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Mecnica
Diesel
Volumen 4
Reparacin de la
culata

GRUPO DE TRABAJO
Instructores
Juan de la Cruz Sierra.
Sigifredo Ayala Surez.

Asesor pedaggico:
J. Yaley Lozano

Profesional Asesor:
Len Daro Restrepo

Educar Editores S.A.

Coordinacin editorial

Diagramacin e ilustracin

Alvaro Cotrs Guerrero

Buga, Agosto de 1.983

Centro Agropecuario

Tabla de Contenido
INTRODUCCIN
OBJETIVO
1. BALANCINES
A. Tapa de balancines
B. Mecanismos y dispositivos de descompresin
1. Constitucin
2. Funcionamiento
3. Ubicacin

AUTOCONTROL No 1
2. CULATA, JUNTAS DE CULATA Y EQUIPOS ESPECIALES
A. La culata
B. Construccin
C. Tipos
D. Juntas de culata

3. GENERALIDADES DE LA CULATA
A. FINALIDAD
B. Clases de culata
C. Constitucin
D. Ubicacin
E. Funcin
F. Diagnostico de averas
G. Equipo y herramientas especiales

4. VLVULAS Y RESORTES
A. Vlvulas
1. Finalidad
2. Constitucin
3. Clasificacin
B. Resortes de vlvulas
C. Importancia de la calibracin de vlvulas
D. Averas en las vlvulas y en los resortes
AUTOCONTROL No 2
5. REPARACIN DE LA CULATA
A. Desmontar la culata
B. Desarmar la culata
C. Limpiar la culata
D. Verificar la culata
E. Comprobar la estanqueidad de la culata
F. Reparar o cambiar la culata
G. Verificar las vlvulas
H. Verificar los resortes
I. Proceso operacional de armado y montaje de la culata
J. Montar la culata
K. Ajustar la culata
AUTOCONTROL No 3

INTRODUCCIN
Los fabricantes de vehculos diesel tienen muchas cosas que
ofrecer a sus posibles compradores. De hecho, en los catlogos de ventas podemos observar que se subrayan los grandes
beneficios que el vehculo ofrece.
Algunos hacen nfasis en la capacidad de carga, otros en el
moderno diseo, otros en la suavidad de manejo. Pero por sobre estas ventajas hay algo que todo los fabricantes y naturalmente los compradores consideran de importancia primordial:
la potencia del motor.
Pues bien, la potencia del motor es despus de todo, lo que
marca su verdadera utilidad pues un motor dbil viene a ser
un amigo perezoso que ms que agilizar demora y entorpece
el trabajo a realizar.
Como sabemos, la potencia est determinada en buena parte
por la fuerza de combustin de los gases sobre la parte superior de los pistones. Ahora preguntmonos:
Que pasa si la culata est desajustada o maltratada?
Sencillamente la tuerza de combustin de los gases se debilita
y el motor pierde notoriamente su potencia.

ha venido al taller para reparacin o mantenimiento.

No es, pues, un mdulo ms este de armado y montaje de la
culata. Es sin duda algo de mucha importancia.
Si usted lo estudia con atencin, habr dado un paso valioso en
su formacin como mecnico diesel.

OBJETIVO
Cuando usted haya terminado el estudio de la cartilla debe
hacer la reparacin de la culata.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Describir la tapa de balancines, mecanismos, dispositivos
de comprensin.
- Describir la culata, generalidades, averas en las vlvulas
y en los resortes.
- Desarmar, verificar, reparar, montar y ajustar la culata.

Quizs en su trabajo profesional usted no necesite armar y

montar la culata de vehculos nuevos, pero esta tarea debe realizarse con igual exactitud cuando trabaje sobre un motor que

indice

67

indice

1. BALANCINES
A. TAPA DE BALANCINES
La tapa de balancines es la tapa superior del motor, cubre generalmente a la rampa de balancines y de ah toma su nombre.
Evita la entrada de cuerpos extraos al interior del motor, y
evita la prdida de lubricante del motor al exterior.
La tapa de balancines est construida en lmina de acero estampada o duraluminio, en su base de apoyo contra la culata
lleva un alojamiento para un empaque de corcho o de caucho.

B. MECANISMOS Y DISPOSITIVOS DE
DESCOMPRESIN
Por ser la alta relacin de compresin una de las caractersticas principales en los motores diesel, en algunos de estos
motores se emplean mecanismos o dispositivos de descompresin cuya finalidad es modificar el funcionamiento normal de
las vlvulas en el momento de arranque, permitiendo el libre
giro del motor. Fig 2
1. CONSTITUCIN
Estos dispositivos estn conformados por un conjunto de ejes,
Palancas, levas, balancines y tornillos de graduacin que generalmente son de accionamiento mecnico. Fig 3.

Posee orificios sobre la parte superior o en los bordes laterales

que sirven para fijarla en la culata.
En algunos casos lleva montado sobre la misma tapa el sistema para la descompresin del motor.
En otros casos, posee un orificio de dimetro grande con tapa
que se emplea para llenar interiormente el motor con el aceite
de la lubricacin. Fig 1
FIGURA 1

indice

89

indice

3. UBICACIN
Los mecanismos o dispositivos de descompresin pueden ir
ubicados en la tapa de las vlvulas o en la culata del motor.
Observacin:

FIGURA 2
2. FUNCIONAMIENTO
Inmediatamente es accionado
el mecanismo se abren las
vlvulas en todos los cilindros
(generalmente las de escape)
eliminando as la resistencia
creada por la compresin en
el interior del motor. Cuando
el motor alcanza un determinado nmero de r. p. m. el
mecanismo es desactivado ya
sea manualmente o automticamente. Esto permite que las
vlvulas vuelvan a funcionar
normalmente producindose
en ese momento el encendido
del motor.

indice

Si el reglaje en el mecanismo de descompresin se encuentra

de ajustado puede ocurrir que las coronas o cabezas de los pistones golpeen contra las vlvulas que estn siendo accionadas
por el mecanismo producindose averas graves.
En caso contrario puede ser que no se produzca el efecto de
descompresin que se espera.
Para obtener el reglaje adecuado consulte el manual del motor
o su agente de formacin. Fig 4

FIGURA 4

FIGURA 3

10 11

indice

AUTOCONTROLNo 1
Complete las siguientes frases

4. Llene los espacios con las palabras correctas

1. Una holgura muy pequea produce _________________

de compresin ya que la vlvula al ____________________
________________________por accin del calor aumenta su longitud quedando ___________________________
en el momento de, _________________________
perdiendo eficiencia el motor.

La finalidad del mecanismo de descompresin es modificar

el funcionamiento normal de ________________ en el
momento de arranque.

2. Orden de encendido es la _______________________

en que se produce la ______________________ en el interior de los _______________________________del motor dependiendo de la posicin de los __________________
del cigeal.
3. Coloque al frente de cada letra el nombre de la parte indicada por la flecha. Fig 5

-Las vlvulas -Los impulsores

-Las bielas

-Los pistones

5. Si el reglaje en los mecanismos de descompresin se

encuentra ___________ las ________________ de los
pistones golpean contra las ________________ que estn
accionadas.
- Atrasado

- Cabezas

- Colas

- Cerrado

- Coronas

- Colas

- Desajustado

- Cabezas

- Vlvulas

- Faldas

- Camisas

- Ajustado

COMPARE SUS RESPUESTAS CON LAS DE LA PAGINA SIGUIENTE

indice

12 13

indice

RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 1

1. Una holgura muy pequea produce PERDIDA de compresin ya que la vlvula al DILATARSE por accin del calor
aumenta su longitud quedando ABIERTA en el momento de
COMPRESIN perdiendo eficiencia el motor.
2. El orden de encendido es la SECUENCIA o SUCESIN
en que se produce la COMBUSTIN en el interior de los
CILINDROS dependiendo de la posicin de los CODOS del
cigeal.
3.
A. Alojamiento para el empaque
B. Orificio para el llenado del aceite

2.

