subcons-
ciente con mucha frecuencia y este porcentaje es del 40% entre los encuestados que
conducen muy pocas veces bajo los efectos del alcohol o las drogas, mientras que baja al
21% entre los que nunca conducen en ese estado. Adems, a diferencia de las variables que
hemos analizado en este apartado, conducir bajo la inuencia del alcohol o las drogas no
tiene ninguna relacin con la frecuencia en la conduccin, es decir, que su incidencia es la
misma entre los conductores habituales que entre los espordicos. Por lo tanto, lo que se
puede concluir de este dato es que para la mayora de los conductores, el 90%, la apari-
cin de la conduccin subconsciente no tiene nada que ver con estados fsicos producidos
por la administracin de alcohol o drogas, pero que en el grupo reducido que combinan al-
cohol o drogas y conducir, la incidencia de la conduccin subconsciente es alta.
En resumen, dado que la conduccin subconsciente aparece con mayor frecuencia entre
los conductores que conducen mucho, es probable que pueda coincidir con situaciones
de riesgo, como conducir con velocidad excesiva o conducir cansados, lo que se produce
ms entre los conductores habituales que entre los espordicos. Si bien no se puede es-
tablecer una relacin causal entre conduccin subconsciente y conductas de riesgo, si
que es importante notar la probabilidad de que puedan coincidir, dado que la conanza
que se obtiene al conducir mucho puede disminuir la percepcin de riesgo, hecho que
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Conducir bajo la inuencia del alcohol o drogas
Nunca Muy pocas veces
Figura 10: Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas y conduccin subconsciente.
21%
40%
50%
47%
29%
12%
Algunas veces
52%
40%
8%
Conduccin subconsciente
Nunca
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Algunas o muchas veces /
siempre o casi siempre
Total conductores/as
44
se puede traducir tanto en la aparicin de conduccin subconsciente como en la reali-
zacin de conductas de riesgo.
2.3.3. Evolucin de la conduccin subconsciente
La frecuencia de la conduccin subconsciente vara en funcin del nmero de aos que
hace que se dispone de carn de conducir de manera estadsticamente signicativa. Entre
los conductores noveles, el porcentaje de conductores con sensacin de conduccin sub-
consciente se sita entre el 22% (1 ao o menos) y el 23% (1 a 2 aos), aumenta hasta
el 33% entre 3 y 5 aos, disminuye hasta el 27% entre 6 y 10 aos y al 26% entre 11 y
30 aos, y se sita en el porcentaje ms bajo entre los conductores ms veteranos (el
14% en conductores con ms de 30 aos de carn) (Figura 11). Estos datos conrman en
trminos generales la relacin observada entre conduccin subconsciente y edad, aa-
diendo una precisin importante. Al analizar la edad, se hall una disminucin de la con-
duccin subconsciente en los conductores de mayor edad, pero de los 18 aos a los 45 no
se observaron diferencias destacables; al analizar la antigedad en el carn se ve que la
conduccin subconsciente primero aumenta con la experiencia y luego va disminuyendo,
por lo tanto, en esta franja de edad no es tan importante la edad como la antigedad en
la conduccin. Cuando se analiza los datos de conductores de 30 o ms aos, antigedad
en el carn y edad coinciden, pero por debajo de esta edad, como el inicio de la conduc-
cin no se produce a la misma edad en todos los casos, es importante jarse en la expe-
riencia en la conduccin ms que en la edad.
Cuando se pregunt especcamente a los conductores que dicen conducir de manera
subconsciente bastante o muy a menudo, el 35% arman haber comenzado a notar que
conducan de este modo cuando empezaron a tener experiencia conduciendo, el 19%
a partir del momento en que empezaron a conducir mucho y el 10% a partir de cono-
cer mejor el trayecto que habitualmente realizan. Estas respuestas representan el 64%
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Aos de posesin del carn de conducir
58%
22%
48%
23%
48%
33%
56%
27%
52%
20%
29%
19% 17%
22%
26%
39%
47%
14%
Figura 11: Antigedad en el carn de conducir y conduccin subconsciente.
Conduccin subconsciente
Nunca
Muy pocas veces
Algunas o muchas veces /
siempre o casi siempre
Total conductores/as
1 ao
o menos
De 1 a 2
aos
De 3 a 5
aos
De 6 a
10 aos
De 11 a
30 aos
Ms de
30 aos
45
del total. Por otro lado, el 10% dicen haber conducido de esa manera desde siempre y
otro 10% no relacionan el inicio de este tipo de conduccin con un momento determi-
nado si no ms bien con una situacin concreta. El resto o no saban o no contestaban (-
gura 12). Las respuestas dadas por los conductores que slo experimentan conduccin
subconsciente algunas veces se agrupan de una manera parecida.
Tomando en conjunto estas respuestas y teniendo en cuenta la relacin que se ha ex-
puesto anteriormente entre edad y conduccin subconsciente, se puede ver que la con-
duccin subconsciente aparece de forma precoz, pero no inmediata, a partir del
momento en que se empieza a conducir. El punto de aparicin mayoritario se puede
situar alrededor de los cuatro aos y cuando el conductor empieza a tener una cierta ex-
periencia y conocimiento de los trayectos que recorre. Posteriormente, la frecuencia
de la conduccin subconsciente se reduce especialmente porque baja la frecuencia de
la conduccin y, posiblemente, por un aumento de la prudencia de los conductores.
2.3.4. Conduccin subconsciente y falta de atencin en situaciones cotidianas
La tabla 3 tiene el objetivo de comprobar si la frecuencia de conducir subconscientemente
tiene relacin con conductas que denotan falta de atencin en situaciones habituales pero
no relacionadas especcamente con la conduccin. Por ejemplo, en la primera la se ana-
lizan las respuestas de las personas que maniestan que a menudo les ocurre que van hacia
un lugar, pararse para hablar con alguien y despus olvidar hacia dnde se iba. En esta pri-
mera la de la tabla se puede ver que entre las personas a las que les ocurre eso a menudo,
hay un 50% que tambin dicen conducir de manera subconsciente con bastante frecuencia,
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Momento en que se empieza a experimentar la conduccin subconsciente
54%
46%
56%
44%
63%
37%
63%
37%
76%
24%
Figura 12: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin
subconsciente en funcin del momento en que se empieza a experimentar este tipo de
conduccin.
Conduccin subconsciente
Muy pocas veces
Algunas o muchas veces /
siempre o casi siempre
Total conductores/as
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un 42% que dicen conducir de manera subconsciente muy pocas veces y slo un 8% que in-
dica que nunca han sentido que conducan de manera subconsciente. Como se puede ver,
esta relacin entre falta de atencin y conduccin subconsciente se da para el resto de si-
tuaciones analizadas como la de abrir un cajn y olvidarse de lo que se estaba buscando;
guardar la sal o el azcar en la nevera; estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo;
estar escuchando a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo y no acordarse de
si se ha cerrado la casa o el coche con llave. Todas esas actividades estn relacionadas con
la falta de atencin y guardan una relacin estadsticamente signicativa con la conduccin
subconsciente. Los conductores que padecen episodios de conduccin subconsciente son en
mayor medida personas despistadas, olvidadizas y, por otra parte, son ms multitarea.
Falta de atencin
frecuente (muchas veces,
casi siempre o siempre)
en situaciones cotidianas
Frecuencia de conduccin subconsciente
Nunca
Muy pocas
veces
Algunas o
muchas veces /
siempre o
casi siempre
Total
Ir hacia un lugar, pararme
para hablar con alguien y
despus olvidar hacia
dnde iba
2 (8%) 10 (42%) 12 (50%) 24 (100%)
Abrir un cajn o la
nevera para coger algo y
olvidarse de lo que estaba
buscando o coger otra cosa
sin querer
7 (8%) 38 (43%) 45 (50%) 90 (100%)
Por no prestar atencin
guardar, por ejemplo, la sal
o el azcar en la nevera
1 (5%) 5 (28%) 12 (68%) 17 (100%)
Estar leyendo y tener que
volver a releer un prrafo
porque no estaba
prestando atencin
23 (12%) 87 (45%) 84 (43%) 194 (100%)
Escuchar a alguien y estar
haciendo otra cosa al
mismo tiempo
145 (36%) 179 (44%) 82 (20%) 406 (100%)
No acordarse si ha cerrado
la casa o el coche con llave
17 (11%) 87 (56%) 52 (33%) 157 (100%)
Total 195 (22%) 406 (46%) 287 (32%) 888 (100%)
Tabla 3: Distribucin de conductores segn la frecuencia de conduccin subconsciente
entre los conductores que de manera frecuente sienten falta de atencin en situaciones
cotidianas.
47
48
2.3.5. Circunstancias en las que aparece la conduccin subconsciente
La Tabla 4 muestra los tipos de carreteras o trayectos que los conductores con episodios
de conduccin subconsciente han sealado de manera espontnea como los que ms lo
producen, y son, por orden, las carreteras por donde circulan de manera habitual (39%),
las autopistas o autovas (28%), las carreteras conocidas (27%) y las carreteras mon-
tonas (16%). Estos tipos de carreteras tambin son las ms sealadas por los conducto-
res que dicen haber conducido muy pocas veces de manera subconsciente (en el mismo
orden, en este caso las han elegido un 29%, 25%, 22% y 19%).
Cuando se pregunta solamente a los conductores que conducen de manera subconsciente
si la asocian o no a diferentes tipos de carreteras y trayectos a este tipo de conduccin,
las vas urbanas fueron identicadas como asociadas a conduccin subconsciente por el
40% de los encuestados y las carreteras conocidas, las carreteras por las que se realizan
trayectos habituales y las situaciones de poco trco fueron sealadas por el 37%. En
este caso, estos tipos de vas no se comparaban entre s, sino que se preguntaban por se-
parado s producan conduccin subconsciente o no.
Al preguntar a los encuestados que sealaran de manera espontnea qu circunstancias per-
sonales o del entorno asocian a la conduccin subconsciente, aproximadamente la mitad de
los entrevistados que conducen subconscientemente de manera habitual, un 48%, no supo que
contestar; el 10% apunt a los problemas o preocupaciones personales como causante de
este tipo de conduccin; el 9% asociaron este tipo de conduccin a ir solo en el coche; y el ir
cansado tambin fue un factor mencionado por el 9% de los encuestados. Otros motivos o cir-
cunstancias menos citados son el conducir a primera hora de la maana (6%), el conducir
acompaado (5%), o el conducir cuando se est aburrido (4%), cuando se est divagando
sobre algn tema (4%), por la noche (4%) o despus de comer (4%). El hecho de que casi la
mitad de los conductores encuestados no contestaran a esta pregunta y que el resto se dis-
persara en diversas circunstancias con un porcentaje pequeo cada una, seala claramente
que mientras la conduccin subconsciente se relaciona con facilidad con un tipo de trayecto y
de va, no parece que haya alguna circunstancia personal claramente ligada a este tipo de con-
duccin que se pueda identicar para una parte sustancial de los conductores.
Cuando se pregunt a los conductores que conducen de manera subconsciente si la asocian
o no a cada uno de estas circunstancias por separado, la conduccin en solitario fue indi-
cada por el 35% de ellos, la conduccin con acompaantes por el 40%, en momentos de
problemas o preocupaciones por el 36%, cuando se tienen cosas que hacer por el 40%, con
aburrimiento el 34%, con relajacin tambin el 34%, cuando se presta ms atencin a lo
que se va a hacer que a lo que se est haciendo el 39% y al imitar al conductor del coche de
delante el 40%. El hecho que todas estas circunstancias tengan porcentajes de respuesta
parecidos y que sean tan diferentes, refuerza la idea de la complejidad de establecer un
modelo que pretenda explicar las condiciones personales o del entorno que favorecen la
conduccin subconsciente.
En general, los tipos de vas que las personas que conducen de manera subconsciente
asocian con este tipo de conduccin son las rutas habituales, las conocidas, las auto-
Carreteras o trayectos
en los que se experimenta
conduccin subconsciente
Frecuencia de conduccin subconsciente
Muy pocas veces
Algunas o muchas
veces / siempre o
casi siempre
Total
Por las que circula de
manera habitual
288 (29%) 183 (39%) 471 (33%)
Autopistas / autovas 243 (25%) 130 (28%) 373 (26%)
Conocidas 215 (22%) 129 (27%) 344 (24%)
Montonas (sin rotondas,
seales, curvas, )
185 (19%) 74 (16%) 259 (18%)
Vas urbanas 133 (14%) 67 (14%) 199 (14%)
Cuando hay poco trco 73 (7%) 28 (6%) 101 (7%)
Trayectos largos 54 (6%) 21 (4%) 75 (5%)
Ninguna 52 (5%) 16 (3%) 68 (5%)
Carreteras que s que son
seguras
30 (3%) 22 (5%) 52 (4%)
Nacionales / comarcales /
convencionales
33 (3%) 12 (2%) 44 (3%)
Cuando hay mucho trco 18 (2%) 23 (5%) 41 (3%)
Cuando la limitacin de
velocidad es inferior a la que
se podra ir por las
caractersticas de la va
10 (1%) 10 (1%) 20 (1%)
En todas 11 (1%) 7 (2%) 19 (1%)
Desconocidas 10 (1%) 4 (1%) 14 (1%)
Trayectos cortos 6 (1%) 5 (1%) 12 (1%)
Carreteras de un carril 6 (1%) 4 (1%) 10 (1%)
Carreteras de ms de un
carril
6 (1%) 1 (0%) 7 (1%)
Cuando se producen
adelantamientos
peligrosos
1 (0%) 4 (1%) 5 (0%)
Otros 20 (2%) 11 (2%) 32 (2%)
Ninguna 52 (5%) 16 (3%) 68 (5%)
Total 980 (100%) 469 (100%) 1449 (100%)
Tabla 4: Carreteras o trayectos en los que conducen de manera subconsciente los
conductores que experimentan este tipo de conduccin muy pocas veces o con
bastante o mucha frecuencia.
49
pistas o autovas, en las que hay poco trco y las urbanas. Es difcil identicar cir-
cunstancias personales o del entorno asociadas estrechamente con la conduccin sub-
consciente, aunque las que han destacado para algunos conductores son el conducir
solo, cuando se tienen problemas personales, cuando se tienen muchas cosas que hacer,
cuando se presta ms atencin a lo que se va a hacer que a lo que se est haciendo y
cuando se conduce con acompaantes.
2.3.6. Conduccin subconsciente y seguridad vial
Se pregunt a los encuestados sobre incidentes y sanciones sufridos en los ltimos cinco
aos con el objetivo de analizar si estaban relacionados con la conduccin subconsciente
(ver gura 13). El porcentaje de conductores que frecuentemente sienten conducir de
manera subconsciente es del 37% entre los conductores a los que han retirado los pun-
tos pero no el carn, del 32% entre los que les han puesto una multa de trco, del 30%
entre los implicados en un accidente de trco, del 28% entre los que un familiar ha es-
tado involucrado en un accidente y del 26% entre los que les han retirado el carn. Entre
los que no han vivido ninguna de estas situaciones, el porcentaje de casos que sienten
haber conducido de manera subconsciente con frecuencia disminuye al 17%. Estas dife-
rencias son estadsticamente signicativas. Sin embargo, todas estas circunstancias tam-
bin son ms frecuentes en los conductores que conducen todos los das, por lo que no
se puede relacionar directamente la conduccin subconsciente con la accidentalidad o
las sanciones.
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Situaciones vividas en los ltimos 5 aos
45%
37%
50%
32%
50%
30%
54%
28%
59%
18% 18%
19%
17%
15%
26%
48%
35%
17%
Figura 13: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin
subconsciente en funcin de las situaciones relacionadas con la conduccin, vividas en
los ltimos 5 aos.
Conduccin subconsciente
Nunca
Muy pocas veces
Algunas o muchas veces /
siempre o casi siempre
Total conductores/as
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51
A pesar de no poder relacionar directamente accidentes y sanciones con la conduccin
subconsciente, el grupo de conductores que han recibido sanciones o han estado involu-
crados, aunque sea indirectamente, en accidentes, abundan entre los conductores que
experimentan la conduccin subconsciente en algn grado. Por otro lado, en el grupo de
conductores que no han vivido ninguna de estas circunstancias, los conductores que ex-
perimentan conduccin subconsciente son escasos. Para poder examinar con mayor de-
talle la relacin entre la conduccin subconsciente y acciones que puedan comprometer
la seguridad vial, se pregunt solamente a los conductores que conducen de manera sub-
consciente y a los que lo hacen slo espordicamente sobre qu incidentes de circulacin
haban ocurrido mientras conducan subconscientemente.
Preguntando solamente a los conductores que conducan subconscientemente a menudo
sobre las incidencias ms frecuentes mientras se conduce de esta manera, se hall que
el 57% se equivocan de camino al ir hacia un lugar conocido muy a menudo, el 42% co-
meten imprudencias, el 46% perciben haber estado expuesto a un riesgo, el 8% han te-
nido un accidente y el 34% ha tardado ms tiempo de lo normal en reaccionar ante una
seal u otro coche.
Cuando se pregunt slo a los conductores que dijeron haber cometido alguna impru-
dencia mientras conduca subconscientemente, se hall que las imprudencias ms fre-
cuentes cometidas por los conductores que experimentan a menudo conduccin
subconsciente son, como se puede ver en la tabla 5, el cruzar semforos en rojo (27%),
girar en direccin contraria (12%), saltarse un stop (9%), anunciar una maniobra pero
realizar otra (6%), y en menor medida, saltarse un ceda el paso (3%), ir en direccin pro-
hibida (3%), pisar la lnea continua (3%), no respetar otras seales (3%) o realizar una
maniobra sin mirar (3%). Este tipo de imprudencias es similar al hallado entre los con-
ductores que conducen slo algunas veces de manera subconsciente.
Por otro lado, la mayora (66%) de los conductores que conducen de manera subcons-
ciente a menudo se dan cuenta de este tipo de conduccin durante el trayecto, el 28%
cuando nalizan el trayecto y el 8% un tiempo despus de acabar el trayecto. El 3% de
estos conductores no saben cundo se dan cuenta. Este perl es similar al de los con-
ductores que conducen de manera subconsciente slo algunas veces y no hay diferencias
signicativas.
De entre las situaciones que los conductores que con frecuencia conducen de manera sub-
consciente, apuntan como las que les han hecho reaccionar en alguna situacin mientras
conducan, destacan las frenadas bruscas del vehculo de delante (20%) o darse cuenta
de repente, sin ningn motivo aparente (16%). Con muchas menos menciones, el hecho
de que un coche les haya hecho un adelantamiento un poco justo (9%), el reconocer una
seal de trco (6%), o el que se cruce por la carretera una persona o un animal (3%) o
pasarse un desvo (3%) u or el claxon de otro vehculo (3%).
Entre los conductores que de manera frecuente conducen de forma subconsciente, los
sentimientos ms representativos de la situacin son el no sentirse preocupados en ab-
soluto (24%), o el sentirse preocupados por no saber si han sido prudentes (14%) o por
Tabla 5: Imprudencias cometidas al conducir de manera subconsciente por los
conductores que experimentan este tipo de conduccin muy pocas veces o con
bastante o mucha frecuencia.
Imprudencias cometidas
al conducir de manera
subconsciente
Frecuencia de conduccin subconsciente
Muy pocas veces
Algunas o muchas
veces / siempre o
casi siempre
Total
Cruzar un semforo en rojo 150 (25%) 89 (27%) 239 (26%)
Exceso de velocidad 72 (12%) 50 (16%) 122 (13%)
Girar en direccin contraria 62 (11%) 38 (12%) 100 (11%)
Frenadas bruscas 51 (9%) 27 (8%) 78 (8%)
No dejar pasar a los
peatones
41 (7%) 29 (9%) 69 (8%)
Saltarse un Stop 34 (6%) 29 (9%) 64 (7%)
Anunciar una maniobra pero
hacer otra
37 (6%) 20 (6%) 57 (6%)
Adelantamientos
inadecuados
35 (6%) 19 (6%) 54 (6%)
Saltarse un Ceda 26 (4%) 10 (3%) 37 (4%)
Incidente con el coche
de delante
22 (4%) 9 (3%) 31 (3%)
No respetar otras seales 14 (2%) 9 (3%) 23 (3%)
Ir en direccin prohibida 11 (2%) 9 (3%) 20 (2%)
Pisar la lnea continua 10 (2%) 10 (3%) 20 (2%)
No respetar la distancia de
seguridad
17 (3%) 2 (1%) 19 (2%)
Realizar una maniobra sin
mirar
9 (2%) 9 (3%) 18 (2%)
Estacionar de manera
indebida
10 (2%) 3 (1%) 13 (1%)
No sealizar una maniobra 8 (1%) 5 (1%) 13 (1%)
Cruzar un semforo en
ambar
8 (1%) 3 (1%) 10 (1%)
Salirse del carril 5 (1%) 2 (1%) 7 (1%)
Otros 39 (7%) 19 (6%) 58 (6%)
Ns/Nc 48 (8%) 12 (4%) 60 (7%)
Total 593 (100%) 323 (100%) 917 (100%)
52
no saber si se han respetado las normas (5%) o el tener sentimiento de culpa (12%).
Tambin se cita el sentimiento de angustia (9%) en sentido negativo, y la relajacin (5%)
en sentido positivo, y el convencimiento de que se debe prestar ms atencin para no
despistarse (5%).
En resumen, los conductores que conducen subconscientemente abundan entre los que
han tenido accidentes o recibido sanciones aunque esto es debido a que los conductores
que conducen de manera subconsciente tambin abundan entre los que conducen ms.
En todo caso, los conductores reeren que cuando conducen subconscientemente tardan
ms en reaccionar y se pueden producir algunas imprudencias, aunque el porcentaje que
han tenido un accidente es bajo. Finalmente, parece comn que cuando hay una situacin
que lo requiere, la conduccin subconsciente desaparece durante el trayecto.
2.3.7. Distribucin territorial de la conduccin subconsciente
La distribucin de los conductores que conducen a menudo de manera subconsciente
tambin vara en funcin del tamao del municipio de manera muy clara, incrementn-
dose a medida que nos situamos en hbitats ms grandes. As la frecuencia es del 27%
en las ciudades de ms de 100.000 habitantes, mientras que en las de entre 20.000 y
100.000 se sita en el 20%, y en el resto (de 5.000 a 20.000 y menos de 5.000) en el 23%
(gura 14).
La distribucin de los conductores que conducen a menudo de manera subconsciente
vara mucho en las diferentes Comunidades Autnomas (Ver tabla 6), y estas diferencias
son estadsticamente signicativas. La comunidad en que se da con mayor frecuencia la
conduccin subconsciente es Madrid (32%) seguida por el Pas Vasco (28%) y la Regin
de Murcia (28%). En el extremo opuesto, las que tienen menos episodios de conduccin
subconsciente son Galicia (15%) seguida de Extremadura y Andaluca (ambas el 16%).
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Tamao de la poblacin
Conduccin subconsciente
Hasta 5000
habitantes
Figura 14: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin
subconsciente en funcin del tamao de la poblacin.
23%
45%
De 5000 a
20000
23%
54%
De 20000 a
100000
20%
49%
Mas de
100000
habitantes
27%
48%
31%
23%
31%
25%
Nunca
Muy pocas veces
Algunas o muchas veces /
siempre o casi siempre
Total conductores/as
53
Las diferencias encontradas son, en algunos casos, destacables pero es difcil atribuir
estas diferencias a un nico factor. El tamao de los ncleos urbanos es un factor a tener
en cuenta, y posiblemente tambin tengan relacin la necesidad que tengan los habi-
tantes de dichos ncleos de desplazarse habitualmente en coche, por ejemplo para ir de
casa al trabajo, la distancia que han de recorrer cada da, el tipo de carreteras por donde
deban circular, etc.
2.3.8. Valoracin de la conduccin subconsciente por parte de los conductores
En esta seccin se van a exponer los resultados relacionados con la imagen que tienen los
conductores de la conduccin subconsciente. Se pregunt sobre la relacin que creen que
tiene la conduccin subconsciente con la seguridad vial y sobre medidas para evitarla y se
compararon las respuestas entre los conductores que experimentan a menudo este tipo
de conduccin con los que slo la experimentan algunas veces y los que no la experi-
mentan nunca.
Comunidad autnoma
Frecuencia de conduccin subconsciente
Nunca
Muy pocas
veces
Algunas o
muchas veces /
siempre o
casi siempre
Total
Andaluca 93 (26%) 181 (52%) 77 (22%) 351 (100%)
Aragn 17 (30%) 29 (52%) 10 (18%) 56 (100%)
Asturias / Cantabria 22 (33%) 31 (45%) 15 (22%) 68 (100%)
Baleares 16 (32%) 21 (41%) 13 (27%) 50 (100%)
Canarias 26 (26%) 49 (48%) 27 (26%) 102 (100%)
Castilla y Len 27 (29%) 46 (49%) 21 (22%) 94 (100%)
Castilla - La Mancha 32 (37%) 38 (43%) 18 (20%) 88 (100%)
Catalua 103 (32%) 148 (46%) 69 (22%) 320 (100%)
Comunidad Valenciana 57 (26%) 112 (51%) 50 (23%) 219 (100%)
Extremadura 14 (34%) 22 (50%) 7 (16%) 43 (100%)
Galicia 32 (31%) 57 (54%) 16 (15%) 105 (100%)
Madrid (Comunidad de) 49 (16%) 160 (52%) 97 (32%) 305 (100%)
Murcia (Regin de) 15 (25%) 28 (47%) 17 (28%) 60 (100%)
Navarra / La Rioja 11 (28%) 18 (47%) 10 (26%) 39 (100%)
Pas Vasco 19 (22%) 42 (50%) 23 (28%) 83 (100%)
Total 533 (27%) 980 (49%) 469 (24%) 1982 (100%)
Tabla 6: Frecuencia de conduccin subconsciente en las comunidades autnomas.
54
La mayora de los encuestados, un 77%, consider la conduccin subconsciente negativa
para la seguridad vial y slo un 6% la consider positiva. Un 17% no se decant clara-
mente. Esta imagen negativa de la conduccin subconsciente es an ms acusada entre
las mujeres que entre los hombres. Como se puede ver en la gura 15, el porcentaje de
hombres que consideran negativa la conduccin subconsciente es del 74%, mientras que
entre las mujeres este porcentaje sube hasta el 83%. Adems entre las mujeres el por-
centaje de encuestadas que no se decantaba fue del 14% y entre los hombres del 19%.
Por eso, entre las mujeres conductoras slo un 3% consideran positivamente la conduc-
cin subconsciente, mientras que entre los hombres este porcentaje es del 7%, unas di-
ferencias estadsticamente signicativas.
Esta opinin negativa sobre la conduccin subconsciente no depende ni de la frecuencia
de conduccin ni de la antigedad del carn de conducir. Es decir, no importa que los con-
ductores cojan el coche cada da o slo espordicamente, o que sean noveles o tengan
mucha experiencia, la opinin negativa est alrededor del 77%. Sin embargo, cuando se
examina la imagen de la conduccin subconsciente en funcin de si se experimenta este
tipo de conduccin o no, se hallaron unas diferencias muy claras. Como se puede ver en
la gura 16, el 81% de los conductores que dicen que nunca conducen subconsciente-
mente consideran esta conduccin negativa para la seguridad vial, mientras que este por-
centaje es solamente del 43% entre los que dicen que conducen subconscientemente
siempre o casi siempre. En la gura se puede apreciar que a medida que aumenta la fre-
cuencia de la conduccin subconsciente disminuye el porcentaje de conductores que la
consideran negativa y aumenta el porcentaje de conductores que no se decantan clara-
mente. A pesar de eso, los porcentajes de conductores que consideran la conduccin sub-
consciente positiva para la seguridad vial son muy pequeos, tanto entre los que no
conducen as nunca que es del 5%, como entre los que conducen subconscientemente
pocas veces (el 4%), los que lo hacen algunas veces (el 8%) e, incluso, entre los que dicen
conducir subconscientemente muchas veces (el 6%). Por su parte, entre los conductores
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Sexo
Hombre Mujer
Figura 15: Inuencia de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial en funcin
del sexo.
74%
83%
19%
14%
7%
3%
Inuencia sobre la
seguridad vial
Positiva
Sin posicin clara
Negativa
Total conductores/as
55
que dijeron conducir de manera subconsciente siempre o casi siempre, el 23% la consi-
deraba positiva para la seguridad vial. Estas diferencias fueron estadsticamente signi-
cativas, en todo caso hay que hacer notar que los conductores que dicen conducir siempre
de manera subconsciente representan tan slo un 2% del total.
Es decir, la mayora de los conductores creen que la conduccin subconsciente es un
riesgo para la seguridad vial, pero esta opinin es mucho ms acusada precisamente
entre los conductores que no la experimentan nunca o slo algunas veces, mientras
que la percepcin del riesgo que representa la conduccin subconsciente es menos ri-
gurosa entre los conductores que la experimentan a menudo.
En consonancia con esta imagen de la conduccin subconsciente asociada a la inseguri-
dad, cuando se pregunta si se cree que la DGT u otros organismos deberan tomar medi-
das de prevencin y educacin relacionadas con la conduccin subconsciente, un 65% de
los conductores que arman conducir de ese modo con bastante o mucha frecuencia se
muestran de acuerdo. Este porcentaje aumenta entre los conductores que no suelen con-
ducir de manera subconsciente (77%) o que no lo hacen nunca (82%). Igualmente, un
85% de los conductores que arman conducir de ese modo con bastante o mucha fre-
cuencia opina que los vehculos deberan incorporar algn sistema de seguridad para de-
tectar que el conductor conduce de manera subconsciente y avisarle de algn modo. Este
porcentaje es similar entre los conductores que no suelen conducir de manera subcons-
ciente (86%) y ligeramente inferior entre los que no lo hacen nunca (80%).
Finalmente, ante la pregunta de si han tomado algn tipo de medida para evitar condu-
cir de manera subconsciente, un 32% de los conductores que arman conducir de ese
modo a menudo ha tomado medidas mientras que ese porcentaje aumenta ligeramente
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Frecuencia de conduccin subconsciente
Nunca Muy pocas
veces
Algunas
veces
Muchas
veces
Siempre
o casi
siempre
14%
81%
16%
79%
20%
72%
25%
69%
35%
5% 4%
8%
6%
23%
43%
Figura 16: Percepcin de la inuencia que tiene la conduccin subconsciente sobre la
seguridad vial en funcin de la frecuencia con que se conduce de esa forma.
Inuencia sobre la
seguridad vial
Positiva
Sin posicin clara
Negativa
Total conductores/as
56
57
entre los que dicen conducir de esa forma muy pocas veces (39%). Entre las medidas que
los conductores que conducen de manera subconsciente dicen que han tomado de forma
espontnea para evitarla, destacan el intentar prestar ms atencin o concentrarse ms
en la conduccin (38%), el poner msica o la radio (21%), el bajar las ventanillas o en-
cender el aire acondicionado (9%), el comer pipas o mascar chicle (6%) o el no conducir
cuando se tiene sueo o se est cansado (6%). stas tambin son las medidas ms fre-
cuentes entre los conductores que conducen de manera subconsciente slo algunas veces.
