TODO SOBRE BATERIAS

Antes de nada recordaros que las bateras no son eternas, se degradan con el tiempo, no confundir
que no padezcan el efecto memoria con que no se vaya a agotar.
QU ES UNA BATERA?
Una batera es un dispositivo electroqumico el cual almacena energa en forma qumica. Cuando
se conecta a un circuito elctrico, la energa qumica se transforma en energa elctrica. Todas las
bateras son similares en su construccin y estn compuestas por un nmero de celdas
electroqumicas. Cada una de estas celdas estn compuestas de un electrodo positivo y otro
negativo adems de un separador. Cuando la batera se est descargando un cambio
electroqumico se est produciendo entre los diferentes materiales en los dos electrodos. Los
electrones son transportados entre el electrodo positivo y negativo va un circuito externo(bombillas,
motores de arranque etc.).
TECNOLOGA BSICA DE LA BATERA

Para ser capaz de comparar los distintos tipos de batera y comprender las diferencias entre las
bateras normales y las OPTIMA es necesario tener una idea del funcionamiento bsico de una
batera.

Superficialmente la tecnologa de la batera puede parecer simple. Sin embargo actualmente los
procesos electroqumicos que se utilizan en una batera son bastante complejos. Existen diferentes
factores que determinan el funcionamiento de una batera. Este curso bsico puede parecer
complejo para mucha gente, mientras que para otros el asunto les ser ms familiar. Nosotros
hemos comenzado por el principio para dar un profundo conocimiento de las diferencias entre las
viejas y nuevas tecnologas de batera
DIFERENTES TIPOS DE BATERAS
Lo ideal es comprar un modelo de transmisor PMR que incluya el cargador y las bateras, aunque
los fabricantes suelen ofrecerlo como accesorio cuando no lo traen de serie. Los tipos de
cargadores que se usan para los PMR son lentos, tardan unas 14 horas en recargar las bateras,
pero resultan muy cmodos, sobre todo los de sobremesa que adems te servirn de soporte del
aparato cuando lo uses. Podrs encontrarte estas clases de bateras:
Alcalinas: No son muy comunes las bateras alcalinas recargables.
A su favor: lo mejor que tienen es que aportan una tensin de 1.5 voltios.
En contra: el punto negativo es que son difciles de encontrar en el comercio y que requieren un
cargador propio tambin poco comn.
Niquel: Son las ms habituales. Proporcionan tensiones de 1.2 voltios.
Explicacin: Contienen cadmio, un metal pesado que representa un peligro ecolgico.
Exteriormente tienen la misma forma y tamao de las pilas. Interiormente tienen dos electrodos, el
de cadmio (negativo) y el de hidrxido de nquel (positivo), separados entre s por un electrolito de
hidrxido de potasa. Llevan tambin un separador situado entre el electrodo positivo y la envoltura
exterior y un aislante que las cierra hermticamente.
A su favor: su aspecto ms positivo es el precio. Aunque te parezcan caras no tienes ms que
echar la cuenta de cuntas veces las recargas y cunto te hubiera costado hacer los mismos
cambios de pilas alcalinas, si bien hay que tener en cuenta que duran menos que estas ltimas.
En contra: Lo peor es el llamado efecto memoria. Significa que antes de recargarlas es necesario
haberlas agotado completamente ya que en caso contrario su vida se va acortando. Una solucin
es, cuando se vea que empiezan a perder energa, dejar el equipo encendido (por ejemplo toda la
noche) hasta que se agoten completamente. Adems son contaminantes.
Niquel-Hidruro Metlico :
Este tipo de bateras ofrecen en torno a una mejor de un 40% de capacidad (autonoma)
suplementaria respecto a las de NICD de un volumen equivalente (MAH). Son un poquitn ms
ligeras y no estn sujetas al efecto memoria y tienen una vida media de unas 600 a 700 ciclos de
carga. Se usan habitualmente porttiles y telfonos mviles.
Ms informacin (en francs)
Lithium-Ion :
Estas bateras tienen un gasto de produccin elevado y muy costoso que se refleja en su precio
final. Su ciclo de vida se sita entre los 500-600 ciclos de carga/descarga. Sin embargo ofrece una
capacidad equivalente y ms fiable dando una densidad de energa ms elevada y constante que
las bateras de Ni/Cd o Ni/MH. Su uso est recomendado para los usuarios exigentes y con trabajo
intenso. Todos hemos sufrido alguna vez en nuestra cmara digital tras sacar alguna foto como el
indicador de batera indicaba sin carga y tras unos segundos volver a estar estable, con las bateras
de LI-IO este efecto no sucede.
Bateras de alcohol?

