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El cinturn X4 Criss Cross es un cinturn convencional de tres puntos complementado con otro cinturn de pecho diagonal que va desde el hombro hasta la cadera.

El cinturn Centre Buckle V4 tiene una forma en V se porta sobre los hombros como las cintas de una mochila y est convenientemente unido con un sistema de bloqueo a lo largo de la pelvis y las caderas. Ambos tipos de cinturones estn equipados con sensores que indican si estn adecuadamente bloqueados en su lugar
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Tipos de cinturones de seguridad
Cinturn de dos puntos.Es el que se coloca sobre las caderas del pasajero. Se lo sigue utilizando principalmente en los aviones y en los autobuses. Se le ha criticado por causar la separacin de la espina lumbar, causando a veces parlisis (conocida como "sndrome del cinturn de seguridad").

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Cinturn de tres puntos.La aportacin ms importante de Volvo al universo de la seguridad del automvil es el cinturn de tres puntos de anclaje. La marca sueca decidi montar de serie en todos sus coches este efectivo sistema de retencin de las personas en 1959. Desde esa fecha, no se ha inventado ningn otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad. En los aos cuarenta, el PV 444 destac por sus interesantes soluciones en materia de seguridad. El popular modelo de Volvo sorprendi al mundo con algunos de sus elementos de serie, como el parabrisas laminado. Adems, la carrocera dispona de una estructura contra impactos. El 140 de 1966 marc nuevas referencias de seguridad. Este modelo montaba un infalible sistema de frenos con doble circuito. El habitculo destacaba por su resistencia contra colisiones, mientras que el frontal y la zona trasera disponan de estructuras deformables para absorber la energa de los choques. Sus asientos incorporaban apoyacabezas.

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Funcionamiento.El trabajo de un cinturn de seguridad es esparcir la fuerza de parada por diferentes partes de tu cuerpo para minimizar los daos. Un cinturn de seguridad tradicional se compone de una cinta que recorre el abdomen desde el hombro a la pelvis donde va fuertemente fijada a la estructura del coche. Cuando el cinturn est puesto correctamente, la fuerza de parada se aplica mayoritariamente al torso, pero al extenderse por una parte amplia del cuerpo, la fuerza no se concentra en un solo rea, reduciendo los daos. El material con el que estn hechos los cinturones es flexible, por lo que en caso de parada sbita, se estira haciendo mitigando la violencia del la parada. Tienen la habilidad de extenderse y retraerse. Si te inclinas hacia delante despacio, el cinturn permitir este movimiento, pero en caso de colisin, el cinturn se quedar fijado y te mantendr en el sitio. Veremos a continuacin como lo hace.
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El material con el que estn hechos los cinturones es flexible, por lo que en caso de parada sbita, se estira haciendo mitigando la violencia del la parada. Tienen la habilidad de extenderse y retraerse. Al inclinarse hacia adelante despacio, el cinturn permitir este movimiento, pero en caso de colisin, el cinturn se quedar fijado y te mantendr en el sitio. Veamos a continuacin como lo hace.

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Extender y retraer con un cinturn de seguridad.En un sistema sencillo, la cinta del cinturn est conectada a un mecanismo retractor. El elemento central de este retractor es la bobina, la cual est enganchada con una de las puntas de la cinta. Dentro del retractor, un resorte aplica una fuerza de rotacin a la bobina por medio de un muelle. Esto sirve para rebobinar la correa que quede suelta y mantenerla ajustada. Cuando se tira de la correa hacia fuera, la bobina gira y pone el resorte en la misma direccin. La bobina giratoria desenrolla el muelle interno que hace la fuerza de sujecin. El resorte quiere volver a su posicin original por lo que se nota que se resiste al destensar la correa. Al soltar el cinturn, volver a su posicin original.

