Captulo 1.

Historia y Definicin

1.1. Historia.
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria (ver figura 1.1 y
1.2). Puede decirse que nace cuando un buen da se le ocurri al hombre prehistrico
derribar un rbol en forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una corriente sobre la
que deseaba establecer un vado. a genial ocurrencia le e!ima de esperar a que la cada
casual de un rbol le proporcionara un puente fortuito. "ambi#n utiliz el hombre primitivo
losas de piedra para salvar las corrientes de peque$a anchura cuando no haba rboles a
mano. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no se remonta ms all de unos siglo % nace
precisamente al establecerse los principios que permitan conformar cada componente a las
fatigas a que le sometieran las cargas.
Puentes Pg. 1-1
A travs de la historia los puentes han ido evolucionando de una manera sorprendente,
comenzando desde pequeas troncas, hasta las maravillosas estructuras y diseos que ahora
podemos observar y hasta incluso imaginar.
Fotografa Puente eorge !ashington" #$e% &or', ()A*, construido en 1+,1.
Captulo 1. Historia y Definicin
El arte de construir puentes no e!periment cambios sustanciales durante ms de
&''' a$os. a piedra % la madera eran utilizadas en tiempos napolenicos de manera
similar a como lo fueron en #poca de (ulio )esar e incluso mucho tiempo antes. *asta
finales del siglo +,--- no se pudo obtener hierro colado % for(ado a precios que hicieran de
#l un material estructural asequible % hubo que esperar casi otro siglo a que pudiera
emplearse el acero en condiciones econmicas.
.l igual que ocurre en la ma%ora de los casos, la construccin de puentes ha
evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se senta. /ecibi su primer gran
impulso en los tiempos en que /oma dominaba la ma%or parte del mundo conocido. .
medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino puentes
de madera ms o menos permanentes0 cuando constru%eron sus calzadas pavimentadas,
alzaron puentes de piedra labrada. a red de comunicaciones del -mperio /omano lleg a
sumar 1'''' 2m. de e!celentes carreteras.
Puentes Pg. 1-2
Figura 1.1. -l primer tipo de puente
Figura 1.2. Primer tipo de puente colgante
Captulo 1. Historia y Definicin
. la cada del -mperio /omano, sufri el arte un gran retroceso, que dur ms de
seis siglos. 3i los romanos tendieron puentes para salvar obstculos a su e!pansin, el
hombre medieval vio en los ros una defensa natural contra las invasiones. El puente era,
por tanto, un punto d#bil en el sistema defensivo en la #poca feudal. Por tal motivo muchos
puentes fueron desmantelados % los pocos construidos estaban defendidos por
fortificaciones #.otograf/a 1.1*. . fines de la ba(a Edad 4edia renaci la actividad
constructiva, principalmente merced a la labor de los *ermanos del Puente, rama
benedictina. El progreso continu ininterrumpidamente hasta comienzos del siglo +-+.
a locomotora de vapor inici una nueva era al demostrar su superioridad sobre los
animales de tiro. a rpida e!pansin de las redes ferroviarias oblig a un ritmo paralelo en
la construccin de puentes slidos % resistentes. Por 5ltimo, el automvil cre una demanda
de puentes (ams conocida. os impuestos sobre la gasolina % los derechos de portazgo
suministraron los medios econmicos necesarios para su financiacin % en slo unas
d#cadas se constru%eron ms obras notables de esta clase que en cualquier siglo anterior. El
gran n5mero de accidentes ocasionados por los cruces % pasos a nivel estimul la creacin
de diferencias de nivel, que tanto en los pasos elevados como en los inferiores requeran el
empleo de puentes. En una autopista moderna todos los cruces de carreteras % pasos a nivel
son salvados por este procedimiento.
Puentes Pg. 1-3
Fotografa 1.1. Puente .ortificado
Captulo 1. Historia y Definicin
1.2. Definicin de puentes.
En razn del propsito de estas estructuras % las diversas formas arquitectnicas
adoptadas se pueden definir como0 obras de arte destinadas a salvar corrientes de
agua, depresiones del relieve topogrfico, y cruces a desnivel que garanticen una
circulacin fluida y continua de peatones, agua, ductos de los diferentes servicios,
vehculos y otros que redunden en la calidad de vida de los pueblos.
