manual para el instalador - 1/3

tipologa de la instalacin - 2/3

manual del software - 3/3
TA010976US - N. 1 del 07.04.2008
M.T.M. s.r.l.
Via La Morra, 1
12062 - Cherasco (Cn) - Italy
Tel. +39 0172 4860140
Fax +39 0172 488237
G
N
C

2
NDICE
REFERENCIAS TILES
1. PRESENTACIN
1.1 DESCRIPCIN DEL KIT DE TRANSFORMACIN DEL SEQUENT PLUG&DRIVE
2. POR QU ELEGIR SEQUENT
3. COMPRENSIN DEL SISTEMA
3.1 EL SISTEMA
3.1.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA
3.1.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
4. DESCRIPCIN DETALLADA DE LOS COMPONENTES
4.1 REDUCTOR ZENITH GNC
4.2 SENSOR DE TEMPERATURAAGUA (color negro)
4.3 EL RAL INYECTORES
4.4 INYECTORES
4.5 SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURA GAS (PTS)
4.6 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)
4.7 CENTRALITA PLUG & DRIVE
4.8 CONMUTADOR PUSH-PUSH CON MEDIDOR DE NIVEL Y AVISADOR SONORO (BUZZER)
4.8.ACARBURANTE EN MODALIDAD GASOLINA
4.8.BCARBURANTE EN MODALIDAD GNC
4.8.CSEALACIN DE ERROR
4.9 SENSOR DE NIVEL
4.10 CABLEADO PRINCIPAL DEL SISTEMA
4.11 EMULACION DE LOS INYECTORES DEL SISTEMA
4.12 VLVULA GNC ELECTROASISTIDA VM A3/E
5. INSTALACIN DE LA PARTE MECNICA
5.1 REDUCTOR ZENITH GNC
5.2 MONTAJE DE LOS INYECTORES BRC SOBRE EL RAL CON SENSOR DE PRE-
SIN Y TEMPERATURA GAS
5.3 INSTALACIN RAL INYECTORES SOBRE VEHCULO
5.4 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)
5.5 TUBOS
5.6 BOQUILLAS
5.7 CENTRALITA SEQUENT PLUG & DRIVE
3
5.8 CONMUTADOR PUSH-PUSH
5.9 CABLEADO DEL SISTEMA
6. CONEXIONES ELCTRICAS
6.1 CONEXIONES DE LAS ELECTROVLVULAS
6.2 ALIMENTACIONES Y MASAS BATERA
6.3 FUSIBLES Y REL
6.4 CONMUTADOR PUSH-PUSH
6.5 TOMA DE DIAGNSTICO
6.6 SENSOR DE NIVEL
6.7 SENSOR DE PRESIN Y TEMPERATURA GAS (PTS)
6.8 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA MAP
6.9 INYECTORES GAS
6.10 SEAL SONDA LAMBDA
6.11 POSITIVO BAJO LLAVE
6.12 CONEXIN TOMA DE DIAGNSTICO
6.13 CONECTOR 10 POLOS CONEXIN CABLEADO INYECTORES GASOLINA
6.13.A POLARIDAD DE LOS INYECTORES
6.14 SEAL REVOLUCIONES MOTOR
6.15 SEAL VARIADOR EXTERNO
6.16 SEAL SONDA
7. GLOSARIO DE LOS TRMINOS Y ACRNIMOS UTILIZADOS EN
EL MANUAL
4
metros de funcionamiento. El
manual describe el funciona-
miento del software SEQUENT
que, instalado sobre el ordena-
dor, gua el usuario en los varios
pasos de cada una de sus fun-
ciones.
Sequent es una familia de sistemas
de control de la carburacin de
i nyecci n secuenci al en fase
gaseosa que est dividida en dife-
rentes conjuntos de transforma-
cin, y que satisface las solicitudes
ms y ms tecnolgicas de sta y
de las futuras generaciones de
automviles. Aqu hablaremos del
sistema siguiente:
SEQUENT Plug&Drive (P&D)
El conj unto de transformaci n
para la alimentacin GNC con un
nuevo software para el control
motor. Dedicado a los vehculos
desde 3 hasta 8 cilindros.
Para ms informaciones sobre los
otros sistemas SEQUENT, acon-
sejamos consultar los manuales
relativos y los folletos informativos
publicados por BRC.
Ulteriores manuales dedicados al
sistema Plug&Drive:
Tipologas de instalacin 2/3
Este manual contiene los esque-
mas genricos, elctricos y de
montaje, con referencia a los
varios tipos de instalaciones que
se pueden encontrar. Los casos
incluidos se distinguen principal-
mente por el nmero de cilin-
dros, por su colocacin y por la
potencia del vehculo.
Manual del software 3/3
sta es la gua indispensable
para quien desea aprender a
dirigir el sistema a travs del
ordenador, hacer mapas, progra-
mar la centralita, efectuar dia-
gnsticos y modificar los par-
REFERENCIAS
TILES
El Common Rail modular para el gas
5
Estimado instalador,
Te felicitamos por tu eleccin, y
querramos sealarte algunas parti-
cul ari dades sobre l a i nyecci n
secuencial fasada de GNC en fase
gaseosa SEQUENT.
Se trata de un sistema de inyeccin
altamente evolucionado, fruto de la
experi enci a y de l a conti nua
bsqueda de BRC en el campo de
la inyeccin gaseosa instalable
sobre vehculos de inyeccin gaso-
lina multipoint secuencial.
Para la transformacin de un veh-
culo, el instalador tendr que utili-
zar el correcto ki t de montaj e.
Tendr tambin que instalar los
componentes del ki t segn l as
reglas generales de instalaciones
de este manual, adems de reali-
zar personalmente cada abrazade-
ra de fijacin.
1.1 DESCRIPCIN DEL KIT
DE TRANSFORMACIN
DEL SEQUENT
PLUG&DRIVE
El kit anterior P&D GNC contiene:
1 Centralita P&D sin mapeados,
1 reductor de presi n Zeni th
GNC con sensor de temperatura
agua de termistor,
1 vlvula GNC electro-asistida
VM A3/E WP Classic,
3 (4, 5, 6 o 8 segn el nmero de
cilindros) inyectores gas BRC
con relativas boquillas calibra-
das,
ral de empalme para inyectores
BRC con piezas pequeas inclui-
das y sensor presin temperatu-
ra gas (PTS),
1 sensor MAP,
1 cableado para inyectores BRC,
tubo agua 8x15,
1 conmutador Push-Push
1 manmetro con sensor de pre-
sin resistivo GNC,
1 bolsita conteniendo tornillos,
tuercas y empalmes varios,
tubo gas 10x17,
tubo gas 5x10,5 por uti l i zar
sobre los inyectores y para las
tomas de presin,
bolsita que contiene: boquilla
ralent, bifurcacin en nlon, tuer-
cas empalmes y abrazaderas
click para tubos gas 5x10,5 y
10x17, abrazaderas click para
l as tomas de presi n, tapn
M8x1 para eventual cierre del
RAL.
1. PRESENTACIN
6
Los sistemas SEQUENT represen-
tan el ms avanzado grado de evo-
lucin de los equipos de inyeccin,
y pueden definirse a todos los
efectos como verdaderos siste-
mas COMMON RAIL.
De hecho, son l os pri meros en
introducir en el sector de la alimen-
tacin gas la evolucin ganadora
utilizada para los modernos moto-
res Diesel: una "lnea-ral" en pre-
sin (el ral) que entrega el combu-
stible a todos los inyectores (verda-
deros inyectores) que deben inyec-
tarlo en cada cilindro del motor.
Los sistemas SEQUENT introdu-
cen adems el concepto de modu-
laridad del cableado. Esta carac-
terstica permite instalar el equipo
SEQUENT sobre el vehcul o
mediante la conexin de slo tres
cables elctricos y de aadir ulte-
riores conexiones elctricas slo en
caso de vehculos particularmente
sofisticados.
En los sistemas SEQUENT, a dife-
rencia de una inyeccin de flujo
continuo, la centralita efecta los
clculos de los tiempos de abertura
de los inyectores, cilindro por cilin-
dro, y los acta separadamente
sobre cada inyector para el gas con
la mxima precisin y con la mejor
puesta en fase en rel aci n al
instante de abertura de la vlvula
de aspiracin. La gestin secuen-
cial fasada permite entonces obte-
ner la ms grande tempestividad y
precisin en la dosificacin del car-
burante.
Como en cada equipo de inyeccin
electrnica, el carburante gaseoso
no es aspirado por un mezclador,
sino que la correcta cantidad est
determinada gracias a los clculos
de la centralita. Esto permite tener
los notables ventajas de los siste-
mas de inyeccin, como:
ninguna penalizacin de las pre-
staciones a gasolina, causada
por la ausencia del mezclador;
mximas prestaciones a gas,
tpicas de los equipos inyeccin;
ningn elemento suplementario
sobre los conductos de aspira-
cin;
eliminacin de los riesgos de
vuelta de llama, causada por la
inyeccin cerca de las vlvulas
de aspiracin y ampliado por el
hecho que la inyeccin ocurre de
manera fasada con la abertura
de la vlvula de aspiracin;
i nyecci n de ti po secuenci al
fasada, obtenida con el utilizo de
un electroinyector cada cilindro;
alta precisin de dosificacin del
gas, gracias a el utilizo de inyec-
tores muy precisos;
auto-diagnstico de las entradas
/ salidas de la centralita;
proteccin contra corto-circuitos
de las entradas / salidas de la
centralita;
comunicacin sobre lnea K y
CAN bus;
En consecuencia, se puede mante-
ner completamente inalterado el
funcionamiento secuencial fasado
originario del automvil, para el
cual el motor ha sido proyectado,
construido y optimizado, alcanzan-
do los siguientes resultados prcti-
cos:
mejor fluidez en la conduccin,
optimizacin de los consumos,
reduccin de las emisiones con-
taminantes.
Otras ventajas de los sistemas,
propias del funcionamiento de tipo
serie, y por lo tanto ya conocidas
por los instaladores BRC, son las
siguientes:
normalmente no hace falta bor-
rar cdigos de errores en la cen-
tralita gasolina, porqu estos ya
no tienen posibilidad de volver a
generarse,
ya no es necesario instalar los
di sposi ti vos Memory sobre
vehculos equipados con diagn-
stico OBD,
todas las funciones de la centra-
lita gasolina permanecen perfec-
tamente val i osas durante l a
modalidad gas tambin, garanti-
zando el respeto de las normas
OBD.
Gracias a la fuerte integracin de la
centralita electrnica adems:
no es necesario instalar ningn
dispositivo externo de emulacin
y interrupcin de los inyectores
por qu los Modular LD estn
integrados en la centralita.
posibilidad de leer las revolu-
ciones desde la rueda fnica
sin necesidad de adaptadores
externos.
la centralita contiene los princi-
pales adaptadores para son-
das lambda en corriente y
alimentadas.
posibilidad de dirigir vehculos de
hasta 8 cilindros.
posibilidad de conexin a la lnea
de comunicacin diagnstica de
tipo K o CAN bus.
2. POR QU
ELEGIR
SEQUENT
7
3.1 EL SISTEMA
3.1.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA
El sistema SEQUENT, a partir del
tanque gas hasta incluido el reduc-
tor, utiliza componentes ya bien
conoci dos por l os i nstal adores
BRC. El reductor de presin es un
reductor 2 estadios de dimensiones
muy reducidas y de fcil instalacin
equipado con un sensor de tempe-
ratura. Las diferencias, en relacin
a los equipos proyectados anterior-
mente, comi enzan por el ral ,
conectado a travs de una tubera
apropiada a la salida del ZENITH,
que tiene la tarea de juntar los
inyectores del gas, suministrando a
ellos el gas calentado y vaporizado.
Conectado al ral, hay un sensor de
presin y temperatura que mide la
presin absoluta y la temperatura
del gas con el cual los inyectores
estn al i mentados. Se trata de
electroinyectores cuyo principio de
funcionamiento es igual al de los
inyectores gasolina, pero que se
distinguen de estos por:
secciones de pasaje mucho ms
grandes, apropiadas por el car-
burante gaseoso,
impedancia elctrica mucho ms
pequea, para tener tiempos de
abertura rpidos,
pilotaje elctrico de tipo peak &
hold, para tener pequeas cor-
rientes de pilotaje sin sacrificar
las prestaciones.
A la salida de cada inyector, el gas
es introducido, a travs de apropia-
das tuberas, directamente en el
col ector de aspi raci n, cuesta
abajo de la vlvula de mariposa.
La centralita electrnica P&D, com-
pletamente hermtica, controlada
