TIPOS DE TRANSMISION

Transmisiones por cadena.

Este tipo de transmisiones trabajan de
acuerdo con el principio de engranaje.
En las transmisiones por cadena que tienen
el esquema de transmisin flexible abierta,
el lugar de las poleas lo ocupan ruedas
dentadas, a las que se llama ruedas de
estrella o simplemente estrella y en vez de
la cinta flexible tenemos una cadena. En estas
transmisiones el engrane tiene lugar entre
los dientes de la estrella y los eslabones de
la cadena.
Dichas transmisiones se emplean cuando las
distancias entre los ejes son considerables
(hasta 4 m). La potencia de estas
transmisiones alcanza 5000 CV. La mxima
relacin de engranaje es igual a siete. Las
referidas transmisiones poseen una relacin
de engranaje constante y elevado
rendimiento, cuya magnitud alcanza 0,98.
En caso en que las velocidades sean medias
o pequeas en las mquinas herramienta,
mquinas transportadoras, mquinas
agrcolas, etc.
1
Transmisin por husillo y tuerca.
Este tipo de transmisin consta de un husillo
(tornillo) y una tuerca y sirve para transformar
el movimiento de rotacin en el de traslacin.
Estas transmisiones segn sean sus
aplicaciones se dividen en las de avance y en
las de carga. Se llaman de avance los husillos
que sirven para desplazar, a veces con mucha
precisin, distintas partes de una mquina
herramienta o de un instrumento de medida.
Un ejemplo que viene al caso es el husillo
guiador del carro longitudinal de un torno.
Se llaman husillos de carga los que se
emplean para vencer considerables
esfuerzos. Un ejemplo de este caso es el
husillo de un gato o de una presa de tornillo.
Los husillos de avance deben reunir requisitos
de exactitud de fabricacin y elevada
resistencia al desgaste. Los de carga deben
ser resistentes.
Este tipo de transmisiones se caracteriza por
su construccin sencilla, elevada exactitud de
fabricacin, propiedad de autofrenado y bajo
rendimiento.
CARACTERISTICAS
Rodamientos.
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El fin que debe cumplir un cojinete es soportar
una carga en tanto permite el movimiento
relativo entre dos piezas de una mquina. El
trmino cojinete de contacto giratorio se
refiere a la extensa variedad de cojinetes en
los que se utilizan bolas o algn tipo de
rodamiento entre las piezas fijas y las
movibles. El tipo ms comn de cojinete
soporta una flecha giratoria, que resiste
cargas radiales simples o una combinacin
de cargas radiales y axiales, es decir de
empuje. Algunos cojinetes estn diseados
para soportar slo cargas de empuje. Casi
todos los cojinetes se emplean en
aplicaciones o usos que implican rotacin,
pero algunos se utilizan en aplicaciones de
movimiento lineal.
Los componentes de un cojinete de contacto
giratorio son el anillo o pista de rodamientos
internos, el anillo o pista de rodamientos
externo y las piezas giratorias. La figura
ilustra el cojinete de bolas de hilera nica y
ranura profunda comn. Por lo regular, la
pista de rodamientos internos es presionada
contra la flecha giratoria y por lo tanto gira
junto con sta. As, las bolas giran entre el
3
anillo interno y el externo.
Comparacin de tipo de cojinetes.
Cojinetes Rgidos de una hilera de bolas.
Caractersticas
Velocidad de operacin: alta.
Capacidad de carga radial: media.
Capacidad de carga axial: media.
Capacidad de carga mixta (combinada):media.
Capacidad de desalineamiento: baja.
Por lo general, la pista de rodamientos interna
se presiona contra la flecha en el asiento del
cojinete con un ajuste de interferencia
pequeo para asegurar que gire junto con el
eje o flecha. Las piezas esfricas giratorias, o
bolas, giratorias, o bolas, giran dentro de
una ranura profunda tanto en los anillos
externos cono en los internos. El
espaciamiento de las bolas se mantiene
mediante dispositivos de retencin o
jaulas.
