ACCIDENTOLOGIA Y SEGURIDAD

VIAL
Publicado en Trnsito Terrestre

ACCIDENTOLOGIA Y SEGURIDAD VIAL
! INTRODUCCION"
Incuestionable#ente el Si$lo %% se &a destacado co#o el Si$lo de la Tecnolo$'a( el inicio
de una era total#ente distinta donde el a)ance cient'*ico le &a +er#itido al &o#bre alcan,ar
los bene*icios de los #a-ores lo$ros tecnol.$icos /a#s +ensados ni a0n +or los escritores
de ciencia *icci.n del a-er!
Gran +arte del es*uer,o reali,ado +or el &o#bre en esta e)oluci.n *ue a+licado al lo$ro de
*or#as cada )e, #s r+idas - con*ortables de des+la,a#iento( 1ue le +er#itiera alcan,ar
$randes distancias en tie#+os cada )e, #enores -( a su )e,( +er#itiendo al )ia/ero $o,ar
del #2i#o con*ort!
Co#o es de su+oner( estos a)ances tecnol.$icos a+licados a la industria auto#otri,(
+er#itieron la a+arici.n en el #ercado de )e&'culos 1ue no sie#+re se adecuan a la
in*raestructura )ial e2istente( a la le$islaci.n es+ec'*ica - +articular#ente a la educaci.n e
idiosincracia de los +ueblos( arro/ando co#o consecuencia un 'ndice cada )e, #a-or de
accidentes de trnsito con su secuela de lesiones( #uertes - +3rdidas #ateriales!
Solo a t'tulo ilustrati)o cabe consi$nar 1ue( en nuestro +a's en el a4o 567 se re$istraron
8999 #uertes( +roducto de :799 accidentes *atales( #ientras se co#+utaban 66!999
accidentes con &eridos $ra)es( ;<=!999 accidentes con &eridos le)es - ;!;=!999 accidentes
sin )'cti#as( ocasionando al +a's - a la sociedad una +3rdida de a+ro2i#ada#ente ;(6
#illones de d.lares( ci*ras estas 1ue se )en incre#entadas en los 0lti#os a4os! El 'ndice de
#ortalidad +or accidentes de trnsito alcan,a ese a4o a ;;6 +or #ill.n de &abitantes
#ientras 1ue >rancia re$istraba 8<( Gran ?reta4a :5( Estados Unidos =8 - Suecia <7! La
tasa de accidentes *atales( calculada en #uertos +or cada cien #illones de @il.#etrosA
)e&'culo es de < +ara la Ar$entina( <(9= +ara Gran ?reta4a - ;(9: +ara Estados Unidos( lo
1ue ubica a nuestro +a's a la cabe,a de este luctuoso listado!
Pero las ci*ras #encionadas son solo el inicio de esta carrera estad'stica de luto( #uerte(
dolor( inca+acidades - +3rdidas #ateriales 1ue a*ecta a la sociedad toda de nuestro
casti$ado +a's! El a4o 55= #arc. un total de a+ro2i#ada#ente 5!999 +ersonas *allecidas
co#o consecuencias de accidentes )e&iculares - las ci*ras contin0an au#entando" El diario
BClar'nB de *ec&a 5 de /ulio de 55: en un art'culo es+ecial sobre el te#a in*or#. 1ue en el
tie#+o transcurrido desde el ro! de enero de ese a4o &asta la *ec&a de +ublicaci.n
Ca+ro2i#ada#ente 8 #esesD( se +erdieron :!;: )idas &u#anas en nuestro +a's +or esa
causa!
La re)ista EAUTOCLU?F( .r$ano o*icial del Auto#.)il Club Ar$entino( en su edici.n
Nro! 8;( corres+ondiente al #es de /ulio de !555( nos acerca al res+ecto( estad'sticas +or
de#s de#ostrati)as del *la/elo al 1ue nos en*renta#os! Se$0n esta +ublicaci.n la ar$entina
ocu+a el <er! Lu$ar en el #undo en el 'ndice de #uertes +or cada #ill.n de )e&'culos(
alcan,ando el aterrador $uaris#o de !<9 #uertosG #illos de )e&'culos( ci*ra solo su+erada
+or C&ina C;!9<<D - Ru#ania C!==D - se$uida +or Polonia C759D! Los +aices #s
desarrollados +oseen 'ndices #u- di*erentes - co#o e/e#+lo +ode#os #encionar casos
tales co#o Norue$a C9:D( Suecia C<;D( Ha+.n C=:D( Gran ?reta4a C89D! Paices con
idiosincracia si#ilar a la nuestra ta#bi3n #uestran 'ndices distintos( )al$a co#o e/e#+lo el
caso de Italia C79D - Es+a4a C<9;D!
Cabe destacar 1ue en el #es de abril del corriente a4o se labraron en el #bito de la Ciudad
de ?uenos Aires un total de 8:(9:< actas de in*racci.n( corres+ondiendo el :8(< I de ellas
a rodados #al estacionados( 9(< I a )iolaciones de lu, ro/a( el <(8 I a &ablar +or celular
#ientras se conduce( el <(= I a e2ceso de )elocidad - el (5 I a *alta o no uso del cintur.n
de se$uridad!
