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EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Aire para la Combustin


Para la alimentacin de motor de pistones, se utiliza la presin atmosfrica. Es decir, a
medida que el pistn se desplaza en carrera de admisin, la presin atmosfrica empuja
el aire mezclado con gasolina hacia el interior del cilindro para llenar el espacio
generado. La velocidad que alcanza el gas para llenar el cilindro depende
absolutamente de la presin atmosfrica. Si la presin atmosfrica es mayor, la
fuerza con que ser empujado el gas hacia el interior del cilindro tambin ser mayor.

Aire y Presin Atmosfrica
La atmsfera se compone de 78% de nitrgeno, 21% de oxgeno y concentraciones
menores de dixido de carbono, argn, nen, helio, criptn, xenn, hidrgeno, metano,
xido nitroso, ozono y vapor de agua. Cuando la presin atmosfrica es mayor entonces
el nmero de molculas de oxgeno contenidas, por ejemplo en un litro, tambin es
mayor. La mayor concentracin de oxgeno por unidad de volumen permite quemar ms
combustible a la vez, por lo cual el motor aumenta su rendimiento volumtrico, genera
ms fuerza motriz y desarrolla mayor potencia.
Sobrealimentacin de Motor
El motor de pistones tambin funciona con presiones superiores a la atmosfrica. Para
lograr mayor rendimiento volumtrico la alimentacin de motor se puede realizar con
un turbocargador. Este equipo empuja el aire de alimentacin con una fuerza superior a
la presin atmosfrica. Como consecuencia se obtiene un motor capaz de quemar ms
gasolina, desarrollar ms potencia y alcanzar mayor nmero de revoluciones.

Pasajes de Admisin de Aire
El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina.
Su funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada
cilindro. No toda la gasolina que suministra el carburador es atomizada adecuadamente.
Parte de ella se desplaza en forma lquida adherida a la superficie de los ductos. Un
buen mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.


Eficiencia del Mltiple de Admisin
El largo y la forma del mltiple de admisin influye en el desempeo de un motor. La
eficiencia de admisin depende en buena parte de los pasajes del mltiple. Utilizando
fenmenos naturales, cuando un gas se desplaza velozmente dentro de un tubo, el
mltiple de admisin termina por homogeneizar la mezcla que llega al cilindro.
Un mltiple de admisin con pasajes de poco dimetro permite generar alta potencia de
motor a bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se le instala un mltiple con
pasajes de mayor dimetro la misma potencia se obtendr a mayor nmero de
revoluciones.
Diseo de los Caos de Alimentacin
La intencin del diseador es disponer de la mayor superficie posible dentro del
mltiple, de manera que la gasolina que se adhiere a los pasajes exponga su masa de la
forma ms extendida posible al flujo de aire y al calor.
Un tubo de dimetro circular presenta menos superficie interior que uno de seccin
cuadrada del mismo ancho y largo. Los mltiples de admisin eficientes combinan en
sus ductos secciones circulares y cuadradas.
Al contrario de lo que se piensa, las superficies extremadamente lisas y pulidas no
favorecen la distribucin homognea de la mezcla. La gasolina lquida se adhiere con
fuerza a esta clase de superficie.
Flujo en Culatas para Competencia
Cuando la vlvula de admisin se cierra, el flujo de admisin es interrumpido en forma
sbita. La inercia del aire produce una presin adicional debido al agolpamiento de las
molculas del gas. Esta presin genera una onda (pulso a velocidad del sonido), que se
aleja del cilindro pero slo llega hasta donde la culata se conecta al mltiple de
admisin. En este lugar la onda invierte su direccin y se desplaza hacia el cilindro.

Si el pasaje de la culata tiene el largo apropiado, entonces la onda de presin llegar de
vuelta justo en el momento que abre nuevamente la vlvula. Esto es una ayuda cuando
se requiere mejorar la eficiencia de motor. Sin embargo, la modificacin de culata para
conseguir este efecto y con ello una mejora en la alimentacin opera en un rango
estrecho de revoluciones. Un pasaje de admisin con su largo optimizado para 6.000
rpm. es diferente a uno de 4.000 rpm. Antes de optimizar el largo de los pasajes de
admisin es necesario determinar la velocidad del motor a la cual se desea obtener el
mejor rendimiento volumtrico.
Flujmetro para Culatas de Competencia
El equipo que permite hacer una lectura de la condicin aerodinmica de los pasajes de
admisin (flujmetro), mide la resistencia al flujo de aire. La mquina sopla o
"succiona aire" a travs de los ductos y basa sus mediciones en el valor de las
variaciones de presin que se producen. Si el flujmetro indica una presin mayor en
los pasajes, cuando el gas se desplaza a travs de el, significa que la resistencia al flujo
es menor y por consiguiente es ms eficiente.