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras % lneas f#rreas %
canalizaciones, construida sobre una depresin, ro, u obstculo cualquiera. os puentes
constan fundamentalmente de dos partes, la superestructura, o con(unto de tramos que
salvan los vanos situados entre los soportes, % la infraestructura (apo%os o soportes),
formada por las pilas, que soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas
situadas en los e!tremos del puente, que conectan con el terrapl#n, % los cimientos, o
apo%os de estribos % pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. )ada
tramo de la superestructura consta de un tablero o piso, una o varias armaduras de apo%o %
de las riostras laterales. El tablero soporta directamente las cargas dinmicas % por medio
de la armadura transmite las tensiones a pilas % estribos. as armaduras traba(arn a fle!in
(vigas), a traccin (cables), a fle!in % compresin (arcos % armaduras), etc. a
cimentacin ba(o agua es una de las partes ms delicadas en la construccin de un puente,
por la dificultad en encontrar un terreno que resista las presiones, siendo normal el empleo
de pilotes de cimentacin. as pilas deben soportar la carga permanente % sobrecargas sin
asentamientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales, viento, grandes riadas,
etc. os estribos deben resistir todo tipo de esfuerzos0 se constru%en generalmente en
hormign armado % formas diversas.
1.3. Clasificacin.
os puentes pueden ser clasificados seg5n muchas caractersticas
6
que presentan,
entre las clasificaciones ms comunes se tienen las siguientes7
Por su longitud :
Puentes ma%ores (uces de vano ma%ores a los 8' m.). #.otograf/a 1.2*
Puentes menores (uces entre 6' % 8' m.).
.lcantarillas (uces menores a 6' m.).
6
)e har0 una pequea descripci1n de algunas caracter/sticas, en el cap/tulo 2, para algunos tipos de
puentes.
Puentes Pg. 1-
Fotografa 1.2. Ponte 2edra , -spaa
Puentes con una luz de vano mayor a 34 metros.
Captulo 1. Historia y Definicin
Por el ser!icio "ue presta"
Puentes camineros. (.otograf/a 1.,*
Puentes ferroviarios. #.otograf/a 1.,*
Puentes en pistas de aterriza(e
Puentes acueducto (para el paso de agua solamente). #.otograf/a 1.5*
Puentes canal (para vas de navegacin).
Puentes para oleoductos.
Puentes basculantes (en zonas navegables)
Puentes parpadeantes (en cruces de navegacin)
Pasarelas (o puentes peatonales)
Puentes mi!tos (resultado de la combinacin de casos).
Puentes Pg. 1-#
Fotografa 1.3. Puente 6aminero y Puente .erroviario
Fotografa 1.. Puente para acueducto construido por los romanos.
Captulo 1. Historia y Definicin
Por el $aterial del "ue se construye la superestructura:
Puentes de madera. #figura 1.,*
Puentes de mampostera de ladrillo.
Puentes de mampostera de piedra. #.otograf/a 1.3.*
Puentes de hormign ciclpeo.
Puentes de hormign simple.
Puentes de hormign armado.
Puentes de hormign pretensado.
Puentes de seccin mi!ta. #.otograf/a 1.7*
Puentes metlicos.
Puentes Pg. 1-%
Fotografa 1.#. Puente de mamposter/a de piedra.
Figura 1.3. Puente con vigas longitudinales de madera
Captulo 1. Historia y Definicin
Por la u&icacin del ta&lero:
Puentes de tablero superior. #.otograf/a 1.8*
Puentes de tablero inferior. #.otograf/a 1.8*
Puentes de tablero intermedio.
Puentes Pg. 1-'
Fotografa 1.%. Puente mi9to de acero y hormig1n armado.
Fotografa 1.'. Puente de :ra% construido en $e% ;ondon con tablero inferior y superior
Captulo 1. Historia y Definicin
Puentes de varios tableros.
Por los $ecanis$os de trans$isin de cargas a la infraestructura"
Puentes de vigas.
Puentes aporticados. #.otograf/a 1.<*
Puentes de arco.
Puentes en volados sucesivos. #.otograf/a 1.+*
Puentes atirantados
Puentes Pg. 1-(
Fotografa 1.(. Puente conformado con un p1rtico met0lico con pilares
inclinados. ='lahoma #()A*.
Fotografa 1.). Puente >ucar, 6uenca, -spaa
Puente que es construido en volados sucesivos
Captulo 1. Historia y Definicin
Puentes colgantes. #.otograf/a1.14*
Por sus condiciones estticas :
-sostticos 7
Puentes simplemente apo%ados.