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La ranura permite que se soporte una carga
considerable de empuje porque se le disea
con capacidad para soportar carga radial. La
carga de empuje se aplicar en un lado de
la pista de rodamientos interna mediante un
hombro en la flecha o eje. La carga pasar a
lo largo del lado de la ranura, a travs de la
bola, hacia el lado opuesto del anillo de bolas
externo, y despus hacia la carcasa. El radio
de la bola es un poco ms pequeo que el
radio de la ranura para permitir el
rodamiento libre de las bolas. En teora, el
contacto entre una bola y la pista de
rodamientos se da en un punto, sin embargo,
en realidad es un rea circular pequea,
debido a la deformacin de las piezas, Como
la carga es soportada en un rea pequea,
se presentan tensiones debidas al contacto
muy altas a nivel local. Para incrementar la
capacidad de un cojinete de hilera nica, se
debe utilizar un cojinete que tenga mayor
nmero de bolas o bolas ms grandes que
funcionen en pistas de rodamientos ms
grandes
Cojinete Rgidos de 2 hileras de bolas.
Caractersticas.
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Velocidad de operacin: baja.
Capacidad de carga radial: alta.
Capacidad de carga axial: media.
Capacidad de carga mixta (combinada):Media.
Capacidad de desalineamiento: baja.
Si se le compara con el diseo de una sola
hilera, agregar una segunda hilera de bolas
incrementa la capacidad para soportar carga
radial del tipo de cojinete de ranura profunda
porque es mayor el nmeros de bolas que
soportan la carga. Por tanto, una mayor carga
puede ser soportada por el mismo espacio
o una carga especfica puede ser soportada
en un espacio ms pequeo.
El espesor ms grande de los cojinetes de
doble hilera suele afectar de manera adversa
la capacidad de desalineacin.
Cojinete de rodamientos cilndricos.
Caractersticas
Velocidad de operacin: media.
Capacidad de carga radial: alta.
Capacidad de carga axial: no aceptable.
Capacidad de carga mixta (combinada):no aceptable.
Capacidad de desalineamiento: baja.
Sustituir las bolas esfricas con rodamientos
cilndricos con los cambios correspondientes
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en el diseo de los collares de bolas,
proporciona una mayor capacidad de carga
radial.
Los niveles de tensin debida al
contacto son ms bajos que los que
corresponden a cojinetes de bola de un
tamao equivalente, lo que permite que
cojinetes ms pequeos soporten una carga
particular o que un cojinete de un tamao
especfico soporte una carga mayor. La
capacidad para soportar carga de empuje es
pobre porque el lado de los rodamientos se
le aplicarn cualquier carga de empuje y ello
provocar frotamiento y no un verdadero
movimiento giratorio. Se recomienda no
aplicar carga de empuje. Los cojinetes de
rodamientos cilndricos suelen ser muy
anchos, lo cual les confiere escasa capacidad
para adaptarse a la desalineacin angular.
Cojinetes de aguja.
Caractersticas
Velocidad de operacin: baja.
Capacidad de carga radial: alta.
Capacidad de carga axial: no aceptable.
Capacidad de carga mixta.
(combinada): no aceptable.
7
Capacidad de desalineamiento: no aceptable.
.
Los cojinetes de aguja son en realidad
cojinetes de rodamientos, pero el dimetro
es mucho menor, como puede observarse si
se comparan las figuras 111 y 112. Por lo
comn para que los cojinetes de aguja
soporten una carga especfica se requiere un
espacio radial ms pequeo que el que se
necesita para cualquier otro tipo de cojinetes
de contacto giratorio. Esto facilita su diseo
en muchos tipos de equipos y componentes
como bombas, juntas universales,
instrumentos de precisin y aparatos para
el hogar. La rodilla de leva o seguidor de
leva que se ilustra en la figura, es otro objeto
en el que la operacin antifriccin de los
cojinetes de aguja puede incorporarse con
poca necesidad de espacio radial. Al igual
que en otros cojinetes de rodamientos, la
capacidad de empuje y desalineacin es
pobre.
Rodillo Cnico.
Caractersticas.
Velocidad de operacin: media
Capacidad de carga radial: alta
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Capacidad de carga axial: baja.
Capacidad de carga mixta (combinada):alta.
Capacidad de desalineamiento: baja.
Sellos.
Los sellos son una parte importante del diseo
mecnico en situaciones en las que:
1. Agentes contaminantes deben
mantenerse fuera de reas cuya importancia
es crtica en una mquina.
2. Los lubricantes deben estar
contenidos dentro de un espacio.
3. Los fluidos presurizados deben
mantenerse dentro de un componente como
una vlvula o un cilindro hidrulico.