El flujmetro es necesario para obtener la informacin confiable que permita realizar
modificaciones en forma cientfica de los pasajes de admisin. Esmerilar la superficie
interna para acrecentar el dimetro no siempre trae beneficio. Los datos registrados por
el flujmetro son analizados mediante programas de computador que arrojan en sus
resultados las medidas y caractersticas que deben tener los pasajes para obtener la
resistencia al flujo que genere una presin de alimentacin adecuada.
Culatas de Carrera
No solamente se debe considerar la velocidad lineal de flujo, en la puesta punto de la
culata de carrera. La mezcla recorre el sistema de admisin girando en forma de
torbellino. Los pasajes de admisin contribuyen a mantener el movimiento giratorio del
aire. Los medidores de turbulencia determinan el comportamiento del gas frente a la
resistencia que recibe durante su avance.


Para mejor rendimiento del motor, el aire debe girar en forma perpendicular al pistn
(torbellino), y al mismo tiempo rodar (cada).
Cuando se inicia la carrera de compresin el aire choca con el pistn, generando un
torbellino que se aleja, aumentando la velocidad con que se queman los gases. El
fenmeno de aceleracin interna de la mezcla mejora la tolerancia a la detonacin y
permite que el motor funcione con menos avance de encendido. Esto ltimo, facilita que
el pistn se desplace por unos milmetros ms en su carrera de compresin antes que la
fuerza de expansin de los gases se oponga.
Los efectos de torbellino y cada, mejoran la potencia de motor sin aumentar el
consumo de combustible. Sin embargo, el efecto de torbellino y cada disminuyen la
velocidad lineal que puede alcanzar la mezcla. Un buen sistema de admisin combina
apropiadamente torbellino, cada y velocidad lineal.

En motores con relacin de compresin menor a 12,5 es conveniente utilizar la
turbulencia como forma de mejorar la eficiencia. Sin embargo, para relaciones mayores
a 12,5 tiene mayor importancia la velocidad lineal de los gases.
Principio de Bernoulli
Establece que a medida que aumentamos la velocidad de desplazamiento de un gas, su
presin interna disminuye. Cuando el aire est detenido, la fuerza de expansin que
ejerce es igual a la presin atmosfrica. Cuando se mueve, su densidad disminuye, la
presin que ejerce es menor que la atmosfrica y produce vaco.
Este fenmeno natural fue estudiado por el cientfico holands Daniel Bernoulli (1700-
1782), que gener la frmula matemtica que resume el comportamiento de los fluidos
en movimiento.
A poca velocidad, la presin del aire, disminuye en forma directamente proporcional a
la velocidad que lleva. Si la velocidad se dobla, la presin baja a la mitad. Sin embargo,
a alta velocidad, la presin baja en forma desproporcionada.
El Tubo de Venturi
El fsico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822), utiliz el principio de
Bernoulli para desarrollar su famoso tubo de Venturi. Esta invencin permite medir el
flujo de lquido que se mueve dentro de un ducto. Para ello, instalaba una seccin de
doble cono que haca disminuir en forma gradual el dimetro interior del tubo lo que
provocaba una aceleracin momentnea de la masa del lquido que recorra el doble
cono y por consiguiente, de acuerdo con el principio de Bernoulli, la presin disminua
en ese punto. Venturi meda ambas presiones, una en la seccin mayor y la otra en la de
menor dimetro.



Carburacin con Venturi
El suministro de gasolina de un motor con carburador se consigue utilizando un tubo
de Venturi. Para lograr la carburacin adecuada, el aire acelera su paso en el venturi.
El vaco que se genera es suficiente para permitir que la presin atmosfrica empuje la
gasolina desde la cmara del flotador hacia la garganta del carburador. La salida de
gasolina se controla mediante la altura de nivel de bencina, en la cmara del flotador y
un orificio calibrado (jet).



Mezclas para Motor
La relacin entre aire y combustible vara constantemente en un motor de pistones. Esta
proporcin se calcula de acuerdo al peso.
Proporcin de Mezcla =
aire atmosfrico en gramos

consumo de gasolina en gramos
Mezcla Estequiomtrica
En condiciones normales, la combustin total de 1 gramo de gasolina se consigue con
14.8 gramos de aire. Sin embargo, los motores de pistn no son capaces de crear las
condiciones de homogeneidad entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento.
Para contrarrestar esta deficiencia los sistemas de alimentacin estn diseados de
manera que la mezcla contenga un 10 por ciento ms de aire por gramo de gasolina.
Esta proporcin se denomina "mezcla econmica" y se forma con 16 partes de aire por
cada parte de combustible.
Relacin de Mxima Potencia
Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que la proporcin
econmica, es decir, 1 gramo de gasolina por cada 12,5 gramos de aire.
Rendimiento de Motor
El desempeo de un motor vara de acuerdo a la relacin de mezcla que utiliza. Si un
motor funciona a velocidad constante y variamos la proporcin de aire combustible que
lo alimenta su potencia vara de acuerdo al grfico siguiente.