CULATAS, JUNTAS
DE CULATA Y EQUIPOS
ESPECIALES
A. LA CULATA (CYLINDER HEAD)
La culata es un componente del motor ubicado encima del
bloque. Su parte inferior cubre los cilindros formando las
cmaras de compresin y es mecanizada para permitir un
acople hermtico con el bloque. Cuando el motor es de vlvulas en la culata, sta aloja las vlvulas con sus asientos,
guas y resortes.

4. La finalidad del mecanismo de descompresin es modificar

el funcionamiento normal de LAS VLVULAS en el momento de arranque.

Al interior de la culata se encuentran los canales por donde

circula el lquido refrigerante, y en algunos casos los pasajes
para el aceite que lubrica los balancines. En la parte superior
va montado el mecanismo de los balancines encargados de
abrir las vlvulas de los diferentes cilindros. En los costados
se montan los mltiples de admisin y escape.

5. Si el reglaje en el mecanismo de descompresin se encuentra DESAJUSTADO las CABEZAS o CORONAS de

los pistones golpean contra las VLVULAS que estn siendo
accionadas.

Entre la culata y el bloque se coloca una junta o empaque. Esta

junta puede ser de metal nicamente o de metal y otro compuesto como caucho y asbesto. Debido a que el mecanismo de
la base de la culata y de la parte superior del bloque no se lo-

C. Orificio para la fijacin de la tapa

indice

14 15

indice

gran hacer de una manera perfecta como sera necesario para

lograr la hermeticidad total de su unin, se hace indispensable
la utilizacin de la junta.
En la figura siguiente se muestra cmo la junta permite compensar las irregularidades que puedan existir entre aquellas
dos superficies.
La culata se fija al bloque por medio de tornillos o con tuercas.
La torsin aplicada debe ser la recomendada por el fabricante,
puesto que cada culata est diseada para resistir las presiones especficas que se generan dentro del motor.
B. CONSTRUCCIN
Generalmente la culata est construida de una sola pieza de
hierro fundido o de aleacin de aluminio. Las de hierro son
de mayor peso, pero tienen un bajo coeficiente de dilatacin.
Las de aleacin de aluminio permiten una mayor disipacin de
calor y son mucho mas livianas, pero por ser su coeficiente de
dilatacin ms alto exigen del mecnico muchas precauciones
durante los trabajos de reparacin o montaje
C. TIPOS
Los motores diesel, segn su diseo, pueden tener culatas
mltiples o unitarias; se llama culata mltiples, cuando el motor posee varas culatas: se habla de culatas unitarias cuando
el motor tiene una para cubrir todos los cilindros.

indice

D. JUNTAS DE CULATA (CYLINDER HEACI GASKET)

Tal como dijimos anteriormente, la junta va colocada entre
la culata y el bloque para garantizar un cierre hermtico
entre ellos.
Su caracterstica principal es la compresibilidad.
Las juntas pueden ser:
1. Metlicas:
Generalmente estn fabricadas en cobre o latn, y se emplean
en motores de un cilindro.
2. Metaloplsticas:
Se utilizan en los motores de varios cilindros y estn hechas
de asbesto.
En Vctocor:
El Vctocor es un material compuesto de lmina de caucho y
asbesto de alta densidad con una plancha intermedia de acero,
Gracias a su constitucin, este tipo de junta es muy resistente
al aumento de presin que se produce durante la combustin y a las altas temperaturas que puede alcanzar la culata
. Vctocor es una marca registrada y viene impresa sobre la
superficie de la junta.

16 17

indice

3. GENERALIDADES DE LA
CULATA

A. FINALIDAD
1. La culata es una de las partes principales del motor, y su
finalidad es:
- Cubrir Tos cilindros del motor
- Alojar el mecanismo de vlvulas
- Formar la cmara de compresin con a cabeza del pistn
- Permitir la admisin del aire, la expulsin de gases, la lubricacin y la refrigeracin del motor
- Soportar algunos accesorios del motor. Fig 6

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18 19

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2. Segn el nmero de cilindros que cubre

En este caso las culatas pueden ser unitarias o mltiples.
A. Culata unitaria es aquella que cubre todos cilindros.
B. Mltiple, cuando el motor posee ms de una.
Las culatas pueden ser: con vlvulas y, o sin vlvulas.
FIGURA 7
B. CLASES DE CULATAS
Las culatas en los motores diesel se clasifican segn su refrigeracin, el nmero de cilindros que cubren el nmero de
vlvulas por cilindro y el material de construccin.
1. Segn su refrigeracin
Las culatas segn su refrigeracin son
A. Refrigeradas por agua Fig. 7
B. Refrigeradas por aire Fig. 8

FIGURA 8
2. Segn el nmero de vlvulas por cilindro
A. Dos vlvulas por cilindro.
En los motores de cuatro tiempos stas dos vlvulas corresponden al escape y a la admisin. Sin embargo, lo ms fre-

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20 21

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cuente es que el motor lleve dos o cuatro vlvulas por cilindro

y todas son de escape (motor Detroit).
C. Cuatro vlvulas por cilindro
Se emplean en motores de cuatro tiempos de gran potencia y
equipados con turbo alimentador. Dos de las cuatro vlvulas
de cada cilindro son de admisin y las dos restantes de escape.

B. Duraluminio
Las culatas construidas en este material son livianas y en ellas
se pueden observar las aletas para su refrigeracin. Estas culatas por lo general son unitarias y se refrigeran por intermedio
de una corriente de aire, tambin puede ser refrigeradas por
agua. Fig. 10

3. Segn el material
Las culatas segn el material son:
A. De hierro fundido. Fig 9
La culata de hierro, fuerte, maciza y pesada. Su refrigeracin
se hace por intermedio de agua

FIGURA 9

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FIGURA 10

22 23

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Las culatas de duraluminio tienen la ventaja de ser livianas,

pero el inconveniente de que se dilatan fcilmente cuando el
motor alcanza altas temperaturas.
Las culatas construidas de hierro fundido presentan caractersticas propias del metal:
- Mayor peso

Guas: en general las guas son construidas de acero dctil

tratado, pulido y cementado en su parte inferior.
Las guas cumplen tres propsitos fundamentales: guiar la
vlvula, mantener una pelcula de aceite para reducir la friccin y comunicar el calor de la combustin o los pasajes de
refrigeracin.
Asientos: Los asientos para vlvulas pueden ser fijos o mecanizados directamente en la culata. Fig.12

- Menor capacidad de refrigeracin. Por tal motivo, menor

capacidad para disipar el calor que las construidas en
duraluminio.
Algunas culatas llevan cmaras y precamaras con el objeto
de imprimir el movimiento del aire y as obtener una mayor
combinacin entre el aire y el combustible cuando ocurre la
inyeccin.
En los motores de
inyeccin directa sin
precmara, la turbulencia del aire se obtiene por intermedio
de deflectores que los
constructores les han
colocado a las vlvulas de admisin, como
el de la figura 11.

FIGURA 12
FIGURA 11

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24 25

indice

Tambin pueden ser por anillos insertados en sus alojamientos

llamados tambin asientos removibles.
Las vlvulas y sus asientos deben formar un cierre hermtico
para el buen funcionamiento de motor.

ASIENTOS MVILES
FIGURA 13

FIGURA 14
C. CONSTITUCIN DE LA CULATA

Las vlvulas guas y asientos hacen parte indirecta de la

culata ya que sta slo lleva los orificios para alojar a las
anteriores.

Las culatas presentan numerosas perforaciones Fig 15. (Orificios o conductos) para:

Los motores de 4 tiempos estn provistos de vlvulas denominadas de admisin y escape, mientras que los de 2 slo
llevan de escape.

Escape de los gases.

Las guas de vlvulas en las culatas de los motores diesel por

lo general son removibles. Las guas pueden ser roscadas a
la culata o colocadas a presin, siendo las ltimas las ms
utilizadas. Fig. 14

Guas de vlvulas.

Admisin de aire.
Refrigeracin.
Alojamiento de los inyectores.
Alojamiento de la cmara de pre combustin.

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26 27

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E. FUNCIN DE LA CULATA

Lubricacin.
Asientos de vlvulas.
D. UBICACIN DE LA CULATA
La culata en los motores diesel esta colocada por lo general en
la parte superior del bloque de cilindros.