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El retractor tiene un mecanismo de bloqueo que impide que la bobina gire cuando el coche tiene una colisin. Hay dos tipos de mecanismo de bloqueo utilizado hoy en da: Sistema por movimiento de coche.El primer sistema mencionado bloquea la bobina cuando el coche desacelera de forma rpida (en un accidente por ejemplo). El elemento central es un pndulo con peso. Cuando el coche se detiene sbitamente, la inercia hace que el pndulo vaya hacia delante. Al otro lado del pndulo, hay un amarre que queda enganchado a la bobina impidiendo que se mueva. Las imgenes muestran un ejemplo de este proceso.
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Sistema por movimiento del cinturn.El segundo sistema bloquea la bobina cuando alguien tira de la correa. En la mayora de sistemas, la activacin es la velocidad de la bobina de rotacin. El elemento central es un dispositivo centrfugo, el cual es simplemente un pequeo pivote con peso montado en la bobina de rotacin. Cuando la bobina gira despacio, el pivote no nota este movimiento. Un muelle lo mantiene en esa posicin, pero cuando hay un movimiento ms brusco en la correa haciendo que la bobina gire ms deprisa, la fuerza centrfuga lleva el la parte final de pivote con peso hacia fuera. El peso empuja una pieza montada en el retractor, la cual est conectada a una pieza metlica deslizante que mueve una parte dentada. Segn se haga el movimiento, la parte dentada queda anclada a la bobina impidiendo su rotacin

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Lmites de carga.En algunos accidentes, cuando un coche colisiona contra un obstculo a una gran velocidad, un cinturn de seguridad puede infligir daos serios. Cuanto mayor sea la velocidad, ms fuerza se necesita para al pasajero. En otras palabras, cuanto ms rpido vaya en el impacto, con ms fuerza el cinturn se pegar al pasajero. Algunos sistemas de cinturones usan lmites de carga para minimizar las posibles heridas causadas en accidentes. La idea bsica es liberar algo ms de correa cuando una gran fuerza es aplicada en el cinturn. Con el paso de los aos, los cinturones de seguridad han demostrado ser uno de los dispositivos de seguridad ms importantes en coches y camiones, aparte del airbag. Aunque no son infalibles, todava se estn produciendo mejoras en el diseo.

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Con el paso de los aos, los cinturones de seguridad han demostrado ser uno de los dispositivos de seguridad ms importantes en coches y camiones, aparte del airbag. Aunque no son infalibles, todava se estn produciendo mejoras en el diseo.

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Asientos anti-latigazo: Los nuevos asientos WHIPS (whiplash Protection sistem) han mostrado eficacia en las pruebas realizadas. Un mecanismo ubicado en los asientos delanteros que se activa al producirse un impacto posterior, desplaza el respaldo produciendo una absorcin de energa que disminuye el rebote y por lo tanto la magnitud de la flexin.

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Apoyacabeza.-

Tras un impacto trasero, al mismo tiempo que el respaldo del asiento empuja hacia delante el torso del ocupante el apoyacabeza hace lo propio con la cabeza y, en el caso ideal, no se produce ningn movimiento tronco-cabeza.
En el ao 2001 los principales clubes de automovilistas europeos participaron en el programa Euro-TEST, un estudio sobre la eficacia de los apoyacabeza. La prueba dinmica consisti en un vehculo circulando a 30 km/h que alcanza a otro que se encuentra detenido, y donde se ha instalado un mueco antropomrfico o dummy del tipo Hybrid III, que representa las caractersticas fsicas (peso y dimensiones) de un hombre adulto medio. Se realizaron dos pruebas para cada asiento-apoyacabeza:

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1- Ajuste ptimo del apoyacabeza: parte superior del apoyacabeza a la misma altura que la parte superior de la cabeza del dummy; Apoyacabeza tan cerca de la cabeza como sea posible.
2- Ajuste desfavorable del apoyacabeza: tan bajo y lejos de la cabeza como sea posible. Se define como sistema activo aquel que dispone de algn tipo de mecanismo mvil destinado a aumentar la proteccin frente a lesiones; Como por ejemplo acercar el apoyacabeza hacia la nuca del ocupante cuando su espalda durante una colisin trasera comprime el respaldo del asiento y acta a modo de palanca desplazando el apoyacabeza hacia arriba y hacia delante. En caso contrario se habla de sistema pasivo (8)

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Una distancia mayor de 10 cm. entre la nuca y el apoyacabeza incrementa notablemente el riesgo de padecer latigazo cervical. Es aconsejable una mnima distancia (4 cm.) por motivos de comodidad y libertad de movimientos de la cabeza. Los resultados demuestran que los sistemas activos ofrecen un nivel de proteccin cervical superior al de los sistemas pasivos, y por lo tanto reducen el riesgo de sufrir latigazo cervical
Es preciso que la distancia entre la cabeza y el apoyacabeza antes de la colisin sea mnima.