A medida que se mejora el rendimiento volumtrico de un motor, mayor cantidad de
mezcla alcanza los cilindros y por consiguiente su potencia aumenta. Otras mejoras se
obtienen si se ajusta apropiadamente lo siguiente:

Atomizacin de la gasolina.
Uniformidad de alimentacin a cada cilindro.
Aumento de relacin de compresin.
Punto de encendido elctrico.

Si el armado o los ajustes de un motor no son realizados correctamente su potencia
mxima es imposible de conseguir y su consumo de combustible disminuye.
Como resultado de la combustin de la gasolina se obtiene calor, dixido de carbono y
agua.
Por cada litro de bencina que se quema el motor arroja a travs de su sistema de
escape 1 litro de agua.



Detonacin de la Gasolina
Una vez encendida la mezcla, la llama se propaga a travs de ella, alejndose de la
buja, hacia los confines de la cmara de combustin. A medida que avanza, produce
aumento de presin, sobre la mezcla aun no encendida. La detonacin se produce
cuando la presin y la temperatura existente en la cmara, generan la combustin sbita
del resto de combustible sin quemar. Este aumento de presin instantneo azota la
cabeza del pistn (golpe de ariete), que aun se encuentra en carrera de compresin. El
fenmeno de la detonacin produce en el motor un sonido distintivo, similar al golpeteo
de un conjunto de vlvulas con mucha tolerancia.
Para contrarrestar la detonacin
Bajar la temperatura del refrigerante.
Bajar la temperatura del aire de admisin.
Retrasar el punto de encendido.
Utilizar gasolina de mayor octanaje.
Utilizar mezcla rica, para enfriar.
Bajar la relacin de compresin.

La llama producida por la combustin de la gasolina normalmente
se propaga a una velocidad de 40 a 50 metros por segundo.
Cuando se produce el fenmeno de detonacin la llama puede
alcanzar los 1.000 metros por segundo.
Pre-Ignicin
Este tipo de combustin anormal es generada por exceso de
carbn depositado en el pistn y la culata. Se manifiesta
produciendo detonacin y en algunos casos auto encendido. Este
ltimo se hace evidente cuando el motor sigue girando a pesar de
que se ha cortado el encendido.
Nmero de Octanos
Octanaje es el ndice de resistencia que presenta la bencina al fenmeno de pre-ignicin
(detonacin de la mezcla). Este ndice se establece con una mezcla de referencia
(patrn), que est formada por 2 hidrocarburos: heptano e isoctano.
El isoctano posee ndice 100 octanos. Para establecer el patrn de 80 octanos, se
mezcla 80% de isoctano con 20% de heptano. El proceso de refinacin de petroleo, que
se emplea en la fabricacin de bencina comercial, permite obtener un ndice natural de
40 a 70 octanos.
Para alcanzar mayor ndice de octanos se agregan qumicos (aditivos), que mejoran la
resistencia a la detonacin.
Altitud y Octanos
La presin atmosfrica juega un papel importante en el ndice de octanos efectivo de
una gasolina. El ndice de octanos que caracteriza a un tipo de bencina vara de acuerdo
a la altitud que ella se utiliza. Una bencina que presenta ndice de octanos de 85 a nivel
del mar, subir a 91 cuando se emplea a 600 metros de altura. El siguiente cuadro
muestra los valores antidetonantes en funcin de la altitud.