Los investigadores de Motorola Labs han adelantado ms una etapa en el desarrollo de una nueva
tecnologa de bateras. Han construido y presentado en la Power 2000 Conference en San Diego un
prototipo de una micro batera apta a producir energa a partir del metanol, tambin designado de
alcohol. El funcionamiento consiste en la mezcla de oxigeno y metanol dentro de un envoltorio
cermico, que genera energa a la temperatura ambiente.

El objetivo es crear una batera pequea y barata, con una autonoma muy superior a la de las
bateras de Litio, y que en el futuro pueda por ejemplo alimentar un mvil durante un mes. Fue
testada durante varias semanas sin que presentase seales de degradacin relevantes. Pero esta
tecnologa no se quedar por los telfonos mviles, todo que sea porttil podr un da ser an ms
pequeo y fcilmente transportable.

Existen diferentes tipos de material que se usan para almacenar energa. Frecuentemente las
bateras toman el nombre del tipo de material utilizado para su construccin (Niquel-Hierro, Litio-
Hierro).Otras bateras toman el nombre segn el material hallado en los electrodos y del tipo de
electrolito utilizado. La mayora normalmente son bateras de cido de plomo. El material activo
utilizado determina el voltaje de las celdas y el nmero de celdas determina el voltaje total de la
batera.

Las bateras de cido de plomo tienen un voltaje nominal de alrededor de dos voltios. La mayora
de bateras de coche se componen de seis celdas y por ello tienen una tensin de doce voltios.

El voltaje que se da en el chispazo de las tpicas bateras es de 1,5 voltios.

EL PLOMO Y EL CIDO


A pesar del gran esfuerzo realizado en investigacin de los diferentes tipos de materiales las
bateras de plomo cido son las preferidas e insuperables por el amplio de aplicaciones que tienen.
El plomo es abundante y no demasiado caro y es por esta razn por la cual es idoneo para la
produccin de bateras de buena calidad en grandes cantidades.

QU ES UNA BATERA DE PLOMO CIDO?


Las primeras bateras de plomo-cido (acumuladores de plomo), fueron fabricadas a mediados
del siglo XIX por Gaston Plant. Hoy en da todava son uno de los tipos de bateras ms comunes.
Se descubri que cuando el material de plomo se sumerga en una solucin de cido sulfrico se
produca un voltaje elctrico el cual poda ser recargado.

Este tipo de bateras es nico en cuanto que utiliza el plomo, material relativamente barato, tanto
para la placa positiva como para la negativa.

El material activo de la placa positiva es xido de plomo (PbO2).

El de la placa negativa es plomo puro esponjoso y el electrolito est disuelto en (H2SO4).

Cuando hablamos de material activo en las bateras de cido de plomo,nos referimos al xido de
plomo y al plomo esponjoso.
DIVERSOS TIPOS DE BATERAS DE PLOMO CIDO

La tecnologa del plomo cido puede variar segn las diferentes necesidades existentes. Las
bateras se clasifican en grupos segn el uso que estas tengan y por su diseo. Las diferencias
principales entre estos grupos se dan por la estructura y diseo de los electrodos ( placas), el
material activo y el electrolito.

Los tipos ms comunes de bateras de plomo ms comunes son:
- Bateras de traccin: para carretillas elevadoras, sillas de ruedas elctricas y automviles
elctricos.
- Bateras estacionarias: para fuentes de alimentacin de emergencia y fuentes de alimentacin
ininterrumpida para usos de informtica (UPS).
- Bateras de arranque: para arrancar automviles y otros vehculos de motor diesel y gasolina.

Adems de estos hay bateras especiales para otras reas tales como control remoto,
herramientas porttiles, motores de carretillas etc.

DIFERENCIAS DE LA CONSTRUCCIN.