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Vehculo Volvo V 70 Ford Focus Ford Mondeo Nissan Almera Saab 9-5 Volkswagen Golf BMW Serie 3 Opel Astra Fiat Brava Mercedes A Renault Megane Sistema Activo Pasivo Activo Activo Activo Pasivo Pasivo Activo Pasivo Pasivo Pasivo Calificacin Muy buena Buena Buena Buena Buena Buena Satisfactoria Satisfactoria Aceptable Aceptable Aceptable Proteccin cervical Muy buena Buena Muy buena Muy buena Muy buena Buena Media Media Aceptable Pobre Media

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Carrocera de deformacin programada (mosgoogle right).Cuando se produce un accidente y el vehculo impacta un objeto rgido, su estructura se somete a una violenta desaceleracin, la cual es finalmente transmitida a sus ocupantes. En estos casos, la estrategia considerada en el diseo de los vehculos actuales para proteger a sus pasajeros es dotarlos de zonas de deformacin programada en sus extremos, y de un habitculo rgido que asegure la integridad de la cabina. Las zonas de deformacin programada se ubican en el sector delantero y trasero del vehculo, y estn diseadas para absorber la mayor cantidad de energa posible en caso de impacto. La absorcin de energa se realiza principalmente a travs de las deformaciones de piezas especficamente diseadas para cumplir esta funcin, junto con la dispersin de las cargas hacia los dems sectores del vehculo.

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La absorcin de parte de la energa del impacto efectuada por las zonas de deformacin programada, permite reducir la cantidad de energa que deber absorber el compartimento de pasajeros, y finalmente los ocupantes. Esto se traduce en pasajeros expuestos a aceleraciones de menores magnitudes, lo cual reduce la gravedad del impacto que sienten los pasajeros del vehculo.

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Habitculo indeformable.Como se comentaba en el caso de las zonas de deformacin programada, los vehculos actuales estn formados por zonas blandas para absorber la energa del impacto y zonas duras para proteger a los ocupantes de las consecuencias de este. El habitculo de pasajeros, como puede esperarse, es la principal zona dura del vehculo. La funcin del habitculo es mantener la integridad de los pasajeros en caso de accidente y permitir que los dems sistemas de seguridad pasiva que equipa el vehculo puedan cumplir su funcin correctamente.

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El habitculo de pasajeros se disea formando una jaula de seguridad alrededor de ellos, utilizando aceros de alta resistencia y espesores elevados. Se busca que el compartimento de pasajeros mantenga su forma en caso de impacto o volcamiento, evitando la intrusin de elementos tanto externos como internos (pedales o motor) al habitculo.

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AIRBAG El sistema de airbag se compone de: Detectores de impacto situados normalmente en la parte anterior del vehculo, la parte que empezar a decelerarse antes en caso de colisin aunque cada vez se ponen ms sensores, distribuidos por todo el vehculo de manera que no se produzcan errores en su activacin. Dispositivos de inflado, que gracias a una reaccin qumica producen en un espacio de tiempo muy reducido gran cantidad de gas (de un modo explosivo). Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrgeno resultante de la reaccin qumica.