Avance de Encendido
Un mayor avance de encendido ayuda a desarrollar mayor potencia durante la
aceleracin del motor. Sin embargo este avance es limitado por el fenmeno de la
detonacin. A mayor ndice de octanos mayor avance permisible.
Si se utiliza la misma bencina a nivel del mar que en altura, el motor acepta un avance
mayor de encendido. Este ajuste es recomendable hacerlo ya que a mayor altitud el
valor de la presin atmosfrica disminuye y por consiguiente la densidad de la mezcla.
Esto ltimo obstaculiza su encendido debido a la mayor distancia que existe entre las
molculas, y por ello resulta beneficioso encenderla anticipadamente para sincronizar de
mejor forma el perodo de combustin con el movimiento de los pistones.
Aceleracin Rpida
Una pequea parte de la gasolina que se desplaza hacia el mltiple de admisin se
atomiza. Sin embargo la mayor parte de ella se mantiene en estado lquido o en
pequeas partculas. Su peso, aun atomizada, es 3 veces mayor que el aire. En una
aceleracin sbita, la bencina se mueve a menor velocidad que el aire. Esto genera
una mezcla pobre. Para compensar esta deficiencia, se utiliza la bomba de aceleracin
(pique), que inyecta combustible en exceso, para conseguir la reaccin inmediata del
motor. Este suministro de bencina lquida contribuye a impedir la detonacin debido a
que hace disminuir la temperatura de la mezcla que ingresa a los cilindros.
Sincronismo de Admisin y Escape
Se relata a continuacin como el sincronismo de las vlvulas de un motor de pistones se
adapta al comportamiento del flujo de los gases.
Sincronismo de Admisin
Mientras la vlvula de admisin se encuentra cerrada, la mezcla aire-combustible se
mantiene quieta en el pasaje de admisin. Al momento de abrir la vlvula existe vaco
en el cilindro, lo cual permite a la presin atmosfrica empujar la mezcla hacia el
interior del cilindro. Sin embargo, existe demora en el inicio del movimiento de los
gases debido a la inercia. Una vez que comienza el ingreso de la mezcla, el pistn ya ha
bajado una buena porcin en su carrera de admisin. Como el gas se desplaza a gran
velocidad lleva consigo inercia, la que se manifiesta cuando la mezcla sigue fluyendo
hacia el interior aunque el pistn ya ha comenzado a subir en su carrera de compresin.
Para aprovechar adecuadamente este fenmeno, existe el retraso de cierre de
admisin, que mantiene la vlvula abierta durante una parte de la carrera de
compresin. Esta sincronizacin mejora el rendimiento volumtrico lo que permite
generar un par de torsin mayor.
Sincronismo de Escape
La fuerza de un motor se obtiene en la carrera de expansin. Si la vlvula de escape se
abre antes que termine la carrera de trabajo se perder una parte de la presin que
ejercen los gases. Sin embargo, si se la mantiene cerrada hasta el momento que el pistn
comienza a subir en su carrera de escape aun habr presin en el cilindro que se opone
al desplazamiento, lo que produce una disminucin de potencia.
Por otra parte es preferible atrasar el cierre de escape para que el cilindro presente una
presin baja al momento de la apertura de admisin y adems aprovechar la inercia de
los gases que aun salen del cilindro para mejorar el acceso de mezcla fresca (barrido).
Cruce de Vlvulas
La vlvula de admisin se abre anticipadamente durante la carrera de escape y la de
escape se cierra tardamente durante la carrera de admisin. El lapso de tiempo durante
el cual se encuentran ambas vlvulas abiertas se denomina: cruce de vlvulas.
Afortunadamente la inercia de los gases que salen del cilindro impiden que la mezcla
fresca se devuelva por la admisin cuando el motor gira a velocidades medias y altas.

Sincronismo de Vlvulas
El eje de levas es responsable en gran parte del rendimiento de un motor. Determina el
nmero de revoluciones que se requieren para obtener la mejor respiracin (rendimiento
volumtrico).
La creacin de un buen eje de levas obliga a mucho conocimiento de geometra, clculo
matemtico y de mecnica de los gases. A la vez requiere de pruebas prcticas
sofisticadas. En motores de carrera el eje de levas es pieza central de una buena
preparacin.
Geometra de Lbulos de Levas


Tipo Circular: las vlvulas abren y cierran a velocidad moderada.
Tipo Tangencial: las vlvulas abren con mayor aceleracin.
Tipo Aceleracin Constante: las vlvulas se abren y cierran
acelerando uniformemente.
Cmo Opera el Eje de Levas para Competencia?
Se abre la vlvula de admisin antes que finalice la carrera de escape, (avance de
apertura de admisin). En ese momento la inercia de los gases quemados que aun salen
por el escape, contribuyen a que la mezcla fresca ingrese con rapidez al cilindro,
(barrido).

Los grados de giro durante el cual la vlvula de escape se mantiene abierta en carrera
de admisin se conoce como retraso de cierre de escape.

Se cierra la vlvula de admisin despus de iniciada la carrera de compresin,
(retraso de cierre de admisin). En el inicio de la carrera de compresin aun existe
vaco y la mezcla fresca sigue llenando el cilindro por algunos grados ms de giro del
cigeal.

Se abre la vlvula de escape antes que termine la carrera de expansin, (avance de
apertura de escape). Al final de la carrera de expansin aun queda presin en el cilindro.
Al abrir la vlvula de escape anticipadamente se sacrifica un poco de fuerza pero se
reduce la contra presin que se opone a la subida del mbolo en su carrera de escape.
Modificacin de Levas
Cuando la alzada de los camones del eje de levas aumentan se consigue una apertura de
vlvulas mayor y con ello una disminucin de la resistencia al flujo de los gases. Sin
embargo el aumento de alzada trae consigo la generacin de vibraciones en el tren de
mando de las vlvulas que altera el sincronismo del motor. Para contrarrestar este
problema, el eje de levas se disea de manera que las vlvulas abran y cierren lo ms
lentamente posible. Para ello se requiere extender al mximo la permanencia de
apertura, es decir el largo del permetro del camn.
El cruce de vlvulas permite extender el tiempo de apertura por algunos grados ms de
giro, disminuyendo as la velocidad angular con que el alzavlvulas se desplaza sobre la
superficie de la leva.