En la +ublicaci.n titulada EJACIA UN PLAN NACIONAL DE POLITICA CRIKINALF(
1ue *uera editada enel #es de #a-o de !558 +or la Direcci.n de Pol'tica Penitenciaria de
la Secretar'a de Husticia( de+endiente del Kinisterio de Husticia de la Naci.n( trata los
EJOKICIDIOS CULPOSOS EN TRANSITO VEJICULARF( to#ando co#o dato las
estad'sticas de +rocesos instruidos +or los Hu,$ados en lo Cri#inal Correccional de la
Ca+ital >ederal durante los a4os 577( 55; - 55<( de donde sur$en clara#ente los
i#+ortantes incre#entos de este ti+o de &ec&os - la +artici+aci.n cada )e, #a-or de
al$unos de los *actores desencadenantes!
As' )e#os 1ue los casos +re)istos en el art! 7= del C!P!P!( deri)ados de accidentes de
trnsito se incre#ent. en la Ciudad de ?uenos Aires de 6: Ca4o 577D a ;;9 Ca4o 55;D -
;:9 Ca4o 55<D! Ta#bi3n sur$e de este estudio 1ue la#a-or cantidad de &ec&os se
+roducen +or atro+ella#iento a +eatones C6:( 69 - 8; I en los a4os 577( 55; - 55<
res+ecti)a#enteD!
Del traba/o +re+arado +or el Kinisterio de Husticia sur$e un dato real#ente interesante -
1ue( +arad./ica#ente( +arecer'a 1ue la autoridad de a+licaci.n - control CPoder E/ecuti)oD a
i$norado al ado+tar las 0lti#as #edidas tendiente a re$lar los +a$os de inde#ni,aciones
ci)iles deri)ados de los &ec&os a1u' tratados" la in*luencia de los trans+ortes +0blicos de
+asa/eros en la +roducci.n de EJo#icidios Cul+ososF!
Los accidentes de trnsito se con)ierten as'( en la +ri#er causa de #uerte de +ersonas
#enores de =9 a4os( se$uidas de le/os +or las en*er#edades cardio)asculares - el cncer!
;! ACCIDENTOLOGIA" ETIKOLOGIA Y ORIGENES DEL VOCA?LO"
El neolo$is#o BACCIDENTOLOGIAB co#+rende la uni.n de dos )ocablos" BAccidenteB(
deri)ado del lat'n BAdAcadoB CAd" a( al( &acia - Cado" Cadere( caer( caidaD - BLo$'aB(
deri)ado del $rie$o BLo$osB Cdiscurso( estudio( tratadoD! Resu#iendo( se deno#ina
Accidentolo$'a Vial a la disci+lina 1ue estudia las causas - e*ectos de los accidentes de
trnsito terrestre( reali,a su in)esti$aci.n *orense - +ro+one las #edidas adecuadas +ara
atenuarlos!
El )ocablo *ue utili,ado( -a en el a4o 5=9 +or la C#ara de Senadores de los Estados
Unidos - en 5=6 en un se#inario reali,ado en Jolanda +or #3dicos - /uristas de
diecisiete dele$aciones euro+eas - a#ericanas!
En nuestro +a's lo utili,. +or )e, +ri#era el In$eniero AL>REDO >RANCISCO
?OTTARO LOPEL( a 1uien rendi#os nuestro sencillo &o#ena/e co#o +recursor de esta
disci+lina en nuestro #edio( 1ue lo$r. su introducci.n co#o asi$natura en el Curso de
Per*ecciona#iento Sobre Trnsito or$ani,ado +or la Polic'a de la Pro)incia de ?uenos
Aires en 586! A4os des+u3s( el Doctor MORNEL LOLTAN KEJESL( con el i#+ulso del
Presidente del Su+erior Tribunal de Husticia de la Pro)incia de Corrientes( Dr! Carlos
Danse-( or$ani,a en el Instituto de Ciencias Cri#inal'sticas - Cri#inolo$'a de la >acultad
de Derec&o de la Uni)ersidad Nacional del Nordeste del 1ue era su Director( un curso de
esta es+ecialidad( el 1ue da naci#iento a la carrera de Accident.lo$o P0blico Nacional( &o-
t'tulo inter#edio de la Licenciatura en Cri#inal'stica 1ue se dicta en dic&a Casa de Altos
Estudios! En el a4o 566 la >acultad de Derec&o de la Uni)ersidad Nacional de ?uenos
Aires incor+ora la asi$natura BAccidentolo$'aB a la carrera de Licenciado en Cri#inal'stica(
la 1ue( des$raciada e ine2+licable#ente( se encuentra &o- cerrada! En la actualidad se
encuentran en eta+a de instru#entaci.n las carreras de Perito Accident.lo$o en la
Uni)ersidad Cat.lica de Salta CSubsede ?uenos AiresD - en la Uni)ersidad de la Polic'a
>ederal Ar$entina( #ientras 1ue la Polic'a de la Pro)incia de ?uenos Aires dicta los cursos
corres+ondientes al t'tulo de T3cnico Su+erior en Accidentolo$'a Vial!
<! CAUSAS NUE CONCURREN A LA PRODUCCION DEL ACCIDENTE DE
TRANSITO"
En toda acti)idad &u#ana concurren ineludible#ente TRES *actores inse+arables" El #edio
a#biente( la #1uina - el &o#bre! En #ateria de accidentes de trnsito estos tres *actores
se con/u$an en lo 1ue se conoce co#o BEl trin$ulo accidentol.$icoB! En esta *i$ura
$eo#3trica( la base es ocu+ada +or el B>actor Ju#anoB( el cateto de la i,1uierda +or el
B>actor A#bientalB - el de la derec&a +or el B>actor auto#otr',B! Co#o en $eo#etr'a( los
lados del trin$ulo se encuentran unidos +or los )3rtices( +untos estos donde se encuentran
ubicados( en el su+erior( la BIn$enier'aB( 1ue )incula al #edio a#biente C)'as de
co#unicaci.nD con el auto#otorO en el de la derec&a la BLe$islaci.nB 1ue une las
condiciones 1ue debe reunir el auto#otor +ara circular - el co#+orta#iento del &o#bre -
en el de la i,1uierda( la BEducaci.n VialB #ediante la cual debe instruirse al &o#bre +ara
su adecuado co#+orta#iento en el a#biente!