Puentes continuos con articulaciones (9erber).
Puentes en arco (articulados)
*iperestticos7
Puentes continuos.
Puentes en arco.
Puentes aporticados.
Puentes isotrpicos o espaciales.
"ransicin7
Puentes en volados sucesivos (pasan de isostticos a hiperestticos).
Por el ngulo "ue for$a el e*e del puente con el del paso inferior +o de la
corriente de agua,:
Puentes rectos (:ngulo de esvia(e 1';).
Puentes esvia(ados (:ngulo de esvia(e menor a 1';).
Puentes curvos (:ngulo variable a lo largo del e(e). #.otograf/a 1.11*
Puentes Pg. 1-)
Fotografa 1.1-. Puente 6olgante
A'ashi?@ai'o en @obe?$aruto ? >ap1n
Fotografa 1.11. Puente 6urvo -us'alduna, Ailbao
Captulo 1. Historia y Definicin
Por su duracin :
Puentes definitivos.
Puentes temporales o provisionales.
1.. Partes de un puente.
3e compone de las siguientes partes principales7 #2er figura 1.5*7
1..1. .u&estructura o /nfraestructura.
)ompuesta por estribos % pilares.
0stri&os1 son los apo%os e!tremos del puente, que transfieren la carga de #ste al
terreno % que sirven adems para sostener el relleno de los accesos al puente.
Pilares, son los apo%os intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos
de puente, transmitiendo la carga al terreno.
1..2. .uperestructura.
)ompuesta de tablero % estructura portante.
0l ta&lero1 est formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metlico, el
mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa a trav#s de largueros %
viguetas transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas.
Puentes Pg. 1-1-
Captulo 1. Historia y Definicin
Puentes Pg. 1-11
Captulo 1. Historia y Definicin
0structura portante o estructura principal, es el elemento resistente principal del
puente, en un puente colgante seria el cable, en un puente en arco seria el anillo que forma
el arco, etc.
"ambi#n son parte de esta las vigas, diafragmas, aceras, postes, pasamanos, capa de
rodadura, en el caso de puentes para ferrocarriles se tuviera las rieles % los durmientes.
1..3. 0le$entos inter$edios y 2 au3iliares.
<ue son los elementos que sirven de unin entre los nombrados anteriormente,
varan con la clase de puente, siendo los principales7 dispositivos de apo%o, p#ndola,
rotulas, vigas de rigidez, etc. % que en cada caso particular podra e!istir o no.
1.#. 4ateriales e$pleados en la construccin de puentes.
1.#.1. Para las fundaciones.
3e pueden emplear7
*ormign 3imple
*ormign .rmado
*ormign )iclpeo
4ampostera de piedra
4ampostera de ladrillo
Es mu% com5n que estos elementos sean e(ecutados sobre pilotes debido a los
grandes pesos que estos soportan % teniendo en cuenta que no siempre las condiciones del
terreno sern las ms optimas.
1.#.2. Para las pilas y estri&os.
3e pueden emplear7
*ormign )iclpeo.
4ampostera de Piedra.
4ampostera de adrillo.
Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los cuales las alturas no sean
grandes, de no ser as se podrn usar7
*ormign .rmado.
Estructuras 4etlicas.
En caso de tener obras temporales estas se podrn construir con madera % = o placas
metlicas.
Puentes Pg. 1-12
Captulo 1. Historia y Definicin
1.#.3. Para la superestructura.
3e pueden emplear7
*ormign .rmado.
*ormign Pretensado o Postensado.
.cero
4adera
"ambi#n se puede usar la combinaciones de estos % otros materiales.
1.#.. Para los ele$entos inter$edios.
3e pueden emplear7
)artn asfltico
Plomo
.cero
>eopreno
>eofln
1.%. 0studios &sicos.
.ntes de proceder con el dise$o del pro%ecto de un puente, es indispensable realizar
los estudios bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en la
generacin de informacin bsica necesaria % suficiente que conclu%a en el planteamiento
de soluciones satisfactorias plasmadas primero en antepro%ectos % luego en pro%ectos
definitivos reales, % e(ecutables.
El pro%ectista deber informarse adecuadamente de las dificultades % bondades que
le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento que
deber ser fruto de un estudio comparativo de varias alternativas, % que sea la me(or
respuesta dentro las limitaciones (generacin de informacin) % variaciones de
comportamiento de los cambios naturales % provocados de la naturaleza.
