M Track Mode: Modalidad del sistema electrnico de control de traccin en BMW enfocado al uso en competicin.

Este
sistema que se puede activar de forma voluntaria en un M3 CSL, hace que el DSC se active slo al lmite m!"imo.

Mangueta: Son los e#es so$re los que %iran las ruedas.
Manguito Masa: Cualquier &ona met!lica del coche, motor o carrocera que va en contacto con el polo ne%ativo de la $atera.
MMS (M Mobility System): Sistema de reparacin de pincha&os de BMW. Especial para los vehculos deportivos 'M', se trata
de un sistema a $ase de un compresor con un lquido especial que se insufla en el neum!tico pinchado reparando este (
devolviendo una presin correcta al mismo. Con este aparato se %ana espacio ( li%ere&a en el coche.

Mapa de encendido: )epresentacin %r!fica del avance del encendido en funcin de dos varia$les. *ara cada valor de las
varia$les corresponde un determinado avance de encendido. +l representar todos los avances disponi$les en funcin de las
varia$les se o$tiene una ima%en tridimensional formando crestas ( valles. El mapa de encendido puede conse%uirse de forma
mec!nica ,avances centrfu%os ( por vaco- o memori&arse en una centralita electrnica di%ital ,rpm ( estado de car%a del
motor-.

Mariposa: En el motor de com$usti$le, es el mecanismo que a#usta la cantidad de aire que entra el motor. *uede ha$er una
para todos los cilindros o una para cada cilindro ,m!s raramente-, pero todas ellas tienen un funcionamiento similar. Es una
pie&a redonda ( plana ,como una %alleta- con un e#e central so$re el que %ira. Cuando est! cerrada o$tura el paso de aire.
para a$rirse, %ira so$re el e#e. cuando est! completamente a$ierta, queda de perfil ( pr!cticamente no opone resistencia al
paso de aire. La v!lvula est! conectada al pedal del acelerador mediante un ca$le, o $ien tiene un motor el/ctrico que la a$re
o cierra se%0n las rdenes de la centralita. 1am$i/n se utili&a la v!lvula de mariposa en sistemas de admisin varia$le, $ien
para cerrar uno de los dos conductos de admisin en motores de cuatro v!lvulas por cilindro, o $ien en el colector de admisin
para variar volumen o !rea de paso del aire.

McPherson: Denominacin que reci$e un tipo de suspensin utili&ada en automviles que consiste en una trian%ulacin
formada por un trapecio inferior ( una columna que contiene el resorte ,muelle helicoidal- ( el amorti%uador. El trapecio se
su#eta por dos puntos a la carrocera ( en otro punto con el $u#e de la rueda a trav/s de una rtula. La columna queda su#eta
por su parte superior a la carrocera ( por su parte inferior al $u#e de la rueda. La direccin se conecta tam$i/n en el $u#e de la
rueda. Este sistema tiene una %ran aceptacin en los vehculos de turismo por su reducido coste ( espacio necesario para su
colocacin. En los deportivos de alta %ama este sistema no se utili&a.

Mejorador del ndice de viscosidad: Sustancia que se a2ade al aceite para mantener sus cualidades de fluide& a $a#as
temperaturas ( suficientemente viscoso a las altas temperaturas de funcionamiento dentro del motor.

Mezcla esteuiom!trica: La com$ustin completa entre un com$usti$le ,%asolina o %asleo- ( un com$urente ,aire- tiene que
reali&arse en unas proporciones adecuadas para que se consi%a aprovechar todo el rendimiento posi$le. El com$usti$le est!
formado por hidrocar$uros que tienen que reaccionar con el o"%eno del aire. La relacin estequiom/trica indica la proporcin
en masa de com$usti$le ( com$urente necesarios para lo%rar una com$ustin completa. La me&cla estequiom/trica de la
com$ustin de la %asolina es de 34,5 partes de aire ,en masa- por cada parte de %asolina ,en masa-. Es decir, para quemar
completamente un %ramo de %asolina se necesitan 34,5 %ramos de aire. En los motores Diesel la me&cla estequiom/trica es
de 34,673.