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El secreto de este inflado tan acertado, con el golpe seco, es el resultado de un compuesto qumico, que se llama azida sdica. Se trata de una molcula formada por 3 tomos de nitrgeno y una de sodio. Estamos hablando de un polvo muy txico, blanco e inodoro. Ese compuesto qumico se encuentra dentro de la bolsa y cuando se produce el impacto, gracias a un sensor se genera una chispa. La chispa provoca la descomposicin de la azida para convertirse en un gas. El gas es lo que, a fin de cuentas, hincha la bolsa. El tiempo que tarda la bolsa en hincharse por completo es de 25 milsimas de segundo, 5 veces menos tiempo de lo que tardamos en guiar un ojo.

La bolsa del airbag cuenta con muchsimos agujeros de tamao inapreciable por los que un segundo despus del impacto se evaca el gas. Esto ocurre para permitir al conductor moverse y tratar de salir del coche sin que la bolsa le moleste.

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Airbag frontal.Si se sufre un impacto frontal contra un objeto inmvil, circulando a unas velocidades superiores a 30 km/h, existe un importante riesgo de sufrir lesiones graves en cabeza, cervicales y parte alta del tronco del ocupante del asiento. Para reducir las consecuencias de este tipo de accidentes se ha diseado el sistema de airbag frontal. Bsicamente, el airbag (bolsa de aire en ingls) est constituido por un cojn hinchable, colocado en el interior del volante en el caso del conductor y en el tablero para el copiloto, capaz de desplegarse por completo en caso de impacto, ofreciendo al ocupante del vehculo una zona sobre la que puede amortiguar su desplazamiento como consecuencia de la colisin.

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Su principio de funcionamiento se basa en la absorcin de la energa cintica del choque mediante la amortiguacin que produce una bolsa llena de gas. Al chocar contra la bolsa, que debe estar completamente inflada en ese momento, el cuerpo transmite a la misma su energa, al tiempo que sta le impide que se mueva y lesione. El airbag frontal se activa entre 5 y 20 milisegundos bajo impactos frontales y oblicuos de hasta 30 respecto del eje longitudinal del vehculo. Cuando la bolsa se infla alcanza velocidades de 250 km/h, lo que permite que est completamente inflada cuando el cuerpo del ocupante la impacte. Luego del contacto del cuerpo del ocupante, la bolsa se desinfla automticamente.

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Air Bag Laterales.Si bien el choque trasero ha representado el modelo biocinemtico que mejor se ajusta al latigazo, esta en discusin su predominio ante los impactos frontales y laterales (2). Para proteger la cabeza en un impacto lateral BMW ha desarrollado el airbag ITS (Estructura tubular inflable); Una especie de manguera instalada en el techo, encima de la ventanilla lateral, que se acciona en un choque lateral, el ITS se infla de atrs hacia delante y recibe la cabeza mantenindola casi vertical evitando los movimientos pendulares. Adems, protege contra los cristales rotos y objetos que pudieran introducirse desde el exterior.
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Durante el impacto, el airbag frontal entrega una suficiente rea de contacto para el cuerpo del conductor, aunque no obstaculiza completamente su visin. El mecanismo que activa la bolsa es operado por fuerza de inercia, lo que evita cualquier activacin inesperada producto de fallas en el sistema elctrico del vehculo. Es importante mencionar que el airbag est diseado para funcionar una sola vez, y que si se activa debe ser reemplazado nicamente por el fabricante del vehculo.

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En combinacin con el cinturn de seguridad, la bolsa de aire a salvaguardar la integridad de los rganos de la cabeza y el trax evitando su impacto contra el volante y tablero. Si se activa cuando los ocupantes no estn utilizando su cinturn de seguridad, su accin es contraproducente pudiendo provocar graves lesiones. Para el correcto uso de la bolsa de aire frontal deben seguirse los siguientes consejos: * Utilizar siempre el cinturn de seguridad * Sentarse a una distancia mnima de 30 cm del volante de direccin * No ubicar nunca a un beb en su silla de seguridad invertida si el asiento cuenta con airbag frontal. Los bebs deben ser transportados en sillas de seguridad en los asientos traseros del vehculo.

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Airbags laterales.El impacto lateral tiene caractersticas distintas a las del impacto frontal. En este caso, solamente 20 a 30 cm de la estructura lateral del vehculo protegen a los ocupantes del golpe. Esta razn es citada por estudios internacionales para explicar la mayor gravedad de los accidentes en que se producen impactos laterales.