Algunos de los parmetros que inciden en la
eleccin de un tipo de sistema de sellado,
los materiales que se utilizan y los detalles
de su diseo son:
1. La naturaleza de los fluidos que deben
mantenerse contenidos o excluidos.
2. Las presiones en ambos lados del sello.
3. La naturaleza de cualquier movimiento
relativo entre el sello y los componentes
que embonan.
4. Las temperaturas en todas las partes del
sistema de sellado.
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5. Grado de sellado que se requiere es
posible tolerar cierto grado de fuga?
6. Expectativas de vida til del sistema.
7. Naturaleza de los materiales slidos
contra los que deben actuar el sello;
potencial de corrosin, suavidad, dureza,
resistencia al desgaste.
8. Facilidad de servicio para remplazar sello
desgastados.
Tipos de sellos.
Empaques.
Los empaques para sellar ejes, varillas,
vstagos de vlvulas y aplicaciones similares
se fabrican de una amplia variedad de
materiales, entre los que se incluyen cuero,
algodn, lino, plsticos de distintos tipos,
alambre de cobre o aluminio enrollado o
trenzado, tela laminada y materiales
elastomricos y grafito flexible.
Juntas.
Los materiales ms comunes con los que se
fabrican juntas son el corcho, compuesto de
corcho y hule, hule relleno, papel, plsticos
elsticos o flexibles y espumas.
Bandas y poleas
Una banda es un elemento flexible capaz de
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transmitir potencia que sienta en forma
ajustada sobre un conjunto de poleas o
poleas acanaladas. Cuando se utiliza para
reducir de velocidad, el caso es ms comn,
la polea acanalada ms pequea se monta
en la flecha de alta velocidad, como la flecha
de un motor elctrico. La polea de mayor
tamao se monta en la mquina que es
impulsada. La banda se disea de manera
que gire alrededor de las dos poleas sin
deslizarse.
La banda se instala colocndola entre las dos
poleas mientas la distancia central entre ellas
se reduce. Luego se separan las dos poleas
acanaladas colocando la banda con una
tensin inicial relativamente alta. Cuando se
transmite potencias, la friccin provoca que
la banda se adhiera a la polea impulsora y, a
su vez , se incrementa la tensin en un lado
al que se denomina el lado tensionado del
impulsor. El lado
opuesto de la banda an est en tensin,
pero de menor valor. Por tanto se le da el
nombre de lado flojo.
La banda plana
Es la ms simple, casi siempre
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se fabrica de piel o de tela recubierta con
hule. La superficie de la polea acanalada
tambin es plana y lisa, por consiguiente la
fuerza impulsora est por la friccin entre la
banda y la polea. Algunos diseadores
prefieren bandas planas para mquinas
delicadas porque la banda se deslizar si el
torque tiende a incrementarse a un nivel lo
suficiente alto para daar la mquina.
Las bandas dentadas.
La las que a veces se
les da el nombre de bandas de temporizacin
o sincronizadas se desplazan sobre poleas
provistas de ranuras con las que enlazan los
dientes en el asiento de la banda. Este es un
impulsor ms positivo, slo se ve limitado
por la tensin por esfuerzo de traccin que
se genera en la banda y la resistencia al
esfuerzo de corte de los dientes de la banda.
Ejemplos
a) Construccin envolvente; b) Cortado
con dado, tipo dentada; c) Banda de sincronizacin o
temporizacin.
d) Banda con costillas mltiples; e) Banda
en V; f) Banda en V de doble ngulo.
Cadenas.
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Una cadena es un elemento de transmisin
de potencia que se fabrica como una serie
de eslabones que se unen mediante pernos.
El diseo proporciona flexibilidad mientras
permite que la cadena transmita fuerzas de
traccin cuya magnitud es considerable.
El tipo ms comn de cadena es la cadena
de rodamientos, en la que el rodamiento de
cada perno proporciona una friccin
excepcionalmente baja entre la cadena y las
ruedas dentadas.
La cadena de rodamiento se clasifica con base
en su paso, la distancia entre partes
correspondientes de eslabones adyacentes.