Mezcla pobre: Me&cla de aire ( com$usti$le conse%uida cuando se produce un e"ceso de aire en relacin a la me&cla
estequiom/trica. 8na me&cla po$re incrementa la temperatura de la c!mara de com$ustin ( facilita la aparicin de los "idos
de nitr%eno. Si la me&cla es mu( po$re no lle%a a inflamarse es com$usti$le por la dificultad a crearse ( propa%arse un frente
de llama. La me&cla po$re se utili&a en las situaciones de funcionamiento del motor que no precisan %ran rendimiento. Con la
aparicin del catali&ador, los motores de#aron de emplear las me&clas po$res, volviendo a ser utili&adas en los motores de
in(eccin directa en las situaciones de car%a estratificada.
M"#: ,Malfunction 9ndicator Li%ht-.El sistema E:BD 99 de$e incluir un indicador de +veras f!cilmente detecta$le por el
conductor del vehculo. +l encenderse de$er! mostrar un sm$olo normali&ado ,silueta motor- se define como testi%o M9L ( ;o
de$e ser de color ro#o. :$#etivos7 <i%ilancia de todos los componentes importantes para la calidad de los %ases de escape.
*roteccin del catali&ador ante su puesta en peli%ro. +viso visual si ha( componentes relacionados con los %ases de escape,
que presentan fallos en el funcionamiento. Memori&acin de las averas. Suscepti$ilidad de dia%nstico.

Miller$ ciclo: Basado en el ciclo del motor :tto de %asolina, el ciclo Miller permite tra$a#ar con altas relaciones de compresin
sin peli%ro de producirse la detonacin. Esto se consi%ue por medio de un cilindro mu( %rande con respecto al volumen de la
c!mara de com$ustin. El cilindro nunca lle%a a llenarse completamente de me&cla, de forma que las temperaturas finales en
la compresin no son altas ni lle%an a inflamar el com$usti$le. La venta#a de estos motores viene de la variacin de volumen
disponi$le para reali&ar la e"pansin. +l ser el volumen del cilindro tan %rande, los %ases consi%uen e"pandirse
completamente. En el momento de a$rir la v!lvula de escape no e"iste presin residual en el interior del cilindro. Este ciclo se
consi%ue por medio de un compresor ( un intercooler en la admisin para me#orar el llenado ( un tiempo mu( limitado de
apertura de la v!lvula de admisin. Ma&da utili& este ciclo, limitando el llenado del cilindro al prolon%ar la apertura de la
v!lvula de admisin durante una parte de la carrera de compresin del pistn. Lo denomin M=Miller.

Minerales: En relacin al aceite son los lu$ricantes desarrollados a partir de $ases provenientes directamente de la
destilacin del petrleo.

Monogrado: +ceites que sus ndices de viscosidad varan considera$lemente en funcin de la temperatura. Estos aceites
de$en ser cam$iados si las condiciones de temperatura presentan variaciones ,diferentes estaciones del a2o, por e#emplo-.

Monovol%men: Cate%ora de vehculo en ra&n a la forma de su carrocera. Como su nom$re indica, en un solo cuerpo o
volumen se inte%ran el vano motor, el ha$it!culo ( el maletero.

Motor con cilindros en #nea: En este motor los cilindros est!n colocados uno a continuacin de otro, a mas cilindros el
funcionamiento del motor ser! mas re%ular.
Motor con cilindros en &: Esta formado por dos $loques de cilindros en lnea formando una <, siendo mas uniforme su ciclo
de tra$a#o que en los motores en lnea.
Motor con cilindros 'puestos o Motor (o)er: Estos motores tienen los cilindros hori&ontales en $loques opuestos,
separados por el ci%>e2al.
Motor de arranue: Es el encar%ado de proporcionar al motor del automvil los primeros %iros para que posteriormente
pueda se%uir %irando por si solo. ,Es un motor el/ctrico que se alimenta de la $atera del automvil.

Motor de cuatro tiempos: Motor de com$ustin interna alternativo que reali&a los cuatro ciclos de funcionamiento en cuatro
carreras del pistn. Los ciclos son la admisin, la compresin, la e"plosin ( el escape ( se reali&an mientras el ci%>e2al del
motor %ira dos vueltas completas. El motor de cuatro tiempos puede utili&arse en los ciclos :tto ,%asolina- o Diesel.