segn las normas relativas a la
compatibilidad electromagntica
est realizada con componentes
electrnicos especficos para el uso
en auto-traccin, que permiten su
instalacin hasta en el comparti-
miento motor. La centralita recoge
y elabora todas las informaciones y
controla por completo las diferentes
funcionalidad del sistema, particu-
larmente los inyectores, admini-
strando el instante en que la inyec-
cin ocurre, y su duracin, con una
precisin de pocos microsegundos
(microsegundo = millonsima parte
de segundo).
La centralita ha sido proyectada
para poder soportar cortocircuitos
sobre cada uno de sus cables de
entrada/salida sin limites de dura-
cin, sea hacia masa sea hacia el
posi ti vo de l a batera. Ha si do
adems someti da a severos
ensayos para verificar su completa
respondencia a las normas del sec-
tor automovilstico.
El sistema SEQUENT comunica
con el exterior a travs de un orde-
nador que, gracias a un potente y
eficaz programa de interfaz, permi-
te dialogar con la centralita, progra-
marla, calibrar el sistema, verificar
su correcto funcionamiento, leer y
borrar eventuales cdigos de error
memorizados y obtener informacio-
nes sobre la instalacin y sobre el
contenido de la memoria de la cen-
tralita misma.
La interfaz sobre ordenador es por
lo tanto el instrumento mediante el
cual el instalador interacta con
todo el sistema SEQUENT y que
permite a l "afinar" la calibracin
del equipo a gas para adaptarlo a
las caractersticas del vehculo en
las diferentes condiciones de con-
duccin.
El cuidadoso archivo de los fiche-
ros relativos a las diferentes insta-
laciones hechas podr ser un ver-
dadero archivo histrico muy til,
sea para tener bajo control la evo-
lucin de los equipos en el tiempo,
sea para constituir un punto de par-
tida para nuevas instalaciones.
El manual especfico 3/3 est com-
pletamente dedicado al programa
de interfaz para ordenador.
3.1.2 PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
El sistema SEQUENT es un siste-
ma que se pone en serie al siste-
ma gasolina, es decir que permite
que, tambin durante el funciona-
miento a gas, sea todava la cen-
tralita gasolina a determinar la can-
tidad de carburante que hay que
enviar al motor. Tambin se puede
decir que SEQUENT es un siste-
ma pasi vo o sl ave, o que
SEQUENT acta como interprete
entre el si stema gasol i na y l a
gestin del carburante gaseoso. El
funci onami ento del si stema
SEQUENT se basa sobre el hecho
que la centralita P&D est conecta-
da a la abrazadera o a las abraza-
deras de la centralita gasolina que
pilotan los inyectores (fig. 1).
De esta manera, sta reconoce el
tiempo de inyeccin gasolina (Ti).
(Durante el funcionamiento a gas,
l a seal de l os i nyectores ser
reconocida gracias a la presencia
de la emulacin inyectores integra-
da en el sistema mismo). Gracias
al Ti y a l a seal revol uci ones
motor, la centralita P&D calcula el
caudal de gasolina que la centralita
ori gi nari a qui ere sumi ni strar al
motor, la convierte en caudal de
gas y la realiza pilotando apropia-
damente los inyectores gas.
Esta eleccin es muy importante,
porqu, como la centralita gasolina
est siempre constantemente ope-
rativa y pilota ella misma la dosifi-
cacin del gas, el sistema puede
realizar en manera clara y transpa-
rente funciones tales como el con-
trol estequiomtrico, el enriqueci-
miento en plena carga y el corte
durante la deceleracin (cut-off)
segn los criterios previstos por la
3. COMPRENSIN
DEL SISTEMA
8
casa fabricante, la limitacin del
rgimen mximo de rotacin, la
gesti n coherente de l a purga
vapores gasolina, la correcta comu-
nicacin con el equipo de climatiza-
cin, etc. Todo esto sin que puedan
manifestarse cdigos de error fal-
sos. Por lo que concierne el equipo
gasolina, nada va a cambiar, enton-
ces si un mensaje de error aparece
durante el funcionamiento a gasoli-
na o a gas, ste tendr que ser
consi derado como verdadero.
Adems, si el vehculo presenta
problemas durante el funciona-
miento a gasolina, stos se tendrn
a gas tambin.
Todo esto es muy necesari o si
quieren respectarse las normas
anticontaminantes OBD, con el fun-
cionamiento a gas tambin.
Los inyectores gas de baja impe-
dancia estn pilotados en modali-
dad peak & hold (pico y manteni-
miento), considerando los parme-
tros fsicos del gas (temperatura y
presin absoluta) ledos por la cen-
tralita P&D en tiempo real (fig. 2).
Es importante subrayar que el Ti es
un parmetro preciso y precioso,
ya que es fruto de sofisticadas ela-
boraciones de calculo efectuadas
por la centralita gasolina sobre la
base de una serie completa y espe-
cifica de seales procedentes de
vario sensores.
Puesto que las condiciones de tem-
peratura y de presin del gas pue-
den variar segn las condiciones
de utilizo del vehculo, el sistema
est equipado con sensores de
temperatura y con apropiados sen-
sores de presin absoluta situados
sobre la alimentacin gaseosa de
los inyectores y sobre el colector
de aspiracin. La centralita P&D,
de esta manera, puede adaptar en
tiempo real sus clculos y, sobre
todo, puede operar correctamente
tambin en presencia de grandes
variaciones de estos parmetros.
El reductor utilizado tiende a man-
tener un di ferenci al de presi n
prcticamente constante entre la
presin de salida del gas y el colec-
tor de aspi raci n, exactamente
como ocurre en la mayora de los
equipos gasolina. Esto contribuye a
optimizar el funcionamiento del
sistema pero no es indispensable,
dado que la electrnica de control
acta de manera mucho ms rpi-
da que lo que ocurre por lo que
concierne la puesta en rgimen de
las presiones.
Por ejemplo, luego de una brusca
aceleracin, la presin en el reduc-
tor sube con un retraso de una
fraccin de segundo. Durante este
tiempo, la centralita hace numero-
sos ci cl os de cal cul o y provee
obvi amente a compensar cada
retraso de natura mecnica.
Como se puede suponer, la centra-
lita P&D, adems del programa
general de funci onami ento del
sistema, debe contener los datos
especficos del modelo de vehculo
sobre la cual se instala (se trata de
un conjunto bastante complejo de
mapas y de otros parmetros de
calibracin - mapeado). El instala-
dor puede obtener los datos de
cal i braci n di rectamente por s
mismo, a travs de un apropiado
procedimiento de auto-mapeado,
conducido paso tras paso por el
programa sobre ordenador o por
Fig. 1
+
Fig. 2
Inyector
Gasolina
Inyector
Gas
Anaranjado
Violeto
CENTRALITA
GASOLINA
CENTRALITA
GAS
Fase 1 Fase 2 Fase 3
MAP
TonB TonG
P1 TGas
Lectura
TonB
Calculo
TonG
Caracterstica
inyector BRC
Calculo
Caudal Gasolina
Calculo
Caudal
Gas Caudal
Gasolina
Caudal
Gas
+12 V
+12 V
+12 V
Zenith
Ral
Ti
caudal gas
t
Centralita P&D
(t < 0,005 s)
Problema
conociendo la cantidad
en masa de gas
que se quiere obtener,
la temperatura y la
presin del gas,
calcular el tiempo de inyeccin Ti
de los inyectores gas
9
mapas desarrolladas directamente
por los tcnicos de la MTM.
El ordenador sirve tambin como
instrumento de diagnstico para
verificar el correcto funcionamiento
del sistema o para detectar even-
tuales anomalas.
10
4.1 REDUCTOR ZENITH
GNC
Es el reductor dedicado a los equi-
pos GNC.
El reductor se compone de dos esta-
dios de reduccin, que tienen la
tarea de:
- oponerse al nivel de presin del
GNC proveniente del tanque (pre-
sin de carga alrededor de 22
MPa correspondientes a 220 bar),
- tender el GNC a una presin
intermedia, alrededor de 500 -
600 kPa (5 - 6 bar) durante un pri-
mero estadio,
- aportar el calor necesario para
evitar una excesiva refrigeracin
del carburante causado por la
expansin improvisa,
- tender ulteriormente el GNC a
una presin final deseada, alrede-
dor de 200 kPa (2 bar), til para
alimentar el sistema de inyeccin.
Este valor de presin en salida
est condicionado por la seal de
presin del colector de aspiracin:
prcticamente, se mantiene con-
stante la presin diferencial entre
el conducto del GNC en salida del
reductor y el colector de aspira-
cin.
No obstante las dimensiones muy
compactas, el reductor logra garanti-
zar caudales de gas altos, de mane-
ra de satisfacer potencias hasta 230
kW.
El reductor de presin Zenith se
aprovisiona con una calibracin del
Delta p (p) igual alrededor a 2000
mbar.
El instalador puede modificar este
valor, si necesario, entre 1600 y
2500 mbar, actuando sobre el tornillo
4. DESCRIPCIN
DETALLADA DE LOS
COMPONENTES
Fig. 1
Reductor Zenith
Sequent GNC
Fig. 2 B
Reductor Zenith
Sequent GNC -
Vista en seccin -
Fig. 2 A
Reductor Zenith
Sequent GNC -
Vista en seccin -
SENSOR DE TEMPERATURA
AGUA
ENTRADA GAS
I ESTADIO
II ESTADIO
11
apropiado.
El reductor Zenith se distingue por
algunas particularidades como:
- empalme ajustable con filtro alta
eficiencia integrado.
- primero estadio de reduccin de
palanca.
- vlvula de seguridad sobre el 1
estadio.
- segundo estadio de reduccin con
conexin directa y desmodrmica.
- circuito agua obtenido por el cuer-
po en aluminio (sin guarniciones).
- sensor de temperatura agua
instalado sobre el reductor (no
necesita de calibracin).
- fijacin a travs de dos agujeros
M6.
- sistema de compensacin presin
regulada en funcin del caudal.
- conexi n en sal i da de porta-
gomas para tubo 12x19.
Las ventajas son la calibracin ms
precisa y estable, los tiempos de
respuesta ms rpidos, la posibilidad
de alimentar vehculos ms potentes
(en paridad de inyectores y de cali-
bracin de base del delta-p).
Se aconseja remplazar el cartucho
interno del empalme ajustable con
filtro integrado cada 40.000 km.
4.2 SENSOR DE
TEMPERATURAAGUA
(color negro)
El sensor de temperatura indicado
en figura 3, est instalado directa-
mente sobre el reductor Zenith, y
es un sensor de tipo resistivo de
tres cables, basado sobre termistor
NTC. Todas las estrategias de con-
mutaci n a gas del si stema se
basan sobre la medida de tempera-
tura del agua detectada por este
sensor.
Este sensor se distingue de los
otros por su nueva estructura
mecnica; de hecho, es ms com-
pacto y integra en s mismo la parte
relativa al sensor y al conector.
4.3 EL RAL
INYECTORES
Es el elemento sobre el cual se
instalan los inyectores; permite la
di stri buci n apropi ada del gas
sobre cada inyector a la presin
deseada.
El ral inyectores es disponible en
diferentes configuraciones segn el
sistema de la familia Sequent utili-
zado. Para el Plug & Drive es el
siguiente:
- para inyectores BRC con salida
gas con empalme enroscado o
con empalme porta-gomas, equi-
pado con sensor de presin y
temperatura gas inserido en el
cuerpo ral.
Dos agujeros con hilo de rosca per-