Adems de soportar el mecanismo de vlvulas, cubrir los

cilindros formar la cmara de combustin con la cabeza del
pistn, dar paso a la admisin de aire, permitir el escape de los
gases y facilitar la lubricacin. La culata tambin tiene como
funcin la de disipar las altas temperaturas que alcanzan los
quinientos grados centgrados en el momento de la combustin, por intermedio de un flujo de agua refrigerante a travs
de la misma, segn se indica con flechas en la Fig. 16

FIGURA 16

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28 29

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indice

30 31

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G. EQUIPO Y HERRAMIENTA ESPECIALES

3. Compresor de resortes:

Empleados en la reparacin de la culata

Los hay de varios tipos y son utilizados para el desarmado y

armado del mecanismo de vlvulas.

1. Diferencial o gra
Puede ser hidrulico o mecnico, y de capacidad y formas diferentes. Segn el tamao y el peso de la culata se emplearan
gras o diferenciales de mayor o menor capacidad.

4. Comprobador neumtico:
Herramienta para aplicar presin y utilizada para probar la
hermeticidad de las vlvulas (prueba hidrosttica).

2. Extractor de culatas

5. Diferencial:

El extractor de culatas es una herramienta de forma y tamaos

diferentes. Se compone de:

Equipo utilizado para levantar cargas pesadas.

Platina o cuerpo

6. Llave dinamomtrica: (torque)

Es una herramienta utilizada para medir la fuerza de torsin
exacta recomendada por el fabricante.

Puente o soporte
de los tornillos
Tornillos de extraccin

FIGURA 18

FIGURA 17

indice

32 33

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Piedras abrasivas:
Las piedras abrasivas se elaboran de esmeril pegado con cola.
Las hay de formas especiales y de ngulos y dimetros diferentes. Fig 19
FIGURA 20
Chupa para el sentado de vlvulas:
La chupa para el sentado de vlvulas es una
herramienta de succin que consta de un mango en forma cilndrica conectado a la chupa
cuyo material es de caucho en forma redonda.

FIGURA 19
Se aplican sobre la superficie por intermedio de un taladro o
vibrocentric hacindolas girar a altas revoluciones por minuto. (R.P.M.)
7. Prensa hidrulica
La prensa hidrulica tiene capacidades diferentes. En cada
caso deber utilizarse una que corresponda al tamao y al
peso de la culata.

Compresor para resortes de vlvulas:

Los hay de diferentes tipos, sin embargo los
ms utilizados son:
- Universal o de C
- De palanca

8. Fresas para el rectificado de asientos

Se construyen de acero rpido con filos tallados en su propia
mesa. Se aplican sobre la superficie hacindola girar lentamente. Son de dimetro y ngulos diferentes. Fig 20
FIGURA 22

indice

34 35

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4. VLVULAS Y RESORTES
A. VLVULAS
1. FINALIDAD
Las vlvulas son elementos que permiten la entrada de aire
fresco a los cilindros y la salida de los gases al exterior del
motor.
FIGURA 24
B. Margen: es el espesor que presenta la vlvula entre la cabeza y
su cara para evitar que por efecto
del calor se deforme o se queme.
Fig 25

2. CONSTITUCIN
Las vlvulas estn constituidas de las siguientes partes:
A. Cabeza: es la parte circular de la vlvula pudiendo
ser: Plana, convexa o cncava. Fig 24

FIGURA 25
C. Cara: es la parte de
la vlvula que se apoya
sobr el asiento y sella el
paso de los gases. Fig 26
FIGURA 26

FIGURA 23

indice

36 37

indice

En estos casos se utiliza un dispositivo conocido como cruceta, palanca o puente que permite el accionamiento simultneo
de cada par de vlvulas. Fig 28

D. Vstago: parte inferior de

la vlvula que se desplaza en
la gua para su movimiento.
Es prcticamente igual a los
diversos modelos. Se usa
generalmente: acero y nquel
para las vlvulas de admisin
y aleaciones diversas de acero
para los de escape

FIGURA 27
En algunos casos los vstagos
de las vlvulas de escape tienen una zona de menor dimetro
cerca de la cabeza. Fig 27
La finalidad de esta zona es la de evitar que se acumule exceso
de carbn en el vstago, hecho que puede trabar el movimiento
de la vlvula.
Las vlvulas usadas en los motores diesel son todas del tipo de
hongo debido a la forma de su cabeza.
3. CLASIFICACIN
Las vlvulas se clasifican segn la funcin que desempean
en:
Vlvulas de admisin y vlvulas de escape. Los motores de 4
tiempos pueden tener una vlvula de admisin y una de escape
por cada cilindro. Sin embargo, lo ms comn en os motores
modernos es que empleen dos para admisin y dos para escape
en cada uno de los cilindros.

indice

38 39

FIGURA 28

indice

Cada cruceta opera dos vlvulas que deben abrir y cerrar al

mismo tiempo. La parte superior de la cruceta tiene una superficie pulida, tratada y cementada para evitar el desgaste donde
acta el balancn. Los puntos de contacto de los balancines
deben ser cuidadosamente determinados para disminuir la
posibilidad de los desgastes prematuros.
E. Cola: es la parte inferior del vstago de la vlvula. En esta
zona se encuentran las ranuras de fijacin. Existen diversos
tipos de colas. Fig 29
FIGURA 32
Para rectificarlas o pulirlas se requieren materiales abrasivos
de una dureza correspondiente a la vlvula.
Precaucin:

Algunos fabricantes usan aleaciones o de metales resistentes

a las altas temperaturas para la cabeza y otros resistentes a la
corrosin para el vstago. Los materiales se unen por procedimientos especiales de fusin. Las vlvulas no son en todos los
casos macizas. Para resolver el problema de calentamiento se
usan vlvulas con vstagos huecos - rellenos con sodio-metlico que al licuarse transmite rpidamente el calor a las guas
y cmaras de enfriamiento, estas vlvulas se construyen con
un tratamiento especial que les da una mayor dureza. Fig 32.

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Se debe evitar usar este tipo de vlvulas para construir herramientas debido a que el SODIO puede EXPLOTAR al tener
contacto con los golpes y las chispas. Se recomienda enterrarlas cuando deban desecharse.
Ubicacin:
Los motores diesel estn generalmente equipados con vlvulas en la culata, dos o cuatro por cilindro segn el diseo
del motor. Las vlvulas salvo algunos casos, estn dispuestas verticalmente debido a la forma plana de la cmara de
combustin.

40 41

indice

Las vlvulas estn accionadas por los impulsores, varillas de

empuje y balancines o bien directamente por el eje de levas
cuando se encuentra ubicado encima de la culata. Fig 34

B. RESORTE DE LAS VLVULAS

1. Finalidad
Los resortes en las vlvulas tienen por objeto mantenerlas
ajustadas contra los asientos (cerradas) logrando un sello
hermtico en los tiempos de compresin de cada una de los
cilindros.
2. Tipos
El tipo usado normalmente en los motores es el resorte de forma helicoidal. Existen resortes cilndricos o rectos y resortes
cnicos. Fig 35

La vlvula disipa el calor que viene de la cabeza a travs de

la fina pelcula de aceite que rodea la gua de la vlvula y de
sta a la culata donde fluye el refrigerante que saca el calor
hacia el radiador.

indice

42 43

FIGURA 35

indice

3. Constitucin
Los resortes son fabricados de alambre de acero trefilado, o
aceros con aleaciones especiales.

Hay resortes que tienen las espiras ms unidas en ambos

extremos. Fig 38

4. Caractersticas
Los resortes se caracterizan por la distribucin de sus espiras.
En algunos estn uniformemente espaciados.
FIGURA 38
Precaucin:
Cuando las espiras estn unidas en un slo extremo ese lado
debe colocarse hacia la culata que es la parte ms caliente.
FIGURA 36
En otros hay un cierto nmero de espiras ms unidas a un
extremo. Fig 37

Estos resortes se montan entre soportes colocados en sus

extremos llamados retenedores lo que suele ser una arandela
de acero de forma adecuada para ajustar el fondo del resorte.
El mismo tipo de arandela se emplea para asegurar la parte
superior del resorte a la cola del vstago de la vlvula.
Observacin:

FIGURA 37

indice

Para proteger los resortes, algunos fabricantes los cubren con

pintura a prueba de cidos o les dan otro tipo de proteccin
que evita la corrosin y disminuye las posibilidades de rotura.