El paso se ejemplifica, por lo regular, como
la distancia entre pernos adyacentes. Una
cadena de rodamientos estndar lleva una
designacin de tamao entre 40 y 240, como
se enumera en la tabla siguiente. Los dgitos,
distintos al cero final, indican el paso de la
cadena en octavos de pulgada, igual que en
la tabla. Por ejemplo, la cadena nmero 100
tiene un paso de 10/8 o 11/4. Una serie de
tamaos para trabajo pesado, con el sufijo
H en la designacin (60H240H), tiene las
mismas dimensiones bsicas que la cadena
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estndar del mismo nmero, a excepcin de
las placas laterales de mayor espesor.
Adems existen los tamaos ms pequeos
y ligeros: 25, 35 y 41.
Los impulsores de cadena se emplean casi
siempre a velocidades ms bajas, con los
consecuentes torque de mayor magnitud. Los
eslabones de cadena de acero tienen una alta
resistencia a esfuerzos de traccin para que
sean capaces de soportar las considerables
fuerzas que resultan de un torque de alta
magnitud. No obstante, a velocidades altas,
el ruido, el impacto entre los eslabones de
la cadena y los dientes de la rueda dentada
as como la dificultad para brindar una
lubricacin adecuada se convierten en
problemas severos.
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Por tanto, las bandas y las cadenas se
complementan entre s. De hecho, es difcil
encontrar un sistema en el cual un impulsor
de banda proporciona la primera fase de
reduccin a partir de un motor hacia la
entrada de un reductor de velocidad tipo
engrane. Por consiguiente, un impulsor de
cadena proporciona la reduccin final,
a la velocidad ms baja, hacia la mquina
que es impulsada.
Engranes.
Los engranes son ruedas cilndricas dentadas
que se emplean para transmitir movimiento
y potencia desde un eje o flecha giratoria a
otro. Los dientes de un engrane impulsor se
insertan, enlazndose con precisin, en los
espacios entre los dientes del engrane que
es impulsado. Los dientes impulsores
empujan a los dientes que son impulsados,
ejerciendo una fuerza perpendicular al radio
del eje. Por consiguiente se transmite un
torque y, debido a que el engrane est
girando, tambin se transmite potencia.
Tipos de engranes.
Existe una gran variedad de engranes,
dependiendo de la forma de los dientes. Aqu
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estudiaremos los tipos y aplicaciones ms
comunes en la maquinaria aunque otro
engranaje que pudiera encontrarse, estar
bajo los mismos principios de alguno de los
aprendidos aqu.
Por otro lado, llamaremos siempre pin
al engrane ms pequeo y corona al
engrane mayor.
Engrane recto.
Es el ms sencillo y comnmente utilizado
en la maquinaria, no produce esfuerzo ni
deslizamientos hacia los extremos de los ejes.
Tiene la tendencia a producir ms ruido que
los otros tipos y son de baja velocidad.
Engranes helicoidales
Como su nombre lo indica, los dientes de
este tipo de engranes, tienen la forma de
hlice, ya que estn cortados diagonalmente,
formando un ngulo llamado ngulo de la
hlice (vara de 20 a 54).
Este tipo de engranes, son ms silenciosos y
de funcionamiento ms suave, debido a que
su superficie de contacto entre dientes, es
mayor que el engrane recto.
Los engranes helicoidales. Producen un
empuje lateral, tanto en los engranes, como
16
en las flechas; por lo que, para contrarrestar
este efecto, tienen que usarse chumaceras
de empuje. Para evitar este empuje axial (a
lo largo de la flecha), se utilizan engranes de
hlices opuestas, o bien, engranes
bihelocoidales que tienen 2 series de dientes
helicoidales dispuestos en V, con los que
neutralizan los empujes axiales, evitando as
el utilizar chumaceras de empuje.
Engrane sinfn.
Estos son utilizados generalmente, en
reductores de velocidad. Exclusivamente en
sinfn, puede mover la corona, pero nunca
al revs, ya que provocara un gran esfuerzo
de rozamiento, que daara el equipo.
Los engranes sinfn, pueden ser sencillos,
dobles, triples, etc., dependiendo del nmero
de hilos o dientes que tengan, que es lo que
determina la relacin de velocidad.
Engranes cnicos.
Existen 2 tipos principales, cnico recto y
cnico helicoidal, pero con la misma
caracterstica de transmitir la fuerza en
ngulo y con la diferencia que el cnico recto
transmite menor carga que el otro.
La forma de estos tipos de engranes como
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su nombre lo indica, son conos truncados
con dientes en las caras cnicas.
Flechas y acoplamientos.