miten un simple montaje de la brida
de fijacin al vehculo.
4.4 INYECTORES
El inyector BRC est cubierto
por una patente que tutela sus
Fig. 3
Sensor de
temperatura agua
(color negro)
Fig. 4
Versin con
inyectores BRC,
sensor de presin y
temperatura gas y
empalme
porta-gomas
detalles de construccin.
Es un inyector de tipo bottom feed
(al i mentado por abaj o). Como
puede ver en fig. 5, el gas conteni-
do en el ral entra en la parte infe-
rior del inyector y se inyecta en el
colector de aspiracin cuando el
obturador, movido por la electro-
imn, libera la seccin de pasaje.
La hermeticidad est garantizada
por la parte final en goma del obtu-
rador que presiona sobre un com-
ponente en forma tronco-cnica
(volcn).
El diferencial de presin que acta
sobre el obturador permite que ste
permanezca cerrado cuando l a
bobina no est excitada, impidien-
do al gas de descargarse en el
colector de aspiracin.
El inyector ha sido especialmente
proyectado para tener larga dura-
cin en condicin extremas de utili-
zo:
las membranas aslan la muy
del i cada zona del ci rcui to
magntico, impidiendo que los
12
depsitos del gas, de cualquier
natura, modifiquen su geometra;
temperaturas de ejercicio: desde
40 C hasta +120 C;
aceleraciones de 15 g;
grandes fuerzas electromagnti-
cas garanticen la abertura tam-
bin si hay aceites o ceras en el
gas sucio que, no retenidas por
el filtro, tiendan a pegar el obtu-
rador al asiento.
Es un inyector de baja impedancia
(2,04 ohm / 2,35 mH de 20 C) y
como tal requiere un pilotaje de tipo
peak & hold (pico y mantenimien-
to).
En figura 6 se puede ver el tpico
curso de la corriente en el inyector.
El obturador se abre aplicando toda
la tensin de la batera durante la
fase de pico (peak); despus la
tensin con la cual se alimenta el
inyector se transforma en la de
mantenimiento (hold), suficiente
para mantenerl o abi erto por el
tiempo deseado. El tiempo en que
el obturador se abre es muy breve,
y esto permite tener un buen con-
trol del gas i nyectado en dosi s
pequeas, como en las condicio-
nes de mnimo. Las secciones de
pasaje del gas, luego, permiten una
correcta alimentacin tambin en
los vehculos ms potentes que
hay hoy en comercio.
Para mejor satisfacer las exigen-
cias de un control fino al ralent y
de una buena alimentacin en otro
rgimen, hay dos tipo de inyecto-
res, con secciones de pasaje dife-
rentes. Los inyectores (fig. 7) se
distinguen por una etiqueta colora-
da que est Azul para los inyecto-
res BRC Normal, Anaranjado para
los inyectores BRC Max y Amarilla
para los inyectores BRC SUPER
Max.
En la tabla 1 se encuentran las
potenci as al i mentabl es por l os
inyectores BRC segn el reductor
utilizado *.
Fig. 5
Inyector BRC
- vista en seccin -
Fig. 6
Marcha de la
corriente en el
inyector BRC
Fig. 7
Inyectores BRC tipo
Normal, Max y
Super Max
Tabla 1
* Datos en la tabla
puramente
indicativos.
Para elegir los
inyectores
hacer referencia
al Manual Sequent
Tipologas de
Instalacin 2/3
Potencias Alimentables GNC
Zenith p.1600 Zenith p.2000 Zenith p. 2500
Iny. Normal Type Asp. 15 kW/cil. 17 kW/cil. 20 kW/cil.
Sobreal. 18 kW/cil. 20 kW/cil. 23 kW/cil.
Iny. Max Type Asp. 19 kW/cil. 22 kW/cil. 25 kW/cil.
Sobreal. 22 kW/cil. 25 kW/cil. 29 kW/cil.
Iny. Super Max Type Asp. 22 kW/cil. 25 kW/cil. 29 kW/cil.
Sobreal. 27 kW/cil. 31 kW/cil. 34 kW/cil.
13
4.5 SENSOR DE PRESIN Y
TEMPERATURA GAS (PTS)
Este sensor (fig. 8) con un cuerpo
compacto e ya integrado con el
conector, es disponible en la versin
con sensor de presin P1 y sensor
de temperatura gas.
Con este sensor la medida de la
presin y de la temperatura del gas
es ms precisa y permite intervenir
ms rpidamente en las correccio-
nes de carburacin del gas.
4.6 SENSOR DE PRESIN
ABSOLUTA DEL
COLECTOR (MAP)
Este sensor (fi g. 9) es l i gero,
pequeo y fcil por ser fijado a la
carrocera.
Tiene un cuerpo compacto e ya
integrado con el conector. Contiene
un sensor de presin que se adap-
ta sea a motores aspirados sea a
los turbo-metano, permitiendo una
precisa puesta a punto de cada tipo
de vehiculo.
4.7 CENTRALITA
PLUG & DRIVE
La centralita acta como central
operativa y controla todo el siste-
ma. Es hecha completamente con
componentes automovilsticos, por
lo tanto es apta a soportar la tem-
peratura del compartimiento motor,
pero con cuidado en no instalarla
cerca de los dispositivos candentes
como el colector de descarga. En
ella hay componentes de recientsi-
ma concepcin, que tienen una
velocidad de elaboracin datos
superior que la de la mayora de
las centralitas gasolina originales.
La memoria donde se encuentran
el programa y los datos de calibra-
ci n no es vol ti l , por l o tanto,
luego haber programado la centrali-
ta (fig. 10), sta puede ser desco-
nectada de la batera sin miedo
que los datos se vayan a perder.
Puede programarse ms de una
vez sin problemas, por ejemplo
puede ser transferida de un coche
a otro y reprogramada. Algunos
canales de adquisicin datos han
si do real i zados en manera de
poder conectarse a seales muy
diferentes de un modelo de coche
a otro (por ej empl o MAP, etc.).
Tarea de la centralita es recoger y
elaborar todas las informaciones, y
verificar en consecuencia las dife-
rentes funcionalidades del sistema.
El sistema Sequent puede enton-
ces garantizar la mejor integracin
electrnica y de comunicacin (a
travs de la lnea serial K y CAN
BUS), manteniendo las mismas
estrategias de control gasolina y
traduciendo los tiempos de inyec-
cin de la centralita gasolina en
correspondientes tiempos de inyec-
cin gas de manera precisa y rpi-
da; logra de esta manera adaptarse
automticamente a las variaciones
de presin y de temperatura del
gas mismo.
Fig. 8
Sensor de presin y
temperatura gas,
insertado en el
cuerpo del ral
Fig. 9
Sensor MAP
Fig. 10
Centralita Sequent
Plug&Drive
14
Dispuesta con un eficaz y funcional
sistema de diagnstico sobre cada
sensor y actuador del sistema, es
apta a satisfacer las normas OBD.
La centralita se encuentra en una
robusta caja de aluminio completa-
mente hermtica, que puede sopor-
tar temperaturas muy altas y prote-
ger su componente electrnica, sea
contra los agentes atmosfricos
externos, sea contra las solicitacio-
nes mecnicas a las cuales est
sometida, sea contra las radiacio-
nes electromagnticas irradiadas
por los componentes elctricos del
motor o por otras fuentes (transmi-
sores, repetidores, telfonos port-
tiles, etc.). Sealamos que la cen-
tralita ha sido proyectada para resi-
stir a cortocircuitos prolongados,
sea hacia masa sea hacia el positi-
vo de la batera, sobre cada uno de
sus cabl es de entrada/sal i da
(excepto naturalmente las alimen-
taciones y las masas). Esto permite
no estropear la centralita ni siquiera
cuando hay los ms comunes erro-
res de cableado (inversin de la
polaridad, mala conexin de uno o
ms cables, etc.) La conexin al
cableado pasa a travs de un nico
conector de 56 vas que contiene
todas las seales necesarias para
sus varias funciones.
La centralita integra en s misma
las siguientes funciones, que antes
se obtenan con la instalacin de
varios componentes externos:
funcin modular para la inter-
rupcin y emulacin inyectores,
funcin adaptador rueda fnica,
ms y ms til en los modernos
vehculos,
posibilidad de conectar dos son-
das lambda sin necesidad de
adaptador,
la centralita contiene los princi-
pales adaptadores para sondas
lambda en corriente y alimen-
tadas, que en cambio deben
montarse externamente en los
otros equipos.
4.8 CONMUTADOR
PUSH-PUSH
CON MEDIDOR DE NIVEL
Y AVISADOR SONORO (BUZZER)
Se t r at a de un conmut ador a
bot n con avi sador sonor o
(Buzzer) separado, con medidor
de nivel constituido de 4 LED ver-
des para la indicacin del nivel
gas y de eventuales seales de
error y de un LED bicolor (verde-
rojo) para indicar el funcionamien-
to a gas o a gasolina.
A diferencia de los conmutadores
aprovi si onados hasta ahora, el
conmutador push-push es un con-
mut ador de una posi ci n. La
variacin de carburante se reco-
noce cada vez se presi ona el
botn.
La centralita reconoce y memoriza
el estado carburante (modalidad
gas o gasolina) en el instante en
que se apaga el veh cul o, de
maner a de poder pr oponer l a
mi sma modal i dad al arranque
sucesivo. Entonces, si al apagar
el vehiculo, ste est en modali-
dad gas, al arranque l tendr la
modalidad gas memorizada (y lo
mismo para la modalidad gasoli-
na).
4.8.A CARBURANTE
EN MODALIDAD GASOLINA
Esta modal i dad es seal ada al
usuario por el LED redondo encen-
dido de color rojo, mientras desa-
parecen las informaciones sobre el
nivel gas, es decir los cuatros LED
verdes estn apagados.
4.8.B CARBURANTE
EN MODALIDAD GNC
En esta posicin el vehculo arran-
ca en modalidad gasolina (por lo
tanto los LED de nivel estn apaga-
dos) y, las condiciones de conmu-
tacin requeridas por el programa
alcanzadas, conmuta automtica-
mente a l a modal i dad GAS. El
sistema avisa el usuario de la con-
mutacin a travs del LED redondo
que deviene primero de color ana-
ranjado y luego de color verde (fun-
cionamiento en modalidad gas).
El conmutador tiene adems la fun-
cin de medidor de nivel a travs
de los cuatros LED verdes.
Para saber cuanto gas hay en la
bombona (GNC) es suficiente con-
trolar cuantos LED estn encendi-
dos. Cuatro LED encendidos indi-
can el lleno completo del tanque
(80% de la capacidad total del tan-
que), tres LED los 3/4 del tanque,
dos LED la mitad, un LED slo 1/4.
El sistema avisa de la reserva de
carburante a travs de la intermi-
tencia del primero LED y es pura-
mente indicativa.s
La sealacin correcta se puede
obtener con vehculo en llano y
luego algunos momentos desde el
arranque, tambin si la indicacin
ya est presente al encender el
coche.
Se aconseja utilizar el cuenta
kilmetros parcial para mantener
Fig. 11
Conmutador Push-
Push de dos posi-
ciones (versin con
y sin caja y con avi-
sador sonoro sepa-
rado)
15
bajo control la autonoma del
vehculo.
Si l os cuatros LED verdes se
encienden a intermitencia contem-
porneamente, esto significa que
en el tanque o en la bombona tal
vez hay una cantidad excesiva de
gas. En este caso se aconseja con-
ducir por algunos kilmetros hasta
que la luz verde intermitente no se
apaga.
Slo durante la modalidad gas, el
nivel de gas que hay en el tanque
se vi sual i za sobre l os 4 LED
verdes.
Evitar que el tanque gasolina se
vace completamente.
Es necesario siempre mantener
una cantidad de gasolina igual a
1/4 o 1/2 del tanque y renovarla
peridicamente.
4.8.C SEALACIN DE ERROR
(SLO CON DIAGNSTICO
ACTIVADO)
Cuando falta la comunicacin, el