3. Estudio observacional
3.1 Objetivos e hiptesis
El estudio observacional se ha planteado con la nalidad de profundizar, en situacin y
tiempo real, en los episodios de conduccin subconsciente.
Con este estudio observacional nos planteamos facilitar las condiciones de aparicin de
la conduccin subconsciente y analizar, en condiciones controladas y en trayectos habi-
tuales, de qu forma afecta a la atencin prestada a la conduccin y a su recuerdo, los
tipos de estmulos presentes en el recorrido, relevantes o irrelevantes para la conduc-
cin, y los elementos diferentes a la conduccin que requieren una alta concentracin
por parte del conductor, como por ejemplo, pensar en otras cosas.
En relacin con estos objetivos, las hiptesis planteadas son las siguientes:
H1. Si el conductor est concentrado en alguna idea o pensamiento, es ms probable que
aparezca la conduccin subconsciente.
H2. Es ms probable que haya inatencin ante estmulos poco relevantes para la con-
duccin que ante aquellos que s son relevantes.
H3. El conocimiento de la ruta facilita la reduccin de la atencin ante aquellos estmu-
los que no varan.
H4. Conducir detrs de otro vehculo reduce la atencin prestada a otros estmulos.
H5. La presencia de mucha estimulacin hace menos probable la conduccin subcons-
ciente.
H6. Los conductores recuerdan menos aquellas acciones arriesgadas decididas y realiza-
das por ellos mismos que las que realizan los dems.
Estas hiptesis se contrastan en dos condiciones, una controlada en un circuito de segu-
ridad, y otra en un trayecto habitual. Los resultados obtenidos en el circuito, nos permite
comparar los resultados entre los participantes. La segunda, en el trayecto habitual, per-
mite extraer conclusiones ms generalizables a las situaciones de conduccin real.
60
3.2 Metodologa
Esta fase del estudio se dividi en dos etapas. La primera se realiz en un circuito de ve-
locidad y la segunda en un circuito bsicamente interurbano que constitua el recorrido
habitual de la mayora de los participantes desde su ciudad al puesto de trabajo. En el pri-
mer caso, todos los participantes realizaban el recorrido con el mismo coche mientras
que en el segundo cada uno de ellos conduca su propio vehculo. En las dos ocasiones lle-
vaban puestas unas gafas Base Tobii T/X con el sistema Eye tracking (ver gura 17).
El sistema est formado por unas gafas, un dispositivo de grabacin porttil del tamao
de una PDA y el software de anlisis Tobii Studio. Las gafas, de tamao y apariencia nor-
mal como puede comprobarse en la gura 17, incluyen una cmara de vdeo que graba
las imgenes exteriores, y un sistema de infrarrojos que permite identicar y grabar el mo-
vimiento de los ojos. El software especco permite superponer y visualizar las dos im-
genes. El visionado puede realizarse desde cualquier ordenador al que previamente se le
haya instalado el software especco. Este procedimiento permite, pues, determinar qu
elementos del trayecto han captado la atencin visual del conductor. Despus de cada
trayecto conducido, se realiza una entrevista en profundidad individual con los conduc-
tores y se les hacen preguntas acerca de lo que recuerdan haber visto durante el trayecto.
La comparacin entre lo que realmente han visto, evaluado con el sistema de gafas Base
Tobii T/X, y lo que recuerdan haber visto, evaluado con la entrevista, proporciona infor-
macin ecolgica sobre la conduccin sin consciencia.
3.2.1 Trayecto en circuito
El trayecto en circuito se ha realizado en la pista de velocidad del circuito Parcmotor de
Castellol (Barcelona), con un trazado de casi 4,2 km homologado por las Federaciones
Internacionales de Motociclismo y Automovilismo (gura 18).
Todos los conductores recibieron, de manera individual, una breve explicacin sobre el
objetivo del estudio sin hacer referencia explcita a la conduccin sibconsciente (se les
indic que el estudio pretenda incidir en algunos aspectos que afectan a la seguridad
vial) as como sobre las caractersticas del circuito, la tarea a realizar y los factores de se-
Figura 17: Sistema de gafas Base Tracker Tobii.
61
guridad a tener en cuenta. Todos ellos tuvieron oportunidad de hacer preguntas sobre
las cuestiones que creyeron convenientes acerca del estudio. A continuacin se les cali-
br las gafas e inmediatamente despus comenzaron el recorrido (ver gura 19).
Cada conductor realiz siete vueltas completas al circuito. La nica instruccin que reci-
bieron los conductores fue que siguieran las indicaciones de las seales de limitacin de
velocidad situadas en la recta principal y que condujeran de manera segura.
Con el objetivo de contrastar las hiptesis de trabajo planteadas en esta fase, se dise
el circuito de manera que cada una de las vueltas tena una caracterstica particular (ver
anexo 6.2. para una descripcin ms detallada). A continuacin, se resumen cules son
dichas caractersticas.
62
Figura 18: Trazado del circuito de velocidad.
1. Entrada Principal instalaciones
2. Pista escuela FAST
3. Ocinas Parcmotor
4. Pista velocidad
5. Circuito krting / Supermotard
6. Zonas de Trial
7. Zona Enduro / 4x4
8. Circuito motocross
9. Paddock Motocross
10. Circuito de tierra
Primera vuelta: el conductor deba realizar un recorrido de inspeccin siguiendo a un
coche de referencia pilotado por uno de los monitores del circuito. Al nalizar la primera
vuelta, el coche de referencia quedaba aparcado en el lateral de la recta principal del cir-
cuito con las cuatro luces de emergencia encendidas.
Las siguientes vueltas las realizaba el conductor en solitario, sin ningn otro coche cir-
culando por el circuito.
Segunda vuelta. La limitacin de velocidad se j a 120Km/h.
Tercera vuelta. Igual que la segunda.
Cuarta vuelta. El coche de referencia, parado en el lateral de la recta principal, tiene en-
cendido el intermitente izquierdo (en lugar de las luces de emergencia). La velocidad est
jada a 110km/h.
Quinta vuelta. El coche de referencia vuelve a tener encendidas las luces de emergencia.
La velocidad de la vuelta est jada a 100km/h.
Sexta vuelta. Se cambia el coche de referencia por otro de color distinto. Como en la vuelta
anterior, el coche tiene encendidas las luces de emergencia. La velocidad mxima de la
vuelta es de 110km/h.
Sptima vuelta. Al pasar por la recta principal, el conductor recibe, a travs de un comu-
nicador porttil, una instruccin que le instaba a que pensase en cmo resolver una de-
terminada tarea. El coche de referencia vuelve a ser el original, con las luces de
emergencia encendidas. La velocidad mxima de la vuelta era la misma que en la vuelta
anterior.
Despus del recorrido, se realizaba una entrevista individual con el conductor durante la
cual se realizaban preguntas acerca del recorrido y de lo que recordaban de l (ver anexo
6.3) y, en especial, de los cambios realizados en las seales de velocidad y en el coche de
referencia.
Figura 19: Disposicin de los participantes en la prueba del circuito.
63
3.2.2 Trayecto interurbano
Como se ver, uno de los criterios de seleccin de los participantes fue que la mayora de
participantes deban desplazarse a diario conduciendo su coche hasta su puesto de tra-
bajo y realizar el mismo trayecto. Esto permiti realizar la observacin de conduccin en
el mismo recorrido habitual para la mayora de los conductores.
Todos los participantes recibieron informacin sobre el recorrido y se atendi a sus dudas e
inquietudes. Posteriormente se les calibr las gafas e iniciaron el recorrido (ver gura 20)
con el objetivo de contrastar las hiptesis establecidas (ver anexo 6.4). El trayecto tuvo su
punto de partida en el lugar de trabajo, transcurri durante unos 20 kilmetros por una au-
tova hasta el lmite de la ciudad de residencia, donde se cambi de sentido de la marcha en
una rotonda para volver al punto de partida. Igual que en el circuito, al nalizar el reco-
rrido, los conductores eran entrevistados para poder contrastar los elementos observados
con los recordados. En la entrevista (ver anexo 6.5) se incluyeron preguntas acerca del re-
cuerdo de aspectos del recorrido y de la conduccin en el mismo, contrastadas con imge-
nes grabadas con el sistema de gafas Base Tobii T/X, de manera que los participantes podan
comparar lo que verbalizaban acerca del recorrido con lo que realmente haba ocurrido.
3.2.3 Ficha tcnica
Universo. Personas que habitualmente se desplazan en coche a su puesto de trabajo uti-
lizando la ruta seleccionada como trayecto interurbano y personas para las que este
recorrido es conocido pero no habitual.
Mtodo de recogida de informacin: Observacin, mediante el sistema eye tracker, y
posterior entrevista.
Fechas de trabajo de campo: 4 de julio de 2011 observacin en circuito y 6 y 19 de julio
de 2011 observacin en recorrido interurbano.
Seleccin y tamao de la muestra: Se buscaron voluntarios entre los trabajadores del
polgono industrial seleccionado que se usa como punto de inicio y n del trayecto, que
cumplieran una serie de requisitos:
Figura 20: Disposicin de los participantes en la prueba del trayecto interurbano.
64
Por las caractersticas tcnicas necesarias para realizar la observacin, los partici-
pantes no deban utilizar gafas graduadas para conducir.
Conductores frecuentes: conduce todos o casi todos los das.
Conductores expertos: ms de 2 aos de carn de conducir.
Edad: entre 25 y 60 aos.
Haber declarado que en alguna ocasin llegaron a su destino sin saber o recordar
cmo realizaron el trayecto.
Para evitar que los conductores pudieran conocer el objetivo del estudio antes de la re-
alizacin de las pruebas, esta consulta se realiz camuada entre otras preguntas re-
lacionadas con la conduccin:
Le gusta la accin de conducir?
Conduce a una velocidad superior a la permitida?
Conduce hablando por telfono con manos libres?
Conduce cuando est cansado?
Ha estado implicado en un accidente de trco en los ltimos cinco aos?
Muestra nal: Finalmente, la muestra ha estado formada por 13 participantes con las
caractersticas que se resumen en la tabla 7 (ver anexo 6.6 para un detalle individuali-
zado de los participantes).
Tabla 7: Caractersticas de los participantes
Trayecto
habitual
Edad Sexo
Antigedad
carn
conducir
Frecuencia
conduccin
Frecuencia
conduccin
subconsciente
P1 S
18 a 29
aos
Hombre 6 a 10 aos
Todos los
das
Ocasional
P2 S
30 a 44
aos
Mujer 11 a 30 aos
Todos los
das
Cada da
P3 S
45 a 59
aos
Mujer 11 a 30 aos
Todos los
das
Ocasional
P4 No
30 a 44
aos
Mujer 11 a 30 aos
Casi todos
los das
Cada da
65
3.2.4 Presentacin de los resultados
La contrastacin emprica de las hiptesis planteadas se realiz analizando la informacin
procedente de las entrevistas efectuadas a los conductores y de la visualizacin de los v-
deos de cada uno de los trayectos, circuito y recorrido interurbano.
Los resultados se presentan resumidos en tablas y, en algunos casos, tambin de manera
grca con imgenes que permiten ver el patrn de la mirada de los conductores: dnde
y cmo miran y la duracin de estas miradas.
Las tablas contienen resmenes de la informacin extrada de los visionados de los videos
y de las entrevistas. Se presentan 2 tipos de tablas. En unas se presentan los detalles de las
variables consideradas para cada uno de los conductores (ver, por ejemplo, tabla 14), mien-
tras que en las otras se muestran los resultados de estas variables para todos los partici-
pantes (vase, por ejemplo, tabla 8).
Tabla 7: Caractersticas de los participantes (continuacin)
Trayecto
habitual
Edad Sexo
Antigedad
carn
conducir
Frecuencia
conduccin
Frecuencia
conduccin
subconsciente
P5 S
18 a 29
aos
Mujer 6 a 10 aos
Todos los
das
Ocasional
P6 S
30 a 44
aos
Hombre 11 a 30 aos
Todos los
das
Nunca
P7 S
45 a 59
aos
Hombre 6 a 10 aos
Todos los
das
Nunca
P8 S
30 a 44
aos
Hombre 11 a 30 aos
Todos los
das
Ocasional
P9 No
30 a 44
aos
Hombre 11 a 30 aos
Todos los
das
Ocasional
P10 S
45 a 59
aos
Mujer 11 a 30 aos
Todos los
das
Ocasional
P11 S
30 a 44
aos
Hombre 11 a 30 aos
Todos los
das
Cada da
P12 S
30 a 44
aos
Hombre 11 a 30 aos
Casi todos
los das
Ocasional
P13 No
30 a 44
aos
Hombre 11 a 30 aos
Todos los
das
Ocasional
66
Con el software Tobii Studio se convierten partes de la grabacin de vdeo en escenas est-
ticas. En cada hiptesis se seleccionan tramos del recorrido, diferentes en cada una de las
hiptesis y de mayor o menor duracin en funcin de los aspectos a contrastar, que se con-
vierten en imgenes que permiten ver el comportamiento de la mirada de los conductores.
Cada una de estas escenas estticas est formada por una imagen que se utiliza como
fondo para las visualizaciones (siempre se ha considerado el punto de inicio de la parte
del recorrido del que se extrae la escena) y los datos de la mirada en este tramo.
Se han utilizado dos tipos de imgenes para visualizar el comportamiento de los partici-
pantes durante la conduccin: gaze plots y heat maps. En las primeras (ver gura 21) se
muestra la secuencia numerada y la posicin de las jaciones (saltos o movimientos de
la vista). Los puntos representan las jaciones realizadas durante el tramo del recorrido
analizado, el tamao de los puntos indica la duracin de la jacin y los nmeros de los
puntos representan el orden de las jaciones.
En cambio, los mapas de calor (ver gura 22) utilizan diferentes colores, entre el rojo y
el verde, para mostrar las jaciones que los conductores realizan en determinadas reas
de la imagen y/o el tiempo durante el que se han jado en esa zona del trayecto. El color
rojo seala las zonas donde se han producido el mayor nmero de jaciones o jaciones
de mayor duracin, el verde las zonas donde las jaciones han sido mnimas.
Figura 21: Ejemplo de imagen del tipo gaze plots.
67
3.3 Resultados
3.3.1 1 Hiptesis: Si el conductor est concentrado en alguna idea o pensa-
miento, es ms probable que aparezca la conduccin subconsciente
Toma de datos
De la encuesta realizada a la poblacin se desprende que algunas de las principales cir-
cunstancias en las que los conductores espaoles arman haber experimentado episodios
de conduccin subconsciente con mayor frecuencia, son el conducir en momentos de pro-
blemas o con preocupaciones personales, cuando se tienen muchas cosas que hacer en el
destino o cuando se presta ms atencin a lo que se tiene que hacer que a lo que se est
haciendo.
Ante la improbabilidad de que alguno de los participantes en esta fase del estudio experi-
mentara situaciones como stas o similares durante algunos de los dos trayectos analiza-
dos, en la fase de conduccin en circuito pedimos a los conductores que, durante la ltima
vuelta, pensaran en cmo resolver una tarea compleja, con la instruccin explcita, para
dar ms relevancia a la misma, que al nalizar el recorrido deberan exponer la solucin.
En la entrevista posterior se constat hasta qu punto haban dedicado tiempo a resolver
la tarea, y si el hecho de dedicar ese tiempo a pensar en algo diferente a la propia con-
duccin haba repercutido, y de qu manera, en su forma de conducir. Los conductores que
Figura 22: Ejemplo de imagen del tipo heat maps.
68
reconocieron no haber pensado en la resolucin de la tarea planteada se justicaron ar-
gumentado que cuando conducen les gusta ir concentrados en la carretera y no estar pen-
dientes de otras cosas, o bien por la dicultad que les supona compaginar ambas tareas.
Variables analizadas
Circuito:
El objetivo planteado implica la comparacin del comportamiento del conductor entre la
vuelta que se le pide que piense en otra tarea y la vuelta anterior, en relacin a los si-
guientes aspectos:
Dispersin de los puntos de atencin: variacin de la amplitud del rea de visin en un
tramo concreto del circuito. El tramo seleccionado se corresponde con una recta (con
una ligera pendiente ascendente) ubicada en la parte inicial del recorrido, dado que la
mayora de participantes que han estado pensando en la tarea arman que su nivel de
dedicacin a pensar ha sido muy elevado justo despus de recibir la instruccin pero
que despus se ha ido reduciendo paulatinamente.
Nmero de jaciones: variacin de la cantidad de movimientos o saltos rpidos que se
realizan con la vista en el mismo tramo concreto del circuito.
Nmero de seales miradas: variacin de la cantidad de seales de velocidad jas que
se han mirado en cada vuelta.
Nmero de veces que mira el velocmetro: variacin del nmero de veces que se des-
va la mirada hacia el velocmetro al pasar junto a las seales de velocidad.
Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con la percepcin que tiene
el propio conductor de su manera de conducir en esta vuelta.
Trayecto interurbano:
El primer aspecto a tener en cuenta en el anlisis de este trayecto es que nicamente se
han considerado aquellos conductores que durante la entrevista armaron que en algn
momento del recorrido haban experimentado alguna situacin de conduccin subcons-
ciente o similar.
En estos conductores el primer paso ha sido localizar, en base a sus explicaciones y des-
cripciones, la parte del trayecto en la que experimentaron este tipo de conduccin y, a
continuacin, se compar este intervalo del recorrido con otro de caractersticas equiva-
lentes (intensidad de trco, tipo de carretera, seales de trco, etc.).
Cabe destacar que en todos los casos en los que se ha experimentado conduccin sub-
consciente, sta ha aparecido en la segunda parte del trayecto (de regreso al punto de ini-
cio) y que el tramo seleccionado para realizar la comparativa pertenece a la primera parte
del recorrido.
69
A continuacin, se detallan las variables que se comparan en ambos momentos:
Dispersin de los puntos de atencin: variacin de la amplitud del rea de visin tanto
cuando est circulando como cuando est parado.
Nmero de jaciones: variacin de la cantidad de movimientos o saltos rpidos que se
realizan con la vista.
Nmero de seales miradas: variacin de la cantidad de seales (velocidad variable,
semforos, seales de direccin, etc.) que se han mirado en cada intervalo.
Nmero de veces que mira el velocmetro: variacin del nmero de veces que se des-
va la mirada hacia el velocmetro al pasar junto a las seales de velocidad variable.
Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con la percepcin que tiene
el propio conductor de la existencia de cambios en su manera de conducir durante el
tramo en el que ha experimentado conduccin subconsciente.
Resultados
Circuito:
Conductores que han estado pensando en solucionar el problema planteado
Tabla 8: Comparacin del comportamiento de los conductores que han pensado en
cmo resolver una tarea.
Participante
Recuerdo
conductor
Dispersin
de los puntos
de atencin
Nmero
de
jaciones
Nmero
de seales
Nmero veces
que mira el
velocmetro
P2
(ver gu-
ra 24)
No ha mi-
rado las se-
ales de
velocidad
Sin cambios Aumenta Disminuye Disminuye
P3
(ver gu-
ra 26)
Desconexin
y distraccin
de la con-
duccin
Aumenta Aumenta Sin cambios Disminuye
P4 Sin cambios Sin cambios Sin cambios Sin cambios Disminuye
P5
Le ha cos-
tado cen-
trarse en la
velocidad
Sin cambios Aumenta Sin cambios Sin cambios
70
Conductores que NO han estado pensando en solucionar el problema planteado
Nota: las cambios (aumenta o disminuye) se reeren a la vuelta en la que se pide al con-
ductor que piense en cmo resolver una tarea.
Tabla 10: Comparacin del comportamiento de los conductores que no han pensado en
cmo resolver una tarea.
Participante
Recuerdo
conductor
Dispersin
de los puntos
de atencin
Nmero
de
jaciones
Nmero
de seales
Nmero veces
que mira el
velocmetro
P1 Sin cambios Sin cambios Sin cambios Sin cambios Sin cambios
P6
(ver gu-
ra 23)
Sin cambios Sin cambios Sin cambios Sin cambios Sin cambios
P7 Sin cambios Aumenta Aumenta Sin cambios Sin cambios
P9 Sin cambios Sin cambios Sin cambios Sin cambios Sin cambios
P11 Sin cambios Sin cambios Sin cambios Sin cambios Disminuye
P12 Sin cambios Sin cambios Sin cambios Sin cambios Sin cambios
Participante
Recuerdo
conductor
Dispersin
de los puntos
de atencin
Nmero
de
jaciones
Nmero
de seales
Nmero veces
que mira el
velocmetro
P8
(ver gu-
ra 25)
Sin cambios Aumenta Sin cambios Sin cambios Disminuye
P10 Sin cambios Sin cambios Aumenta Sin cambios Sin cambios
P13 Sin cambios Sin cambios Sin cambios Sin cambios Disminuye
Tabla 9: Observaciones en relacin a los conductores que han pensado en cmo
resolver una tarea.
Tabla 8: Comparacin del comportamiento de los conductores que han pensado en
cmo resolver una tarea (continuacin).
Participante Observaciones
P10
Aunque ha pensado poco en ideas sobre cmo vender ms coches, s ha
estado pensando en porqu se le realiza esta peticin.
Nota: las cambios (aumenta o disminuye) se reeren a la vuelta en la que se pide al con-
ductor que piense en cmo resolver una tarea.
71
Se observa un cambio de comportamiento en la mirada de 5 de las 7 personas que ar-
man haber estado pensando en la resolucin de la tarea mientras conducan, mientras que
la mirada permanece constante en aquellos conductores que no han pensado.
Tabla 11: Observaciones en relacin a los conductores que no han pensado en cmo
resolver una tarea.
Participante Observaciones
P1 No ha recibido el mensaje a travs del comunicador porttil.
P6
Ha decidido no pensar ideas porque cuando va pendiente de otras cosas
le cuesta concentrarse en la conduccin y no quera que le sucediera.
P7
No ha pensado ideas porque cuando conduce intenta prestar toda su
atencin en la conduccin.
A pesar de no haber estado pensando en cmo resolver una tarea, s se
observan cambios en su manera de conducir. Estos cambios pueden
haber estado provocados por el simple hecho de escuchar el mensaje.
P9
Arma que por ir prestando atencin a entender bien el mensaje que
estaba recibiendo, no se ha dado cuenta de la primera seal de veloci-
dad ubicada en la primera recta.
P11
No ha querido pensar en ninguna idea porque cuando conduce le gusta
ir concentrado y no pensar en otras cosas, ni hablar con sus acompaan-
tes, etc.
Por otro lado, la reduccin del nmero de veces que mira el velocmetro
viene por el conocimiento del circuito. Se observa que a medida que va
realizando las vueltas, el nmero de seales en las que mira el veloc-
metro y la cantidad de veces que lo mira se va reduciendo de manera
progresiva.
P12
No ha pensado ninguna idea porque no recuerda que en el mensaje se lo
hayan comunicado (si escucha que la vuelta que iba a iniciar era la l-
tima).
Durante esta vuelta ha encontrado lluvia en algunas zonas del circuito.
72
Vuelta 6 Vuelta 7
Los cambios que se han detectado en la mirada de algunos conductores se caracterizan por:
1. Aumento del nmero de jaciones, aunque la mirada sigue concentrada en una zona
concreta de la carretera.
Vuelta 6 Vuelta 7
2. Ampliacin del rea de visin.
Vuelta 6 Vuelta 7
Figura 25: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha pensado (P8).
Figura 24: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha pensado (P2).
Figura 23: Comportamiento de la mirada de un conductor que no ha pensado (P6).
73
3. Ampliacin tanto del rea de visin como del nmero de jaciones.
Vuelta 6 Vuelta 7
En cuanto a la atencin prestada a las seales de velocidad ubicadas en el circuito, no se
observan diferencias de comportamiento entre los conductores que han estado pensando
en la tarea y los que no lo han hecho. Independientemente de si pensaban o no en la tarea
los conductores que en vueltas anteriores miraban todas o la mayor parte de las seales,
en esta ltima vuelta lo siguen haciendo (a excepcin del participante 2) y los que ya no
las miraban siguen sin hacerlo.
No sucede lo mismo con el nmero de veces que al pasar junto a estas seales de veloci-
dad se desva la mirada hacia el velocmetro. En este caso, los conductores que se han
concentrado en pensar tienden a no mirarlo con tanta frecuencia como lo hacan en vuel-
tas anteriores (algunos, incluso, dejan de mirarlo), mientras que no se observan cambios
en el resto de conductores.
Figura 26: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha pensado (P3).
74
Trayecto interurbano:
Tabla 12: Comparacin del comportamiento de los conductores que han
experimentado alguna situacin de conduccin subconsciente o similar.
Partici-
pante
Tramos
analizados
Recuerdo
conductor
Dispersin
de los
puntos de
atencin
Nmero
de
jaciones
Nmero
de
seales
Nmero
veces que
mira el
velocmetro
P2
(ver
gura
28)
Autova con
poco trco
y algunas
seales de
velocidad
variable, ja
y direccin
Ha mirado
siempre
todas las se-
ales de ve-
locidad
variable
Aumenta Aumenta
Sin
cambios
Sin
cambios
Calle de ciu-
dad con tr-
co intenso
y elevado
nmero de
semforos
Recuerda
como esta-
ban los se-
mforos a la
ida pero no
a la vuelta
Aumenta
Sin
cambios
Disminuye
P3
(ver
gura
27)
Calle de ciu-
dad con tr-
co intenso
y elevado
nmero de
semforos
A la ida
haba algn
semforo en
rojo y a la
vuelta todos
en verde.
Cree que
los ha
mirado
todos
Sin
cambios
Aumenta Disminuye
P11
(ver
gura
27)
Autova con
muy poco
trco y al-
gunas sea-
les de
velocidad
variable y de
direccin
A la vuelta
no ha mi-
rado todas
las seales
de velocidad
variable y en
un tramo no
saba a qu
velocidad
deba ir
Aumenta Aumenta
Sin
cambios
Sin
cambios
75
Tabla 13: Observaciones en relacin a los conductores que han experimentado alguna
situacin de conduccin subconsciente o similar.
Participante Observaciones
P2
En ciudad:
Mira todos los semforos cuando conduce de manera consciente (a la
ida) pero en conduccin subconsciente mira la mayor parte de los que
estn en verde y no se ja en los rojos (arranca cuando lo hacen el resto
de coches: Hiptesis Conducir detrs de un coche reduce la atencin a
otros estmulos.
La dispersin de los puntos de atencin aumenta en el tramo con con-
duccin subconsciente si el coche est circulando pero no se detectan
cambios cuando est parado en un semforo (en ambos casos la disper-
sin de la mirada y el nmero de jaciones es muy elevado).
En autova:
Mira siempre las seales de velocidad variable y despus el velocmetro
pero no presta demasiada atencin al resto de seales.
P3
Aunque en el trayecto que ha experimentado conduccin subconsciente
no ha mirado ningn semforo, se observa que se ha guiado por lo que
hacen el resto de vehculos. En la entrevista posterior recuerda que los
ha pasado todos en verde (le ha llamado la atencin porque no es habi-
tual).
Se muestra sorprendido de no haber mirado ningn semforo porque
normalmente siempre lo hace.
Tabla 12: Comparacin del comportamiento de los conductores que han
experimentado alguna situacin de conduccin subconsciente o similar (continuacin).
Nota: las cambios (aumenta o disminuye) se reeren al tramo en el que el conductor
arma haber experimentado conduccin subconsciente (que en todos los casos se co-
rresponde con un tramo de la segunda parte del trayecto).
Partici-
pante
Tramos
analizados
Recuerdo
conductor
Dispersin
de los
puntos de
atencin
Nmero
de
jaciones
Nmero
de
seales
Nmero
veces que
mira el
velocmetro
P12
(ver
gura
29)
Autova con
poco trco
y algunas
seales de
velocidad
variable y de
direccin
Ha visto
todos los
elementos
importantes
para la con-
duccin
Sin
cambios
Sin
cambios
Sin
cambios
Sin
cambios
76
En la mayora de casos se observan cambios en la mirada de los conductores durante los tra-
mos del recorrido en los que han experimentado conduccin subconsciente. Al igual que en
la conduccin en circuito, en estas circunstancias es habitual aumentar la cantidad de mo-
vimientos que se realizan con la mirada y/o ampliar el rea de visin (vase gura 27).
Sin conduccin subconsciente Con conduccin subconsciente
Figura 27: Comportamiento de la mirada de conductores que han experimentado
conduccin subconsciente (P3 y P11).
Tabla 13: Observaciones en relacin a los conductores que han experimentado alguna
situacin de conduccin subconsciente o similar. (continuacin).
Participante Observaciones
P11
En ambos tramos del recorrido mira las seales de velocidad variable
(tambin algunas jas) pero en ninguno desva la mirada ni una sola vez
hacia el velocmetro.
P12
Tanto a la ida como a la vuelta mira todas las seales de velocidad varia-
ble y despus el velocmetro.
Tampoco se observan diferencias importantes en relacin al comporta-
miento de la mirada, en ambos casos la mantiene muy centrada al
frente pero con un nmero elevado de jaciones.
77
No obstante, existen determinadas circunstancias en las que las diferencias en el com-
portamiento de la mirada de los conductores en un estado de conduccin consciente y
otro subconsciente son imperceptibles, como se puede ver en la gura 28.
Hablamos de situaciones en las que los conductores tienden a observar todos los ele-
mentos de su alrededor (como un conductor parado ante un semforo) y donde el com-
portamiento de la mirada se caracteriza por tener las mismas particularidades que las
que tendra un conductor en conduccin subconsciente: una mirada con una dispersin
muy elevada y un gran nmero de jaciones.
Sin conduccin subconsciente Con conduccin subconsciente
En relacin a la atencin prestada a las diferentes seales de circulacin existentes en
ambos tramos del circuito, se debe diferenciar la conduccin por autova de la conduccin
en calles urbanas.
Mientras que en el caso de la conduccin por autova, todos los participantes miran siem-
pre las seales de velocidad variable y algunas jas, la atencin que prestan a las sea-
les en zona urbana (bsicamente semforos) se reduce en el trayecto de vuelta (vase
gura 29).
Si bien no miran cmo estn los semforos, en ningn caso se pasan uno en rojo o paran
en uno que est en verde, ya que guan sus actuaciones en base a lo que hacen el resto de
conductores de su alrededor.
Adems, en la entrevista realizada al nalizar el trayecto, uno de estos conductores est
totalmente seguro de haber mirado todos los semforos y que stos estaban en verde
(por lo que se sorprende mucho al comprobar que aunque s estaban en verde no ha des-
viado su mirada hacia ninguno de ellos), mientras que el otro cree que no los ha mirado
todos y no recuerda si los ha encontrado en rojo o en verde.