?ebe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos % los datos especficos
que deben ser obtenidos. 3i bien es cierto que los datos naturales no se obtienen nunca de
un modo perfecto, estos deben ser claros % 5tiles para la elaboracin del pro%ecto. as
especificaciones % metodologa a seguir para la realizacin de los estudios bsicos no son
tratados en esta obra. os estudios bsicos deben ser realizados de acuerdo a los
requerimientos del pro%ectista, por personal especializado, con e!periencia, % seg5n los
procedimientos que se establecen en los manuales especializados de ingeniera de puentes,
que en general son ms e!igentes que lo requerido para las edificaciones.
Puentes Pg. 1-13
Captulo 1. Historia y Definicin
)omo parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar un
estudio % la inventariacin de la disponibilidad de materiales, infraestructura instalada,
mano de obra especializada, equipos, % otros que el pro%ectista considere de utilidad.
1.%.1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se re"uiere construir el puente.
1.%.1.1. 5opografa.
?ebe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de
nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms (untas si el terreno es llano las
barrancas son poco definidas. 3ecciones transversales en el e(e propuesto enlazado con el
e(e de la va, otras aguas arriba % aba(o, situadas cada 6' &' metros seg5n la necesidad, %
condiciones topogrficas, un perfil longitudinal del e(e del lecho del ri en 8'' metros (
mas seg5n la necesidad) aguas arriba % aba(o
1.%.1.2. Hidrolgia.
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las
crecidas m!imas % mnimas, la velocidad m!ima de la corriente, el caudal, las
variaciones climat#ricas % materiales de arrastre (palizada, t#mpanos de hielo, % otros).
En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los niveles de agua
#ver figura 1.5 P0g. 1?11*, cu%a notacin presentamos a continuacin7
4...4.E. @ >ivel de aguas m!imas e!traordinarias.
>...4. @ >ivel de aguas m!imas
>...A. @ >ivel de aguas ordinarias
>...m. @ >ivel de aguas mnimas
1.%.1.3. 6eologa.
Estudio geot#cnico con sondeos geofsicos % perforacin de pozos en los e(es de los
probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos con
identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin, tama$o medio de sus
partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la roca madre % todas sus caractersticas
mecnicas. -gualmente deber incorporarse el material predominante del lecho del ro, su
tama$o medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota mas ba(a de este, sus tendencias de
socavacin, % finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota % tipo de
fundacin.
Puentes Pg. 1-1
Captulo 1. Historia y Definicin
1.%.1.. 7iesgo ss$ico
&
.
3e llama riesgo s/smico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de
que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como prdidas o daos
determinados. En el riesgo influ%en el peligro potencial ssmico, los posibles efectos
locales de amplificacin, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) % las
p#rdidas posibles (en vidas % bienes).
El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad % tipo de asentamientos
humanos % de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en el
lugar.
as investigaciones realizadas por el observatorio de 3an )ali!to, monitoreando la
actividad ssmica en nuestro territorio, se$ala que Bolivia es una regin ssmica de
intensidad moderada en las regiones del ,alle de )ochabamba % en el norte de a Paz, pero
a su vez, son zonas que tienen un gran riesgo ssmico por ser zonas pobladas % que cuentan
con importantes construcciones civiles . 3in embargo aunque el peligro potencial ssmico es
mu% alto en las zonas fronterizas con )hile % Per5, el riesgo ssmico es peque$o porque es
una regin que cuenta relativamente con pocos habitantes % carecen de construcciones o las
que e!isten son de poca importancia,
Entonces podemos observar que el riesgo ssmico en la ciudades de Bolivia vara
muchsimo de un lugar a otro, para esto nos podemos a%udar para darnos idea de esto, con
la tabla 1.1, la cual esta basada en el mapa de intensidades m!imas, conocido como mapa
de isositas mapa 1.1, publicado por el 6entro Begional de )ismolog/a para )udamrica
#6-B-)C)*, el cual marca cuatro zonas que definen bien la sismicidad en Bolivia.
a presencia de innumerables fallas geolgicas en Bolivia % particularmente en
)ochabamba, genera una actividad sismo tectnica local o secundaria de foco superficial
('CD' Em.), por donde se disipa la energa acumulada. Este fenmeno puede tener
consecuencias distintas si la liberacin de energa es lenta, no ocasionara grandes sismos0 si
por el contrario la disipacin es violenta, puede dar lugar a un sismo de magnitud
considerable, mas aun si se le considera que la actividad ssmica de tipo superficial es la
mas destructiva.