44 45

indice

En las culatas de duraluminio es necesario emplear las

arandelas de acero entre la culata y el resorte para evitarle
el desgaste.

Cuando esto se presenta debe rectificarse el extremo del balancn, de no hacerlo la calibracin quedar incorrecta. Fig 39

C. IMPORTANCIA DE LA CALIBRACIN DE LA
VLVULA
Durante su funcionamiento los motores son sometidos a variaciones constantes de velocidad y temperatura
Es importante que la holgura o tolerancia que debe existir
entre el balancn y la cola de vlvula sea la apropiada ya que
esto influye en el llenado, la compresin y el desalojo de gases
del cilindro.
Una holgura muy pequea produce prdidas de compresin
ya que la vlvula al dilatarse por accin del calor, aumenta
su longitud quedando abierta en el momento de compresin
perdiendo eficiencia el motor.
Demasiada holgura entre el balancn y la cola de la vlvula
hace ms corto su momento de apertura y lo retarda, produce
mucho ruido y aumenta el desgaste de las piezas en contacto.
Observacin:
La poca holgura y la holgura excesiva generalmente se deben
a un ajuste deficiente del tornillo de graduacin. En algunos
casos la holgura excesiva se debe a demasiado desgaste en el
punto donde contacta el balancn con la vlvula.

indice

FIGURA 39
ORDEN DE ENCENDIDO (FIRING ORDE)
Es la secuencia en que se produce la combustin en los cilindros del motor dependiendo de la posicin de los codos del
cigeal y de las levas del rbol de levas.
El orden de encendido lo determina el fabricante del motor de
acuerdo a las caractersticas y funcionamiento.
En los motores diesel segn el nmero de cilindros hay varias
ordenes de encendido, siendo los ms usuales los siguientes:

46 47

indice

Motores de 4 cilindros

1-3-4-2

Motores de 6 cilindros

1-5-3-6-2-4

Motores de 8 cilindros

1-5-4-8-6-3-7-2

D. AVERAS EN LAS VLVULAS Y EN LOS COMPRESORES

La razn de repartir la combustin en los cilindros segn

sea el orden de encendido sealado es la de equilibrar en el
motor las fuerzas de compresin y los esfuerzos originados
por la combustin en los diferentes muones y apoyos del
cigeal. Fig. 40.

Las vlvulas y los resortes pertenecen al sistema de distribucin mecnica del motor. Estas piezas sufren deterioro a causa
de las altas temperaturas y las altas velocidades a las cuales
funciona el motor. Si usted conoce los defectos que suelen
presentarse en ellos, y las causas que los originan, podr
determinar acertadamente cundo se hace necesario desmontarlas del motor para someterlas a los procesos de verificacin
y rectificacin.
En la siguiente tabla se presentan las averas ms comunes y
las circunstancias que las ocasionan.

FIGURA 40

indice

48 49

indice

AUTOCONTROLNo 2
1. Anote en los espacios la parte de la vlvula a la cual corresponde. Fig 41.

C. Cara de asiento
D. Cola
3. Cuando los motores utilizan dos vlvulas de admisin y
dos de escape, el dispositivo que une cada uno de estos pares se llama
4. Los motores de dos tiempos:
A. Siempre tienen vlvulas de admisin y de escape.
B. Siempre tienen vlvulas de admisin, pero nunca de escape.
C. Suelen tener vlvulas de escape, pero nunca de admisin.
D. Pueden tener vlvulas de admisin y o de las dos.

FIGURA 41
2. El espesor que presenta la vlvula entre su cabeza y su
asiento para evitar deformaciones por efectos del calar se
denomina:
A. Margen
B. Cabeza

indice

5. Los resortes ms empleados en los motores son:

A. Rectos
B. Cilindros
C. Cnicos
D. Helicoidales

50 51

indice

RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 2

5. REPARACIN
DE LA CULATA

1. Su repuesta es correcta si ha anotado:

A. Cabeza
B. Cara de asiento
C. Vstago
D. Cola

A. DESMONTAR LA CULATA
El desmontaje de la culata se efecta cada vez que se vaya a
hacer la reparacin del motor o el mantenimiento de la culata.

2. Tal espesor se denomina margen

3. El dispositivo se llama cruceta o puente
4. Los motores de dos tiempos suelen tener vlvulas de escape
pero no de admisin.
5. Los ms empleados son los rectos.

FIGURA 42

indice

52 53

indice

En el proceso para el desmontaje debe efectuarse los pasos que

se anotan a continuacin:
Aliste la herramienta adecuada segn el tipo y caractersticas
de la culata.
- Juego de copas, llave boca fija, de estra y atornillador.
- Manual de instrucciones

Afloje los tornillos o las tuercas de la culata:

Los tornillos o tuercas deben aflojarse de afuera hacia adentro
en espiral haciendo girar los tornillos o tuercas media vuelta
hasta tenerlos separados de la culata o de acuerdo al manual
de taller.
A. Gire los tornillos segn el orden correcto. Fig. 44

- Extractor diferencial

B. Retire los tornillos o tuercas de la culata.

- Banco de trabajo

Despegue la culata:

1. Desmonte la rampa de balancines. Fig. 43

Este despegue se puede realizar de dos maneras: por intermedio de un diferencial o con ayuda de un extractor de culatas.

FIGURA 45

FIGURA 43

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54 55

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Precauciones:

B. Colquela en un lugar seguro sobre el banco de trabajo.

Revise que realmente ha retirado todos los tornillos o tuercas

de sujecin.
Nunca trate de apalancar entre las superficies bloque culata. Si
esto se hace, se daa la culata.

C. Coloque seguros a las camisas hmedas ya que se puede

salir si se gira el cigeal. Fig 47

En algunos motores quedan uno o dos tornillos (en el conducto

de admisin) sujetando la culata. Cercirese antes de forzarla.
Retire la culata:
A. Levntela suavemente
Observacin:
La culata debe ser levantada manualmente o con el diferencial
de acuerdo con su tamao y su peso: Fig 46

FIGURA 47
D. Cubra el bloque con una ligera capa de grasa para evitar
la oxidacin.
B. DESARMAR LA CULATA
FIGURA 46

indice

Esta operacin consiste en desmontar todos y cada uno de los

56 57

indice

accesorios con el fin de limpiar, verificar y reparar si fuere

necesario.
Aliste la herramienta correspondiente a la culata

Coloque la culata de lado sobre el banco

- Coloque el compresor por una parte sobre la superficie plana
de la cara de la vlvula y la otra sobre el vstago de la misma
- Presione el resorte de la vlvula hasta dejar libre los seguros. Fig 49

A. Aliste compresor en C o de palanca

B. Aliste recipientes donde colocar partes
C. Aliste numerador
Desmonte mecanismo de vlvulas:
A. Numere las vlvulas en orden lgico con relacin a los cilindros y de acuerdo al manual de instrucciones. Fig 48
B. Coloque el compresor para resortes.
Si dispone de compresor en C o universal, siga este procedimiento:

FIGURA 49
- Retire los seguros de las vlvulas
- Afloje lentamente el compresor hasta que el resorte quede
libre.
FIGURA 48

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- Retire el mecanismo de vlvulas

58 59

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Para realizar la operacin con el compresor de palanca:

- Contine con la vlvula siguiente

- Coloque la culata de plano sobre el banco

C. Retire el mecanismo de vlvulas de cada cilindro.

- Monte el compresor sobre el resorte de la vlvula y asegrelo

con la ayuda de una tuerca o un esprrago

Observacin:

- Presione el resorte con la mano a la palanca del compresor

hasta dejar libre los seguros

Coloque estos elementos en un sitio adecuado para evitar que

reciban golpes o puedan perderse
1. Retire los conos o seguros de
fijacin

- Retire los seguros con los dedos de la mano

- Afloje lentamente el resorte hasta quedar libre

2. Retire los soportes superiores

del resorte.

