La evolucin en los sistemas automotrices van en constantes desarrollos y la

aplicacin de la electrnica para complementar y mejorar las tcnicas

existentes es una de las principales causas por los cuales los mecnico
deben estar en constante capacitacin y en busca de informacin acerca
de dichos cambios.

La presente investigacin consiste en estudiar los diferentes sistemas de
trenes de distribucin variable ms comunes que tienen los vehculos
actuales y las caractersticas que existen en cada una de las marcas
automotrices que hay en nuestro entorno.

Fundamentalmente, cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el
cilindro, mayor ser la potencia que desarrolla el motor, por eso es
fundamental el sistema de distribucin que es el encargado regular los
tiempos del funcionamiento del motor. La distribucin (respiracin) del motor
va estar controlada por el rbol de levas que es el elemento fundamental junto
con las vlvulas.

Cuanto ms rpido gira un motor, ms difcil resulta llenar los cilindros,
puesto que las vlvulas abren y cierran mucho ms deprisa.

Lo ideal es que la vlvula de admisin se abra un poco antes del inicio de la
carrera de admisin, y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de
escape, para ayudar as al vaciado y llenado de los cilindros.

Lo que hace la distribucin variable es precisamente cambiar el momento de
apertura y cierre de las vlvulas en funcin del rgimen del motor.



La utilizacin de convertidores de fase, normalmente, solo se hace en
Motores con dos rboles de levas en cabeza (DOCH), tal y como los
encontramos en motores multivlvulas.

Sin embargo. La primera regulacin de rboles de este tipo, fabricada
en serie, se introdujo en un motor de 2 vlvulas por cilindro de Alfa
Romeo en 1987en el modelo Twin Spark de 2,0 litros, el cual tambin
dispone de 2 rboles de levas en cabeza.

Este motor gracias al convertidor de fase y a un doble encendido, da
unos valores de rendimiento de 150 CV que, normalmente, solo los
alcanzan motores multivlvulas y, por tanto, demuestra como a pesar
de usar un motor de 2 vlvulas se consigue unos valores de potencia
elevados.

El sistema Vanos es otro sistema que consigue variar el ngulo del rbol de
Levas. Este sistema no deja de ser un convertidor de fase aunque tenga una
Denominacin distinta. VANOS son las siglas de Variable Nockenwellen
Steuerung (separacin variable del rbol de levas) empleado por la marca
BMW. Consiste en desplazar el calado del rbol de levas utilizando la presin
del aceite del sistema de engrase.

El sistema aumenta el cruce de vlvulas cuando el motor gira a altas
revoluciones.
El adelanto o retraso del rbol de levas con respecto al cigeal depender de
las condiciones de funcionamiento del motor (carga, r.p.m. y temperatura).

Por medio de una gestin electrnica del motor y tambin de un electroimn
se conecta una vlvula distribuidora 4-2 (4 vas, 2 posiciones), para lo cual un
pistn hidrulico admite alternativamente presin del aceite del motor y se
mantiene en sus dos posiciones iniciales posibles por medio de topes
mecnicos.

El margen de ajuste es de 25 del ngulo de calado con respecto al cigeal


Gracias al sistema VANOS se ha logrado reducir el tiempo de apertura de las levas de
admisin de 240 a 228, sin reducir por eso el rendimiento mximo del motor.
Esta medida tiene, ante todo una ventaja con respecto a la calidad en marcha en
vaco.
Con el paso del tiempo BMW incorpora la tecnologa del sistema de decalador
variable a los dos rboles de levas, es decir, al de admisin y tambin al de escape
denominado Bi-VANOS.






El sistema Valvetronic de BMW combina la regulacin de los tiempos de
distribucin (VANOS doble) con una regulacin continua de la carrera de las
vlvulas de admisin.

El rbol de levas no acta directamente sobre la palanca de arrastre que, por
su parte acciona la vlvula, sino que acta sobre una palanca intermedia. Sin
embargo, esta palanca intermedia no se encuentra en posicin horizontal
debajo del rbol de levas sino que est ubicada en posicin vertical junto a
dicho rbol. La palanca intermedia est dotada en el centro de un rodillo que
est en contacto con la leva (rbol de levas).
Cuando el motor ha de entregar su mxima potencia, la alzada de las vlvulas
es alta de modo que descubren una mayor seccin de paso al aire, facilitando
su entrada a los cilindros. Si se le hace funcionar a cargas bajas, la alzada se
reduce, de forma que la seccin de paso es menor, limitando de este modo la
entrada de aire. La alzada de las vlvulas puede variar desde los 0,0 a los 9,7
milmetros, en funcin del aire necesario para la combustin.











Toyota, Daihatsu, Hyundai tienen uno de los sistema ms comunes que se
encuentran actualmente en algunos de los vehculos que vemos en nuestro
entorno.

Las siglas VVT significan variacin de tiempo valvular.

Las ventajas de este sistema radican en:
Economa de combustible ya que utiliza solamente el necesario.
Menor contaminacin Ambiental.
Aumento en la potencia del motor, mejorando el llenado de los cilindros.