Pasare#os a desarrollar se$uida#ente todos - cada uno de los *actores 1ue concurren a la
+roducci.n del siniestro"
=! EL JOK?RE O >ACTOR JUKANO"
El &o#bre conductor( in#erso en un #undo 1ue &o- se caracteri,a +or la celeridad( la
an$ustia - el stress( no es a/eno a la in*luencia 1ue estos *actores +roducen sobre la acci.n
de conducir( +rinci+al#ente a la incidencia 1ue ellos +oseen sobre el estado +sico*'sico del
indi)iduo( +articular#ente en lo relati)o a los tie#+os de reacci.n!
El tie#+o +sico*'sico de reacci.n es el la+so de tie#+o co#+rendido entre la )isuali,aci.n
de la situaci.n de ries$o - la iniciaci.n de la acci.n +re)enti)a( re+resentada $eneral#ente
+or la reali,aci.n de las #aniobras de e)asi.n -Go *renado!
A$entes e2.$enos contribu-en a au#entar considerable#ente ese tie#+o de reacci.n( +or
atenuaci.n de los re*le/os #oti)ados +or *actores tales co#o la de+resi.n de los centros de
in&ibici.n( co#o las causadas +or el alco&ol( o la distorsi.n de la relaci.n es+acioAtie#+o(
causada +or alucin.$enos o estu+e*acientes!
Debe su#arse a lo e2+uesto( el rit#o cada )e, #s acelerado a 1ue nos )e#os obli$ados a
desarrollar las acti)idades cotidianas( con)irti3ndose el tie#+o( +ara #uc&os de nosotros(
en un ele#ento de alto +recio 1ue es necesario ad#inistrar con a)aricia! Esta situaci.n se
traduce( en #ateria )ial( en un notorio incre#ento de las )elocidades de circulaci.n - en
una considerable dis#inuci.n de los l'#ites de +rudencia au#entando( consecuente#ente
el n0#ero de siniestros!
Debe#os tener en cuenta 1ue la +osibilidad de res+uesta de un ser &u#ano ante
deter#inado est'#ulo de+ende de tres *actores 1ue act0an secuencial - sincroni,ada#ente(
a saber" D La +erce+ci.n( ;D La resoluci.n - <D La acci.n! El +er'odo de tie#+o 1ue
transcurre desde la iniciaci.n de la +erce+ci.n &asta la *inali,aci.n de la acci.n se
deno#ina BTIEKPO PSICO>ISICO DE REACCIONB( el 1ue es uni)ersal#ente ace+tado(
+ara un indi)iduo nor#al( en 9(6: se$undos( e2istiendo autores 1ue asi$nan 9(:9 se$undos
a a1uellas +ersonas 1ue &acen de la conducci.n de )e&'culos su +ro*esi.n &abitual(
e2tendi3ndolo a se$undo +ara a1uellos casos de +ersonas +oco &abituadas! En
consecuencia( todo tie#+o +sico*'sico de reacci.n su+erior a se$undo( se considera
+atol.$ico!
Co#o se e2+resara( e2isten *actores end.$enos - e2.$enos 1ue in*lu-en directa#ente sobre
el tie#+o de reacci.n( au#entndolo( lo 1ue i#+lica asi#is#o un au#ento del ries$o de
siniestro! Entre los +ri#eros se contabili,an +rinci+al#ente las dolencias de la )isi.n( del
siste#a ner)ioso - auditi)o( #ientras 1ue entre las se$undas se destaca el e*ecto 1ue sobre
el or$anis#o &u#ano +osee el alco&ol( los +sico*r#acos( estu+e*acientes - dro$as de
abuso en $eneral! Ta#bien in*lu-en en la reaci.n del conductor las in$estas co+iosas
recientes( las )i$ilias - la *ati$a de )ia/e( co#o asi ta#bi3n el uso de siste#as de audio +or
auriculares( tel3*onos celulares( la cale*acci.n e2cesi)a( el e2ceso de &u#o de ci$arrillo(
etc!
:! EL KEDIO AK?IENTE O >ACTOR AK?IENTAL"
Este *actor se encuentra constituido +or los ele#entos 1ue( inde+endientes entre si( se )en
'nti#a#ente relacionados en #ateria )ial" Las condiciones #eteorol.$icas - el ca#ino"
a! Las condiciones #eteorol.$icas"
La llu)ia( nie)e( &ielo( niebla( &u#o - lu#inosidad son al$unos de los +rinci+ales
constitu-entes de las condiciones #eteorol.$icas reinantes 1ue +ueden in*luir en la
+roducci.n del siniestro( a*ectando +or un lado la )isibilidad( la 1ue +uede )erse atenuada(
dis#inuida e incluso anulada i#+idiendo +ercibir con su*iciente tie#+o - es+acio la
situaci.n de ries$o( i#+osibilitando consecuente#ente la reali,aci.n de #aniobras de
e)asi.n o *renado( #ientras 1ue +or otro )a a #odi*icar el coe*iciente de ad&erencia o
ro,a#iento entre el neu#tico - la cal,ada( au#entando notoria#ente las distancias de
*renado!
b! El ca#ino"
El ti+o de cal,ada( ban1uinas( la e2istencia de +eralte( $uardarrails( +uentes( alcantarillas(
canteros( +la,oletas( radio de cur)as( +endientes - abo)eda#iento de la )'a de circulaci.n(
su estado de conser)aci.n - #antenie#iento in*luirn ta#bi3n en la circulaci.n de los
)e&'culos - en los siniestros 1ue se +uedan +roducir!