- Retire el mecanismo de vlvulas . Fig 50

3. Retire los deflectores de aceite

4. Retire los resortes interiores
FIGURA 50

5. Retire los resortes exteriores

6. Retire los soportes inferior
de resorte
7. Retire las vlvulas de admisin
y escape

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60 61

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C. LIMPIAR LA CULATA
Es una operacin consistente en dejar libre de carbonilla, aceite y dems materiales e impurezas que se adhieren a la culata
en su funcionamiento con el objeto de verificarla y establecer
si necesita reparacin.
Varios son los mtodos usados para la limpieza.
- Lavado a presin de aire y combustible. En esta operacin se
debe tener mucho cuidado con chispas o llamas que puedan
ocasionar un incendio.
- Lavado por inmersin en productos qumicos como soda
custica, T 21, tetracloruro de carbono para ser finalmente
terminado con agua a presin.
- Raspe la carbonilla y los restos de la junta de las superficies de asiento de la culata, empleando una rasqueta de acero.
Fig. 52

Rasque la superficie de asiento de la culata y las cmaras de

combustin con una brocha circular hasta eliminar completamente la carbonilla, el xido y la herrumbre.
- Lave con A.C.P.M. y aire a presin la totalidad de la culata.
- Seque la culata con aire a presin y con una bayetilla.
Precaucin:
Para realizar esta operacin deben usarse guantes y mscara.
No debe exponerse demasiado tiempo, esto puede ocasionar
una intoxicacin.
- Lavado con vapor. Este mtodo es muy aconsejable ya que se
trata de vapor de agua a presin de 3D a 60 lbs / puIg2, segn
sea la mquina utilizada.
Al trmino de hacer esta limpieza deber aplicarse una capa
de aceite con el fin de evitar la oxidacin.
Si bien los dos ltimos mtodos se emplean con frecuencia,
nos detendremos a estudiar el primero de los enunciados por
exigir un equipo y unos materiales ms accesibles a las posibilidades normales de los talleres de mecnica.
En tal caso, el procedimiento que debe seguirse para limpiar
la culata es el siguiente:

FIGURA 52

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62 63

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Aliste herramienta y equipo:

A. Aliste las rasquetas de acero
B. Aliste el cepillo
C. Aliste la pistola petrolizadora
D. Aliste A.C.P.M.
D. VERIFICAR LA CULATA
Consiste en comprobar, medidas y tolerancias de sus partes,
con el fin de establecer los desgastes y determinar la reparacin o cambio.
Proceso de ejecucin:

FIGURA 54

A. Aliste planmetro, sulfato cu. Calibrador de galgas y regla rgida.

Recorra con la yema de los dedos la superficie de la culata para

determinar si existen protuberancias o hendiduras.

B. Efecte una revisin visual del estado de la culata.

Verifique con instrumentos la plenitud de la culata.

- Observe si la superficie de la culata est rayada, quemada. o

agrietada (emplee una lupa).

A. Coloque una regla metlica en las seis posiciones que ilustra la figura y compruebe con una lmina calibradora la luz
que existe entre la culata y la regla. Fig 55

- Observe si el exterior de la culata presenta hendiduras, oxidacin o grietas. Fig 53 y 54.

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64 65

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Verifique la plenitud con mrmol y azul de Prusia. (sulfato cu)

A. Limpie minuciosamente con la bayetilla las superficies
planas del mrmol y la culata.
B. Esparza uniformemente sobre todo el plano del mrmol
una pequea cantidad de azul de prusia.
C. Coloque suavemente la superficie de asiento de la culata
sobre el plano del mrmol.
D. Haga presin con las manos sobre la culata y muvala de
derecha a izquierda y de un lado al otro. Fig. 56

FIGURA 55
Compare estas verificaciones con las tolerancias especificadas por el fabricante.
Coloque la regla en las mismas posiciones, introduciendo las
lminas calibradoras entre la regla y la superficie de asiento
para medir la luz entre estas. Compare estos datos con las
indicaciones del fabricante.
Observacin:
Si la culata sta dentro de los lmites para ser reacondicionada,
deber enviarse a un taller especializado para su rectificacin.

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66 67

FIGURA 56

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E. Retire la culata del mrmol.

B. Instale empaque y soporte en la superficie plana de la

culata. Fig 58

F. Observe la plenitud de la culata. Fig. 57

FIGURA 57
E. COMPROBAR LA ESTANQUEIDAD DE LA CULATA
Es una operacin que se realiza para establecer si sta tiene
grietas o roturas, si se comprueba tal situacin, lo conveniente
es reemplazarla

FIGURA 58
- Instale un racor en conexin con la manguera del aire comprimido a 5 kg / cm2 de presin.
D. Sumerja la culata dentro de un tanque con agua caliente
durante 20 minutos o segn especificaciones del fabricante.

Por esto es indispensable ejecutar dicha operacin antes de

montar guas y asientos de vlvulas.

E. Coloque aire a presin y observe si se producen burbujas

las cuales indican fugas en la culata producidas por grietas
y roturas.

Proceso de ejecucin

Precaucin:

A. Instale racores en la culata

Asegrese de que las fugas no sean por errores de acople.

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68 69

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La extraccin de las guas puede hacerse por presin o

por impacto. En el primer paso debe seguirse este procedimiento:

F. REPARAR O CAMBIAR LA CULATA

Repare las guas de las vlvulas
Si el desgaste de las guas no es excesivo, stas pueden rimarse
a la medida que corresponde a la sobre medida empleando una
rima fija. Si fuera excesivo el desgaste o se encontrara que las
guas estn daadas o rotas, deben cambiarse.

A. Instale la herramienta expulsora

Para rimar las guas se seguirn los siguientes pasos:

C. Accione la prensa hasta sacar la gua. Fig. 60

A. Seleccione y coloque la rima dentro de la gua

B. Gire la rima hacia la derecha (nunca
debe hacerse en sentido contrario).
C. Extraiga la rima y limpie el orificio.

B. Centre la herramienta expulsora con el eje de la prensa.

En el segundo caso siga este proceso:

A. Coloque el botador apropiado
B. Golpee con el martillo suavemente sobre el botador hasta
obtener la expulsin de la gua. Fig. 61

D. Coloque la vlvula nueva y mida el

juego axial. Fig. 59

FIGURA 60

FIGURA 59

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70 71

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dos. Fig. 62

FIGURA 61
G. VERIFICAR LAS VLVULAS
Esta operacin se realiza para determinar los desgastes producidos en las diferentes partes de contacto de la vlvula y
proceder a su rectificacin o cambio si es necesario
1. Verificar visualmente y al tacto el estada de las vlvulas
A- Verificar visualmente la cara del asiento de la vlvula, s
est quemada, picada o desgastada, o si los retenedores de
los resortes, chavetas y arandelas estn degastados o torci-

indice

FIGURA 62
B. Verifique que las cabezas de las vlvulas no estn quemadas o picadas.
C. Verifique la vlvula al tacto introducindola en su respectiva gua, movindola con los dedos de un lado a otro. Fig. 63
2. Verifique can instrumentos el estada de las vlvulas

72 73

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A. Verifique la concentricidad de la cabeza de la vlvula colocando sta sobre dos bloques en y en una superficie Plana.
(planmetro y un gramil universal, el cual se sita tocando una
punta, sobre la superficie del reborde de la cabeza y con los
dedos apoyados en el vstago se hace girar la vlvula. Fig. 64

FIGURA 63

Observacin: tenga en cuenta las instrucciones del fabricante.

B. Utilizando un micrmetro de exteriores verifique la ovalizacin y conicidad en tres puntos del vstago de la vlvula. El
dimetro debe estar dentro de las tolerancias especificadas por
el constructor en el manual de taller.