Una flecha o eje es el componente de los
dispositivos mecnicos que transmite energa
rotacional y potencia. Es partes integral de
dispositivos o artefactos como reductores de
velocidad tipo engrane, impulsores de banda
o cadena, transportadores, bombas,
ventiladores, agitadores y muchos tipos de
equipo para automatizacin. En el proceso
de transmitir potencia a una velocidad de
giro o velocidad rotacional especfica, el eje
se sujeta, de manera inherente, a un
momento de torsin o torque.
Cople.
se refiere a un dispositivo
que se utiliza para unir dos ejes en sus
extremos con el fin de transmitir potencia.
Existen dos tipos generales de coples, rgidos
y flexibles.
Los coples rgidos se disean para unir dos
ejes en forma apretada de manera que no
sea posible que se genere movimiento
relativo entre ellos. Este diseo es deseable
para ciertos tipos de equipos en los cuales
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se requiere una alineacin precisa de dos eje
que puede lograrse. En tales casos, el cople COPLE RIGIDO
debe disearse de manera que sea capaz de
transmitir el torque en los ejes.
Los coples flexibles son diseados de tal
manera que sean capaces de transmitir
torque con suavidad en tanto permiten cierta
desalineacin axial, radial y angular. La
flexibilidad es tal que, cuando ocurre una
desalineacin, las piezas del cople se mueven
sin ninguna o una mnima resistencia. En
consecuencia no se desarrollan tensiones
significativas por flexin en el eje.
Cople de cadena. El torque es transmitido
mediante una cadena de rodamiento doble. Los
espaciamientos entre la cadena y los dientes de la
rueda dentada en las dos mitades del cople
compensan la desalineacin.
Cople de engrane. El torque es transmitido
entre los dientes en forma de corona a partir de la
mitad del cople hacia la camisa. La forma de corona
en los dientes permite desalineacin.
Cople Tipo mordaza. A) Cople
ensamblado, b) Tipos de insertos.
Junta universal industrial
Embragues y frenos.
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Los sistemas mecnicos necesitan controlarse
siempre que haya necesidad de cambiar el
sentido del movimiento de uno o ms de
sus componentes. Cuando un dispositivo se
arranca o enciende en un principio, tiene que
acelerar a partir del estado de reposo hasta
alcanzar la velocidad de operacin. Segn
vaya terminado sus funciones, suele ser
necesario que el sistema vuelva al estado de
reposo. En aquellos sistemas que operan de
manera continua, a menudo es necesario
cambiar de velocidad para ajustarse a las
distintas condiciones de operacin. En
ocasiones, la seguridad es la que dicta el
mtodo para controlar el movimiento que
se va a utilizar, como ocurre con una carga
que desciende por medio de un malacate o
de un elevador .
Los elementos mecnicos que ms se utilizan
para controlar el movimiento son el
embrague y el freno, que se define en los
trminos siguientes.
Un embrague es un dispositivo que se
emplea para conectar o desconectar un
componente que es impulsado, de la planta
motriz principal del sistema. Por ejemplo,
20
en una mquina que debe completar ciclos
con frecuencia, se permite que el motor
trabaje en forma continua y se interpone un
embrague entre el motor y la mquina que
es impulsada. Luego el embrague completa
ciclos de encender y apagar para conectar y
desconectar la carga. Esto permite que el
motor funcione a una velocidad eficiente, y
tambin que el sistema complete ciclos con
mayor rapidez ya que no es necesario
acelerar el pesado rotor del motor en cada
ciclo.
Un freno es un dispositivo que se utiliza para
llevar al estado de reposo a un sistema que
se encuentra en movimiento, para disminuir
su velocidad, o bien, para controlar su
velocidad hasta un cierto valor bajo
condiciones variables.
Tipos de embragues y frenos de
friccin.
Freno de disco calibrador.
A la mquina que se pretende controlar, se
le conecta un rotor en forma de disco. Las
balatas de friccin, que slo cubren una parte
del disco, estn contenidas dentro de un
ensamble fijo que se denomina calibrador y
21
su fuerza contra el disco mediante presin
hidrulica o neumtica.
Embrague o freno de cono.
Un dispositivo de este tipo es similar a un
embrague o freno de placa a excepcin de
que las superficies que se enlazan se
encuentran en una parte de un como en lugar
de una placa plana.
Freno de bloque o de balata.