Admisin y Escape de Competicin
El material con que se construyen las vlvulas y los asientos son de primera calidad. Durante la
operacin del motor, la vlvula de admisin vara su temperatura entre los 200 y 400 Celsius.
La de escape entre 600 y 800. Estas piezas estn sujetas a grandes cargas de compresin
sumergidas en un ambiente de gases corrosivos. A 7.000 RPM de motor las vlvulas golpean el
asiento 3.500 veces por minuto.
Tipos de Vlvula para Motor de Pistones

Cabeza Plana: para motores de automvil. Buena resistencia.
Convexa: para motores industriales. Gran resistencia.
Cncava: para competicin. Gran flujo, poca resistencia.

Refrigeracin de Vlvulas
La vlvula de admisin se refrigera con gases frescos que entran al motor. La de escape disipa
su calor cuando toma contacto con el asiento de vlvula. Esta es una las razones que obligan a
mantener la refrigeracin de la culata en condiciones ptimas. La temperatura de los asientos
de vlvula debe ser lo ms baja posible. El ancho del asiento en la vlvula debe aumentarse si
se observa erosin en esa rea.
Posicionadores de Vlvula
Estos elementos son los que mantienen a la vlvula en posicin cuando se encuentra montada
en la culata. Pulse sobre las imgenes que aparecen a continuacin para observar en detalle.



Alineacin del Balancn
Un aspecto importante que se debe considerar al armar el tren de distribucin, es el ngulo
entre el balancn y la vlvula. Este debe ser de 90 al iniciar el contacto.

Flotacin de Vlvulas
El movimiento de la vlvula, cuando retorna a su asiento debe ser veloz. La pieza que se
encarga de lograr esto es el resorte de vlvula el cual debe ser capaz de desplazar la vlvula a
su asiento a mayor velocidad que la del movimiento del balancn.
Cuando un motor opera a altas revoluciones y no tiene los resortes adecuados, sus vlvulas no
alcanzan a cerrar ("flotan"). El balancn las vuelve a abrir antes de que se apoyen en su asiento.

Resortes de Alto Rendimiento
El resorte de vlvula se construye con aleacin de alta tecnologa. Debe tener la misma
fuerza de recuperacin a travs de toda su vida til. En motores de competicin los
resortes de vlvulas son piezas cruciales para que el motor mantenga su sincronismo a
mximas revoluciones. La fabricacin de estos componentes lleva un largo trabajo de
investigacin previa.
Tipos de Resorte
Los diseos y disposiciones ms comunes son:
Espiras de paso constante.
Doble resorte.
Espiras de paso variable.

Resonancia de Resortes
Cuando un resorte de vlvula se comprime sbitamente, debido a la fuerza aplicada en
uno de sus extremos, genera un onda que se transmite hasta el otro extremo que luego se
refleja. Esta onda que recorre el resorte tiene una frecuencia natural especfica. Instalar
resortes de un largo equivocado puede ocasionar resonancia. Si la frecuencia con que es
golpeada por el balancn coincide con la frecuencia natural de su masa, entonces el
resorte entrar en resonancia. Esta situacin ocurre generalmente a altas RPM y provoca
una vibracin anormal en el tren de vlvulas, cosa que altera el punto de cierre y
apertura de las vlvulas. En estas condiciones el motor pierde sincronismo y su
desempeo se ve limitado.
Instalacin y Ajuste
El fabricante de resortes indica cual debe ser el largo del resorte cuando est
desmontado, el largo cuando est montado y la presin que debe ejercer a diferentes
longitudes. La comprobacin de esto ltimo se realiza utilizando un instrumento que
constata la fuerza a diferentes largos.

Despus de rectificar asientos y vlvulas es necesario ajustar la altura de los resortes.
Para ello se utilizan golillas calibradas. Vea el detalle de este procedimiento pulsando
sobre las imgenes siguientes.





Motor Enfriado por Agua
La incidencia del sistema de refrigeracin en el desempeo de un motor es alta. La estabilidad
en la temperatura es sinnimo de carburacin y lubricacin estable. La temperatura excesiva
impide que los fenmenos naturales que se aprovechan en el funcionamiento de un motor le
sigan siendo favorables.