Motor de dos tiempos: Motor de com$ustin interna alternativo que reali&a los cuatro ciclos de funcionamiento en dos
carreras del pistn. Los ciclos son la admisin, la compresin, la e"plosin ( el escape ( se real&an mientras el ci%>e2al del
motor %ira una vuelta completa. El motor de dos tiempos puede utili&arse en los ciclos :tto ,%asolina- o Diesel. Este tipo de
motor carece de distri$ucin ,salvo al%unas e"cepciones- ( el llenado ( vaciado del cilindro se reali&a por orificios laterales
llamados lum$reras. El c!rter del motor se utili&a en la admisin para reali&ar la precompresin de la me&cla.

Motor el!ctrico: Motor que convierte la ener%a el/ctrica en mec!nica. Esta formado por un estator ,permanece fi#o a la
carcasa- ( un rtor ,%ira en el interior del estator-. El motor funciona por la atraccin ( repulsin entre campos ma%n/ticos
creados en unas $o$inas colocadas en el rtor ( en el estator. Las $o$inas son alimentadas con corriente el/ctrica para crear
los campos ma%n/ticos. La alimentacin del rtor se reali&a por medio de un colector ,que %ira con el rtor- ( de esco$illas
,que permanecen fi#as en la carcasa-. Los motores el/ctricos pueden funcionar con corriente el/ctrica continua o alterna
siendo necesario estructuras internas diferentes.

Motor el!ctrico de corriente alterna: Motor que funciona con corriente el/ctrica alterna ( que pueden ser asncronos (
sncronos. Los motores asncronos tienen un rotor formado por una #aula de ardilla ,conductores el/ctricos colocados en un
cilindro simulando la ruleta utili&ada en las #aulas de ardillas o ratones- que no es alimentado con corriente el/ctrica. El estator
es alimentado con corriente el/ctrica ( crea los campos ma%n/ticos varia$les. Este tipo de motor tiene un mantenimiento mu(
reducido ( $a#o coste, se utili&a en la industria pero no en el automvil por sus elevadas dimensiones ( la dificultad para
controlar la velocidad de %iro. Los motores sncronos tienen el rtor alimentado con corriente el/ctrica ( crea los campos
ma%n/ticos varia$les #unto al estator. ;ecesita colector ( esco$illas, lo que aumenta su coste ( mantenimiento, pero tiene un
tama2o reducido ( puede controlarse m!s f!cilmente el n0mero de revoluciones. +dem!s permiten una me#or evacuacin del
calor %enerado en el inducido al estar en el est!tor ,fi#o a la carcasa-.

Motor el!ctrico de corriente continua: Motor que funciona con corriente el/ctrica continua. El campo ma%n/tico se crea en
el inducido ,rotor- ( en el inductor ,estator-. ;ecesitan un colector en el rotor ( esco$illas para su alimentacin el/ctrica. Este
tipo de motor fue el primero que se utili& en la traccin de los vehculos el/ctricos por la simplicidad de los sistemas de
control de revoluciones. 1iene un elevado mantenimiento por el des%aste de las esco$illas ( de los colectores por el alto
consumo de corriente que tienen. En los motores de alta potencia, su tama2o lle%a a ser mu( voluminoso.

Motor rotativo: Conocido como motor Wan?el que fue su inventor en 3@64. Este tipo de motor es de com$ustin interna pero
rotativo, en ve& de alternativo. Su funcionamiento se $asa en el %iro de un rtor de tres lados i%uales li%eramente conve"os. El
rotor est! alo#ado en el interior de una carcasa especial con tres c!maras diferentes. El rotor %ira por medio de un sistema
e"c/ntrico so$re un e#e que se encar%a de reco%er la fuer&a de las e"plosiones. El volumen entre el rtor ( las c!maras va
variando conforme %ira. 8na de las c!maras se utili&a para la admisin mientras el volumen entre un lado del rotor ( la
carcasa aumenta. Lue%o se de#a la c!mara de admisin mientas el volumen se reduce ( se comprime la me&cla. En la
si%uiente c!mara se termina la compresin ( se produce el salto de la chispa, la com$ustin ( la e"pansin de los %ases. El
rotor si%ue %irando ( lle%a hasta la c!mara destinada al escape por donde salen los %ases quemados. 1odo este ciclo se va
reali&ando tam$i/n de forma simult!nea en los otros dos lados del rtor. Este tipo de motor presenta varios pro$lemas, el
primero proviene del equili$rado que se soluciona con dos rotores desfasados 3ABC. *ero el ma(or pro$lema viene de la falta
de estanqueidad entre el rtor ( la carcasa. Los se%mentos utili&ados tienen una duracin mu( corta por el %ran ro&amiento (
altas presiones que soportan. Las venta#a que aporta es el reducido peso en relacin a la potencia que se o$tiene. Ma&da es
actualmente el 0nico fa$ricante que ofrece este tipo de motores que los completa con la so$realimentacin.