&
2er De9to de Antis/smica.#Bef. 1<*
Puentes Pg. 1-1#
Captulo 1. Historia y Definicin
89:;
.<.4/C;
=9C;=/D;D 9 .0C597
;C5/>/D;D
.<.4/C;
/:50:./D;D
+4ercalli
4odificada, 44
;celeracin
43. del .uelo
+? g,
'
a ma%or parte del Ariente, especialmente el sector
ad%acente al Brasil % Paragua%.
)asi -ne!istente F -, ','68 g
6
a regin 3ubCandina, entre los sectores >CA de a
Paz % el >CE de )ochabamba
/educida , ','G' g
&
3ector del lago "iticaca en a Paz % la provincia
)ercado de )ochabamba
4oderada ,- ','H6 g
G
3ector )omsata (a Paz), )hapare % .iquile
()bba.),3amaipata (3ta. )ruz) % algunas Provincias
de Potosi % 3ucre
Peligrosa ,-- ',6G& g
as fallas mas importantes en el sector de )ochabamba son7 a falla del "unari, al
borde de la cordillera que rodea la ciudad por el sector norte, la segunda en importancia es
la de 3ipe 3ipe, la cual tiene una alineacin que empieza en la costa chilena, atraviesa
Aruro, pasa por )ochabamba % termina en 3anta /osa en el Beni, otra falla activa es la falla
cercana a la laguna de )oloma (3illar)0 la falla en el sector de .iquile activa cada cierto
tiempo.
Puentes Pg. 1-1%
Dabla 1.1 Eonas s/smicas en Aolivia #ver Bef. 1<*
B R A S I L
P A N D O
T R I N I D A D
P E R
L A P A Z
C O C H A B A M B A
O R U R O
S A N TA C R U Z
S U C R E
V i l l a Tu n a r i
A i q u i l e
P O TO S
TA R I J A
P A R A G U A
A R G E N T I N A
C H I L E
B O L I V I A
Z O N A S S S M I C A S
! I V V V I V I I V I I I
E S C A L A M E R C A L L I M O D I " I C A D A
# $ % & '
" u e n ( e ) C E R E S I S
I n * + S + , e l P - . - G +
/ 0 1 / / 1 / ' 1 / % 1 / # 1
/ 0 1 / / 1 / ' 1 / % 1 / # 1
$ # 1
$ % 1
$ ' 1
$ / 1
$ 0 1
% # 1
% % 1
$ # 1
$ % 1
$ ' 1
$ / 1
$ 0 1
% # 1
% % 1

4apa 1.1. Fapa de Cntensidades F09imas de Aolivia #2er Bef. 1<*
Captulo 1. Historia y Definicin
)abe recalcar que pocos sismos han sido de magnitud considerable, pero los sismos
han ocurrido en gran cantidad, se puede decir que alrededor de 6''' sismos por a$o se
producen en nuestro territorio.
)on todo esto el determinar en un pas o una regin las zonas de alto % ba(o riesgo
ssmico seg5n las condiciones locales (cercana a fallas activas, peligro ssmico en ellas,
efectos de la estructura local del suelo, etc.) que afectaran a una construccin tipo (lo que
permite definir el riesgo a partir de una aceleracin, en general horizontal, llamada
aceleraci1n de diseo), se llama zonificaci1n , % es de gran utilidad para la elaboracin %
aplicacin de cdigos de construccin.
1.%.2. Datos de las condiciones funcionales.
os datos de las condiciones funcionales son en general fi(ados por el propietario o
su representante (4inisterio de transportes, 4unicipalidades) % por las normas %=o las
especificaciones correspondientes.
Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fi(ar antes de iniciar el
pro%ecto del puente tenemos7
1.%.2.1. Datos geo$@tricos.
.ncho de la calzada (n5mero de vas)
?imensiones de la vereda, barandas, etc.
Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo.
1.%.2.2. Datos de las cargas !i!as.
3istemas de cargas de dise$o
)argas e!cepcionales
)argas futuras
1.%.2.3. 9tros datos.
,elocidad de dise$o
,olumen de trfico
.ccesorios del tablero7 vereda, barandas, ductos.