As'( los coe*icientes de ad&erencia entre el neu#tico - la cal,ada )ariarn con la
naturale,a del #aterial e#+leado +ara la construcci.n del ca#ino e incluso con su estado
de utili,aci.n! As' el coe*iciente de ad&erencia +ara una cal,ada de &or#i$.n nue)o es de
9(79( #ientras 1ue si se encuentra +uli#entado +or el uso( ese coe*iciente dis#inu-e a 9(::!
Para el caso de calles ado1uinadas( los coe*icientes +ueden )ariar de 9(6: a 9(89 - en el
caso de #aterial bitu#inosos Cas*altoD( )ar'an de 9(79 a 9(:9!
Debe tenerse en cuenta 1ue ta#bi3n in*lu-e en la ad&erencia del neu#tico( la e2istencia de
tierra suelta( arena o a$ua sobre la cal,ada( co#+ortndose los dos +ri#eros ele#entos
co#o +e1ue4os roda#ientos entre las su+er*icies en contacto - el se$undo co#o +el'cula
lubricante( +articular#ente en a1uellos casos en 1ue el auto#otor cuenta con cubiertas de
de*iciente dibu/o!
El radio de cur)atura( la e2istencia de +eralte - su sentido de inclinaci.n +ueden in*luir en
la estabilidad direccional de los #.)iles( +articular#ente cuando circulan a )elocidad
ele)ada( co#o in*lu-en ta#bi3n la +resencia de bac&es( Blo#os de burroB - toda otra
ano#al'a de la su+er*icie del ca#ino!
8! EL >ACTOR AUTOKOTRIL"
As+ectos de +ri#ordial i#+ortancia en la +roducci.n de siniestros son deri)ados de este
*actor( entre los 1ue cabe #encionar el estado de uso( conser)aci.n - o+erabilidad de los
siste#as de *renos( direcci.n( sus+ensi.n( el3ctrico( neu#ticos( de se$uridad( etc!
As' la +otencialidad de *renos se )e considerable#ente dis#inuida ante el des$aste de
cintas( +astillas( discos - ca#+anas( o +or ano#al'as +resentadas en los circuitos de
trans#isi.n &idrulica( ser)os o siste#as de a-uda +edal!
Con relaci.n a los neu#ticos( debe tenerse +articular#ente en cuenta la +resi.n de in*lado
de los #is#os( en ra,.n de 1ue las +resiones inadecuadas( -a sea +or de*ecto o e2ceso(
i#+lican )ariaci.n de la su+er*icie de contacto entre la cubierta - la cal,ada! Asi#is#o se
&ace necesario tener +resente el BDibu/oB de las #is#as los 1ue ad1uieren )ital i#+ortancia
en la circulaci.n sobre ca#inos #o/ados o cubiertos de +ol)o o arena! En estos casos el
dise4o del dibu/o &ace 1ue tanto el a$ua co#o las +art'culas s.lidas sean e)acuadas &acia
los costados de la banda de roda#iento o bien( canali,ados dentro del dibu/o central! La
ausencia de dibu/o( caracter'stica de los neu#ticos des$astados( i#+lica la +er#anencia de
+art'culas s.lidas entre la banda de roda#iento - la cal,ada( las 1ue( co#+ortndose a
#odo de roda#ientos Cbolillas de rule#anD( reducen el coe*iciente de ad&erencia(
au#entando la distancia de *renada! En esas condiciones( sobre cal,adas #o/adas( el a$ua
+er#anecer i$ual#ente entre el neu#tico - el +iso( +roduci3ndose el e*ecto de
&idrodesli,a#iento o &idro+laneo 1ue tan tr$icas consecuencias suele +roducir!
La de*iciente conser)aci.n de co#+onentes del tren delantero Cbu/es( r.tulas( e2tre#os de
direcci.n( etc!D( del siste#a de sus+ensi.n Ca#orti$uadores( es+irales - elsticosD - de
direcci.n Ccre#allera( barra estabili,adora( barra de direcci.n( etc!D( atentan contra la
estabilidad del auto#otor( +udiendo ser causal de accidentes( co#o lo son ta#bi3n los
de*ectos o deterioros en el siste#a de ilu#inaci.n Cluces de +osici.n( $iro - *arosD!
El diario incre#ento de la cantidad de )e&'culos en circulaci.n +ara una in*raestructura )ial
1ue no se #oderni,a a i$ual rit#o - la incidencia 1ue la situaci.n econ.#ica +osee sobre el
#anteni#iento en $eneral de la #a-or'a de los )e&'culos actual#ente en uso( tanto en
#edios urbanos co#o rurales( in*lu-en ta#bi3n en *or#a directa sobre el n0#ero de
accidentes 1ue a diario se +roducen
6! LA LEGISLACION"
Jasta *ec&a reciente CA4o 55;D el trnsito se ri$i.( a ni)el nacional +or el
BREGLAKENTO GENERAL DE TRANSITO PARA LOS CAKINOS Y CALLES DE
LA REPU?LICA ARGENTINAB( Le- NP<!57<( la 1ue coe2ist'a con las le$islaciones
locales tales co#o el BCODIGO DE TRANSITO PARA LA CIUDAD DE ?UENOS
AIRESB( DecretoAOrdenan,a NP ;!8G=7( el BCODIGO DE TRANSITO PARA LA
PROVINCIA DE ?UENOS AIRESB( Le- NP :!799 o re$la#entaciones #unici+ales tales
co#o el BREGLAKENTO DE TRANSITO PARA LA KUNICIPALIDAD DE VICENTE
LOPELB COrdenan,a NP =!=:<D!