Figura 28: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha experimentado
conduccin subconsciente cuando est parado en un semforo (P2).
78
Sin conduccin subconsciente Con conduccin subconsciente
3.3.2 2 Hiptesis: Es ms probable que haya inatencin ante estmulos poco
relevantes para la conduccin que ante aquellos que s son relevantes.
Toma de datos
En este caso se pretende contrastar que los conductores focalizan su visin en los ele-
mentos importantes de la carretera y, por el contrario, prestan menos atencin a aque-
llos estmulos poco relevantes para la conduccin (atencin de orientacin).
Dada la inexistencia de estmulos externos en el circuito de velocidad, stos se simularon
efectuando algunos cambios en la seal de limitacin de velocidad situada en la recta
principal y en el coche de referencia estacionado en esta misma recta.
Concretamente, se consideraron estmulos relevantes para la conduccin la limitacin de
velocidad de cada vuelta (120km/h en la segunda y tercera, 110km/h en la cuarta y sexta,
100km/h en la quinta) y los cambios en las luces del coche de referencia (en todas las
vueltas tiene las luces de emergencia encendidas, excepto en la cuarta que est con el in-
termitente izquierdo, relevante en tanto que indica una maniobra de incorporacin a la
circulacin); y un estmulo irrelevante se consider el cambio del coche de referencia por
otro de diferente color y modelo.
La existencia de los dos tipos de estmulos (relevantes, como las seales e irrelevantes
como las vallas publicitarias) en el trayecto interurbano tambin nos ha permitido con-
trastar dicha hiptesis en este trayecto.
En la entrevista posterior se constat hasta qu punto los conductores se haban perca-
tado de los diferentes estmulos.
Variables analizadas
Circuito:
Atencin que prestan los conductores a los estmulos variables que se van encontrando
en el circuito:
Figura 29: Atencin que presta a los semforos un conductor que ha experimentado
conduccin subconsciente (P3).
79
Determinar si los conductores miran y focalizan su visin en los diferentes cambios (re-
levantes e irrelevantes) o si, por el contrario, no se jan especcamente en ellos o ni
tan solo los miran. Los cambios que se tienen en cuenta son:
Relevantes: seal de limitacin de velocidad de la vuelta y luces del coche de
referencia.
Irrelevantes: color del coche de referencia.
Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con los cambios percibi-
dos por el conductor.
Trayecto interurbano:
Atencin que prestan los conductores a los estmulos que se van encontrando en la ca-
rretera, comparando estmulos irrelevantes vs relevantes para la conduccin. Determinar
si los conductores miran y focalizan su visin en todos ellos o si, por el contrario, no se
jan especcamente o ni tan solo los miran.
Los estmulos que se tienen en cuenta son:
Irrelevantes: banderolas, carteles publicitarios, vehculos con publicidad y pan-
cartas.
Relevantes: seales de velocidad variable, semforos y ceda al paso.
Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con el recuerdo que tienen
los propios conductores de los estmulos que miran.
80
Resultados
Circuito:
Participante 1 (ver gura 33):
Tabla 14: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del
coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte
del participante 1.
Tabla 15: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 1.
Cambios Observaciones
Velocidad
En la vuelta 2 no mira la seal, aunque despus s el velocmetro.
En la vuelta 5 mira diversas veces hacia la zona de la seal pero sin
centrar su mirada especcamente en ella.
Coche de
referencia
Maniesta haber prestado ms atencin a las seales que al coche
de referencia.
Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad
S, todas las seales
excepto en la vuelta 2
Siempre que pasa
junto a la seal mira
el velocmetro
Recuerdo incorrecto:
recuerda todos los
cambios excepto el
de la vuelta 4 (de
120 a 110)
Luces del coche
de referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
No recuerda: no sabe
si durante todo el
recorrido ha dejado
los warnigs puestos
Color coche de
referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
No recuerda
81
Participante 2 (ver gura 33):
Participante 3 (ver gura 32):
Tabla 18: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces
del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del
participante 3.
Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad
nicamente mira la
seal de la vuelta 3
Siempre que pasa
junto a la seal mira
el velocmetro
No recuerda: slo se
ha jado en la seal
de 120 de la vuelta 3
Luces del coche
de referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
No recuerda
Color coche de
referencia
S, pero no focaliza
su mirada en el coche
No recuerda
Tabla 17: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 2.
Tabla 16: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del
coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte
del participante 2.
Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad
S, todas las seales
excepto en la vuelta 6
En dos vueltas no
mira el velocmetro y
en otra lo hace unos
instantes despus de
pasar la seal
No recuerda: se ha -
jado en la primera
seal de 120 pero no
ha visto que cam-
biara
Luces del coche
de referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
Recuerdo incorrecto:
cree que el coche
negro tena puesto el
intermitente y el
plata los warning
Color coche de
referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
Recuerdo correcto
Cambios Observaciones
Velocidad
En la vuelta 6 no se ja especcamente en la seal y cuando pasa
junto a ella tampoco mira el velocmetro.
82
Participante 4 (ver gura 32):
Tabla 20: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces
del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del
participante 4.
Tabla 19: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 3.
Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad S, todas las seales
Siempre que pasa
junto a la seal mira
el velocmetro
Recuerdo correcto
Luces del coche
de referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
No recuerda: cree
que ha puesto los
warnings pero no lo
puede asegurar y
tampoco ha visto que
pusiera los intermi-
tentes de la iz-
quierda
Color coche de
referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
Recuerdo correcto
Cambios Observaciones
Velocidad
En la vuelta 3 mira especcamente hacia la seal, aunque focali-
zando ms su mirada en el coche. En el resto, mira la zona donde
est el coche y la seal cuando an estn lejos y sin centrar la mirada
en la seal.
Coche de refe-
rencia
Se ja especcamente en el coche de referencia cuando cambia las
luces, pero cuando cambia el color nicamente lo mira unos instan-
tes y sin centrar la vista en l.
Est seguro de que el coche de referencia ha permanecido en la recta
hasta la tercera vuelta pero despus no est seguro, ha dejado de
verlo.
83
Participante 5 (ver gura 30):
Participante 6 (ver gura 33):
Tabla 23: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces
del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del
participante 6.
Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad S, todas las seales
Siempre que pasa
junto a la seal mira
el velocmetro
No recuerda: slo se
ha jado en la seal
de 110 de la vuelta 4
Luces del coche
de referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
No recuerda: ha visto
que tena los war-
nings pero no el cam-
bio a los intermi-
tentes izquierdos
Color coche de
referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
No recuerda
Tabla 22: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 5.
Tabla 21: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces
del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del
participante 5.
Cambios Observaciones
Coche de refe-
rencia
No se ja especcamente en el coche de referencia ni cuando cam-
bia las luces ni cuando cambia el color. nicamente se ja con una
mirada rpida, sin focalizar.
Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad S, todas las seales
Siempre que pasa
junto a la seal mira
el velocmetro
Recuerdo correcto
Luces del coche
de referencia
S, pero no focaliza
su mirada en el coche
No recuerda: cree
que ha tenido los
warnings encendidos
casi todas las vueltas
pero no est seguro
Color coche de
referencia
S, pero no focaliza
su mirada en el coche
Recuerdo correcto
84
Participante 7 (ver gura 33):
Tabla 25: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces
del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del
participante 7.
Tabla 24: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 6.
Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad S, todas las seales
Siempre que pasa
junto a la seal mira
el velocmetro
Recuerdo correcto
Luces del coche
de referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
No recuerda
Color coche de
referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
Recuerdo correcto
Cambios Observaciones
Velocidad
En la vuelta 3 mira varias veces hacia la zona de la seal pero sin
centrar su mirada especcamente en ella.
Cree haber visto la seal de 120 de la vuelta 2, pero cuando en la
vuelta 4 ve la de 110 empieza a dudar y no sabe si realmente la ha
visto o si ha dado por hecho que poda ir a 120. Despus ya no ha
visto ningn cambio ms porque iba concentrado en no sobrepasar
los 110.
85
Participante 8:
Tabla 27: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 8.
Tabla 26: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces
del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del
participante 8.
Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad S, todas las seales
Siempre que pasa
junto a la seal mira
el velocmetro
Recuerdo incorrecto:
recuerda las seales
de 120 y 100, pero
no ha visto la de 110
Luces del coche
de referencia
S, pero no focaliza
su mirada en el coche
No recuerda: cree
que ha puesto los
warnings, pero no lo
puede asegurar, y no
ha visto el cambio a
los intermitentes iz-
quierdos
Color coche de
referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
Recuerdo correcto
Cambios Observaciones
Velocidad
Arma que es probable que haya visto las seales pero no ha sido
del todo consciente porque se ha jado ms en el coche que en las
seales.
Coche de refe-
rencia
En la vuelta que cambian las luces del coche, mira hacia donde est
el coche y la seal pero parece que focaliza ms su mirada en la
seal. En cambio, cuando cambia el color se ja especcamente en
el coche.
86
Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad S, todas las seales
Siempre que pasa
junto a la seal mira
el velocmetro
Recuerdo incorrecto:
recuerda todos los
cambios excepto el
de la vuelta 4 (de
120 a 110)
Luces del coche
de referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
Recuerdo correcto
Color coche de
referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
Recuerdo correcto
Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad S, todas las seales
Siempre que pasa
junto a la seal mira
el velocmetro
No recuerda: slo ha
visto las seales de
120
Luces del coche
de referencia
S, pero no focaliza
su mirada en el coche
No recuerda
Color coche de
referencia
S, pero no focaliza
su mirada en el coche
No recuerda
Cambios Observaciones
Velocidad
En las vueltas 3, 4 y 5 mira hacia la zona de la seal pero no se ja
especcamente en ella.
87
Participante 11 (ver gura 32):
Tabla 32: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces
del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del
participante 11.
Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad S, todas las seales
Siempre que pasa
junto a la seal mira
el velocmetro
Recuerdo incorrecto:
ha visto los cambios
en las seales pero
no recuerda que velo-
cidades marcaban
Luces del coche
de referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
No recuerda: ha visto
que al parar ha en-
cendido los warnings
pero cree que des-
pus los ha apagado
Color coche de
referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
Recuerdo correcto
Tabla 31: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 10.
Cambios Observaciones
Velocidad
En todas las vueltas mira hacia la zona de la seal pero en ninguna
ocasin se ja especcamente en ella.
Cree que ha interiorizado tanto que la velocidad mxima en las rec-
tas era 120 que ya no ha vuelto a mirar las seales.
Coche de refe-
rencia
No se ja especcamente en el coche de referencia ni cuando cam-
bia las luces ni cuando cambia el color.
Arma que despus de dejar al coche de referencia a un lado ya no lo
ha vuelto a ver, no le ha prestado atencin y no sabe si estaba en la
recta.
88
Participante 12 (ver gura 31):
Tabla 34: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 12.
Tabla 33: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces
del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del
participante 12.
Cambios Observaciones
Velocidad
En todas las vueltas, excepto en la 4, se ja especcamente en la
seal.
Maniesta que en la primera vuelta ha visto que la velocidad m-
xima era 120 y ya no ha prestado ms atencin a esta seal. No obs-
tante, en la vuelta 5 ha visto la seal de 100 (por casualidad) y le ha
sorprendido tanto que en la siguiente vuelta ha prestado atencin
para ver si volva a cambiar.
Coche de refe-
rencia
Arma que le ha llamado la atencin algo del coche y se ha quedado
pensando momentneamente en qu haba cambiado pero no lo ha
identicado como un cambio de color.
Cree que en cada vuelta ha mirado el coche. Un coche parado en una
pista le daba mayor sensacin de peligro que sobrepasar la velocidad
mxima de la vuelta y estaba pendiente de que en algn momento
el coche le pudiera dar alguna indicacin.
Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad
S, todas las seales
excepto en la vuelta
4
Siempre que pasa
junto a la seal mira
el velocmetro, ex-
cepto en la vuelta 4
Recuerdo incorrecto:
ha visto la primera
seal de 120, el cam-
bio en la vuelta 5
(100) y en la vuelta 6
(110)
Luces del coche
de referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
No recuerda: re-
cuerda que llevaba
los warnings pero no
el cambio de luces
Color coche de-
referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
No recuerda
89
Participante 13 (ver gura 30):
En el caso que nos atiende, los conductores se han jado ms en los cambios en las se-
ales y en las luces del coche de referencia pero, sin embargo, en la entrevista realizada
una vez nalizado el trayecto, recuerdan ms el cambio de color del coche.
Por un lado, muchos conductores se han jado en los cambios relevantes pero pocos los
recuerdan. Mientras que todos los conductores (exceptuando un caso) miran todas o casi
todas las seales, nicamente cuatro recuerdan perfectamente todos los cambios, cinco
no los recuerdan todos y tres arman no haberlos visto. Del mismo modo, diez de los
participantes focalizan su mirada en el coche de referencia en la vuelta en la que se apa-
gan las luces de emergencia y se pone el intermitente izquierdo (ver gura 30), pero ni-
camente tres de ellos lo recuerda (en un caso este recuerdo no es del todo correcto) (ver
gura 31).
Tabla 36: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 13.
Tabla 35: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces
del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte del
participante 13.
Cambios Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad S, todas las seales
Siempre que pasa
junto a la seal mira
el velocmetro, ex-
cepto en la vuelta 4
Recuerdo correcto
Luces del coche
de referencia
S, focaliza su mirada
en el coche
Recuerdo correcto
Color coche de
referencia
S, pero no focaliza
su mirada en el coche
No recuerda
Cambios Observaciones
Coche de refe-
rencia
En la vuelta en que el coche cambia de color, mira hacia donde est
el coche y la seal, pero parece que focaliza ms su mirada en la
seal. En cambio, cuando cambia el color se ja especcamente en
el coche.
Arma haber estado ms pendiente de que el lmite de velocidad no
volviera a cambiar que del coche de referencia.
90
Focalizan la mirada No focalizan la mirada
Focalizan la mirada y recuerdan Focalizan la mirada pero no recuerdan
Por el contrario, hay un menor nmero de conductores que se jan en los cambios irre-
levantes pero el recuerdo es superior (ver guras 32 y 33). De los ocho participantes que
focalizan su mirada en el coche de referencia en la vuelta en la que se produce el cambio
de color, nicamente dos de ellos no lo recuerda (coincide que son los que maniestan o
se observa que se jan ms en la seal) y, uno de los que no se ha jado especcamente
en l despus tambin recuerda el cambio.
Figura 30: Comportamiento de la mirada de un conductor que focaliza en el coche de
referencia (P13) y uno que no focaliza (P5), en la vuelta en la que se produce el cambio
de luces.
Figura 31: Comportamiento de la mirada de un conductor que focaliza en el coche de
referencia y recuerda el cambio de luces (P9) y uno que no lo recuerda (P12), en la
vuelta en la que se produce el cambio de luces.
91
Focalizan la mirada No focalizan la mirada
Focalizan la mirada y recuerdan Focalizan la mirada pero no recuerdan
Figura 33: Comportamiento de la mirada de los conductores que focalizan en el coche de
referencia y recuerdan el cambio de color (P2 y P7) y los que no lo recuerdan (P6 y P1).
Figura 32: Comportamiento de la mirada de conductores que focalizan en el coche de
referencia (P11 y P10) y los que no focalizan (P4 y P3), en la vuelta en la que se
produce el cambio de color.
92
Por lo tanto se constata que, en general, los conductores miran y focalizan ms su visin
en aquellos estmulos que son relevantes para la conduccin pero recuerdan mejor los
irrelevantes.
Finalmente, teniendo en cuenta la atencin que prestan a los diferentes estmulos, se
pueden distinguir varios tipos de conductores:
1. Miran (focalizan) todos los estmulos:
No recuerda ninguno o el recuerdo es incorrecto
No recuerda el cambio de luces (relevante)
Slo recuerda correctamente los irrelevantes
Slo recuerda correctamente los relacionados con el coche de referencia
2. No focalizan la mirada en los estmulos irrelevantes:
Mira y recuerda todos los relevantes
Mira todos los relevantes pero no recuerda ni los relevantes ni los irrelevantes, o el
recuerdo es incorrecto
Mira algn estmulo relevante pero despus no recuerda ni los relevantes ni los irre-
levantes
nicamente mira el cambio de seales (relevante) pero recuerda tanto el cambio de
seales como el cambio de color del coche (irrelevante)
3. No focalizan la mirada en el cambio de luces (relevante):
Mira y recuerda los irrelevantes, mira pero no recuerda correctamente el cambio de
seales y ni mira ni recuerda el cambio de luces
93
Trayecto interurbano:
Participante 1:
Tabla 38: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 1.
Tabla 37: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 1.
Estmulo Observaciones
Relevantes Desviaciones rpidas de la vista.
Irrelevantes
En algunos casos se trata de desviaciones rpidas y poco focalizadas,
mientras que en otros focaliza mucho y mira durante ms tiempo.
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad varia-
ble
Todas a la ida, menos
de la mitad a la
vuelta
En la mayora de las
que mira, despus
comprueba el veloc-
metro
Recuerdo correcto
Semforos
Casi todos a la ida,
ninguno a la vuelta
Para en los que se
encuentra en rojo
Recuerdo incorrecto:
cree haber mirado
todos los semforos
Ceda al paso La mitad
Comprueba que no
vienen otros vehcu-
los
Recuerdo incorrecto:
no recuerda todos los
que mira
Carteles y ban-
derolas
Una valla publicita-
ria, dos pancartas y
dos vehculos con pu-
blicidad
Recuerdo parcial-
mente correcto: re-
cuerda todos los
carteles que ha mi-
rado pero en un caso
no sabe que pona
94
Participante 2:
Participante 3:
Tabla 41: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 3.
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad varia-
ble
Todas a la ida, pocas
a la vuelta
En la mayora de las
que mira, despus
comprueba el veloc-
metro
Recuerdo incorrecto:
cree haber mirado
todas las seales
Semforos Casi todos
Para en los que se
encuentra en rojo
Recuerdo parcial-
mente correcto: re-
cuerda cmo se ha
encontrado los sem-
foros pero cree ha-
berlos mirado todos
Tabla 40: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 2.
Tabla 39: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 2.
Estmulo Observaciones
Relevantes Desviaciones rpidas de la vista.
Irrelevantes Desviaciones rpidas de la vista.
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad varia-
ble
Todas
En la mayora mira el
velocmetro
Recuerdo correcto
Semforos Casi todos
Para en los que se
encuentra en rojo
Recuerdo correcto
Ceda al paso La mayora
Comprueba que no
vienen otros vehculos
No recuerda
Carteles y ban-
derolas
Banderolas y autobs
con publicidad; est
parado
No recuerda
95
Participante 4:
Tabla 43: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 4.
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad varia-
ble
Mira pocas a la ida y
la mitad a la vuelta
Nunca mira el veloc-
metro
Recuerdo incorrecto:
cree haber mirado
todas las seales,
excepto una
Semforos
Casi todos a la ida, la
mitad a la vuelta
Para en los que se
encuentra en rojo
Recuerdo correcto:
tiene dudas y cree
que no los ha mirado
todos
Ceda al paso Casi todos
Comprueba que no
vienen otros vehcu-
los
No recuerda
Tabla 42: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 3.
Tabla 41: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 3 (continuacin).
Estmulo Observaciones
Relevantes Desviaciones rpidas de la vista.
Irrelevantes
Desviaciones rpidas de la vista, aunque el panel luminoso y las ban-
derolas los mira en ms de una ocasin.
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Ceda al paso La mayora
Recuerdo incorrecto:
no recuerda los de
las rotondas
Carteles y ban-
derolas
Muchas vallas publici-
tarias, panel lumino-
so, pancarta colgada
en puente, bandero-
las y un vehculo con
publicidad; en ste l-
timo est parado
Recuerdo incorrecto:
recuerda el panel lu-
minoso, las bandero-
las y la pancarta del
puente
96
Participante 5:
Tabla 45: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 5.
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad varia-
ble
Mira casi todas las
seales
En casi todas mira el
velocmetro
Recuerdo incorrecto:
cree haber mirado
todas las seales
Semforos La mitad
Para en los que se
encuentra en rojo
Recuerdo incorrecto:
cree haber mirado
todos los semforos.
Cree recordar cmo
los ha encontrado
Ceda al paso Casi todos
En casi todos com-
prueba que no vienen
otros vehculos
No recuerda
Tabla 44: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 4.
Tabla 43: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 4 (continuacin).
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Carteles y ban-
derolas
Varias vallas publici-
tarias, en algunas
est parado. Casi
todas las banderolas
Recuerdo parcial-
mente correcto: re-
cuerda todas las que
ha mirado, pero en
algunos casos no sa-
bra decir de qu
eran (son la que no
focaliza la mirada)
Estmulo Observaciones
Irrelevantes
Desviaciones rpidas de la vista, excepto una valla que mira durante
unos segundos porque est parado, y en algunos casos focaliza la
mirada pero en otros no.
97
Participante 6:
Tabla 47: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 6.
Tabla 46: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 5
Tabla 45: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 5 (continuacin).
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Carteles y ban-
derolas
Banderolas, autobs
con publicidad y va-
rias vallas publicita-
rias; en todas est
parado
Recuerdo correcto
Estmulo Observaciones
Relevantes
No mira los semforos cuando hay varios muy seguidos y el primero
ya lo encuentra en verde.
Irrelevantes Desviaciones rpidas de la vista.
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad va-
riable
Mira casi todas las
seales
En casi todas mira
el velocmetro
Recuerdo correcto
Semforos Casi ninguno
Para en los que se
encuentra en rojo,
en un caso cruza
uno en mbar
Recuerdo incorrecto: cree
haber mirado todos los
semforos. Cree recordar
cmo los ha encontrado
Ceda al paso La mayora
En casi todos com-
prueba que no vie-
nen otros vehculos
Recuerdo incorrecto: slo
recuerda los de incorpo-
racin a nuevas vas
Carteles y
banderolas
Una valla publicita-
ria
No recuerda, nunca los
mira
98
Participante 7:
Tabla 50: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 7
Tabla 49: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 7.
Tabla 48: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 6.
Estmulo Observaciones
Relevantes Desviaciones rpidas de la vista, algunos los mira diversas veces.
Irrelevantes Desviacin rpida pero muy focalizada de la vista.
Estmulo Observaciones
Relevantes Desviaciones rpidas de la vista, algunos los mira diversas veces.
Irrelevantes Desviaciones rpidas de la vista.
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad varia-
ble
Mira casi todas las
seales
Casi nunca mira el
velocmetro
Recuerdo incorrecto:
cree haber mirado
todas las seales
Semforos La mayora
Para en los que se
encuentra en rojo
Recuerdo correcto
Ceda al paso La mayora
Comprueba que no
vienen otros vehcu-
los
No recuerda
Carteles publi-
citarios y ban-
derolas
Algunas vallas publi-
citarias y banderolas;
en stas ltimas est
parado
No recuerda
99
Participante 8:
Tabla 52: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 8.
Tabla 51: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 8.
Estmulo Observaciones
Relevantes Mira de forma rpida pero focalizando bastante.
Irrelevantes
Mira durante unos instantes, excepto en las banderolas que desva la
mirada de manera rpida.
Arma que cuando hay poco trco se ja ms.
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad varia-
ble
La mitad
En la mayora de las
que mira despus
comprueba el veloc-
metro
Recuerdo incorrecto:
cree haber mirado
todas las seales y
siempre el velocme-
tro
Semforos La mayora
Para en los que se
encuentra en rojo
Recuerdo parcial-
mente correcto: re-
cuerda cmo se ha
encontrado los se-
mforos, pero cree
haberlos mirado
todos
Ceda al paso La mitad
Comprueba que no
vienen otros vehcu-
los
No recuerda
Carteles y ban-
derolas
Varias vallas publici-
tarias, autobs con
publicidad, panel lu-
minoso y banderolas
Recuerdo parcial-
mente correcto: re-
cuerda todas las que
ha mirado pero en al-
gunos casos no sa-
bra decir de qu
eran (no le han lla-
mado la atencin)
100
Participante 9:
Tabla 54: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 9.
Tabla 53: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 9.
Estmulo Observaciones
Relevantes Mira cada estmulo ms de una vez.
Irrelevantes
Mira reiteradamente en ambos casos. Cree que en este trayecto no
se ha jado en ninguna publicidad.
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad varia-
ble
Mira casi todas las
seales
En casi todas mira el
velocmetro
Recuerdo incorrecto:
cree haber mirado
todas las seales y
recordar lo que indi-
caba cada una de
ellas
Semforos Todos
Para en los que se
encuentra en rojo
Recuerdo correcto
Ceda al paso La mayora
Comprueba que no
vienen otros vehcu-
los. En un caso
arranca y despus
para y deja pasar a
otro coche
Recuerdo incorrecto:
slo recuerda los de
incorporacin a nue-
vas vas
Carteles y ban-
derolas
Autobs con publici-
dad y valla publicita-
ria. En sta ltima
est parado
No recuerda
101
Participante 10:
Tabla 56: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 10.
Tabla 55: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 10.
Estmulo Observaciones
Relevantes
Desviaciones rpidas de la vista, aunque en algunos mira diversas
veces.
Irrelevantes Desviaciones rpidas de la vista.
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad varia-
ble
Todas a la ida, la
mitad a la vuelta
En casi todas mira el
velocmetro
Recuerdo incorrecto:
cree haber mirado
todas las seales
Semforos
La mitad a la ida, la
mayora a la vuelta
Para en los que se
encuentra en rojo
Recuerdo incorrecto:
cree haber mirado
todos los semforos
Ceda al paso La mayora
Comprueba que no
vienen otros vehcu-
los. En un caso
arranca antes de
comprobarlo
Recuerdo incorrecto:
slo recuerda los de
incorporacin a nue-
vas vas
Carteles y ban-
derolas
Varias vallas publici-
tarias, dos vehculos
con publicidad y ban-
derolas. En algunos
est parado
Recuerdo incorrecto:
recuerda todas las
que ha mirado, ex-
cepto los vehculos,
pero ningn caso sa-
bra decir de qu
eran (no le han inte-
resado)
102
Participante 11:
Tabla 58: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 11.
Tabla 57: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 11.
Estmulo Observaciones
Relevantes Desviaciones rpidas de la vista.
Irrelevantes
Desviaciones rpidas de la vista pero focalizando en la publicidad,
excepto en el caso de las banderolas.
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad varia-
ble
Mira casi todas a la
ida pero pocas a la
vuelta
En algunas de las
que mira despus
comprueba el veloc-
metro
Recuerdo correcto
Semforos
Todos a la ida, casi
todos a la vuelta
Para en los que se
encuentra en rojo
Recuerdo correcto
Ceda al paso La mitad
Comprueba que no
vienen otros vehcu-
los
Recuerdo incorrecto:
slo recuerda los de
incorporacin a nue-
vas vas
Carteles publi-
citarios y ban-
derolas
Varias vallas publici-
tarias, en algunas
est parado, camin
con publicidad, pan-
carta en un puente y
banderolas
Recuerdo incorrecto:
no recuerda los veh-
culos con publicidad
ni las banderolas
103
Participante 12:
Tabla 60: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 12.
Tabla 59: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 12.
Estmulo Observaciones
Relevantes Mira cada estmulo ms de una vez.
Irrelevantes
Desviaciones rpidas de la vista, focalizando en el caso del panel lu-
minoso pero sin focalizar en el resto.
Cree que no mira los carteles a no ser que hayan cambiado.
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad varia-
ble
Todas a la ida, casi
todas a la vuelta
En casi todas mira el
velocmetro
Recuerdo incorrecto:
cree haber mirado
todas las seales y
recordar lo que indi-
caba cada una de
ellas
Semforos
La mitad a la ida, la
mayora a la vuelta
Para en los que se
encuentra en rojo
Recuerdo incorrecto:
recuerda cmo se ha
encontrado los se-
mforos pero cree
haberlos mirado
todos
Ceda al paso La mayora
Comprueba que no
vienen otros vehcu-
los. En un caso
arranca y despus
para y deja pasar a
otro coche
Recuerdo correcto
Carteles y ban-
derolas
Varias vallas publici-
tarias, panel lumi-
noso, dos vehculos
con publicidad
Recuerdo incorrecto:
recuerda haber mi-
rado el panel lumi-
noso y sabe que
publicidad haba,
pero cree no que ha
mirado ninguno ms.
104
Participante 13:
Del mismo modo que en la prueba realizada en el circuito de velocidad, se constata que
los conductores se jan ms en los estmulos relevantes (seales de velocidad variable,
semforos y cedas al paso) que en los irrelevantes (publicidad y pancartas) pero el re-
cuerdo posterior, una vez nalizado el recorrido, es ligeramente superior en el caso de los
irrelevantes.
Tabla 62: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos del
participante 13
Tabla 61: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 13.
Estmulo Observaciones
Relevantes
Mira las seales a bastante distancia, son desviaciones rpidas de la
vista y en algunos casos en ms de una ocasin.
Irrelevantes Desviaciones rpidas de la vista.
Estmulo Mira el estmulo Acciones realizadas Recuerdo conductor
Velocidad varia-
ble
Mira ms de la mitad
a la ida y casi todas a
la vuelta
Nunca mira el veloc-
metro
Recuerdo incorrecto:
cree haber mirado
todas las seales
Semforos La mayora
Para en los que se
encuentra en rojo
Recuerdo parcial-
mente correcto: re-
cuerda cmo se ha
encontrado los se-
mforos pero cree
haberlos mirado
todos
Ceda al paso La mayora
Comprueba que no
vienen otros vehcu-
los
Recuerdo incorrecto:
slo recuerda los de
incorporacin a nue-
vas vas
Carteles publi-
citarios y ban-
derolas
Varias vallas publici-
tarias y banderolas,
cuando est parado,
y autobs con publi-
cidad
Recuerdo parcial-
mente correcto: re-
cuerda todas las que
ha mirado pero en
ningn casos sabra
decir de qu eran
105
Concretamente, ms de la mitad de los conductores mira todas o casi todas las seales
de velocidad variable, 10 de los 13 participantes mira la mitad o ms de la mitad de los
semforos y 12 de ellos tambin mira la mayora o casi todas las seales de ceda al paso.
Por el contrario, la mayora mira pocos estmulos irrelevantes y, adems, en varias oca-
siones los miran coincidiendo con momentos en los que estn parados.
Aunque nicamente 1 conductor recuerda correctamente todos los estmulos irrelevan-
tes que mira, 4 recuerda los que mira pero no en todos los casos recuerda de qu se tra-
taban, 4 no los recuerdan todos y otros 4 no recuerda ninguno. El recuerdo en el caso de
los relevantes an es inferior.
