Diseo de Vas

Pontificia Universidad
JAVERIANA
Cali
Autor:
Mara Fernanda Garca
correo: mfgarcia@puj.edu.co
En muchos proyectos, de acuerdo con el tipo de mismo y el estado
de la va, dos o ms etapas pueden ocurrir simultneamente:
http://earth.google.com/
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carretera, INVIAS, 1998
Planeacin de
un proyecto
Mantenimiento rutinario
Mantenimiento peridico
Evaluacin ex - post
Construccin
Mejoramiento
Rehabilitacin
Diseo definitivo
Factibilidad
Pre- Factibilidad
Perfil del proyecto
Idea
E
t
a
p
a

d
e

P
r
e
i
n
v
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s
i

n

E
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E
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a
p
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O
p
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r
a
c
i
o
n
a
l

Proyectos
postergados
Proyectos
abandonados
Lnea de
pendiente
Es una lnea que se desarrolla en la regin de inters tomando en cuenta
los puntos de control primarios y secundarios.
Se adapta a la topografa del terreno y a las especificaciones de pendiente
mxima exigidas para la carretera, garantizando el mnimo movimiento de
tierra.
El ideal en esta etapa (FASE I) es tratar de mantener constante la
pendiente en tramos largos. Lgicamente para lograr llegar de A a B se
necesitar tener varios tramos con varias pendientes
Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas.
Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,50.0 m, etc, dependiendo de la
escala del plano en que se est haciendo el estudio.

Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y
fotografas areas a escala 1:50.000, 1:25.000 1:10.000
y
Lnea de
pendiente
Es la distancia horizontal que se debe recorrer para
subir o bajar con una pendiente m.
Ejemplo:
Si la pendiente m de la va es 6% y las curvas de nivel estn
cada 2.0 m ( ), que distancia horizontal se debe
recorrer entre curvas de nivel para garantizar una pendiente
constante?

Continua
x
Lnea de
pendiente
y
x y
Lnea de
pendiente
Respuesta: Horizontalmente se deben recorrer 33.33 m
33 . 33 x
0 . 2 y
Visualizacin Visualizacin lattice 2D
1
0
0
0

1
0
0
2

1
0
0
4

1
0
0
6

1
0
0
8

1010
Pendiente Mxima
Tabla 3.4.1 Relacin entre pendiente mxima (%) y velocidad de diseo
Tipo de carretera Tipo de terreno
Velocidad de diseo Vd (km/h)
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
4 3 3 3
5 5 4 4 4
6 6 5 5 5
7 6 6 6
- - - - -
- - - - -
- - - - -
- - - - -
-
-
4 3 - -
5 5 4 - -
7 6 - - -
7 - - -
- - - 6 6
- - - - 5
- - - 8 7
- - - 8 8
4
-
- - - -
8 - - - -
- - - - -
- - - -
- 11 10 10 9
- - 7 7 7
- 12 11 11 10
15 14 13 12 -
6
-
- - - -
- - - - -
- - - - -
- - - -
11 11 10 10 -
-
7 7 7
-
14 13 13 - -
16 15 14 - -
-
-
Carretera principal
de dos calzadas
Carretera principal
de una calzada
Carretera
secundaria
Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado
Carretera
terciaria
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carretera, INVIAS, 1998
Lnea de pendiente
lnea de ceros
Ruta 1
Lnea de pendiente
lnea de ceros
Ruta 2
Lnea de pendiente
lnea de ceros
Ruta 3
Mtodo de Bruce
Xo = Longitud Resistente (m)
X = Longitud total del trazado
= Desnivel o suma de desniveles
k = Inverso del coeficiente de traccin
y
Tipo de superficie K
Afirmado
Tratamiento superficial
Carpeta asfltica
Pavimento en concreto
21
32
35
44
Evaluacin de
trazado de rutas
Evaluacin de
trazado de rutas
Estudio de Ruta
1105
1110
1115
1120
1125
1130
1135
1140
1145
1150
0
1
0
0
2
0
0
3
0
0
4
0
0
5
0
0
6
0
0
7
0
0
8
0
0
9
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
1
2
0
0
1
3
0
0
1
4
0
0
Ruta 1 Serie2 Serie3
Rutas Abscisa
Ruta 1
K0 + 000
Puntos
X
Cotas
A 0 1110
1130
1126
1121
1125
1110
1130
1140
1135
1125
1110
1130
1140
1145
1125
300
520
830
1112
0
380
600
900
1200
0
380
600
800
1300
K0 + 300
K0 + 520
K0 + 830
K1 + 112
K0 + 000
K0 + 380
K0 + 600
K0 + 900
K1 + 200
K0 + 000
K0 + 300
K0 + 520
K0 + 830
K1 + 300
a
B
c
B
A
d
e
f
B
A
g
h
i
B
Ruta 2
Ruta 3
Evaluacin de
trazado de rutas
Estudio de Ruta
1105
1110
1115
1120
1125
1130
1135
1140
1145
1150
0
1
0
0
2
0
0
3
0
0
4
0
0
5
0
0
6
0
0
7
0
0
8
0
0
9
0
0
1
0
0
0
1
1
0
0
1
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3
0
0
1
4
0
0
Ruta 1 Serie2 Serie3
Tipo de superficie K
Afirmado
Tratamiento superficial
Carpeta asfltica
Pavimento en concreto
21
32
35
44
Rutas Abscisa
Ruta 1
K0 + 000
Puntos
X
Cotas
A 0 1110
1130
1126
1121
1125
1110
1130
1140
1135
1125
1110
1130
1140
1145
1125
300
520
830
1112
0
380
600
900
1200
0
380
600
800
1300
K0 + 300
K0 + 520
K0 + 830
K1 + 112
K0 + 000
K0 + 380
K0 + 600
K0 + 900
K1 + 200
K0 + 000
K0 + 300
K0 + 520
K0 + 830
K1 + 300
a
B
c
B
A
d
e
f
B
A
g
h
i
B
Ruta 2
Ruta 3
Y
20.00
-4.00
-5.00
4.00
20.00
10.00
-5.00
-10.00
20.00
10.00
5.00
-20.00
Pendiente
6.67
-1.82
-1.61
1.42
5.26
4.55
-1.67
-3.33
5.26
4.55
2.50
-4.00
Contrapendientes
Ida
Regreso
20.00
4.00
20.00
10.00
20.00
10.00
5.00
35.00
24.00
30.00
2168.00
2520.00
2840.00 20.00 2180
15.00 1860
4.00
5.00
9.00 1508
5.00
10.00
20.00