FIGURA 65
H. VERIFICAR LOS RESORTES
Es una operacin que se realiza para determinar los desgastes,
la perpendicularidad y la tensin de los resortes para que mantengan a la vlvula bien sentada en su asiento.
1. Verifique visualmente silos resortes estn desgastados
o rotos

FIGURA 64

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2. Verifique con instrumentos los resortes

74 75

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A. Verifique la verticalidad de cada resorte utilizando una

superficie plana (planmetro).}
Coloque verticalmente el resorte al lado de una escuadra. Al
resorte se la hace girar despacio, al mismo tiempo que con
la regla se mide el espacio entre la espira superior, en varias
posiciones.
No debe exceder de 2 mm.
Los resortes deben quedar verticalmente, formando ngulo
recto con la escuadra.

FIGURA 67

Si los resortes no dan la perpendicularidad se deben cambiar.

Fig. 66
B. Verifique la altura libre de los resortes. La altura se mide
con la regla de la escuadra colocando los resortes en una superficie plana y en fila. La altura de todos los resortes debe ser
igual. Si los resortes no dan la altura, se deben cambiar. Fig. 67

C. Verifique la tensin de los resortes. Debe corresponder a

la especificada por el constructor, ver el equipo para verificar
la tensin. Si los resortes no dan la tensin recomendada, se
deben cambiar. Fig. 68
1. Asiente las vlvulas
Es una operacin consistente en pulir de manera adecuada y
correcta la cara de la vlvula y el asiento de la misma para
lograr un sello hermtico entre estos dos elementos.
Proceso operacional:

FIGURA 66

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A. Aliste pomada esmeril gruesa y fina, herramienta para el

76 77

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asentado, bayetilla, aceite y A.C.P.M.

FIGURA 69
D. Coloque aceite en el vstago de la vlvula e introduzca
sta en su gua.

FIGURA 68
B. Coloque adecuadamente la culata sobre el banco.
C. Coloque pomada para esmerilar en la cara de la vlvula.
Fig. 69

E. Limpie muy bien la cabeza de la vlvula y presione la chupa, si no est bien o cuando la cabeza de la vlvula no es bien
pulida, se puede emplear un pegante entre vlvula y chupa
para mantenerla sujeta.
Algunas vlvulas se pueden girar con un destornillador o con
un dispositivo especial.

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78 79

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H. Proceda igualmente con cada una de las vlvulas.

FIGURA 70
F. Asiente la vlvula. Puede hacerse de dos formas:
A. Girando el conjunto (chupa - vlvula) con las palmas de
la mano como cuando se bate chocolate.
B. Golpeando suave y continuo la vlvula contra el asiento al
tiempo que se va girando el conjunto (chupa - vlvula).
Fig 71
G. Extraiga chupa y vlvula y limpie los asientos que determinan su estado. Repita el proceso desde el literal c. Hasta lograr
una franja (asiento) de acabado uniforme, fino y de color gris
mate en ambas superficies.

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FIGURA 71
Observaciones:
- Las vlvulas de escape por ser de material ms duro sern
ms demoradas para dar asentamiento.
- Procure que no queden surcos o rayas concntricas en la
superficie del asiento.
-- La superficie asentada debe quedar con un ancho mximo
de 1,5 m. m.

80 81

indice

- Tenga en cuenta la numeracin o marcas que se les hizo a las

vlvulas inicialmente.

4. Monte las vlvulas.

2. Ubique las vlvulas en la culata (o bloque).

A. Coloque la herramienta comprensora del resorte (pinza en

c. o palanca) sobre el platillo de retencin, accinela y efecte
los ajustes necesarios.

A. Lubrique con aceite para motor los vstagos, guas y

asientos.

B. Provase de las cuas y comprima el resorte.

B. Inserte la vlvula teniendo en cuenta la numeracin previa

a su sitio correspondiente para cada vlvula segn el sitio donde fue asentada (vlvulas nuevas).

C. Inserte las cuas en sus respectivas ranuras.

C. Inserte el resto de vlvulas o rmelas una a una.

Precauciones:

3. Inserte los resortes y accesorios.

- No se coloque en la trayectoria de salida del resorte por s

ste llegare a soltarse de la herramienta compresora.

A. Posicione la culata de acuerdo la necesidad.

D. Libere el resorte y cuide que no se salgan las cuas.

B. Coloque las arandelas bases de los resortes.

- Si est haciendo el montaje de las vlvulas en un bloque cuide que no de vayan a caer las cuas pues pueden ir al crter y
es un trabajo adicional el sacarlas. Para abreviar esto:

C. Introduzca el resorte teniendo en cuenta la posicin del

mismo.

A. Coloque una bayetilla tapando los orificios por donde puedan irse las cuas.

D. Coloque los sombreretes o deflectores de aceite sobre el

vstago de la vlvula (si lo lleva)

B. Coloque grasa o vaselina en la parte interna de la cua

para que al ponerla en su respectiva ranura se pegue y no
se caiga.

E. Coloque los platillos de retencin del conjunto

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82 83

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I. PROCESO OPERACIONAL DEL ARMADO Y MONTAJE DE LA CULATA

2. Aliste la culata y el mecanismo de vlvulas.

El armado y el montaje de la culata se realizan con la finalidad

de obtener un funcionamiento adecuado del motor.
En todos los pasos del proceso operacional deben tenerse presentes las indicadas por el fabricante.

A. Coloque la culata de lado sobre el banco.

B. Coloque sobre el banco los resortes, los seguros y los
soportes de vlvulas.

El procedimiento para armar y montar la culata es el siguiente:

A. Limpia la culata
Esta operacin tiene como propsito retirar de la culata todas
las suciedades que puedan dificultar su montaje o afectar su
funcionamiento posterior en el motor.
1. Aliste herramientas y equipos.
A. Aliste el compresor de resortes
B. Aliste el banco de trabajo
FIGURA 72

C. Aliste el conjunto de lavado

Para limpiar la culata necesitar una pistola petrolizadora
aprovisionada de combustible suficiente y un compresor de
aire.

indice

C. Haga grupos de estos componentes para cada vlvula.

Esto le permitir asegurarse de que no hacen falta elementos. Fig 72

84 85

indice

1. Limpie cuidadosamente la junta, empleando para ello

una bayetilla humedecida en gasolina.
2. Determine la posicin de la junta
La junta trae impresa una clave que indica la parte que ha de
quedar hacia arriba. En algunas se puede encontrar la palabra
TOP (que en ingls significa Arriba).
En otras aparece una flecha o un signo. Fig. 73

ajuste respectivo.
1. Aliste la herramienta y el equipo necesario.
A. Aliste el diferencial
B. Aliste el bloque de cilindros
C. Aliste la herramienta
2. Aliste la culata
A. Limpie la superficie de la culata en har contacto con la
junta colocada en el bloque.
B. Coloque en la culata el soporte del diferencial.
C. Coloque en el soporte el gancho del diferencial. Fig. 74

FIGURA 73
3. Cola que la junta sobre el bloque.
A. Asegrese que las superficies tanto del bloque como de la
junta estn totalmente limpias.
B. Observe que todos los orificios del bloque coincidan con
los de la junta.
J. MONTAR LA CULATA
Consiste en colocar la culata sobre el bloque para efectuar el

indice

86 87

FIGURA 74

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3. instale la culata

C. Descargue la culata sobre el bloque cuidadosamente.

A. Instale el diferencial

D. Retire el diferencial.

B. Con ayuda del diferencial, lleve la culata hasta que quede

encima del bloque, haciendo coincidir los orificios de la culata
con los esprragos del bloque,

E. Cercirese que la base de la culata descanse completamente

sobre la junta del bloque.

Cuando la culata ve sujeta por tornillos es importante colocar

un par de esprragos pilotos para que sirvan de gua a la
culata y no se descuadre el empaque.

K. AJUSTAR LA CULATA
Esta operacin consiste en colocar las tuercas o los tornillos
de sujecin. El orden en que deben colocarse y la torsin que a
cada uno se debe aplicar estn determinados por el fabricante.
1. Aliste la herramienta.
A. Aliste una llave de copa cuyo dimetro corresponda a las
tuercas de la culata (o cabezas de los tornillos).
B. Consulte en el manual del fabricante el torque correspondiente.
Observacin:

FIGURA 75

Si no dispone del manual del fabricante, consulte alguna fuente o a otro mecnico que pueda proporcionarle la informacin
exacta. No contine su trabajo hasta no tener la certeza de que
las indicaciones recibidas son confiables
C. .Aliste la llave dinamomtrica segn la torsin recomenda-

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88 89

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da Asegrese de que este en perfectas condiciones.