sistema avisa el usuario del malo
funcionamiento encendiendo los
dos LED de nivel centrales de color
verde intermitente y el LED redon-
do de color anaranjado intermitente
tambin. En esta situacin el con-
mutador ya no marcha, y la centra-
lita memoriza el estado carburante
que se tenia antes de la sealacin
de error. Si el vehculo estaba en
modalidad gas, esta modalidad
permanece invariada (y lo mismo
para el estado gasolina).
Si la centralita ha memorizado el
estado gas y mientras tanto el car-
burante se acaba, el pasaje al esta-
do gasolina ser automtico y sin
ningn aviso sonoro.
4.9 SENSOR DE NIVEL
Las centralitas Sequent dirigen la
indicacin de nivel del gas a travs
de la sealacin sobre los LED
VERDES del conmutador. Para
hacer esto, la centralita puede ela-
borar el seal proveniente del sen-
sor de presin resistivo BRC (fig.
12) del equipo GNC. Los umbrales
de encendido de los LED pueden
ser programados del ordenador
(Ver Manual del Software 3/3 del
sistema), para permitir una optima
precisin de la indicacin.
4.10 CABLEADO
PRINCIPAL DEL SISTEMA
La cuidadosa descripcin de la
vaina y del cableado principal se
describir sucesivamente en el
capitulo 6.
4.11 EMULACIN
DE LOS INYECTORES
DEL SISTEMA
La centralita electrnica del siste-
ma desarrolla completamente la
funcin de interrupcin y emulacin
de los inyectores.
Con la palabra interrupcin, que-
remos hablar de la funcin que,
interrumpiendo la conexin elctri-
ca entre la centralita gasolina y los
inyectores, impide a stos introdu-
cir gasolina en los cilindros del
motor durante el funcionamiento a
gas.
Durante esta fase, de hecho, es el
sistema SEQUENT que tiene que
alimentar el motor con el carburan-
te gaseoso, y debe evitarse cuida-
dosamente la introduccin contem-
pornea de gasolina, que resultara
daosa para el motor y el cataliza-
dor. Naturalmente el diagnstico de
la centralita gasolina est estudia-
do especialmente para darse cuen-
ta de interrupciones en las conexio-
nes con los actuadores, en particu-
lar con los inyectores.
Es entonces necesario emular la
carga que antes estaba representa-
da por los inyectores gasolina, es
decir remplazar del punto de vista
elctrico los inyectores gasolina,
que han sido desconectados, con
inyectores simulados, que la cen-
tralita gasolina no pueda distinguir
de los verdaderos.
Fig. 12
Sensor de presin
resistivo para
reductores GNC
BRC
Fig. 13
Ejemplo de
cableado principal
Sequent P&D
16
Esta emulacin de los inyectores
gasolina en el sistema Plug & Drive
ocurre internamente a la centralita
sin la presencia del Modular LD en
el cableado.
4.12 VLVULA GNC
ELECTROASISTIDA VM
A3/E
La vlvula GNC electroasistida VM
A3/E (fig. 14) es de tipo Water
Proof (con conectores hermticos)
y es una evol uci n de l a ya
ensayada el ectrovl vul a GNC
VMA3. La vlvula, que debe ser
instalada normalmente en el com-
partimiento motor a lo largo de las
tuberas que conectan la/las bom-
bona/s GNC al reductor, si juntada
a la toma de carga de la serie IM,
permite el abastecimiento de car-
burante, y al mismo tiempo el libre
pasaje del flujo de alimentacin.
La utilizacin de este tipo de elec-
trovlvula de carga, en el contexto
de los sistemas SEQUENT GNC,
tiene notable importancia por qu
la electrovlvula es controlada y
dirigida por el sistema electrnico
de control. Ella se abre al momento
del arranque y se cierra en caso de
apagado del motor, tambin si el
conductor no ha puesto la llave de
encendido en posicin de cierre
(como posible en caso de acciden-
te).
Fig. 14
Vlvula GNC
electroasistida
VMA3/E WP
Las siguientes son reglas de
validez general para la instala-
cin.
Antes de realizar la instalacin de
los diferentes componentes del
sistema, es bueno controlar el fun-
cionamiento a gasolina del vehicu-
lo. En particular, verificar cuidado-
samente el estado del equipo elc-
trico de encendido, el filtro del aire,
el catalizador y la sonda lambda.
5.1 REDUCTOR ZENITH
GNC
El reductor debe ser fijado a la car-
rocera de manera slida y tal que
no est expuesto a vibraciones
durante el funci onami ento. El
reductor no debe chocar contra
otro dispositivo cuando el motor
est someti do a esfuerzos. Se
puede instalar el reductor con cual-
quier orientacin; no es importante
que la membrana sea paralela a la
direccin de marcha.
El tubo que conecta el reductor al
rail no debera superar un largo de
200-300 mm. Para la conexin ver
el prrafo 5.5.
Si se debe cerrar o soltar el empal-
me de entrada gas u otro empalme,
si recomienda siempre utilizar dos
llaves, de manera de mantener
detenido el particular que resulta
atornillado al cuerpo del reductor.
El cable del sensor de temperatura
no debe ser demasiado tenso, ni
retorcido, ni formar pronunciados
pl i egues a l a sal i da del sensor
mismo.
El trozo de tubo en acero que va de
la electrovlvula al reductor no
debe pasare por zonas del compar-
5. INSTALACIN DE
LA PARTE
MECNICA
17
timiento motor demasiado calien-
tes.
Puesto que no estn previstas cali-
braciones de ningn tipo sobre el
reductor SEQUENT, no es indi-
spensable que sea instalado en un
sitio particularmente accesible. El
instalador tendr sin embargo que
evitar zonas demasiado incomodas
para poder efectuar eventuales
operaciones de manutencin sin
grandes dificultades. Para lo que
concierne la conexin del agua,
sta debe ser efectuada en parale-
lo en relacin al circuito de calefac-
ci n del habi tcul o (fi g. 2). Es
importante controlar, en fase de
verificacin funcional del equipo
instalado, que la temperatura del
gas no al cance val ores baj os,
especialmente luego un prolongado
uso en potencia.
El reductor Zenith presenta en sali-
da empal mes porta-gomas.
Entonces las tuberas deben cer-
rarse con las apropiadas abrazade-
ras clic en dotacin.
Fig. 1
Reductor Zenith
Sequent GNC:
ejemplo de posicin
de montaje
Fig. 2
Circuito
caleffaccin
reductor de
tipo paralelo
ZENITH
18
que i ntentar de posi ci onar l os
inyectores lo ms cerca posible a la
culata del motor de manera que los
tubos de conexion con el colector
de aspiracion sean lo ms cortos
posible. Se aconseja no superar los
150 mm de largo.
En caso de inyectores BRC, sobre
un lado del tubo debe ensamblarse
la apropiada tuerca de empalme
como indicado en el parrafo 5.5.
Los inyectores no deben encontrar-
se cerca del colector de escape.
Siempre considerar los criterios de
buena instalacin de tubos y cables
elctricos trazados en el prrafo
5.5 y en el capitulo 6.
Puesto che los inyectores no son
completamente silenciosos, acon-
sejamos no fijarlos al mamparo que
divide el compartimiento motor del
habitaculo, ya que sta podria con-
vertirse en una caja de resonancia
y amplificar el ruido. Si se est obli-
gados a elegir esa posicin, es
necesario equipar la brida de fija-
5.2 MONTAJE DE LOS
INYECTORES BRC SOBRE
EL RAL CON SENSOR
DE PRESIN Y
TEMPERATURA GAS
Los inyectores BRC deben montar-
se de la manera siguiente (ver fig.
3):
Insertar el O-Ring (1) en su sitio
sobre el ral (2).
Insertar el O-Ring (3) sobre la
parte con hilo de rosca del inyec-
tor (4).
Insertar el inyector (4) en su sitio
sobre el ral (2).
Fijar el inyector al ral inyector
bloquendolo con la arandela y
la tuerca (5). Durante la torsin
sostener con una mano el inyec-
tor en la posicin deseada, impi-
di endo su rotaci n. No debe
sostenerse el inyector con pin-
zas o llaves que puedan daar el
cuerpo de acero o la cubierta en
plstico. Aplicar un par de torsin
mximo de 8 0,5 Nm.
Insertar la arandela (6) sobre la
parte con hilo de rosca del sen-
sor (7).
Insertar el sensor (7) en su sitio
sobre el ral (8).
Instalar la brida de fijacin (9) al
vehculo utilizando los dos tornil-
los y las dos arandelas (10).
Se aconseja tener mucho
cuidado con la limpieza
durante la instalacin para que la
suciedad no dae el inyector.
El inyector termina con una parte
enroscada a la cual se fija el tubo
sobre el cual debe montarse el
empalme, como explicado en el
prrafo 5.5.
5.3 INSTALACIN RAL
INYECTORES SOBRE
VEHCULO
El ral con los inyectores puede ser
fijado sea al vehculo sea al motor;
no es importante su orientacion
(fig. 4).
La fijacin debe ser estable; hay
Fig. 3
Esquema de
montage de los
inyectores BRC
sobre el ral
2
8
4
1
3
5
7
6
9
10
Fig. 4
Ejemplo instalacin
Ral con inyectores
BRC y sensor
temperatura y
presin gas
19
cin con apropiados sistemas de
amortiguacin (silent-block).
5.4 SENSOR DE PRESIN
ABSOLUTA DEL
COLECTOR (MAP)
El sensor debe ser fijado a la carro-
cera evitando zonas de fuerte irra-
diacin de calor. Lo ideal sera que
el tubo fuera lo ms corto posible y
que de todo modo no supere los
400 mm de largo. Para la conexin
ver el prrafo 5.5.
Los cables elctricos no deben ser
demasiado tensos, ni retorcidos, ni
formar pliegues pronunciados a la
salida del sensor mismo.
5.5 TUBOS
Los tubos (fig. 6, 7 y 8) que forman
parte del Sequent son fabricados
por la BRC. Segn el kit Sequent
utilizado, se aprovisionan tubos
10x17 mm con empalmes en los
dos lados (fig. 6) y tubos 5x10,5
mm con empalme en un slo lado
(fig. 7).
En las aplicaciones para los inyec-
tores BRC se utiliza la tubera
5x10,5, que debe ser cortada a lo
largo deseado, para luego instalar
sobre ello un porta-gomas con tuer-
ca de empalme. En esos casos se
procede a l a i nstal aci n de l a
manera siguiente (fig. 8):
Instalar el empalme con porta-
gomas (1) sobre la tuerca apro-
piada (2).
Ensartar la abrazadera click (3)
sobre el tubo (4).
Ensartar a fondo el tubo sobre el
porta-gomas instalado preceden-
temente.
Cerrar el tubo sobre el porta-
gomas a travs de la abrazadera
clic con la pinza apropiada.
Hay que hacer cuidado en no dejar
residuos de goma cuando se corta
el tubo o durante la introduccin del
porta-gomas, que podran obturar
los tubos u otros elementos del
equipo comprometiendo su funcio-
Fig. 5
Ejemplo instalacin
del Sensor MAP
Fig. 6
Tubo gas 10x17,
por utilizar en kit
con ral de
empalme
enroscado para la
salida del gas
Fig. 8
Montaje
porta-gomas sobre
tubera
1 2 3 4
Fig. 7
Tubo 5x10,5 mm
20
do con mecha helicoidal, verificar la
ausencia de problemas de espacio
que puedan impedir el correcto
perforado de cada rama segn la
direccin deseada. Efectuar un
burilado y slo entonces perforar
(fig. 11). Utilizar una mecha helicoi-
dal de 5 mm correctamente afilada
y l uego enroscar M6 (fi g. 12).
Durante el perforado y el enrosca-
do, prestar atencin en evitar que
las virutas caigan en el colector.
En particular, aconsejamos quitar
namiento. Antes de instalar el tubo
es bueno soplarlo con aire compri-
mido para eliminar posibles impure-