Temperatura de Motor
La disipacin de calor se controla mediante el agua, el aire y el lubricante. La temperatura
tambin depende del color del bloque de cilindros. Si es muy claro, los rayos de luz que salen
del metal son reflejados y parte del calor no es disipado con la facilidad que se requiere. Por
ello se recomienda pintarlos de color obscuro.
Cavitacin de Motor
Aun con su sistema de refrigeracin lleno de agua, el motor deja de ser enfriado si el lquido
comienza a ebullir. Mientras el agua hierve las burbujas impiden la refrigeracin del metal en
los puntos donde se generan. Esta prdida de eficiencia en el proceso de disipacin de calor
tambin produce corrosin prematura en el metal de las cmaras de agua del block.
Por su parte, las aspas de la bomba de agua ya no logran impulsar el refrigerante a la velocidad
que se requiere. Este fenmeno se conoce en mecnica automotriz como cavitacin y su
nombre obedece a las cavidades que se generan en la masa de un lquido mientras ebulle. Para
disminuir o impedir la corrosin, se utilizan refrigerantes especiales.
Punto de Ebullicin
La temperatura que debe alcanzar el agua para hervir depende de la presin que se ejerce
sobre ella. A mayor presin, mayor ser la temperatura para lograr el punto de ebullicin,
(Blaise Pascal, 1653). En condiciones normales hierve cuando alcanza 100 C y la presin es de
1 Atmsfera o 760 mm de Mercurio (Torricelli). Esta medida equivale aproximadamente a
cargar cada centmetro cuadrado con un kilo de peso (Kg/cm2).
Sistema de Refrigeracin Presurizado
El refrigerante se mantiene confinado dentro del sistema de enfriamiento y se aisla de la
atmsfera. La presin es controlada en forma automtica por la tapa de radiador.

El agua se calienta, hasta que la presin que genera es capaz de comprimir el resorte principal
de la tapa, lo cual separa el sello de su asiento. Esto permite la salida de lquido y vapor. Como
regla general, cada libra (1) por pulgada de presin que se agregue, el punto de ebullicin sube
en 1,5 C.
Mientras el refrigerante no hierve la condicin es normal. Enfriar un motor con agua a 120 C o
ms no es un problema. Al contrario. Subir la temperatura del agua mejora el rendimiento del
motor y el sistema de refrigeracin se torna ms eficiente. El calor se disipa a mayor velocidad
debido a que la diferencia de temperatura entre el ambiente y el motor es mayor.
Refrigeracin de Alto Rendimiento
Los motores de competicin utilizan sistemas de refrigeracin de alta presin. Esto significa
que utilizan tapas de radiador especiales de 22 a 26 libras por pulgada. Esta presin inhibe la
ebullicin y aumenta la temperatura de funcionamiento lo cual trae consigo un mejor
aprovechamiento del calor para generar potencia.


Revisin del Sistema de Enfriamiento
Lo importante a la hora de revisar el sistema de refrigeracin es comprobar su estanqueidad.
El sello de la tapa debe apoyarse en forma perfecta con el asiento que provee la boca de
entrada del radiador. Por otra parte la vlvula de vaco, que se encuentra al centro de la tapa,
debe sellar totalmente la salida de lquido. Las caeras, tubos y sellos de motor deben ser
estancos.
El sello del sistema de enfriamiento se comprueba con una herramienta especial que permite
presurizar el circuito de refrigeracin y comprobar la existencia de fugas. Al mismo tiempo
sirve para probar el resorte y la estanqueidad del sello de la tapa de radiador.


Descomposicin de Fuerzas
Cuando la biela de un motor se inclina produce una descomposicin de la fuerza F. Una
componente fb ejerce la fuerza a travs de la biela y la otra componente fl la ejerce en
forma perpendicular a la primera. Esto produce una carga lateral de pistn.

Para contrarrestar esta fuerza, de manera que el cilindro no sufra desgaste excesivo, se
dispone el cigeal desplazado. Este descentramiento permite disminuir la
componente de fuerza lateral, durante la carrera de trabajo (expansin).

Pasador Desplazado
Otra tcnica que se utiliza para disminuir la carga lateral es la construccin de pistones
con el alojamiento del pasador descentrado. Sin embargo el principal propsito de
esta disposicin es el control de pivoteo (cabeceo) del pistn, que ocurre cuando la biela
se inclina de un lado a otro, al pasar por los puntos muertos del giro.

Cuando el pistn termina su carrera de compresin, la biela cambia de inclinacin
(izquierda a derecha). Esto arrastra al pistn, el que cambia abruptamente de derecha a
izquierda. Para compensar este cabeceo, se construyen los pistones con el pasador
desplazado algunos milmetros hacia a la izquierda.

Especial cuidado se debe tener al armar el conjunto de motor cuando el pasador es
desplazado. Puede ocurrir que se instalen con el descentrado hacia la derecha, cosa que
acarrea una prdida importante de fuerza y un desgaste prematuro de cilindro.