Observacin:

2. Instale las tuercas y los tornillos de fijacin.

El apriete no se hace siempre en este orden (aqu se presenta

a manera de informacin). Orintese por las indicaciones del
fabricante.

Observacin:
Asegrese que estn en perfecto estado. Si estn defectuosos,
reemplcelos por elementos nuevos o por otros cuyo estado
sea el adecuado.
A. Observe el tipo de rosca (si es milimtrica o en pulgadas).
B. Coloque las tuercas y los tornillos de fijacin y grelos con
la mano varias vueltas.

A. Apriete cada tuerca o cada tornillo en etapas de 3 6 4

metro-kilogramos.
Observacin: Hgalo en una forma suave y continua.
B. D el torque mximo recomendado por el fabricante.

3. Apriete las tuercas y los tornillos al torque recomendado.

Con la llave dinamomtrica ajuste las tuercas y los tornillos
partiendo del centro de la culata y siguiendo progresiva mente
hacia la parte exterior, tal como se muestra en la figura

FIGURA 77

FIGURA 76

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90 91

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RESUMEN
TCNICO

4. Coloque las varillas impulsoras.

5. Coloque la rampa de balancines

La culata es una de las partes principales del motor. Por tal

motivo debe ser reparada cuando presenta anormalidades en
su constitucin.
Existen motores con una culata por cilindro o con una culata
para dos o ms cilindros (denominadas culatas mltiples).

FIGURA 78
6. Coloque los tornillos de fijacin de la rampa de balancines y ajsteles a la torsin especificada por el fabricante.

El material con el cual se construye las culatas puede ser hierro fundido o duraluminio. En el primer caso la culata es pesada pero resiste altas temperaturas sin dilatarse, en el segundo
es ms liviana pero tiene a dilatarse cuando el motor alcanza
temperaturas muy altas. La refrigeracin de la culata puede
hacerse por agua, segn el diseo del motor.
La culata dispone de una serie de orificios para el caso del
aire, el refrigerante y el lubricante del motor. Estos orificios
deben acoplar exactamente con los del bloque para asegurar la
circulacin de estos fluidos sin mezclarse al interior del motor.
La estanqueidad entre la culta y el bloque permite adems la
existencia de una presin interna sin la cual los eventos de
admisin, compresin, fuerza y escape no se lograran adecuadamente. En la culata se encuentran tambin los orificios

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92 93

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de admisin y escape, los alojamientos de los inyectores y de

las guas de vlvulas y los orificios de sujecin de la rampa
de balancines. La hermeticidad entre la culata y el bloque se
logra mediante una junta o empaquetadura.

son correctas deben cambiarse los bujes, o ser necesario rectificarlos con una herramienta llamada, escariador o rima cuyas caractersticas varan ampliamente segn el caso concreto
en el cual deben usarse.

Algunas averas de la culata, como son las picaduras o deformaciones en las guas de vlvulas pueden repararse de manera
sencilla sin embargo, siempre que se observen grietas en la
culata deber reemplazarse sta por una nueva.

Para reparar el conjunto de balancines varillas e impulsores debe seguirse un procedimiento ordenado que podemos
resumir as: desmontar y desarmar la rampa de balancines,
verificar sus componentes, verificar las varillas y los impulsores, efectuar las reparaciones o cambios requeridos, armar
y montar de nuevo la rampa de balancines en todo momento
deben tenerse presentes las indicaciones del fabricante, pues
cada motor tiene sus tolerancias determinadas.

Si el rbol de levas del motor no se encuentra en la culata se

emplean varillas impulsoras para transmitir a los balancines
de accin de las levas. Hay entre stas y las levas, unos elementos denominados impulsores. En resumen el movimiento
de la leva de transmite al impulsor que a su vez mueve la varilla accionando el balancn para que ste finalmente abra la
vlvula correspondiente.
En un motor con rbol de levas en la culata encontramos los
mismos componentes a excepcin de las varillas que entonces
no sern necesarias, incluso existen motores en los cuales la
leva acciona directamente al balancn. Por lo tanto stos motores carecen, adems, de impulsores.
Cuando cesa la accin de la leva a medida que sta gira, la
vlvula que ha sido abierta se cierra gracias a un resorte colocado en el vstago.
Los balancines giran sobre un eje. Para disminuir el rozamiento entre ellos se emplean bujes cuyas medidas internas deben
estar acordes con las indicaciones del fabricante. Si stas no

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94 95

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VOCABULARIO
TCNICO

Estado de un cuerpo estirado en espiras por la accin de fuerzas que lo solicitan

TREFILADO:
Accin y efecto de estirado.
El trefilado tiene como objeto obtener alambres ms o menos
delgados a partir de productos gruesos que se hacen pasar tirando de ellos por unos orificios cada ves ms estrechos de una
serie de hileras, de aceros especiales.

ALABEO:
Defecto de una superficie plana.
ESPIRAS:
Cada una de las vueltas que tiene un resorte cilndrico.

TUNGSTENO:
Es un metal de color gris blanco de estao, bastante resistente
a los cidos, posee elevado poder magntico y es muy duro

ESTANQUEIDAD:
Retencin de un fluido.

TURBULENCIA:
Movimiento presentado en una corriente fluida (torbellinos).

FLUJO:
Movimiento de los fluidos.

ALEACIN:
Slido constituido por una mezcla homognea de distintos
metales o de metal y no metal. Las aleaciones son buenas
conductoras del calor y la electricidad.

RECAMBIABLE:
Pieza que se puede cambiar.
REFRIGERACIN:
Proceso para mantener la temperatura a una escala regulada

ANTERIOR:
La parte delantera de un cuerpo o de una maquina
Es lo contrario de POSTERIOR

TENSIN:

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96 97

indice

ASBESTO:
Sustancia mineral compuesta de silicio doble de cal y magnesio, con algo de almina y oxido de hierro Se presenta en
forma rgida o en forma de tejido fibroso.
COMPRENSIBILIDAD:
Capacidad que tiene un cuerpo de ser comprimo
DENSIDAD:
Masa contenida en la unidad de volumen de una sustancia
HERMETICIDAD:
Cierre o ajuste entre dos piezas o elementos de forma que no
pueda pasar ningn fluido entre ellos
LATN:
Aleacin de cobre y zinc ms dura que el cobre, resistente a
los cidos y fcil de fundir, rnaleabilidad - trabajar a martillo,
estirar y laminar
MECANIZADO:
Proceso consistente en tratar a maquina una pieza metlica
para pulir sus superficies
POSTERIOR:
La parte trasera de un cuerpo o una maquina. Es lo contrario
a ANTERIOR

indice

ABECEDARIO:
Juego de punzones con letras en alto relieve en uno de sus
extremos.
ACERO AL CARBONO:
Hierro con una proporcin de carbono inferior al 1 .8 % y que
contiene adems, en pequea proporcin otros cuerpos como
silicio manganeso, azufre, fsforo y oxgeno. Esta aleacin
pertenece al grupo de los aceros ordinarios.
ACERO - NQUEL:
Hierro con una proporcin de carbono inferior al 1 .8% que
contiene adems cromo y nquel en pequeas proporciones.
Esta aleacin pertenece al grupo de los aceros especiales.
BROCA:
Herramienta para ejecutar orificios circulares.
BUJE:
Pieza cilndrica y hueca que se coloca en un punto en que una
pieza mvil debe girar sobre otra fija. Su funcin es reducir el
rozamiento entre ellas evitando el agarrotamiento
DIMETRO NOMINAL:
Dimetro que tericamente deber tener un crculo.
ESTAMPADO:
Fabricacin de piezas metlicas, por deformacin de chapas
previamente recortadas, que se hace a travs de una prensa.

98 99

indice

FLEXIN:
Accin y efecto de doblar o curvar.
FORJADO:
Cuerpo metlico cuya forma se ha logrado mediante batido o
prensado, generalmente en caliente.
FUNDIDO:
Cuerpo fabricado mediante el vaciado de metal en moldes de
forma apropiada.