3.3.3 3 Hiptesis: El conocimiento de la ruta facilita la reduccin de la aten-
cin ante aquellos estmulos que no varan
Toma de datos
Tal y como se desprende de la fase de encuesta, los conductores espaoles que han ex-
perimentado episodios de conduccin subconsciente arman que es en carreteras cono-
cidas o por las que circulan de manera habitual donde ms les sucede. Es por ello que se
ha intentado que los dos trayectos analizados (interurbano y circuito) fueran o se convir-
tieran en trayectos conocidos para la mayor parte de participantes.
En el interurbano este conocimiento se consigue seleccionando participantes (diez de
trece) para los que este recorrido es su trayecto habitual para ir de casa al trabajo o vice-
versa. Los tres participantes para los que este recorrido es conocido pero no habitual se
han incorporado en la observacin con el objetivo de poder comparar el nivel de atencin
que ambos tipos de conductores prestan a los diferentes estmulos.
Por otro lado, para conseguir que el trazado del circuito de velocidad tambin se convir-
tiera en un trayecto conocido para los participantes, se plante que cada uno de ellos
realizara siete vueltas que consideramos suciente para su familiarizacin.
En la entrevista posterior se pregunt a cada uno de los participantes si haban adver-
tido cambios en su forma de conducir (velocidad, atencin a las seales, etc.) entre las pri-
meras y las ltimas vueltas.
Variables analizadas
Circuito:
Comparacin del comportamiento del conductor en relacin a los siguientes aspectos:
Atencin a las seales de velocidad jas: comparacin de la atencin que cada conduc-
tor presta a las seales de velocidad durante las primeras vueltas versus la atencin que
presta en las ltimas vueltas. Para determinar la existencia de cambios se analiza el n-
mero de seales que se miran y las veces que se desva la vista hacia el velocmetro.
106
No se tiene en cuenta ni la primera ni la ltima vuelta por tratarse de vueltas con par-
ticularidades especcas: en la primera el conductor va siguiendo el coche de referen-
cia y en la ltima se le pide que piense en cmo resolver una tarea.
Atencin a la seal de velocidad variable: determinar si los conductores miran la seal
de velocidad ubicada en la recta principal (marca la velocidad mxima de la vuelta) en
todas las vueltas o si, por el contrario, la miran en las primeras vueltas pero la dejan de
mirar en las ltimas.
Dispersin de los puntos de atencin: variacin de la amplitud del rea de visin.
Nmero de jaciones: variacin de la cantidad de movimientos o saltos rpidos que se
realizan con los ojos.
Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con la percepcin que tiene
el propio conductor de las diferencias en su manera de conducir entre las primeras y
las ltimas vueltas.
Trayecto interurbano:
En este caso se compara el comportamiento de los conductores para los que se trata de
un trayecto habitual con el de aquellos para los que no es un trayecto habitual.
Las variables que se comparan son:
Atencin a las seales de velocidad jas y variables: comparacin de la atencin que
prestan a las seales de velocidad jas y variables. Para determinar la existencia de
cambios se analiza tanto el nmero de seales que miran como si despus se desva la
mirada hacia el velocmetro.
Atencin a otros estmulos jos y variables: comparacin de la atencin que prestan
a otros estmulos jos (seales de direccin) y variables (paneles luminosos con avi-
sos).
Dispersin de los puntos de atencin: variacin de la amplitud del rea de visin.
Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con la percepcin que tiene
el propio conductor.
107
Resultados
Circuito:
Tabla 63: Efecto del aprendizaje o conocimiento de la ruta en el comportamiento
de los conductores.
Partici-
pante
Recuerdo
conductor
Atencin
seales
de
velocidad
jas
Atencin
seal de
velocidad
variable
Dispersin
puntos
atencin
Nmero
de
jaciones
P1
(ver
gura
36)
Las primeras vueltas han
sido de adaptacin
Sin
cambios
Sin
cambios
Disminuye
Sin
cambios
P2 Disminuye Disminuye
Sin
cambios
Sin
cambios
P3
Cada vez ha tenido ms
conanza y no ha aten-
dido tanto a las seales
Sin
cambios
Sin
cambios
Disminuye Disminuye
P4
Sin
cambios
Sin
cambios
Sin
cambios
Sin
cambios
P5
A medida que ha ido cono-
ciendo el circuito ha con-
ducido con ms conanza
Sin
cambios
Sin
cambios
Sin
cambios
Sin
cambios
P6
No se ha llegado a apren-
der el circuito pero cada
vez ha ido ms de memo-
ria y sin prestar tanta
atencin a las seales
Sin
cambios
Sin
cambios
Sin
cambios
Sin
cambios
P7
Al principio, sin conocer el
circuito, ha ido ms a la
expectativa pero despus
ya ha sabido cmo actuar
en cada momento
Aumenta
Sin
cambios
Sin
cambios
Sin
cambios
P8
(ver
gura
34)
Ms relajado en las lti-
mas vueltas en las que ni-
camente se ha concentra-
do en mirar hacia delante
Disminuye
Sin
cambios
Disminuye
Sin
cambios
108
Tabla 63: Efecto del aprendizaje o conocimiento de la ruta en el comportamiento
de los conductores (continuacin).
Nota: las cambios (aumenta o disminuyen) se reeren a las ltima vueltas.
Partici-
pante
Recuerdo
conductor
Atencin
seales
de
velocidad
jas
Atencin
seal de
velocidad
variable
Dispersin
puntos
atencin
Nmero
de
jaciones
P9
A medida que ha ido cono-
ciendo el circuito y la tra-
yectoria, no le ha hecho
falta mirar tanto la veloci-
dad
Sin
cambios
Sin
cambios
Sin
cambios
Sin
cambios
P10
En la ltima vuelta, que ya
conoce mejor el circuito,
no ha tenido tan en
cuenta las seales y ha
conducido ms por intui-
cin
Sin
cambios
Sin
cambios
Disminuye
Sin
cambios
P11
(ver
gura
35)
A medida que ha ido cono-
ciendo el circuito, ha ido
ms relajado y no ha te-
nido tan presente la velo-
cidad. En las primeras
vueltas tena muy claro
cul era la velocidad m-
xima de la vuelta pero en
las ltimas no
Disminuye
Sin
cambios
Aumenta
Sin
cambios
P12
(ver
gura
34)
Al principio ha mirado
mucho las seales y el ve-
locmetro pero cada vez
menos. Al conocerse el
circuito ya ha conducido
de memoria
Disminuye
Sin
cambios
Disminuye
Sin
cambios
P13
Sin cambios, en todo mo-
mento se ha concentrado
en las seales
Disminuye
Sin
cambios
Disminuye
Sin
cambios
109
Tabla 64: Observaciones en relacin a los cambios en el comportamiento de los
conductores como consecuencia del conocimiento de la ruta.
Participante Observaciones
P1
Mira todas las seales de velocidad y el velocmetro.
La realizacin de barridos visuales de lado a lado de la carretera en las
curvas se va reduciendo a medida que va realizando las vueltas.
P2
Algunas seales jas no las mira o lo hace un menor nmero de veces y
en la vuelta 6 no se ja en la seal variable de la recta principal.
En todas las vueltas tiene la mirada muy concentrada hacia el centro del
trazado y nicamente la desva para realizar barridos visuales (sobre-
todo antes de entrar en las curvas) y mirar las seales y el velocmetro.
P3
Mira todas las seales jas de velocidad y el velocmetro, pero la seal
variable de la recta principal nicamente la mira en la vuelta 3.
En las primeras vueltas realiza muchos barridos visuales de un lado a
otro de la calzada y muchos saltos con la mirada, mientras que en las
ltimas ya no comprueba tanto la amplitud de la calzada y ja ms la
mirada.
P4
Mira todas las seales de velocidad jas y el velocmetro.
Siempre realiza muchos movimientos con la mirada y barridos visuales
entre los conos y el interior de las curvas.
P5
Mira todas las seales de velocidad y el velocmetro.
Realiza barridos visuales del trazado y movimientos con la mirada en
forma de zigzag. Destaca el hecho que desva su atencin hacia otros
puntos del entorno.
P6
Mira todas las seales de velocidad y el velocmetro.
Realiza barridos visuales del trazado de vez en cuando y ja bastante la
mirada en zonas concretas.
P7
Tiene tres comportamientos en relacin a las seales: mira seal y velo-
cmetro; no mira seal, s velocmetro y no mira ni seal ni velocmetro.
La diferencia es que a medida que pasan las vueltas aumentan las situa-
ciones en las que no mira la seal pero s el velocmetro.
Mirada poco centrada y realizando muchas jaciones con la vista.
P8
Mira siempre todas las seales pero en las ltimas vueltas reduce las
miradas al velocmetro.
A medida que realiza las vueltas centra ms la mirada hacia el centro de
la calzada.
P9
Mira todas las seales de velocidad y el velocmetro muchas veces.
Realiza muchas jaciones y movimientos con la vista, tanto de lado a
lado del trazado como desviaciones hacia el velocmetro.
110
Prcticamente la totalidad de conductores maniestan que su forma de conducir ha va-
riado entre las primeras y las ltimas vueltas. A medida que han ido conociendo el circuito
su manera de conducir ha sido ms relajada y por intuicin, sin necesidad de prestar tanta
atencin a la velocidad.
No obstante, a todos los conductores este conocimiento de la carretera no les ha afectado
de la misma manera. En algunos casos se observan cambios en el comportamiento de la
mirada, en otros, estos cambios estn relacionados con la atencin que se prestan a los
diferentes estmulos y, nalmente, hay un grupo reducido de conductores en el que su
forma de conducir realmente no vara.
La atencin que se presta a los diferentes estmulos es muy diferente en funcin de si se
trata de estmulos variantes o no variantes (permanecen constantes en todas las vueltas).
La mayora de conductores estn siempre atentos a los estmulos variantes, mientras que
podemos encontrar bastantes conductores que cuando circulan por carreteras conocidas
prestan menos atencin a los estmulos no variantes.
Concretamente, se han observado cinco casos en los que la atencin a las seales de ve-
locidad que permanecen constantes se ha ido reduciendo a medida que conocen el tra-
zado, pero nicamente uno de ellos presta menos atencin a la seal de velocidad que
vara en cada vuelta.
Tabla 64: Observaciones en relacin a los cambios en el comportamiento de los
conductores como consecuencia del conocimiento de la ruta (continuacin).
Participante Observaciones
P10
Mira todas las seales de velocidad y el velocmetro.
En las ltimas vueltas se centra ms en el centro del trazado pero sigue
realizando muchos saltos con la mirada.
P11
El nmero de seales en las que mira el velocmetro se reduce a la
mitad.
En general tiene la mirada muy centrada y con pocos movimientos, ex-
cepto en las curvas que hace barridos visuales de lado a lado y en algu-
nos tramos de las ltimas vueltas que desva la mirada hacia puntos que
quedan fuera de la trazada.
P12
Mira un menor nmero de seales y no tanto el velocmetro.
Centra ms la mirada hacia el centro de la carretera.
P13
Disminuyen las seales en las que despus mira el velocmetro.
Desde el inicio centra mucho la mirada cuando circula por las rectas
pero no en el resto del circuito (mirando incluso puntos de fuera del tra-
zado) y a medida que pasan las vueltas sigue realizando muchos movi-
mientos con la mirada pero ya dentro de los lmites de la carretera.
111
No obstante, aunque se constata que el aprendizaje o conocimiento de la ruta afecta bas-
tante en el caso de los estmulos no variantes, no podemos armar que les suceda a todos
los conductores. En nuestro caso, destaca la presencia de siete conductores que prestan
siempre la misma atencin a las seales jas y uno en que esta atencin ha aumentado.
En relacin al comportamiento de la mirada, los cambios observados en 7 de los 13 par-
ticipantes se caracterizan por:
1. Disminucin del rea de visin: cambio observado con mayor frecuencia.
Como se puede ver en la gura 34, hay conductores que durante las primeras vueltas
realizan muchos barridos visuales de un lado a otro del trazado y/o desvan mucho su
mirada hacia diferentes puntos, y en las ltimas ya tienen su mirada mucho ms cen-
trada en un rea ms reducida.
Vuelta 2 Vuelta 6
2. Ampliacin del rea de visin: conductores que siempre tienen la mirada muy centrada
en una zona, pero en algunos tramos de las ltimas vueltas desvan la mirada hacia
puntos que quedan fuera del trazado (vase gura 35).
Figura 34: Mirada de los conductores en los que se observa una disminucin del rea de
visin (P8 y P12).
112
Vuelta 2 Vuelta 6
3. Disminucin tanto del rea de visin como del nmero de jaciones: conductores que
van delimitando su rea de visin y reducen el nmero de saltos o movimientos que re-
alizan con la vista a medida que van realizando las vueltas (ver gura 36).
Vuelta 2 Vuelta 6
Figura 36: Comportamiento de la mirada de un conductor en el que se observa una
disminucin del rea de visin y del nmero de jaciones (P1).
Figura 35: Mirada de un conductor en los que no se observa ningn cambio (P11).
113
Trayecto interurbano:
Conductores para los que el trayecto interurbano es un recorrido habitual
Tabla 65: Comportamiento de los conductores para los que el trayecto interurbano
es un recorrido habitual.
Partici-
pante
Recuerdo
conductor
Atencin estmulos
jos
Atencin estmulos
variables
Dispersin
puntos
atencin
Seales
velocidad
Seales
direccin
Seales
velocidad
Paneles
P1
A la ida ha mi-
rado todas las
seales pero
no a la vuelta
nica-
mente se
ja en 2
seales
Algunas
Todas a la
ida, pero
menos de la
mitad a la
vuelta.
En algunas no
mira el veloc-
metro
Todos
Mirada cen-
trada al
frente, ms
focalizada a
la ida
P2
Ha mirado
todas las se-
ales de velo-
cidad variable
pero ninguna
ja
nica-
mente se
ja en 3
seales
La
mayora
Todas la se-
ales pero en
alguna no el
velocmetro
Todos
Mirada cen-
trada al
frente
P3
Ha mirado
todas las se-
ales de velo-
cidad variable,
aunque no las
recuerda, pero
ninguna ja
nica-
mente se
ja en 1
seal
Algunas
Casi todas a
la ida, y pocas
a la vuelta.
En algunas no
mira el veloc-
metro
La
mitad
Mirada muy
dispersa
P5
Cree que ha
mirado las se-
ales de velo-
cidad variable
pero slo est
seguro de
mirar la previa
al radar
nica-
mente se
ja en 2
seales
Algunas
Casi todas las
seales. En
prctica-
mente todas
ellas despus
mira el veloc-
metro
Todos
Mirada cen-
trada al
frente
114
Tabla 65: Comportamiento de los conductores para los que el trayecto interurbano
es un recorrido habitual (continuacin).
Partici-
pante
Recuerdo
conductor
Atencin estmulos
jos
Atencin estmulos
variables
Dispersin
puntos
atencin
Seales
velocidad
Seales
direccin
Seales
velocidad
Paneles
P6
Alguna seal
de la entrada
a la ciudad no
la ha mirado
Ninguna Ninguna
Casi todas las
seales. En
prctica-
mente todas
ellas despus
mira el veloc-
metro
Todos
Mirada cen-
trada al
frente
P7
Ha mirado
todas las se-
ales de velo-
cidad variable
nica-
mente se
ja en 2
seales
Algunas
Casi todas las
seales. En
prctica-
mente nin-
guna de ellas
despus mira
el velocmetro
Todos
Mirada cen-
trada al
frente
P8
Ha mirado
todas las se-
ales de velo-
cidad variable
y el velocme-
tro, pero nin-
guna ja
nica-
mente se
ja en 3
seales
Algunas
La mitad a la
ida y casi
todas a la
vuelta. En
prctica-
mente todas
ellas despus
mira el veloc-
metro
La
mitad
Mirada dis-
persa
P10
Ha mirado las
seales de ve-
locidad varia-
ble pero no las
recuerda
todas
nica-
mente se
ja en 3
seales
La
mitad
Casi todas las
seales. En
prctica-
mente todas
ellas despus
mira el veloc-
metro
Todos
Mirada dis-
persa
115
Tabla 66: Observaciones en relacin a los conductores para los que el trayecto
interurbano es un recorrido habitual.
Participante Observaciones
P1
Mira muchas seales pero siempre son desviaciones rpidas de la vista y
sin focalizar en el estmulo; concretamente, en el caso de las seales de
velocidad variable realiza dos desviaciones por seal, como mximo.
P2
Focaliza la mirada en el centro de su rea de visin, realizando desvia-
ciones para atender las diferentes seales y mirar los coches de su alre-
dedor y otros estmulos, sobre todo en ciudad.
Mira muchas seales pero siempre son desviaciones de poca duracin y
sin focalizar en ellas.
P3
Realiza muchos movimientos y saltos con la vista.
Mira muchas seales pero siempre son desviaciones de poca duracin y
sin focalizar demasiado en ellas.
P5
Mirada muy centrada al frente pero con muchas desviaciones a los re-
trovisores y al velocmetro. En ocasiones, tambin la desva para mirar
los coches que pasan junto a l.
Tabla 65: Comportamiento de los conductores para los que el trayecto interurbano
es un recorrido habitual (continuacin).
Partici-
pante
Recuerdo
conductor
Atencin estmulos
jos
Atencin estmulos
variables
Dispersin
puntos
atencin
Seales
velocidad
Seales
direccin
Seales
velocidad
Paneles
P11
Ha prestado
ms atencin
a las seales
de velocidad
variable a la
ida. No ha mi-
rado ninguna
de direccin
nica-
mente se
ja en1
seal
Algunas
Casi todas a
la ida, pero
menos de la
mitad a la
vuelta.
En algunas no
mira el veloc-
metro
Nin-
guno
Mirada cen-
trada al
frente
P12
Ha mirado
todas las se-
ales de velo-
cidad variable
y cree recordar
lo que marca-
ban
nica-
mente se
ja en 2
seales
Casi nin-
guna
Casi todas las
seales. En
prctica-
mente todas
ellas despus
mira el veloc-
metro
La
mitad
Mirada cen-
trada al
frente
116
Tabla 66: Observaciones en relacin a los conductores para los que el trayecto
interurbano es un recorrido habitual (continuacin).
Participante Observaciones
P6
Mirada muy centrada al frente. Destaca que cuando lleva un coche de-
lante la focaliza mucho en l y cuando no lleva ningn coche delante re-
aliza ms movimientos y saltos con la mirada y desva mucho la vista
hacia el resto de coches; tambin la desva hacia el velocmetro en diver-
sas ocasiones. Mira a las seales de manera rpida y sin focalizar en
ellas, pero en muchos casos las mira diversas veces.
P7
Mirada centrada al frente pero con desviaciones, sobre todo a la iz-
quierda. Mirada ms dispersa en centro ciudad. Las desviaciones en las
seales son de poca duracin y sin focalizar en ellas aunque en alguna
ocasin mira la misma seal ms de una vez.
P8
Focalizacin de la mirada ms bien dispersa, con saltos de la vista y des-
viaciones continuas al retrovisor izquierdo y central. Mira a menudo el
velocmetro pero no comprueba su velocidad en las seales de veloci-
dad variable. Mirada ms dispersa cuando hay coches a su alrededor.
Mira las seales de forma rpida pero con bastante focalizacin.
P10
Desva la mirada para ver los coches tanto que adelanta como que le
adelantan. Focalizacin centrada pero con desviaciones al velocmetro.
Mira a las seales de manera rpida y sin focalizar en ellas, pero en al-
gunos casos las mira diversas veces.
P11
Mirada muy centrada al frente y ms dispersa cuando no hay coches
cerca.
Mira a las seales de manera rpida y sin focalizar en ellas.
P12
Frecuentes desviaciones de la mirada hacia el velocmetro.
Mira las seales con desviaciones rpidas, poca focalizacin y de corta
duracin.
117
Conductores para los que el trayecto interurbano es un recorrido conocido pero NO ha-
bitual
Tabla 67: Comportamiento de los conductores para los que el trayecto interurbano
es un recorrido conocido pero no habitual.
Partici-
pante
Recuerdo
conductor
Atencin estmulos
jos
Atencin estmulos
variables
Dispersin
puntos
atencin
Seales
velocidad
Seales
direccin
Seales
velocidad
Paneles
P4
Ha mirado
todas las se-
ales de velo-
cidad variable,
excepto una
nica-
mente se
ja en 3
seales
La
mitad
Mira pocas
seales a la
ida y la mitad
a la vuelta.
No mira el ve-
locmetro en
ninguna
Todos
Focaliza
mucho en
los coches
de delante.
Si no lleva
coche, mira
al centro de
la carretera
P9
Ha mirado
todas las se-
ales de velo-
cidad variable
y cree recordar
lo que marca-
ban pero nin-
guna ja
nica-
mente se
ja en 1
seal
La
mitad
Casi todas Todos
Mirada dis-
persa
P13
Ha mirado
todas las se-
ales de velo-
cidad variable
nica-
mente se
ja en 2
seales
Ninguna
Mira ms de
la mitad de
las seales a
la ida y casi
todas a la
vuelta. No
mira el veloc-
metro en nin-
guna
Nin-
guno
Focaliza su
mirada al
centro de la
calzada
pero des-
vindola al
resto de co-
ches
118
No se observa un patrn de comportamiento comn entre los conductores para los que
se trata de un trayecto habitual y entre aquellos para los que es conocido pero no habi-
tual, ni se observan diferencias entre los dos grupos de conductores.
En relacin a la atencin que prestan a los diferentes estmulos, todos los conductores (sea
o no trayecto habitual) miran ms las seales variables que las jas y generalmente siem-
pre son desviaciones rpidas de la vista y de poca duracin. Y en los dos grupos encontra-
mos desde personas que focalizan mucho hasta las que tienen la mirada muy dispersa.
No obstante, destacar que los cuatro participantes que arman haber experimentado al-
guna situacin de conduccin subconsciente o similar durante este recorrido son con-
ductores que realizan este trayecto de manera habitual.
3.3.4 4 Hiptesis: Conducir detrs de otro vehculo reduce la atencin pres-
tada a otros estmulos
Toma de datos
Partiendo de la hiptesis de que cuando se conduce detrs de otro coche se reduce la
atencin prestada al resto de estmulos existentes en el trayecto, se consider necesa-
rio comparar la conducta de los conductores en un tramo del recorrido en el que condu-
jeran con un coche delante y otro en el que no tuvieran ningn otro vehculo que pudieran
utilizar como referencia.
Tabla 68: Observaciones en relacin a los conductores para los que el trayecto
interurbano es un recorrido conocido pero no habitual.
Participante Observaciones
P4
Focaliza mucho su mirada en los coches de delante y parece que con-
duce guindose por ellos ms que por las seales.
Las miradas a las seales son desviaciones de poca duracin y sin focali-
zar demasiado en ellas.
P9
A la ida mira al centro de la carretera, con muchas desviaciones al velo-
cmetro y a los retrovisores, pero cuando tiene coches a su alrededor les
presta mucha atencin. En el trayecto de vuelta centra menos su mirada
y realiza muchos movimientos (en diagonal) y jaciones.
A la ida mira las seales de velocidad variable en ms de una ocasin y
en muchos casos tambin mira el velocmetro ms de una vez, mientras
que a la vuelta se reduce el nmero de veces que mira cada seal y estas
miradas son de menor duracin.
P13
Tiende a desviar mucho la mirada para visualizar los coches a los que
adelanta y para comprobar el velocmetro.
Mira las seales a bastante distancia y son visualizaciones cortas y sin
focalizar en ellas.
119
Para poder disponer de ambas situaciones en la prueba realizada en el circuito de veloci-
dad, se consider necesario que los participantes realizaran la primera vuelta conduciendo
detrs de un coche (llevado por una persona conocedora del circuito) y el resto, las reali-
zaran sin ningn coche delante.
En cambio, en el caso del trayecto interurbano ya se consider la posibilidad de que al-
gunos conductores no experimentasen las dos situaciones durante el recorrido analizado.
En la entrevista posterior se constat con los participantes hasta qu punto su forma de
conducir haba variado durante las partes del recorrido que fueron detrs de otro coche.
En concreto, se les pidi que indicaran si lo haban utilizado como referencia y les haba
ayudado o, si por el contrario, no lo haban tenido en cuenta o les haba estorbado.
Variables analizadas
Circuito:
Comparacin del comportamiento del conductor durante la vuelta que va siguiendo
el coche de referencia (la primera) y las posteriores, en relacin a los siguientes as-
pectos:
Dispersin de los puntos de atencin: analizar el rea de visin del conductor y deter-
minar hacia donde centra su mirada.
Seales miradas: cantidad de seales de velocidad ja que ha mirado.
Veces que mira el velocmetro: nmero de veces que se desva la mirada hacia el velo-
cmetro al pasar junto a las seales de velocidad.
Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con la percepcin que tiene
el propio conductor de su manera de conducir en esta vuelta.
En la entrevista posterior a la observacin se pregunta al conductor si durante la primera
vuelta le ha ayudado o entorpecido el hecho de conducir detrs de un coche y si cree
que ir siguindolo ha repercutido en su manera de conducir y cmo.
Trayecto interurbano:
En este caso hay que tener en cuenta que nicamente se han considerado aquellos con-
ductores que durante una parte del recorrido por autova han circulado tomando como re-
ferencia el coche de delante y en otra parte han ido sin ningn vehculo.
El primer paso ha sido localizar a los conductores que han experimentado ambas situa-
ciones para, a continuacin, comparar la parte del trayecto que han conducido solos con
el intervalo en el que han ido detrs de un coche.
A continuacin, se detallan las variables que se comparan en ambos tramos:
120
Dispersin de los puntos de atencin: analizar el rea de visin del conductor y deter-
minar hacia donde centra su mirada.
Seales miradas: cantidad de seales de velocidad variables que ha mirado.
Veces que mira el velocmetro: nmero de veces que se desva la mirada hacia el velo-
cmetro al pasar por al lado de las seales de velocidad.
Recuerdo del conductor: la informacin anterior se compara con la percepcin que tiene
el propio conductor de su manera de conducir.
Resultados
Circuito:
Tabla 69: Cambios en el comportamiento de los conductores al conducir detrs de
un coche de referencia.
Partici-
pante
Recuerdo
conductor
Puntos de atencin
Nmero
de
seales
Seales en
las que
mira el
velocmetro
Detrs coche
de referencia
Vueltas
siguientes
P1
Ayuda a conocer
el trazado
Coche y carre-
tera
Carretera
Sin
cambios
Sin cambios
P2
(ver
gura
37)
Ayuda a saber
por dnde en-
trar y salir de las
curvas
Coche Carretera
Sin
cambios
Sin cambios
P3
(ver
gura
39)
Ayuda a saber
por dnde hay
que pasar
Coche, carre-
tera y otros
aspectos
Carretera
Sin
cambios
Sin cambios
P4
(ver
gura
40)
Conduce si-
guiendo el coche
rea alrede-
dor del coche,
carretera y
otros aspec-
tos
Carretera y
otros aspec-
tos
Sin
cambios
Sin cambios
P5
(ver
gura
38)
Conduce si-
guiendo el coche
Coche, carre-
tera y otros
aspectos
Carretera y
otros aspec-
tos
Aumenta Aumenta
121
Tabla 69: Cambios en el comportamiento de los conductores al conducir detrs de
un coche de referencia (continuacin).
Nota: las cambios (aumenta o disminuye) se reeren a las vueltas en las que conduce sin
seguir al coche de referencia
Partici-
pante
Recuerdo
conductor
Puntos de atencin
Nmero
de
seales
Seales en
las que
mira el
velocmetro
Detrs coche
de referencia
Vueltas
siguientes
P6
(ver
gura
38)
Conduce si-
guiendo el coche
e intenta hacer
lo que l
Coche y carre-
tera
Carretera
Sin
cambios
Sin cambios
P7
Intenta conducir
siguindolo pero
se le distancia
mucho
Coche
Carretera y
otros aspec-
tos
Sin
cambios
Sin cambios
P8
Coche y carre-
tera
Carretera
Sin
cambios
Disminuye
P9
(ver
gura
37)
Ayuda a saber
por dnde hay
que pasar
Coche Carretera Aumenta Aumenta
P10
Ayuda a saber
por dnde en-
trar y salir de las
curvas
Coche Carretera Aumenta Aumenta
P11
Coche, carre-
tera y otros
aspectos
Carretera y
otros aspec-
tos
Aumenta Aumenta
P12
(ver
gura
40)
Coche y carre-
tera
Carretera Disminuye Disminuye
P13
(ver
gura
39)
Ayuda a saber
por dnde hay
que pasar. Ha
estado ms pen-
diente del coche
que del trazado
Coche, tra-
zado y otros
aspectos
Carretera y
otros aspec-
tos
Disminuye Disminuye
122
Tabla 70: Observaciones en relacin al comportamiento de los conductores al
conducir detrs de un coche de referencia.
Participante Observaciones
P1
Mira mucho el coche de referencia pero realiza barridos visuales de la
carretera, sobre todo en las curvas. En las siguientes vueltas realiza los
barridos visuales durante todo el recorrido, aunque los va dejando de
hacer progresivamente.
Siempre mira todas las seales y el velocmetro.
P2
Mira mucho el coche de referencia y no presta demasiada atencin al
trazado. En las vueltas siguientes sigue con la mirada muy centrada
pero, en este caso, focaliza hacia la parte central de la carretera.
Siempre mira todas las seales y el velocmetro.
P3
Mira mucho el coche de referencia pero desva la mirada hacia otros ob-
jetos que se encuentra en el recorrido (personas, vallas, etc.) y realiza
barridos visuales de la trazada en las curvas. En las siguientes vueltas
sigue realizando barridos visuales aunque cada vez centra ms su mi-
rada.
Siempre mira todas las seales y el velocmetro.
P4
Mira el coche de referencia durante toda la vuelta pero no se focaliza en
l, va moviendo la mirada alrededor del coche (de arriba a abajo y de iz-
quierda a derecha). En las curvas hace barridos visuales de la trazada.
En las vueltas siguientes, sigue sin concentrar la mirada en un punto.
Siempre mira todas las seales y el velocmetro.
P5
Mira mucho el coche pero realiza muchos barridos entre ambos lados de
la trazada y entre el coche de referencia y el salpicadero de su coche. En
las siguientes vueltas sigue haciendo estos barridos visuales y, adems,
desva la mirada hacia diferentes puntos del entorno.
En la vuelta detrs del coche de referencia mira la mitad de las seales y
el velocmetro, pero en las siguientes los mira siempre.
P6
Concentra mucho la mirada en el coche de referencia aunque tambin
realiza barridos visuales entre los extremos de la trazada y mira mucho
el velocmetro. En las vueltas siguientes centra la mirada pero realiza
barridos visuales y mira el velocmetro en muchas ocasiones.
Siempre mira todas las seales y el velocmetro.
P7
Centra mucho la mirada en el coche de referencia, aunque va a bastante
distancia y en alguna ocasin no se visualiza. En cambio, en las siguien-
tes vueltas tiene la mirada muy dispersa y realiza muchas jaciones.