zas o residuos de trabajo. Verificar
que la abrazadera garantiza la her-
meticidad.
Aconsejamos no utilizar tubos dife-
rentes de los aprovisionados, y
instalarlos utilizando llaves de opti-
ma calidad y en buenas condicio-
nes, para no daar las tuercas.
Cada vez que se desea remover un
empalme, utilizar dos llaves, en
manera de sostener la parte que no
debe ser desatorni l l ada. Los
empalmes son hermticos y se
adhieren a superficies cnico-esf-
ricas. Evitar la aplicacin de par de
torsin excesivas para no daar los
empalmes.
No hacen falta productos sellado-
res. Deben ser respetados los nor-
males criterios relativos a una cor-
recta instalacin de los tubos pre-
stando atencin en que durante la
marcha non sean someti dos a
movimientos relativos que puedan
generar fricciones y desgastes, a
contactos contra aristas vivas o
correos de trasmisin, etc.
Los tubos montados no deben ser
demasiado tensos, ni tener plie-
gues o estar posi ci onados de
manera que puedan generar plie-
gues durante el tiempo.
5.6 BOQUILLAS
La instalacin de las boquillas con-
stituye uno de los momentos ms
importantes de todo el trabajo.
Aconsejamos individuar con clari-
dad todos los puntos del colector
che se debern perforar antes de
empezar.
Utilizar las herramientas especifi-
cas que forman parte de la maleta
de herrami entas de montaj e
Si stemas Inyecci ones cod.
90AV99004048.
El perforado debe hacerse bastan-
te cerca de la culata del motor,
pero manteniendo la misma distan-
cia en todas las ramas del colector
y l a mi sma ori entaci n de l as
boquillas. Cada boquilla debe que-
dar perpendicular al eje del con-
ducto de aspiracin o, al mximo,
formar un ngulo que permite dirigir
el flujo hacia el motor y no hacia la
mariposa (fig. 9 y 10).
Sobre los colectores en plstico,
individuar las zonas de pared ms
gruesas posible. Despus haber
sealado cuidadosamente con un
lpiz los puntos de perforado, antes
de empezar con el taladro equipa-
Fig. 9
Inclinacin
perforado colector
SI NO
Colector
M
o
t
o
r
Fig. 10
Orientacin
agujeros sobre
colectores
SI
SI
NO
Fig. 11
Perforado colector
21
frecuentemente las virutas durante
el perforado y engrasar la punta
durante la ultima fase de derribo de
la pared, de manera que las virutas
queden pegadas a la punta. Es
bueno tambin prestar atencin en
derribar lentamente la ltima parte
de pared, de manera que las viru-
tas sean muy finas: en esta manera
ellos se pegan mejor a la punta y,
si alguna cayera en el interior, no
producira danos. Durante el enro-
scado M6 tambin, hay que engra-
sar el macho y quitarlo y limpiarlo a
menudo.
Con la ayuda de dos llaves de 10
mm (fig. 13) atornillar cada boquilla
al empalme de la tubera utilizada
5x10,5 mm. Con el previo uso de
un apropiado producto sellador,
como el Loctite 83-21 (fig. 14), ator-
nillar sobre el agujero del colector
la boquilla con la relativa tubera
(fig. 15). Poner la mxima atencin
en posicionar correctamente las
boquillas, evitando de cerrarlas
excesivamente para no allanarlas.
Durante la fase de torsin acon-
sejamos siempre utilizar una llave
de medida apropiada, como la con-
teni da en l a mal eta cod.
90AV99004028.
No modificar por ningn motivo el
dimetro interno de las boquillas, ni
su forma externa.
N.B. En presencia de colectores
de aspiracin de dimetro
pequeo, puede hacer falta
instalar boquillas especiales,
ms cortas que las estndares.
Fig. 12
Enroscado colector
Fig. 13
Torsin boquilla
sobre empalme
tubera.
Slo para
inyectores BRC
Fig. 14
Producto sellador
Slo para
inyectores BRC
Fig. 15
Torsin boquilla con
tubo sobre colector
22
5.7 CENTRALITA SEQUENT
PLUG & DRIVE
Puede ser fijada sea en el habit-
cul o, sea en el comparti mi ento
motor (fig. 16 y 17).
Utilizar los agujeros de fijacin que
hay en la caja de aluminio evitando
someter la estructura a esfuerzos
excesivos (por ejemplo: no fijar la
centralita sobre una superficie con-
vexa, con la pretensin de cerrar a
fondo tuercas y allanarlo todo).
Siempre utilizar, si disponible, la
apropiada brida de fijacin.
Evitar zonas excesivamente calien-
tes o sujetas a fuerte irradiacin
trmica.
Si bien la centralita es hermtica,
evitar la instalacin en zonas suje-
tas a continuo goteo en caso de llu-
via, para que el agua no se infiltre y
no estanque en el cableado y en
las relativas vainas.
Ninguna regulacin est prevista
para la centralita, entonces no es
indispensable instalarla en un lugar
accesible.
Lo que es importante, ms bien, es
que el cable que parte de la centra-
lita y que lleva la conexin para el
ordenador sea puesto en un lugar
muy accesible y protegido por el
protector contra posibles infiltracio-
nes de agua.
5.8 CONMUTADOR
PUSH-PUSH
El conmutador Push-Push es
disponible en dos versiones, con o
sin el marco circular. Para esto las
operaciones de montaje deben ser
las siguientes:
- fijacin incorporada: efectuando
un agujero de 23 mm y insertan-
do el conmutador sin su marco
circular (fig. 18).
- fijacin externa: efectuando un
agujero de 14 mm que permite el
pasaje del cable y pegando el
conmutador con su marco circu-
lar (fig. 19).
Fig. 17
Montaje centralita
en el
compartimiento
motor
Fig. 16
Ejemplo de montaje
centralita en el
habitculo
Fig. 19
Conmutador
Push-Push -
ejemplo de fijacin
externa
Fig. 18
Conmutador
Push-Push -
ejemplo de fijacin
incorporada
23
5.9 CABLEADO DEL
SISTEMA
Por lo que concierne el punto de
vista mecnico, aconsejamos tra-
tar el cableado muy cuidadosamen-
te, evi tando forzar sobre l as
conexiones (nunca tirar sobre los
cables para hacer pasar un conec-
tor por un agujero o para desco-
nectarlo!!!). Evitar pliegues dema-
siado marcados, torsiones exage-
radamente fuertes con abrazade-
ras, arrastres contra partes en
movimiento, etc.
Evitar que algunas partes del cable
sean demasiados tensos cuando el
motor est bajo esfuerzo. Fijar ade-
cuadamente las partes de cable
cerca de los conectores, para evitar
que, por pender, los mismos pue-
dan producir desgaste en el tiem-
po. Evitar el contacto con aristas
vivas (desbarbar los bordes de los
agujeros y instalar los guas de
cables). Evitar colocar los cables
del si stema muy cerca de l os
cables de las bujas o de otras par-
tes sujetas a alta tensin.
Cada conector est polarizado,
entonces se instala sin esfuerzo
slo en la direccin correcta.
Importante: todas las
conexiones no cableadas
antes deben ser efectuadas con
soldadura blanda (soldadura de
estao) y ser adecuadamente
aisladas. Prestar atencin que
las soldaduras no sean fras y
no corran el riesgo de despegar-
se con el tiempo. Si quedan
cables del cableado inutilizados,
ellos deben ser cortados y aisla-
dos separadamente. No utilizar
soldadores que se conecten a la
batera del mismo coche, ni sol-
dadores de tipo rpido.
24
Las instrucciones siguientes tienen
validez general y son indispensa-
bles para una buena comprension
del sistema.
Las centralitas se conectan con el
resto del equipo elctrico del siste-
ma SEQUENT (alimentaciones,
masas, senales, sensores, actua-
dores, etc.) a travs de un conector
de 56 polos que contiene todos las
seales necesarias para las dife-
rentes funciones.
La mayora de l os cabl es del
cableado terminan sobre conecto-
res ya cableados antes, entonces
resulta muy sencillo conectar los
elementos del sistema a la centrali-
ta; adems, los conductores estn
divididos en ms vainas para sim-
plificar lo ms posible la instalacin
y el reconocimiento de los varios
cables.
Todas las conexiones relativas a
los cables que no terminan sobre
conector deben ser realizadas a
travs de soldaduras de estao
bien hechas y perfectamente aisla-
das. Evitar completamente efectuar
conexiones retorciendo simplemen-
te l os cabl es o uti l i zando otras
maneras de escasa fiabilidad. Para
el montaje mecnico y el posiciona-
miento del cableado, hacer referen-
cia al capitulo 5 de este manual.
En los prrafos siguientes analiza-
remos las conexiones elctricas del
sistema Plug & Drive. El esquema
general es indicado en la figura 2.
6.1 CONEXIONES DE LAS
ELECTROVLVULAS
Ninguno de los terminales de la
electrovlvula est conectado de
modo permanente a masa, pero un
cable llega desde el +12V batera
(a travs de fusible y rel), mien-
tras el otro est dirigido por la cen-
tralita.
Evitar la conexin directa de los
terminales de la electrovlvula a
masa: esto provocara un corto-
circuito y el quemarse de los
fusibles del cableado y/o se
comprometera el correcto fun-
cionamiento del equipo.
Para la electrovlvula anterior y
posteri or han si do proyectados
cables de pilotaje separados. Esto
permite a la centralita comprender
si, y eventualmente cual de las dos
electrovlvulas, se ha quemado o
ha hecho cortocircuito. Se debe
evitar entonces de conectar en
paralelo las dos electrovlvulas:
esto comprometera la funcin de
diagnstico de la centralita (fig. 1).
Las electrovlvulas se conectan al
cableado a travs de los conecto-
res ya cableados antes, conecta-
dos a los cables que hay en las vai-
nas E y F.
La electrovlvula anterior tendr
que ser conectada al conector de la
vaina F, y la posterior se conec-
tar al conector de la vaina E a
travs del apropi ado cabl e de
extensin cd. 06LB50010062 (fig.
1).
La vaina E contiene tambin el
conector para la conexin del sen-
sor de nivel trazado en el prrafo
6.6.
6.2. ALIMENTACIONES Y
MASAS BATERA
En la vaina indicada con A en la
fi gura 2 hay 2 cabl es roj os y 3
cables negros, que tendrn que
conectarse a la batera del vehcu-
lo: los cables rojos al positivo y los
negros al negativo. Es importante
conectar los cables as como se
encuentran, dejando que alcancen
separadamente las abrazaderas de
la batera, sin unificar los cables del
mismo color en un nico cable o
juntarlo en el cableado.
Las masas siempre deben
conectarse al negativo
batera, e no a carrocera, masa
motor, u otras masas que hay en
el vehculo.
6.3 FUSIBLES Y REL
A la salida de la vaina B (ver figu-
ra 2) estn representados los dos
fusibles de 15A y 5A del equipo
SEQUENT. El cableado est apro-
visionado con dos fusibles de cor-
recto amperaje, insertados en el
si ti o correcto. Aconsej amos no
invertir su posicin. El fusible de 5A
tendr que ser i nsertado en el
porta-fusible con los cables de sec-
cin ms pequea, mientras el fusi-
ble de 15A tendr que ser insertado
en el porta-fusible con los cables
de secci n ms grande. Se
subraya que en el cableado para
las versiones 6-8 cilindros se apro-
visiona como dotacin el fusible de
25A en cambio de lo de 15A.
6. CONEXIONES
ELCTRICAS
(-) (+)
Fig. 1
Conexin
electrovlvulas
anterior y posterior
V
a
i
n
a