Esta at'+ica situaci.n *ue el +roducto de la *acultad otor$ada +or la le- nacional a los
estados +ro)inciales - #unici+ales +ara re$la#entar el trnsito dentro de sus res+ecti)as
/urisdicciones( subordinando incluso la le- #a-or a las dis+osiciones #enores! Lo e2+uesto
ocasionaba un )erdadero caos le$islati)o lle$ando incluso a +ro&ibir( la nor#a #enor( lo
1ue autori,aba la #a-or - )ice)ersa( tales co#o el $iro a la i,1uierda en calles de doble
#ano o la /erar1ui,aci.n de las )'as de circulaci.n( #odi*icatoria de las +rioridades de
+aso!
La nue)a le$islaci.n( co#+uesta en nuestro #edio +or el BREGLAKENTO NACIONAL
DE TRANSITO Y TRANSPORTEB( i#+uesto +or el Decreto NP 85;G5; +ri#ero - lue$o
ree#+la,ado +or la Le- CNacionalD NP ;=!==5 - el BCODIGO DE TRANSITO PARA LA
PROVINCIA DE ?UENOS AIRESB( Le- CPro! ?s! As!D NP !=<9( no a+orta soluci.n
al$una a la situaci.n +lanteada en el +rra*o anterior( no +osee incidencia al$una sobre la
terrible situaci.n 1ue debe#os a*rontar en #ateria )ial - sus dis+osiciones no se a+lican!
Solo a t'tulo de e/e#+lo dire#os 1ue la nor#a nacional e2i$e la re)isi.n t3cnica +eri.dica
de )e&'culos( +rinci+al#ente en lo relati)o a los siste#as de se$uridad - de e#isi.n de
conta#inantes( lo 1ue a0n no se &a i#+le#entado( a +esar de lo dis+uesto en la Le- ;=!==5
- su Re$la#entaci.n i#+uesta +or el Decreto NP 8=6G5:( co#o ta#+oco lo &a sido la
creaci.n de la Polic'a Kunici+al de Trnsito - las nor#as de educaci.n )ial a las 1ue debe
a/ustarse la instrucci.n +0blica - +ri)ada!
7! LA EDUCACION"
El d'a ;6 de abril de 55; *ue +ro#ul$ado el decreto NP 85;G5; #ediante el cual se a+rueba
- +one en )i$encia el BREGLAKENTO NACIONAL DE TRANSITO Y TRANSPORTEB(
en cu-o T'tulo III( Ca+! I( Art! 5P - 9P dis+one la i#+le#entaci.n de la Educaci.n Vial
co#o te#a a tratar en el #bito +reescolarO co#o #ateria obli$atoria en los ni)eles
+ri#ario - secundarioO +ro+ende a la creaci.n de orientaciones o es+ecialidades a ni)el de
la ense4an,a t3cnica - uni)ersitaria - la reali,aci.n de cursos es+eciales de ense4an,a -
*or#aci.n destinados a los *uncionarios a car$o de la a+licaci.n de esta nor#a le$al!
Las dis+osiciones a las 1ue se &ace re*erencia en el +unto +recedente son reco$idas -
consecuente#ente rati*icadas +or la -a #encionada Le- NP ;=!==5 - su Decreto
Re$la#entario! A a+ro2i#ada#ente < a4os - #edio de la *ec&a de su +ri#era
+ro#ul$aci.n - a casi un a4o de )i$encia de la 0lti#a nor#ati)a en la #ateria( no se &a
co#en,ado con la a+licaci.n de las #edidas conducentes a i#+le#entar la educaci.n )ial
en los institutos de los distintos ni)eles educacionales de nuestro +a's( as+ecto este 1ue
atenta no solo contra el es+'ritu de la nor#a sino 1ue nos so#ete a una total - absoluta
or*andad en #ateria de se$uridad )ial!
El alto 'ndice de accidentes de trnsito 1ue se re$istra en nuestro +a's - 1ue lo coloca
triste#ente a la cabe,a de la estad'stica #undial nos de#uestra sin lu$ar a duda al$una( la
i#+eriosa necesidad de instru#entar ur$ente#ente( e*ecti)as ca#+a4as educati)as(
tendientes a *or#ar conciencia en la +oblaci.n( a0n cuando los resultados solo se )isualicen
al cabo de lar$os a4os!
5! ACTIVIDADES A DESARROLLAR POR EL PERITO EN ACCIDENTES VIALES"
Si bien son #0lti+les - )ariadas las re1uisitorias 1ue +ueden lla$ar a serle e*ectuada al
Perito( +ode#os ase)erar sin e1u')oco 1ue dos de elllas son las de #a-or +re+onderencia
en consideraci.n al a+orte 1ue las #is#as e*ect0an al esclareci#iento del &ec&o"
a! Deter#inaci.n de la din#ica o #ecnica del &ec&o"
Lla#a#os #ecnica o din#ica del &ec&o a la deter#inaci.n de la *or#a en 1ue este se
+rodu/o( con la consecuente asi$naci.n de los roles corres+ondientes a cada uno de los
#.)iles inter)inientes - de los *actores 1ue actuaron en condici.n de ele#ento
desencadenante del e)ento( con lo 1ue se est en condiciones de brindar a 1uien /u,$a( la
+rueba necesaria +ara la deter#inaci.n de las res+onsabilidades res+ecti)as!