1.%.3. Datos socio econ$icos.
Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo pro%ectista
al igual que los funcionarios p5blicos involucrados en el pro%ecto. Es un tema que est
fuera de los alcances de este te!to, pero son datos de gran importancia % por eso es mu%
Puentes Pg. 1-1'
Captulo 1. Historia y Definicin
oportuno por lo menos indicarlo por cuanto no es moral, ni #tico pro%ectar obras p5blicas
como son los puentes, con e!ceso de materiales % menos a5n si esos materiales son
importados % causan p#rdidas innecesarias de divisas para nuestro pas. os puentes se
constru%en con fondos p5blicos que son escasos.
1.%.. 6eo$etra.
os datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cu%as
escalas vertical % horizontal sean iguales, porque en #l se tiene que ir dibu(ando el puente,
definiendo de esta manera las dimensiones del puente.
3on las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud a cubrir
as como el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fi(ado por e(emplo para el caso de
puentes ferroviarios por la trocha de la va % por el n5mero de vas % la estabilidad
transversal. Para el caso de puentes carreteros el ancho queda definido por el n5mero de
vas, estimndose como ancho de va un valor comprendido entre G % I.8 m.
1.%..1. =ongitud.
)uando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar resuelto. En
cambio tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros son del tipo maduro, con
meandros que dificultan determinar la longitud del puente. a ca(a ripiosa dar una
primera idea del largo que deber tener el puente, %a que en las grandes crecidas esta puede
ser ocupada en su totalidad.
. menudo este ancho es e!cesivo % puede por tanto construirse un puente mas corto
que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos % con un buen
sistema de drena(e con alcantarillas, si es posible complementando con defensivos %
encausadores que garanticen que el ro pase siempre por deba(o del puente.
"ratndose de ros mu% caudalosos, la proteccin de los terraplenes mediante
defensivos % encausadores, as como la prolongacin de aleros en los estribos puede
encarecer la obra, de manera que podra resultar ms econmico % seguro avanzar poco o
nada con terraplenes en la ca(a del ro. .s, algunos autores recomiendan para ros con
crecida del ro sobre la ca(a ripiosa superiores a 6.8 m. de altura, encarar con longitudes en
todo su ancho.
3i el puente est ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar con
terraplenes por la pla%a interior (la fuerza centrifuga de la corriente tiende a socavar ms la
ladera opuesta). En estos casos es aconse(able trazar el puente perpendicularmente al e(e de
la corriente.
Puentes Pg. 1-1(
Captulo 1. Historia y Definicin
1.%..2. Perfil longitudinal.
"omando en consideracin las recomendaciones descritas anteriormente, este perfil
casi siempre est definido por el del trazado caminero o ferroviario, con pendientes hacia
ambos e!tremos no ma%ores a '.D8 J.
1.%..3. .oca!aciones.
Kno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las
socavaciones, que estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los ros. En general la
topografa terrestre presenta una gran variedad de ros con una diversidad de problemas, sin
embargo por razones prcticas se agrupan en los dos tipos siguientes7
a) /os de caudal bruscamente variable o torrenciales
b) /os de caudal relativamente constante (varan ms o menos lentamente).
os ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole hidrulico
pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los cuales son los que
normalmente se encuentran en las regiones ba(as, con caudal ms o menos reducido durante
la ma%or parte del a$o, incrementndose enormemente % s5bitamente en la #poca de lluvias
% durante los deshielos. Presentan problemas de !aria&ilidad de lecAo1 inundaciones1 y
soca!aciones, para lo cual ha% que tener muchos cuidados.
Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se constru%en tramos de
descarga o mas alcantarillas en los terraplenes de acceso para que por ah pasen las aguas
que se desprenden del curso principal. "ramos de descarga que debern merecer continua %
celosa vigilancia para evitar desastres por encauzamiento de los caudales principales.
En los terrenos llanos, especialmente en la #poca de las grandes crecidas, el nivel
de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a cubrir la calzada de las
vas, provocando destrozos, deterioros % la anulacin temporal de la va, % en la #poca de
ma%or necesidad. /azones que nos muestran la necesidad de prever sistemas de drena(e que
permitan el libre desfogu# de estas aguas, % cota de rasante fi(ada en concordancia, %
previsin con estos hechos.
a determinacin de la cota de fundacin, es una tarea comple(a, % difcil. 3i bien se
tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial, depende de muchas variables %
ocurrencias durante las propias crecidas.