V
a
i
n
a

Cable de extensin
cod. 06LB50010062
25
+ -
Negro
Negro
Rojo
Rojo
Batera
Negro
Gris
Celeste
Verde
Al Variador externo
Seal revoluciones
Seal Sonda
Conexiones por efectuarse
slo sobre vehculos
particulares bajo sealacin
de la Asistencia Tcnica BRC
B
l
a
n
c
o
A
m
a
r
i
l
l
o
A
m
a
r
i
l
l
o
/
N
e
g
r
o
1 2 3 4 5 8
9 10 11 12 13 15 16
7
14
6
Sonda
Lambda
M
a
r
r

n
+12 V
Bajo Llave
Deben conectarse a la
Toma de Diagnstico EOBD
el cable Blanco o
los cables Amarillo y Amarillo/Negro
y no los tres contemporneamente
Pin n 14 (Toma OBD CAN L) - Opcional
Pin n 6 (Toma OBD CAN H) - Opcional
Pin n 7 (Toma OBD Linea K) - Opcional
Toma de Diagnstico EOBD
1 2 3 4
Fusible
5A
Fusible
15A
1 2 3
Toma de
Diagnstico
Conmutador
Rel
(-) (+)
E.V.
"VM A3"
Conector
10 Polos
conexin
inyectores
Entrada
gas
1 2 3
Secuencia
inyectores
Gasolina
Secuencia inyectores GAS
Sensor MAP
Conector
Sensor de Nivel
Conector
Electrovlvula Posterior
Vlvula bombona
GNC
Sensor presin
y temperatura gas
Reductor
"ZENITH"
Manmetro
GNC
Sensor
temperatura
agua
4
1 Inyect.
Gasol.
2 Inyect.
Gasol.
3 Inyect.
Gasol.
"P1" "P4"
"P3" "P2"
4 Inyect.
Gasol.
Vaina termorretrctil
color gris
Plug & Drive
Buzzer
"S"
"B" "C" "D"
"E"
"F"
"N" "A"
"L"
"R"
"I"
"H"
A
m
a
r
i
l
l
o
Fig. 2
Esquema general
Sequent P&D GNC
26
Fig. 4
V
a
i
n
a