- Bateras de traccin. Las bateras de traccin estn sujetas a una constante y relativamente
pequea descarga, durante largos periodos de tiempo, lo que supone un alto grado de descarga.
Hay que procurar recargarlas, preferiblemente de 8 a 16 horas cada da antes de que se vuelvan a
descargar.

Las bateras de traccin tienen electrodos muy gruesos con rejillas pesadas y un exceso de
material activo.

- Bateras estacionarias. Las bateras estacionarias estn constantemente siendo cargadas y se
debe tener cuidado de evitar que se sequen. El electrolito y el material de la rejilla del electrodo
estn diseados de forma que se minimice la corrosin.

- Bateras de arranque. Tienen que ser capaces de descargar el mximo de corriente posible en
un corto espacio de tiempo manteniendo un alto voltaje. Tienen que ser capaces de aguantar
muchas descargas incluso con cambios fuertes de temperatura. El peso, el diseo y la forma son
tambin caractersticas determinantes.

Para poder cumplir su tarea principal que es arrancar un motor, se necesita mucha energa en un
periodo corto de tiempo. Las bateras de arranque tienen generalmente una baja resistencia interna.

Esto puede lograrse con un gran rea de superficie de electrodo, un pequeo espacio entre placas
y unas conexiones "heavy-duty" (resistentes a duros servicios) entre celdas.
LA NECESIDAD DE UNA NUEVA TECNOLOGA


La nueva tecnologa de Optima ha sido especialmente desarrollada para cubrir las exigencias
solicitadas de las viejas y de las nuevas bateras de arranque.

Sobre las pginas siguientes iremos hablando cuidadosamente sobre las necesidades,
limitaciones y ventajas de las bateras de arranque.

Lo primero que vamos a hacer es definir los distintos trminos usados para los diferentes tipos de
bateras de arranque que hoy en da existen en el mercado.
LAS VENTAJAS Y LIMITACIONES DE LAS BATERIAS DE ARRANQUE

que diferencia las optima de las otras bateras? cuales son las consecuencias para los usuarios?


Segn lo dicho anteriormente, la tecnologa del plomo cido es la mejor (especialmente en
relacin con el precio) para muchos tipos de batera entre ellos las bateras de arranque. Sin
embargo esto no significa que no existan limitaciones o problemas sin resolver.

A continuacin se tallan algunos de los requerimientos que, hoy da, se demandan a las bateras
de arranque:
Tienen que producir intensidades altas cada
vez que se arranca el motor.
Deben recuperarse rpidamente despus
de varios intentos de arranque.
Deben proporcionar muchos ciclos de arranque.
Deben trabajar en condiciones tanto de fro, como de calor.
No pueden ser muy grandes o muy pesadas.
Debe ser posible adaptarlas en espacios exiguos.
Deben ser resistentes a las vibraciones, impactos y sacudidas.
Conviene que tras soportar una fuerte colisin no tengan fugas de electrolito.
Deben ser seguras en el uso y en la carga.
Deben cubrir los altos consumos de los aparatos electrnicos de los automviles
modernos.
Deben tener una baja autodescarga, una alta reserva de capacidad y una larga
vida media.
Deben ser fciles y rpidas de recargar.
Debe ser posible montarlas en diferentes posiciones.
Deben preferentemente ser de libre mantenimiento.
Pero, cuntas bateras de hoy en da renen todos estos requisitos?

Si examinamos la lista punto por punto ser mas fcil hacer comparaciones.

Al mismo tiempo, compararemos bateras convencionales con las bateras Optima, de distinta
tecnologa que las tradicionales de plomo cido, y que estn construidas para resolver esas
necesidades.

El nico punto en comn que las bateras Optima tienen con las bateras convencionales es su
qumica. Las bateras Optima estn basadas en las ventajas electroqumicas del plomo y del cido
sulfrico, pero de una manera revolucionaria, efectiva y segura.
OPTIMA ES UNA BATERA DE ARRANQUE
Utilizando el viejo mtodo de medida de la capacidad en Amperios hora, una batera Optima y una
batera convencional de automvil, tienen el mismo resultado de 56 Ah.

Sin embargo, esta medida no es representativa ya que slo muestra cuanto tiempo la batera
puede retener un determinado voltaje mientras est proporcionando una corriente lenta.
Un arranque normal tarda unos 3 segundos y extrae cerca de 1 Ah. Esto significa que menos de un
2% del total de a capacidad de las bateras es utilizada.