E!isten diversidad de formulas empricas que nos permiten estimar la profundidad
de las socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de me(or comportamiento es difcil, aun
cuando ha% autores que recomiendan el uso de una % otra formula en los diversos tipos de
Puentes Pg. 1-1)
Captulo 1. Historia y Definicin
ros. En 5ltima instancia, siempre ser el profesional el responsable de la decisin, en base a
su buen criterio % fundamentalmente en base a su e!periencia % e!periencias de hechos
similares. 3in embargo, se puede decir que la cota de fundacin, en ning5n caso deber ser
ma%or a la cota de socavacin menos G metros. En ultima instancia % si la inversin as lo
indica, deber recurrirse a modelos a escala, o modelos matemticos de simulacin.
as informaciones histricas % profesionales del rea indican que las ma%ores
socavaciones que se han registrado en nuestro pas bordean los 8 m. habi#ndose constatado
que guardan relacin con la profundidad del agua, su velocidad % la dureza del terreno, % el
tipo de material del lecho.
Entre las varias frmulas que e!isten para determinar la profundidad de socavacin,
se puede citar la siguiente que tiene aplicacin especialmente en caso de ros medianamente
caudalosos.
&
v G ' h =
?onde7
h @ Profundidad de socavacin en metros.
' @ )onstante caracterstica del terreno en seg
&
=m
&
* @ Profundidad de la corriente en metros.
&
v @ ,elocidad de las aguas en m=seg.
a constante E para algunos materiales tiene los siguientes valores que se muestran
en la tabla 1.17
3e entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar por
encima de la fundacin.
Kna vez estimada la profundidad de socavacin, se puede definir la cota de
fundacin de las pilas adicionando al valor estimado con la frmula anterior, una altura
mnima de G m. #.igura 1.3*. -nclusive se debe analizar la posibilidad de hincar pilotes.
Puentes Pg. 1-2-
4;507/;= B +seg
2
2$
2
,
Bipio conglomerado 4.41
Bipio suelto 4.45
Arena 4.47
.ango 4.4<
5a&la 1.2. 2alores de '
Captulo 1. Historia y Definicin
)abe recordar que una de las causas mas frecuentes de la falla de los puentes es la
socavacin, por esta razn es de importancia fundamental que la cota de fundacin, se fi(e
con criterio conservador para quedar a salvo de este fenmeno.
a inversin, que se haga para profundizar las pilas contribu%e ms a la seguridad
de la estructura, que esa misma erogacin aplicada a aumentar la longitud.
Es indispensable el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para fi(ar la
profundidad de fundacin conveniente.
1.%... Defensi!os.
/eciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger las pla%as
de los ros % terraplenes de acceso al puente. En consecuencia pueden ser definidos como
protecciones % como espigones.
1.%..#. Protecciones.
)orresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra bolona
del ma%or tama$o posible o en su defecto bloques de hormign. Estas protecciones deben
reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la tendencia a sumergirse o despiezarse hasta que
en alguna #poca se conseguir una ma%or estabilidad en las pla%as o terraplenes a
protegerse.
Puentes Pg. 1-21
Figura 1.#. )ocavaci1n y cota de fundaci1n.
Captulo 1. Historia y Definicin
.l pi# de las pilas es aconse(able encerrar las piedras dentro de una malla olmpica,
reduci#ndose as la socavacin.
1.%..%. 0spigones.
Estos se ubican aguas arriba % en correspondencia con las pla%as que tienden a la
socavacin, provocndose con ellos ms bien la sedimentacin para estabilizar el cauce del
ro.
1.'. 0leccin del tipo de puente.
El arte de la construccin de puentes ha sido siempre el inter#s de muchos hombres,
% los grandes puentes son admirados como aut#nticos resultados de las fuerzas del ingenio
% la creacin. Para elegir el tipo de puente mas adecuado, es necesario disponer
previamente de los datos mencionados con anterioridad para el pro%ecto de un puente. a
eleccin del tipo de sistema estructural es una de las etapas ms importantes en la
elaboracin del pro%ecto de un puente.
En general, se debe tener presente7
a* as condiciones naturales del lugar de emplazamiento de la obra
(Estudios bsicos), %
b* as diversas soluciones t#cnicamente factibles de acuerdo a las
dimensiones del pro%ecto.