La computadora del sistema recibe las seales de los sensores de posicin
del cigeal, del sensor del rbol de levas y otros sensores, para que luego de
que estas han sido procesadas, envi seales de activacin y de
desactivacin a la vlvula de control de aceite para adelantar o retrasar el
tiempo de apertura de las vlvulas de admisin a travs del control de VVT.
El controlador del VVT es una envoltura o carcaza que es impulsada por la
por la cadena de distribucin y la paleta que esta fijada al arbola de levas
mediante un tornillo.

Entre la envoltura y la paleta se forman cmaras en las cuales se va alojar el
aceite del motor para ocasionar que el rbol de levas gire a la derecha o la
izquierda, segn sea la direccin en que dirija el flujo de aceite la vlvula
OCV, para adelantar el tiempo de apertura de las vlvulas de admisin.
Adems el controlador posee un pasador, llamado pasador de bloqueo que
tiene la funcin de producir un bloqueo entre la paleta y la envoltura, mientras
el circuito es llenado por completo.

De este modo se evita el golpeteo de la envoltura y la paleta durante el
arranque del motor, luego de haber permanecido por un tiempo muy
prolongado.

1. Paleta
2. Housing
3. Arbol de Levas
(admision)
4. Sensor VVT
Avance

En este estado las seales de activacin son ms anchas que las seales de
desactivacin, por lo que lo OCV se mueve a la posicin desde adelanto,
permitiendo que las cmaras de aceite de adelanto del
controlador se llenen de aceite y la paleta se mueva a la derecha y transmita
este movimiento de avance al rbol de levas.
*Cuando la vlvula OCV esta
colocada de la forma como se
muestra en la figura de la
izquierda por medio de la seal
de avance recibida por la
computadora, la presin de aceite
resultante se aplica en la cmara
de paletas del lado de avance de
distribucin para hacer girar el
rbol de levas en direccin de avance de distribucin.

Retardo

En este caso las seales de activacin de la OCV son mas angostas que las
seales de desactivacin, por lo que la OCV se mueve a la posicin de
retraso, permitiendo que las cmaras de aceite de retraso del controlador se
llenen de aceite y la paleta se mueva a la izquierda y transmita este
movimiento de retraso al rbol de levas.


Cuando la vlvula OCV esta colocada de la forma
como se muestra en la figura de la izquierda por
medio de la seal de retardo recibida por la
computadora, la presin de aceite resultante se
aplica en la cmarade paletas del lado de retardo
de distribucin para hacer girar el rbol de levas en
direccin de retardo de distribucin.
Retencin

En esta condicin podemos observar que las seales de activacin y de
desactivacin tienen una anchura igual por lo que ambas cmaras de avance
y de retraso so llenadas por igual y que la vlvula OCV tomo una posicin
neutral manteniendo una distribucin fija.

La ECU del motor calcula elngulo de
distribucin de objetivo de acuerdo
con el estado de recorrido para efectuar
el control de la forma descrita anteriormente
despus de ajustar la distribucin de objetivo,
la distribucin de vlvulas es retenida
mantenindola vlvula de control de aceite
de distribucin del cigeal en posicin
neutra a menos que l.

Siglas de Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System.

Honda presento en el ao 1989 un sistema para la variacin de los tiempos de
distribucin, en el cual los rboles de levas no se torsionan. No solo se regula
La fase de apertura, sino el tambin el tiempo y la seccin de la misma.

El objetivo de esta medida son leyes creadas a medida para la apertura de las
vlvulas para regmenes de revoluciones diferentes
Para un nmero de revoluciones medio, los tiempos de apertura mas
cortos y una carrera de vlvula menor eleva la velocidad de gas y, por tanto,
tambin el llenado y el par motor dentro de este margen.

Para un nmero de revoluciones superior, los tiempos de apertura ms largos
y una carrera de vlvula ms grande intensifican la respiracin del motor, lo
cual, a su vez, tiene un efecto sobre la potencia.


El sistema de distribucin variable empleado por Honda en sus automviles
se basa en una tercera leva en cada cilindro que entra en funcionamiento a
altas revoluciones.
El balancn de esta leva no acta a bajas revoluciones, mientras que al
acelerar, la presin del aceite desplaza un vstago entre los balancines de las
otras levas y el de la leva central, quedando todo el conjunto unido. En este
momento los balancines son abiertos por la leva con mayor perfil (que es la
central) y se incrementa el alzado de las vlvulas y su momento de apertura y
de cierre. Cuando el motor reduce el rgimen de giro, el vstago se recoge y
el balancn central queda suelto. El perfil que ahora acta es el de las levas
exteriores. Este sistema se acopla a las vlvulas de admisin y escape en los
motores de doble rbol de levas (DOCH) y solamente a las vlvulas de
admisin en los motores de un rbol de levas (SOCH).

Estado 1

Por debajo de las 2500 rpm y con el motor con poca carga, los tres bulones
estn desenclavados con lo que los balancines pueden girar unos con
respecto a los otros. El de ms a la izquierda est apoyado sobre un anillo
mecanizado en el rbol de levas, con lo que la alzada de la vlvula
correspondiente ser nula, permaneciendo cerrada. El motor pues, estar
funcionando en modo 12 vlvulas (3 vlvulas por cilindro. El balancn
Intermedio por no estar enclavado no acciona ninguna vlvula.