En este as+ecto es necesario basarse en una adecuada - o+ortuna ins+ecci.n ocular del
lu$ar del &ec&o - en un #inucioso estudio de los da4os - de*or#aciones +lsticas 1ue
a*ectan a los )e&'culos inter)inientes( co#o as' ta#bi3n en la deter#inaci.n del estado de
*unciona#iento - conser)aci.n de los distintos siste#as co#+onentes de los #.)iles en
cuesti.n!
Por lo tanto( #s 1ue con)eniente( es necesario 1ue el t3cnico ten$a inter)enci.n directa en
el #s corto la+so de tie#+o +osible! Cabe recordar a1u' la c3lebre *rase del Padre de la
Cri#inal'stica Koderna( Dr EDKOND LOCARD( Director de los Laboratorios de Polic'a
Cient'*ica de L-.n( 1uien e2+resara" BEn la in)esti$aci.n cri#inal( el tie#+o 1ue +asa es la
)erdad 1ue &u-e!B!
Kal +odr e2+edirse el Perito sobre las alternati)as del &ec&o( contando solo con
*oto$ra*'as de anti$ua data( to#adas +or ne.*itos al solo e*ecto de ilustrar en *or#a
$en3rica los da4os su*ridos +or un deter#inado rodado( sin tener en cuenta las t3cnicas
*oto$ra#3tricas adecuadas 1ue +er#iten( transcurrido el tie#+o - cuando -a se &a
+rocedido a re+arar el )e&'culo( e*ectuar las #ensuras correctas 1ue den +autas *e&acientes
+ara a+licar los clculos *'sicoA#ate#ticos de ri$or!
Durante la ins+ecci.n ocular el Perito debe +roceder a le)antar un detallado cro1uis del
lu$ar del &ec&o( deter#inando correcta#ente la ubicaci.n $eo$r*ica del lu$ar de i#+acto
+ri#ario - de los secundarios si los &ubiere( la +osici.n *inal de los #.)iles( la #ensura
correcta de la ,ona( la ubicaci.n de los #edios de se4ali,aci.n - de control de trnsito(
obstculos )isuales( alteraciones de la cal,ada( la e2acta #ensura de las &uellas de *renado(
derra+es - arrastes de neu#ticos - +artes #etlicas +rocedentes de las carrocer'as de los
rodados in)olucrados en el siniestro - el #inucioso detalle de los da4os +roducidos sobre
los )e&'culos( +articular#ente las de*or#aciones +lsticas 1ue estos +uedan +resentar!
El adecuado anlisis de los datos( co#+robaciones - deter#inaciones e*ectuadas en el lu$ar
su#inistrar al Perito los ele#entos de /uicio necesarios +ara arribar a la correcta
deter#inaci.n de la din#ica del &ec&o - la consecuente asi$naci.n de roles Ce#bistente -
e#bestidoD de los #.)iles a*ectados( +er#itiendo elaborar &i+.tesis de des+la,a#ientos +re
- +ostAi#+acto( deter#inar direcciones - sentidos de circulaci.n - la e2istencia de *actores
e2.$enos - end.$enos desencadenantes de la colisi.n!
;! Deter#inaci.n de las )elocidades de #arc&a - colisi.n"
Cuando dos cuer+os en #o)i#iento colisionan entre si( las consecuencias del i#+acto estn
en directa relaci.n con la ener$'a cin3tica 1ue a*ecta a cada uno de ellos!
En *'sica se conce+t0a la ener$'a cin3tica CEcD co#o la +ro+iedad 1ue +oseen los cuer+os en
#o)i#iento de +roducir traba/o CTD - se e2+resa se$0n la *.r#ula" Ec Q R # ! )S!
Autores de +resti$io internacional co#o lo son ARKANDO ?EAU% CEstudio -
Reali,aci.n de Le)anta#iento de los Lu$ares de Accidentes de Tr*icoD - CJARLES
OTJARA - HAKES OESTER?URG CAn Introduction to Cri#inalisticsD( coinciden en
e2+resar 1ue en la colisi.n de )e&'culos( la ener$'a cin3tica debe ser total#ente
trans*or#ada +ara 1ue los cuer+os alcancen el estado de re+oso CdetenidosD!
En estos casos( los *actores 1ue inter)ienen en la trans*or#aci.n de la Ec( son" La acci.n de
*renado +re)io a la colisi.n( con o sin +resencia de &uellas de *renado( arrastre o derra+eO
traba/o #ecnico necesario +ara +roducir las de*or#aciones +lsticas de las carrocer'as de
los #.)iles +artici+antes en el e)entoO trans*or#aci.n - +osterior disi+aci.n ener$3tica en
*or#a de calor - sonido +roducidos en el #o#ento del i#+acto - el des+la,a#iento +ostA
i#+acto de los rodados &asta su detenci.n *inal( considerndose +articular#ente las
direcciones( sentidos - *or#as de des+la,a#iento!
De todo lo e2+uesto se des+rende 1ue la #a-or'a de los datos necesarios +ara arribar a
conclusiones *e&acientes sur$irn de una #inuciosa - o+ortuna ins+ecci.n ocular del lu$ar
del &ec&o!