C
a
b
l
e

d
e

c
o
n
e
x
i

n
c

d
.
0
6
L
B
5
0
0
1
0
0
6
2
Siempre a la salida de la vaina B,
est representado tambin un rel
que el equipo SEQUENT utiliza
para interrumpir el positivo batera
que llega a los actuadores.
Una vez las conexiones ultimadas,
aconsejamos fijar y proteger ade-
cuadamente tantos los fusibles
como el rel.
6.4 CONMUTADOR
PUSH-PUSH
El cable multipolar de 5 polos C1
en el cableado, que termina sobre
conector de 5 vas, se utiliza para
la conexin de la centralita al con-
mutador Push-Push que se
encuentra en el habitculo. El cable
multipolar de 2 polos C2 en el
cabl eado, que termi na sobre
conector de 2 vas, se utiliza para
la conexin de la centralita al avisa-
dor sonoro (buzzer) que para este
tipo de conmutador es separado,
siendo las dimensiones reducidas
(fig. 3).
6.5 TOMA DE
DIAGNSTICO
La conexin del ordenador a la
centralita P&D se basa sobre una
toma de diagnstico que sale direc-
tamente del cableado D. Se trata
de l a toma de di agnsti co con
conector 3 vas (puerta hembra en
el cableado), equipado con tapn
de proteccin. La toma de diagn-
stico se encuentra normalmente
cerca del conector 56 polos de la
centralita.
Para la conexin con el ordenador,
hace falta el apropiado cable cd.
DE512114.
6.6 SENSOR DE NIVEL
El sensor de nivel de tipo resistivo
se conecta al cableado directamen-
te a travs del conector de 2 polos,
ya cableado antes (vaina E en
figura 4). No hay posibilidad de
error ya que el del sensor de nivel
es lo nico conector de este tipo.
La conexin entre centralita y sen-
sor puede efectuarse a travs del
apropi ado cabl e de extensi n
(06LB50010062) que termina sobre
el conector especifico del sensor
de nivel para el manmetro GNC.
La vaina E contiene tambin el
conector 2 polos para la conexin
de la vlvula bombona GNC.
6.7 SENSOR DE PRESIN
Y TEMPERATURA GAS
(PTS)
El sensor de presin y temperatura
gas, como trazado en el prrafo
4.6, se encuentra directamente
sobre el ral (dedicado para inyec-
tores BRC). La conexin con el
cabl eado se hace a travs del
apropiado conector de 4 vas (puer-
ta macho en el cableado) donde
terminan los 4 cables contenidos
en la vaina R del cableado.
6.8 SENSOR DE PRESIN
ABSOLUTA MAP
El sensor de presi n MAP, de
nueva concepcin, se conecta al
cableado a travs del apropiado
conector, cableado antes, conecta-
do a los cables contenidos en la
vaina H.
En este caso, en la parte final del
cableado, hay que insertar alrede-
dor 10 cm de termorretrctil de
color gris.
6.9 INYECTORES GAS
Los inyectores gas estn conecta-
dos al cableado a travs de los
cables con conectores ya cablea-
dos antes que hay en las vainas
I1, I2, l3, I4 (fig. 2).
Los conectores de los inyectores
gas estn numerados del 1 al 4 (o
hasta un mximo de 8, para centra-
litas de vehculos hasta 8 cilindros);
de la misma manera estn numera-
das las vainas de los cables que
Fig. 3
Conmutador
Push-Push
Buzzer
Conector
Conmutador
Push-Push
Conector
Buzzer
27
tendrn que ser conectados a los
inyectores gasolina.
Es muy importante mantener la
correspondencia entre los inyec-
tores gas y los inyectores gasoli-
na.
En practica, el inyector gas al que
se conectar el conector n I1 debe
corresponder al cilindro donde hay
el inyector gasolina al cual conecta-
remos el enchufe del Cableado
Sequent Conexin Inyectores (o los
cables Anaranjado y Violeto del
Cabl eado Sequent Conexi n
Inyectores Universal) marcado por
el n P1, e as sucesivamente. Si la
concordancia no se respeta, se ir
notando un empeoramiento en las
prestaciones del equipo, come por
ejemplo: peor conduccin, mayor
instabilidad del control lambda,
conmutacin gasolina/gas no tan
limpia, etc.
Se recuerda que el numero que
diferencia los conectores de los
inyectores gas est impreso
sobre los cables del cableado
que llegan al conector mismo.
6.10 SEAL SONDA
LAMBDA
Para l a toma de l a seal de l a
sonda lambda hay cableados para
una o dos sondas, segn las nece-
sidades de instalacin.
En l a vai na N hay el cabl e
Amarillo, que debe ser conectado
eventualmente al cable de la seal
sonda Lambda situada antes del
catalizador. Este cable no debe ser
cortado, sino slo pelado, soldado
con el cabl e del cabl eado
SEQUENT y aislado.
La conexin del cable Amarillo per-
mite una autoadaptacin ms rpi-
da de la centralita y resulta enton-
ces mucho ms til en los casos en
que la fase de auto-mapeado pide
un ulterior afinamiento del mapa.
En caso se hayan dos sondas,
mejor es efectuar la toma sobre
las dos.
Para ver algunos ejemplos sobre
las conexiones, hacer referencia a
las figuras 5 y 6.
6.11 POSITIVO BAJO
LLAVE
El cabl e Marrn del equi po
SEQUENT, que est contenido en
la vaina de letra S en la figura 2,
tiene que ser conectado a la seal
del positivo bajo llave del equipo
original.
Este cable no debe ser cortado,
sino slo pelado, soldado con el
cable del cableado SEQUENT y
aislado.
6.12 CONEXIN TOMA DE
DIAGNSTICO
Importante innovacin del sistema
Sequent Plug & Drive es la posibili-
dad, a travs de los cables de la
vaina S, de tomar las seales
desde la toma de diagnstico para
permitir de esta manera una mejor
integracin del sistema con las
estrategias de la inyeccin gasoli-
na.
A la toma de diagnstico EOBD
debe conectarse el cable Blanco o
l os cabl es Amari l l o y
Amarillo/Negro y no los tres con-
temporneamente (fig. 2).
6.13 CONECTOR 10 POLOS
CONEXIN CABLEADO
INYECTORES GASOLINA
La interrupcin de los inyectores
gasolina es posible a travs de la
Vai na P que termi na con un
conector 10 polos. Es suficiente
conectarle uno de los especficos
cableados de interrupcin inyecto-
res en base al tipo de conector pre-
sente sobre el vehculo (Bosch o
Sumitomo).
Lista de los cdigos de los cablea-
dos con conector Bosch no aprovi-
sionados en los kit pero vendidos
separadamente:
cd. 06LB50010102 Cableado
Sequent Conexin 4 Inyectores
"L"
"N"
Fig. 5
Ejemplo Toma
Seal 1 Sonda
Lambda
Centralita
Gasolina
Seal Lambda
C
e
l
e
s
t
e

1
A
m
a
r
i
l
l
o

1
Plug & Drive
"L"
"N"
Fig. 6
Ejemplo Toma
Seal 2 Sondas
Lambda
Centralita
Gasolina
Seal Lambda 1
Seal Lambda 2
A
m
a
r
i
l
l
o

2
A
m
a
r
i
l
l
o

1
C
e
l
e
s
t
e

2
C
e
l
e
s
t
e

1
Plug & Drive
28
Gasolina DX (derecha),
cd. 06LB50010103 Cableado
Sequent Conexin 4 Inyectores
Gasolina SX (izquierda),
cd. 06LB50010105 Cableado
Sequent Conexin 2 Inyectores
Gasolina DX,
cd. 06LB50010106 Cableado
Sequent Conexin 2 Inyectores
Gasolina SX,
cd. 06LB50010101 Cableado
Sequent Conexin 4 Inyectores
Gasolina Universal,
cd. 06LB50010104 Cableado
Sequent Conexin 2 Inyectores
Gasolina Universal,
por elegir en base a la polaridad de
los inyectores gasolina.
Lista de los cdigos de los cablea-
dos con conector Sumitomo no
aprovisionados en los kit pero ven-
didos separadamente:
cd. 06LB50010113 Cableado
Sequent Conexin 4 Inyectores
Gasolina DX,
cd. 06LB50010114 Cableado
Sequent Conexin 4 Inyectores
Gasolina SX,
cd. 06LB50010115 Cableado
Sequent Conexin 2 Inyectores
Gasolina DX,
cd. 06LB50010116 Cableado
Sequent Conexin 2 Inyectores
Gasolina SX,
por elegir en base a la polaridad de
los inyectores gasolina.
La conexin es muy sencilla y se
basa en la filosofa de interrupcin
de los inyectores aplicada durante
los aos por BRC. Para elegir el
cableado correcto es suficiente
seguir las instrucciones que hay al
interno de los diferentes paquetes.
Es importante mantener
durante el funcionamiento
a gas la misma secuencia de
inyeccin que se tiene en el fun-
cionamiento a gasolina.
Entonces es necesario interrum-
pir las seales de los inyectores
gasolina con el mismo orden con
el cual se conectarn los inyec-
tores gas.
Para esto, se puede asignar un
nmero consecutivo a cada cilin-
dro, por ejemplo del 1 al 4 para un
motor 4 cilindros (fijase en que este
orden sirve slo para la realizacin
del equipo SEQUENT, y entonces
puede ser diferente de lo eventual-
mente asignado por el constructor
del vehculo). Normalmente, para
un motor situado en sentido tran-
sversal en el compartimiento motor,
se elegir de asignar para conven-
ci n el n 1 al ci l i ndro que se
encuentra del lado de la correa de
distribucin (ver figura 2).
El inyector gasolina que inyecta en
el cilindro n 1 ser interrumpido
con el grupo 1 del Cabl eado
Sequent Conexi n Inyectores
Gasol i na (o con l os cabl es
Anaranjado y Violeto marcados por
el n 1 del Cabl eado Sequent
Conexi n Inyectores Gasol i na
Universal), y as sucesivamente.
Los nmeros que distinguen sea
las conexiones para los inyecto-
res gas, sea los gasolina, estn
impresos directamente sobre los
relativos cables de conexin del
cableado.
6.13.A POLARIDAD DE LOS
INYECTORES
Para poder el egi r el correcto
cableado de interrupcin de los
inyectores (Cableado Derecho o
Izquierdo) o para saber con certeza
cual es el cable negativo (si se
el eg un Cabl eado Uni versal ),
resulta importante conocer la pola-
ridad del inyector, es decir el lado
donde se encuentra el cable positi-
vo, para poder intervenir tranquila-
mente sobre el Negativo.
Con referenci a a l a fi gura 7 es
necesario entonces:
Desconectar los conectores de
cada inyector y, si necesario,
eventual es otros conectores
situados antes de los mismos
(previa consulta del servicio asi-
stencia BRC).
Encender el cuadro.
Detectar cual pin de cada conec-
Fig. 7a
Conector tipo
Bosch
Bombilla indicadora
encendida o LED
DX Polar
Conector
inyector
original
Conector
inyector
original
Bombilla indicadora
encendida o
LED SX Polar
Utilizar un
cableado
izquierdo
o, si se utiliza
un cableado
Universal, inter-
venir sobre el
cable Negativo
situado a la
derecha
Utilizar un
cableado
derecho o, si
se utiliza un
cableado
Universal, inter-
venir sobre el
cable Negativo
situado a la
izquierda
Fig. 7b
Conector tipo
Sumitomo
Conector
inyector
original
Bombilla indicadora
encendida o
LED SX Polar
Utilizar un
cableado
izquierdo
o, si se utiliza
un cableado
Universal, inter-
venir sobre el
cable Negativo
situado a la
derecha
Bombilla indicadora
encendida o LED
DX Polar
Conector
inyector
original
Utilizar un
cableado
derecho o, si
se utiliza un
cableado
Universal, inter-
venir sobre el
cable Negativo
situado a la
izquierda
29
"L"
"N"
Fig. 8
Ejemplo emulacin
1 Sonda Lambda
Centralita
Gasolina
Seal Lambda
C
e
l
e
s
t
e

1
A
m
a
r
i
l
l
o

1
Plug & Drive
"L"
"N"
Fig. 9
Ejemplo emulacin
2 Sondas Lambda
Centralita
Gasolina
Seal
Lambda 1
Seal
Lambda 2
C
e
l
e
s
t
e