Unas balatas rgidas y curvas, que se colocan
opuestas al material de friccin, se fuerzan
contra la superficie de un tambor, ya sea
desde el exterior o el interior y ejercen una
fuerza tangencial para detener la carga.
FALLAS Y SOLUCIONES
Fallas e inspeccin en rodamientos.
Los baleros as como las chumaceras de
deslizamiento, deben ser revisados
regularmente en el sitio de trabajo y en
funcionamiento. Esta es una inspeccin
rutinaria que ayudar a conocer el equipo y
a prevenir daos.
Generalmente las chumaceras (cualquier tipo)
antes de daarse, dan aviso que debe uno
tomar muy en cuenta.
Estas revisiones son muy simples y consisten
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en:
1. Observar detenidamente la chumacera
verificado:
Nivel de aceite, funcionamiento del
sistema de lubricacin y de enfriamiento
(si es que los tiene).
Engrasar si es necesario de acuerdo con
las instrucciones de lubricacin.
Engrasar si es necesario de acuerdo con
las instrucciones de lubricacin.
Detectar posibles fugas de aceite.
Y cualquier indicacin fuera de lo comn.
2. Tocar con la mano la chumacera para:
Sentir la vibracin producida por el giro
del eje.
Palpar la temperatura de trabajo.
Cualquier aumento de vibracin y/o
temperatura, es indicativo de que existe una
anomala y se deber investigar la causa,
Generalmente un balero se daa por mal
montaje, impurezas, problemas en la
lubricacin (falta, exceso o contaminacin del
lubricante)
3. Escuchar con estetoscopio, desarmador o
palo de madera el tipo de zumbido que
emite. Con la prctica se ir familiarizando
23
con cada tipo de zumbido.
Lo normal es un zumbido suave y regular,
cualquier cambio de sonido, indicar un
balero daado.
Una avera interna, se detecta por el aumento
del ruido que provoca y adems produce
sonido irregular.
Un silbido, indica generalmente lubricacin
defectuosa.
Un sonido de golpeteo o ruido confuso
como de voces (rumores), puede indicar que
el balero tiene daos o materias extraas
(suciedad) en el rodamiento.
Si es escuchado un chirrido (sonido agudo y
desagradable) y si es continuo, indica fallo
inminente del balero.
Figura 158.
Precaucin. Al efectuar cualquier
inspeccin del equipo en funcionamiento,
deber seguir las siguientes indicaciones
mnimas de seguridad:
A) No utilizar ropa suelta
B) Ajustarse perfectamente, mangas de
camisola, agujetas de zapatos, etc.
C) No usar anillos, pulseras, cadenas, etc.
D) Utilizar anteojos de seguridad.
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E) Verificar, que donde se pare, no exista
grasa, aceite o cualquier cosa que pueda
provocar un resbalamiento.
F) No pegar el cuerpo a partes en
movimiento.
Fallas e inspeccin en Sellos.
Independientemente del tipo, las pruebas de
funcionamiento consisten en comprobar su
posicin correcta que no presente fugas en
partes elastomricas ni tampoco grietas o
partes desgastadas excesivamente.
Fallas e inspeccin en Bandas y poleas.
La tensin, debe verificarse en todas las
bandas, que debern tener ms p menos la
misma flexin, pequeas diferencias no
presenta problema alguno, pero si stas son
excesivas, indicar que estn desalineadas las
poleas o que las bandas son de diferentes
largos.
Cuando el equipo est funcionando, observe
el movimiento de las bandas y podr obtener
un diagnstico de la tensin, tomando las
siguientes consideraciones:
Fallas e inspeccin en cadenas.
De la parte inferior del depsito, el cual no
deber llenarse a ms de 2 cm de la parte
25
ms baja de la catarina o rueda dentada, a
menos que el fabricante indique otra cosa.
Otra forma, sera lubricarla peridicamente
con brocha (para esto, se deber parar el
equipo).
Siempre se revisar que las cubiertas de
cualquier tipo de cadena, estn
perfectamente selladas, inspeccionando sus
juntas y empaques. Cada vez que se destape
y si son tipos muy polvozos, colqueles
alrededor de juntas y tapas un sellador.
El aceite a usar en cadena en condiciones
normales, se recomienda sea grado 30 (SAE
30) y para temperaturas altas SAE60 70 o
lo que recomiende el fabricante del equipo
en cuestin.