En base a lo anterior, se deben preparar antepro%ectos % luego de una evaluacin
t#cnicoCeconmica elegir la solucin ms conveniente.
a luz del puente es el primer parmetro a considerar cuando se inicia el proceso de
seleccin del tipo o tipos de puentes a estudiar. En la tabla 1., se muestran los rangos de
luces para los diversos tipos de puentes construidos a nivel mundial.
)abe mencionar que seg5n la e!periencia obtenida en varios pro%ectos
satisfactorios se establece que generalmente la luz entre tramos esta comprendida entre &.8
a I.8 veces la altura de la pila medida desde la cota de fundacin.
1.(. Planos constructi!os.
os planos necesarios para la e(ecucin de un puente en forma general % como una
orientacin son los siguientes7
Puentes Pg. 1-22
Captulo 1. Historia y Definicin
a* Plano general en el que se presentan, la elevacin, planta % seccin transversal
tpica del con(unto de la obra.
b* Plano de formas o encofrados de la superestructura (caso de hormign armado
o pretensado) mostrndose0 vistas, detalles % cortes con todas sus dimensiones %
acotados.
c* Plano de armadura de la superestructura (caso de hormign armado o
pretensado) mostrando toda la enferradura con su planilla % posiciones de los
fierros, o en caso de pretensado detalle de cables % ancla(es.
d* Plano de encofrado de la infraestructura con similares aclaraciones que para el
inciso b.
e* 3i la infraestructura es en hormign armado, se detallar tambi#n su plano de
armadura con aclaraciones similares a las del inciso c.
f* Plano de detalles en el que se muestran, postes, pasamanos, (untas de dilatacin,
aparatos de apo%o, drena(es, etc.
g* Plano de obras adicionales, como ser defensivos, proteccin de terraplenes,
prolongacin de aleros, alcantarillas adicionales % en fin todo aquello que va%a
vinculado con la seguridad del puente.
Puentes Pg. 1-23
Captulo 1. Historia y Definicin
Puentes Pg. 1-2
5a&la 1.3 Bango de luces segHn el tipo de estructura
Fuente: American 6oncrete Cnstitute.
Captulo 1. Historia y Definicin
0*ercicio 1.1.
?efinir la luz % el n5mero de tramos isostticos iguales que se requieren para cubrir
una ca(a ripiosa de 6DDm. de longitud, si se sabe que la altura m!ima de las aguas es de G.8
m. % su velocidad H m=s. a revancha que se ha de dar sobre el >...4.E. es de 6.8 m. % la
cota de fundacin ser fi(ada I m. por deba(o del nivel m!imo de socavacin.
3e desea tener, que el costo de la fundacin sea intermedio entre los dos lmites
e!tremos. El material sobre el que se va construir es ripio suelto con lo que la solucin
basada en la figura 1.7 ser7
.9=CC/D:. Para cuantificar la profundidad probable de socavacin se tiene que
la constante para el ripio suelto es de '.'I con lo que7
&
'.'I G.8 H 8, 'I . h 9 9 m = =
a altura total de la pila medida desde su cuota de fundacin hasta su coronamiento es7
6, 8' .
G, 8 .
8, 'I .
I, ''
6I, 'I .
t
r m
G m
h m
adicional m
G m
=
=
=
=
=
Puentes Pg. 1-2#
Figura 1.%.
Captulo 1. Historia y Definicin
o que permite calcular la luz ms aconse(able para los tramos isostticos7
G, 8 6I, 'I I1,6I . ; 9 m = =
El n5mero de tramos ser7
6DD
G, H' I
I1,6D
n tramos = =
En consecuencia se adoptara7
II, &8 ; m =
Para esta luz se requieren (untas del orden de 6 a & cm., con lo que la longitud total
del puente ser7
I II, &8 G ', '68 6DD, 'I8' ;ongitud 9 9 m = + =
Para obtener la luz de clculo de estas vigas ha% que tomar en cuenta que los e(es de
apo%o se deben encontrar a una distancia mnima de '.G' m de sus e!tremos, con lo que7
IG, H8
c
; m =
1.). 0*ercicios Propuestos.
0*ercicio 1.
?escribir los tipos % los materiales con los que pueden estar construidos los
siguientes puentes mostrados en las fotograf/as 1.12 y 1.1,.
Puentes Pg. 1-2%
Fotografa 1.12
Captulo 1. Historia y Definicin
Puentes Pg. 1-2'
Fotografa 1.13