1
A
m
a
r
i
l
l
o

1
C
e
l
e
s
t
e

2
A
m
a
r
i
l
l
o

2
Plug & Drive
tor hembra recin desconectado
lleva una tensin de +12V (utili-
zar el dispositivo POLAR cd.
06LB00001093 o una bombilla
i ndi cadora). [Veri fi carl os
todos!!!]
Si observando el conector como
en fi gura 7 (cui dado con l a
orientacin de los dientes de
referencia!) el cable alimentado
a +12V est a la derecha, enton-
ces hay que utilizar un Cableado
DERECHO. En cambi o si se
est i nstal ando un Cabl eado
Universal ser necesario inter-
rumpir el cable Negativo (situado
a la izquierda).
Si l a al i mentaci n est a l a
izquierda, utilizar un Cableado
IZQUIERDO. Si en cambio se
est i nstal ando un Cabl eado
Universal ser necesario inter-
rumpir el cable Negativo (situado
a la derecha).
Las conexiones siguientes
deben efectuarse slo
sobre vehculos especiales bajo
sealacin de la Asistencia
Tcnica BRC.
6.14 SEAL
REVOLUCIONES MOTOR
El sistema SEQUENT es capaz de
adquirir la seal de velocidad de
rotacin del motor (a menudo lla-
mada seal revoluciones o seal
RPM) conectndose directamente
a la seal del cuentarrevoluciones.
Es suficiente conectar el cable Gris
contenido en la vaina L al cable
de la seal cuentarrevoluciones del
equipo original, que va de la cen-
tralita gasolina al cuentarrevolucio-
nes del salpicadero; este cable no
debe ser cortado, sino slo pelado,
soldado con el cable del cableado
SEQUENT y aislado.
6.15 SEAL VARIADOR
EXTERNO
El cabl e verde conteni do en l a
vai na L, se uti l i za para l a
conexin, si necesario, al variador
de anticipo externo. Para la correc-
ta conexin, hacer referencia a las
instrucciones dedicadas presentes
al interno de los paquetes de los
variadores mismos.
6.16 SEAL SONDA
El sistema no prev normalmente
que se efecte la emulacin de la
seal sonda lambda.
En caso de emulacin de la seal
sonda es necesario cortar el cable
que va de la centralita a la sonda
lambda, conectar el cable celeste
(vaina L) por el lado centralita y el
cable amarillo (vaina N) por el
lado sonda.
Estas conexiones deben conside-
rarse validas para conectar una
eventual segunda sonda tambin.
En este caso, las vainas N y L,
contendrn los cables amarillo1-
amarillo2 y celeste1-celeste2.
Si se aconseja la emulacin
sobre vehculos equipados con
dos sondas lambda, ser nece-
sario efectuar sta sobre las dos.
Para ver algunos ejemplos sobre
las conexiones, hacer referencia a
las figuras 8 y 9.
30
Trmino o acrnimo Significado
Autodiagnstico Ver Diagnstico.
Bottom Feed Literal: alimentado por abajo. Comparar con Top Feed. Tipo particular de inyec-
tor, en el cual el camino del carburante slo concierne la parte inferior del inyector.
Cableado En este manual, es el conjunto de los cables che parten del conector al cual se
conecta la centralita para alcanzar cada otro punto del equipo elctrico del siste-
ma.
CAN Bus Sistema de comunicacin entre centralitas y dispositivos instalados sobre un veh-
culo.
Caudal Medida fsica que indica la cantidad de un fluido que pasa por una seccin defini-
da en la unidad de tiempo. El caudal en masa indica por ejemplo cuantos gramos
de un fluido definido pasan en un segundo por una determinada seccin.
Catalizador Dispositivo instalado sobre el conducto de escape que tiene la tarea de reducir las
emisiones contaminantes.
Catalizador trivalente Catalizador que reduce los valores de HC, CO y NOx.
Centralita Aqu se trata de la unidad electrnica de control del motor o de la carburacin a
gas.
Circuito magntico Camino en el cual se concentra el flujo magntico, normalmente hecho de hierro u
otro material ferromagntico. Es una parte de un dispositivo electromagntico
(electrovlvula, inyector, motor elctrico, etc.).
Conmutador En este manual es el dispositivo situado en el habitculo que permite al conductor
elegir el tipo de alimentacin deseada (gas o gasolina). Ver prrafo 4.9 tambin.
Conector Dispositivo que tiene la tarea de conectar partes de cableados con otras partes de
cableados o con dispositivos elctricos.
Cut-Off Particular condicin de funcionamiento del motor en la cual los inyectores no
sumi ni stran carburante a l os ci l i ndros, que entonces aspi ran ai re puro.
Normalmente se produce un cut-off cuando se suelta el acelerador, con eventual
deceleracin del vehculo (freno a motor), partiendo de regimenes no demasiado
bajos.
Diagnstico El proceso de identificacin de la causa o natura de un problema, de un avera, o
de una particular condicin o situacin por detectar y sealar como malo funciona-
miento.
Duty Cycle En una forma de onda rectangular es la proporcin entre la duracin del nivel alto
y el periodo de la forma de onda misma. En formulas, si Ton es la duracin del
nivel alto y Toff es la duracin del nivel bajo, entonces Tp = Ton + Toff es el perio-
do y DC = Ton / Tp = Ton / (Ton+Toff) es el Duty Cycle.
Electroinyector Ver inyector
Electrovlvula Dispositivo electromecnico que tiene la tarea de interrumpir el flujo de un fluido.
En este manual interrumpe el flujo de gas cuando no est alimentada, y lo deja
fluir cuando est alimentada.
EOBD Ver OBD. European On Board Diagnostics. Implementacin europea de los
sistemas OBD, regulado por entes como ISO.
7. GLOSARIO DE
LOS TRMINOS Y
ACRNIMOS
UTILIZADOS EN EL
MANUAL
31
GPL Gas de Petrleo Licuado. Es un combustible obtenido por la destilacin del petr-
leo, hecho sobre todo de Butano y Propano en proporcin muy variables. Se
encuentra en forma gaseosa a presin y temperatura ambiente, pero en forma
liquida en el tanque.
Inyector Dispositivo que tiene la tarea de suministrar cantidad muy precisas de carburante
en presin, inyectndolas en el colector de aspiracin.
Inyeccin secuencial fasada Sistema de gestin de la inyeccin de un moderno vehculo con inyeccin electr-
nica de carburante, gracias al cual en cada cilindro la fase de inyeccin comienza
y acaba en tiempos independientes de los otros cilindros; la centralita de control
motor verifica estos tiempos para que sean puestos en correlacin con la fase y la
posicin del cilindro mismo.
LED Light Emission Diod. (Diodo Emisor de Luz). Dispositivos electrnicos a semicon-
ductor que puede emitir luz si est atravesado por corriente elctrica.
Lnea K Lnea de comunicacin de la centralita control motor hacia el instrumento externo
de diagnstico.
Mapa Ver Mapeado.
Mapeado/Mapa El conjunto de los datos que deciden la cantidad de carburante que se debe dosifi-
car segn las condiciones de funcionamiento del motor.
Masa Potencial elctrico de referencia (tensin relativa igual a cero Volt). Es tambin el
conjunto de cables y conductores elctricos conectados a este potencial. El poten-
cial de masa est sobre el polo negativo de la batera del vehculo, que, por lo
tanto, es dicho masa de la batera el tambin.
MAP (Manifold Absolute Pressure) Presin absoluta del colector de aspiracin del motor (ver presin absoluta).
Indica tambin el sensor que la mide.
Multivlvula Dispositivo situado sobre el tanque que desarrolla muchas funciones, dirigiendo el
relleno del tanque, la medida del nivel de carburante, las protecciones de seguri-
dad, ecc...
OBD (On Board Diagnostics) Ver tambin Diagnstico. Sistema de control de todas o algunas entradas y
seales de control de la centralita. Si se detecta que uno o ms seales estn
fuera de los limites definidos, el sistema seala y memoriza un malo funciona-
miento del/de los sistema/s.
OR (O Ring) Guarnicin constituida por un anillo en goma.
PC Personal Computer, ordenador.
Peak & Hold (Pilotaje) Literal: Pico y Mantenimiento. Ver tambin Pilotaje. Particular pilotaje de los
inyectores que suministra a la bobina una mayor corriente inicial en fase de aber-
tura, para bajar los tiempos de abertura del inyector (peak); luego, la corriente se
baja a un valor inferior, suficiente para dejar abierto el inyector (hold).
Pilotaje En este manual, indica la accin y la modalidad con las cuales la centralita, o otro
dispositivo elctrico, controla los actuadores elctricos, gracias a seales elctri-
cos de potencia.
Positivo batera El polo con mayor potencial elctrico de la batera del vehculo. Normalmente
tiene una tensin entre 8 y 16V en comparacin a masa.
Positivo bajo llave Tensin o nudo elctrico situado antes del interruptor activado por el contacto llave
del vehculo.Normalmente tiene un potencial bajo; llega al potencial del positivo
batera cuando se cierra el interruptor girando la llave.
Presin absoluta Presin medida con referencia (valor cero) al vaco perfecto.
Presin diferencial Diferencia de presin entre dos reas, como por ejemplo entre el colector de aspi-
racin y la presin atmosfrica.
Presin relativa Presin medida con referencia (valor cero) a la presin atmosfrica.
Ral inyectores Es el elemento sobre el cual los inyectores se instalan. Permite que el gas a la
presin deseada sea oportunamente distribuido a la entrada de cada inyector.
Rel Dispositivo electromecnico que puede abrir y cerrar uno o ms contactos elctri-
cos luego oportuno pilotaje elctrico.
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RPM (Revolutions per minute) Acrnimo ingles que significa revoluciones cada minuto. Normalmente indica la
velocidad de rotacin del cigeal.
Rueda fnica (sensor de) Sensor instalado cerca de una rueda dentada solidaria con el cigeal, que produ-
ce una seal elctrica que representa la posicin del cigeal mismo.
Sensor Dispositivo que detecta el valor de una cantidad fsica como temperatura, presin,
velocidad y lo traduce en una seal elctrica que puede ser utilizada por la centra-
lita o para cualquier circuito elctrico.
Sonda lambda Sensor que detecta la concentracin de oxigeno en los gases de escape. Permite
a la centralita determinar si la mezcla aire/carburante est demasiado rica o pobre
de carburante, permitiendo el funcionamiento en anillo cerrado del sistema.
Top Feed Literal: Alimentado por arriba. Confrontar con Bottom Feed. Tipo particular de
inyector, en el cual el camino del carburante cruza axialmente toda la longitud del
inyector mismo, llegando por arriba y siendo inyectado en la parte baja del dispo-
sitivo.
TPS (Throttle Position Sensor) Sensor de posicin de la vlvula de mariposa. Suministra una seal elctrica que
indica la abertura de la vlvula de mariposa (ver Vlvula de mariposa).
Vlvula de mariposa Vlvula que regula el caudal de aire que el motor aspira. Normalmente es dirigida
por el pedal del acelerador pero es siempre ms frecuente que sea dirigida direc-
tamente por la centralita gasolina.