Siempre mira todas las seales y algunas veces el velocmetro.
123
Tabla 70: Observaciones en relacin al comportamiento de los conductores al
conducir detrs de un coche de referencia (continuacin).
Participante Observaciones
P8
En las rectas tiene la mirada bastante centrada (de manera constante)
en el coche de referencia, pero en las curvas realiza algunos barridos vi-
suales de la trazada. En las siguientes vueltas focaliza mucho al centro
de la carretera.
Siempre mira todas las seales, pero reduce las miradas al velocmetro
cuando no circula detrs del coche de referencia.
P9
La mayor parte del tiempo se centra en mirar la parte trasera del coche
de referencia y en algunas curvas realiza barridos visuales de lado a lado
de la carretera. En las siguientes vueltas realiza muchos movimientos
con la vista y barridos visuales continuados.
En la vuelta detrs del coche de referencia mira casi todas las seales y
el velocmetro, pero en las siguientes los mira siempre.
P10
La mayor parte del tiempo se centra en mirar la parte trasera del coche
de referencia pero realizando muchos movimientos con la mirada. En
las siguientes vueltas, se centra bastante en una zona concreta de la ca-
rretera, sobre todo en las ltimas.
En la vuelta detrs del coche de referencia mira casi todas las seales y
el velocmetro, pero en las siguientes los mira siempre.
P11
En general tiene la mirada muy focalizada en la parte posterior del
coche, pero la desva momentneamente para hacer barridos visuales
entre el coche y el trazado y otros aspectos (cielo, exterior carretera,
paisaje, etc.). En las siguientes focaliza en el centro de la trazada pero
an desva la mirada en alguna ocasin, ms en las ltimas vueltas.
En la vuelta detrs del coche de referencia mira la mitad de las seales y
el velocmetro, pero en las siguientes los mira siempre o casi siempre.
P12
Mira el coche de referencia pero no focaliza su mirada en l, excepto en
los tramos ms rectos, sino que hace bastantes barridos visuales de iz-
quierda a derecha de la trazada. En las siguientes, an realiza barridos
visuales, pero en cada vuelta va mirando ms hacia el centro de la carre-
tera.
En la vuelta detrs del coche de referencia mira todas las seales y el
velocmetro pero en las siguientes ya no los mira siempre.
P13
Al inicio de la vuelta en la que sigue al coche de referencia mira hacia
todos los lados (fuera de la trazada), pero a medida que avanza focaliza
ms en el coche, sobre todo en las rectas. En las siguientes, cada vez va
reduciendo ms las miradas fuera de la carretera.
En la vuelta detrs del coche de referencia mira todas las seales y en casi
todas el velocmetro, pero en las siguientes se reducen estas miradas.
124
Aunque todos los conductores han mirado el coche de referencia durante el tiempo que
han ido detrs de l, no todos han focalizado su atencin del mismo modo. Los diferen-
tes comportamientos observados son:
1. Conductores que conducen muy centrados en el coche:
No prestan atencin a la carretera (ver gura 37)
Realizan barridos de la carretera en las curvas
Realizan barridos de la carretera y miran mucho el velocmetro (ver gura 38)
2. Conductores que conducen centrados en el coche, pero prestan ms atencin a la ca-
rretera (ver gura 39):
Realizan barridos de la carretera
Realizan barridos de la carretera y tambin miran hacia otros lados
Al inicio de la vuelta miran hacia otros lados
Figura 38: Puntos de atencin de los conductores que se centran mucho en el coche de
referencia pero tambin miran otros estmulos (P5 y P6).
Figura 37: Puntos de atencin de los conductores que se centran mucho en el coche de
referencia (P2 y P9).
125
3. Conductores que conducen mirando el coche pero no focalizan su mirada en l, vase
gura 40.
En cuanto a la atencin prestada a las seales de velocidad y al velocmetro, no se obser-
van cambios en 7 de los 13 participantes, en 4 casos esta atencin ha sido inferior durante
la vuelta en la que han circulado detrs del coche de referencia y en 2 ha sido superior.
Si bien no se observa una relacin clara entre el hecho de conducir muy concentrado en
el coche de referencia y la atencin prestada a los diferentes estmulos, ya que la mayor
parte de los conductores siempre miran todas las seales, destacar que los participantes
que han prestado ms atencin a las seales circulando solos, forman parte del grupo de
conductores que focalizan mucho su mirada en el coche de referencia.
Por lo tanto, y aunque no se observa en todos los conductores, las evidencias apuntan en
la direccin de que una conduccin muy referenciada en el coche de delante puede redu-
cir la atencin a otros estmulos.
Figura 40: Puntos de atencin de los conductores que no focalizan en el coche de
referencia (P4 y P12).
Figura 39: Puntos de atencin de los conductores que prestan ms atencin a la
carretera que al coche de referencia (P3 y P13).
126
Trayecto interurbano:
Tabla 71: Cambios en el comportamiento de los conductores que han circulado
detrs de un coche durante una parte del recorrido por autova.
Partici-
pante
Recuerdo
conductor
Dispersin puntos de
atencin
Nmero
de
seales
Seales en
las que
mira el
velocmetro
Detrs de
coche
Conduciendo
solo
P1
(ver
gura
44)
Siempre ha pres-
tado la misma
atencin
Al frente sin
focalizar
Al frente sin
focalizar
Sin
cambios
Sin cambios
P2
(ver
gura
43)
Focalizada al
frente
Al frente sin
focalizar
Sin
cambios
Sin cambios
P3
(ver
gura
45)
Detrs de un
coche, se ja
mucho en l y no
presta tanta
atencin a los
estmulos
Muy dispersa Muy dispersa
Sin
cambios
Disminuye
P5
(ver
gura
43)
Focalizada al
frente
Focalizada al
frente
Sin
cambios
Sin cambios
P6
(ver
gura
41)
Detrs de un
coche, se ja
mucho en l y no
presta tanta
atencin a los
estmulos
Focalizada en
el coche
Al frente sin
focalizar
Aumenta Sin cambios
P7
(ver
gura
42)
Siempre ha pres-
tado la misma
atencin
Focalizada en
el coche
Al frente sin
focalizar
Sin
cambios
Sin cambios
P8
(ver
gura
42)
Al coche sin
focalizar
Al frente sin
focalizar
Sin
cambios
Aumenta
127
Tabla 72: Observaciones en relacin al comportamiento de los conductores que
han circulado detrs de un coche durante una parte del recorrido por autova.
Participante Observaciones
P1
Cuando conduce detrs de un coche, mira el coche de delante pero por-
qu mira al frente y no por mirarlo explcitamente. Siempre desva
mucho la vista hacia otros coches, entorno, etc. Cuando conduce solo,
realiza muchas jaciones.
Mira todas las seales y casi siempre el velocmetro.
P2
Tiene la mirada muy centrada al frente, por lo que aunque sigue el
coche de delante no siempre focaliza la vista en l. Conduciendo sin se-
guir ningn coche sigue mirando al frente pero sin focalizar tanto y rea-
lizando muchas jaciones.
Mira todas las seales y casi siempre el velocmetro.
Partici-
pante
Recuerdo
conductor
Dispersin puntos de
atencin
Nmero
de
seales
Seales en
las que
mira el
velocmetro
Detrs de
coche
Conduciendo
solo
P9
(ver
gura
44)
Al frente sin
focalizar
Focalizada al
frente
Disminuye Sin cambios
P10
Detrs de un
coche, se ja
mucho en l y no
presta tanta
atencin a los
estmulos
Al coche sin
focalizar
Focalizada al
frente
Sin
cambios
Sin cambios
P12
(ver
gura
41)
Focalizada en
el coche
Al frente sin
focalizar
Aumenta Sin cambios
Tabla 71: Cambios en el comportamiento de los conductores que han circulado
detrs de un coche durante una parte del recorrido por autova (continuacin).
Nota: las cambios (aumenta o disminuye) se reeren a la parte del recorrido en la que con-
duce sin seguir al coche de referencia
128
No todos los conductores que circulan durante un tiempo detrs de otro vehculo se jan
en l y no todos los que se jan lo hacen de la misma forma. Concretamente, se obser-
van varios comportamientos muy diferenciados:
Tabla 72: Observaciones en relacin al comportamiento de los conductores que
han circulado detrs de un coche durante una parte del recorrido por autova
(continuacin).
Participante Observaciones
P3
Mirada muy dispersa y realizando muchas jaciones; en muy pocas oca-
siones mira el coche de delante.
Mira casi todas las seales pero reduce las miradas al velocmetro
cuando no circula detrs de un coche.
P5
Mirada muy focalizada al frente pero no explcitamente en el coche. En
general, realiza desviaciones con la mirada hacia los coches que pasan
por su lado.
Siempre mira todas las seales y el velocmetro.
P6
Concentra mucho la mirada en el coche de delante aunque tambin
mira mucho el velocmetro. Conduciendo sin coche, mira al centro pero
de manera ms dispersa.
Cuando conduce detrs de un coche hay algunas seales que no mira y
las que mira lo hace con desviaciones rpidas de la mirada; mientras
que, conduciendo solo, las mira todas y lo hace durante ms tiempo.
P7
Centra mucho la mirada en el coche de delante. En cambio, condu-
ciendo solo tiene la mirada muy dispersa y realiza ms desviaciones.
Mira todas las seales pero en ninguna ocasin el velocmetro.
P8
Continuamente desva la mirada hacia el velocmetro, retrovisores y el
resto de coches. Cuando conduce solo, estas desviaciones son de mayor
duracin.
Siempre mira todas las seales pero reduce las miradas al velocmetro
cuando circula detrs de un coche.
P9
Detrs de un coche desva continuamente la mirada hacia el resto de co-
ches, los retrovisores y el velocmetro y cuando va sin coches delante, el
nmero de desviaciones se reducen.
Cuando circula detrs de un coche mira todas las seales, mientras que
cuando va solo a algunas no les presta atencin.
P10 Siempre mira todas las seales y el velocmetro.
P12
Cuando conduce sin ningn coche delante, realiza muchos barridos vi-
suales de lado a lado de la carretera.
Cuando conduce detrs de un coche, no presta atencin a algunas seales
y cuando las mira, no focaliza tanto la vista como cuando conduce solo.
129
1. Conductores que nicamente miran el coche (ver gura 41)
2. Conductores que miran el coche pero realizan desviaciones hacia otros puntos (ver -
gura 42)
3. Conductores que tienen la vista muy centrada al frente, por lo que miran el coche de
delante pero no focalizan la vista en l (ver gura 43)
Figura 43: Puntos de atencin de los conductores que centran su mirada al frente
(P2 y P5).
Figura 42: Puntos de atencin de los conductores que miran el coche de delante pero
con desviaciones a otros puntos (P8 y P7).
Figura 41: Puntos de atencin de los conductores que nicamente miran el coche de
delante (P6 y P12).
130
4. Conductores que miran al frente, por lo tanto tambin al coche, pero realizan desvia-
ciones hacia otros puntos (ver gura 44)
5. Conductores que miran el coche en muy pocas ocasiones (ver gura 45)
Participante 3
Aunque la mayora de los participantes mira todas las seales de velocidad en ambos tra-
mos del recorrido, hay dos conductores que cuando circulan detrs de otro vehculo re-
ducen su atencin: algunas seales de velocidad no las miran y cuando las miran, lo hacen
durante menos tiempo o sin focalizar tanto su visin en ellas.
Con el anlisis del trayecto interurbano se corrobora la armacin de que no todos los con-
ductores que circulan detrs de otro vehculo utilizan su manera de conducir como refe-
rencia de sus propias actuaciones, pero que s existe un tipo de conductor que se
caracteriza por conducir focalizando mucho la visin en el vehculo de delante y dejando
de prestar atencin a algunos estmulos relevantes del trayecto.
Figura 45: Puntos de atencin de un conductor que prcticamente no mira el coche (P3).
Figura 44: Puntos de atencin de los conductores que miran al frente pero con
desviaciones a otros puntos (P1 y P9).
131
3.3.5 5 Hiptesis: La presencia de mucha estimulacin hace menos probable
la conduccin subconsciente
Toma de datos
En base a las armaciones de los conductores espaoles que han experimentado episo-
dios de conduccin subconsciente, parece que la aparicin de este tipo de conduccin es
ms habitual en circunstancias o carreteras con pocos estmulos: cuando hay poco trco,
autopistas, carretera montonas (sin rotondas, seales, etc.).
Con el objetivo de contrastar que un aumento de los estmulos supone un aumento de la
atencin visual al conjunto de estmulos y, por lo tanto, aumenta la conduccin cons-
ciente, se va comparar la atencin que presta un mismo conductor en diferentes mo-
mentos del recorrido y la atencin que prestan los diferentes conductores en funcin de
densidad de trco que se han encontrado en el trayecto.
Variables analizadas
En este caso se analiza el nivel de atencin que se presta a las seales de velocidad va-
riable, las seales de direccin y los semforos.
Las comparaciones que se estudian son:
Atencin que prestan al conjunto de los estmulos los conductores que han encontrado
ms densidad de trco versus los que han circulado con poco trco.
Atencin que presta el conductor a las seales de velocidad variable durante el trayecto
de ida por la autova versus la atencin que presta en la vuelta, ya que en este ltimo
tramo hay menos seales de este tipo.
Atencin que presta el conductor a los semforos presentes en una zona sin muchos es-
tmulos distractores versus la atencin que presta a los semforos de una zona con mu-
chos estmulos.
132
Resultados
Tabla 73: Efecto del aumento de los estmulos en el comportamiento de los
conductores.
Partici-
pante
Densidad
del trco
Atencin seales de
velocidad variable
Atencin
seales
de
direccin
Atencin semforos
Trayecto
de ida
Trayecto
de vuelta
Calle urbana Plaza
P1
Autova: muy
poco
Ciudad: intenso
pero uido
Todas
Menos de
la mitad
Algunas
Casi todos a
la ida, nin-
guno a la
vuelta
Todos
P2
Autova: intenso
Ciudad: intenso
Todas Todas
La
mayora
Todos a la
ida, casi
todos a la
vuelta
Casi
todos
P3
Autova: poco
Ciudad: intenso
pero uido
Casi
todas
Pocas Algunas
Casi todos a
la ida, la ma-
yora a la
vuelta
Todos
P4
Autova: intenso
pero uido
Ciudad: intenso
pero uido
Pocas La mitad
La
mitad
Casi todos a
la ida, la
mitad a la
vuelta
La
mayora
P5
Autova: intenso
pero uido
Ciudad: intenso
pero uido
Casi
todas
Casi
todas
Algunas La mitad
Casi
todos
P6
Autova: poco
Ciudad: intenso
Casi
todas
Casi
todas
Ninguna Casi ninguno
La
mitad
P7
Autova: muy
poco
Ciudad: poco
Casi
todas
Casi
todas
Algunas La mayora Todos
P8
Autova: poco
Ciudad: intenso
pero uido
La
mitad
Casi
todas
Algunas La mayora
La
mitad
P9
Autova: poco
Ciudad: intenso
pero uido
Casi
todas
Casi
todas
La
mitad
Todos Todos
133
Tabla 74: Observaciones en relacin a los cambios en el comportamiento de los
conductores como consecuencia de un aumento de estmulos.
Participante Observaciones
P1
Desviaciones rpidas de la vista.
A la vuelta en lugar de mirar los semforos se ja en lo que hacen el
resto de conductores.
P2 Desviaciones de poca duracin.
P3 Desviaciones de poca duracin.
P4
Desviaciones de poca duracin.
A la vuelta en lugar de mirar los semforos, se ja en lo que hacen el
resto de conductores.
P5
No mira los semforos cuando hay varios muy seguidos y el primero ya
lo encuentra en verde.
Tabla 73: Efecto del aumento de los estmulos en el comportamiento de los
conductores (continuacin).
Partici-
pante
Densidad
del trco
Atencin seales de
velocidad variable
Atencin
seales
de
direccin
Atencin semforos
Trayecto
de ida
Trayecto
de vuelta
Calle urbana Plaza
P10
Autova: poco
Ciudad: intenso
pero uido
Casi
todas
Casi
todas
La
mitad
La mitad a la
ida, la mayo-
ra a la vuelta
La
mayora
P11
Autova: poco
Ciudad: intenso
pero uido
Casi
todas
Menos de
la mitad
Algunas
Todos a la
ida, casi
todos a la
vuelta
Casi
todos
P12
Autova: muy
poco
Ciudad: intenso
pero uido
Casi
todas
Casi
todas
Casi
ninguna
La mitad a la
ida, la mayo-
ra a la vuelta
Casi
todos
P13
Autova: muy
poco
Ciudad: intenso
pero uido
Ms de
la mitad
Casi
todas
Ninguna La mayora
Casi
todos
134
Tabla 74: Observaciones en relacin a los cambios en el comportamiento de los
conductores como consecuencia de un aumento de estmulos (continuacin).
Participante Observaciones
P6
Mira los estmulos de manera rpida, pero en muchos casos los mira di-
versas veces.
nicamente mira los semforos cuando no tiene un coche delante, en el
resto para, o no, en funcin de lo que hacen el resto de coches. En un
caso, no mira el semforo y lo cruza en mbar.
P7
Las desviaciones a los estmulos son de poca duracin aunque en alguna
ocasin los mira ms de una vez.
P8
Desviaciones rpidas a los estmulos.
En algunos casos no mira algunos semforos porque estn muy segui-
dos. El primero lo encuentra verde y ya no mira los siguientes. En otros,
es porque se ja en lo que hacen el resto de coches.
P9
A la ida mira las seales de velocidad variable en ms de una ocasin y
en muchos casos tambin mira el velocmetro ms de una vez, mientras
que a la vuelta se reduce el nmero de veces que mira cada seal y estas
miradas son de menor duracin.
En la mayora de casos realiza varias desviaciones de corta duracin para
mirar los semforos.
P10
Mira los estmulos de manera rpida, en algunos casos mira las seales
de velocidad diversas veces.
En algunos casos, no mira algunos semforos porque estn muy segui-
dos, y el primero ya lo encuentra en verde. En otros, es porque tiene
pocos coches parados delante de l y arranca cuando lo hacen el resto.
P11
Mira los estmulos de manera rpida, los semforos los mira cuando
est bastante lejos.
Casi todos los semforos que no mira a la vuelta, coincide con el mo-
mento del recorrido por ciudad en el que hay menos trco.
P12
Mira las seales con desviaciones rpidas.
En algunos casos no mira algunos semforos porque estn muy segui-
dos, el primero lo encuentra verde y ya no mira los siguientes. En otros,
es porque se ja en lo que hacen el resto de coches.
P13
Mira las seales de velocidad a bastante distancia y son visualizaciones
cortas y sin focalizar en ellas.
En el caso de los semforos tambin son desviaciones muy cortas. En la
mayora de semforos de la calle urbana mira hacia la zona de la seal
pero sin focalizar su mirada en ella; por el contrario, en la plaza son mi-
radas ms focalizadas.
135
Exclusivamente un participante circula con una densidad de trco elevada tanto en el
tramo de autopista como en la zona de dentro de ciudad. Analizando la atencin que presta
a los diferentes estmulos analizados, se observa que es el nico conductor que mira todas
las seales de velocidad variable, es el que mira ms seales de direccin (la mayora) y se
encuentra entre los que miran ms semforos (todos a la ida y casi todos a la vuelta).
Dentro de la ciudad, los conductores miran ms los semforos ubicados en la zona con
ms estmulos y, adems en algn caso, tambin cambia el comportamiento de la mirada:
son desviaciones de la vista de mayor duracin y ms focalizadas en la seal.
En la zona de la autova tambin se observa que durante el trayecto de vuelta, dnde el
nmero de estmulos es inferior, 5 de los 13 de participantes prestan menos atencin a
las seales de velocidad variable. No obstante, en 6 conductores no se observa ninguna
diferencia y hay 2 que miran ms seales en el trayecto de vuelta.
Por lo tanto, aunque parece que un aumento de la cantidad de estmulos s provoca un au-
mento de la atencin visual al conjunto de estos estmulos, sto no siempre se traduce
en un aumento de la conduccin consciente.
Pueden existir otros factores, como el conocimiento de la ruta, con una inuencia supe-
rior y que permitan la aparicin de conduccin subconsciente. En nuestro anlisis, ya
hemos observado que dos participantes para los que este recorrido es su trayecto habi-
tual (uno de los cuales es el que se ha encontrado ms densidad de trco) arman haber
experimentado un episodio de conduccin subconsciente o similar circulando por el tramo
de ciudad, con trco intenso y un elevado nmero de semforos.
3.3.6 6 Hiptesis: Los conductores recuerdan menos aquellas acciones arries-
gadas decididas y realizadas por ellos mismos que las que realizan los dems
Toma de datos
En este caso se compara el nivel de recuerdo de aquellas acciones que comportan un
riesgo elevado y que no decide el conductor versus aquellas que, aun siendo arriesgadas,
s decide el conductor.
Dado que en la entrevista posterior no se pregunta explcitamente por el recuerdo de
cada una de las situaciones, se considera que el conductor no recuerda de manera es-
pontnea una actuacin si no la menciona espontneamente cuando le pedimos que nos
explicara el trayecto realizado, las diferentes seales que se ha encontrado y las actua-
ciones arriesgadas de otros vehculos.
Variables analizadas
Se compara el grado de recuerdo de aquellas actuaciones que son arriesgadas y las decide
el conductor versus las que no decide el conductor. En cada uno de los casos, las acciones
que se tienen en cuenta son:
136
Arriesgadas y decididas por el conductor: adelantamientos, seales de ceda el paso
(antes de la incorporacin a una nueva va, antes de girar y cambiar de va), stop, ro-
tondas, semforos.
Arriesgadas pero no decididas por el conductor: maniobras arriesgadas de otros con-
ductores.
Resultados
Participante 1:
Tabla 75: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 1.
Actuacin Recuerdo
DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira
mucho el retrovisor antes de la incorporacin y en nin-
guno tiene que parar
Recuerdo incorrecto: nica-
mente recuerda uno de los
dos cedas
Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre
comprueba que no vengan coches y en ninguno tiene
que parar
Recuerdo incorrecto: nica-
mente recuerda uno de los
dos cedas
Stop. No para porque comprueba que no vienen coches Recuerdo correcto
Semforo en mbar. Ve que viene un autobs pero no se
para y despus para dejarlo pasar tiene que reducir la
velocidad y parar en medio de la calzada
No recuerda
NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Coche que se le cruza antes de arrancar en un semforo.
Se ve obligado a esperar para iniciar la marcha
Recuerdo correcto
Coche que se le cruza antes de parar en un semforo de
una plaza
Recuerdo correcto
Coche que se salta un semforo rojo de la plaza Recuerdo correcto
137
Participante 2:
Participante 3:
Tabla 77: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 3.
Actuacin Recuerdo
DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Adelantamiento. En varias ocasiones se cambia del ca-
rril central al lateral para adelantar a varios coches.
Siempre mira los retrovisores
Recuerdo correcto
Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira va-
rias veces el retrovisor antes de la incorporacin
Recuerdo correcto
Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre
comprueba que no vienen coches y en ninguno tiene
que parar
No recuerda
Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Ha tenido
que parar porque venan coches
Recuerdo correcto
Tabla 76: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 2.
Actuacin Recuerdo
DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Adelantamiento. Realiza dos adelantamientos a un
nico vehculo; en uno comprueba por retrovisor si vie-
nen otros coches pero en otro no
Recuerdo incorrecto: cree
que en todos ha mirado el
retrovisor
Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira va-
rias veces el retrovisor antes de la incorporacin
No recuerda
Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre
comprueba que no vienen coches y en ninguno tiene
que parar
No recuerda
Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre
comprueba que no vengan coches y en ninguno tiene
que parar
No recuerda
Stop. nicamente comprueba a un lado de la carretera,
se gua por la actuacin de los coches de delante
No recuerda
NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Ninguna Recuerdo correcto
138
Participante 4:
Tabla 78: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 4.
Tabla 77: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 3 (continuacin).
Actuacin Recuerdo
NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Ninguna Recuerdo correcto
Actuacin Recuerdo
DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Adelantamiento. En una ocasin cambia de carril para
adelantar a varios coches y realiza varios adelantamien-
tos a un nico vehculo
Recuerdo correcto
Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira va-
rias veces el retrovisor antes de la incorporacin
No recuerda
Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre
comprueba que no vienen coches y en ninguno tiene
que parar
No recuerda
Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre
comprueba que no vengan coches y en ninguno tiene
que parar
No recuerda
Stop. No para porque comprueba que no vienen coches No recuerda
No se da cuenta con tiempo suciente de la incorpora-
cin a la entrada a la va y tiene que cruzar desde el ca-
rril izquierdo al derecho. Ha comprobado que se poda
incorporar y lo hace sin problemas ni entorpecer a otros
coches
Recuerdo correcto
NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Coche parado en el carril por el que circula, que le
obliga a comprobar si vienen otros coches y cambiar de
carril
No recuerda
139
Participante 5:
Tabla 79: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 5.
Actuacin Recuerdo
DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Adelantamiento. En una ocasin cambia de carril para
adelantar a varios vehculos y realiza un adelantamiento
a un nico vehculo
Recuerdo correcto
Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira va-
rias veces con atencin antes de la incorporacin y una
vez en el carril vuelve a mirar. Modera la velocidad por-
que pasa otro vehculo
No recuerda
Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. En una oca-
sin no comprueba si vienen coches, en ninguno tiene
que parar
No recuerda
Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre
comprueba ms de una vez que no vengan coches y en
un caso tiene que parar
No recuerda
Stop. Comprueba que no vienen coches y en una ocasin
tiene que parar para dejar pasar un autobs
No recuerda
Cambia de carril dentro de una rotonda sin mirar el re-
trovisor
No recuerda
Semforo mbar. Comprueba varias veces que puede
continuar
No recuerda
NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Tiene que esquivar un coche que se para justo en medio
de la va
Recuerdo correcto
140
Participante 6:
Tabla 80: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 6.
Actuacin Recuerdo
DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira va-
rias veces y durante unos segundos el retrovisor y los
vehculos que se incorporan antes que l
Recuerdo correcto
Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre
comprueba si vienen coches, en una ocasin ms de una
vez, pero en ninguno tiene que parar
No recuerda
Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre
comprueba ms de una vez que no vengan coches, no
tiene que parar
No recuerda
Stop. No para porque comprueba que no viene ningn
coche
No recuerda
Cambia de carril dentro de una rotonda sin comprobar
demasiado
No recuerda
Semforo mbar. Se salta un semforo en mbar por-
que en lugar de mirar el estmulo hace lo que el resto
de coches
No recuerda
NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Reduce la velocidad porque tiene una furgoneta delante
que va muy despacio
Recuerdo correcto
Presta mucha atencin a unos motoristas que adelan-
tan entre los coches del carril derecho y central
No recuerda
141
Participante 7:
Participante 8:
Tabla 82: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 8.
Actuacin Recuerdo
DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Adelantamiento. Cambia varias veces de carril para ade-
lantar a varios vehculos, comprobando el retrovisor
Recuerdo correcto
Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Com-
prueba varias veces el retrovisor con miradas de corta
duracin
No recuerda
Ceda antes de entrar en una rotonda. Siempre com-
prueba varias veces si vienen coches, no tiene que parar
No recuerda
Tabla 81: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 7.
Actuacin Recuerdo
DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Com-
prueba varias veces el retrovisor con miradas rpidas y
de corta duracin
No recuerda
Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre
comprueba si vienen coches, en una ocasin tiene que
parar para dejar pasar a otro vehculo
No recuerda
Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre
comprueba que no vengan coches, no tiene que parar
No recuerda
Stop. No para porque comprueba que no viene ningn
coche
No recuerda
Semforo mbar. Reduce la velocidad hasta prctica-
mente parar, mira el semforo pero gira sin comprobar
si viene algn coche
No recuerda
NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Un vehculo se incorpora a la va sin poner el intermi-
tente
Recuerdo correcto
Coche que se salta un semforo en rojo No recuerda
142
Participante 9:
Tabla 83: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 9.
Actuacin Recuerdo
DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Adelantamiento. Realiza un adelantamiento a un nico
vehculo
Recuerdo correcto
Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Com-
prueba varias veces el retrovisor con miradas rpidas y
mira el coche de delante
Recuerdo correcto
Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre
comprueba si vienen coches, en una ocasin tiene que
parar dentro de la rotonda para dejar pasar a un coche
No recuerda
Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre
comprueba varias veces que no vengan coches, en una
ocasin tiene que parar
No recuerda
Stop. No para porque comprueba que no viene ningn
coche
No recuerda
NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
l iba detrs de una moto, el coche que estaba en el
otro carril se ha cambiado sin ver la moto y sta ha te-
nido que pitar para evitar que el vehculo se le echara
encima
Recuerdo correcto
Tabla 82: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 8 (continuacin).
Actuacin Recuerdo
Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre
comprueba varias veces que no vengan coches, no tiene
que parar
No recuerda
Stop. Comprueba que no viene ningn coche, en una
ocasin tiene que parar
No recuerda
NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Intenta adelantar a un taxi pero cuando ya est en carril
izquierdo el taxi acelera y vuelve a cambiarse de carril
Recuerdo correcto
143
Participante 10:
Participante 11:
Tabla 85: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 11.
Tabla 84: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 10.
Actuacin Recuerdo
DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Adelantamiento. En una ocasin cambia de carril para
adelantar a varios vehculos
No recuerda
Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Com-
prueba varias veces si puede incorporarse
Recuerdo correcto
Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Com-
prueba varias veces si vienen coches, no tiene que parar
No recuerda
Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre
comprueba ms de una vez que no vengan coches, no
tiene que parar
No recuerda
NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Tres motos se pasan un semforo en rojo No recuerda
Debe dejar pasar a un autobs No recuerda
Actuacin Recuerdo
DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Com-
prueba de manera muy rpida si puede incorporarse
Recuerdo correcto
Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre
comprueba si vienen coches, no tiene que parar
No recuerda
Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre
comprueba que no vengan coches pero en una ocasin
empieza a girar cuando an lo est comprobando
No recuerda
Stop. Comprueba que no viene ningn coche, en una
ocasin tiene que parar
No recuerda
NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Ninguna Recuerdo correcto
144
Participante 12:
Tabla 86: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 12.