Una batera de arranque est siendo continuamente cargada por el generador del coche mientras
el motor est funcionando, por lo tanto, lo que nos interesa es la energa que puede liberar en el
arranque del motor. En general cuanto mayor es la potencia medida en CCA, tanto ms rpido ser
el arranque.

TIEMPO DE RECUPERACION


Si se deben hacer muchos intentos para arrancar un motor, la batera se recuperar si se le da
una oportunidad de descansar entre los intentos. La velocidad de recuperacin tambin depender
del rea de superficie del plomo activo. Esta es la razn por la que la batera Optima se recupera
ms rpidamente que las bateras convencionales.

CAPACIDAD DE ARRANOUE EN FRO (CCA) DE LA OPTIMA 850


Para las pruebas de las bateras, se vienen utilizando las normas DIN y SAE.

Aparte de ser usadas para medir capacidad y potencia de arranque, tambin se utilizan para los
ensayos de vibracin, ciclos y almacenaje.

No es posible comparar las normas DIN y SAE ya que los procedimientos de las pruebas son
diferentes (informacin sobre este tema ms adelante).

En las paginas anteriores, hemos estado hablando de los factores que afectan la capacidad de las
bateras de arranque para proporcionar corriente para arrancar un motor.

La capacidad de arranque de las bateras Optima viene indicada segn la norma estadounidense
SAE.

Los parmetros de esta norma estn definidos de forma que se corresponden con los de una
situa-cin real de arranque en un clima invernal escandinavo.

El voltaje mnimo est fijado en 7,2 V y el ensayo dura 30 segundos a una temperatura de 180C.
El valor CCA de la Optima 850 es de 850 Amperios.

En otras palabras, a ~18 C y sin que su voltaje baje de 7.2 V, la Optima 850 tiene una capacidad
de arranque de 850 A.

UNA CATEGORA APARTE
Ninguna otra batera de dimensiones semejantes puede acercarse a este resultado.

En lo referente a la capacidad de arranque en fro (CCA), la Optima 850 slo puede ser comparada
con algunas bateras de mayor tamao.
El alcance de un transmisor PMR o LPD va a depender, desde el punto de la transmisin,
esencialmente de las pilas o bateras ya que la potencia est limitada a 500 milivatios. Tambin hay
un factor muy determinante que es la sensibilidad, o capacidad que tiene un receptor para recibir
seales de radio. Pero en este apartado prescindiremos de la sensibilidad para centrarnos
solamente en la alimentacin.
Prcticamente todos los equipos pueden funcionar con pilas, algunos con pilas y bateras
recargables y unos pocos slo con bateras recargables, incluyndose en este caso con el aparato.
Denominacin correcta: pilas recargables o bateras
Errneamente se suele hablar de pilas recargables, cuando este concepto est equivocado. Las
pilas pueden ser salinas o alcalinas y no son recargables. Las bateras son aquellos acumuladores
que se pueden recargar (aunque tengan forma de pilas).
Tipos de pilas
Para un mximo alcance utiliza pilas alcalinas. Las pilas normales (las que no llevan el rtulo de
alcalinas) no tienen suficiente energa para un transmisor de radio, por lo tanto no las uses. A favor
de las alcalinas hay que decir que ofrecen una tensin de 1.5 voltios y duran bastante. La gran
desventaja es que son caras y aunque tienen una prolongada duracin te las aconsejamos ms
bien cuando debas exigir el rendimiento mximo que tu equipo pueda dar. En todas las dems
circunstancias (a no ser que no te importe el desembolso econmico), recurre a las bateras
recargables.
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERIA
ELECTRICA 1
ING. FRANCISCO GONZALEZ
TEMA
TODO SOBRE BATERIAS
BIBLIOGRAFA
http://www.todobaterias.com/optima_az.html
INTRODUCCIN
A continuacin se presenta una informacin detallada de lo que son las bateras sus componentes,
su funcionamiento, sus ventajas, sus desventajas a si como tambin los tipos que existen.
Pero antes definamos que es una batera, una batera es un dispositivo electroqumico el cual
almacena energa en forma qumica. Cuando se conecta a un circuito elctrico, la energa qumica
se transforma en energa elctrica. Todas las bateras son similares en su construccin y estn
compuestas por un nmero de celdas electroqumicas. Cada una de estas celdas estn compuestas
de un electrodo positivo y otro negativo adems de un separador. Cuando la batera se est
descargando un cambio electroqumico se est produciendo entre los diferentes materiales en los
dos electrodos.
Es importante que sepamos que una batera no es eterna, en la actualidad se estn estudiando
nuevos mtodos para construir bateras mas resistentes, que tarden mas tiempo, que tengan mas
vida til y que sean mas baratas.
CONCLUSIONES
Una batera es un dispositivo electroqumico el cual almacena energa en forma qumica.
las bateras de plomo cido son las preferidas e insuperables por el amplio de aplicaciones que
tienen.
Las bateras de traccin estn sujetas a una constante y relativamente pequea descarga, durante
largos periodos de tiempo, lo que supone un alto grado de descarga.
Bateras de arranque. Tienen que ser capaces de descargar el mximo de corriente posible en un
corto espacio de tiempo manteniendo un alto voltaje.
BATERIAS Y ACUMULADOIRES