Cubicar Motores de Competencia
La relacin de compresin es un concepto de mxima importancia en la preparacin de
motores. La precisin con que se miden los volmenes para el clculo de la relacin de
compresin es algo que se debe tener muy presente cuando se instala un eje de levas de
competencia. Si la vlvula de admisin retrasa su cierre la presin de compresin disminuye.
En orden de compensar esto es necesario disminuir el volumen de la cmara de combustin.

Medicin de Volmenes
Actualmente, mediante una tomografa, se pueden cubicar los volmenes para obtener
mediciones de exactitud exuberante. Sin embargo tambin existe un sistema artesanal que
proporciona medidas de calidad suficiente. Este mtodo consiste en llenar las cavidades con
aceite hidrulico y medir los volmenes empleados para hacerlo.
Cubicacin de Culata
Instalar la buja.
Engrasar los asientos e instalar las vlvulas.
Engrasar la superficie de la culata y apoyar all una placa plana de acrlico transparente, con
una perforacin pequea al centro.
Llenar el espacio con lquido hidrulico midiendo al mismo tiempo el volumen que se utiliza
para hacerlo.

Para cubicar se emplea un
tubo de vidrio graduado en
centmetros cbicos y que
en su extremo posee una
llave de paso.

Aplicar grasa en torno a la
cmara e instalar la placa
de acrlico sobre ella.



Llenar e inclinar la culata para
eliminar, a travs del orificio, las
burbujas que se forman.

La situacin ideal es utilizar una placa de acrlico con otros orificios que permitan que sea
apernada a la culata o al block mientras se efectan las mediciones.
Cubicacin del Cilindro
Engrasar el pistn en su contorno, sellando el espacio entre el y la pared del cilindro. Ubicarlo
en punto muerto inferior. Engrasar la superficie del block y all apoyar la placa de acrlico plana
de manera que tape el cilindro. Llenar el espacio con lquido hidrulico midiendo
simultneamente el volumen empleado.
Tambin es posible establecer el volumen del cilindro con un micrmetro de interiores y un
profundmetro.
Volumen de la Cmara de Combustin
Para conocer el volumen total de la cmara se deben considerar 5 medidas: cmara de culata,
cmara de cilindro, cavidad y protuberancia en la cabeza del pistn y finalmente el volumen
correspondiente a la seccin de la empaquetadura de culata.


Cmara del Cilindro
Si el pistn no alcanza la superficie del block en punto muerto superior y si su cabeza presenta
una cavidad, ser necesario cubicar estos espacios para agregarlos al valor total del volumen
de la cmara. Para ello se ubica el pistn engrasado en punto muerto superior y se procede a
medir el volumen de la misma forma que se realiza en la culata.

Protuberancia del Pistn
Si el pistn presenta una prolongacin en su cabeza que en punto muerto superior sobrepasa
la superficie del block, es necesario medir el volumen de la protuberancia con una placa de
cubicacin con cavidad graduada. Esto permite conocer el volumen que ocupa la
protuberancia en la porcin de la cmara de combustin correspondiente a la culata. Es decir
que finalmente al valor medido en la culata se le descuenta el volumen que ocupa en ella la
protuberancia.
Estas placas especiales se encuentran disponibles en tiendas dedicadas al equipamiento de
motores de competencia. El fabricante de la placa indica el volumen de la cavidad. De manera
que para conocer el volumen de la protuberancia ubicamos el pistn en punto muerto superior
e instalamos el acrlico sobre la superficie del block cubriendo al cilindro y al pistn con su
cavidad. Llenamos el espacio con lquido hidrulico y el valor del volumen empleado lo
restamos del que indica la placa. El resultado de esta substraccin muestra el volumen de la
protuberancia. Este ltimo valor debe descontarse de la suma del volumen de la culata y
empaquetadura.
Empaquetadura de Culata
El empaque de culata tambin agrega volumen a la cmara de combustin y es por ello que
debe cubicarse. Actualmente los empaques para motores de competencia traen consigo la
informacin que indica el volumen que agrega la empaquetadura, una vez instalada con los
pernos de culata torqueados a su valor especfico.

Equipos de Alto Rendimiento
Importacin de accesorios para motor de competencia. Repuestos Chevrolet y Ford de
alto rendimiento. Equipamiento para 6 y 8 cilindros de procedencia norteamericana.
Culata Edelbrock, carburador Holley, eje de levas de competicin. Bobinas de
encendido de alto voltaje. Equipamiento para autos deportivos. Mltiples de escape
especialmente diseados para conseguir mejor rendimiento.