Actuacin Recuerdo
DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Adelantamiento. En varias ocasiones cambia de carril
para adelantar a varios vehculos y realiza dos adelanta-
mientos a un nico vehculo
Recuerdo correcto
Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira
ms de una vez durante varios segundos con la mirada
muy focalizada
Recuerdo correcto
Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre
comprueba si vienen coches. En una rotonda ve que hay
un coche, pero entra de todos modos y tiene que frenar
para dejar pasarle
Recuerdo correcto
Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre
comprueba ms de una vez que no vengan coches, no
tienen que parar
Recuerdo incorrecto: nica-
mente recuerda uno de los
dos cedas
Stop. Tiene que moderar la velocidad para dejar pasar
un coche
Recuerdo correcto
Semforo mbar. No mira si vienen coches hasta que ya
ha pasado el semforo
No recuerda
NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Un coche se queda parado en un cruce sin saber hacia
dnde ir y tiene que adelantarlo para continuar el reco-
rrido
Recuerdo correcto
No ha podido arrancar cuando el semforo se pone
verde porque un coche cruza desde el carril izquierdo
hasta el derecho
Recuerdo correcto
Conductor que circula demasiado deprisa y le salta el
radar
Recuerdo correcto
145
Participante 13:
En general, cuando los conductores llegan a su lugar de destino ya no recuerdan ninguna
o casi ninguna de las actuaciones que han realizado durante el trayecto. En nuestro caso
concreto, ningn participante recuerda todas estas acciones y nicamente dos de ellos re-
cuerda ms de la mitad.
En cambio, casi todos los participantes (9 de 13) recuerdan todas las acciones arriesgadas
que han visto hacer a otros conductores durante el recorrido (o la inexistencia de stas),
mientras que nicamente dos de ellos no recuerdan ninguna y dos recuerdan la mitad.
Por lo tanto, se constata que los conductores recuerdan menos las acciones arriesgadas
que realizan ellos mismos que las que hacen el resto.
Tabla 87: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 13.
Actuacin Recuerdo
DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Adelantamiento. En varias ocasiones cambia de carril
para adelantar a varios vehculos y realiza dos adelanta-
mientos a un nico vehculo
Recuerdo incorrecto: nica-
mente recuerda uno de los
dos adelantamientos a un
vehculo
Ceda el paso para incorporarse a una nueva va. Mira
ms de una vez, miradas muy rpidas, si puede incorpo-
rarse
Recuerdo correcto
Ceda el paso antes de entrar en una rotonda. Siempre
comprueba de manera rpida si vienen coches, no tiene
que parar
No recuerda
Ceda el paso antes de girar y cambiar de va. Siempre
comprueba si no vienen coches, no tiene que parar
No recuerda
Stop. No para porque comprueba que no viene ningn
coche
No recuerda
Semforo mbar. Para totalmente el vehculo para com-
probar que no vienen coches
No recuerda
NO DECIDIDAS POR EL CONDUCTOR
Coche que ha cruzado en diagonal cuatro carriles para
incorporarse a otra va
Recuerdo correcto
Coche que se ha saltado un ceda al paso y le ha obligado
a frenar
Recuerdo correcto
146
No obstante, observando la manera de actuar de los participantes en cada una de estas
acciones arriesgadas (en casi todos los casos es correcta), parece que el hecho de que los
conductores las recuerden o no, una vez nalizado el recorrido, no implican que no las
hayan ejecutado correctamente.
3.4 Interpretacin
La primera cuestin a tener en cuenta, apoyada por las teoras de la atencin, es que la
conduccin subconsciente aparece con ms facilidad cuando se comparte la conduccin
con otras tareas. Todos los participantes que dijeron haber pasado por fases de conduc-
cin subconsciente durante el trayecto habitual, coincidieron en armar que estaban pen-
sando en otras cosas: las decisiones que tenan que tomar en el trabajo, la organizacin
del da, etc. Tambin hemos podido constatar que en los tramos en que los conductores
dicen conducir de manera subconsciente, aumentan los movimientos de los ojos y tam-
bin se incrementa el rea de visin.
Cuando en la ltima vuelta del circuito se pidi a los participantes que pensarn en re-
solver una problemtica concreta, el anlisis de la informacin de los movimientos del ojo
nos lleva a pensar que cuando se dedican importantes esfuerzos en concentrarse en una
tarea diferente a la conduccin, el patrn de comportamiento de la mirada de los con-
ductores se ve alterado: aumentan el rea de visin y el nmero de jaciones que reali-
zan, es decir, se efectan movimientos oculares ms rpidos y cubren de forma menos
organizada el rea de visin. Por otro lado, se reducen movimientos de control, como por
ejemplo, el comprobar la velocidad del vehculo cuando se pasa junto a las seales de li-
mitacin de velocidad.
Los resultados obtenidos indican que cuando el conductor est en estado de conduccin
subconsciente puede ver la mayora de los estmulos relevantes que aparecen en su tra-
yectoria, incluso con un radio de cobertura ms amplia. Podramos decir que la mirada en
conduccin subconsciente acta como un radar de manera que el conductor est prepa-
rado para detectar un estmulo relevante.
Puede que en conduccin subconsciente el conductor perciba un poco ms tarde la apa-
ricin de los estmulos relevantes, pero desconocemos hasta qu punto este retraso
puede tener consecuencias para la seguridad vial. El anlisis de estas situaciones nos lleva
a pensar que el conductor en conduccin subconsciente puede actuar con normalidad en
la mayora de los casos.
Los conductores arman que, a medida que conocen ms un trayecto, pueden conducir
de manera ms relajada y sin necesidad de prestar tanta atencin a los estmulos de la ca-
rretera. Hecho que se constata en ambas pruebas ya que se observa que la atencin que
los participantes prestan a los estmulos no variantes se va reduciendo con el conoci-
miento de la ruta. Si una seal de trco no aporta informacin relevante se deja de mirar.
Por ejemplo, cuando el conductor ante una curva conocida sabe que puede superar los 50
km/h, no necesita contrastar la informacin con la seal de velocidad mxima y si es un
147
conductor experto puede que tampoco necesite contrastar la informacin de velocidad
con el velocmetro. Entonces, el conductor no necesita tantos recursos y la conduccin
puede ser ms relajada.
Este conocimiento de la ruta tambin afecta al comportamiento de la mirada de los con-
ductores: cuando se conoce la carretera, el conductor tiende a concentrar ms su rea de
visin.
En relacin a las caractersticas del trayecto, se observa que los momentos en que los
conductores reducen su atencin a determinados estmulos de la carretera coinciden con
los tramos en los que hay un menor nmero de estos estmulos. Ello hace pensar que la
reduccin de la cantidad de estmulos puede representar un factor para la aparicin de
este tipo de conduccin. Evidentemente, el hecho de que no existan estmulos no implica
necesariamente que se conduzca de manera subconsciente, ya que est aparece normal-
mente como coincidencia de distintos factores.
Cuando la va no es conocida y el nmero de estmulos es elevado, la conduccin difcil-
mente va a ser subconsciente.
Se han identicado situaciones con una presencia muy baja de riesgo, como por ejemplo,
conduccin por un carril con baja densidad de trco, reducida presencia de estmulos y
sin necesidad de reaccionar, y otras situaciones con un riesgo mayor: cambio de carril,
adelantamiento, incorporacin a una nueva va Se ha observado que en las situaciones
con una mayor presencia de riesgo en la conduccin, los conductores actan de manera
adecuada (tomando todas las precauciones necesarias y ejecutando correctamente la ac-
cin) pero estas acciones en la mayora de casos no se recuerdan a posteriori. A diferen-
cia de lo que sucede cuando esta accin arriesgada la realiza otro conductor, en las que
el nivel de recuerdo es muy elevado.
Otro de los indicadores de la automatizacin del proceso de conduccin est relacionado
con la atencin a los estmulos y su posterior recuerdo.
Existe una primera diferencia importante entre estmulos relevantes y no relevantes: Los
estmulos relevantes para la conduccin atraen ms la atencin de la mirada y se incor-
poran al proceso automtico de conduccin, es decir, los conductores los han mirado ms.
Mientras que los estmulos no relevantes se miran en menor medida. Los conductores
que han visto estmulos relevantes y esperados para el trco en situacin de conduc-
cin, los recuerdan poco: han sido tratados de forma automtica y no han llegado a im-
pactar como recuerdos. Sin embargo, otros estmulos no esperados e irrelevantes para la
conduccin son altamente recordados por los conductores que los han visto.
Nuevamente, se constata que se presta atencin a las cosas relevantes aunque no se haga
de forma consciente. Cuando se conduce se ve lo que es necesario ver.
Teniendo en cuenta que en conduccin subconsciente se produce una discrepancia entre
lo que se ha mirado, lo que se ha hecho y lo que se recuerda que se ha hecho y mirado, pa-
148
rece que la probabilidad de que se produzca y mantenga la conduccin subconsciente es
mayor en situaciones que no requieren decisiones por parte del conductor, con estmu-
los relevantes pero esperables y en aquellas acciones con mayor riesgo pero decididas
por el conductor.
Por el contrario, las acciones arriesgadas provocadas por el resto de conductores o el en-
torno pueden actuar como resorte que hace desaparecer la conduccin subconsciente.
Lo mismo sucedera con los estmulos no esperados e irrelevantes.
Una de las hiptesis que el equipo de la investigacin quera contrastar es que la con-
duccin detrs de otro vehculo durante un perodo de tiempo podra provocar la apari-
cin de conduccin subconsciente debido a que ste poda anticipar algunas decisiones y
la conduccin necesita de menor atencin consciente. Sin embargo, se observa que la
mayora de los conductores que se sitan detrs de un vehculo continan prestando aten-
cin a estmulos de su entorno y solo algunos participantes focalizan su atencin en el ve-
hculo de delante.
149
4. Conclusiones
y propuestas
4.1 El subconsciente en la conduccin
En este estudio se ha podido constatar que la conduccin subconsciente no es un fen-
meno especial o extrao que pase en contadas ocasiones, como se crea en un principio,
sino que es la consecuencia de la experiencia y la prctica en la conduccin. Esta arma-
cin se desprende de manera consistente de los resultados que se han obtenido.
En primer lugar, en los resultados de la encuesta se ha visto que slo un conductor de
cada cuatro dijo no haber experimentado nunca ese tipo de conduccin y que alrededor
del 5% armaron experimentar este tipo de situaciones de manera habitual. Adems,
la conduccin subconsciente es tpica de conductores que conducen mucho y que usan
el coche cada da para ir a trabajar o a estudiar, realizando habitualmente siempre el
mismo trayecto. Por otro lado, no aparece inmediatamente cuando los conductores em-
piezan a conducir sino cuando ya tienen una cierta experiencia, alcanzada con los aos
o con una frecuencia elevada de conduccin, y un conocimiento de las vas por las que
transitan.
Otro resultado clave es que se han observado dos tipos de situaciones en las que aparece
la conduccin subconsciente. Por un lado, las rutas habituales, cotidianas y conocidas
son las vas en las que se produce mayor frecuencia de conduccin automtica. Pero, exis-
ten otras pautas de situaciones que se dan en otro tipo de carreteras, autovas o auto-
pistas, y vas con poco trco, en las que tambin se experimenta, aunque en menor
medida, conduccin subconsciente.
Asimismo, en las observaciones realizadas en conduccin real, las evidencias de con-
duccin subconsciente se hallaron tanto en conductores que reconocan que conducan
cada da de forma subconsciente, como en conductores que decan que mayoritaria-
mente conducan de forma consciente. Por lo tanto, se puede suponer que el fenmeno
de la conduccin subconsciente puede afectar de manera muy generalizada a muchos
conductores, pero slo una parte de los conductores se da cuenta, una vez pasado el epi-
sodio, de ello.
Estos resultados son coherentes con las visiones actuales sobre cmo el cerebro controla
la tarea de la conduccin y el papel que juegan la atencin y la conciencia. En este sentido,
de acuerdo con Groeger (1999) se pueden distinguir tres niveles de complejidad. El pri-
mer nivel sera el operacional o de control, el segundo sera tctico o de maniobras y el
tercero estratgico o de planicacin. El nivel operacional de control se encarga de man-
tener el vehculo en marcha, permanecer en el carril y controlar los movimientos bsi-
cos: volante, freno acelerador, luces, etc. El segundo nivel, tctico, es el responsable de
controlar las maniobras mientras se circula: giros, paradas, adelantamientos, etc. Y el
tercer nivel, el estratgico, determina un objetivo, es decir, el destino y la ruta a seguir.
En este sentido, las acciones correspondientes al primer nivel son ms susceptibles de ser
automatizadas dado que requieren menos recursos atencionales y cognitivos cuando se
tiene experiencia, y por lo tanto se hacen de manera subconsciente. El nivel tctico es
152
ms difcil de automatizar, ya que implica mayores recursos en marcha, especialmente la
deteccin de estmulos crticos relevantes (como por ejemplo, si un semforo est en rojo
o se tiene va libre para girar) y la seleccin adecuada de acciones ante cada estmulo cr-
tico, a menos que se realice en entornos habituales y repetidos; cuando se repiten las
mismas maniobras cada da, se pueden realizar subconscientemente. Naturalmente es
mucho ms difcil de automatizar el nivel estratgico, ya que requiere procesos ms com-
plejos; sin embargo, se pueden llegar a automatizar recorridos sencillos como las auto-
pistas o autovas o recorridos completos que se realicen habitualmente como el camino
al trabajo o a casa. Es decir, en un trayecto diario no se decide conscientemente la ruta y
el destino porque siempre son los mismos.
Algunos de los resultados obtenidos en este estudio discrepan de resultados anteriores.
Por ejemplo, no hemos podido conrmar, tal y como se planteaba en el estudio de Gras,
Planas y Font-Mayolas (2008), que la inatencin que se produce en la conduccin sub-
consciente est asociada con accidentes graves. Otra discrepancia que llama la aten-
cin es que en el estudio ya citado de Ledesma, Montes, Po y Lpez-Ramn (2010) no
se hall que la inatencin estuviese relacionada ni con la edad, ni con el nivel educativo,
ni con la frecuencia de conduccin, ni con la experiencia. No se puede descartar que
hayan diferencias importantes entre los conductores argentinos y los espaoles en esta
cuestin, pero no es probable. Es ms probable que la diferencia se deba a que la ma-
nera de evaluar la conduccin subconsciente ha sido distinta en los dos estudios. En el
estudio argentino de Ledesma y cols se hacan preguntas variadas sobre las consecuen-
cias de la inatencin como dar un frenazo brusco, olvidar hacia donde se iba o dejarse las
llaves del coche y se consideraba que cuantas ms consecuencias tuvieran, eran ms
probable que condujeran de manera subconsciente. Por otro lado, en el presente estu-
dio se ha preguntado especcamente sobre la inatencin en la conduccin, es decir,
sobre la frecuencia con la que se conduce de manera subconsciente y, de manera sepa-
rada, por las consecuencias que tiene este tipo de conduccin. Quizs se han encontrado
en este estudio unas relaciones tan claras con la frecuencia de conduccin y la expe-
riencia al volante debido a esta diferencia en la manera de evaluar la conduccin sub-
consciente.
Finalmente, tambin es de destacar que la mirada en forma de radar que hemos hallado
en este estudio sea casi lo opuesto a lo observado en el estudio de Recarte y Nunes (2000)
en el que los conductores, cuando realizaban una tarea mental, reducan su campo vi-
sual. Posiblemente, estos resultados son tan distintos porque las dos situaciones de es-
tudio tambin lo son. En el estudio presente los conductores viajaban solos en el coche
y se les deca que pensaran libremente acerca de un tema. En el estudio de Recarte y
Nunes, el experimentador iba sentado en el asiento trasero e iba planteando diferentes
tareas que requeran un cierta dicultad, por esa razn los conductores estaban someti-
dos a un cierto esfuerzo que distribuan entre la conduccin y la tarea mental, pero dif-
cilmente se podra decir que conducir en esas condiciones es conduccin subconsciente
puesto que la conduccin subconsciente implica relajacin al volante.
153
4.2 Qu ocurre cuando se conduce
subconscientemente?
Parece que una de las principales caractersticas de la conduccin subconsciente es que
el conductor mientras conduce est pensado en cosas diferentes a la tarea de conducir.
Es difcil armar qu es primero si la conduccin subconsciente o el ir pensando en otros
asuntos; posiblemente, en ocasiones el conductor se pone a pensar en otras cosas por-
que previamente ha empezado a conducir de manera subconsciente y, al no estar con-
centrado, se puede poner a divagar. En otras ocasiones, podra ser que el conductor si
est preocupado por sus problemas cotidianos est pensando en ellos y como conse-
cuencia preste menos atencin a la conduccin y lo haga subconscientemente. En todo
caso, parece que la atencin de orientacin disminuye, la responsable de concentrar la
mirada hacia los puntos relevantes para mantener la conduccin, aunque se mantiene
la atencin de vigilancia, la responsable de detectar posibles riesgos inesperados, cosa
que podra explicar las miradas en forma de radar de los conductores que conducen mien-
tras piensan en otras cosas.
Otro aspecto de la conduccin subconsciente es que los conductores conducen prestando
menos atencin a los estmulos que no varan, a los que son previsibles y a los ya conoci-
dos, y que realizan las maniobras adecuadas aunque luego no se acuerden de la mayora
de estas maniobras. Esto reeja la funcin de ahorro de recursos cognitivos que repre-
senta la conduccin subconsciente; si los conductores no recuerdan parte de los hechos
ocurridos durante un trayecto, no signica que no hayan prestado atencin en su mo-
mento sino que prestaron la atencin imprescindible y no se invirtieron recursos en al-
macenar esta informacin para recordarla posteriormente porque ello no se considera
necesario. Sin embargo, s que recuerdan algunos estmulos que puedan ser llamativos
aunque irrelevantes para la circulacin o, incluso, de fuera del trco o algunas manio-
bras realizadas por otros conductores. Esto refuerza la idea de que la conduccin sub-
consciente se restringe nicamente al control de las acciones repetitivas y conocidas del
propio conductor.
Como se ha expuesto anteriormente, se han observado dos situaciones, relacionadas
principalmente con el tipo de va por la que se circula, en las que se experimentan episo-
dios de conduccin subconsciente. En la gura 46 se presenta un primer modelo con los
factores que inuyen en la aparicin de conduccin subconsciente en trayectos urbanos
y conocidos.
El primer grupo de variables que inuyen en la aparicin de conduccin subconsciente
son la edad, el nivel de estudios y la situacin laboral de los conductores, ya que todas
ellas son caractersticas que afectan tanto a los hbitos de conduccin como al nivel de
preocupaciones o estrs que tienen los conductores. Los menores de 45 aos, con un
nivel medio o alto de estudios y activos laboralmente, se caracterizan por ser los que con-
ducen con mayor frecuencia y adems realizar uno o ms trayectos de manera habitual;
ambos, factores que afectan de manera directa e indirecta sobre la aparicin de conduc-
154
cin subconsciente. Esta inuencia indirecta se da porque con la experiencia se modica
la actitud ante la conduccin, aumenta la conanza de los conductores en la propia ha-
bilidad de conducir y disminuye la percepcin de riesgo, determinantes para la aparicin
de este tipo de conduccin.
Por otro lado, el estrs y las preocupaciones cotidianas es otro de los factores clave en la
aparicin de la conduccin subconsciente en tanto que favorecen que los conductores
vayan pensando en cosas diferentes a la conduccin, una de las principales caractersti-
cas que denen este tipo de conduccin.
Finalmente, la personalidad de los conductores es el ltimo factor que favorece la apari-
cin de conduccin subconsciente. Las personas que tienen una tendencia individual a
experimentar episodios de inatencin (pequeos olvidos o despistes) en cualquier mbito
de su vida cotidiana, son las ms propicias a experimentar este tipo de conduccin.
El segundo tipo de conduccin subconsciente est ms relacionada con monotona y el
aburrimiento que se experimenta cuando se conduce en determinados tipos de trayec-
tos, como autovas, autopistas o vas con poco trco, durante periodos largos de
tiempo. En este caso, la duracin y el tipo de trayecto son los factores ms determi-
nantes para la aparicin de conduccin subconsciente, pero tambin inuyen, aunque en
menor medida, los factores relacionados con el conductor como la antigedad y la ac-
titud ante la conduccin. Por lo tanto, la conduccin subconsciente producida por la fa-
tiga y la monotona de la va se asemeja al fenmeno conocido como hipnosis de la
autopista.
155
Figura 46: Factores relacionados con la conduccin subconsciente.
4.3 Es segura la conduccin subconsciente?
La conduccin subconsciente, como se expuso en la introduccin y hemos podido con-
trastar en este estudio, es producto de la mejora de las habilidades de la conduccin de-
bido a la experiencia y a la repeticin rutinaria de maniobras y trayectos. La conduccin
subconsciente es un producto de la capacidad del cerebro para automatizar tareas cono-
cidas y realizarlas con menos esfuerzo, produciendo menos fatiga y dejando as la aten-
cin libre para realizar otras tareas. Hasta aqu todo parecen ventajas, pero el
inconveniente es que la conduccin, para que sea totalmente segura, requiere de una
atencin sostenida aunque no hayan riesgos evidentes. El problema reside en que la con-
duccin subconsciente podra ser segura si no hubiese cambios o imprevistos, si en la
conduccin todo fuese rutina.
Los conductores que experimentan conduccin subconsciente maniestan que en ese es-
tado pueden cometer errores de tipo tctico o estratgico, maniobras equivocadas o erro-
res en la ruta. Las consecuencias ms comunes es reaccionar ms tarde de lo normal o
cometer alguna imprudencia. En relacin al tiempo de reaccin, existe una percepcin
mayoritaria entre el conjunto de los conductores espaoles de que la conduccin sub-
consciente aumenta el tiempo de reaccin ante imprevistos y, de manera especca, apro-
ximadamente la mitad de los conductores que han experimentado episodios de
conduccin subconsciente arman haber sentido que han tardado ms tiempo de lo nor-
mal en reaccionar ante una seal, otro coche, etc. Por otro lado, la importancia de las im-
prudencias no radica tanto en la frecuencia con la que se producen como el tipo de
imprudencias que se comenten ya que las ms habituales, como cruzar un semforo en
rojo, circular con exceso de velocidad y girar en direccin contraria, son imprudencias ca-
licadas como infracciones de trco graves.
No obstante, los errores no son las nicas consecuencias de la conduccin subconsciente.
Por otra parte, el ocho por ciento dijo haber tenido un incidente conduciendo de esa ma-
nera. Este porcentaje es relativamente bajo pero no despreciable.
Estos datos coinciden con las conclusiones de las investigaciones expuestas en la intro-
duccin, la conduccin subconsciente es frecuente, est asociada con pequeos inciden-
tes, imprudencias y despistes.
A la vista de estos datos, la pregunta que se puede hacer no es si la conduccin subcons-
ciente es segura sino por qu no tienen muchos ms accidentes las personas que condu-
cen subconscientemente. A esta pregunta, se puede contestar que a partir de este estudio
se ve que la conduccin subconsciente reduce la atencin a la conduccin en s pero no ne-
cesariamente la vigilancia general ante posibles riesgos, si ocurre algo que es interpretado
como peligroso, la conduccin subconsciente desaparece. Tal y como arman los con-
ductores que han experimentado este tipo de conduccin, las principales situaciones que
les han hecho reaccionar en alguna ocasin estn relacionadas con la realizacin de ac-
tuaciones o maniobras peligrosas efectuadas tanto por ellos mismos como por el resto
de conductores, frenada brusca del coche de delante o un adelantamiento muy justo de
156
otro vehculo. Otra razn por la que la conduccin subconsciente no causa ms acciden-
tes es que se produce en situaciones de poco riesgo percibido, es decir, si las condiciones
meteorolgicas son adversas, si hay un trco intenso y rpido o se dan otras circuns-
tancias parecidas, los conductores prestan ms atencin a la conduccin.
Es decir, aunque presten poca atencin, los conductores realizan las operaciones bsicas
correctamente y mantienen el sistema de alarma que anula la conduccin subconsciente
ante cualquier peligro.
El riesgo ms evidente de la conduccin subconsciente es que puede enlentecer la res-
puesta ante imprevistos. Dado que el conductor no est concentrado en los estmulos re-
levantes, posiblemente no est en condiciones de anticipar acontecimientos y reacciona
cuando el riesgo es ya evidente. Reaccionar algo ms tarde si se guarda la distancia de
seguridad y la velocidad es moderada puede provocar un susto pero no necesariamente
un accidente. Sin embargo, un aumento del tiempo de reaccin sin guardar la distancia
de seguridad y a una velocidad elevada, aunque est dentro de los lmites permitidos,
puede convertirse en un accidente grave.
Por lo tanto, la conduccin subconsciente en s misma, sin otras circunstancias aadidas,
no puede dejar de ser considerada un riesgo pero solo moderado, pero que combinada con
otros factores de riesgo como, por ejemplo, las distracciones externas, puede tener un
efecto potenciador de la siniestralidad.
4.4 Qu hacer ante la conduccin subconsciente?
Ante estas conclusiones nos podemos preguntar Qu hacer ante la conduccin sub-
consciente? Se puede reducir? Se puede prevenir? Se tiene que prevenir?
La respuesta a estas cuestiones es que lo primero que hay que considerar es que la con-
duccin subconsciente antes que segura o no segura es inevitable. La conduccin sub-
consciente es el resultado de la manera con la que nuestro cerebro controla las acciones
rutinarias. No se puede conducir por un trayecto que se ha hecho durante meses como si
fuese la primera vez.
Una vez constatado este hecho se van a hacer algunas sugerencias para mejorar la segu-
ridad vial teniendo en cuenta que la conduccin subconsciente es un hecho.
Desde el punto de vista de la administracin de trco no parece que sea efectiva decir al
conductor que est ms atento, el conductor medio suele interpretar que estos mensajes
se dirigen a los otros conductores y no a uno mismo. Pero puede ser muy til tener presente
en el momento de disear y decidir sobre las seales de trco que el conductor no es siem-
pre un agente consciente y racional que presta atencin a todas las seales y toma decisio-
nes deliberadas en funcin de la informacin. Por el contrario, ltra la informacin en
157
funcin de sus circunstancias y su experiencia. Las seales de trco son percibidas de forma
diferente por los conductores que las ven a diario que por aquellos que las ven por primera
vez. Por lo tanto, es necesario, ms que aumentar, reducir las seales pero hacerlas ms
destacadas; las seales de impacto visual y variables pueden ser tiles en conductores que
conduzcan subconscientemente. Las lneas de carril sonoras, tambin pueden ser de gran
utilidad para prevenir imprudencias relacionadas con la conduccin subconsciente.
De cara a profundizar sobre el anlisis de la inuencia de la conduccin subconsciente en
la siniestralidad, podra ser de inestimable utilidad que en los modelos de atestado de
accidentes de trco se pueda obtener informacin relevante sobre la inuencia de los
aspectos contextuales que inuyen en el nivel de atencin en la conduccin, con el n de
poder analizar con mayor detalle lo que se denomina conduccin distrada y diferenciarla
de la conduccin subconsciente.
En el campo de las campaas de prevencin se deberan disear campaas especcas
dirigidas a los conductores de trayectos rutinarios, advirtindoles de la peligrosidad que
conlleva concentrar su mente de manera excesiva en una tarea diferente de la conduccin
y recomendando a los conductores que experimentan este tipo de conduccin, que sean
conscientes de los momentos en los que les sucede y que cada uno de ellos intente bus-
car mecanismos que le puedan ayudar a evitarla; en algunos casos, podra consistir en
cambiar el trayecto y no realizar el habitual durante aquellos das con ms preocupacio-
nes, a otros les puede ayudar el hecho de poner la radio, etc.
Respecto a los vehculos, hemos podido ver en los ltimos aos como los sistemas de
conduccin han evolucionado de una manera espectacular; gracias a los avances tcnicos,
el conductor actual conduce con mayor confort, precisin, comodidad y con menos es-
fuerzo. Esto nos lleva a una cierta paradoja: los avances tecnolgicos en seguridad pasiva
y activa del automvil, as como las mejoras en infraestructuras viales contribuye a las me-
jora de la seguridad vial, pero reducen la percepcin de riesgo y pueden facilitar la con-
duccin subconsciente porque precisan de menos esfuerzo. Es el momento de compensar
este efecto y dotar a los vehculos de detectores de conduccin subconsciente o desatenta
y de implementar avisos para mantener la atencin al volante y la ruta.
El estilo de conduccin y la gestin de la atencin son, en ltimo trmino, responsabili-
dad del propio conductor. Es en este punto que la educacin vial puede jugar un papel
clave, introduciendo, por ejemplo, reas de contenidos psicolgicos en los programas
formativos de las autoescuelas, o potenciando cursos especcos sobre la gestin de la
atencin en la conduccin. El punto crucial es que el conductor sea consciente de sus de-
bilidades y sepa que cuando conduce de manera subconsciente se expone a ciertos ries-
gos que deben ser gestionados de forma eciente. Actualmente, an hay algunos
conductores que no perciben este riesgo y cuando se dan cuenta que han conducido de
manera subconsciente, no tienen ningn tipo de sentimiento ni sensacin negativa, no les
preocupa e, incluso en algunos casos, se sienten relajados, tienen la sensacin de haber
tenido un rato para pensar o sienten que conducir es una actividad que tienen por la mano.
Asimismo, son muy pocos los conductores que consideran que deben evitar este tipo de
conduccin y han tomado medidas para hacerlo.
158
Ms all de los datos obtenidos en este estudio y como una reexin nal, cabe recordar
que la seguridad vial es el resultado del equilibrio entre el conductor, el vehculo y la va.
En este sentido, el conductor tiene que hacer un continuo e importante esfuerzo por
adaptarse a la normativa vigente, al estado y el trazado de las infraestructuras viarias, a
las circunstancias del trco, a los avances tecnolgicos que se incorporan constante-
mente al automvil... Por eso, consideramos que ahora es el momento de insistir en que
tambin deberamos adaptar todos esos aspectos y las polticas viales al conductor y
tener en cuenta los factores psicolgicos y sociales que inuyen en su comportamiento
y, por supuesto, en su forma de conducir.
159
5. Referencias
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164
6. Anexos
6.1 Cuestionario
ENCUESTADOR : N CUESTIONARIO
Presentacin consulta: Buenos das / Buenas tardes. Le llamo de ATTITUDES, el programa de Res-
ponsabilidad Social de AUDI. Estamos realizando un estudio de inters general sobre los hbitos
en la conduccin.
Tendra unos minutos para contestarme unas preguntas? Esta encuesta dura unos 15 minutos
aproximadamente.
EXPLICATIVOS
ESTUDIO:
Puede contrastar la realizacin del estudio en www.attitudes.org o incluso puede llamar al 93 412
00 32 para conrmarlo.
Una vez elaborado el estudio se presentar en las Jornadas de Reexin que se realizarn el prximo
26 de Octubre en Madrid. En el mismo web podr consultar los resultados del estudio. Si lo preere,
al nal del cuestionario puede darme su correo electrnico para que le pueda enviar esta informacin.
Los datos que nos facilite slo sern tratados estadsticamente, y de forma totalmente annima y
condencial.
Campo para el correo electrnico (repetir al nal)
AUDI :
Audi es una marca de automviles de altas prestaciones y tecnologa avanzada, que forma parte del
grupo Volkswagen.
ATTITUDES:
Attitudes es el programa de Responsabilidad Social Corporativa creado por Audi, hace ms de 10
aos, para expresar su compromiso con la sociedad a travs de la promocin de la educacin y se-
guridad vial.