El motor pues, estar funcionando en modo 12 vlvulas (3 vlvulas por
cilindro).

El balancn intermedio por no estar enclavado no acciona ninguna vlvula.

Estado 2.

Al sobrepasar las 2500 r.p.m. o acelerar, se introduce presin al buln
superior, enclavndolo, con lo que los balancines extremos se hacen
solidarios. Con ello las dos vlvulas de admisin son accionadas por el perfil
de leva ms suave, funcionando el motor en modo 16 vlvulas. El motor opera
en este estado desde alrededor de las 2500 r.p.m. hasta las 6000.

Estado 3

Cuando el motor sobrepasa las 6000 r.p.m. se manda presin al
buln inferior, haciendo solidarios los tres balancines, con lo que pasan a ser
accionados por el perfil de leva de mayor alzada. Con ello se consigue una
mayor potencia, propia de un motor rpido.

VVT-i: (Variable Valve Timing & Lift - Intelligent) o sistema de variacin de
tiempo valvular inteligente.

El sistema VVTl-i controla las siguientes funciones:

Control de los tiempos de distribucin.
Control mediante dos estados de funcionamiento de la alzada de la leva.
Control tanto en el rbol de levas de admisin como en el de escape.

El mecanismo consta de un solo balancn, el cual acciona las dos vlvulas de
admisin a la vez. Dicho balancn es accionado por dos levas de diferente
perfil, uno ms suave que el otro.

El apoyo del perfil de leva agresivo es un buln al cual se le permite un cierto
desplazamiento mientras no acte un tope que se acciona hidrulicamente.



El mecanismo consta de un solo balancn, el cual acciona las dos vlvulas de
admisin a la vez. Dicho balancn es accionado por dos levas de diferente
perfil, uno ms suave que el otro.
El apoyo del perfil de leva agresivo es un buln al cual se le permite un cierto
desplazamiento mientras no acte un tope que se acciona hidrulicamente.

Cuando el motor funciona a bajas y medias vueltas el tope no est
accionado, con lo que el buln sube y baja, de manera que el perfil de leva
agresivo no acciona el balancn, siendo las vlvulas accionadas por el perfil
de leva suave.


A altas r.p.m., la unidad de control electrnica acciona la vlvula hidrulica,
con lo que enclavamiento se acciona bloqueando el buln, de manera que es
ahora el perfil de leva agresivo el que acciona a las vlvulas consiguindose
as un diagrama de distribucin propio de un motor rpido.

MIVEC
(Mitsubishi Innovative Valve) sistema de cronometraje electrnico de
Control es el nombre de la marca de una sincronizacin de vlvulas variable
(VVT) motor de la tecnologa desarrollada por Mitsubishi Motors. MIVEC, al
igual que con otros sistemas similares, vara el tiempo de los rboles de levas
de admisin y escape que aumenta la potencia y el par de salida en un rango
amplio de velocidad del motor al mismo tiempo ser capaz de ayudar a carrete
de un turbocompresor con mayor rapidez.


En esencia, MIVEC cumple la misma funcin como "intercambio de levas",
algo que los corredores de automviles podra hacer cuando la modificacin
de diseo antiguo motores para producir ms energa. Sin embargo, dichos
canjes vienen con una solucin de compromiso - en general, ya sea dando un
mayor par a bajas revoluciones o ms caballos de fuerza de gama alta, pero
no ambos. MIVEC consigue ambos objetivos.
Con MIVEC, el "intercambio de leva" se produce automticamente en un fijo
de la velocidad del motor . El funcionamiento del interruptor de leva es
transparente para el conductor, que es simplemente recompensado con un
buen flujo de energa.

En resumen, MIVEC cambia a la mayor perfil de la leva a medida que
aumenta la velocidad del motor, y pasa de nuevo a la menor perfil de la leva a
medida que disminuye la velocidad del motor.
El solapamiento de las vlvulas reducidos en modo de baja velocidad al
ralent proporciona estable, mientras que el tiempo de cierre acelerado de la
vlvula de admisin reduce el flujo de retorno para mejorar la eficiencia
volumtrica, que ayuda a aumentar la produccin del motor, as como reducir
la friccin ascensor.
Modo de alta velocidad se aprovecha de la ingesta de efecto pulsante creado
por levantamiento alto el modo y tiempos retardados de cierre vlvula de
admisin.
La resultante prdida reducida de bombeo de la superposicin de las vlvulas
ms grandes produce una mayor potencia de salida y una reduccin de la
friccin. Los modos de baja y de alta velocidad se superponen durante un
breve perodo, aumentando el par.




Los sistemas de Distribucin Variable Valvular son cada vez mas utilizados
por las marcas que distribuyen automviles en nuestro pas asimismo los
sistemas son mas aceptados por el publico en general.


Se ha demostrado tcnicamente que los vehculos que poseen estos sistemas
en sus motores son ms econmicos, generan mas potencia y contribuyen a
un ambiente mas sano ya que son menos contaminantes.


GRACIAS