Servicio de Instalacin de Accesorios
Los repuestos y accesorios de alto rendimiento , pueden ser instalados por nuestros
tcnicos. Este tipo de servicio es garantizado y se ejecuta bajo normas que indica el
fabricante.
Repuestos de Competicin
El desarrollo de las mquinas de 8 cilindros, es especialidad de los norteamericanos. La
historia de las competencias de vehculos carrozados se ha transformado, despus de
varias dcadas, en un deporte con muchos adictos. Fanticos de los deportivos tienen a
su alcance buenos accesorios para motor. Si bien es posible mejorar el rendimiento de
las mquinas con la instalacin de un componente importante, en general se recomienda
el reemplazo de conjuntos completos (kits), que se comercializan garantizados. Los
accesorios ms populares para modificar motores, son de Chevrolet 350.
Encendido de Alto Voltaje
Si la mquina presenta una alta relacin de compresin, la mezcla dentro del cilindro
aumenta su densidad impidiendo el salto de la chispa electrica entre los electrodos de la
buja. Para evitar esta anomala, se instalan bobinas de alto voltaje (50.000 volts) que
descarga varias chispas seguidas a partir de cada punto de encendido. Este accesorio
para motor, obliga a mejorar la aislacin de los cables de encendido y la utilizacin de
conductores de filamento de cobre que ofrecen baja resistencia al paso de la corriente.
Si el propsito es para competencia profesional los motores se equipan con un sistema
de encendido electrnico que da exactitud al punto de ignicin.




Instrumentos de Tablero
El funcionamiento de mquinas deportivas, cuyos componentes son sometidos al lmite
de capacidad mecnica, son controlada mediante instrumentos de tablero. No es
lgico invertir dinero en la preparacin, si al mismo tiempo no se instalan instrumentos
de control adecuados, que previenen el deterioro prematuro del conjunto motor.





Tacmetros Cuenta Revoluciones
Al momento de exigir el motor, para que alcance su rgimen mximo, es necesario
monitorearlo. Para ello se requiere un marcador de revoluciones. Los tacmetros
profesionales incluyen un limitador de RPM. Estos instrumentos electrnicos,
desactivan el encendido, una vez que se alcanza el rgimen mximo recomendado.
Otros ms sencillos encienden una luz, indicando al conductor que se ha alcanzado el
lmite superior de revoluciones, consideradas como seguras para la vida del motor. Otro
beneficio que ofrece el tacmetro de motor avanzado, es el testigo de mximo rgimen
que alcanza durante su operacin.
Superar el lmite de revoluciones puede traer consecuencias graves en bielas, pistones,
vlvulas, cigeal y metales. En el caso de no ocurrir alguna fractura evidente que
impida el funcionamiento de la mquina, generalmente es slo apariencia. Los
componentes quedan resentidos.
Medidor de Presin de Aceite
El manmetro de presin de aceite es indispensable, puesto que indica al piloto el
ajuste de los metales de biela y bancada. Tan importante como esta informacin, es la
que entregan los relojes marcadores de temperatura de agua y aceite.
Vacumetro de Motor
El marcador de vaco de admisin, es un instrumento muy til para comprobar la
condicin de la planta motriz. La informacin que entrega, en diferentes rangos de
operacin, muestra el estado del sello que generan los anillos y las vlvulas, calidad de
carburacin en baja, facilidad de respiracin del Carter y otros datos importantes que
reflejan la eficiencia mecnica del conjunto.

Medicin Potencia de Automviles
Nuestro servicio de bajo costo, para medir la eficiencia de motores de combustin
interna, permite conocer con precisin el valor de la potencia (HP) y el torque (Nm),
que suministra el motor de un vehculo, sin necesidad de desmontarlo de la carrocera,
(chassis). Este dinammetro es de procedencia norteamericana y sus operadores en
Chile han recibido la capacitacin adecuada para obtener los resultados que la fbrica
del equipo avala como confiables. La medicin se puede efectuar en cualquier tipo de
automvil, ya sea de uso normal o de competencia.

Dinammetro de Chass
El banco de prueba de motores que utilizamos es transportable. Construido
especficamente para vehculos de traccin simple, est diseado para efectuar
mediciones de hasta 1.800 HP a una velocidad mxima de 320 km/hora. Equipado con
un freno neumtico de rodillo y un computador con programas de alta tecnologa,
entrega valores y grficos precisos de la potencia y el torque suministrados por el motor.



Banqueo de Motores
Son varias las aplicaciones del banco de prueba para motores, que resultan beneficiosas
para el usuario del vehculo. En el caso de un motor recin reacondicionado, es posible
comprobar si su potencia es similar a la del equipo original.
Tambin es til al momento de adquirir un automvil usado, ya que se puede conocer el
estado del motor, efectuando una prueba de torque y potencia que ser comparada con
las especificaciones originales del fabricante del motor.
Finalmente resulta indispensable para alcanzar una puesta a punto ptima, en motores
deportivos de alto desempeo. El banco de prueba, admite la correccin en vivo de
parmetros de carburacin y puesta a punto del encendido. Con esto se consigue obtener
la mxima eficiencia permisible.

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