Su principal objetivo es contribuir a la reduccin de la siniestralidad vial en nuestras carreteras, a par-
tir de la investigacin, la divulgacin y la reexin ciudadana sobre temas de seguridad vial de inte-
rs social.
SECRETO ESTADSTICO
En cumplimiento de lo dispuesto en la Ley Orgnica 15/1999, de 13 de diciembre sobre proteccin
de datos Carcter Personal, Gabinete CERES se encuentra inscrita en el Registro Ocial de cheros
de la Agencia de Proteccin de Datos, dando cumplimiento a todos los requisitos que la mencionada
ley impone. En particular, todos los datos que usted suministre a Gabinet CERES se encuentran bajo
responsabilidad de Gabinet CERES y sern tratados con las exigencias legales guardndose las me-
didas de seguridad necesarias para garantizar su condencialidad.
166
Sus respuestas nunca van a ser tratadas de forma personal. Siempre sern tratadas de forma agre-
gada, como por ejemplo: el conjunto de la comunidad autnoma, el conjunto de Espaa,
AGENDAMIENTO:
Si no les va bien en este momento, pedir a qu da y hora les ira bien que volviramos a llamar (ano-
tarlo).
0.1 Dispone usted actualmente de carn de conducir (ya sea de moto, coche, camin, etc.)?
FIN DE LA ENCUESTA
0.2 De qu clases? (respuesta mltiple)
0.3 Cuntos aos hace que dispone de carn de conducir? (anotar nmero, si no recuerda, ano-
tar intervalo)
0.4 MUNICIPIO
CLASIFICAR PROVINCIA Y CCAA
0.5 CLASIFICAR EN TAMAO DE MUNICIPIO
1 Hasta 5000
2 De 5000 a 20000
3 De 20000 a 100000
4 Ms de 100000
Anotar nmero de aos
Desde ___________________
1 1 ao o menos
2 De 1a 2 aos
3 De 3 a 5 aos
4 De 6 a 10 aos
5 De 11 a 30 aos
6 Ms de 30 aos
99 Ns/Nc
1 Motocicletas
2 Automviles (B)
3 Otros
99 Ns/Nc
1 S
3 No
0. FILTROS DE SELECCIN DE LA PERSONA A ENTREVISTAR
A Da de la encuesta:
B Hora:
167
0.6 ANOTAR SEXO SIN PREGUNTAR
0.7 Me podra decir su edad? (anotar nmero exacto de aos, despus codicar)
FIN DE LA ENCUESTA
1.1 Con qu frecuencia conduce? (leer opciones de respuesta)
FIN DE LA ENCUESTA
A continuacin hablaremos de sus hbitos actuales de conduccin
1.2 Cules son los motivos por los que conduce? (respuesta espontnea y mltiple; si es nece-
sario se puede sugerir algunos motivos)
1 Es mi trabajo (taxistas, camioneros, conductores autobs, chfer de gras)
2 Para ir hasta el trabajo o volver del trabajo
3 Desplazamientos para realizar mi trabajo (comerciales, fontaneros, etc.)
4 Llevar a los nios a la escuela
5 Ir a la compra
6 Ir a estudiar
7 Para hacer gestiones
8 Para ir al mdico/hospital
9 Viajes familiares
10 Por motivos de ocio
97 Otros motivos (especicar)
99 Ns/Nc
5 Conduzco todos los das
4 Casi todos los das
3 Unos pocos das a la semana
2 Unos pocos das al mes
1 Con menor frecuencia
99 Ns/Nc
1. DESCRIPCIN Y HBITOS DE LOS CONDUCTORES
1 < 18 aos
2 18 a 29 aos
3 30 a 44 aos
4 45 a 59 aos
5 60 a 74 aos
6 Ms de 74 aos
99 Ns/Nc
1 Hombre
2 Mujer
168
1.3 Indique la frecuencia con la que usted realiza las siguientes acciones: nunca, muy pocas
veces, algunas veces, muchas veces o siempre o casi siempre. (leer situaciones)
1.4 Me podra indicar por qu tipo de vas acostumbra a conducir?
__________________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________
Nunca
Muy pocas
veces
Algunas
veces
Muchas
veces
Siempre o
casi siempre
Ns/Nc
(no leer)
1 2 3 4 5 99
1
Conducir despus
de haber tomado
medicamentos
2
Ir a una velocidad
superior a la
permitida
3
Respetar la
distancia de
seguridad con el
resto de vehculos
4
Viajar sin cinturn
de seguridad
5
Conducir en una
situacin de estrs
6
Conducir bajo la
inuencia del
alcohol o drogas
7
Conducir hablando
por telfono (sin
manos libres)
8
Conducir hablando
por telfono (con
manos libres)
9
Conducir cuando
est cansado o con
sueo
10
Sealizar las
maniobras de giro o
cambio de carril
97 Otros (especicar)
99 Ns/Nc
169
1.5 Y de todas las vas por las que circula, por cul lo hace la mayor parte del tiempo?
1.6 Hay algn trayecto que realice de manera habitual, que haga como mnimo una vez a la se-
mana?

Pasar a p1.10
Pasar a p1.10
1.7 Por qu motivo? (respuesta espontnea y mltiple; si es necesario se puede sugerir algunos
motivos)
1.8 De qu tipo de desplazamiento se trata?
1 Por la ciudad
2 Entre municipios cercanos
3 Desplazamientos largos
99 Ns/Nc
1 Es mi trabajo (taxistas, camioneros, conductores autobs, chofer de gras)
2 Para ir hasta el trabajo o volver del trabajo
3 Desplazamientos para realizar mi trabajo (comerciales, fontaneros, etc.)
4 Llevar a los nios a la escuela
5 Ir a la compra
6 Ir a estudiar
7 Para hacer gestiones
8 Para ir al mdico/hospital
9 Viajes familiares
10 Por motivos de ocio
11 Visitar a familares
97 Otros motivos (especicar)
99 Ns/Nc
1 S
2 No
99 Ns/Nc
P1.4 P1.5
S No
1 Calles por dentro de las ciudades
2 Carreteras de un carril con poco trco
3 Carreteras de ms de un carril con poco trco
4 Carreteras de un carril con mucho trco
5 Carreteras de ms de un carril con mucho trco
99 Ns/Nc
170
1.9 Cunto tiempo dura, en promedio, su trayecto habitual (solo ida)? (anotar tiempo, si no re-
cuerda, preguntar intervalo)
1.10 Normalmente, conducir es una actividad que (leer una a una) (orden aleatorio)
1.11 Nos podra indicar si en los ltimos 5 aos usted ha vivido alguna de estas situaciones?
(leer opciones, respuesta mltiple)
1.12 (Slo si ha estado implicado en un accidente) En el/los accidente/s en el que ha estado
implicado, usted era conductor o pasajero? (respuesta mltiple)
1.13 (Slo si ha estado implicado en un accidente) Y hubo daos materiales o heridos? (res-
puesta mltiple)
1 Daos materiales
2 Heridos
1 Conductor
2 Pasajero
1 He estado implicado en un accidente de trco Pasar a p1.12
2 Un familiar ha tenido un accidente con heridos o daos materiales
3 Me han retirado puntos del carn de conducir pero no el carn
4 Me han retirado el carn de conducir
5 Me han puesto una multa de trco
98 Ninguna de las anteriores
Anotar tiempo ___________________
1 Menos de 10 minutos
2 Entre 10 y 30 minutos
3 Entre 31 y 50 minutos
4 Ms de 50 minutos
99 Ns/Nc
S No
1 Le relaja
2 Le crea ansiedad
3 Le aburre
4 Le da sensacin de control
5 Le gusta
6 Le provoca sensacin de inseguridad
171
2.1 A continuacin le leer una serie de situaciones que pueden experimentar las personas en
su vida cotidiana. Me podra indicar con qu frecuencia le suceden a usted? (leer escala)
(leer situaciones)
2.2 Y, con qu frecuencia ha experimentado las siguientes situaciones relacionadas con la con-
duccin: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces o siempre o casi siempre?
(leer situaciones)
Nunca
Muy
pocas
veces
Algunas
veces
Muchas
veces
Siempre
o casi
siempre
Ns/Nc
1 2 3 4 5 99
1
Darse cuenta que mientras
conduca estaba pensado en
otras cosas
2
Ir absorto y conducir de ma-
nera automtica, sin prestar
suciente atencin
3
No recordar parte de lo
sucedido durante el trayecto
4 Olvidar hacia dnde iba
5
Llegar al destino y no saber o
recordar cmo ha hecho el
trayecto
Nunca
Muy
pocas
veces
Algunas
veces
Muchas
veces
Siempre
o casi
siempre
Ns/Nc
1 2 3 4 5 99
1
Ir hacia un lugar, pararme para
hablar con alguien y despus
olvidar hacia dnde iba
2
Abrir un cajn o la nevera para
coger algo y olvidarse de lo
que estaba buscando o coger
otra cosa sin querer
3
Por no prestar atencin
guardar, por ejemplo, la sal
o el azcar en la nevera
4
Estar leyendo y tener que
volver a releer un prrafo
porque no estaba prestando
atencin
5
Puede escuchar a alguien y
estar haciendo otra cosa al
mismo tiempo
6
No acordarse si ha cerrado la
casa o el coche con llave
2. ACTIVIDADES WITHOUT AWARENESS
172
2.3 Si entendemos por conduccin automtica como aquel tipo de conduccin que consiste
en ir conduciendo de manera ms o menos automtica sin ser consciente o no recordar parte
de lo sucedido durante el trayecto, como por ejemplo las situaciones que acabamos de ver.
7.3 Con qu frecuencia cree usted que conduce de manera automtica? (leer opciones)
Opcin slo vlida si en p2.2 ha men-
cionado nunca en todas las frases
SI CONTESTA NUNCA EN TODAS LAS SITUACIONES DE LA P2.2 Y EN LA P2.3, PASAR A BLOQUE 5
2.4 A partir de qu momento empez a experimentar la sensacin de conducir de manera au-
tomtica? (respuesta espontnea y mltiple)
Ahora le pedira que pensase un poco en estas situaciones en las que ha experimentado con-
duccin automtica, recordando cundo pasaron, cmo pasaron, etc.
3.1 En qu tipo de carreteras, vas o trayectos ha experimentado en alguna ocasin conduccin
automtica? (respuesta espontnea y mltiple) Alguna ms?
3.2 (Leer nicamente aquellas que no ha mencionado de manera espontnea) Y ha sentido que
conduca de manera automtica en alguna de estas otras vas?
P3.1
P3.2
S No Ns/Nc
1 2 99
1 Conocidas
2 Por las que circula de manera habitual
3 Cuando hay mucho trco
4 Montonas (sin rotondas, seales, curvas, )
5 Carreteras que s que son seguras
6 Desconocidas
7 Cuando hay poco trco
8 Vas urbanas
9 Cuando se producen adelantamientos peligrosos
10
Cuando la limitacin de velocidad es inferior a la
que se podra ir por las caractersticas de la va
97 Otros (especicar)
99 Ns/Nc
3. DESCRIPCIN DE LA CONDUCCIN SUBCONSCIENTE
1 Siempre
2 Cuando empec a tener experiencia en la conduccin
3 A partir del momento en qu empec a conducir mucho
97 Otros (especicar)
99 Ns/Nc
1 Nunca
2 Muy pocas veces
3 Algunas veces
4 Muchas veces
5 Siempre o casi siempre
99 Ns/Nc
173
3.3 En qu otras circunstancias ha experimentado que conduca de manera automtica? (res-
puesta espontnea y mltiple) Alguna ms?
3.4 (Leer nicamente aquellas que no ha mencionado de manera espontnea) De las siguientes
circunstancias que le leer, en cules ha experimentado en alguna ocasin conduccin au-
tomtica?
3.5 De todas las circunstancias o vas en las que me ha dicho que ha experimentado conduccin
automtica, me podra indicar en cul ha sucedido con mayor frecuencia? Y la segunda?
Y la tercera? (si es necesario leer las situaciones mencionadas en P3.4 y P3.5)
1
2
3
P3.1
P3.2
S No Ns/Nc
1 2 99
CIRCUNSTANCIAS DEL ENTORNO
1 Conduciendo solo
2 Conduciendo acompaado
3 A primera hora de la maana
4 Con calor
5 Despus de comer
6 Por la noche
CIRCUNSTANCIAS PERSONALES
7
En momentos de problemas o preocupaciones
personales
8
Cuando tengo una decisin importante que
tomar
9 Cuando tengo muchas cosas que hacer
10 Cuando estoy cansado
11 Cuando divago o le doy vueltas a un asunto
12 Cuando me siento aburrido
13 Cuando estoy relajado
14
Cuando llevo conduciendo muchas horas sin
descansar
15
Trayecto que se realiza justo despus de unos
das o momentos muy intensos
16
Cuando presto ms atencin a lo que voy a
hacer que a lo que estoy haciendo (conducir)
OTROS
17 Imitar la conduccin del coche de delante
18 Conduciendo una moto
19
Conduciendo con el control de velocidad del
vehculo
20 Conduciendo con cambio de marcha automtico
97 Otros (especicar)
99 Ns/Nc
174
4.1 A continuacin le leer algunas situaciones. Me podra indicar si a usted le han pasado
conduciendo de manera automtica: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces
o siempre o casi siempre? (leer situaciones)
4.2 Me podra decir qu imprudencia/s ha cometido? (respuesta espontnea y mltiple)
4.3 En qu momento se suele dar cuenta de que ha estado conduciendo de manera autom-
tica: durante el trayecto, cuando naliza el trayecto o un tiempo despus de nalizar el tra-
yecto? (respuesta mltiple)
1 Durante el trayecto
2 Cuando naliza el trayecto
3
Un tiempo despus de nalizar el
trayecto
99 Ns/Nc
1 Incidente con el coche de delante
2 Cruzar un semforo en rojo
3 No dejar pasar a los peatones
4 Frenadas bruscas
5 Anunciar una maniobra pero hacer otra
6 Girar en direccin contraria
77 Otros (especicar)
99 Ns/Nc
Nunca
Muy
pocas
veces
Algunas
veces
Muchas
veces
Siempre
o casi
siempre
Ns/Nc
1 2 3 4 5 99
Ir a un lugar conocido y
equivocarse de camino o
pasarse la calle o salida
Cometer alguna imprudencia
Hacer
p4.2
Hacer
p4.2
Hacer
p4.2
Hacer
p4.2
Percibir que ha estado
expuesto a un riesgo mayor
Sufrir algn incidente/
accidente
Sentir que ha tardado ms
tiempo de lo normal en
reaccionar ante una seal,
otro coche, etc.
4. DETECCIN Y CONSECUENCIAS DE LA CONDUCCIN SUBCONSCIENTE
175
4.4 Me podra mencionar situaciones que le hayan hecho reaccionar en alguna ocasin? (res-
puesta espontnea y mltiple)
4.5 Cules son sus sentimientos o sensaciones en el momento en qu se da cuenta que ha es-
tado conduciendo de manera automtica? (respuesta espontnea)
1 Relajado
2 Tiene la sensacin de haber tenido un rato para pensar
2 Angustiado
3 Haber estado sometido a un riesgo mayor
4 Preocupado por no saber si ha respetado las normas
5 Culpable
6 Preocupado por no saber si ha sido sucientemente prudente
7 No le preocupa
8 Haber expuesto al resto de vehculos o peatones a un riesgo mayor
9 Me doy cuenta que conducir es una actividad que tengo por la mano
97 Otros (especicar)
99 Ns/Nc
1 Al darse cuenta que no va por la carretera que quera
2 Cuando se ha pasado un desvo
3
Al darse cuenta que ha estado pensando en algo demasiado importante
o profundo
4 Al pasar por lugares que sabe que son peligrosos
5 No reconocer el lugar por donde est pasando
6 Reconocer una seal de trco
7 Reconocer un cartel informativo
8 Reconocer algn edicio
9 Tener que apagar un cigarro
10 Cuando le ha sonado el telfono
11 Cuando llega a un semforo
12 Una frenada brusca del coche de delante
13 Otro coche le ha hecho un adelantamiento un poco justo
14 Tener que realizar una maniobra peligrosa
15 Me doy cuenta de repente, sin que se d ningn estmulo o situacin
77 Otros (especicar)
99 Ns/Nc
176
5.1 Me podra decir hasta qu punto usted est mucho, bastante, poco o nada de acuerdo con
las siguientes armaciones relacionadas con la conduccin automtica?
5.2 Considera que la Direccin General de Trco u otros organismos deberan tomar medidas
de prevencin y educacin relacionadas con la conduccin automtica?
5.3 Cree que los vehculos deberan incorporar algn sistema de seguridad para detectar que
el conductor conduce de manera automtica y le avisara de algn modo?
1 S
2 No
99 Ns/Nc
1 S
2 No
99 Ns/Nc
Nada de
acuerdo
Poco de
acuerdo
Indiferente
(no leer)
Bastante
de acuerdo
Muy de
acuerdo
Ns/Nc
La conduccin
automtica.
1 2 3 4 5 99
1
Contribuye
positivamente a la
seguridad vial
2
Aumenta el tiempo
de reaccin de los
conductores ante
imprevistos
3
Supone una
amenaza para la
seguridad vial
4 Es segura
5
Puede ser una
causa importante
de accidente de
trco
6
Impide que el
conductor vea los
peligros
5. CONSECUENCAS DE LA CONDUCCIN SUBCONSCIENTE SOBRE LA SEGURIDAD
VIAL
177
6.1 (Slo si ha experimentado conduccin automtica, respuesta p2.3 > 1) Y usted ha tomado
algn tipo de medida para evitar conducir de manera automtica?

Pasar a p7.1
Pasar a p7.1
6.2 (Slo si ha experimentado conduccin automtica, respuesta p2.3 > 1) Cules? (respuesta
espontnea y mltiple)
Ya para nalizar
7.1 Cul es su nivel de estudios nalizado?
7.2 Cul es su situacin laboral?
1 Tareas del hogar
2 Estudiante
3 Ocupado
4 Parado
5 Jubilado / Pensionista
99 Ns/Nc
1 No escolarizado
2 Sin estudios
3 Estudios primarios
4 Estudios secundarios
5 Estudios posteriores no universitarios
6 Estudios universitarios
99 Ns/Nc
7. DATOS PERSONALES
1
2
3
4
5
97 Otros (especicar)
99 Ns/Nc
1 S
2 No
99 Ns/Nc
6. MEDIDAS PARA EVITAR LA CONDUCCIN SUBCONSCIENTE
178
Gracias por su colaboracin.
Una vez elaborado el estudio se presentar en las jornadas de Reexin que se realizarn el prximo
Octubre en Madrid . En el mismo web podr consultar los resultados del estudio. Si lo preere puede
darme su correo electrnico para que le pueda enviar esta informacin.
Los datos que nos facilite slo sern tratados estadsticamente, y de forma totalmente annima y
condencial.
Campo para el correo electrnico (repetir al nal)
GRACIAS POR SU COLABORACIN
179
6.2 Descripcin de la prueba realizada en el circuito de
velocidad
180
Vuelta Descripcin de la Prueba Objetivo Hiptesis
Toma de
medidas
0
El sujeto recibe instruc-
ciones claras sobre el
comportamiento en el cir-
cuito: Aunque estemos en
un circuito, no se trata de
correr sino de cumplir con
las seales y rodar tran-
quilamente por el cir-
cuito.
1
Vuelta siguiendo el coche
de referencia
Aprendizaje
Car-Follow
Hiptesis 4
Se toman medida
EYE-T en distin-
tos puntos de la
vuelta
Seales jas Hiptesis 3
Se toman medida
EYE-T y se com-
paran con las de
otras vueltas
posteriores
El coche de referencia
marca que se detiene y se
detiene en la recta y se
queda alli hasta el nal
de la prueba. Pone los 4
intermitentes
Hiptesis 3
Se toman medida
EYE-T
2
Vuelta solo con velocidad
mxima 120
Aprendizaje Solo
Se toman medida
EYE-T
3
Vuelta solo con velocidad
mxima 120
Rodaje / Apren-
dizaje
Hiptesis 3
Se toman medida
EYE-T en diferen-
tes puntos
El coche de referencia
marca salida con el inter-
mitente de la izquierda
4
Velocidad mxima 110
Identicar
cambios con
velocidad anor-
malmente redu-
cida. Comprobar
si se ha jado en
la seal y su
nuevo signi-
cado
Hiptesis 3
Se toman medida
EYE-T en diferen-
tes puntos
El coche de referencia
vuelve a poner los 4 inter-
mitentes
181
Vuelta Descripcin de la Prueba Objetivo Hiptesis
Toma de
medidas
5 Velocidad mxima 100
Identicar
cambios con
velocidad anor-
malmente redu-
cida. Comprobar
si se ha jado en
las seal y su
nuevo signi-
cado
Hiptesis 3
Se toman medida
EYE-T en diferen-
tes puntos
El coche del trainer cam-
bia de color (de hecho
cambia el coche). Conti-
nua con los 4 intermiten-
tes
Contrastar hasta
que punto se
percibe un cam-
bio no relevante
para la seguri-
dad vial
Hiptesis 2
Se toman medida
EYE-T en diferen-
tes puntos
6 Velocidad mxima 110
Identicar aten-
cin a las sea-
les relevantes
para la conduc-
cin
Hiptesis 2
Se toman medida
EYE-T en diferen-
tes puntos
El coche del trainer vuelve
a su color original con los
4 intermitentes
Se toman medida
EYE-T en diferen-
tes puntos
7
Nos comunicamos con el
conductor para indicarle
que "piense" en una tema
determinado
Identicar cam-
bios en la visin
de estmulos
cuando la mente
racional dedica
esfuerzos a
otras cosas
Hiptesis 1
Se toman medida
EYE-T en diferen-
tes puntos
Se pide al conductor que
pare.
182
Saludar
Si usted no tiene ningn inconveniente, grabaremos la entrevista en audio con la nica nalidad
de facilitar el anlisis posterior de la informacin.
Para empezar,
cmo ha ido la prueba en el circuito?
Qu le ha parecido?
Le han molestado las gafas?
Haba conducido antes por un circuito?
Bueno, hablemos de las ideas que ha pensado en la ltima venta: Qu ha pensado?
(Se buscan los puntos fuertes y dbiles de las ideas que se proponen. Mximo 10 minutos)
IDEA 1: _____________________________________________________________________________________________________
Punto Dbiles: ___________________________________________________________________________________
Puntos Fuertes: __________________________________________________________________________________
IDEA 2: _____________________________________________________________________________________________________
Punto Dbiles: ___________________________________________________________________________________
Puntos Fuertes: __________________________________________________________________________________
IDEA 3: _____________________________________________________________________________________________________
Punto Dbiles: ___________________________________________________________________________________
Puntos Fuertes: __________________________________________________________________________________
IDEA 4: _____________________________________________________________________________________________________
Punto Dbiles: ___________________________________________________________________________________
Puntos Fuertes: __________________________________________________________________________________
Se ha podido concentrar en estas ideas?
Las tena pensadas con anterioridad?
3. LAS VENTAS DE COCHES
2. INTRODUCCIN
1. PRESENTACIN
6.3 Guin de la entrevista en la fase observacional en
el circuito
183
Volvamos a la prueba que ha hecho en el circuito.
Qu diferencias encuentra entre conducir en este circuito y conducir en una carretera normal?
Concentracin, Peligro, Velocidad, Estilo de conduccin
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
Ha notado algn cambio en su forma de conduccin desde la primera vuelta a la ltima?
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
Recuerda las seales que ha visto en el circuito? Me las puede enumerar? (utilizar un mapa del
circuito de referencia)
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
Ha habido cambios en las seales durante la prueba? Recuerda estos cambios?
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
Cmo cree que se agarra mejor una curva, cuando hay conos o cuando no los hay?
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
El coche que iba delante de Vd. en la primera vuelta, le ha servido de ayuda para conocer el cir-
cuito o ha sido ms un estorbo?
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
Ha notado alguna cosa rara en el coche que iba delante de ti? Y durante el resto de la prueba?
Si no recuerda: sugerir: se ha jado en el coche que estaba parado? Ha cambiado algo? Los
intermitentes? El color del coche?
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________________
4. PERCEPCIONES EN RELACIN AL CIRCUITO
184
6.4 Descripcin de la prueba realizada en el trayecto
interurbano
Momentos Actuacin Observacin Recuerdo Objetivo Hiptesis
El conductor recibe
instrucciones claras :
sale del polgono in-
dustrial donde trabaja
y tiene que ir a su ciu-
dad de residencia y dar
la vuelta a la rotonda
indicada y volver
Salida al lateral de la
autova
Ha
hecho el
stop?
En qu as-
pectos se
ha jado?
Cuantas
veces?
Con qu
antelacin?
Recuerda
el mo-
mento del
stop? Re-
cuerda de-
talles de
este mo-
mento?
Atencin pres-
tada a estmu-
los relevantes
(tiempo, ante-
lacin, re-
cuerdo)
Salida a a la autova
Atencin pres-
tada a estmu-
los relevantes
(tiempo, ante-
lacin, re-
cuerdo)
Hiptesis 3
Seales de direccin en
diferentes puntos
Se han mi-
rado?
Cuntas
veces?
Con qu
antelacin?
Atencin pres-
tada a estmu-
los relevantes.
Objetivo com-
plementario:
Comparar com-
portamiento
contra grupo
control
Hiptesis 2
y 3
Seales de velocidad
variable en diferentes
puntos
Cumple
indica-
cin de
veloci-
dad
Se ha ob-
servado la
seal? ...
Se mira el
velocme-
tro?
Recuerda
el mo-
mento?
Atencin pres-
tada a estmu-
los relevantes
(tiempo, ante-
lacin, re-
cuerdo).
Objetivo com-
plementario:
Comparar com-
portamiento
contra grupo
control
Hiptesis 3
Carteles publicitarios
identicados en distin-
tos puntos
Hasta qu
punto se
observan
estos carte-
les?
Atencin pres-
tada a estmu-
los relevantes
(tiempo, ante-
lacin, re-
cuerdo)
Hiptesis 2
185
Momentos Actuacin Observacin Recuerdo Objetivo Hiptesis
En todo el recorrido, si
se circula detrs de
otro vehculo
Man-
tiene
distan-
cia de
seguri-
dad
Hasta qu
punto se
presta
atencin al
vehculo de
delante en
lugar de a
otros est-
mulos (li-
neas de
carril, se-
mforos,
frenos,...)?
Se re-
cuerda que
ha ido de-
trs de un
coche?
Comparar la
conduccin de-
trs de un
coche o "libre"
Hiptesis 4
En todo el recorrido, si
se realizan adelanta-
mientos
Realiza
el ade-
lanta-
miento
con se-
guridad
Hasta qu
punto se
presta
atencin a
los coches
que vienen
por el ca-
rril? En
qu se ja
el conduc-
tor?
Recuerda
el adelan-
tamiento
x?
Comparar la
conduccin
tranquila con-
tra momento
de tensin
Hiptesis 6
En todo el recorrido, si
otros conductores rea-
lizan acciones que obli-
gan a reaccionar
Realiza
la accin
con se-
guridad
y antela-
cin
Hasta qu
punto ob-
serva la ac-
cin de
forma r-
pida?
Recuerda
la accin?
Recuerda
la reaccin?
Comparar la
conduccin
tranquila con-
tra momento
de tensin
Hiptesis 6
Entrada en la ciudad.
Avenida con semforos
Realiza
la accin
con se-
guridad
Hasta qu
punto se
consideran
todos los
estimulos
relevantes?
Recuerda
la situa-
cin?
Objetivo com-
plementario:
Comparar com-
portamiento
contra grupo
control
Hiptesis 5
Rotonda con elevado
nmero de estmulos
Realiza
la accin
con se-
guridad
Hasta qu
punto se
consideran
todos los
estimulos
relevantes?
Recuerda
la situa-
cin?
Objetivo com-
plementario:
Comparar com-
portamiento
contra grupo
control
Trayecto de vuelta al
polgono industrial
Objetivo : ver
cmo el con-
ductor va redu-
ciendo su
atencin cons-
ciente
Hiptesis 3
186
Saludar
Si usted no tiene ningn inconveniente, grabaremos la entrevista en audio con la nica nalidad
de facilitar el anlisis posterior de la informacin.
Va a ser una entrevista detallista. Vamos a hablar de cosas generales pero tambin muy particu-
lares de todo el recorrido.
Para empezar, qu le ha parecido la prueba? cmo se ha sentido?
Nos puede explicar un poco el trayecto que ha realizado?
Nos puede decir cules son los principales aspectos relacionados con el trayecto que recuerda?
Clasicar en: carretera, normativas, trco general, interaccin con otros vehculos y conduc-
tores
Recuerda algn aspecto relacionado con la carretera?
Recuerda algn aspecto relacionado con las seales, las normas, que se ha encontrado en el
trayecto?
Recuerda algn aspecto relacionado con el trco en general? (diras que haba mucho tr-
co?)
Por ltimo, recuerda algn aspecto relacionado con algn vehculo o peatn con el que se ha
encontrado durante el trayecto?
Podra enumerar las distintas seales que ha encontrado en el recorrido?
Recuerda si ha encontrado seales de velocidad variable? Recuerda qu marcaban? Les ha
hecho caso?
Ahora vamos a ver el vdeo que se ha grabado durante su recorrido. No todo, algunas partes (vi-
sualizado previamente)
SEAL DE VELOCIDAD VARIABLE
Recuerda qu marcaba la seal? Le ha hecho caso?
___________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________
3. PERCEPCIONES SIGUIENDO EL VDEO
2. PERCEPCIONES GENERALES EN RELACIN AL TRAYECTO
1. PRESENTACIN
6.5 Guin de la entrevista en la fase observacional en
el trayecto interurbano
187
ENTRADA LA CIUDAD (SEMFOROS)
Puede explicarnos cmo ha sido la entrada a la ciudad por la calle ..... ? Hay algn aspecto
en ese recorrido que destaque? Recuerda si los semforos estaban en verde, mbar o rojo?
A qu altura de la calle (principio, por el medio, nal), se ha encontrado los semforos en
rojo? (comparacin)
___________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________
Ahora que lo ve, puede decir si lo recordaba as?
ENTRADA A LA ROTONDA
Puede explicarnos cmo ha sido su recorrido por la rotonda ...? (comparacin)
___________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________
Ahora que lo ve, puede decir si lo recordaba as?
ADELANTAMIENTO
Ha adelantado algn vehculo? Recuerda cul? Recuerda cundo? Lo ha hecho correcta-
mente?
___________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________
Ahora que lo ve, puede decir si lo recordaba as?
ACCIONES QUE OBLIGAN A REACCIONAR
Recuerda si en algn momento por acciones de otros conductores se ha visto obligado a re-
accionar? Qu hizo? Qu mir? Recuerda cundo fue? Ha supuesto algn riesgo para la
conduccin? Se ha adelantado a la situacin?