Motricidad: Se conoce como motricidad a la capacidad que presenta un vehculo para transmitir la potencia al suelo. La
motricidad de un vehculo depende de la adherencia disponi$le entre el neum!tico ( el suelo ( del dise2o ( puesta a punto de
las suspensiones. La alineacin de las ruedas, el estado de los neum!ticos, la eficacia de los amorti%uadores ( las
transferencias de masa del vehculo por las aceleraciones lon%itudinales ( transversales tam$i/n inciden en la motricidad.

MP& (Multi Purpose &ehcle): <ehculos de tipo recreacional, de diverso uso. adem!s del destinado al transporte enfocados
al ocio ( actividades deportivas ( familiares. Son vehculos polivalentes pero en %ran medida caracteri&ados por mucho
espacio interior ( tracciones 4"4.

MS*: Denominacin utili&ada en un sistema que evita la p/rdida de adherencia de un neum!tico con el suelo a causa de un
e"cesivo par resistente del motor al reali&ar una fuerte reduccin. 8na centralita electrnica detecta esta situacin a trav/s de
los sensores de las ruedas del sistema anti$loqueo ( enva una se2al a la centralita de %estin del motor para que eleve el
r/%imen de %iro del motor ( se redu&ca el par resistente hasta que las ruedas recuperen la adherencia.

Muelles: Son los elementos que reco%en directamente la irre%ularidad del terreno, a$sor$iendola en forma de deformacin,
tienen $uenas propiedades el!sticas pero no a$sor$en $ien la ener%a mec!nica tendiendo a deformarse indefinidamente,
mientras no ha(a nin%0n sistema que lo impida ,amorti%uador-.

Multigrado: Denominacin utili&ada en los aceites que mantienen su ndice de viscosidad aunque se produ&can %randes
variaciones en su temperatura de funcionamiento. Se%0n su capacidad puede a$arcar m!s o menos escalas de viscosidad.
Se clasifican se%0n sus lmites de viscosidad mnimo ( m!"imo a trav/s de las escalas S+E. 8n aceite multi%rado DBW4B
indica que se comporta como un S+E DB a $a#as temperaturas ( como un S+E 4B a altas temperaturas.

M%ltiple de admisi+n: Conductos por donde pasa la me&cla de aire ( com$usti$le hacia el motor para alimentar los cilindros.
Comien&a desde el car$urador o la toma de aire ( es de material liviano de aleacin de aluminio.

Multiple)ado: Sistema de cone"in de los diferentes elementos el/ctricos del automvil. Este sistema se caracteri&a por que
a trav/s de ellos se enva informacin de forma di%ital, como si se tratase de un ordenador a otro. Las distintas terminales de
los elementos traducen esta informacin para funcionar. +s los distintos elementos se vuelven interactivos entre ellos, (
or%ani&ados por un procesador central pueden actuar en com$inacin. Sensores de distintos tipos unidos a este tipo de
ca$leado completan un sistema de cone"iones de la era di%ital que reduce si%nificativamente el n0mero de ca$les ( aumenta
el poder de comunicacin ( pro%ramacin de todos los elementos.

Multiv,lvulas: Denominacin utili&ada en los motores provistos de un n0mero de v!lvulas por cilindro ma(or que dos,
normalmente suelen ser cuatro, pero ha( vehculos con tres v!lvulas por cilindro ( otros con cinco ,con patente de Eamaha-.
Estos motores aportan la venta#a de una ma(or seccin de paso del aire que entra ( sale del cilindro, me#orando el llenado a
altas vueltas. El inconveniente es que necesitan aceites con me#ores prestaciones para soportar los ma(ores esfuer&os que
proviene del aumento de la potencia ( del sistema de distri$ucin. Los aceites destinados a estos motores suelen ser m!s
fluidos pero sin lle%ar a afectar al des%aste entre las pie&as.