Existen situaciones, en que no puede ser
protegida la cadena de rodillos, debido al
tipo de maquinaria; en este caso, no se
deber lubricar , ya que la tierra se le pega a
la grasa o aceite actuando como lija en todos
sus componentes, por lo que no deber
lubricarse, basta slo limpiarla eventualmente
con diesel. Generalmente esto sucede en
transmisiones de baja velocidad.
Tensin de la cadena. Esta debe quedar
26
un poco floja con el lado tenso arriba.
Tensin correcta. La cadena inferior , se
observa un poco floja, producindose un
pequeo arco en la parte inferior.
Cadena floja. Esta se conoce porque el
arco formado es exagerado y la cadena tiende
a chicotear.
Fallas e inspeccin en engranes.
El proceso de rodaje inicial de cualquier caja
de engranes, requiere de ciertas
precauciones, ya que es necesario que las
superficies de los dientes, se asienten entre
s, pulindose mutuamente.
Generalmente el fabricante, indica el mtodo
a seguir para poner su equipo en servicio,
pero si no fuera as, deber seguir las
siguientes recomendaciones.
Cuando un engranaje entra en servicio
por primera vez, debe lubricarse con un
aceite de una viscosidad un poco mayor
a la recomendada.
El rodaje inicial, deber ser con carga muy
ligera, o sin carga (o sea que no transmita
movimiento o potencia) hasta que
aparezca una lnea o franja brillante (lnea
de contacto), a lo largo de la carga del
27
diente ms o menos 10 horas.
Cuando el proceso de rodaje haya
terminado, se deber cambiar el aceite,
ya que tendr pequeas partculas de
metal debido al asentamiento del
engranaje.
Inspeccin rutinaria de los engranajes.
Estas revisiones debern efectuarse
peridicamente, de acuerdo con el manual
del fabricante, o tomando como base el
nmero de horas trabajadas, la carga de
trabajo y el medio ambiente en el que est
instalado el equipo, pero mientas ms
frecuentes sean estas inspecciones, mayor
seguridad tendremos en descubrir un
problema y corregirlo antes de que ocurran
daos mayores. Cualquier condicin extraa,
deber investigarse a fondo.
Utilizando una varilla y colocando un extremo
sobre el alojamiento de los cojinetes o la caja
en engranes y el otro en el odo. Determinar
si existen ruidos excesivos o extraos. La
prctica de este mtodo, dar la experiencia
para saber la diferencia entre un ruido normal
Fallas e inspeccin en Flechas y acoplamientos.
Llamados tambin flechas o rboles, son las
28
partes ms comunes en cualquier tipo de
maquinaria, no sera posible transmitir
movimiento sin estos elementos, su
constitucin es sencilla y los cuidados son
pocos, pero de gran importancia.
Algunos de los componentes de las flechas
son: cueros, cuerdas, escalones, estras.,
asientos, etc., y su caracterstica es que son
rectas y deben ser as, para proporcionar el
trabajo adecuado.
Al examinar una flecha, se verificar
irregularidades, desgastes y posible
excentricidad.
Irregulares. Picado de la flecha, corrosin
u oxidacin. Esta ltima, es debida a
escurrimiento entre la flecha y bajo el
elemento que sienta en ella, ya sea un
impulsor, manga o cualquier pieza que est
en contacto con la humedad.
Desgastes. Examinar detalladamente toda
la flecha, as como sus componentes,
localizando posibles deformaciones y
desgastes, ya que un cuero, cuerda,
asientos, etc., desgastado o deformado,
ocasiona un ajuste incorrecto; originando
vibraciones y operacin ruidosa.
29
Los acoplamientos, requieren poca vigilancia
y sta, consiste en verificar que no tengan
fugas de aceite y en cambiarles el lubricante
peridicamente. Recordando que antes de
cambiar el aceite, se deber limpiar
correctamente el depsito, ya que los
residuos del aceite viejo, aceran el deterioro
del lubricante nuevo.
Fallas e inspeccin en Embragues y frenos.
Estas revisiones, debern efectuarse
peridicamente de acuerdo con el manual
del fabricante, o tomarlo como base el
nmero de horas trabajadas, la carga de
trabajo y el medio ambiente en el que est
instalado el equipo, verificar adems los
niveles de fluido hidrulico en caso de ser
ste el tipo y la vida de los materiales
desgastables, como son pastas y balatas.
30