No obstante dare#os al$unos e/e#+los de los clculos utili,ados co#un#ente +ara estos
casos( todo ello +artiendo de la base( co#o -a se e2+resara 1ue( todo )e&'culo en
#o)i#iento se encuentra a*ectado de Ener$'a Cin3tica CEcD( directa#ente +ro+orcional a su
#asa - a la )elocidad de circulaci.n( se$0n la *.r#ula" Ec Q R # ! )S!
Para alcan,ar el estado de re+oso CdetenidoD el )e&'culo debe trans*or#ar total#ente esa Ec
CEc Q 9D( siendo las *or#as de trans*or#aci.n las si$uientes"
aD >renado +re)io a la colisi.n( lo 1ue se calcula teniendo en cuenta la distancia e2istente
desde el +unto donde el conductor del rodado co#en,. la acci.n de *renado( &asta el +unto
de i#+acto o a1uel en 1ue la acci.n de *renado &a-a cesado( lo 1ue se caracteri,a
$eneral#ente +or la e2istencia de las lla#adas B&uellas de *renadoB( ocasionadas +or los
neu#ticos sobre el +a)i#ento!
Para ello se a+lica la si$uiente *.r#ula"
V Q ; 2 $ 2 U 2 d
Dononde"
V Q Velocidad reducida Cdesaceleraci.nD durante el +roceso de *renado!
$ Q Acelaraci.n de la $ra)edad Q 5(7 #!Gse$S!
U Q Coe*iciente de ad&erencia entre el neu#tico - la cal,ada( el 1ue )ar'a con el estado
de las cubiertas - el ti+o de suelo( naturale,a - estado de la cal,ada! Por e/!( +ara &or#i$.n
seco - li#+io - neu#ticos en buen estado U Q 9(7!
d Q Lon$itud de la &uella de *renado en #etros!
bD Traslaciones +ostAi#+acto del rodado" Se re*iere a los des+la,a#ientos reali,ados +or el
rodado lue$o de +roducirse el des+rendi#iento Cale/a#ientoD de a#bas carrocer'as( des+ues
del c&o1ue! La *.r#ula 1ue se a+lica es la #is#a 1ue en el caso anterior( ado+tndose el
)alor del coe*iciente de ad&erencia CUD corres+ondiente a las caracter'sticas del lu$ar( de los
neu#ticos - al ti+o de des+la,a#iento +roducido Ccon acci.n de *renado( con blo1ueo de
ruedas( con arrastre lateral o derra+e( con desli,a#iento de +artes #etlicas( +or rodado
libre( etc!D!
cD De*or#aciones +lsticas de la carrocer'a del rodado" El +unto de #a-or discuci.n entre
los t3cnicos es la e)aluaci.n de los da4os - el clculo de la Ec trans*or#ada en traba/o de
de*or#aci.n! Jo- e2isten traba/os desarrollados +or la Uni)ersidad de Lara$o,a 1ue
+er#iten calcular la ener$'a cin3tica trans*or#ada en traba/o de de*or#aci.n!
dD Distancia de +ro-ecci.n del cuer+o de la )'cti#a en atro+ella#ientos +eatonales" En
al$unos casos de atro+ella#iento +eatonal o colisi.n contra ciclistas +uede deter#inarse la
)elocidad de i#+acto del )e&'culo e#bistente +or la distancia de +ro-ecci.n del cuer+o de
la )'scti#a( utili,ando +ara ello las *.r#ulas de BTraba/oB( corres+ondiente a las ciencias
*'sicas!
9! CONCLUSIONES Y PROPOSICIONES"
Re)ertir la actual situaci.n )ial re1uiere la i#+le#entaci.n de una serie de #edidas
tendientes a corre$ir la enor#e cantidad de *alencias +untuali,adas a lo lar$o de estas
re*le2iones( +rinci+al#e#te las relati)as a"
a! EDUCACION VIAL"
Encarar seria#ente ca#+a4as intensi)as de educaci.n )ial tendientes a crear conciencia en
el &abitante del +a's sobre los ries$os 1ue a la )ida - a la +ro+iedad i#+lican los accidentes
de trnsito( siendo una de sus +rinci+ales causas la *alta de una educaci.n adecuada! Las
ca#+a4as de ti+o #asi)a deben co#+le#entarse con la instru#entaci.n de te#as( #aterias
-Go es+eciali,aciones a i#+artir en la totalidad de los ni)eles de ense4an,a( tal el es+'ritu de
la Nor#a actual#ente )i$ente( la ca+acitaci.n es+ecial a los *uncionarios encar$ados de su
a+licaci.n - la obli$atoriedad +ara los in*ractores( co#o +arte de la sanci.n i#+uesta +or
los tribunales de *altas( de concurrir a cursos es+eciales de educaci.n )ial!
b! Le$islaci.n"
La necesidad i#+eriosa de uni*icar la nor#ati)a )i$ente a tra)3s de una BLEY NACIONAL
DE TRANSITO Y TRANSPORTEB( de a+licaci.n uni*or#e +ara todo el +a's -a 1ue no
debe considerarse )ulneradas las autono#'as locales en ra,.n 1ue las #is#as +ueden tener
una re$la#entaci.n +ro+ia +ara cada /urisdicci.n( siendo i#+eriosa#ente necesario +oner
+unto *inal al caos nor#ati)o e2istente a la *ec&a!