___________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________
Ahora que lo ve, puede decir si lo recordaba as?
CARTELES PUBLICITARIOS
Recuerda haber visto algn cartel publicitario? Recuerda cul? Recuerda cundo? Y los
ha mirado? Ha supuesto algn riesgo para la conduccin?
___________________________________________________________________________________________________________
Ahora que lo ve, puede decir si lo recordaba as?
188
Ha estado pensando en sus cosas durante el trayecto? No hace falta que me lo diga, pero re-
cuerda sobre qu ha estado pensando durante el trayecto? Me puede decir los grandes temas
(trabajo, poltica, temas personales, planes, recuerdos, )
En esta cha hay listadas una serie de situaciones que pueden experimentar las personas en su
vida cotidiana o durante la conduccin. Me podra indicar con qu frecuencia le suceden a Vd.?
RELLENAR LA FICHA 1
Qu cree que se puede querer detectar con esta prueba?
Finalmente, podemos explicarle de qu va el estudio. Puede que lo haya adivinado ya. Ha odo
hablar de la conduccin subconsciente?
Explicar que es conduccin subconsciente.
Lo ha vivido alguna vez? Me puede explicar alguna experiencia?
Frecuencia
Momentos o circunstancias en las que le sucede
Cmo se da cuenta
Consecuencias
Cmo se siente
Cree que durante el recorrido ha conducido de manera similar?
Profundizar en caso de respuesta positiva
En general, concentra toda su atencin en conducir o por el contrario, aprovecha para realizar
otras actividades?
Desconecta del trabajo o sigue trabajando?
Cree que la conduccin subconsciente supone una amenaza o es peligrosa para la seguridad
vial?
Finalmente, vamos a hablar sobre algunos aspectos relacionados con sus hbitos de conduccin.
Normalmente, conducir es una actividad que le relaja o le estresa?
Qu tiene en cuenta a la hora de elegir el trayecto desde casa al trabajo?
Ya para acabar puede rellenar esta cha con otros datos relacionados con sus hbitos de con-
duccin?
RELLENAR LA FICHA 2
5. HBITOS DE CONDUCCIN
4. RESUMEN
189
FICHA 1
FICHA 2
Edad
2 18 a 29 aos
3 30 a 44 aos
4 45 a 59 aos
5 60 a 74 aos
6 Ms de 74 aos
99 Ns/Nc
Nunca
Muy
pocas
veces
Algunas
veces
Muchas
veces
Siempre
o casi
siempre
Ns/Nc
1 2 3 4 5 99
Ir hacia un lugar, pararme para
hablar con alguien y despus
olvidar hacia dnde iba
Abrir un cajn o la nevera para
coger algo y olvidarse de lo
que estaba buscando o coger
otra cosa sin querer
Por no prestar atencin
guardar, por ejemplo, la sal
o el azcar en la nevera
Estar leyendo y tener que
volver a releer un prrafo
porque no estaba prestando
atencin
Puede escuchar a alguien y
estar haciendo otra cosa al
mismo tiempo
No acordarse si ha cerrado la
casa o el coche con llave
Darse cuenta que mientras
conduca estaba pensado en
otras cosas
Ir absorto y conducir de ma-
nera automtica, sin prestar
suciente atencin
No recordar parte de lo
sucedido durante el trayecto
Olvidar hacia dnde iba
Llegar al destino y no saber
o recordar cmo ha hecho el
trayecto
190
Cuntos aos hace que dispone de carn de conducir?
Con qu frecuencia conduce?
Se puede considerar que el trayecto que acaba de realizar es un trayecto que realice de ma-
nera habitual, como mnimo una vez a la semana?

FIN
FIN
Con qu frecuencia lo realiza?
Cunto tiempo hace que realiza este trayecto de manera habitual?
Anotar tiempo ___________________
1 Menos de 1 ao
2 Entre 1 y 3 aos
3 Entre 3 y 5 aos
4 Ms de 5 aos
99 Ns/Nc
5 Todos los das
4 Casi todos los das
3 Unos pocos das a la semana
2 Un da a la semana
99 Ns/Nc
1 S
2 No
99 Ns/Nc
5 Conduzco todos los das
4 Casi todos los das
3 Unos pocos das a la semana
2 Unos pocos das al mes
1 Con menor frecuencia
99 Ns/Nc
Anotar nmero de aos
Desde ___________________
1 1 ao o menos
2 De 1a 2 aos
3 De 3 a 5 aos
4 De 6 a 10 aos
5 De 11 a 30 aos
6 Ms de 30 aos
99 Ns/Nc
191
6.6 Descripcin de los conductores participantes en la
fase observacional
Participante 1
Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial
Supone un riesgo, pero considera ms peligrosa una distraccin que la conduccin subconsciente.
Perl sociodemogrco
Edad De 18 a 29 aos
Sexo Hombre
Hbitos de conduccin
Antigedad del carn de conducir De 6 a 10 aos
Frecuencia de conduccin Todos los das
Recorrido interurbano es trayecto habitual S
Frecuencia realizacin trayecto habitual Todos los das
Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Ms de 5 aos
Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar
hacia dnde iba
Muy pocas veces
Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que estaba
buscando o coger otra cosa
Muy pocas veces
Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la
nevera
Nunca
Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no estaba
prestando atencin
Muchas veces
Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo Muchas veces
No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Algunas veces
Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Siempre o casi siempre
Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente
atencin
Siempre o casi siempre
No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Siempre o casi siempre
Olvidar hacia dnde iba Nunca
Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Algunas veces
Situaciones de conduccin subconsciente
Frecuencia De manera habitual
Tipo de va o circunstancias Carreteras conocidas y momentos de ms estrs
Consecuencias
Cmo se da cuenta De repente mientras conduce
Sentimientos al darse cuenta Le sorprende pero no le preocupa demasiado
192
Participante 2
Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar
hacia dnde iba
Nunca
Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que es-
taba buscando o coger otra cosa
Algunas veces
Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la
nevera
Algunas veces
Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no es-
taba prestando atencin
Muchas veces
Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo Muchas veces
No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Muchas veces
Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial
Siempre hay un cierto grado de peligrosidad pero en personas que, como l, siempre tienen una
alerta puesta no es demasiado peligroso (s puede resultar ms peligroso en aquellas personas
que no llevan esta alerta).
Situaciones de conduccin subconsciente
Frecuencia
Cada da al ir y volver del trabajo, excepto cuando hay alguna
circunstancia excepcional en la carretera
Tipo de va o circunstancias
Trayecto habitual con poco trco, no llueve y tramos en los
que no hay incorporaciones ni rotondas y conduciendo solo.
Consecuencias Ninguna
Sentimientos al darse cuenta
Est seguro que aunque conduzca de manera subconsciente
siempre tiene una alarma puesta.
Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Siempre o casi siempre
Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente
atencin
Siempre o casi siempre
No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Muchas veces
Olvidar hacia dnde iba Algunas veces
Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Muchas veces
Hbitos de conduccin
Antigedad del carn de conducir De 11 a 30 aos
Frecuencia de conduccin Todos los das
Recorrido interurbano es trayecto habitual S
Frecuencia realizacin trayecto habitual Casi todos los das
Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Entre 3 y 5 aos
Perl sociodemogrco
Edad De 30 a 44 aos
Sexo Mujer
193
Participante 3
Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial
No tener toda la atencin puesta en la carretera supone un riesgo.
Situaciones de conduccin subconsciente
Frecuencia Ocasionalmente
Tipo de va o circunstancias En verano, recorridos de larga duracin y autopistas
Consecuencias Ninguna
Cmo se da cuenta Saltarse una salida y ver qu no sabe por en qu punto est
Sentimientos al darse cuenta No le da importancia
Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Muchas veces
Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente
atencin
Algunas veces
No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Algunas veces
Olvidar hacia dnde iba Nunca
Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Algunas veces
Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar
hacia dnde iba
Nunca
Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que es-
taba buscando o coger otra cosa
Muy pocas veces
Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la
nevera
Nunca
Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no es-
taba prestando atencin
Algunas veces
Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo Muchas veces
No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Muy pocas veces
Hbitos de conduccin
Antigedad del carn de conducir De 11 a 30 aos
Frecuencia de conduccin Todos los das
Recorrido interurbano es trayecto habitual S
Frecuencia realizacin trayecto habitual Casi todos los das
Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Entre 3 y 5 aos
Perl sociodemogrco
Edad De 45 a 59 aos
Sexo Mujer
194
Participante 4
Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial
No supone ninguna amenaza porque siempre se lleva una alerta que te hace reaccionar. No obs-
tante, las personas a las que tambin les sucede y ya no tienen reejos deberan dejar de conducir.
Hay otras actitudes como correr o realizar adelantamientos arriesgados que son ms peligrosas.
Situaciones de conduccin subconsciente
Frecuencia Todas las maanas.
Tipo de va o circunstancia Trayecto habitual, fuera de ciudad.
Consecuencias Ninguna
Cmo se da cuenta Se da cuenta de repente, sin ningn estmulo externo
Sentimientos al darse cuenta
No le da importancia, est seguro que realmente hace lo co-
rrecto aunque no lo recuerde.
Considera que es un inevitable; cuando conduces tantas veces
por el mismo trayecto y con las condiciones externas casi
iguales no puedes estar siempre con el mismo nivel de alerta.
Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Muchas veces
Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente
atencin
Muchas veces
No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Algunas veces
Olvidar hacia dnde iba Nunca
Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Nunca
Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar
hacia dnde iba
Nunca
Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que es-
taba buscando o coger otra cosa
Algunas veces
Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la
nevera
Muy pocas veces
Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no es-
taba prestando atencin
Muchas veces
Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo tiempo Siempre o casi siempre
No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Algunas veces
Hbitos de conduccin
Antigedad del carn de conducir De 11 a 30 aos
Frecuencia de conduccin Casi todos los das
Recorrido interurbano es trayecto habitual No
Perl sociodemogrco
Edad De 30 a 44 aos
Sexo Mujer
195
Participante 5
Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial
Depende del extremo de evasin al que se llegue durante la conduccin, ya que si se est ms
pendiente de lo que se tiene en la cabeza que a las seales s es un peligro.
Cree que algunos accidentes pueden estar causados per este tipo de conduccin.
Situaciones de conduccin subconsciente
Frecuencia Es posible que le haya sucedido en alguna ocasin.
Tipo de va o circunstancias
Cuando tiene muchas cosas en la cabeza, tiene algo impor-
tante pendiente o est preocupada.
Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Muchas veces
Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente
atencin
Muchas veces
No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Algunas veces
Olvidar hacia dnde iba Nunca
Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Nunca
Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar
hacia dnde iba
Muy pocas veces
Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que es-
taba buscando o coger otra cosa
Muy pocas veces
Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la
nevera
Muy pocas veces
Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no es-
taba prestando atencin
Algunas veces
Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo
tiempo
Muchas veces
No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Muy pocas veces
Hbitos de conduccin
Antigedad del carn de conducir De 6 a 10 aos
Frecuencia de conduccin Todos los das
Recorrido interurbano es trayecto habitual S
Frecuencia realizacin trayecto habitual Todos los das
Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Entre 1 y 3 aos
Perl sociodemogrco
Edad De 18 a 29 aos
Sexo Mujer
196
Participante 6
Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial
En teora debera aumentar la probabilidad del riesgo de colisin.
Situaciones de conduccin subconsciente
Frecuencia Nunca
Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Muchas veces
Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente
atencin
Algunas veces
No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Algunas veces
Olvidar hacia dnde iba Nunca
Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Nunca
Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar
hacia dnde iba
Nunca
Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que es-
taba buscando o coger otra cosa
Nunca
Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la
nevera
Nunca
Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no es-
taba prestando atencin
Algunas veces
Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo
tiempo
Muchas veces
No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Nunca
Hbitos de conduccin
Antigedad del carn de conducir De 11 a 30 aos
Frecuencia de conduccin Todos los das
Recorrido interurbano es trayecto habitual S
Frecuencia realizacin trayecto habitual Todos los das
Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Ms de 5 aos
Perl sociodemogrco
Edad De 30 a 44 aos
Sexo Hombre
197
Participante 7
Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial
Puede ser un peligro si el conductor se relaja tanto que no presta atencin a lo que sucede alrede-
dor, ya que tarda ms tiempo en reaccionar ante incidencias.
Situaciones de conduccin subconsciente
Frecuencia Nunca
Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Muy pocas veces
Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente
atencin
Muy pocas veces
No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Muy pocas veces
Olvidar hacia dnde iba Nunca
Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Nunca
Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar
hacia dnde iba
Muy pocas veces
Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que es-
taba buscando o coger otra cosa
Nunca
Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la
nevera
Nunca
Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no es-
taba prestando atencin
Algunas veces
Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo
tiempo
Muchas veces
No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Muy pocas veces
Hbitos de conduccin
Antigedad del carn de conducir De 6 a 10 aos
Frecuencia de conduccin Todos los das
Recorrido interurbano es trayecto habitual S
Frecuencia realizacin trayecto habitual Todos los das
Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Ms de 5 aos
Perl sociodemogrco
Edad De 45 a 59 aos
Sexo Hombre
198
Participante 8
Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial
Ninguna.
Situaciones de conduccin subconsciente
Frecuencia En alguna ocasin
Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Siempre o casi siempre
Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente
atencin
Algunas veces
No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Muchas veces
Olvidar hacia dnde iba Nunca
Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Algunas veces
Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar
hacia dnde iba
Muy pocas veces
Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que es-
taba buscando o coger otra cosa
Muy pocas veces
Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la
nevera
Nunca
Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no es-
taba prestando atencin
Muchas veces
Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo
tiempo
Algunas veces
No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Muy pocas veces
Hbitos de conduccin
Antigedad del carn de conducir De 11 a 30 aos
Frecuencia de conduccin Todos los das
Recorrido interurbano es trayecto habitual S
Frecuencia realizacin trayecto habitual Casi todos los das
Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Entre 1 y 3 aos
Perl sociodemogrco
Edad De 30 a 44 aos
Sexo Hombre
199
Participante 9
Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial
Puede suponer una amenaza para la seguridad vial porque dejas de estar pendiente de todo y au-
menta el tiempo de reaccin.
Situaciones de conduccin subconsciente
Frecuencia Ahora nunca, antes cada da.
Tipo de va o circunstancias
Trayecto habitual; carretera con muchas curvas y condu-
ciendo solo.Situaciones con trco denso, utiliza el vehculo
de delante como gua y desconecta de la conduccin.
Consecuencias Ninguna.
Cmo se da cuenta
Al llegar al destino y darse cuenta que el tiempo le haba pa-
sado muy rpido.
Sentimientos al darse cuenta Se asusta un poco
Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Muy pocas veces
Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente
atencin
Algunas veces
No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Nunca
Olvidar hacia dnde iba Nunca
Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Nunca
Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar
hacia dnde iba
Nunca
Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que es-
taba buscando o coger otra cosa
Muy pocas veces
Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la
nevera
Nunca
Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no es-
taba prestando atencin
Algunas veces
Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo
tiempo
Algunas veces
No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Algunas veces
Hbitos de conduccin
Antigedad del carn de conducir De 11 a 30 aos
Frecuencia de conduccin Todos los das
Recorrido interurbano es trayecto habitual No
Perl sociodemogrco
Edad De 30 a 44 aos
Sexo Hombre
200
Participante 10
Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial
Es igual de peligroso que ir muy rpido.
Situaciones de conduccin subconsciente
Frecuencia
Dice que no le sucede pero al salir de trabajar s hay unos
instantes en que piensa en el trabajo.
Tipo de va o circunstancias Cuando se ha dejado temas pendientes en el trabajo.
Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Algunas veces
Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente
atencin
Algunas veces
No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Algunas veces
Olvidar hacia dnde iba Nunca
Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Nunca
Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar
hacia dnde iba
Muy pocas veces
Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que es-
taba buscando o coger otra cosa
Muy pocas veces
Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la
nevera
Muy pocas veces
Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no es-
taba prestando atencin
Algunas veces
Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo
tiempo
Muchas veces
No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Muy pocas veces
Hbitos de conduccin
Antigedad del carn de conducir De 11 a 30 aos
Frecuencia de conduccin Todos los das
Recorrido interurbano es trayecto habitual S
Frecuencia realizacin trayecto habitual Todos los das
Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Ms de 5 aos
Perl sociodemogrco
Edad De 45 a 59 aos
Sexo Mujer
201
Participante 11
Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial
Puede suponer un riesgo porque se puede tardar ms en reaccionar.
Situaciones de conduccin subconsciente
Frecuencia Cada da
Tipo de va o circunstancias Trayecto conocidos y de noche
Consecuencias Ninguna
Cmo se da cuenta
De repente durante la conduccin, sin ningn estmulo ex-
terno
Sentimientos al darse cuenta Se sorprende, pero no se asusta
Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Muchas veces
Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente
atencin
Algunas veces
No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Algunas veces
Olvidar hacia dnde iba Muy pocas veces
Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Muy pocas veces
Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar
hacia dnde iba
Muy pocas veces
Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que es-
taba buscando o coger otra cosa
Algunas veces
Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la
nevera
Nunca
Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no es-
taba prestando atencin
Algunas veces
Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo
tiempo
Muchas veces
No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Muchas veces
Hbitos de conduccin
Antigedad del carn de conducir De 11 a 30 aos
Frecuencia de conduccin Todos los das
Recorrido interurbano es trayecto habitual S
Frecuencia realizacin trayecto habitual Unos pocos das a la semana
Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Ms de 5 aos
Perl sociodemogrco
Edad De 30 a 44 aos
Sexo Hombre
202
Participante 12
Situaciones de conduccin subconsciente
Frecuencia En algunas ocasiones.
Tipo de va o circunstancias
Situaciones controladas, donde no hay nada que le sobre-
salte, en viajes largos y cuando presta ms atencin a sus
pensamientos que a la conduccin.
Sentimientos al darse cuenta
En carretera le preocupa (no tanto en ciudad) y se asusta por
no saber si realmente lo ha hecho bien. Por otro lado, se
siente tranquilo porque realmente no ha tenido situaciones
de peligro.
Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Muchas veces
Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente
atencin
Algunas veces
No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Algunas veces
Olvidar hacia dnde iba Muy pocas veces
Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Algunas veces
Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar
hacia dnde iba
Muy pocas veces
Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que es-
taba buscando o coger otra cosa
Algunas veces
Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la
nevera
Algunas veces
Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no es-
taba prestando atencin
Algunas veces
Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo
tiempo
Muy pocas veces
No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Algunas veces
Hbitos de conduccin
Antigedad del carn de conducir De 11 a 30 aos
Frecuencia de conduccin Casi todos los das
Recorrido interurbano es trayecto habitual S
Frecuencia realizacin trayecto habitual Casi todos los das
Tiempo que hace realiza el trayecto habitual Entre 3 y 5 aos
Perl sociodemogrco
Edad De 30 a 44 aos
Sexo Hombre
203
Participante 13
Consecuencias de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial
En trayectos con trco elevado, bastantes seales, etc. puede suponer un riesgo importante.
Situaciones de conduccin subconsciente
Frecuencia Muy pocas veces.
Tipo de va o circunstancias
Trayectos que no tienen demasiadas complicaciones (trco,
seales, etc.).
Situaciones experimentadas durante la conduccin
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Darse cuenta que mientras conduca estaba pensando en otras cosas Muy pocas veces
Ir absorto y conducir de manera automtica, sin prestar suciente
atencin
Muy pocas veces
No recordar parte de lo sucedido durante el trayecto Algunas veces
Olvidar hacia dnde iba Nunca
Llegar al destino y no saber o recordar cmo ha hecho el trayecto Nunca
Situaciones experimentadas en la vida cotidiana
(Escala: nunca, muy pocas veces, algunas veces, muchas veces, siempre o casi siempre)
Ir hacia un lugar, pararme para hablar con alguien y despus olvidar
hacia dnde iba
Nunca
Abrir un cajn o la nevera para coger algo y olvidarse de lo que es-
taba buscando o coger otra cosa
Algunas veces
Por no prestar atencin guardar, por ejemplo, la sal o el azcar en la
nevera
Muy pocas veces
Estar leyendo y tener que volver a releer un prrafo porque no es-
taba prestando atencin
Muy pocas veces
Puedo escuchar a alguien y estar haciendo otra cosa al mismo
tiempo
Algunas veces
No acordarse si ha cerrado la casa o el coche con llave Muy pocas veces
Hbitos de conduccin
Antigedad del carn de conducir De 11 a 30 aos
Frecuencia de conduccin Casi todos los das
Recorrido interurbano es trayecto habitual S
Perl sociodemogrco
Edad De 30 a 44 aos
Sexo Hombre
204
6.7 ndice de tablas
Tabla 1: Comparacin esquemtica de la conduccin subconsciente con las
distracciones y la hipnosis de la carretera. 19
Tabla 2: Distribucin de conductores que han experimentado alguna vez
conduccin subconsciente entre los conductores que de manera frecuente
sienten al conducir situaciones de falta de concentracin, olvidos o
despistes 37
Tabla 3: Distribucin de conductores segn la frecuencia de conduccin
subconsciente entre los conductores que de manera frecuente sienten falta
de atencin en situaciones cotidianas. 47
Tabla 4: Carreteras o trayectos en los que conducen de manera subconsciente
los conductores que experimentan este tipo de conduccin muy pocas veces o
con bastante o mucha frecuencia. 49
Tabla 5: Imprudencias cometidas al conducir de manera subconsciente por
los conductores que experimentan este tipo de conduccin muy pocas veces
o con bastante o mucha frecuencia. 52
Tabla 6: Frecuencia de conduccin subconsciente en las comunidades
autnomas. 54
Tabla 7: Caractersticas de los participantes. 65
Tabla 8: Comparacin del comportamiento de los conductores que han pensado
en cmo resolver una tarea 70
Tabla 9: Observaciones en relacin a los conductores que han pensado en cmo
resolver una tarea 71
Tabla 10: Comparacin del comportamiento de los conductores que no han
pensado en cmo resolver una tarea 71
Tabla 11: Observaciones en relacin a los conductores que no han pensado en
cmo resolver una tarea 72
Tabla 12: Comparacin del comportamiento de los conductores que han
experimentado alguna situacin de conduccin subconsciente o similar 75
Tabla 13: Observaciones en relacin a los conductores que han experimentado
alguna situacin de conduccin subconsciente o similar 76
Tabla 14: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces
del coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte
del participante 1 81
Tabla 15: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 1 81
Tabla 16: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del
coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte
del participante 2 82
Tabla 17: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 2 82
Tabla 18: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del
coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte
del participante 3 82
205
Tabla 19: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 3 83
Tabla 20: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del
coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte
del participante 4 83
Tabla 21: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del
coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte
del participante 5 84
Tabla 22: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 5 84
Tabla 23: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del
coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte
del participante 6 84
Tabla 24: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 6 85
Tabla 25: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del
coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte
del participante 7 85
Tabla 26: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del
coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte
del participante 8 86
Tabla 27: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 8 86
Tabla 28: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del
coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte
del participante 9 87
Tabla 29: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 9 87
Tabla 30: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del
coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte
del participante 10 87
Tabla 31: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 10 88
Tabla 32: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del
coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte
del participante 11 88
Tabla 33: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del
coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte
del participante 12 89
Tabla 34: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 12 89
Tabla 35: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad y luces del
coche de referencia) e irrelevantes (color del coche de referencia) por parte
del participante 13 90
Tabla 36: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 13 90
Tabla 37: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 1 94
Tabla 38: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 1 94
Tabla 39: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 2 95
Tabla 40: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 2 95
Tabla 41: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 3 95
Tabla 42: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 3 96
Tabla 43: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 4 96
Tabla 44: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 4 97
Tabla 45: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 5 97
Tabla 46: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 5 98
Tabla 47: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 6 98
Tabla 48: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 6 99
Tabla 49: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 7 99
Tabla 50: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 7 99
Tabla 51: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 8 100
Tabla 52: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 8 100
Tabla 53: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 9 101
Tabla 54: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 9 101
206
Tabla 55: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 10 102
Tabla 56: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 10 102
Tabla 57: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 11 103
Tabla 58: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 11 103
Tabla 59: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 12 104
Tabla 60: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 12 104
Tabla 61: Atencin y recuerdo de los estmulos relevantes (velocidad variable,
semforos y ceda el paso) e irrelevantes (carteles y banderolas) por parte del
participante 13 105
Tabla 62: Observaciones en relacin a la atencin y recuerdo de los estmulos
del participante 13 105
Tabla 63: Efecto del aprendizaje o conocimiento de la ruta en el comportamiento
de los conductores 108
Tabla 64: Observaciones en relacin a los cambios en el comportamiento de los
conductores como consecuencia del conocimiento de la ruta 110
Tabla 65: Comportamiento de los conductores para los que el trayecto
interurbano es un recorrido habitual 114
Tabla 66: Observaciones en relacin a los conductores para los que el trayecto
interurbano es un recorrido habitual 116
Tabla 67: Comportamiento de los conductores para los que el trayecto
interurbano es un recorrido conocido pero no habitual 118
Tabla 68: Observaciones en relacin a los conductores para los que el trayecto
interurbano es un recorrido conocido pero no habitual 119
Tabla 69: Cambios en el comportamiento de los conductores al conducir detrs
de un coche de referencia 121
Tabla 70: Observaciones en relacin al comportamiento de los conductores al
conducir detrs de un coche de referencia 123
Tabla 71: Cambios en el comportamiento de los conductores que han circulado
detrs de un coche durante una parte del recorrido por autova 127
Tabla 72: Observaciones en relacin al comportamiento de los conductores que
han circulado detrs de un coche durante una parte del recorrido por autova 128
Tabla 73: Efecto del aumento de los estmulos en el comportamiento de los
conductores 133
Tabla 74: Observaciones en relacin a los cambios en el comportamiento de los
conductores como consecuencia de un aumento de estmulos 134
Tabla 75: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 1 137
207
Tabla 76: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 2 138
Tabla 77: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 3 138
Tabla 78: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 4 139
Tabla 79: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 5 140
Tabla 80: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 6 141
Tabla 81: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 7 142
Tabla 82: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 8 142
Tabla 83: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 9 143
Tabla 84: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 10 144
Tabla 85: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 11 144
Tabla 86: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 12 145
Tabla 87: Actuacin y recuerdo de las acciones que comportan mayor riesgo por
parte del participante 13 146
6.8 ndice de guras
Figura 1: Localizacin cerebral de las tres redes neurales de la atencin
obtenidas mediante fMRI. 9
Figura 2: Frecuencia de conduccin subconsciente. 36
Figura 3: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin
subconsciente en funcin del sexo. 37
Figura 4: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin
subconsciente en funcin de la edad. 38
Figura 5: Frecuencia de conduccin y conduccin subconsciente. 39
Figura 6: Valoracin del acto de conducir y conduccin subconsciente. 41
Figura 7: Circular con exceso de velocidad y conduccin subconsciente. 41
Figura 8: Conducir en situacin de estrs y conduccin subconsciente. 43
Figura 9: Conducir con cansancio y sueo y conduccin subconsciente. 43
Figura 10: Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas y conduccin
subconsciente. 44
Figura 11: Antigedad en el carn de conducir y conduccin subconsciente. 45
208
Figura 12: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin
subconsciente en funcin del momento en que se empieza a experimentar este
tipo de conduccin. 46
Figura 13: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin
subconsciente en funcin de las situaciones relacionadas con la conduccin,
vividas en los ltimos 5 aos. 50
Figura 14: Porcentaje de conductores/as con distinta frecuencia de conduccin
subconsciente en funcin del tamao de la poblacin. 53
Figura 15: Inuencia de la conduccin subconsciente sobre la seguridad vial en
funcin del sexo. 55
Figura 16: Percepcin de la inuencia que tiene la conduccin subconsciente sobre
la seguridad vial en funcin de la frecuencia con que se conduce de esa forma. 56
Figura 17: Sistema de gafas Base Tracker Tobii. 61
Figura 18: Trazado del circuito de velocidad. 62
Figura 19: Disposicin de los participantes en la prueba del circuito. 63
Figura 20: Disposicin de los participantes en la prueba del trayecto interurbano. 64
Figura 21: Ejemplo de imagen del tipo gaze plots. 67
Figura 22: Ejemplo de imagen del tipo heat maps. 68
Figura 23: Comportamiento de la mirada de un conductor que no ha pensado. 73
Figura 24: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha pensado. 73
Figura 25: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha pensado. 73
Figura 26: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha pensado. 74
Figura 27: Comportamiento de la mirada de conductores que han experimentado
conduccin subconsciente. 77
Figura 28: Comportamiento de la mirada de un conductor que ha experimentado
conduccin subconsciente cuando est parado en un semforo. 78
Figura 29: Atencin que presta a los semforos un conductor que ha
experimentado conduccin subconsciente. 79
Figura 30: Comportamiento de la mirada de un conductor que focaliza en el
coche de referencia y uno que no focaliza, en la vuelta en la que se produce
el cambio de luces. 91
Figura 31: Comportamiento de la mirada de un conductor que focaliza en el
coche de referencia y recuerda el cambio de luces y uno que no lo recuerda, en
la vuelta en la que se produce el cambio de luces. 91
Figura 32: Comportamiento de la mirada de conductores que focalizan en el
coche de referencia y los que no focalizan, en la vuelta en la que se produce
el cambio de color. 92
Figura 33: Comportamiento de la mirada de los conductores que focalizan en
el coche de referencia y recuerdan el cambio de color y los que no lo recuerdan. 92
Figura 34: Mirada de los conductores en los que se observa una disminucin
del rea de visin. 112
Figura 35: Mirada de un conductor en los que no se observa ningn cambio. 113
Figura 36: Comportamiento de la mirada de un conductor en el que se observa
una disminucin del rea de visin y del nmero de jaciones. 113
Figura 37: Puntos de atencin de los conductores que se centran mucho en el
coche de referencia. 125
209
Figura 38: Puntos de atencin de los conductores que se centran mucho en el
coche de referencia pero tambin miran otros estmulos. 125
Figura 39: Puntos de atencin de los conductores que prestan ms atencin a la
carretera que al coche de referencia. 126
Figura 40: Puntos de atencin de los conductores que no focalizan en el coche
de referencia. 126
Figura 41: Puntos de atencin de los conductores que nicamente miran el
coche de delante. 130
Figura 42: Puntos de atencin de los conductores que miran el coche de delante
pero con desviaciones a otros puntos. 130
Figura 43: Puntos de atencin de los conductores que centran su mirada al
frente. 130
Figura 44: Puntos de atencin de los conductores que miran al frente pero con
desviaciones a otros puntos. 131
Figura 45: Puntos de atencin de un conductor que prcticamente no mira el
coche. 131
Figura 46: Factores relacionados con la conduccin subconsciente. 155
210
C M Y CM MY CY CMY K

Attitudes es el programa de Responsabilidad Social Corporativa de Audi en Espaa

17
Cmo he llegado hasta aqu?
La influencia de la conduccin subconsciente
en la seguridad vial
Cuadernos de Reflexin
C
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17