R.P.M.:
Iniciales con las que se abrevia en concepto de revoluciones
por minuto y que corresponde al nmero de vueltas que un
eje da en esta unidad de tiempo.
REBABA:
Material sobrante que forma resalto en los bordes o en la
superficies.

HIDRULICO:
Que se mueve por medio de aceite o grasa.

RECTIFICAR:
Maquinar una superficie para alcanzar las caractersticas tcnicas que permitan un acoplamiento preciso con las piezas o
elementos que trabajan coordinadamente con ella.

LEVA:
Resalto excntrico de un eje.

VSTAGO:
Parte cilndrica y alargada de la vlvula

MOMENTO RECTILNEO ALTERNATIVO:

Movimiento que se repite a intervalos iguales en lnea recta.

ADHERIDOS:
Pegarse una cosa a otra.

MOVIMIENTO BASCULANTE:
Movimiento de ascenso y descenso que ejecutan sobre un eje
los brazos de una pieza al actuar sobre alguno de ellos una
fuerza.

CARDA:
Tabla provista de puntas de alambre o acero (cepillo de acero)

NUMERADOR:
Juego de punzones con nmeros estampados en alto relieve
en uno de sus extremos.

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CONCENTRICIDAD:
Que tiene un mismo centro.
CONICIDAD:
Forma o figura cnica.

100 101

indice

CHAVETA:
Pieza metlica de forma variada que tiene por misin sujetar
ejes o poleas.
DEFLECTOR:
Superficie capaz de desviar o alterar el sentido de una corriente fluida.

AUTOCONTROLNo 3
1. De acuerdo a la forma de su cabeza pueden existir 3 tipos de
vlvulas, las cuales aparecen dibujadas en seguida.
Coloque los nombres correspondientes.

EMPALME:
Accin y efecto de empalmar.
ESMERIL:
Piedra para pulimentar o desbastar los metales.
ESPIRAS:
Cada una de las vueltas del resorte.
GUA:
Pieza que en las mquinas sirve para obligar a otra pieza a que
siga en su movimiento un camino determinado.
MATERIAL ABRASIVO:
Material de extremada dureza usado para dar forma por pulimento, raspado o desgaste a otra pieza.
OVALIZACIN:
Forma o figura de valo.

2. Algunas vlvulas tienen una zona del vstago ms delgada.

Esta zona se encuentra, en tales casos, cerca de la cabeza.
Cul es el objetivo de ella?.
3. Las vlvulas de admisin tienen un ngulo de 30 60 en
su cara de asiento. Recuerda usted el ngulo que tienen las de
escape en la cara de asiento?
A. 20 grados

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102 103

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B. 30 grados
C. 45 grados

C. El eje central de la vlvula es el mismo a lo largo del

vstago.
D. El ngulo de la cara de asiento es el correcto.

D. 90 grados

7. Para verificar el ngulo de inclinacin de la cara de asiento

de la vlvula se emplea:

4. El deflector que poseen algunas vlvulas tienen como

propsito principal
___________________________________________
___________________________________________
__________________________________
5. Cuando usted observe que los resortes de las vlvulas de
un motor tienen las espiras ms juntas en uno de los extremos concluir que este extremo de los resortes debe quedar
colocado hacia
___________________________________________
___________________________________________
____________________________________________

A. Una mquina rectificadora.

B. Un planmetro
C. Una reglilla
D. Un gonimetro

6. La verificacin de la concentricidad de la vlvula consiste

en determinar si:
A. La cabeza de la vlvula no esta quemada
B. El retn y las chavetas son de dimensiones apropiadas
para la vlvula.

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104 105

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RESPUESTAS A LA AUTO EVALUACIN FINAL

1. A. Cncava
B. Convexa
C. Plana
2. Acumular el exceso de carbn en el vstago pues podra
trabarse el movimiento de la vlvula.
3. Las vlvulas de escape tienen 45 grados en la cara de
asiento.
4. El deflector permite crear o mejorar turbulencia del aire
de admisin.
5. La parte del resorte que tiene concentrado un mayor nmero de espiras debe colocarse hacia la culata por ser esta la
parte ms caliente.
6. La verificacin de conicidad consiste en determinar si el eje
central es el mismo a lo largo del vstago.
7. Para verificar el ngulo de inclinacin de la cara de asiento
de la vlvula se utiliza un gonimetro.

indice

AUTO PRUEBA
FINAL
1. Cules de estos componentes del motor forman parte del
conjunto de balancines, varillas e impulsores?
A Tornillos de fijacin
B. Resortes de separacin
C. Engranaje del eje de levas.
D. Tornillos de regulacin de vlvulas
2. El balancn que aparece en la figura se emplea en los
motores que tienen:
A. El rbol de levas en el bloque
B. El rbol de levas en la culata. Fig.80.

106 107

indice

A. Juntas metlica
cobre y asbesto

1. Estn fabricadas en

B. Juntas metaloplsticas
de un solo cilindro

2. Se emplean en motores

C. Juntas en Victocar

3. Son de caucho y asbesto

con una capa intermedio
de acero

5. Al montar la junta de la culata debe observarse que la

marca o signo, o la palabra TOP, se encuentre:

FIGURA 80

A. Aligerar su peso

A. Hacia arriba
B. Hacia abajo
C. Hacia la izquierda
D. Hacia la derecha

B. Hacerlas ms flexibles.

6. Al montar las vlvulas en la culata se debe observar:

C. Reducir el costo del motor y del vehculo.

A. El tipo de culata
B. El material de la culata
C. El tipo de refrigeracin del motor
D. La numeracin de las vlvulas

3. La perforacin interna que algunas varillas impulsoras

llevan en su interior tienen como funcin:

D. Permitir el paso del lubricante.

4. Forme parejas entre los rectngulos de la izquierda y
los de la derecha:

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108 109

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RESPUESTAS A LA AUTO PRUEBA FINAL

1. B. Resortes de separacin d. Tornillos de regulacin
de vlvulas.

BIBLIOGRAFA

2. B. El rbol de levas en la culata.

SENA, Mecnico Reparador de Motores Diesel, la ed. ,

Bogot D.E. 1963.

3. D. Permitir el paso del lubricante.

LAFORA, Jodr H. , Motores Diesel, Ed. BIume Madrld,

1973.

4. Su respuesta es correcta si ha formado las siguientes

parejas:
A. -2

SANI, Federica. Para aprender Diesel, Ed. Hobby Buenos

Aires, 1968.
Manual de Taller para Motores Diesel, Ed. Perkins
Peterboroungh, 1971.

B. -1
C. -3
5. A. Hacia arriba
6. D. La numeracin de las vlvulas

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110 111

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Tabla de Contenido
INTRODUCCIN
OBJETIVO
1. BALANCINES
A. Tapa de balancines
B. Mecanismos y dispositivos de descompresin
1. Constitucin
2. Funcionamiento
3. Ubicacin
AUTOCONTROL No 1

2. CULATA, JUNTAS DE CULATA Y EQUIPOS ESPECIALES

A. La culata
B. Construccin
C. Tipos
D. Juntas de culata
3. GENERALIDADES DE LA CULATA
A. FINALIDAD
B. Clases de culata
C. Constitucin
D. Ubicacin
E. Funcin
F. Diagnostico de averas
G. Equipo y herramientas especiales

4. VLVULAS Y RESORTES
A. Vlvulas
1. Finalidad
2. Constitucin
3. Clasificacin
B. Resortes de vlvulas
C. Importancia de la calibracin de vlvulas
D. Averas en las vlvulas y en los resortes
AUTOCONTROL No 2
5. REPARACIN DE LA CULATA
A. Desmontar la culata
B. Desarmar la culata
C. Limpiar la culata
D. Verificar la culata
E. Comprobar la estanqueidad de la culata
F. Reparar o cambiar la culata
G. Verificar las vlvulas
H. Verificar los resortes
I. Proceso operacional de armado y montaje de la culata
J. Montar la culata
K. Ajustar la culata
AUTOCONTROL No 3