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Los airbags laterales son bolsas de aire de alrededor de 12 lt de capacidad que se instalan en los asientos o bien en las puertas del vehculo. Su misin es proteger la cabeza y las caderas del ocupante, evitando el impacto de ste con la estructura de la puerta. Debido al escaso espacio entre el cuerpo del ocupante y la puerta del automvil, la bolsa se despliega inmediatamente cuando detecta un impacto lateral, tardando alrededor de 3 milisegundos. Al igual que en caso del airbag frontal, las bolsas de aire laterales reducen drsticamente su utilidad si se activan cuando el ocupante no tiene ajustado su cinturn de seguridad. Segn un estudio realizado por Volvo, los airbags laterales reducen en un 40% las graves consecuencias de los accidentes laterales.

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Airbag para la cabeza (cortina).-

En algunos impactos, la presencia de airbags laterales no es suficiente para evitar que la cabeza de los ocupantes golpee las ventanas laterales, o que salga al exterior si estas estn abiertas. Para controlar esta situacin se desarroll el airbag para la cabeza, que retiene el movimiento de la cabeza de forma controlada en caso de impacto.

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Esta bolsa de aire se ubica en la parte interior del marco del vehculo, recubriendo el lateral a la altura de las ventanillas. En algunos modelos la bolsa es individual y de forma tubular, y en otros es un colchn de mayores dimensiones que protege a todos los ocupantes de un lado. Su tiempo de inflado es de 25 milisegundos. Estas bolsas muestran toda su eficacia cuando se produce un impacto lateral contra un objeto estrecho, como puede ser un poste o un rbol. En estas circunstancias, el airbag para la cabeza puede hacer la diferencia entre la vida y la muerte de los ocupantes, siempre que estos utilicen el cinturn de seguridad.

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Airbags inteligentes Las bolsas de aire deben activarse bajo impactos de distintas caractersticas, con lo que para asegurar un buen desempeo en cualquier circunstancia, es necesario adaptar el proceso de detonacin e inflado para cada impacto. Los airbags inteligentes recopilan informacin a travs de un conjunto de sensores, y se despliegan de forma de maximizar su eficacia ante cada impacto. Existen airbags que pueden reconocer si el conductor maneja muy cerca del volante de direccin, si lleva copiloto, si lleva ajustado el cinturn de seguridad o si en el asiento del copiloto hay instalada una silla para nios. Algunos desarrollos avanzados incluyen un despliegue variable en funcin del tamao, peso, posicin y cercana al airbag del conductor, y pueden distinguir la naturaleza del impacto, ya sea frontal, lateral, o volcamiento.

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Inicialmente, el airbag fue desarrollado como un complemento al cinturn de seguridad. Por esta razn es que funciona correctamente si se utiliza el cinturn de seguridad, logrando su mxima eficacia. Si los ocupantes no llevan puesto el cinturn de seguridad, el airbag es contraproducente ya que los ocupantes hacen contacto con el cuando se est inflando, lo que puede provocar lesiones gravsimas. Los airbags inteligentes detectan si los ocupantes no estn utilizando el cinturn, y bajo un impacto ste se detona antes, de manera que los cuerpos de los ocupantes impacten la bolsa cuando est completamente inflada. Lo anterior no significa que si el vehculo cuenta con airbags inteligentes no sea necesario utilizar el cinturn de seguridad. El airbag inteligente reduce los riesgos de la detonacin del airbag si no se utiliza el cinturn, pero este elemento se debe utilizar siempre para maximizar la eficacia del airbag.

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Espejos retrovisores abatibles.Los espejos retrovisores abatibles se doblan hacia adentro al ser impactados cuando el vehculo circula hacia adelante. Los retrovisores son la parte ms saliente de un automvil, con lo que estn ms expuestos a golpes que el resto del vehculo. El hecho que un vehculo cuente con retrovisores abatibles permite reducir la posibilidad de lesiones en golpes a peatones o ciclistas.

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