Cuando se unen mediante un conductor dos cuerpos entre los cuales existe una
diferencia de potencial (d.d.p) o tambin llamada tensin, se produce un paso de
corriente de uno a otro, que provoca la disminucin gradual de dicha diferencia de
potencial o tensin. Al final, cuando el potencial se iguala, el paso de corriente
elctrica cesa. Para que la corriente siga circulando debe mantenerse constante la
diferencia de potencial. Y esto es precisamente lo que hacen las baterias y los
acumuladores elctricos.

Quin fue el inventor de la bateria? Pues fue el seor Alessandro Volta, fsico
italiano, y el Voltio unidad de tensin o d.d.p. es en honor a l.

El fundamento de las baterias y acumuladores (o las pilas) es la transformacin
de la energa qumica en elctrica, mediante reacciones de oxidacin-reduccin
producidas en los electrodos, que generan una corriente de electrones.

Las pilas secundarias o acumuladores son aquellas que pueden recargarse, es
decir pueden reiniciar el proceso mediante el aporte de energa de una fuente
exterior normal mente un generador, que hace que los compuestos qumicos se
transformen en los compuestos de partida, al hacer pasar corriente a travs de ellos
en sentido opuesto.
Un acumulador es, por tanto, un aparato capaz de retener cierta cantidad de
energa en su interior, suministrada externamente, para emplearla cuando la
necesite.


Una batera est formada por varios acumuladores, y puede ser cida o calina en
funcinde la naturaleza del electrolito. Por ejemplo, las bateras de los coches son
cidas, porque contienen un electrolito de cido sulfrico en el que se sumergen una
placa de plomo metlico y otra de dixido de plomo.

Cuando se agota el plomo o el dixido de plomo la batera est gastada y para
recargarla se hace pasar una corriente elctrica de la placa positiva a la negativa
mediante un alternador o dinamo ( o a veces conectndola al enchufe de casa) , de
manera que el sulfato de plomo se vuelve a des componer en plomo en la placa
negativa, y en la positiva en dixido de plomo.

Pero Cal es la diferencia entre una bateria y un acumulador? Pues un Acumulador
es una celda que almacena energa a travs de un proceso electroqumico.
La Batera es el conjunto de estas celdas para lograr los voltajes necesarios. Por
ejemplo, una batera de auto de 12V es un conjunto en serie de 6 celdas de plomo-
cido de 2V cada una.

La pila es un trmino que se suele usar cuando hablamos de generadores de
electricidad basados en procesos qumicos normalmente no reversibles, o
acumuladores de energa elctrica no recargables (aunque hoy en da las hay
recargables); mientras que batera se aplica generalmente a los dispositivos
electroqumicos semi-reversibles, o acumuladores de energa elctrica que s se
pueden recarga. Tanto pila como batera son trminos provenientes de los primeros
tiempos de la electricidad, en los que se juntaban varios elementos o celdas: en el
primer, caso uno encima de otro, "apilados", y en el segundo, adosados
lateralmente, "en batera", como se sigue haciendo actualmente, para aumentar as
la magnitud de los fenmenos elctricos y poder estudiarlos sistemticamente.