Al res+ecto se destaca la necesidad de crear un re$istro 0nico de otor$a#iento de licencias
de conductor( a los *ines de centrali,ar la in*or#aci.n sobre in&abilitaciones - uni*icar las
condiciones 1ue deben reunir los conductores +ara acceder a los #is#os! Cabe recordar 1ue
e2isten licencias de conductor e2+edidas +or al$unas ad#inistraciones locales( a +ersonas
con 6 a4os de edad( #ientras 1ue otras e2i$en #a-or edad!
c! Los auto#otores"
Debe i#+le#entarse de #anera ur$ente la obli$atoriedad del control t3cnico del +ar1ue
auto#otor( en ra,.n de la in#ensa cantidad de )e&'culos actual#ente en circulaci.n 1ue no
re0nen las condiciones #'ni#as de se$uridad( tanto en #ateria de circulaci.n co#o de
conta#inaci.n a#biental! Solo a t'tulo de su$erencia se +ro+one co#en,ar de in#ediato
esta acti)idad( +rioritaria#ente con los )e&'culos destinados al trans+orte de +asa/eros - de
car$a( +ara continuar lue$o con los de uso +articular( desde los #s anti$uos &asta los
#odernos! A tal e*ecto se considera i#+eriosa la necesidad de i#+le#entar lo +rescri+to en
los Art'culos Nros 5 - si$uientes del Decreto Nro 8=6G5:!
d! La red )ial"
Debe concretarse a corto +la,o un +ro$ra#a de #anteni#iento( #e/ora - a#+liaci.n de la
actual red )ial( tanto urbana co#o suburbana - rural -a 1ue un $ran n0#ero de accidentes
se +roduce co#o consecuencia del #al estado de rutas - ca#inos( $enerando los recursos
necesarios a tra)3s de la i#+le#entaci.n de adecuados siste#as de +ea/e o car$as *iscales
1ue a*ectan e2clusi)a#ente al usuario de las )'as de circulaci.n( los 1ue debern ser
correcta#ente ad#inistrados sin des)iaciones de nin$una naturale,a!
e! La autoridad de a+licaci.n"
Debe $enerarse en la autoridad de a+licaci.n - en los *uncionarios destinados a esta
*unci.n( una conciencia no solo de ti+o +uniti)a sino ta#bi3n correcti)a - +re)enti)a! La
+enalidad +ecuniaria deri)ada de las in*racciones de trnsito no debe ser considerada +or
las autoridades locales CKunici+iosD( co#o una *uente #s de recursos +ara su +resu+uesto
sin. 1ue esos recursos deber'an ser destinados a la educaci.n )ial( -a 1ue el +er/uicio
causado a la sociedad +or el in*ractor no se resarce deri)ando lo +roducido +or las #ultas
&acia otros *ines sin. 1ue debe buscarse +or todos los #edios la dis#inuci.n de estas
in*racciones( #oti)o de sinn0#ero de siniestros( a tra)3s de la adecuada conducta de
conductores - +eatones( deri)ada solo de una correcta educaci.n )ial!
EDUARDO HOSE LUCIO >RIGERIO
LICENCIADO EN CRIKINALISTICA CU?AD
Tu +re$unta tiene una #u- *cil res+uesta" no beber! As' de *cil! El alco&ol - la
conducci.n es un bino#io #u- +eli$roso - -a )a siendo &ora de 1ue nos de#os cuenta! Es
una de las +rinci+ales causas de accidentalidad - de #ortalidad! No eres el 0nico Ha)ier(
1ue +iensa 1ue +or beber un +oco no +asa nada( o 1ue +re*iere buscar Eal$0n tru1uitoF +ara
+oder beber - lue$o +onerse al )olante Esin dar +ositi)oF! Co#o nor#a $eneral( - se$0n un
estudio &ec&o +or el Racc sobre el alco&ol - la conducci.n( +ara dar +ositi)o basta con
beber un )aso - #edio de cer)e,a o una co+a en los &o#bres - un )aso o #edia co+a en las
#u/eres! Claro 1ue todo de+ende ta#bi3n de la co#+le2i.n *'sica - de si se &a co#ido al$o
o no!
Los trucos no *uncionan
La #edicina nos dice 1ue el 0nico #3todo 1ue *unciona +ara ba/ar la tasa de alco&ole#ia es
de/ar +asar tie#+o desde la 0lti#a co+a! Para un adulto de co#+le2i.n #edia( una dosis de
9 #l de alco&ol Ce1ui)alente a un co#binado( una co+a de )ino o dos ca4asD tarda en
#etaboli,arse una &ora! As' 1ue( ec&a cuentasV
Pero si$ue &abiendo #uc&os *alsos #itos sobre los trucos +ara no dar +ositi)o en un
control" dor#ir un rato( to#ar un ca*3( &acer e/ercicio( #ascar c&icleVol)'dalos( nin$uno
*unciona!
>actores 1ue in*lu-en en el $rado de alco&ole#ia
!A No todas las bebidas tienen el #is#o $rado de alco&ole#ia
;!A La cor+ulencia o +eso! Nor#al#ente( a #enos +eso los e*ectos del alco&ol son #a-ores!
<!A La ali#entaci.n! La cantidad de alco&ol en san$re es #s ele)ada cuando la to#a se
&ace en a-unas - cuando se bebe r+ida#ente!
=!A El se2o! Las #u/eres alcan,an ni)eles #s ele)ados de alco&ol 1ue los )arones a i$ual
+eso cor+oral - cantidad de alco&ol to#ada! Por otro lado( &a- +ersonas #s sensibles al
alco&ol 1ue otras!
:!A El &bito o costu#bre en la to#a de alco&ol! La +ersona 1ue bebe &abitual#ente en
+e1ue4as cantidades tarda #s tie#+o en sobre+asar el l'#ite!
8!A Las circunstancias del #o#ento! La *ati$a( e#oti)idad( an$ustiaVau#entan los e*ectos
del alco&ol
Efectos de la velocidad (infografa!